特開 2024-174485 ベルトモール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024174485

(43)【公開日】2024-12-17

(54)【発明の名称】ベルトモール

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20241210BHJP

   B60J 10/75 20160101ALI20241210BHJP

   B60J 10/36 20160101ALI20241210BHJP

   B60J 10/23 20160101ALI20241210BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20241210BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 Z

B60J10/75

B60J10/36

B60J10/23

F16B5/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023092337

(22)【出願日】2023-06-05

(71)【出願人】

【識別番号】000219705

【氏名又は名称】東海興業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 大

【テーマコード（参考）】

3D023

3D201

3J001

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB01

3D023AC03

3D023AD03

3D023AD26

3D201AA21

3D201BA01

3D201CA20

3D201DA16

3D201DA31

3D201DA34

3D201EA03A

3D201FA05

3J001FA03

3J001GA06

3J001GB01

3J001HA04

3J001HA10

3J001JC02

3J001JC06

3J001JC13

3J001KA19

3J001KA21

3J001KB01

(57)【要約】

【課題】フランジ部と窓板との間の距離に関わらず、クリップ部材を安定してフランジ部に取り付けでき、かつ、シール部材のシール部を窓板に接触可能なベルトモールを提供する。
【解決手段】車両用ドア１のドアパネル１０上縁に形成されたフランジ部１００に沿って取り付けられるベルトモール２は、長尺状のモール本体部材３と、窓板１２に接触可能なシール部４０を備え、モール本体部材３に固定されるシール部材４と、モール本体部材３をフランジ部１００に取り付け可能なクリップ部材５とを有する。モール本体部材３は、車外側側壁部３１と車内側側壁部３２と頂壁部３３とを有する。車内側側壁部３２は、シール部材取付部３２１とクリップ部材取付部３２２とがベルトモール２の長手方向で隣接形成されている。クリップ部材５を支持するクリップ部材取付部３２２は、シール部材４を支持するシール部材取付部３２１に対して車外側に位置している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアのドアパネルの上縁に形成されたフランジ部に沿って取り付けられる長尺状のベルトモールであって、
上記ベルトモールは、長尺状のモール本体部材と、上記車両用ドアの窓板に接触可能に形成されたシール部を備え、上記モール本体部材に固定されるシール部材と、上記モール本体部材を上記フランジ部に取り付け可能に形成されたクリップ部材とを有しており、
上記モール本体部材は、互いに対向する車外側側壁部および車内側側壁部と、これら両側壁部を一体に連結する頂壁部とを有しており、
上記車内側側壁部は、上記シール部材を取り付けるためのシール部材取付部と、上記クリップ部材を取り付けるためのクリップ部材取付部とが上記ベルトモールの長手方向において隣接して形成されており、
上記クリップ部材を支持する上記クリップ部材取付部は、上記シール部材を支持する上記シール部材取付部に対して車外側に位置している、
ベルトモール。

【請求項2】

上記シール部材は、上記シール部材取付部に固定される固定部と、上記固定部から車内側に突出する上記シール部とを有しており、
上記シール部材取付部は、板状に形成されており、
上記シール部材取付部の車内側の面に、上記シール部材の上記固定部が重ねられて固定されている、
請求項１に記載のベルトモール。

【請求項3】

上記シール部材取付部は、車内側の面から車内側に突出する突出部を有しており、
上記シール部材は、上記固定部に形成された貫通孔を有しており、
上記突出部が上記貫通孔に挿通されて加締められた状態とされることにより、上記シール部材取付部に上記シール部材が固定されている、
請求項２に記載のベルトモール。

【請求項4】

上記クリップ部材は、上記クリップ部材取付部に支持される基部を有しており、
上記クリップ部材取付部は、上記シール部材取付部よりも車外側に位置して上記クリップ部材の上記基部を支持する支持部と、上記支持部から車内側に突出するとともに上記シール部材取付部と連結する嵩高部とを有している、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のベルトモール。

【請求項5】

上記嵩高部の車内側の面は、上記シール部材取付部の車内側の面と同一面である、
請求項４に記載のベルトモール。

【請求項6】

上記クリップ部材は、上記基部の下端に係止部を有しており、
上記クリップ部材取付部は、上記支持部の下端に被係止部を有しており、
上記係止部が上記被係止部に係止されている、
請求項４に記載のベルトモール。

【請求項7】

上記シール部材は、上記シール部材取付部に固定される固定部と、上記固定部から車内側に突出する上記シール部とを有しており、
上記車内側側壁部は、上記ベルトモールの長手方向において断続的に形成された複数のリブ部を有しており、
上記リブ部は、上記固定部を支持する、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のベルトモール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ベルトモールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、車両のフロントドアやリアドアなどの車両用ドアにおいて、ドアパネルの上縁に形成されたフランジ部に沿って取り付けられる長尺状のベルトモールが知られている。ベルトモールは、ドアパネルと窓板（ウインドガラス）との間をシールするとともに、窓板が昇降する際に弾接状態で窓板と擦れ合うことにより窓板表面の雨水や塵埃などを拭き取ることができる。この種のベルトモールとしては、長尺状に形成されたモール本体部と、モール本体部をフランジ部に取り付けるためのクリップ部材とを有するものが知られている。

【0003】

上記のようなベルトモールとしては、例えば、特許文献１に記載のものが公知である。なお、以下に示す特許文献１の各部材の符号は、特許文献１の記載のものを使用する。特許文献１のドアモール７（ベルトモールに相当）では、具体的には、特許文献１の図２に記載されるように、アウタパネル２３（ドアパネルに相当）の上端部２４（フランジ部に相当）をクリップ１７の本体部１０と挟持部２６とで挟持している。そして、大きいリップ部８ａが窓板に接触している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８－７２５４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１のドアモール７は、アウタパネル２３の上端部２４と窓板との間の距離が大きい場合、アウタパネル２３の上端部２４をクリップ１７が挟持できるようにドアモール７を配置すると、大きいリップ部８ａが窓板に接触せず、窓板の雨水などを拭き取ることができないおそれがある。また、仮に、大きいリップ部８ａの長さを長くしたとしても、大きいリップ部８ａの反力が下がるため、窓板の雨水などを十分に拭き取ることが困難である。

【0006】

一方、大きいリップ部８ａが窓板に接触するようにドアモール７を配置すると、ドアモール７の内側端２１がアウタパネル２３から離れた位置になる。そのため、アウタパネル２３の上端部２４をクリップ１７で挟持できず、ドアモール７をアウタパネル２３に安定して取り付けることができない。

【0007】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、フランジ部と窓板との間の距離に関わらず、クリップ部材を安定してフランジ部に取り付けることができ、かつ、シール部材のシール部を窓板に接触させることが可能なベルトモールを提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るベルトモールは、以下の通りである。

【0009】

第１の発明は、
車両用ドアのドアパネルの上縁に形成されたフランジ部に沿って取り付けられる長尺状のベルトモールであって、
上記ベルトモールは、長尺状のモール本体部材と、上記車両用ドアの窓板に接触可能に形成されたシール部を備え、上記モール本体部材に固定されるシール部材と、上記モール本体部材を上記フランジ部に取り付け可能に形成されたクリップ部材とを有しており、
上記モール本体部材は、互いに対向する車外側側壁部および車内側側壁部と、これら両側壁部を一体に連結する頂壁部とを有しており、
上記車内側側壁部は、上記シール部材を取り付けるためのシール部材取付部と、上記クリップ部材を取り付けるためのクリップ部材取付部とが上記ベルトモールの長手方向において隣接して形成されており、
上記クリップ部材を支持する上記クリップ部材取付部は、上記シール部材を支持する上記シール部材取付部に対して車外側に位置している、
ベルトモールとしたものである。

【0010】

第２の発明は、第１の発明において、
上記シール部材は、上記シール部材取付部に固定される固定部と、上記固定部から車内側に突出する上記シール部とを有しており、
上記シール部材取付部は、板状に形成されており、
上記シール部材取付部の車内側の面に、上記シール部材の上記固定部が重ねられて固定されている、
ベルトモールとしたものである。

【0011】

第３の発明は、第２の発明において、
上記シール部材取付部は、車内側の面から車内側に突出する突出部を有しており、
上記シール部材は、上記固定部に形成された貫通孔を有しており、
上記突出部が上記貫通孔に挿通されて加締められた状態とされることにより、上記シール部材取付部に上記シール部材が固定されている、
ベルトモールとしたものである。

【0012】

第４の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれか１つにおいて、
上記クリップ部材は、上記クリップ部材取付部に支持される基部を有しており、
上記クリップ部材取付部は、上記シール部材取付部よりも車外側に位置して上記クリップ部材の上記基部を支持する支持部と、上記支持部から車内側に突出するとともに上記シール部材取付部と連結する嵩高部とを有している、
ベルトモールとしたものである。

【0013】

第５の発明は、第４の発明において、
上記嵩高部の車内側の面は、上記シール部材取付部の車内側の面と同一面である、
ベルトモールとしたものである。

【0014】

第６の発明は、第４の発明または第５の発明において、
上記クリップ部材は、上記基部の下端に係止部を有しており、
上記クリップ部材取付部は、上記支持部の下端に被係止部を有しており、
上記係止部が上記被係止部に係止されている、
ベルトモールとしたものである。

【0015】

第７の発明は、第１の発明から第６の発明のいずれか１つにおいて、
上記シール部材は、上記シール部材取付部に固定される固定部と、上記固定部から車内側に突出する上記シール部とを有しており、
上記車内側側壁部は、上記ベルトモールの長手方向において断続的に形成された複数のリブ部を有しており、
上記リブ部は、上記固定部を支持する、
ベルトモールとしたものである。

【発明の効果】

【0016】

第１の発明のベルトモールにおいては、クリップ部材を支持する車内側側壁部のクリップ部材取付部が、シール部材を支持する車内側側壁部のシール部材取付部に対して車外側に位置している。そのため、第１の発明のベルトモールによれば、クリップ部材取付部にクリップ部材を当てた状態で取り付け、シール部材取付部にシール部材を当てた状態で取り付けることができる。それ故、第１の発明のベルトモールによれば、フランジ部と窓板との間の距離に関わらず、クリップ部材を安定してフランジ部に取り付けることができ、かつ、シール部材のシール部を窓板に接触させることができるという効果がある。

【0017】

第２の発明のベルトモールによれば、第１の発明のベルトモールの効果に加えて、さらに、シール部材取付部が板状であるため、シール部材取付部の車内側の面にシール部材の固定部を重ねて安定して固定することができるという効果がある。

【0018】

第３の発明のベルトモールによれば、第２の発明のベルトモールの効果に加えて、さらに、シール部材取付部にシール部材を強固に固定することができるという効果がある。

【0019】

第４の発明のベルトモールによれば、第１の発明から第３の発明のいずれか１つのベルトモールの効果に加えて、さらに、クリップ部材取付部の支持部によりクリップ部材の基部を安定して支持することができ、また、クリップ部材取付部の嵩高部によりシール部材が車外側へたわむことを抑制することができるという効果がある。

【0020】

第５の発明のベルトモールによれば、第４の発明のベルトモールの効果に加えて、さらに、クリップ部材取付部において、嵩高部の車内側の面でもシール部材を支えることが可能になり、シール部材をモール本体部材に安定して固定することができるという効果がある。

【0021】

第６の発明のベルトモールによれば、第４の発明または第５の発明のベルトモールの効果に加えて、さらに、クリップ部材をモール本体部材に比較的簡易に固定することができるという効果がある。

【0022】

第７の発明のベルトモールによれば、第１の発明から第６の発明のいずれか１つのベルトモールの効果に加えて、さらに、シール部材の固定部をリブ部でも支えることができるため、シール部材の固定部が変形するなどしてシール部材の性能が低下することを抑制することができるという効果がある。また、第７の発明のベルトモールによれば、第１の発明から第６の発明のいずれか１つのベルトモールの効果に加えて、さらに、車内側側壁部に、複数のリブ部がベルトモールの長手方向で断続的に形成されているため、肉厚に形成される部分を少なくすることができ、モール本体部材にヒケが発生することを抑制することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】図１は、一実施形態に係るベルトモールが適用される車両用ドアの正面図である。

【図2】図２は、リアドアのドアパネルの上縁に形成されたフランジ部に沿って取り付けられる一実施形態に係るベルトモールの分解斜視図である。

【図3】図３は、一実施形態に係るベルトモールが有するモール本体部材の部分拡大図である。

【図4】図４は、一実施形態に係るベルトモールの斜視図である。

【図5】図５は、図４に示した部分Ａの拡大図である。

【図6】図６は、一実施形態に係るベルトモールにおいて、車内側側壁部にリブ部が形成されている部位のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

【図7】図７は、一実施形態に係るベルトモールの変形例を図６に対応させて示した断面図である。

【図8】図８は、一実施形態に係るベルトモールにおいて、シール部材取付部に突出部が形成されている部位のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】図９は、一実施形態に係るベルトモールにおいて、クリップ部材取付部に被係止部が形成された部位のＩＸ－ＩＸ線断面図である。

【図10】図１０は、一実施形態に係るベルトモールにおいて、クリップ部材取付部に被係止部が形成されていない部位のＸ－Ｘ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

一実施形態のベルトモールについて、図１～図１０を用いて説明する。以下に示す本実施形態では、車両（自動車）の左側面に装着される車両用ドアの一つである左側のリアドアに取り付けられるベルトモールを例に用いて説明するが、かかる形態に限定されない。本開示のベルトモールは、例えば、右側のリアドア、左側のフロントドア、右側のフロントドアなどの車両用ドアに取り付けられるものであってもよい。なお、本実施形態では、図１、図２、図３および図６に示した各方向を、上側、下側、前側および後側とする。また、図２および図３に示した各方向を、車外側および車内側とする。

【0025】

（車両用ドア）
図１に例示されるように、車両用ドア１（フロントドア１ｆ、リアドア１ｒ）は、ドア本体を構成するドアパネル１０と、ドアパネル１０の上側に形成され、窓開口部１１１が設けられた窓枠１１と、窓開口部１１１内を上下昇降可能に配設された窓板１２とを有している。ドアパネル１０は、車外側に配置されたアウタードアパネル１０１（図６参照）と、車内側に配置されたインナードアパネル（不図示）とを有している。ドアパネル１０の上縁（窓開口部１１１の下縁）には、ドアパネル１０の先端部が折り返された状態にヘミング加工されることによりフランジ部１００（図６参照）が形成されている。車両用ドア１は、フランジ部１００に沿って長尺状のベルトモール２が車両前後方向に取り付けられている。なお、本実施形態において、ベルトモール２は、具体的には、アウターベルトモールであり、ドアパネル１０は、アウタードアパネル１０１である。

【0026】

（ベルトモール）
ベルトモール２は、上述したように、車両用ドア１のドアパネル１０の上縁に形成されたフランジ部１００に沿って取り付けられる長尺状のものである。ベルトモール２は、図２に例示されるように、モール本体部材３と、シール部材４と、クリップ部材５とを有している。図２では、ベルトモール２が、さらに、弾性部材６を有している例が示されている。なお、弾性部材６は、必要に応じて設けることができるものである。

【0027】

モール本体部材３は、ベルトモール２の本体をなす部材であり、熱可塑性樹脂を用いたガスアシスト射出成形により長尺状に形成されている。モール本体部材３を構成する熱可塑性樹脂としては、例えば、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂などを用いることができる。モール本体部材３を構成する熱可塑性樹脂のロックウェル硬度は、例えば、１００～１２０などとすることができる。ここでは、ロックウェル硬度が１１５であるアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂を用いる。

【0028】

モール本体部材３は、図６などに例示されるように、互いに対向する車外側側壁部３１および車内側側壁部３２と、これら車外側側壁部３１および車内側側壁部３２を一体に連結する頂壁部３３とを有している。本実施形態において、モール本体部材３は、車外側側壁部３１および車内側側壁部３２が互いに所定の間隔で対向して設けられていることにより、車両前後方向に垂直な断面視で略Ｕ字形状に形成されている。また、モール本体部材３において、頂壁部３３の内部には、図６などに例示されるように、上述したガスアシスト射出成形に起因する中空部３３０が形成されている。

【0029】

車内側側壁部３２は、図２に例示されるように、シール部材４を取り付けるためのシール部材取付部３２１と、クリップ部材５を取り付けるためのクリップ部材取付部３２２とがベルトモール２の長手方向において隣接して形成されている。本実施形態では、車内側側壁部３２は、具体的には、複数のシール部材取付部３２１と複数のクリップ部材取付部３２２とを有しており、これらシール部材取付部３２１およびクリップ部材取付部３２２がベルトモール２の長手方向において交互に隣り合うように配置されている。クリップ部材取付部３２２はクリップ部材５を支持可能に構成され、シール部材取付部３２１はシール部材４を支持可能に構成されている。詳細については後述する。

【0030】

シール部材４は、車両用ドア１の窓板１２に接触可能に形成されたシール部４０を備え、モール本体部材３に固定されている。ベルトモール２がドアパネル１０のフランジ部１００に沿って取り付けられた際に、シール部４０が窓板１２と弾接することにより、窓板１２の昇降時に窓板１２表面の雨水や塵埃などが拭き取られる。

【0031】

本実施形態では、シール部材４は、シール部材取付部３２１に固定される固定部４１を有している。シール部４０は、固定部４１から車内側に突出するように形成されている。なお、図２では、シール部材４が、互いに離間して配置された複数のシール部４０を有する例が示されているが、シール部材４は、単数のシール部４０を有するように構成されていてもよい。また、シール部材４は、図２などに例示されるように、固定部４１の上端から上方へ突出するように形成された車内側リップ部４２を有していてもよい。車内側リップ部４２は、先端部をモール本体部材３に弾接させることにより、シール部材取付部３２１およびクリップ部材取付部３２２の上側をシールするためのものである。

【0032】

本実施形態では、シール部材４は、シール部４０および車内側リップ部４２が熱可塑性エラストマーにより形成されており、固定部４１が熱可塑性樹脂により形成されている。シール部材４は、具体的には、シール部４０および車内側リップ部４２を形成するための熱可塑性エラストマーと、固定部４１を形成するための熱可塑性樹脂とを用いた共押出成形により形成することができる。本実施形態では、シール部４０および車内側リップ部４２を構成する熱可塑性エラストマーとしては、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマーなどを用いることができ、固定部４１を構成する熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィンなどを用いることができる。シール部４０および車内側リップ部４２を構成する熱可塑性エラストマーのＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、例えば、７０～９０などとすることができる。ここでは、デュロメータ硬さ（タイプＡ）が７０であるオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いる。固定部４１を構成する熱可塑性樹脂のＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、例えば、６０～８０などとすることができる。ここでは、デュロメータ硬さ（タイプＤ）が７０であるポリプロピレン（ＰＰ）を用いる。

【0033】

クリップ部材５は、モール本体部材３をフランジ部１００に取り付け可能に形成されている。本実施形態では、クリップ部材５は、図２および図９に例示されるように、クリップ部材取付部３２２に支持される基部５１と、基部５１よりも車外側に位置して基部５１との間でフランジ部１００を挟持する挟持部５２とを少なくとも有している。クリップ部材５は、熱可塑性樹脂を用いた射出成形により形成されている。ここでは、クリップ部材５を構成する熱可塑性樹脂として、ポリアセタール（ポリオキシメチレン、ＰＯＭ）樹脂を用いる。

【0034】

弾性部材６は、必要に応じて、モール本体部材３の車外側側壁部３１における車内側の面に取り付けられる。弾性部材６は、車外側側壁部３１の下側からフランジ部１００側へ雨水や風などが侵入しないようにシールするためのものである。

【0035】

本実施形態では、弾性部材６は、図２および図６などに例示されるように、車外側側壁部３１における車内側の面に取り付けるための取付部６１と、取付部６１の下縁から突出する複数の車外側リップ部６２１、６２２とを有している。ここでは、取付部６１は、両面テープ６０を介して車外側側壁部３１における車内側の面に接着されている。なお、車外側に配置される車外側リップ部６２１は、車外側側壁部３１の下端部と弾接し、車外側リップ部６２１よりも車内側に配置される車外側リップ部６２２は、ドアパネル１０に弾接する。これにより、車外側側壁部３１の下側からフランジ部１００側への雨水や風などの侵入を防止することができる。

【0036】

本実施形態では、弾性部材６は、車外側リップ部６２１、６２２が熱可塑性エラストマーにより形成されており、取付部６１が熱可塑性樹脂により形成されている。弾性部材６は、具体的には、車外側リップ部６２１、６２２を形成するための熱可塑性エラストマーと、取付部６１を形成するための熱可塑性樹脂とを用いた共押出成形により形成することができる。本実施形態では、車外側リップ部６２１、６２２を構成する熱可塑性エラストマーとしては、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマーなどを用いることができ、取付部６１を構成する熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィンなどを用いることができる。車外側リップ部６２１、６２２を構成する熱可塑性エラストマーのＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメータ硬さ（タイプＡ）は、例えば、７０～９０などとすることができる。ここでは、デュロメータ硬さ（タイプＡ）が７０であるオレフィン系熱可塑性エラストマーを用いる。取付部６１を構成する熱可塑性樹脂のＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメータ硬さ（タイプＤ）は、例えば、６０～８０などとすることができる。ここでは、デュロメータ硬さ（タイプＤ）が７０であるポリプロピレン（ＰＰ）を用いる。

【0037】

ここで、ベルトモール２では、図６～図１０などに例示されるように、クリップ部材５を支持するクリップ部材取付部３２２が、シール部材４を支持するシール部材取付部３２１に対して車外側に位置している。見方を変えれば、シール部材４を支持するシール部材取付部３２１が、クリップ部材５を支持するクリップ部材取付部３２２に対して車内側に位置しているということもできる。なお、クリップ部材取付部３２２とシール部材取付部３２１の位置関係は、車外内方向において、クリップ部材取付部３２２におけるクリップ部材５を支持している部分の位置と、シール部材取付部３２１におけるシール部材４を支持している部分の位置とを比較することにより把握することができる。

【0038】

本実施形態では、クリップ部材取付部３２２は、図３、図９などに例示されるように、シール部材取付部３２１よりも車外側に位置してクリップ部材５の基部５１を支持する支持部３２２ａを有している。ここでは、支持部３２２ａは、クリップ部材取付部３２２における車両前側の端縁と、クリップ部材取付部３２２における車両後側の端縁とにそれぞれ設けられている。つまり、各クリップ部材取付部３２２は、それぞれ一対の支持部３２２ａを有しており、車両前側の支持部３２２ａおよび車両後側の支持部３２２ａは、空間を空けて配置されている。本実施形態では、図９などに例示されるように、クリップ部材取付部３２２におけるクリップ部材５を支持している部分は、クリップ部材５が支持部３２２ａに当接している面３２２ｍであるということができる。

【0039】

本実施形態では、シール部材取付部３２１は、図３および図６などに例示されるように、板状に形成されている。このシール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍに、シール部材４の固定部４１が重ねられて固定されている。本実施形態では、図６などに例示されるように、シール部材取付部３２１におけるシール部材４を支持している部分は、シール部材４の固定部４１が当接するシール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍであるということができる。

【0040】

図３、図６および図９などによれば、本実施形態のベルトモール２では、車外内方向において、クリップ部材取付部３２２におけるクリップ部材５を支持している上述の面３２２ｍの位置は、シール部材取付部３２１におけるシール部材４を支持している上述の面３２１ｍの位置よりも車外側に位置していることが理解される。

【0041】

このように本実施形態のベルトモール２は、クリップ部材５を支持する車内側側壁部３２のクリップ部材取付部３２２が、シール部材４を支持する車内側側壁部３２のシール部材取付部３２１に対して車外側に位置している。そのため、本実施形態のベルトモール２によれば、クリップ部材取付部３２２にクリップ部材５を当てた状態で取り付け、シール部材取付部３２１にシール部材４を当てた状態で取り付けることができる。それ故、本実施形態のベルトモール２によれば、フランジ部１００と窓板１２との間の距離に関わらず、クリップ部材５を安定してフランジ部１００に取り付けることができ、かつ、シール部材４のシール部４０を反力が落ちないような状態で窓板１２に接触させることができる。

【0042】

なお、本実施形態のベルトモール２においては、図１０に例示されるように、フランジ部１００と窓板１２との距離Ｘが比較的大きな場合であっても、クリップ部材５が安定してフランジ部１００を挟持することができ、かつ、シール部材４のシール部４０を窓板１２に弾接させることができる。

【0043】

本実施形態のベルトモール２において、シール部材４は、図２、図６および図８などに例示されるように、シール部材取付部３２１に固定される固定部４１と、固定部４１から車内側に突出するシール部４０とを有している。また、シール部材取付部３２１は、図２、図３、図６および図８などに例示されるように、板状に形成されている。そして、シール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍに、シール部材４の固定部４１が重ねられて固定されている。

【0044】

本実施形態のベルトモール２によれば、シール部材取付部３２１が板状であるため、シール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍにシール部材４の固定部４１を重ねて安定して固定することができる。

【0045】

本実施形態のベルトモール２において、シール部材取付部３２１は、図２および図３などに例示されるように、車内側の面３２１ｍから車内側に突出する突出部３２１ａを有している。また、シール部材４は、図２および図８などに例示されるように、固定部４１に形成された貫通孔４１１を有している。そして、シール部材４は、図８などに例示されるように、突出部３２１ａが貫通孔４１１に挿通されて加締められた状態とされることによってシール部材取付部３２１に固定されている。

【0046】

本実施形態では、具体的には、貫通孔４１１に挿通した突出部３２１ａの先端を加熱溶融させながら突出部３２１ａを潰す方向に力を加え、突出部３２１ａの先端を変形させて熱加締め部３２１ｂとすることにより、シール部材取付部３２１にシール部材４を固定している。なお、突出部３２１ａの先端にある熱加締め部３２１ｂの外径が固定部４１の貫通孔４１１の外径よりも大きく形成されることにより、熱加締め後に、熱加締め部３２１ｂが貫通孔４１１から抜けないように固定される。

【0047】

本実施形態のベルトモール２によれば、シール部材取付部３２１にシール部材４を強固に固定することができる。なお、本実施形態では、図２および図３に例示されるように、各シール部材取付部３２１に突出部３２１ａが２個ずつ形成され、これに対応して、シール部４０の固定部４１に貫通孔４１１が形成されている例が示されているが、突出部３２１ａおよび貫通孔４１１の数は、特に限定されるものではない。突出部３２１ａは、各シール部材取付部３２１に単数ずつ形成されていてもよいし、２個以外の複数個ずつ形成されていてもよい。また、各シール部材取付部３２１および各固定部４１に形成される突出部３２１ａおよび貫通孔４１１の数は、同じであってもよいし、貫通孔４１１の数が多くてもよい。更に、貫通孔４１１の形状は、特に限定されるものではない。貫通孔４１１は、丸孔のみでも長孔のみでも両者の混合でも良い。例えば、シール部材４の長手方向の片側の端部の貫通孔４１１のみを丸孔にしてモール本体部材３に対するシール部材４の位置の基準にし、他の貫通孔４１１を長孔にすることにより突出部３２１ａと貫通孔４１１との互いの位置のばらつきを吸収しても良い。

【0048】

本実施形態のベルトモール２において、クリップ部材５は、図２、図９および図１０などに例示されるように、クリップ部材取付部３２２に支持される基部５１を有している。また、クリップ部材取付部３２２は、図３、図９および図１０などに例示されるように、シール部材取付部３２１よりも車外側に位置してクリップ部材５の基部５１を支持する支持部３２２ａと、支持部３２２ａから車内側に突出するとともにシール部材取付部３２１と連結する嵩高部３２２ｂとを有している。

【0049】

本実施形態では、具体的には、嵩高部３２２ｂは、板状に形成されている。嵩高部３２２ｂの車両前側の端面は、クリップ部材取付部３２２よりも車両前側にて隣り合うシール部材取付部３２１の車両後側の端縁に連結している。同様に、嵩高部３２２ｂの車両後側の端面は、クリップ部材取付部３２２よりも車両後側にて隣り合うシール部材取付部３２１の車両前側の端縁に連結している。したがって、嵩高部３２２ｂは、図３に例示されるように、隣り合うシール部材取付部３２１間に位置するクリップ部材取付部３２２の空間部分を車両前後方向で橋掛けするように形成されているということもできる。また、本実施形態では、図３に例示されるように、嵩高部３２２ｂの車内側の面３２２ｎは、シール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍと同一面となるように配置されている。

【0050】

本実施形態のベルトモール２によれば、クリップ部材取付部３２２の支持部３２２ａによりクリップ部材５の基部５１を安定して支持することができ、また、クリップ部材取付部３２２の嵩高部３２２ｂによりシール部材４が車外側へたわむことを抑制することができる。とりわけ、本実施形態のベルトモール２では、嵩高部３２２ｂの車内側の面３２２ｎがシール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍと同一面であるため、クリップ部材取付部３２２において、嵩高部３２２ｂの車内側の面３２２ｎでもシール部材４を支えることが可能になり、シール部材４をモール本体部材３に安定して固定することができる。なお、本実施形態では、図３などに例示されるように、各クリップ部材取付部３２２に嵩高部３２２ｂが１個ずつ形成されている例が示されているが、嵩高部３２２ｂの数は、特に限定されるものではない。嵩高部３２２ｂは各クリップ部材取付部３２２に複数個ずつ形成されていてもよい。また、各クリップ部材取付部３２２において、嵩高部３２２ｂの数は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。さらに、嵩高部３２２ｂの車内側の面３２２ｎは、シール部材取付部３２１の車内側の面３２１ｍよりも車外側に形成されていても良い。

【0051】

また、図１０に例示されるように、嵩高部３２２ｂの長さＹは、フランジ部１００と窓板１２との距離Ｘに対応して適宜設定することができる。例えば、車両用ドア１において、車両前後方向におけるフランジ部１００と窓板１２との距離Ｘが一定でない場合には、クリップ部材５がフランジ部１００に取り付けられる位置によって嵩高部３２２ｂの長さＹを適宜変えて対応すればよい。

【0052】

本実施形態のベルトモール２において、クリップ部材５は、図２および図９に例示されるように、基部５１の下端に係止部５３を有している。また、クリップ部材取付部３２２は、支持部３２２ａの下端に被係止部３２２ｃを有している。そして、クリップ部材５の係止部５３がクリップ部材取付部３２２の被係止部３２２ｃに係止されている。

【0053】

本実施形態では、具体的には、クリップ部材５の係止部５３は、基部５１の下端から車内側へ延びた後に上側へ延びた延設部分の先端（上端）に、車外側に突出する係止部側爪状部５３０が形成されている。また、クリップ部材取付部３２２の被係止部３２２ｃは、支持部３２２ａの下端に、車内側に突出する被係止部側爪状部３２２ｄが形成されている。

【0054】

本実施形態のベルトモール２によれば、クリップ部材５の係止部５３をクリップ部材取付部３２２の被係止部３２２ｃに係止することにより、クリップ部材５をモール本体部材３に比較的簡易に固定することができる。なお、本実施形態では、図９に例示されるように、係止部側爪状部５３０を有する係止部５３と、被係止部側爪状部３２２ｄを有する被係止部３２２ｃとが係合することによって、係止部５３が被係止部３２２ｃに係止されるように構成されているが、これに限定されることなく、種々の係止構造を採用することが可能なものである。

【0055】

本実施形態のベルトモール２において、車内側側壁部３２は、図２、図３、図６および図９などに例示されるように、ベルトモール２の長手方向において断続的に形成された複数のリブ部３２３を有しており、リブ部３２３は、シール部４０が当接した際に固定部４１を支持可能とされている。

【0056】

本実施形態では、具体的には、複数のリブ部３２３は、車内側側壁部３２の上端縁に、ベルトモール２の長手方向において所定間隔離間した状態で立設されている。各リブ部３２３は、いずれも板状に形成されている。リブ部３２３は、シール部４０の固定部４１の上部を支持可能とされている。

【0057】

本実施形態のベルトモール２によれば、シール部材４の固定部４１をリブ部３２３でも支えることができるため、シール部材４の固定部４１が変形するなどしてシール部材４の性能が低下することを抑制することができる。また、本実施形態のベルトモール２によれば、車内側側壁部３２に、複数のリブ部３２３がベルトモール２の長手方向で断続的に形成されているため、肉厚に形成される部分を少なくすることができ、モール本体部材３にヒケが発生することを抑制することができる。

【0058】

なお、本実施形態では、図３、図６および図９などに例示したように、車内側側壁部３２にリブ部３２３が形成されている例を示したが、車内側側壁部３２にリブ部３２３を形成せずに、例えば、図７に例示されるように、シール部材４の固定部４１の上部における車外側の面に、固定部４１を支える凸部４３を形成してもよい。この場合、凸部４３は、車内側側壁部３２の上部に当接し、固定部４１を支持する。凸部４３は、シール部材４の長手方向に沿って連続的に形成されていても断続的に形成されていてもよい。なお、シール部材４の長手方向に沿って連続して延びる凸部は、シール部材４を押出成形する際に簡易に形成することが可能である。

【0059】

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。また、上記実施形態に示される各構成は、それぞれ任意に組み合わせることができる。また、出願当初の特許請求の範囲に記載の各請求項同士は、それぞれ任意に組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0060】

１ 車両用ドア
１０ ドアパネル
１００ フランジ部
１２ 窓板
２ ベルトモール
３ モール本体部材
３１ 車外側側壁部
３２ 車内側側壁部
３２１ シール部材取付部
３２２ クリップ部材取付部
３３ 頂壁部
４ シール部材
４０ シール部
５ クリップ部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】