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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024174375
(43)【公開日】2024-12-17
(54)【発明の名称】ゴルフクラブシャフト
(51)【国際特許分類】
A63B 53/10 20150101AFI20241210BHJP
A63B 102/32 20150101ALN20241210BHJP
【ＦＩ】
A63B53/10 A
A63B102:32
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023092178
(22)【出願日】2023-06-05
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120938
【弁理士】
【氏名又は名称】住友 教郎
(74)【代理人】
【識別番号】100227983
【弁理士】
【氏名又は名称】植村 久美子
(72)【発明者】
【氏名】小林 亮彦
【テーマコード（参考）】
2C002
【Ｆターム（参考）】
2C002AA05
2C002CS05
2C002MM02
(57)【要約】
【課題】複数の繊維強化樹脂層により形成され、重量が大きく高性能なゴルフクラブシャフトの提供。
【解決手段】シャフト６は、複数の繊維強化樹脂層ｓ１～ｓ１２により形成されている。シャフト６は、チップ端Ｔｐと、バット端Ｂｔと、バット端Ｂｔから２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、バット端Ｂｔから１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２とを有している。曲げ剛性Ｅ２は曲げ剛性Ｅ１よりも大きい。曲げ剛性Ｅ１は、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。曲げ剛性Ｅ２は、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。シャフト６の単位長さ当たりの単位重量Ｕ１は、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下である。シャフト長さＬｓは、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下である。
【選択図】図１
【解決手段】シャフト６は、複数の繊維強化樹脂層ｓ１～ｓ１２により形成されている。シャフト６は、チップ端Ｔｐと、バット端Ｂｔと、バット端Ｂｔから２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、バット端Ｂｔから１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２とを有している。曲げ剛性Ｅ２は曲げ剛性Ｅ１よりも大きい。曲げ剛性Ｅ１は、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。曲げ剛性Ｅ２は、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。シャフト６の単位長さ当たりの単位重量Ｕ１は、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下である。シャフト長さＬｓは、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数の繊維強化樹脂層により形成されたゴルフクラブシャフトであって、
チップ端と、
バット端と、
前記バット端から２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、
前記バット端から１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２と、
を有しており、
前記曲げ剛性Ｅ２が、前記曲げ剛性Ｅ１よりも大きく、
前記曲げ剛性Ｅ１が、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
前記曲げ剛性Ｅ２が、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
シャフト全体における単位長さ当たりの単位重量Ｕ１が、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下であり、
シャフト長さが、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下であるゴルフクラブシャフト。
チップ端と、
バット端と、
前記バット端から２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、
前記バット端から１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２と、
を有しており、
前記曲げ剛性Ｅ２が、前記曲げ剛性Ｅ１よりも大きく、
前記曲げ剛性Ｅ１が、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
前記曲げ剛性Ｅ２が、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
シャフト全体における単位長さ当たりの単位重量Ｕ１が、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下であり、
シャフト長さが、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下であるゴルフクラブシャフト。
【請求項2】
前記複数の繊維強化樹脂層が、ストレート層と、バイアス層と、フープ層とを含んでおり、
前記シャフトの全体重量がＷ１とされ、
前記シャフトの全体における前記ストレート層の重量がＳ１とされ、
前記シャフトの全体における前記バイアス層の重量がＢ１とされ、
前記シャフトの全体における前記フープ層の重量がＨ１とされるとき、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｓ１の割合である全体ＳＰ含有率が、１６％以下であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｂ１の割合である全体ＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｈ１の割合である全体ＨＰ含有率が、１４％以下である請求項１に記載のゴルフクラブシャフト。
前記シャフトの全体重量がＷ１とされ、
前記シャフトの全体における前記ストレート層の重量がＳ１とされ、
前記シャフトの全体における前記バイアス層の重量がＢ１とされ、
前記シャフトの全体における前記フープ層の重量がＨ１とされるとき、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｓ１の割合である全体ＳＰ含有率が、１６％以下であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｂ１の割合である全体ＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｈ１の割合である全体ＨＰ含有率が、１４％以下である請求項１に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項3】
前記全体ＨＰ含有率が、７％以上である請求項２に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項4】
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされ、
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、前記全体ＳＰ含有率よりも小さく、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、前記全体ＨＰ含有率よりも大きい請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、前記全体ＳＰ含有率よりも小さく、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、前記全体ＨＰ含有率よりも大きい請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項5】
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされ、
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、１５％以下であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｂ２の割合であるバットＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、１５％以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、１５％以下であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｂ２の割合であるバットＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、１５％以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項6】
前記バットＨＰ含有率が、８％以上である請求項５に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項7】
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされるとき、
前記特定バット領域における単位長さ当たりの単位重量Ｕ２が１．３０（ｇ／ｃｍ）以上であり、且つ、前記単位重量Ｕ２が前記単位重量Ｕ１よりも大きい請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
前記特定バット領域における単位長さ当たりの単位重量Ｕ２が１．３０（ｇ／ｃｍ）以上であり、且つ、前記単位重量Ｕ２が前記単位重量Ｕ１よりも大きい請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項8】
Ｅ１／Ｕ１が５．５以下であり、Ｅ２／Ｕ１が７．０以下である請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
【請求項9】
請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフトと、ヘッドと、グリップとを有しており、
クラブ長さが、３８インチ以上４１インチ以下であるゴルフクラブ。
クラブ長さが、３８インチ以上４１インチ以下であるゴルフクラブ。
【請求項10】
ハイブリッドクラブである請求項９に記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ゴルフクラブシャフトに関する。
【背景技術】
【0002】
複数の繊維強化樹脂層により形成されたゴルフクラブシャフトが知られている。このシャフトの一例は、カーボンシャフトと称される。様々な仕様のシャフトが設計されている。
【0003】
特開２００８－５９１４号公報は、４６インチ換算されたシャフト重量が５５ｇ以上９０ｇ以下であり、平均曲げ剛性値とシャフト重量とが所定の関係式を満たすゴルフクラブシャフトを開示する。特許第６２１３０６３号公報は、シャフト重量が１１６８ｍｍ換算で６０ｇ以上であり、所定の位置にフープ層が配置され、フープ層における繊維の引張弾性率が６５０ＧＰａ以上９５０ＧＰａ以下であるシャフトを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００８－５９１４号公報
【特許文献2】特許第６２１３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
複数の繊維強化樹脂層により形成されたゴルフクラブシャフトは、軽量性に優れる。一方、重量が大きいシャフトが求められる場合がある。例えば、ヘッドスピードが速いパワーヒッターが、重いシャフトを求める場合がある。スチールシャフトは、重量が比較的大きいが、設計自由度が小さい。複数の繊維強化樹脂層により形成された所定長さの重いシャフトについて、改善の余地があることが判明した。
【0006】
本発明の一例は、複数の繊維強化樹脂層により形成され、重量が大きく高性能なゴルフクラブシャフトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
一つの態様では、ゴルフクラブシャフトは、複数の繊維強化樹脂層により形成されている。このゴルフクラブシャフトは、チップ端と、バット端と、前記バット端から２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、前記バット端から１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２とを有している。前記曲げ剛性Ｅ２は、前記曲げ剛性Ｅ１よりも大きい。前記曲げ剛性Ｅ１は、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。前記曲げ剛性Ｅ２は、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。シャフト全体における単位長さ当たりの単位重量Ｕ１は、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下である。シャフト長さは、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下である。
【発明の効果】
【0008】
一つの側面として、複数の繊維強化樹脂層により形成され、重量が大きく高性能なゴルフクラブシャフトが提供されうる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、適宜図面が参照されつつ、実施形態が詳細に説明される。
【0011】
なお本願では、「層」という文言と、「シート」という文言とが用いられる。「層」は、巻回された後における称呼であり、これに対して「シート」は、巻回される前における称呼である。「層」は、「シート」が巻回されることによって形成される。即ち、巻回された「シート」が、「層」を形成する。
【0012】
本願では、層とシートとで同じ符号が用いられる。例えば、シートｓ１によって形成された層は、層ｓ１とされる。
【0013】
本願において軸方向とは、シャフトの軸方向を意味し、シャフト軸線の方向と一致する。本願において周方向とは、シャフトの周方向を意味する。
【0014】
図１は、本発明に係るゴルフクラブシャフト６が装着されたゴルフクラブ２を示す斜視図である。図２は、図１の部分拡大図である。ゴルフクラブ２は、ヘッド４と、シャフト６と、グリップ８とを備えている。シャフト６のチップ部分に、ヘッド４が取り付けられている。シャフト６のバット部分に、グリップ８が取り付けられている。シャフト６は、チップ端Ｔｐとバット端Ｂｔとを有する。シャフト６は、長さＬｓを有する。シャフト長さＬｓは、軸方向に沿って測定される。シャフト長さＬｓは、チップ端Ｔｐからバット端Ｂｔまでの距離である。ゴルフクラブ２は、ハイブリッドクラブである。ヘッド４は、ハイブリッドヘッドである。
【0015】
ヘッド４は、打撃フェース４ａと、クラウン４ｂと、ソール４ｃとを有する。打撃フェース４ａは、曲面である。打撃フェース４ａは、フェースバルジ及びフェースロールを有する。
【0016】
図３は、本発明に係るゴルフクラブシャフト６が装着されたゴルフクラブ１０を示す斜視図である。図４は、図３の部分拡大図である。ゴルフクラブ１０は、ヘッド１２と、シャフト６と、グリップ８とを備えている。シャフト６のチップ部分に、ヘッド１２が取り付けられている。シャフト６のバット部分に、グリップ８が取り付けられている。シャフト６は、チップ端Ｔｐとバット端Ｂｔとを有する。ゴルフクラブ１０は、ハイブリッドクラブである。ヘッド１２は、ハイブリッドヘッドである。
【0017】
ヘッド１２は、打撃フェース１２ａと、トップブレード１２ｂと、ソール１２ｃとを有する。ヘッド１２は、クラウンを有さない。打撃フェース１２ａは、平面である。
【0018】
ヘッド４及びヘッド１２は、ハイブリッドヘッドである。ヘッド４（図２）は、ウッド型ハイブリッドヘッドである。ヘッド１２（図４）は、アイアン型ハイブリッドヘッドである。本発明に係るシャフト６は、好ましくは、ハイブリッドクラブに用いられる。
【0019】
シャフト６は、複数の繊維強化樹脂層により形成されている。本実施形態では、繊維強化樹脂層として、炭素繊維強化樹脂層が用いられている。シャフト６は、管状体である。図示されないが、シャフト６は中空構造を有する。シャフト６は、チップ端Ｔｐとバット端Ｂｔとを有する。ゴルフクラブ２において、チップ端Ｔｐは、ヘッド４の内部に位置している。ゴルフクラブ２において、バット端Ｂｔは、グリップ８の内部に位置している。
【0020】
シャフト６は、複数のプリプレグシートを巻回することによって形成されている。これらのプリプレグシートでは、繊維は実質的に一方向に配向している。このように繊維が実質的に一方向に配向したプリプレグは、ＵＤプリプレグとも称される。「ＵＤ」とは、ユニディレクションの略である。なお、ＵＤプリプレグ以外のプリプレグが用いられても良い。例えば、プリプレグシートにおいて、繊維が編まれていてもよい。本願において、プリプレグシートは、単にシートとも称される。
【0021】
プリプレグシートは、繊維と樹脂とを有している。この樹脂は、マトリクス樹脂とも称される。この繊維として、炭素繊維及びガラス繊維が例示される。典型的には、このマトリクス樹脂は、熱硬化性樹脂である。
【0022】
プリプレグシートのマトリクス樹脂として、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂が例示される。シャフト強度の観点から、マトリクス樹脂として、熱硬化性樹脂が好ましく、エポキシ樹脂がより好ましい。
【0023】
シャフト６は、シートワインディング製法により製造されている。プリプレグにおいて、マトリクス樹脂は、半硬化状態にある。シャフト６では、プリプレグシートが巻回され且つ硬化されている。この硬化とは、半硬化状態のマトリクス樹脂が硬化することを意味する。この硬化は、加熱により達成される。シャフト６の製造工程は、加熱工程を含む。この加熱が、プリプレグシートのマトリクス樹脂を硬化させる。
【0024】
図５は、第１実施形態のシャフト６を構成するプリプレグシートの展開図である。図５は、シャフト６を構成するシートを示している。シャフト６は、複数のシートにより構成されている。図５の実施形態では、シャフト６は、１２枚のシートで構成されている。シャフト６は、第１シートｓ１から第１２シートｓ１２までを有している。この展開図は、シャフトを構成するシートを、シャフトの半径方向内側から順に示している。図５において上側に位置しているシートから順に巻回される。図５において、図面の左右方向は、軸方向と一致する。図５において、図面の右側は、シャフトのチップ側である。図５において、図面の左側は、シャフトのバット側である。図５は、巻回の順序のみならず、軸方向における配置をも示している。例えば図５において、シートｓ５の一端はチップ端Ｔｐに位置している。
【0025】
シャフト６は、ストレート層とバイアス層とを有する。図５には、各シートの繊維の配向角度が記載されている。「０°」と記載されているシートは、ストレートシートである。ストレートシートは、ストレート層を構成している。
【0026】
ストレート層は、繊維の配向が軸方向に対して実質的に０°とされた層である。巻き付けの際の誤差等に起因して、通常、繊維の配向は軸方向に対して完全に平行とはならない場合がある。ストレート層において、シャフト軸線に対する繊維の絶対角度は、１０°以下である。絶対角度とは、シャフト軸線と繊維方向との成す角度（繊維角度）の絶対値である。即ち、絶対角度が１０°以下とは、繊維角度が－１０°以上＋１０°以下であることを意味する。
【0027】
図５の実施形態において、ストレート層を構成するシート（ストレートシート）は、シートｓ５、シートｓ７、シートｓ１０、シートｓ１１及びシートｓ１２である。
【0028】
バイアス層は、繊維の配向が軸方向に対して実質的に傾斜した層である。好ましくは、バイアス層は、繊維の配向が互いに逆方向に傾斜した２枚のシートペアにより形成されている。好ましくは、このシートペアは、繊維角度が－６０°以上－３０°以下の層と、繊維角度が３０°以上６０°以下の層とを含む。即ち、好ましくは、バイアス層では、前記絶対角度が３０°以上６０°以下である。本実施形態では、バイアス層における繊維の絶対角度は、実質的に４５°である。ただし、巻き付けの際の誤差等に起因して、繊維の配向はシャフト軸線方向に対して完全に４５°とはならない場合がある。実質的に４５°の設定では、繊維の絶対角度は、４０°以上５０°以下となりうる。図５において、「＋４５°」又は「－４５°」と記載されているシートは、バイアスシートである。
【0029】
シャフト６において、バイアス層を構成するシート（バイアスシート）は、シートｓ１、シートｓ２、シートｓ３及びシートｓ４である。シートｓ１とシートｓ２とが、シートペア（第１のシートペア）を構成している。シートｓ３とシートｓ４とが、シートペア（第２のシートペア）を構成している。各シートペアは、互いに貼り合わされた状態で巻回される。シャフト６は、複数（２つ）のシートペアを含む。
【0030】
図２において、繊維角度におけるプラス（＋）及びマイナス（－）は、繊維の傾斜方向を示している。各シートペアでは、繊維角度がプラスのシートと、繊維角度がマイナスのシートとが組み合わされている。各シートペアでは、繊維が互いに逆方向に傾斜している。なお、図５において、シートｓ２は裏返されて、シートｓ１に貼り付けられる。この結果、シートｓ２の繊維は、シートｓ１の繊維に対して逆方向に傾斜する。この点、シートｓ３及びシートｓ４についても同様である。
【0031】
シャフト６は、更にフープ層を有する。フープ層は、繊維が実質的にシャフトの周方向に沿うように配置された層である。好ましくは、フープ層において、繊維の絶対角度は、シャフト軸線に対して実質的に９０°とされる。ただし、巻き付けの際の誤差等に起因して、繊維の配向はシャフト軸線方向に対して完全に９０°とはならない場合がある。通常、このフープ層では、繊維の絶対角度が８０°以上９０°以下である。
【0032】
図５の実施形態において、フープ層用のプリプレグシート（フープシート）は、シートｓ６、シートｓ８及びシートｓ９である。
【0033】
上述の通り、本願では、繊維の配向角度によって、シート及び層が分類される。加えて、本願では、軸方向の長さによって、シート及び層が分類される。
【0034】
シャフト６の軸方向の全体に配置される層が、全長層と称される。シャフト６の軸方向の全体に配置されるシートが、全長シートと称される。巻回された全長シートが、全長層を形成する。一方、シャフト６の軸方向の一部に配置される層が、部分層と称される。シャフト６の軸方向の一部に配置されるシートが、部分シートと称される。巻回された部分シートが、部分層を形成する。
【0035】
バイアス層である全長層が、全長バイアス層と称される。ストレート層である全長層が、全長ストレート層と称される。フープ層である全長層が、全長フープ層と称される。
【0036】
図５の実施形態では、全長バイアス層は、シートｓ１、シートｓ２、シートｓ３及びシートｓ４である。全長ストレート層は、シートｓ７及びシートｓ１０である。シャフト６は、複数の全長ストレート層ｓ７，ｓ１０を有する。全長フープ層は、シートｓ９である。シャフト６は、全長ストレート層ｓ７，ｓ１０に挟まれた全長フープ層ｓ９を有する。
【0037】
全長フープ層ｓ９は、特定バット領域Ｔｂの全体に亘って配置されている。
【0038】
バイアス層である部分層が、部分バイアス層と称される。ストレート層である部分層が、部分ストレート層と称される。フープ層である部分層が、部分フープ層と称される。
【0039】
図５の実施形態では、部分バイアス層は設けられていない。部分ストレート層は、シートｓ５、シートｓ１１及びシートｓ１２である。部分フープ層は、シートｓ６及びシートｓ８である。複数の部分フープ層が設けられている。
【0040】
シートｓ５、ｓ１１及びｓ１２は、チップ部分ストレート層である。チップ部分ストレート層ｓ５，ｓ１１，ｓ１２のチップ側の端は、シャフト６のチップ端Ｔｐに位置する。シートｓ６及びシートｓ８は、バット部分フープ層である。バット部分フープ層ｓ６，ｓ８のバット側の端は、シャフト６のバット端Ｂｔに位置する。シャフト６は、そのチップ側の端がチップ端Ｔｐに位置するチップ部分フープ層を有していない。シャフト６は、そのバット側の端がバット端Ｂｔに位置するバット部分ストレート層を有していない。チップ部分ストレート層ｓ５の軸方向長さは、シャフト長さＬｓの半分よりも大きい。
【0041】
チップ部分ストレート層ｓ５と、バット部分フープ層ｓ６とは、軸方向における重複領域Ｒ１を有している。チップ部分ストレート層ｓ５と、バット部分フープ層ｓ８とは、軸方向における重複領域Ｒ２を有している。
【0042】
最も長いチップ部分ストレート層ｓ５は、シャフト長さＬｓの半分よりも長い。最も長いチップ部分ストレート層ｓ５は、特定バット領域Ｔｂに到達していない。
【0043】
第１のバット部分フープ層ｓ６の軸方向長さは、シャフト長さＬｓの半分よりも大きい。第２のバット部分フープ層ｓ８の軸方向長さは、シャフト長さＬｓの半分よりも大きい。
【0044】
第１のバット部分フープ層ｓ６は、特定バット領域Ｔｂの全体に亘って配置されている。第２のバット部分フープ層ｓ８は、特定バット領域Ｔｂの全体に亘って配置されている。全てのフープ層ｓ６，ｓ８，ｓ９は、特定バット領域Ｔｂの全体に亘って配置されている。
【0045】
図６は、第２実施形態のシャフト１６を構成するプリプレグシートの展開図である。図６は、シャフト１６を構成するシートを示している。シャフト１６は、複数のシートにより構成されている。図６の実施形態では、シャフト１６は、１１枚のシートで構成されている。シャフト１６は、第１シートｓ１から第１１シートｓ１１までを有している。
【0046】
シャフト１６は、ストレート層とバイアス層とを有する。図６には、各シートの繊維の配向角度が記載されている。「０°」と記載されているシートは、ストレートシートである。ストレートシートは、ストレート層を構成している。図６の実施形態において、ストレート層を構成するシート（ストレートシート）は、シートｓ４、シートｓ６、シートｓ９、シートｓ１０及びシートｓ１１である。
【0047】
バイアス層は、繊維の配向が軸方向に対して実質的に傾斜した層である。図６において、「＋４５°」又は「－４５°」と記載されているシートは、バイアスシートである。シャフト１６において、バイアス層を構成するシート（バイアスシート）は、シートｓ１、シートｓ２、シートｓ３及びシートｓ５である。シートｓ１とシートｓ２とが、シートペア（第１のシートペア）を構成している。シートｓ３とシートｓ５とが、シートペア（第２のシートペア）を構成している。各シートペアは、互いに貼り合わされた状態で巻回される。シャフト１６は、複数（２つ）のシートペアを含む。
【0048】
シャフト１６は、更にフープ層を有する。フープ層は、繊維が実質的にシャフトの周方向に沿うように配置された層である。好ましくは、フープ層において、繊維の絶対角度は、シャフト軸線に対して実質的に９０°とされる。ただし、巻き付けの際の誤差等に起因して、繊維の配向はシャフト軸線方向に対して完全に９０°とはならない場合がある。通常、このフープ層では、繊維の絶対角度が８０°以上９０°以下である。
【0049】
図６の実施形態において、フープ層用のプリプレグシート（フープシート）は、シートｓ７及びシートｓ８である。
【0050】
図６の実施形態では、全長バイアス層は、シートｓ１、シートｓ２、シートｓ３及びシートｓ５である。全長ストレート層は、シートｓ９である。シャフト１６は、全長ストレート層ｓ９を有する。全長ストレート層ｓ９は、１層のみである。シャフト１６は、全長フープ層ｓ８を有する。全長フープ層ｓ８は、１層のみである。
【0051】
図６の実施形態では、部分バイアス層は設けられていない。部分ストレート層は、シートｓ６、シートｓ１０及びシートｓ１１である。部分フープ層は、シートｓ７である。部分フープ層ｓ７は、１層のみである。
【0052】
シートｓ６、ｓ１０及びｓ１１は、チップ部分ストレート層である。チップ部分ストレート層ｓ６，ｓ１０，ｓ１１のチップ側の端は、シャフト１６のチップ端Ｔｐに位置する。シートｓ７は、バット部分フープ層である。バット部分フープ層ｓ７のバット側の端は、シャフト１６のバット端Ｂｔに位置する。シャフト１６は、チップ部分フープ層を有していない。シャフト１６は、バット部分ストレート層を有していない。チップ部分ストレート層ｓ６の軸方向長さは、シャフト長さＬｓの半分よりも大きい。最も長いチップ部分ストレート層ｓ６は、特定バット領域Ｔｂに到達していない。
【0053】
チップ部分ストレート層ｓ６と、バット部分フープ層ｓ７とは、軸方向における重複領域Ｒ１を有している。バット部分フープ層ｓ７の軸方向長さは、シャフト長さＬｓの半分よりも大きい。
【0054】
バット部分フープ層ｓ７は、特定バット領域Ｔｂの全体に亘って配置されている。全てのフープ層ｓ７，ｓ８は、特定バット領域Ｔｂの全体に亘って配置されている。
【0055】
以下に、シャフト６，１６の製造工程の概略が説明される。
【0056】
［シャフト製造工程の概略］
【0057】
【0058】
なお、裁断は、裁断機によりなされてもよいし、手作業でなされてもよい。手作業の場合、例えば、カッターナイフが用いられる。
【0059】
（２）貼り合わせ工程
この工程では、必要に応じて、複数のシートが貼り合わされる。バイアスシートを構成するシートペア同士が貼り合わせられる。フープシートが単独では巻回しにくい場合、当該フープシートは他のシートと貼り合わせられる。貼り合わせ工程では、加熱及び／又はプレスが用いられてもよい。
この工程では、必要に応じて、複数のシートが貼り合わされる。バイアスシートを構成するシートペア同士が貼り合わせられる。フープシートが単独では巻回しにくい場合、当該フープシートは他のシートと貼り合わせられる。貼り合わせ工程では、加熱及び／又はプレスが用いられてもよい。
【0060】
（３）巻回工程
巻回工程では、マンドレルが用意される。典型的なマンドレルは、金属製である。このマンドレルに、離型剤が塗布される。更に、このマンドレルに、粘着性を有する樹脂が塗布される。この樹脂は、タッキングレジンとも称される。このマンドレルに、裁断されたシートが巻回される。このタッキングレジンは、マンドレルへのシート端部の貼り付けを容易とする。
巻回工程では、マンドレルが用意される。典型的なマンドレルは、金属製である。このマンドレルに、離型剤が塗布される。更に、このマンドレルに、粘着性を有する樹脂が塗布される。この樹脂は、タッキングレジンとも称される。このマンドレルに、裁断されたシートが巻回される。このタッキングレジンは、マンドレルへのシート端部の貼り付けを容易とする。
【0061】
このマンドレルに、シートが巻き付けられる。この巻回工程により、巻回体が得られる。この巻回体では、マンドレルの外側にシートが巻き付けられている。この巻き付けは、手作業によりなされてもよいし、機械によりなされてもよい。この機械は、ローリングマシンと称される。
【0062】
（４）テープラッピング工程
テープラッピング工程では、前記巻回体の外周面にテープが巻き付けられる。このテープは、ラッピングテープとも称される。このラッピングテープは、張力を付与されつつ、隙間無く螺旋状に巻き付けられる。このラッピングテープにより、巻回体に圧力が加えられる。
テープラッピング工程では、前記巻回体の外周面にテープが巻き付けられる。このテープは、ラッピングテープとも称される。このラッピングテープは、張力を付与されつつ、隙間無く螺旋状に巻き付けられる。このラッピングテープにより、巻回体に圧力が加えられる。
【0063】
（５）硬化工程
硬化工程では、テープラッピングがなされた後の巻回体が、加熱される。この加熱に起因して、マトリクス樹脂が硬化する。この硬化の過程で、マトリクス樹脂が一時的に流動化する。このマトリクス樹脂の流動化により、シート間又はシート内の空気が排出されうる。ラッピングテープの締め付け力は、この空気の排出を促進する。
硬化工程では、テープラッピングがなされた後の巻回体が、加熱される。この加熱に起因して、マトリクス樹脂が硬化する。この硬化の過程で、マトリクス樹脂が一時的に流動化する。このマトリクス樹脂の流動化により、シート間又はシート内の空気が排出されうる。ラッピングテープの締め付け力は、この空気の排出を促進する。
【0064】
（６）マンドレルの引き抜き工程及びラッピングテープの除去工程
硬化工程の後、マンドレルの引き抜き工程とラッピングテープの除去工程とがなされる。好ましくは、マンドレルの引き抜き工程の後に、ラッピングテープの除去工程がなされる。この結果、硬化積層体が得られる。
硬化工程の後、マンドレルの引き抜き工程とラッピングテープの除去工程とがなされる。好ましくは、マンドレルの引き抜き工程の後に、ラッピングテープの除去工程がなされる。この結果、硬化積層体が得られる。
【0065】
（７）両端カット工程
この工程では、硬化積層体の両端部がカットされる。このカットは、チップ端Ｔｐの端面及びバット端Ｂｔの端面を平坦とする。
この工程では、硬化積層体の両端部がカットされる。このカットは、チップ端Ｔｐの端面及びバット端Ｂｔの端面を平坦とする。
【0066】
（８）研磨工程
この工程では、硬化積層体の表面が研磨される。硬化積層体の表面には、ラッピングテープの跡として、螺旋状の凹凸が残る。研磨により、この凹凸が消滅し、表面が滑らかになる。
この工程では、硬化積層体の表面が研磨される。硬化積層体の表面には、ラッピングテープの跡として、螺旋状の凹凸が残る。研磨により、この凹凸が消滅し、表面が滑らかになる。
【0067】
（９）塗装工程
研磨工程後の硬化積層体に塗装が施される。
研磨工程後の硬化積層体に塗装が施される。
【0068】
図１及び図３が示すように、シャフト６，１６は、第１地点Ｐ１と、第２地点Ｐ２とを有する。第１地点Ｐ１は、バット端Ｂｔから２９０ｍｍ離れた地点である。この２９０ｍｍは、軸方向に沿って測定される。第２地点Ｐ２は、バット端Ｂｔから１２０ｍｍ隔てた地点である。この１２０ｍｍは、軸方向に沿って測定される。
【0069】
第１地点Ｐ１及び第２地点Ｐ２において、曲げ剛性が測定される。第１地点Ｐ１における曲げ剛性がＥ１と定義される。第２地点Ｐ２における曲げ剛性がＥ２と定義される。曲げ剛性Ｅ１及び曲げ剛性Ｅ２の単位は、「ｋｇｆ・ｍ２」である。
【0070】
【0071】
図７は、曲げ剛性の測定方法を示している。測定装置として、インテスコ社製２０２０型（最大荷重５００ｋｇ）の万能材料試験機が用いられうる。第１支持点Ｔ１と第２支持点Ｔ２とにより、シャフト６が下方から支持される。この支持を維持しながら、測定点Ｔ３に上方から荷重Ｆ１を加える。荷重Ｆ１の向きは、鉛直方向下向きである。点Ｔ１と点Ｔ２との間の距離は２００ｍｍである。測定点Ｔ３の位置は、点Ｔ１と点Ｔ２の間を二等分する位置である。荷重Ｆ１を加えたときのたわみ量Ｈが測定される。荷重Ｆ１は、圧子Ｄ１により与えられる。圧子Ｄ１の先端は、曲率半径が５ｍｍである円筒面である。圧子Ｄ１の下方への移動速度は５ｍｍ／分である。荷重Ｆ１が２０ｋｇｆ（１９６Ｎ）に達した時点で圧子Ｄ１の移動を終了し、そのときのたわみ量Ｈが測定される。たわみ量Ｈは、鉛直方向における点Ｔ３の変位量である。曲げ剛性ＥＩは、次式にて算出される。
【0072】
ＥＩ（ｋｇｆ・ｍ２）＝Ｆ１×Ｌ３／（４８×Ｈ）
ただし、Ｆ１は最大荷重（ｋｇｆ）であり、Ｌは支持点間距離（ｍ）であり、Ｈはたわみ量（ｍ）である。最大荷重Ｆ１は２０ｋｇｆであり、支持点間距離Ｌは０．２ｍである。
ただし、Ｆ１は最大荷重（ｋｇｆ）であり、Ｌは支持点間距離（ｍ）であり、Ｈはたわみ量（ｍ）である。最大荷重Ｆ１は２０ｋｇｆであり、支持点間距離Ｌは０．２ｍである。
【0073】
測定点Ｔ３が第１地点Ｐ１とされたときのＥＩが、曲げ剛性Ｅ１である。測定点Ｔ３が第２地点Ｐ２とされたときのＥＩが、曲げ剛性Ｅ２である。
【0074】
シャフト長さＬｓは、好ましくは、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下とされうる。シャフト長さＬｓは、９５１ｍｍ以上、更には９５６ｍｍ以上、更には９６１ｍｍ以上とされうる。シャフト長さＬｓは、１０１７ｍｍ以下、更には１０１２ｍｍ以下、更には１００７ｍｍ以下とされうる。この長さは、ウッドクラブとアイアンクラブとの間の中間的な長さ（以下、中間長さともいう）である。この長さは、ハイブリッドクラブに対する適合性に優れる。この長さは、ウッドクラブ又はアイアンクラブに適用されてもよい。
【0075】
シャフト重量に関して、単位長さ当たりの重量が、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下とされうる。この重量がＵ１とも称される。単位重量Ｕ１は、シャフト全体における単位長さ（１ｃｍ）当たりの重量である。単位重量Ｕ１は、シャフトの全体重量Ｗ１（ｇ）をシャフト長さＬｓ（ｍｍ）で割り、１０を掛けることで算出されうる。パワーヒッターが中間長さのシャフトを用いる場合、通常の重量のシャフトでは軽すぎてインパクトのタイミングが合わず、フィーリングも良くない。パワーヒッターの振りやすさの観点から、単位重量Ｕ１は、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上、更には１．１６（ｇ／ｃｍ）以上、更には１．１７（ｇ／ｃｍ）以上とされうる。パワーヒッターにおける飛距離及び振りやすさの観点から、単位重量Ｕ１は、１．３０（ｇ／ｃｍ）以下、更には１．２９（ｇ／ｃｍ）以下、更には１．２８（ｇ／ｃｍ）以下とされうる。なお、塗装を有するシャフトの場合、当該塗装の重量はシャフト重量に含まれる。
【0076】
この単位重量Ｕ１を有するシャフトは、シャフト全体重量Ｗ１が大きい。この重いシャフトで、シャフト長さＬｓが上記の範囲に設定された場合、フィーリングが悪化しやすいことが分かった。具体的には、ヘッドスピードの速いパワーヒッターがスイングするにも関わらず、しなりが感じられずに、シャフトが棒のように感じられたり、ヘッドが走らなかったりすることが分かった。
【0077】
シャフト６，１６では、曲げ剛性Ｅ２が曲げ剛性Ｅ１よりも大きい。また、曲げ剛性Ｅ１が、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。また、曲げ剛性Ｅ２が、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下である。このような曲げ剛性により、シャフトのしなりが感じられやすくなり、フィーリングが向上する。また、しなりに起因するしなり戻りにより、ヘッドスピードが向上し、飛距離が増加する。第１地点Ｐ１は、クラブが左右の手で握られる把持領域に近く、把持領域の少しチップ側である。第２地点Ｐ２は、把持領域の軸方向中央付近である。手に近い位置での曲げ剛性は、フィーリングに影響しやすい。
【0078】
中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の方向安定性の観点から、曲げ剛性Ｅ１は、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上が好ましく、５．１（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましく、５．２（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましい。パワーヒッターにおいて、しなりが過大となり、しなり戻りが不十分であると、ヘッドスピードが上がらない。また、しなりが過大となり、しなり戻りが不十分であると、しなりがあってもフィーリングが向上しない。これらの観点からも、曲げ剛性Ｅ１は、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上が好ましく、５．１（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましく、５．２（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましい。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のフィーリング及び飛距離の観点から、曲げ剛性Ｅ１は、６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下が好ましく、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以下がより好ましく、５．９（ｋｇｆ・ｍ２）以下がより好ましい。
【0079】
中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の方向安定性の観点から、曲げ剛性Ｅ２は、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上が好ましく、６．２（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましく、６．４（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましい。パワーヒッターにおいて、しなりが過大となり、しなり戻りが不十分であると、ヘッドスピードが上がらない。また、しなりが過大となり、しなり戻りが不十分であると、しなりがあってもフィーリングが向上しない。これらの観点からも、曲げ剛性Ｅ２は、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上が好ましく、６．２（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましく、６．４（ｋｇｆ・ｍ２）以上がより好ましい。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のフィーリング及び飛距離の観点から、曲げ剛性Ｅ２は、７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下が好ましく、７．３（ｋｇｆ・ｍ２）以下がより好ましく、７．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下がより好ましい。
【0080】
【0081】
図８（ａ）に示されるように、順式フレックスの測定では、チップ端Ｔｐからの距離がＸ１（ｍｍ）である位置に、第一支持点Ｊ１が設定される。更に、チップ端Ｔｐからの距離がＸ２（ｍｍ）の位置に、第二支持点Ｊ２が設定される。第一支持点Ｊ１には、シャフト６を上方から支持する支持体Ｑ１が設けられる。第二支持点Ｊ２には、シャフト６を下方から支持する支持体Ｑ２が設けられる。荷重のない状態において、シャフト６の軸線は水平とされる。チップ端Ｔｐからの距離がＸ３（ｍｍ）である荷重点ｍ１に、２．７ｋｇｆの荷重を鉛直下向きに作用させる。荷重のない状態と、荷重をかけて安定した状態との間の荷重点ｍ１の距離（ｍｍ）が、順式フレックスである。この距離は、鉛直方向に沿って測定される。
【0082】
順式フレックスは、シャフト長さに適合したポジションで測定される。シャフト長さが４０インチ（１０１６ｍｍ）以上である場合、Ｘ１は９６５ｍｍとされ、Ｘ２は８２５ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。シャフト長さが３９．５インチ（１００３ｍｍ）以上４０インチ（１０１６ｍｍ）未満である場合、Ｘ１は９５２ｍｍとされ、Ｘ２は８１２ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。シャフト長さが３９インチ（９９１ｍｍ）以上３９．５インチ（１００３ｍｍ）未満である場合、Ｘ１は９３９ｍｍとされ、Ｘ２は７９９ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。シャフト長さが３８．５インチ（９７８ｍｍ）以上３９インチ（９９１ｍｍ）未満である場合、Ｘ１は９２７ｍｍとされ、Ｘ２は７８７ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。シャフト長さが３８インチ（９６５ｍｍ）以上３８．５インチ（９７８ｍｍ）未満である場合、Ｘ１は９１４ｍｍとされ、Ｘ２は７７４ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。シャフト長さが３７．５インチ（９５３ｍｍ）以上３８インチ（９６５ｍｍ）未満である場合、Ｘ１は９０１ｍｍとされ、Ｘ２は７６１ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。シャフト長さが３７．５インチ（９５３ｍｍ）未満である場合、Ｘ１は８８９ｍｍとされ、Ｘ２は７４９ｍｍとされ、Ｘ３は６４ｍｍとされる。
【0083】
なお、支持体Ｑ１の、シャフトと当接する部分（以下、当接部分という）の断面形状は、次の通りである。シャフト軸方向に対して平行な断面において、支持体Ｑ１の当接部分の断面形状は、凸状の丸みを有する。この丸みの曲率半径は、１５ｍｍである。シャフト軸方向に対して垂直な断面において、支持体Ｑ１の当接部分の断面形状は、凹状の丸みを有する。この凹状の丸みの曲率半径は、４０ｍｍである。シャフト軸方向に対して垂直な断面において、支持体Ｑ１の当接部分の水平方向長さ（図８（ａ）における奥行き方向長さ）は、１５ｍｍである。支持体Ｑ２の当接部分の形状は、支持体Ｑ１のそれと同一である。荷重点ｍ１において２．７ｋｇｆの荷重を与える荷重圧子（図示省略）の当接部分の断面形状は、シャフト軸方向に対して平行な断面において、凸状の丸みを有する。この丸みの曲率半径は、１０ｍｍである。荷重点ｍ１において２．７ｋｇｆの荷重を与える荷重圧子（図示省略）の当接部分の断面形状は、シャフト軸方向に対して垂直な断面において、直線である。この直線の長さは、１８ｍｍである。この荷重圧子を含む重りが、荷重点ｍ１にぶら下げられる。
【0084】
図８（ｂ）に示されるように、逆式フレックスの測定では、第一支持点Ｊ１がチップ端ＴｐからＹ１（ｍｍ）隔てた位置とされ、第二支持点Ｊ２がチップ端ＴｐからＹ２（ｍｍ）隔てた位置とされ、荷重点ｍ２がチップ端ＴｐからＹ３（ｍｍ）隔てた位置とされ、荷重が１．３ｋｇｆとされる。その他は順式フレックスと同様にして、逆式フレックスが測定される。
【0085】
逆式フレックスも、シャフト長さに適合したポジションで測定される。シャフト長さが４０インチ（１０１６ｍｍ）以上である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は８２４ｍｍとされる。シャフト長さが３９．５インチ（１００３ｍｍ）以上４０インチ（１０１６ｍｍ）未満である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は８１１ｍｍとされる。シャフト長さが３９インチ（９９１ｍｍ）以上３９．５インチ（１００３ｍｍ）未満である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は７９８ｍｍとされる。シャフト長さが３８．５インチ（９７８ｍｍ）以上３９インチ（９９１ｍｍ）未満である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は７８６ｍｍとされる。シャフト長さが３８インチ（９６５ｍｍ）以上３８．５インチ（９７８ｍｍ）未満である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は７７３ｍｍとされる。シャフト長さが３７．５インチ（９５３ｍｍ）以上３８インチ（９６５ｍｍ）未満である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は７６０ｍｍとされる。シャフト長さが３７．５インチ（９５３ｍｍ）未満である場合、Ｙ１は１２ｍｍとされ、Ｙ２は１５２ｍｍとされ、Ｙ３は７４８ｍｍとされる。
【0086】
中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のフィーリング及び飛距離の観点から、順式フレックスは、７８ｍｍ以上が好ましく、８１ｍｍ以上がより好ましく、８３ｍｍ以上がより好ましい。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の方向安定性の観点から、順式フレックスは、９２ｍｍ以下が好ましく、９０ｍｍ以下がより好ましく、８７ｍｍ以下がより好ましい。
【0087】
中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の飛距離の観点から、逆式フレックスは、４１ｍｍ以上が好ましく、４３ｍｍ以上がより好ましく、４５ｍｍ以上がより好ましい。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の方向安定性の観点から、逆式フレックスは、５３ｍｍ以下が好ましく、５１ｍｍ以下がより好ましく、４９ｍｍ以下がより好ましい。
【0088】
シャフト６は、シャフトトルクを有する。シャフトトルクは、所定のトルクをシャフトに付与したときの捻れ角度である。シャフトトルクが大きいほど、捻れ剛性が低く、捻れが生じやすい。
【0089】
図９は、シャフトトルクの測定方法を示す概略図である。チップ端Ｔｐから４０ｍｍの地点からチップ端Ｔｐまでの部分が、治具Ｍ１で固定される。この固定はエアチャックにより達成されている。この治具Ｍ１から８２５ｍｍ隔てた位置からバット端Ｂｔ側に幅５０ｍｍの部分に、治具Ｍ２が固定される。この固定はエアチャックにより達成されている。治具Ｍ１を固定したまま治具Ｍ２を回転させて、シャフト６に１３．９ｋｇ・ｃｍのトルクＴｒを付与する。このトルクＴｒによる捻れ角度が、シャフトトルクである。
【0090】
シャフトトルクが過小であると、インパクト時に硬いフィーリングが生じうる。この観点から、シャフトトルクは、１．４°以上が好ましく、１．６°以上がより好ましく、１．８°以上がより好ましい。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の方向安定性の観点から、シャフトトルクは、２．８°以下が好ましく、２．６°以下がより好ましく、２．４°以下がより好ましい。
【0091】
本願では、以下の重量が定義される。
【0092】
シャフト６の全体重量がＷ１とされる。重量Ｗ１は、シャフト６の総重量である。シャフト６が塗装されている場合、この塗装の重量もＷ１に含まれる。
【0093】
シャフト６の全体におけるストレート層の重量が、Ｓ１とされる。重量Ｓ１は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。シャフト６に用いられている全てのストレートシートの重量の合計が、重量Ｓ１とされうる。
【0094】
シャフト６の全体におけるバイアス層の重量が、Ｂ１とされる。重量Ｂ１は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。シャフト６に用いられている全てのバイアスシートの重量の合計が、重量Ｂ１とされうる。
【0095】
シャフト６の全体におけるフープ層の重量が、Ｈ１とされる。重量Ｈ１は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。シャフト６に用いられている全てのフープシートの重量の合計が、重量Ｈ１とされうる。
【0096】
特定バット領域Ｔｂにおけるシャフト６の重量が、Ｗ２とされる。重量Ｗ２は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。特定バット領域Ｔｂに存在する全てのシートの重量の合計が、重量Ｗ２とされうる。シャフト６を第１地点Ｐ１及び第２地点Ｐ２で切断することで、特定バット領域Ｔｂのシャフト片が作成されうる。このシャフト片の重量が、重量Ｗ２とされてもよい。
【0097】
特定バット領域Ｔｂにおけるストレート層の重量が、Ｓ２とされる。重量Ｓ２は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。特定バット領域Ｔｂに存在する全てのストレートシートの重量の合計が、重量Ｓ２とされうる。
【0098】
特定バット領域Ｔｂにおけるバイアス層の重量が、Ｂ２とされる。重量Ｂ２は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。特定バット領域Ｔｂに存在する全てのバイアスシートの重量の合計が、重量Ｂ２とされうる。
【0099】
特定バット領域Ｔｂにおけるフープ層の重量が、Ｈ２とされる。重量Ｈ２は、プリプレグシートの重量に基づいて算出されてもよい。特定バット領域Ｔｂに存在する全てのフープシートの重量の合計が、重量Ｈ２とされうる。
【0100】
シャフト６の全体重量Ｗ１に対するストレート層の重量Ｓ１の割合が、全体ＳＰ含有率とも称される。中間長さの重いシャフトでは、パワーヒッターが打撃する場合でも、全体ＳＰ含有率を下げるのが好ましいことが分かった。低い全体ＳＰ含有率により、しなり感が得られ、パワーヒッターにおけるフィーリングが向上する。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のフィーリング及び飛距離の観点から、全体ＳＰ含有率は、１６％以下が好ましく、１５．５％以下がより好ましく、１５％以下がより好ましい。ダウンスイングでのしなりがインパクト時に戻る現象が、しなり戻りと称される。しなり戻りにより、ヘッドスピードが高まる。しなり戻りが不十分であると、ヘッドスピードが低下する。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のしなり戻りの観点から、全体ＳＰ含有率は、１１％以上が好ましく、１２％以上がより好ましく、１３％以上がより好ましい。
【0101】
シャフト６の全体重量Ｗ１に対するバイアス層の重量Ｂ１の割合が、全体ＢＰ含有率とも称される。全体ＢＰ含有率を大きくし、全体ＳＰ含有率を小さくすることで、単位重量Ｕ１を増やしつつ曲げ剛性Ｅ１及び曲げ剛性Ｅ２を抑制することができ、しなり感を得ることができる。パワーヒッターの強いインパクトに起因するシャフト６の捻れにより、方向安定性及びインパクト時のフィーリングが低下しうる。しかし、全体ＢＰ含有率を高めることで、パワーヒッターが打撃しても方向安定性が高まり、フィーリングも良好となる。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際の、方向安定性及びインパクト時のフィーリングの観点から、全体ＢＰ含有率は、７０％以上が好ましく、７２％以上がより好ましく、７４％以上がより好ましい。捻れ剛性が過大であると、捻れが過度に抑制され、インパクトが硬く感じられる場合がある。この観点から、全体ＢＰ含有率は、８４％以下が好ましく、８２％以下がより好ましく、８０％以下がより好ましい。
【0102】
シャフト６の全体重量Ｗ１に対するフープ層の重量Ｈ１の割合が、全体ＨＰ含有率とも称される。ストレート層が少なくされると、しなり感が生ずる一方で、パワーヒッターにとって、手元（把持領域に近い位置）の安定感が低下しやすく、また、しっかり感が低下しやすい。フープ層により、曲げ剛性Ｅ１及び曲げ剛性Ｅ２を抑制してしなり感を維持しながら、しっかり感を創出することができる。この安定感及びしっかり感により、パワーヒッターにおけるフィーリングが高まる。スイング時における安定感及びしっかり感の観点から、全体ＨＰ含有率は、７％以上が好ましく、８％以上がより好ましく、９％以上がより好ましい。全体ＢＰ含有率を確保する観点から、全体ＨＰ含有率は、１４％以下が好ましく、１３％以下がより好ましく、１２％以下がより好ましい。なお、全体ＨＰ含有率は、０％であってもよい。すなわち、シャフト６はフープ層を有さなくてもよい。
【0103】
特定バット領域Ｔｂにおける、シャフト重量Ｗ２に対するストレート層の重量Ｓ２の割合が、バットＳＰ含有率とも称される。バットＳＰ含有率は、全体ＳＰ含有率よりも小さいのが好ましい。把持領域の近傍でのシャフト挙動は、手に伝わりやすい。把持領域の近傍でＳＰ含有率をより低くすることで、しっかり感を維持しながらしなり感が得られやすくなり、パワーヒッターにおいてフィーリングが向上する。
【0104】
中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のフィーリングの観点から、バットＳＰ含有率は、１５％以下が好ましく、１４％以下がより好ましく、１３％以下がより好ましい。中間長さの重いシャフトでパワーヒッターが打撃する際のしなり戻りの観点から、バットＳＰ含有率は、８％以上が好ましく、９％以上がより好ましく、１０％以上がより好ましい。
【0105】
特定バット領域Ｔｂにおける、シャフト重量Ｗ２に対するフープ層の重量Ｈ２の割合が、バットＨＰ含有率とも称される。バットＨＰ含有率は、全体ＨＰ含有率よりも大きいのが好ましい。手の近くにおいてＨＰ含有率を高くすることで、安定感及びしっかり感が更に向上しうる。
【0106】
バットＢＰ含有率を確保する観点から、バットＨＰ含有率は、１５％以下が好ましく、１４％以下がより好ましく、１３％以下がより好ましい。手元の安定感及びしっかり感の観点から、バットＨＰ含有率は、８％以上が好ましく、９％以上がより好ましく、１０％以上がより好ましい。
【0107】
特定バット領域Ｔｂにおける、シャフト重量Ｗ２に対するバイアス層の重量Ｂ２の割合が、バットＢＰ含有率とも称される。高いバットＢＰ含有率により、パワーヒッターが打撃した際の方向安定性が高まる。手に近い特定バット領域ＴｂにおいてＢＰ含有率を高めることで、インパクト時のフィーリングが更に向上し、方向安定性も高めることができる。これらの観点から、バットＢＰ含有率は、７０％以上が好ましく、７２％以上がより好ましく、７４％以上がより好ましい。捻れ剛性が過大であると、インパクトが硬く感じられる場合がある。この観点から、バットＢＰ含有率は、８４％以下が好ましく、８２％以下がより好ましく、８０％以下がより好ましい。
【0108】
特定バット領域Ｔｂにおけるシャフト６の単位長さ当たりの重量が、単位重量Ｕ２とも称される。単位重量Ｕ２は、１．３０（ｇ／ｃｍ）以上が好ましく、１．３１（ｇ／ｃｍ）以上がより好ましく、１．３２（ｇ／ｃｍ）以上がより好ましい。単位重量Ｕ２を増やすことで、把持領域の動きが安定しうる。単位重量Ｕ２が過大であると、しなり感が減少しうる。この観点から、単位重量Ｕ２は、１．４０（ｇ／ｃｍ）以下が好ましく、１．３９（ｇ／ｃｍ）以下がより好ましく、１．３８（ｇ／ｃｍ）以下がより好ましい。
【0109】
手元の安定性の観点から、単位重量Ｕ２は、上述の単位重量Ｕ１よりも大きいのが好ましい。
【0110】
一般に、軽いシャフトは非力なゴルファーに適している。また、非力なゴルファーには柔らかいシャフトが適している。一方、力のあるゴルファーでは、シャフトが軽すぎるとインパクトのタイミングが合わなくなる。また、力のあるゴルファーには、比較的硬いシャフトが適している。このような観点から、シャフトは、柔らかくなるほど軽く、硬くなるほど重い傾向がある。
【0111】
実施形態のシャフトは、パワーヒッター用であり、非常に重い。しかし、このシャフトは、重さの割には柔らかい。すなわち、このシャフトは、重さの割には、曲げ剛性Ｅ１，Ｅ２が小さい。
【0112】
シャフト重量の割に曲げ剛性Ｅ１及び曲げ剛性Ｅ２を小さくすることで、中間長さのシャフトでパワーヒッターが打撃する際のフィーリングが向上することが分かった。この観点から、Ｅ１／Ｕ１は、５．５以下が好ましく、５．３以下がより好ましく、５．２以下がより好ましく、５．１以下がより好ましい。過大な単位重量Ｕ１及び過小な曲げ剛性Ｅ１を避ける観点から、Ｅ１／Ｕ１は、３．８以上が好ましく、３．９以上がより好ましく、４．０以上がより好ましい。同じ観点から、Ｅ２／Ｕ１は、７．０以下が好ましく、６．６以下がより好ましく、６．３以下がより好ましく、６．２以下がより好ましく、６．１以下がより好ましい。過大な単位重量Ｕ１及び過小な曲げ剛性Ｅ２を避ける観点から、Ｅ２／Ｕ１は、４．６以上が好ましく、４．８以上がより好ましく、４．９以上がより好ましく、５．０以上がより好ましい。
【0113】
シャフト６を備えたゴルフクラブは、クラブ長さを有する。ヘッド４及びグリップ８の存在に起因して、クラブ長さは、シャフト長さＬｓとは若干相違する（図１参照）。クラブ長さは、３８インチ（９６５ｍｍ）以上が好ましく、４１インチ（１０４１ｍｍ）以下が好ましい。この好ましいクラブ長さは、好ましいシャフト長さＬｓ（９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下）に対応している。
【0114】
クラブ長さは、３８インチ（９６５ｍｍ）以上、更には３８．５インチ（９７８ｍｍ）以上、更には３８．７５インチ（９８４ｍｍ）以上とされうる。クラブ長さは、４１インチ（１０４１ｍｍ）以下、更には４０．５インチ（１０２９ｍｍ）以下、更には４０．２５（１０２２ｍｍ）インチ以下とされうる。このクラブ長さは、ハイブリッドクラブに対する適合性に優れる。このクラブ長さが、ウッドクラブ又はアイアンクラブに適用されてもよい。
【0115】
クラブ長さは、Ｒ＆Ａ（Ｒｏｙａｌ ａｎｄ Ａｎｃｉｅｎｔ Ｇｏｌｆ Ｃｌｕｂ ｏｆ Ｓａｉｎｔ Ａｎｄｒｅｗｓ；全英ゴルフ協会）の規定に準拠して測定される。この規定は、Ｒ＆Ａが発行する最新のゴルフ規則において、「付属規則II クラブのデザイン」の「１ クラブ」における「１ｃ 長さ」に記載されている。この測定方法は、クラブを水平面に置き、水平面に対する角度が６０度の面にソールを当てて実施されることから、６０度測定法とも称されている。
【0116】
好ましくは、上記シャフトは、ハイブリッドクラブに用いられる。ハイブリッドクラブのヘッドは、ハイブリッドヘッドである。ハイブリッドヘッドは、ウッド型ハイブリッドヘッドと、アイアン型ハイブリッドヘッドとに分類される。ウッド型ハイブリッドヘッドは、曲面の打撃フェースとクラウンとを有する。アイアン型ハイブリッドヘッドは、平面の打撃フェースを有し、クラウンを有さない。通常、アイアン型ハイブリッドヘッドは、中空構造を有する。
【0117】
ウッド型ハイブリッドヘッドは、以下の構成（１ａ）から（１ｅ）を有しうる。
（１ａ）曲面の打撃フェース
（１ｂ）中空構造
（１ｃ）９０ｃｍ３以上１４０ｃｍ３以下の体積
（１ｄ）１５度以上３３度以下のリアルロフト角
（１ｅ）クラウンの存在
（１ａ）曲面の打撃フェース
（１ｂ）中空構造
（１ｃ）９０ｃｍ３以上１４０ｃｍ３以下の体積
（１ｄ）１５度以上３３度以下のリアルロフト角
（１ｅ）クラウンの存在
【0118】
アイアン型ハイブリッドヘッドは、以下の構成（２ａ）から（２ｄ）を有しうる。
（２ａ）平面の打撃フェース
（２ｂ）中空構造又はキャビティバック構造
（２ｃ）１５度以上２５度以下のリアルロフト角
（２ｄ）クラウンの不存在
（２ａ）平面の打撃フェース
（２ｂ）中空構造又はキャビティバック構造
（２ｃ）１５度以上２５度以下のリアルロフト角
（２ｄ）クラウンの不存在
【0119】
なお、特に日本では、ハイブリッドヘッドが、ユーティリティヘッドと称されることがある。また、特にアイアン型ハイブリッドヘッドがユーティリティヘッドと称される場合もある。
【0120】
下記の表１及び表２は、本発明のシャフトに使用可能なプリプレグの例である。これらのプリプレグは、市販されている。これらのプリプレグを用いることで、シャフトの仕様が調整されうる。
【0121】
【表1】
【0122】
【表2】
【実施例0123】
［実施例１］
上述されたシャフトの製造工程に従って、シャフトを作製した。シャフトのシート構成は、図５に示される通りとされた。全てのストレートシートは、繊維の引張弾性率が２４（ｔ／ｍｍ２）のプリプレグとされた。全てのバイアスシートは、繊維の引張弾性率が２４（ｔ／ｍｍ２）のプリプレグとされた。全てのフープシートは、繊維の引張弾性率が２４（ｔ／ｍｍ２）のプリプレグとされた。シャフトの長さＬｓは、９９３ｍｍとされた。得られたシャフトにハイブリッドヘッド（アイアン型）及びグリップを装着して、クラブ長さが３９．５インチ（１００３ｍｍ）のゴルフクラブ（２番アイアン）を得た。
上述されたシャフトの製造工程に従って、シャフトを作製した。シャフトのシート構成は、図５に示される通りとされた。全てのストレートシートは、繊維の引張弾性率が２４（ｔ／ｍｍ２）のプリプレグとされた。全てのバイアスシートは、繊維の引張弾性率が２４（ｔ／ｍｍ２）のプリプレグとされた。全てのフープシートは、繊維の引張弾性率が２４（ｔ／ｍｍ２）のプリプレグとされた。シャフトの長さＬｓは、９９３ｍｍとされた。得られたシャフトにハイブリッドヘッド（アイアン型）及びグリップを装着して、クラブ長さが３９．５インチ（１００３ｍｍ）のゴルフクラブ（２番アイアン）を得た。
【0124】
［実施例２］
シート構成を図６に示される通りに変更し、表３に示される仕様とした他は、実施例１と同じにして、実施例２に係るシャフト及びゴルフクラブを得た。
シート構成を図６に示される通りに変更し、表３に示される仕様とした他は、実施例１と同じにして、実施例２に係るシャフト及びゴルフクラブを得た。
【0125】
［実施例３から６］
シート構成及びプリプレグ種類を調整して表３に示される仕様とした他は実施例１又は２と同じにして、実施例３から６に係るシャフト及びゴルフクラブを得た。
シート構成及びプリプレグ種類を調整して表３に示される仕様とした他は実施例１又は２と同じにして、実施例３から６に係るシャフト及びゴルフクラブを得た。
【0126】
［比較例１から４］
シート構成及びプリプレグ種類を調整して表４に示される仕様とした他は実施例１又は２と同じにして、比較例１から４に係るシャフト及びゴルフクラブを得た。
シート構成及びプリプレグ種類を調整して表４に示される仕様とした他は実施例１又は２と同じにして、比較例１から４に係るシャフト及びゴルフクラブを得た。
【0127】
実施例１から６の仕様と評価結果が、下記の表３に示される。比較例１から４の仕様と評価結果が、下記の表４に示される。
【0128】
【表3】
【0129】
【表4】
【0130】
＜ヘッドスピードの評価＞
ドライバーでのヘッドスピードが５０ｍ／ｓ以上である男子プロゴルファーが実際にボールを打ってテストを行った。ゴルフボールとして、住友ゴム工業社製の商品名「スリクソン Ｚ－ＳＴＡＲ ＸＶ」を用いた。各クラブで５球ずつ打撃し、全ての打撃においてヘッドスピードを計測した。５球の平均値が表３及び表４の「ヘッドスピード」の欄に示されている。
ドライバーでのヘッドスピードが５０ｍ／ｓ以上である男子プロゴルファーが実際にボールを打ってテストを行った。ゴルフボールとして、住友ゴム工業社製の商品名「スリクソン Ｚ－ＳＴＡＲ ＸＶ」を用いた。各クラブで５球ずつ打撃し、全ての打撃においてヘッドスピードを計測した。５球の平均値が表３及び表４の「ヘッドスピード」の欄に示されている。
【0131】
＜方向安定性の評価＞
ヘッドスピードが測定された上記打撃において、打球の方向安定性も測定された。全ての打撃において、打撃されるボールの位置と目標とを結ぶ線と打球の最終到達点との距離（ヤード）が測定された。右にズレても左にズレても、この距離はプラスの値とされた。この値の平均値が、表３及び表４の「方向安定性」の欄に示されている。
ヘッドスピードが測定された上記打撃において、打球の方向安定性も測定された。全ての打撃において、打撃されるボールの位置と目標とを結ぶ線と打球の最終到達点との距離（ヤード）が測定された。右にズレても左にズレても、この距離はプラスの値とされた。この値の平均値が、表３及び表４の「方向安定性」の欄に示されている。
【0132】
＜フィーリングの評価＞
ヘッドスピードが測定された上記打撃において、フィーリングも測定された。上記プロゴルファーが、１～５の５段階で打撃時のフィーリングを評価した。評価点数が高いほどフィーリングが良好である。この評価点数が表３及び表４の「フィーリング」の欄に示されている。
ヘッドスピードが測定された上記打撃において、フィーリングも測定された。上記プロゴルファーが、１～５の５段階で打撃時のフィーリングを評価した。評価点数が高いほどフィーリングが良好である。この評価点数が表３及び表４の「フィーリング」の欄に示されている。
【0133】
表３及び表４に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。
【0134】
以下の付記は、本願に開示された発明の一部である。
［付記１］
複数の繊維強化樹脂層により形成されたゴルフクラブシャフトであって、
チップ端と、
バット端と、
前記バット端から２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、
前記バット端から１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２と、
を有しており、
前記曲げ剛性Ｅ２が、前記曲げ剛性Ｅ１よりも大きく、
前記曲げ剛性Ｅ１が、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
前記曲げ剛性Ｅ２が、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
シャフト全体における単位長さ当たりの単位重量Ｕ１が、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下であり、
シャフト長さが、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下であるゴルフクラブシャフト。
［付記２］
前記複数の繊維強化樹脂層が、ストレート層と、バイアス層と、フープ層とを含んでおり、
前記シャフトの全体重量がＷ１とされ、
前記シャフトの全体における前記ストレート層の重量がＳ１とされ、
前記シャフトの全体における前記バイアス層の重量がＢ１とされ、
前記シャフトの全体における前記フープ層の重量がＨ１とされるとき、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｓ１の割合である全体ＳＰ含有率が、１６％以下であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｂ１の割合である全体ＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｈ１の割合である全体ＨＰ含有率が、１４％以下である付記１に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記３］
前記全体ＨＰ含有率が、７％以上である付記２に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記４］
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされ、
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、前記全体ＳＰ含有率よりも小さく、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、前記全体ＨＰ含有率よりも大きい付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記５］
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされ、
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、１５％以下であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｂ２の割合であるバットＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、１５％以下である付記１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記６］
前記バットＨＰ含有率が、８％以上である付記４又は５に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記７］
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされるとき、
前記特定バット領域における単位長さ当たりの単位重量Ｕ２が１．３０（ｇ／ｃｍ）以上であり、且つ、前記単位重量Ｕ２が前記単位重量Ｕ１よりも大きい付記１から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記８］
Ｅ１／Ｕ１が５．５以下であり、Ｅ２／Ｕ１が７．０以下である付記１から７のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記９］
付記１から８のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフトと、ヘッドと、グリップとを有しており、
クラブ長さが、３８インチ以上４１インチ以下であるゴルフクラブ。
［付記１０］
ハイブリッドクラブである付記９に記載のゴルフクラブ。
［付記１］
複数の繊維強化樹脂層により形成されたゴルフクラブシャフトであって、
チップ端と、
バット端と、
前記バット端から２９０ｍｍ離れた第１地点における曲げ剛性Ｅ１と、
前記バット端から１２０ｍｍ離れた第２地点における曲げ剛性Ｅ２と、
を有しており、
前記曲げ剛性Ｅ２が、前記曲げ剛性Ｅ１よりも大きく、
前記曲げ剛性Ｅ１が、５．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上６．１（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
前記曲げ剛性Ｅ２が、６．０（ｋｇｆ・ｍ２）以上７．５（ｋｇｆ・ｍ２）以下であり、
シャフト全体における単位長さ当たりの単位重量Ｕ１が、１．１５（ｇ／ｃｍ）以上１．３０（ｇ／ｃｍ）以下であり、
シャフト長さが、９５１ｍｍ以上１０１７ｍｍ以下であるゴルフクラブシャフト。
［付記２］
前記複数の繊維強化樹脂層が、ストレート層と、バイアス層と、フープ層とを含んでおり、
前記シャフトの全体重量がＷ１とされ、
前記シャフトの全体における前記ストレート層の重量がＳ１とされ、
前記シャフトの全体における前記バイアス層の重量がＢ１とされ、
前記シャフトの全体における前記フープ層の重量がＨ１とされるとき、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｓ１の割合である全体ＳＰ含有率が、１６％以下であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｂ１の割合である全体ＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ１に対する前記重量Ｈ１の割合である全体ＨＰ含有率が、１４％以下である付記１に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記３］
前記全体ＨＰ含有率が、７％以上である付記２に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記４］
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされ、
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、前記全体ＳＰ含有率よりも小さく、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、前記全体ＨＰ含有率よりも大きい付記１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記５］
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされ、
前記特定バット領域における前記シャフトの重量がＷ２とされ、
前記特定バット領域における前記ストレート層の重量がＳ２とされ、
前記特定バット領域における前記バイアス層の重量がＢ２とされ、
前記特定バット領域における前記フープ層の重量がＨ２とされるとき、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｓ２の割合であるバットＳＰ含有率が、１５％以下であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｂ２の割合であるバットＢＰ含有率が、７０％以上であり、
前記重量Ｗ２に対する前記重量Ｈ２の割合であるバットＨＰ含有率が、１５％以下である付記１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記６］
前記バットＨＰ含有率が、８％以上である付記４又は５に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記７］
前記第１地点から前記第２地点までの領域が、特定バット領域とされるとき、
前記特定バット領域における単位長さ当たりの単位重量Ｕ２が１．３０（ｇ／ｃｍ）以上であり、且つ、前記単位重量Ｕ２が前記単位重量Ｕ１よりも大きい付記１から６のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記８］
Ｅ１／Ｕ１が５．５以下であり、Ｅ２／Ｕ１が７．０以下である付記１から７のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
［付記９］
付記１から８のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフトと、ヘッドと、グリップとを有しており、
クラブ長さが、３８インチ以上４１インチ以下であるゴルフクラブ。
［付記１０］
ハイブリッドクラブである付記９に記載のゴルフクラブ。
【符号の説明】
【0135】
２・・・ゴルフクラブ
４・・・ゴルフクラブヘッド
４ａ・・・打撃フェース
４ｂ・・・クラウン
４ｃ・・・ソール
６・・・ゴルフクラブシャフト
８・・・グリップ
１０・・・ゴルフクラブ
１２・・・ゴルフクラブヘッド
１２ａ・・・打撃フェース
１２ｂ・・・トップブレード
１２ｃ・・・ソール
１６・・・ゴルフクラブシャフト
ｓ１～ｓ１２・・・プリプレグシート（層）
Ｌｓ・・・シャフト長さ
Ｂｔ・・・バット端
Ｔｐ・・・チップ端
Ｐ１・・・第１地点
Ｐ２・・・第２地点
Ｔｂ・・・特定バット領域
４・・・ゴルフクラブヘッド
４ａ・・・打撃フェース
４ｂ・・・クラウン
４ｃ・・・ソール
６・・・ゴルフクラブシャフト
８・・・グリップ
１０・・・ゴルフクラブ
１２・・・ゴルフクラブヘッド
１２ａ・・・打撃フェース
１２ｂ・・・トップブレード
１２ｃ・・・ソール
１６・・・ゴルフクラブシャフト
ｓ１～ｓ１２・・・プリプレグシート（層）
Ｌｓ・・・シャフト長さ
Ｂｔ・・・バット端
Ｔｐ・・・チップ端
Ｐ１・・・第１地点
Ｐ２・・・第２地点
Ｔｂ・・・特定バット領域
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】