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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024174509
(43)【公開日】2024-12-17
(54)【発明の名称】車内組付用ベッド設備
(51)【国際特許分類】
B60N 3/00 20060101AFI20241210BHJP
B60P 3/38 20060101ALI20241210BHJP
【ＦＩ】
B60N3/00 Z
B60P3/38
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023092366
(22)【出願日】2023-06-05
(71)【出願人】
【識別番号】305021513
【氏名又は名称】株式会社日本トレーディング
(74)【代理人】
【識別番号】110001704
【氏名又は名称】弁理士法人山内特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】塩田 勇志
【テーマコード（参考）】
3B088
【Ｆターム（参考）】
3B088CA08
(57)【要約】
【課題】大人２名と子供２名の就寝スペースをもつベッドを簡単な組立て工数で実現できる車内組付用ベッド設備を提供する。
【解決手段】自動車の車室内の左右両側に立てられる２本の支柱１，１と、車室内に立てられた左右の支柱１，１の間に掛け渡される横梁２と、自動車の１列目座席における背凭れＳ１ｂの上端と横梁２の間に掛け渡される上段用マット３と、自動車の２列目座席および３列目座席において背凭れＳ２ｂ，Ｓ３ｂを倒伏した状態の上面に置かれる下段用マット４とからなる。支柱１は、車室の天井に取付けられたアシストグリップＧに引掛けるための引掛け金具１２と、軽量材を用いた支柱本体１１と、支柱本体１１の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板１３とからなる。自動車の２列目座席Ｓ２と３列目座席Ｓ３にベッド設備を組み付けると、車内で寝泊りすることができる。
【選択図】図１
【解決手段】自動車の車室内の左右両側に立てられる２本の支柱１，１と、車室内に立てられた左右の支柱１，１の間に掛け渡される横梁２と、自動車の１列目座席における背凭れＳ１ｂの上端と横梁２の間に掛け渡される上段用マット３と、自動車の２列目座席および３列目座席において背凭れＳ２ｂ，Ｓ３ｂを倒伏した状態の上面に置かれる下段用マット４とからなる。支柱１は、車室の天井に取付けられたアシストグリップＧに引掛けるための引掛け金具１２と、軽量材を用いた支柱本体１１と、支柱本体１１の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板１３とからなる。自動車の２列目座席Ｓ２と３列目座席Ｓ３にベッド設備を組み付けると、車内で寝泊りすることができる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車の車室内の左右両側に立てられる２本の支柱と、
車室内に立てられた左右の支柱の間に掛け渡される横梁と、
自動車の１列目座席における背凭れの上端と前記横梁の間に掛け渡される上段用マットと、
自動車の２列目座席および３列目座席において背凭れを倒伏した状態の上面に置かれる下段用マットとからなる
ことを特徴とする車内組付用ベッド設備。
車室内に立てられた左右の支柱の間に掛け渡される横梁と、
自動車の１列目座席における背凭れの上端と前記横梁の間に掛け渡される上段用マットと、
自動車の２列目座席および３列目座席において背凭れを倒伏した状態の上面に置かれる下段用マットとからなる
ことを特徴とする車内組付用ベッド設備。
【請求項2】
前記支柱は、車室の天井に取付けられたアシストグリップに引掛けるための引掛け金具と、軽量材を用いた支柱本体と、該支柱本体の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板とからなり、
該支柱板の上端に形成された連結板と前記引掛け金具とは互いに締結可能であり、かつ締結位置を車室内幅方向で調整する横幅調整機構を備えている
ことを特徴とする請求項１記載の車内組付用ベッド設備。
該支柱板の上端に形成された連結板と前記引掛け金具とは互いに締結可能であり、かつ締結位置を車室内幅方向で調整する横幅調整機構を備えている
ことを特徴とする請求項１記載の車内組付用ベッド設備。
【請求項3】
前記支柱本体の上端に取付けられた上端金具と、前記支柱板とは、互いに結合可能であり、かつ互いの結合位置を高さ方向で変更する支柱長さ調整機構を備えている
ことを特徴とする請求項２記載の車内組付用ベッド設備。
ことを特徴とする請求項２記載の車内組付用ベッド設備。
【請求項4】
前記支柱板と、前記横梁の端部に取付けられた端部金具とは、互いに結合可能であり、かつ結合位置を高さ方向で変更可能にする横梁高さ調整機構を備えている
ことを特徴とする請求項２記載の車内組付用ベッド設備。
ことを特徴とする請求項２記載の車内組付用ベッド設備。
【請求項5】
前記横幅調整機構は、
締結用のボルト・ナットと、
前記支柱板における前記連結板に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔と、
前記引掛け金具に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔とからなる
ことを特徴とする請求項２記載の車内組付用ベッド設備。
締結用のボルト・ナットと、
前記支柱板における前記連結板に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔と、
前記引掛け金具に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔とからなる
ことを特徴とする請求項２記載の車内組付用ベッド設備。
【請求項6】
前記支柱長さ調整機構は、
前記上端金具に形成された引掛け片と、
前記支柱板の上端部において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなる
ことを特徴とする請求項３記載の車内組付用ベッド設備。
前記上端金具に形成された引掛け片と、
前記支柱板の上端部において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなる
ことを特徴とする請求項３記載の車内組付用ベッド設備。
【請求項7】
前記横梁高さ調整機構は、
前記端部金具に形成された引掛け片と、
前記支柱板の上端部より下方の部分において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなる
ことを特徴とする請求項４記載の車内組付用ベッド設備。
前記端部金具に形成された引掛け片と、
前記支柱板の上端部より下方の部分において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなる
ことを特徴とする請求項４記載の車内組付用ベッド設備。
【請求項8】
自動車の１列目座席における左右の背凭れの上端同士の間に渡し掛けられる補強梁と、
該補強梁を左右の背凭れに固定的に保持する保持金具とを備える
ことを特徴とする請求項１記載の車内組付用ベッド設備。
該補強梁を左右の背凭れに固定的に保持する保持金具とを備える
ことを特徴とする請求項１記載の車内組付用ベッド設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車内組付用ベッド設備に関する。さらに詳しくは、本発明は、自動車の車内で寝泊りするための車内組付用ベッド設備に関する。
【背景技術】
【0002】
乗用自動車のうち、ワンボックスカーは広い車内空間があり７人から１０人位の座席が備えられている。ミニバン車も３列シートが備わっていて７人ないし８人が乗車できる。これらの自動車は５人乗り乗用車より大きな利便性を有することから、キャンプ等を含むレジャー用途に多用されている。
【0003】
ミニバン車を利用して、車内で宿泊できるようにベッド設備を設けた従来技術として、特許文献１、２の技術がある。
特許文献１の技術は、キャンピングカーに転用できる貨客兼用車であって、後部ドアより出し入れ自在な荷物室に形成しており、荷物室には後向きに引き出し可能な引出しを備え、且つ上面が略水平なマット面に形成された収納ボックスを取付けるとともに、荷物室の前方に位置する後部座席の背凭はその背面を該背凭の伏倒時にマット面に続いて略水平なベッド面を形成する副マット面に形成したものである。
特許文献１の技術は、キャンピングカーに転用できる貨客兼用車であって、後部ドアより出し入れ自在な荷物室に形成しており、荷物室には後向きに引き出し可能な引出しを備え、且つ上面が略水平なマット面に形成された収納ボックスを取付けるとともに、荷物室の前方に位置する後部座席の背凭はその背面を該背凭の伏倒時にマット面に続いて略水平なベッド面を形成する副マット面に形成したものである。
【0004】
特許文献２の技術は、経済的なキャンピングカーに転用できる貨客兼用車であって、背凭を伏倒自在とした後部座席に続いて後部ドアより荷物を出し入れ自在な荷物室を形成しており、後ろ向きに引き出し可能な引き出しを備えるとともに上面を平坦なマット面とした収納ボックスを前記荷物室に取り付け、また、前記引き出しには調理台システムを着脱自在に収納できるようにしたものである。
【0005】
上記従来技術は、いずれも３列シートを有する自動車において後方２列のシート上に、マットを２列敷いてベッドとするものである。
これらの従来技術では、大人２人が寝ることはできるが、３人以上寝ることはできない。キャンプは家族で行うことが多いので、本来ならば大人（親）２人と子供１人か２人分の就寝スペースが欲しいところである。しかるに上記従来技術では、その需要に応えることはできない。
これらの従来技術では、大人２人が寝ることはできるが、３人以上寝ることはできない。キャンプは家族で行うことが多いので、本来ならば大人（親）２人と子供１人か２人分の就寝スペースが欲しいところである。しかるに上記従来技術では、その需要に応えることはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開平８－１３２９５４号公報
【特許文献2】特開平９－３０１０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は上記事情に鑑み、大人２名と子供２名の就寝スペースをもつベッドを簡単な組立て工数で実現できる車内組付用ベッド設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
第１発明の車内組付用ベッド設備は、自動車の車室内の左右両側に立てられる２本の支柱と、車室内に立てられた左右の支柱の間に掛け渡される横梁と、自動車の１列目座席における背凭れの上端と前記横梁の間に掛け渡される上段用マットと、自動車の２列目座席および３列目座席において背凭れを倒伏した状態の上面に置かれる下段用マットとからなることを特徴とする。
第２発明の車内組付用ベッド設備は、第１発明において、前記支柱は、車室の天井に取付けられたアシストグリップに引掛けるための引掛け金具と、軽量材を用いた支柱本体と、該支柱本体の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板とからなり、該支柱板の上端に形成された連結板と前記引掛け金具とは互いに締結可能であり、かつ締結位置を車室内幅方向で調整する横幅調整機構を備えていることを特徴とする。
第３発明の車内組付用ベッド設備は、第２発明において、前記支柱本体の上端に取付けられた上端金具と、前記支柱板とは、互いに結合可能であり、かつ互いの結合位置を高さ方向で変更する支柱長さ調整機構を備えていることを特徴とする。
第４発明の車内組付用ベッド設備は、第２発明において、前記支柱板と、前記横梁の端部に取付けられた端部金具とは、互いに結合可能であり、かつ結合位置を高さ方向で変更可能にする横梁高さ調整機構を備えていることを特徴とする。
第５発明の車内組付用ベッド設備は、第２発明において、前記横幅調整機構は、締結用のボルト・ナットと、前記支柱板における前記連結板に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔と、前記引掛け金具に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔とからなることを特徴とする。
第６発明の車内組付用ベッド設備は、第３発明において、前記支柱長さ調整機構は、前記上端金具に形成された引掛け片と、前記支柱板の上端部において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなることを特徴とする。
第７発明の車内組付用ベッド設備は、第４発明において、前記横梁高さ調整機構は、前記端部金具に形成された引掛け片と、前記支柱板の上端部より下方の部分において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなることを特徴とする。
第８発明の車内組付用ベッド設備は、第１発明において、自動車の１列目座席における左右の背凭れの上端同士の間に渡し掛けられる補強梁と、該補強梁を左右の背凭れに固定的に保持する保持金具とを備えることを特徴とする。
第２発明の車内組付用ベッド設備は、第１発明において、前記支柱は、車室の天井に取付けられたアシストグリップに引掛けるための引掛け金具と、軽量材を用いた支柱本体と、該支柱本体の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板とからなり、該支柱板の上端に形成された連結板と前記引掛け金具とは互いに締結可能であり、かつ締結位置を車室内幅方向で調整する横幅調整機構を備えていることを特徴とする。
第３発明の車内組付用ベッド設備は、第２発明において、前記支柱本体の上端に取付けられた上端金具と、前記支柱板とは、互いに結合可能であり、かつ互いの結合位置を高さ方向で変更する支柱長さ調整機構を備えていることを特徴とする。
第４発明の車内組付用ベッド設備は、第２発明において、前記支柱板と、前記横梁の端部に取付けられた端部金具とは、互いに結合可能であり、かつ結合位置を高さ方向で変更可能にする横梁高さ調整機構を備えていることを特徴とする。
第５発明の車内組付用ベッド設備は、第２発明において、前記横幅調整機構は、締結用のボルト・ナットと、前記支柱板における前記連結板に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔と、前記引掛け金具に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔とからなることを特徴とする。
第６発明の車内組付用ベッド設備は、第３発明において、前記支柱長さ調整機構は、前記上端金具に形成された引掛け片と、前記支柱板の上端部において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなることを特徴とする。
第７発明の車内組付用ベッド設備は、第４発明において、前記横梁高さ調整機構は、前記端部金具に形成された引掛け片と、前記支柱板の上端部より下方の部分において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔とからなることを特徴とする。
第８発明の車内組付用ベッド設備は、第１発明において、自動車の１列目座席における左右の背凭れの上端同士の間に渡し掛けられる補強梁と、該補強梁を左右の背凭れに固定的に保持する保持金具とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
第１発明によれば、自動車の車室内の左右両側に２本の支柱を立て、２本の支柱の間に横梁を掛け渡しておいて、１列目座席の背凭れの上端と横梁の間に上段用マットを渡し掛け、２列目座席と３列目座席の背凭れを倒して、その上面に下段用マットを敷くと、車内で寝泊りすることができる。下段用マットには大人２人が利用でき、上段用マットには子供２人が利用できる。
第２発明によれば、支柱本体は軽量材を用いているので、組立て時に扱い易く、支柱は引掛け金具で車室の天井にあるアシストグリップに引掛けて立てるので使用時に安定しており、支柱板と引掛け金具は車室内幅方向で締結位置を調整できるので、車種による車内幅の違いに対応できる。
第３発明によれば、支柱本体と支柱板との結合位置は、支柱長さ調整機構によって高さを変更できるので、車種による車室高さの違いに対応できる。
第４発明によれば、横梁高さ調整機構により支柱板に対する端部金具の結合位置を高さ方向で変更すれば、横梁の高さを変更でき、横梁の上に載せる上段用マットの高さを１列目座席の背凭れの上端に合わせて上段ベッドとしたり、高さをより低くしてテーブルとして使うこともでき、利便性が高まる。
第５発明によれば、車室内の左右で支柱を立てる幅方向位置は、連結板に形成されたボルト孔と引掛け金具に形成されたボルト孔を選択してボルトを通すことで行えるので車種による幅寸法の違いに容易に対応できる。
第６発明によれば、車室内で立てる支柱の長さは、支柱板に形成された複数個の引掛け孔のうちの一つを選択して引掛け片を引掛けることで行えるので、車種による室内高さ寸法の違いに容易に対応できる。
第７発明によれば、横梁の設定高さは、支柱板に形成された複数個の引掛け孔のうちの一つを選択して端部金具の引掛け片を引掛けることで容易に行える。
第８発明によれば、左右の上段用マットに子供２人が寝るとき、たとえ中央寄りに子供が寄ってきても、上段用マットを補強梁が下支えするので、上段用マットが中央に向けて倒れ込むことがなくなる。このため、快適に使用できる。
第２発明によれば、支柱本体は軽量材を用いているので、組立て時に扱い易く、支柱は引掛け金具で車室の天井にあるアシストグリップに引掛けて立てるので使用時に安定しており、支柱板と引掛け金具は車室内幅方向で締結位置を調整できるので、車種による車内幅の違いに対応できる。
第３発明によれば、支柱本体と支柱板との結合位置は、支柱長さ調整機構によって高さを変更できるので、車種による車室高さの違いに対応できる。
第４発明によれば、横梁高さ調整機構により支柱板に対する端部金具の結合位置を高さ方向で変更すれば、横梁の高さを変更でき、横梁の上に載せる上段用マットの高さを１列目座席の背凭れの上端に合わせて上段ベッドとしたり、高さをより低くしてテーブルとして使うこともでき、利便性が高まる。
第５発明によれば、車室内の左右で支柱を立てる幅方向位置は、連結板に形成されたボルト孔と引掛け金具に形成されたボルト孔を選択してボルトを通すことで行えるので車種による幅寸法の違いに容易に対応できる。
第６発明によれば、車室内で立てる支柱の長さは、支柱板に形成された複数個の引掛け孔のうちの一つを選択して引掛け片を引掛けることで行えるので、車種による室内高さ寸法の違いに容易に対応できる。
第７発明によれば、横梁の設定高さは、支柱板に形成された複数個の引掛け孔のうちの一つを選択して端部金具の引掛け片を引掛けることで容易に行える。
第８発明によれば、左右の上段用マットに子供２人が寝るとき、たとえ中央寄りに子供が寄ってきても、上段用マットを補強梁が下支えするので、上段用マットが中央に向けて倒れ込むことがなくなる。このため、快適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の一実施形態に係る車内組付用ベッド設備の使用状態説明図（側面図）である。
【図3】横梁２を上段ベッドとして利用する場合の説明図である。
【図4】支柱板１３と引掛け金具１２の斜視図である。
【図5】支柱板１３の説明図であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図6】（Ａ）は上端金具の斜視図、（Ｂ）は端部金具の斜視図、（Ｃ）は拘束具の斜視図である。
【図7】横梁２をテーブルとして利用する場合の説明図である。
【図8】補強梁で上段用マット３を下支えする使用状態の説明図である。
【図9】保持金具の説明図である。
【図10】本発明の他の実施形態に係る車内組付用ベッド設備の使用状態説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
以下の実施形態は３列座席（７／８人乗り）を有する自動車（いわゆるミニバン）に適用した車内組付用ベッド設備（以下、ベッド設備ということがある）である。
以下の実施形態は３列座席（７／８人乗り）を有する自動車（いわゆるミニバン）に適用した車内組付用ベッド設備（以下、ベッド設備ということがある）である。
【0012】
なお、本明細書において、ワンボックスカーとは、エンジンが運転席下にあり、車内空間が一つの箱のようになっている形状の車をいう。ミニバン車とは、エンジンが運転席の前にあって、車体形状が２つの箱のようになっている車をいい、エンジン部分が小さく、７／８人乗りで車内空間の広いものも含まれる。
【0013】
図１および図２において、Ｃは自動車であり、Ｂは車室内に組付けたベッド設備である。車内の座席は３列座席であって、１列目座席Ｓ１（運転席と助手席）、２列目座席Ｓ２および３列目座席Ｓ３からなる。
各座席Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は座面Ｓ１ｓ，Ｓ２ｓ，Ｓ３ｓと背凭れＳ１ｂ，Ｓ２ｂ，Ｓ３ｂからなる。各座面Ｓ１ｓ，Ｓ２ｓ，Ｓ３ｓは自動車の車内で前後方向に移動可能であり、背凭れＳ１ｂ，Ｓ２ｂ，Ｓ３ｂは起立・倒伏可能である。各座席Ｓ１～Ｓ３は、車幅方向では左右２列である。図２では、２列目座席Ｓ２の左右の座面Ｓ２ｓ，Ｓ２ｓのみが示されている。
各座席Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は座面Ｓ１ｓ，Ｓ２ｓ，Ｓ３ｓと背凭れＳ１ｂ，Ｓ２ｂ，Ｓ３ｂからなる。各座面Ｓ１ｓ，Ｓ２ｓ，Ｓ３ｓは自動車の車内で前後方向に移動可能であり、背凭れＳ１ｂ，Ｓ２ｂ，Ｓ３ｂは起立・倒伏可能である。各座席Ｓ１～Ｓ３は、車幅方向では左右２列である。図２では、２列目座席Ｓ２の左右の座面Ｓ２ｓ，Ｓ２ｓのみが示されている。
【0014】
（ベッド設備Ｂの構成）
図１および図２に示すように、ベッド設備Ｂは、自動車Ｃの車室内の左右両側に立てられる２本の支柱１，１と、左右の支柱１，１の間に掛け渡される横梁２と、１列目座席Ｓ１における背凭れＳ１ｂの上端と横梁２との間に掛け渡される上段用マット３と、２列目座席Ｓ２および３列目座席Ｓ３において背凭れＳ２ｂ，Ｓ３ｂを倒伏した状態の座面Ｓ２ｓ，Ｓ３ｓの上面に置かれる下段用マット４とからなる。
図示のごとく、上段用マット３は左右２列になる２枚が用いられ、下段用マット４は左右２列、かつ前後２列の計４枚が用いられる。
図１および図２に示すように、ベッド設備Ｂは、自動車Ｃの車室内の左右両側に立てられる２本の支柱１，１と、左右の支柱１，１の間に掛け渡される横梁２と、１列目座席Ｓ１における背凭れＳ１ｂの上端と横梁２との間に掛け渡される上段用マット３と、２列目座席Ｓ２および３列目座席Ｓ３において背凭れＳ２ｂ，Ｓ３ｂを倒伏した状態の座面Ｓ２ｓ，Ｓ３ｓの上面に置かれる下段用マット４とからなる。
図示のごとく、上段用マット３は左右２列になる２枚が用いられ、下段用マット４は左右２列、かつ前後２列の計４枚が用いられる。
【0015】
図３は、左右２本の支柱１のうち向かって左側の支柱１のみを示しているが、向かって右側の支柱１と実質同一構造である（左右勝手が違うのみ）ので、図示の支柱１を代表させて説明する。
支柱１は、軽量材を用いた支柱本体１１を備え、自動車Ｃの天井に取付けられたアシストグリップＧに引掛けて立設される。このため、支柱１はアシストグリップＧに引掛けるための引掛け金具１２と、支柱本体１１の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板１３とからなる。
支柱１は、軽量材を用いた支柱本体１１を備え、自動車Ｃの天井に取付けられたアシストグリップＧに引掛けて立設される。このため、支柱１はアシストグリップＧに引掛けるための引掛け金具１２と、支柱本体１１の側面に沿って取付けられる長尺の支柱板１３とからなる。
【0016】
支柱本体１１は、軽量材を用いて軽く作られるが、それは使用者（女性も含めて）が組立て・分解を容易にできるようにするためである。
本明細書にいう軽量材には、重量が軽いものであれば良く特に制限は無いが、木製の角材や中空のアルミパイプを例示できる。木製であれば支柱本体１１の長さ調整を鋸で切断することで容易に行える。
図３および図４に示すように、引掛け金具１２は平板の連結部１２ａと断面逆Ｕ字形の引掛け部１２ｂとからなる。連結部１２ａには、車室内幅方向に間隔をあけて形成された複数個のボルト孔１２ｈが形成されている。
本明細書にいう軽量材には、重量が軽いものであれば良く特に制限は無いが、木製の角材や中空のアルミパイプを例示できる。木製であれば支柱本体１１の長さ調整を鋸で切断することで容易に行える。
図３および図４に示すように、引掛け金具１２は平板の連結部１２ａと断面逆Ｕ字形の引掛け部１２ｂとからなる。連結部１２ａには、車室内幅方向に間隔をあけて形成された複数個のボルト孔１２ｈが形成されている。
【0017】
支柱板１３の上端に形成された連結板１４と引掛け金具１２とは互いに締結可能であり、かつ締結位置を車室内幅方向で調整する横幅調整機構を備えている。
本明細書でいう横幅調整機構は、図３および図４に示すように、締結用のボルト・ナット１５と、支柱板１３における連結板１４に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔１４ｈと、引掛け金具１２に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔１２ｈとから構成されている。
本明細書でいう横幅調整機構は、図３および図４に示すように、締結用のボルト・ナット１５と、支柱板１３における連結板１４に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔１４ｈと、引掛け金具１２に形成された車室内幅方向に間隔をあけた複数個のボルト孔１２ｈとから構成されている。
【0018】
車室内の左右でベッド設備Ｂを組立てる場合は、車室内の２列目座席Ｓ２の両側に支柱１，１を立てることになる。その場合の左右の支柱１，１間の距離（幅寸法）の調整は、連結板１４に形成されたボルト孔１４ｈと引掛け金具１２に形成されたボルト孔１２ｈを選択してボルト１５を通すことで行える。このため、自動車の車種による幅寸法の違いに容易に対応できる。
なお、図３に示す例では、ボルト・ナット１５を２列分用いているが、強度的に充分であれば、１列分を用いてもよい。また、支柱１，１間の幅調整ができるなら、上記以外の構成の横幅調整機構を用いてもよい。
なお、図３に示す例では、ボルト・ナット１５を２列分用いているが、強度的に充分であれば、１列分を用いてもよい。また、支柱１，１間の幅調整ができるなら、上記以外の構成の横幅調整機構を用いてもよい。
【0019】
図３に示すように、支柱本体１１と支柱板１３とは、互いに結合可能である。図５に示すように、支柱板１３の上段部には上段の引掛け孔１７が５段分形成されている。やや下方の中段部には中段の引掛け孔１８が９段分形成されている。さらに、最下段には下段の引掛け孔１９が３段分形成されている。
これらの引掛け孔１７は後述する上端金具２０を引掛けるための長孔であり、各引掛け孔１８，１９は後述する端部金具３０を引掛けるための長孔である。
いずれの引掛け孔１７，１８，１９も横長い孔に形成されている。また、各引掛け孔１７，１８，１９の段数は上記の段数に制限されることなく自由に段数を選択できる。
これらの引掛け孔１７は後述する上端金具２０を引掛けるための長孔であり、各引掛け孔１８，１９は後述する端部金具３０を引掛けるための長孔である。
いずれの引掛け孔１７，１８，１９も横長い孔に形成されている。また、各引掛け孔１７，１８，１９の段数は上記の段数に制限されることなく自由に段数を選択できる。
【0020】
図６（Ａ）は上端金具２０を示している。
上端金具２０は、天面２２と２枚の側板２３から断面逆Ｕ字形に形成された金具本体２１と、一方の側板２３に取付けられた断面Ｌ字形の引掛け片２４とからなる。金具本体２１の２枚の側板２２にはビス孔が形成されている。
この上端金具２０を支柱本体１１の上端に差し込みビス止めすると、図３に示すように、支柱本体１１に上端金具２０を固定することができる。
上端金具２０は、天面２２と２枚の側板２３から断面逆Ｕ字形に形成された金具本体２１と、一方の側板２３に取付けられた断面Ｌ字形の引掛け片２４とからなる。金具本体２１の２枚の側板２２にはビス孔が形成されている。
この上端金具２０を支柱本体１１の上端に差し込みビス止めすると、図３に示すように、支柱本体１１に上端金具２０を固定することができる。
【0021】
支柱１はその長さを変更する支柱長さ調整機構を備えている。
この支柱長さ調整機構は、上端金具２０に形成された引掛け片２４（図６（Ａ）参照）と、支柱板１３の上端部において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔１７（図５参照）とから構成されている。
車室内で立てる支柱１の長さは、支柱板１３に形成された複数個の引掛け孔１７のうちの一つを選択して上端金具２０の引掛け片２４に引掛けることで長短に調整できるので、車種による室内高さ寸法の違いに容易に対応できる。
なお、支柱１の長さ調整ができるなら、上記以外の構成を用いてもよい。
この支柱長さ調整機構は、上端金具２０に形成された引掛け片２４（図６（Ａ）参照）と、支柱板１３の上端部において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔１７（図５参照）とから構成されている。
車室内で立てる支柱１の長さは、支柱板１３に形成された複数個の引掛け孔１７のうちの一つを選択して上端金具２０の引掛け片２４に引掛けることで長短に調整できるので、車種による室内高さ寸法の違いに容易に対応できる。
なお、支柱１の長さ調整ができるなら、上記以外の構成を用いてもよい。
【0022】
図３に示す横梁２は、左右の支柱１，１間に掛け渡される梁材であって、軽量材を用いて軽く作られる。軽量材を用いるのは、使用者（女性も含めて）が組立て・分解を容易にできるようにするためである。
本明細書にいう軽量材には、重量が軽いものであれば良く特に制限は無いが、木製の角材や中空のアルミパイプを例示できる。木製であれば横梁２の長さ調整を鋸で切断することで容易に行える。
本明細書にいう軽量材には、重量が軽いものであれば良く特に制限は無いが、木製の角材や中空のアルミパイプを例示できる。木製であれば横梁２の長さ調整を鋸で切断することで容易に行える。
【0023】
図６（Ｂ）は、端部金具３０を示している。
端部金具３０は、端面板３２と２枚の横板３３とから断面Ｕ字形に形成された金具本体３１と、上側の横板３３から延出するように形成された引掛け片３４とからなる。金具本体３１の２枚の横板３３にはビス孔が形成されている。
この端部金具３０を横梁２の両側の端部に差し込みビス止めすると図３に示すように、支柱板１３に引掛け固定することができる。
端部金具３０は、端面板３２と２枚の横板３３とから断面Ｕ字形に形成された金具本体３１と、上側の横板３３から延出するように形成された引掛け片３４とからなる。金具本体３１の２枚の横板３３にはビス孔が形成されている。
この端部金具３０を横梁２の両側の端部に差し込みビス止めすると図３に示すように、支柱板１３に引掛け固定することができる。
【0024】
図６（Ｃ）は、拘束金具４０を示している。
拘束金具４０は、支柱本体１１に支柱板１３を合わせた状態で両部材が互いに離れないように拘束する金具である（図３参照）。この目的を達成できるなら、どのような形状であってもよいが、図示の例では帯板で四辺を囲み、かつ一辺を中間部分を切り欠いた形状としている。
拘束金具４０は、支柱本体１１に支柱板１３を合わせた状態で両部材が互いに離れないように拘束する金具である（図３参照）。この目的を達成できるなら、どのような形状であってもよいが、図示の例では帯板で四辺を囲み、かつ一辺を中間部分を切り欠いた形状としている。
【0025】
図３に示すように、支柱板１３と、横梁２の端部に取付けられた端部金具３０とは、互いに係合可能であり、かつ係合位置を高さ方向で変更可能にする横梁高さ調整機構を備えている。
横梁高さ調整機構は、端部金具３０に形成された引掛け片３４と、支柱板１３の上端部より下方の部分において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔１８，１９とから構成されている。
横梁高さ調整機構は、端部金具３０に形成された引掛け片３４と、支柱板１３の上端部より下方の部分において上下方向に間隔をあけて形成された複数個の引掛け孔１８，１９とから構成されている。
【0026】
横梁２の高さ変更は、支柱板１３に形成された複数個の引掛け孔１８，１９のうちの一つを選択して端部金具３０の引掛け片３４を引掛けることで容易に行える。
この横梁高さ調整機構により支柱板に１３対する端部金具３０の結合位置を高さ方向で変更すれば、横梁２の高さを自在に変更でき、横梁２の上に載せる上段用マット３の高さを１列目座席の背凭れＳ１ｂの上端に合わせて上段ベッドとしたり、高さをより低くしてテーブルとして使うこともでき、利便性が高まる。
なお、横梁２の高さを調整できるなら、上記以外の構成を用いてもよい。
この横梁高さ調整機構により支柱板に１３対する端部金具３０の結合位置を高さ方向で変更すれば、横梁２の高さを自在に変更でき、横梁２の上に載せる上段用マット３の高さを１列目座席の背凭れＳ１ｂの上端に合わせて上段ベッドとしたり、高さをより低くしてテーブルとして使うこともでき、利便性が高まる。
なお、横梁２の高さを調整できるなら、上記以外の構成を用いてもよい。
【0027】
上段用マット３と下段用マット４は、構造は実質同一であってよく、いずれも木製等の底板と弾力性のあるマット素材（スポンジ等）を重ね、表皮（樹脂製や不織布などの公知の表皮素材）で包装したものである。
寸法は一つの座席の背凭れを倒して、座面と背凭れの上に置けるものが便利である。
寸法は一つの座席の背凭れを倒して、座面と背凭れの上に置けるものが便利である。
【0028】
本発明のベッド設備Ｂは、製造業者－販売業者が上記の各部材をユニットとして販売し、購入した使用者が自分で組立てて使用するのに適している。
【0029】
（ベッド設備Ｂの利用上の事前準備）
以下の事前準備は、ユニットとしてのベッド設備Ｂを市場で購入した使用者か、販売業者が購入者の求めに応じて行うとよい。
支柱本体１１の上端には上端金具２０をビスで止めて固定し、かつ支柱本体１１の長さを、使用者所有の自動車の車室内高さに合わせて調整しておく。この長さ調整は、支柱本体１１が木製であると、家庭内にある鋸で切断することにより行えるので、便利である。
また、横梁３の両端に端部金具３０，３０を嵌め、ビス止めしておく。横梁２の長さも使用者所有の自動車の車幅に合わせて長さを合わせておく。この長さ調整も、家庭内にある鋸で切断することにより行えるので、便利である。
以下の事前準備は、ユニットとしてのベッド設備Ｂを市場で購入した使用者か、販売業者が購入者の求めに応じて行うとよい。
支柱本体１１の上端には上端金具２０をビスで止めて固定し、かつ支柱本体１１の長さを、使用者所有の自動車の車室内高さに合わせて調整しておく。この長さ調整は、支柱本体１１が木製であると、家庭内にある鋸で切断することにより行えるので、便利である。
また、横梁３の両端に端部金具３０，３０を嵌め、ビス止めしておく。横梁２の長さも使用者所有の自動車の車幅に合わせて長さを合わせておく。この長さ調整も、家庭内にある鋸で切断することにより行えるので、便利である。
【0030】
（ベッド設備Ｂの組立て方法）
使用者がベッド設備Ｂを利用するときの組立て手順は次のとおりとなる。
（１）支柱１を用意する
図３に示すように、支柱板１３を支柱本体１１に沿わせ、上端金具２０の引掛け片２４に支柱板１３の引掛け孔１７の一つを選択して引掛ける。このとき、支柱本体１１に支柱板１３に沿わせた状態で拘束金具４０を外挿しておく。
（２）支柱１を車室内に立てる
図３に示すように、車室内のアシストグリップＧに引掛け金具１２を引掛ける。
２本の支柱本体１１を２列目座席Ｓ２の両横に立てる（図２参照）。そして、支柱板１３の連結板１４と引掛け金具１２の連結部１２ａを合わせるよう支柱板１３の高さを調整する（図４参照）。この調整は、上端金具２０の引掛け片２４に支柱板１３の引掛け孔の一つを選択することで行える。つぎに、連結部１２ａと連結板１４それぞれのボルト孔１２ｈと１４ｈを合わせる。このとき、支柱本体１１が垂直に立つように調整すると、車室内幅方向に合わせて支柱１を立てる横幅調整が行える。そして、ボルト・ナット１５で締結する。
（３）横梁２の高さを調整する
図３に示すように、横梁２の端部金具３０の引掛け片３４を支柱板１３の中段の引掛け孔１８（図５参照）の一つに引掛ける。引掛け孔１８の一つを適正に選択することで、１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂの高さに合わせることができる（図１参照）。なお、背凭れＳ１ｂを若干倒伏させたときは、選択すべき引掛け孔１８を高くか低くかすれば、高さを適正に合わすことができる。
このように高さ調整した横梁２と１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂの上端に上段用マット３を渡し掛ければ、上段用マット３を水平に置くことができる（図１参照）。
（４）横梁２の高さを変える
横梁２の高さは、端部金具３０を引掛ける複数ある引掛け孔１８，１９（図５参照）のうちいずれか一つを選択することで、可変に調整できる。
使用者がベッド設備Ｂを利用するときの組立て手順は次のとおりとなる。
（１）支柱１を用意する
図３に示すように、支柱板１３を支柱本体１１に沿わせ、上端金具２０の引掛け片２４に支柱板１３の引掛け孔１７の一つを選択して引掛ける。このとき、支柱本体１１に支柱板１３に沿わせた状態で拘束金具４０を外挿しておく。
（２）支柱１を車室内に立てる
図３に示すように、車室内のアシストグリップＧに引掛け金具１２を引掛ける。
２本の支柱本体１１を２列目座席Ｓ２の両横に立てる（図２参照）。そして、支柱板１３の連結板１４と引掛け金具１２の連結部１２ａを合わせるよう支柱板１３の高さを調整する（図４参照）。この調整は、上端金具２０の引掛け片２４に支柱板１３の引掛け孔の一つを選択することで行える。つぎに、連結部１２ａと連結板１４それぞれのボルト孔１２ｈと１４ｈを合わせる。このとき、支柱本体１１が垂直に立つように調整すると、車室内幅方向に合わせて支柱１を立てる横幅調整が行える。そして、ボルト・ナット１５で締結する。
（３）横梁２の高さを調整する
図３に示すように、横梁２の端部金具３０の引掛け片３４を支柱板１３の中段の引掛け孔１８（図５参照）の一つに引掛ける。引掛け孔１８の一つを適正に選択することで、１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂの高さに合わせることができる（図１参照）。なお、背凭れＳ１ｂを若干倒伏させたときは、選択すべき引掛け孔１８を高くか低くかすれば、高さを適正に合わすことができる。
このように高さ調整した横梁２と１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂの上端に上段用マット３を渡し掛ければ、上段用マット３を水平に置くことができる（図１参照）。
（４）横梁２の高さを変える
横梁２の高さは、端部金具３０を引掛ける複数ある引掛け孔１８，１９（図５参照）のうちいずれか一つを選択することで、可変に調整できる。
【0031】
（ベッド設備Ｂの使用方法）
（１）ベッドとして使用する
ベッドとして使用する場合、図１に示すように、２列目座席Ｓ２の背凭れＳ２ｂと３列目座席Ｓ３の背凭れＳ３ｂを略水に倒伏させ、それらの座席の上面に４枚の下段用マット４を置く。この下段用マット４には大人２人（たとえば、夫婦）が就寝することができる。１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂと横梁２の間に渡し掛けた上段用マット３には子供２人が就寝することができる。
（２）テーブルとして使用する
図７に示すように、横梁２の高さを低くし、１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂも倒伏した場合は、それらの上にテーブル５を載せることができる。この場合、キャンプ用の調理などに利用することができる。
（１）ベッドとして使用する
ベッドとして使用する場合、図１に示すように、２列目座席Ｓ２の背凭れＳ２ｂと３列目座席Ｓ３の背凭れＳ３ｂを略水に倒伏させ、それらの座席の上面に４枚の下段用マット４を置く。この下段用マット４には大人２人（たとえば、夫婦）が就寝することができる。１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂと横梁２の間に渡し掛けた上段用マット３には子供２人が就寝することができる。
（２）テーブルとして使用する
図７に示すように、横梁２の高さを低くし、１列目座席Ｓ１の背凭れＳ１ｂも倒伏した場合は、それらの上にテーブル５を載せることができる。この場合、キャンプ用の調理などに利用することができる。
【0032】
上記ベッド設備Ｂを使用した後で分解するときは、前記組立て手順を概ね逆順に行えばよく、使用者が手軽に行うことができる。
また、分解した状態では、さほどスペースをとらないので、各部材をまとめて車載し、持ち帰ることができる。
また、分解した状態では、さほどスペースをとらないので、各部材をまとめて車載し、持ち帰ることができる。
【0033】
以上のとおり、本実施形態のベッド設備Ｂは、支柱本体１１は木材等の軽量材を用いているので、組立て時に扱い易く、支柱１は引掛け金具１２で車室の天井にあるアシストグリップＧに引掛けて立てるので使用時に安定しており、支柱板１３と引掛け金具１２は車室内幅方向で締結位置を調整できるので、車種による車内幅の違いに対応できる。
【0034】
（他の実施形態）
図８および図９に基づき、本発明の他の実施形態を説明する。
ミニバン車では、一般的に１列目シートにおける運転席と助手席の間には２０ｃｍ程度の間隔が空いている。この場合、運転席の背凭れＳ１ｂと助手席の背凭れＳ１ｂの上面に２枚の上段用マットを並べて置くと、左右の背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂの間に沈み込むことがある。そこで、図８に示すように、左右の背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂの上に補強梁５１を置き、その上に左右の上段用マット３，３が中央に向けて倒れ込むことがなくなる。
図８および図９に基づき、本発明の他の実施形態を説明する。
ミニバン車では、一般的に１列目シートにおける運転席と助手席の間には２０ｃｍ程度の間隔が空いている。この場合、運転席の背凭れＳ１ｂと助手席の背凭れＳ１ｂの上面に２枚の上段用マットを並べて置くと、左右の背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂの間に沈み込むことがある。そこで、図８に示すように、左右の背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂの上に補強梁５１を置き、その上に左右の上段用マット３，３が中央に向けて倒れ込むことがなくなる。
【0035】
補強梁５１は、軽量で強度の高い金属パイプ、たとえばステンレスパイプやアルミパイプを好適に利用できる。
補強梁５１は適宜の保持金具５２を用いて、背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂの上で保持できるようにしておくことが好ましい。保持金具５２は、補強梁５１を保持できれば、どのようなものでもよいが、図９に示すように、刺股型の金具本体５３とこれに取付けられた支軸５４とからなり、背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂに設けられたヘッドレスト固定用孔に挿入できるものを例示できる。
図８に示すように、この保持金具５２を４個用いると、横向きにした補強梁５１を安定して下支えすることができる。
このため、この実施形態によれば、左右の上段用マット３，３に子供２人が寝るとき、たとえ中央寄りに子供が寄ってきても、上段用マット３，３が中央に向けて倒れ込むことがなくなり、快適に使用できる。
補強梁５１は適宜の保持金具５２を用いて、背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂの上で保持できるようにしておくことが好ましい。保持金具５２は、補強梁５１を保持できれば、どのようなものでもよいが、図９に示すように、刺股型の金具本体５３とこれに取付けられた支軸５４とからなり、背凭れＳ１ｂ，Ｓ１ｂに設けられたヘッドレスト固定用孔に挿入できるものを例示できる。
図８に示すように、この保持金具５２を４個用いると、横向きにした補強梁５１を安定して下支えすることができる。
このため、この実施形態によれば、左右の上段用マット３，３に子供２人が寝るとき、たとえ中央寄りに子供が寄ってきても、上段用マット３，３が中央に向けて倒れ込むことがなくなり、快適に使用できる。
【0036】
図１０に基づき、さらに他の実施形態を説明する。
同図に示すように、本実施形態の上段用マット３は図１に示す上段用マット３よりも長尺のものである。
上段用マット３の前端は、運転席のハンドル（ステアリングホイール）Ｈの上端に載せられる。上段用マット３の後端は横梁２よりも更に後方に延びている。図では３点で支持しているが、安定性を増すため、車内の適宜の物に紐などでくくり付けておくとよい。
助手席側にも同じ長尺の上段用マット３を使えるが、上段用マット３の前端側はサンバイザーやバックミラーなどに紐でくくり付ければよい。上段用マット３の後端は運転席側と同様にすればよい。
同図に示すように、本実施形態の上段用マット３は図１に示す上段用マット３よりも長尺のものである。
上段用マット３の前端は、運転席のハンドル（ステアリングホイール）Ｈの上端に載せられる。上段用マット３の後端は横梁２よりも更に後方に延びている。図では３点で支持しているが、安定性を増すため、車内の適宜の物に紐などでくくり付けておくとよい。
助手席側にも同じ長尺の上段用マット３を使えるが、上段用マット３の前端側はサンバイザーやバックミラーなどに紐でくくり付ければよい。上段用マット３の後端は運転席側と同様にすればよい。
【0037】
下段用マット４と２列目座席Ｓ２の座面Ｓ２ｓとの間には、支え部材６１を置くことが好ましい。この場合、人が寝たときの下段用マット４の垂れ下がりを防止できる。
支え部材６１としては下段用マット４にかかる荷重を支えることができれば、どのような構造のものでもよい。
２つの部材からなり、互いに折り畳み可能なものでもよく、一体物を下段用マット４と座面Ｓ２ｓの間に挿入するものでもよい。
また、支え部材６１は、３列目座席Ｓ３の座面Ｓ３ｓとの間に使用してもよい。
支え部材６１としては下段用マット４にかかる荷重を支えることができれば、どのような構造のものでもよい。
２つの部材からなり、互いに折り畳み可能なものでもよく、一体物を下段用マット４と座面Ｓ２ｓの間に挿入するものでもよい。
また、支え部材６１は、３列目座席Ｓ３の座面Ｓ３ｓとの間に使用してもよい。
【0038】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【0039】
上記各実施形態は、３列座席を有するミニバン車に適用したベッド設備Ｂであるが、以上のほか４列以上の座席を備えるワンボックスカーにも適用できる。
【符号の説明】
【0040】
１ 支柱
２ 横梁
３ 上段用マット
４ 下段用マット
５ テーブル
１１ 支柱本体
１２ 引掛け金具
１３ 支柱板
２０ 上端金具
３０ 端部金具
５１ 補強梁
５２ 保持金具
２ 横梁
３ 上段用マット
４ 下段用マット
５ テーブル
１１ 支柱本体
１２ 引掛け金具
１３ 支柱板
２０ 上端金具
３０ 端部金具
５１ 補強梁
５２ 保持金具
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
