特開 2024-174670 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024174670

(43)【公開日】2024-12-17

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20241210BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20241210BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

B60N2/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023092621

(22)【出願日】2023-06-05

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大野 光由

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD08

3B087CD04

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】乗員の着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させる。
【解決手段】車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置を前後に移動させることで乗員の着座向きを前後に転換可能にシートバックをシートクッションに連結した転換機構２０と、車両衝突時のサブマリン現象防止のためにシートクッション１２内に設けられ、シートクッション１２に対して変位可能に支持され、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じてシートクッション１２に対する位置を変更可能とされたプレート２６と、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの位置を前後に移動させることで前記乗員の着座向きを前後に転換可能に前記シートバックを前記シートクッションに連結した転換機構と、
車両衝突時のサブマリン現象防止のために前記シートクッション内に設けられ、前記シートクッションに対して変位可能に支持され、前記シートクッションに対する前記シートバックの位置に応じて前記シートクッションに対する位置を変更可能とされたサブマリン防止部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記サブマリン防止部材は、前記転換機構と機械的に連結されており、前記シートバックの前記移動に連動して前記シートクッションに対して変位される請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記サブマリン防止部材は、シート左右方向に延在する１本の長尺部材を含み、前記シートバックの前記移動に連動して前記長尺部材がシート前後方向に変位される請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記サブマリン防止部材は、各々がシート左右方向に延在し、互いにシート前後方向に離間して配置された２本の長尺部材を含み、前記シートバックの前記移動に連動して前記２本の長尺部材が互いにシート上下方向の反対側へ変位される請求項２に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記サブマリン防止部材は、シート上下方向に板厚方向を沿わせて配置された板状部材を含み、前記シートバックの前記移動に連動して前記板状部材がシート左右方向に沿った軸線回りに回転される請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員の着座向きを前後に転換可能な車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に開示された車両用シート装置は、シートバックをシートクッションに対して前後に移動させ、乗員の着座向きを前後に転換させる転換機構を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１２７１８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術では、シートバックがシートクッションに対して前後に移動されるが、シートクッションの前後の向きは変更されない。このため、車両衝突時のサブマリン現象を防止するためのサブマリン防止部材がシートクッション内に設けられる場合、乗員の着座向きを後向きにした状態において、サブマリン防止部材が乗員の臀部と干渉し、座り心地が悪化する。また、後向きで着座している乗員に対して、サブマリン防止部材がサブマリン現象の防止効果を十分に発揮することができなくなる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、乗員の着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させることができる車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの位置を前後に移動させることで前記乗員の着座向きを前後に転換可能に前記シートバックを前記シートクッションに連結した転換機構と、車両衝突時のサブマリン現象防止のために前記シートクッション内に設けられ、前記シートクッションに対して変位可能に支持され、前記シートクッションに対する前記シートバックの位置に応じて前記シートクッションに対する位置を変更可能とされたサブマリン防止部材と、を備えている。

【0007】

第１の態様では、シートクッションに着座する乗員の背部がシートバックによって支持される。このシートバックをシートクッションに連結した転換機構は、シートクッションに対するシートバックの位置を前後に移動させることで、乗員の着座向きを前後に転換可能とされている。シートクッションには、車両衝突時のサブマリン現象防止のためにサブマリン防止部材が設けられている。このサブマリン防止部材は、シートクッションに対して変位可能に支持されており、シートクッションに対するシートバックの位置に応じてシートクッションに対する位置を変更可能とされている。これにより、シートクッションに対するシートバックの位置すなわち乗員の着座向きに応じてサブマリン防止部材を最適な位置に配置させることが可能となる。その結果、乗員の着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させることができる。

【0008】

第２の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記サブマリン防止部材は、前記転換機構と機械的に連結されており、前記シートバックの前記移動に連動して前記シートクッションに対して変位される。

【0009】

第２の態様では、シートクッション内に設けられたサブマリン防止部材が、転換機構と機械的に連結されている。このサブマリン防止部材は、シートクッションに対するシートバックの前後の移動に連動してシートクッションに対して変位される。これにより、シートクッションに対するサブマリン防止部材の位置を変更する手間を省くことができる。

【0010】

第３の態様の車両用シートは、第２の態様において、前記サブマリン防止部材は、シート左右方向に延在する１本の長尺部材を含み、前記シートバックの前記移動に連動して前記長尺部材がシート前後方向に変位される。

【0011】

第３の態様では、シート左右方向に延在する１本の長尺部材がシートクッション内に設けられている。この長尺部材は、転換機構と機械的に連結されており、シートクッションに対するシートバックの前後の移動に連動してシートクッションに対してシート前後方向に変位される。これにより、乗員の着座向きに応じて長尺部材を最適な位置に配置させることが可能となる。

【0012】

第４の態様の車両用シートは、第２の態様において、前記サブマリン防止部材は、各々がシート左右方向に延在し、互いにシート前後方向に離間して配置された２本の長尺部材を含み、前記シートバックの前記移動に連動して前記２本の長尺部材が互いにシート上下方向の反対側へ変位される。

【0013】

第４の態様では、各々がシート左右方向に延在し、互いにシート前後方向に離間して配置された２本の長尺部材がシートクッション内に設けられている。これらの長尺部材は、転換機構と機械的に連結されており、シートクッションに対するシートバックの前後の移動に連動して互いにシート上下方向の反対側へ変位される。これにより、乗員の着座向きに応じて２本の長尺部材を最適な位置に配置させることが可能となる。

【0014】

第５の態様の車両用シートは、第２の態様において、前記サブマリン防止部材は、シート上下方向に板厚方向を沿わせて配置された板状部材を含み、前記シートバックの前記移動に連動して前記板状部材がシート左右方向に沿った軸線回りに回転される。

【0015】

第５の態様では、シート上下方向に板厚方向を沿わせて配置された板状部材がシートクッション内に設けられている。この板状部材は、転換機構と機械的に連結されており、シートクッションに対するシートバックの前後の移動に連動してシート左右方向に沿った軸線回りに回転される。これにより、乗員の着座向きに応じて板状部材を最適な位置に配置させることが可能となる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明によれば、乗員の着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが通常位置に位置する状態を示す側面図である。

【図3】第１実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが転換位置に位置する状態を示す側面図である。

【図4】第２実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図5】第２実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが通常位置に位置する状態を示す側面図である。

【図6】第２実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが転換位置に位置する状態を示す側面図である。

【図7】第３実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図8】第３実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが通常位置に位置する状態を示す側面図である。

【図9】第３実施形態に係る車両用シートにおいてシートバックが転換位置に位置する状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について、図１～図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１０の前方向、上方向をそれぞれ示している。車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両用シート１０が搭載された車両の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

【0019】

（構成）
図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６をシートクッション１２に連結した転換機構２０と、シートクッション１２内に設けられたプレート２６とを備えている。

【0020】

シートクッション１２は、骨格である図示しないクッションフレームと、クッションフレームに支持されたパッド材である図示しないクッションパッドと、クッションパッドの表面を覆う表皮材であるクッション表皮１４とを備えている。このシートクッション１２は、例えば周知のスライドレール機構を介して車体の床部（何れも図示省略）に連結されている。

【0021】

シートバック１６は、骨格である図示しないバックフレームと、バックフレームに支持されたパッド材である図示しないバックパッドと、バックパッドの表面を覆う表皮材であるバック表皮１８とを備えている。このシートバック１６の下端部は、転換機構２０を介してシートクッション１２に連結されている。

【0022】

転換機構２０は、平行リンクによって構成されているが、図１では図面を見易くするため、転換機構２０を１本のリンクで簡略的に図示している。転換機構２０を構成するリンクの一端部は、シートバック１６の下端部に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。転換機構２０を構成するリンクの他端部は、シートクッション１２の前後方向中央部に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。以下、転換機構２０を「リンク２０」と称する。

【0023】

このリンク２０は、シートバック１６をシートクッション１２に対して図１に実線で示される通常位置と図１に二点鎖線で示される転換位置との間で前後に移動可能に連結している（図１の矢印Ｃ参照）。この転換機構２０は、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置を前後に移動させることで、乗員の着座向きを前後に転換可能とされている。

【0024】

具体的には、シートバック１６が通常位置に位置する状態（以下、「通常状態」という）では、シートクッション１２の後端部に設けられた後側ストッパ２２に対してシートバック１６の下端部が前方側から接触し、シートバック１６がシートクッション１２の後端部から上方側へ延びる姿勢となる。この通常状態では、図２に示されるように、シートクッション１２に対して前向きに着座する乗員Ｐの背部がシートバック１６によって支持される。

【0025】

シートバック１６が転換位置に位置する状態（以下、「転換状態」という）では、シートクッション１２の前端部に設けられた前側ストッパ２４に対してシートバック１６の下端部が後方側から接触し、シートバック１６がシートクッション１２の前端部から上方側へ延びる姿勢となる。この転換状態では、図３に示されるように、シートクッション１２に対して後向きに着座する乗員Ｐの背部がシートバック１６によって支持される。

【0026】

シートクッション１２内に設けられたプレート２６は、車両衝突時のサブマリン現象を防止するためのサブマリン防止部材を構成している。このプレート２６は、本発明における「板状部材」に相当するものであり、板状をなしている。このプレート２６は、シートクッション１２内の前後方向中央部において、上方方向に板厚方向を沿わせて配置されており、クッションパッド内に埋め込まれている。

【0027】

プレート２６の前後方向中央部には、左右方向を軸線方向とする図示しない支軸が設けられている。この支軸の軸線方向両端部は、シートクッション１２のクッションフレームが有する左右のサイドフレームによって回転可能に支持されている。左右のサイドフレームは、シートクッション１２の左右の側部において前後方向に延在している。

【0028】

上記のように支軸がクッションフレームに支持されたプレート２６は、シートクッション１２に対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能とされており、図１に実線で示す後下り位置と図１に二点鎖線で示す前下り位置との間で変位可能とされている。なお、クッションパッドは、プレート２６の上記変位を許容するように形状が設定されている。

【0029】

プレート２６の支軸の軸線方向一端部（ここでは左端部）には、ギヤ２８が同軸的に固定されている。このギヤ２８は、中間ギヤ３０に噛合されており、中間ギヤ３０は、リンクギヤ３２に噛合されている。中間ギヤ３０は、クッションフレームに対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能に支持されている。リンクギヤ３２は、リンク２０の他端部に固定されており、クッションフレームに対して左右方向に沿った軸線回りに回転可能に支持されている。これにより、プレート２６がギヤ２８、中間ギヤ３０及びリンクギヤ３２を介してリンク２０と機械的に連結されている。そして、シートクッション１２に対するシートバック１６の前後の移動に連動して、プレート２６がシートクッション１２に対して変位（ここでは回転）されるように構成されている。以下、具体的に説明する。

【0030】

シートバック１６が通常位置に位置する通常状態では、プレート２６が後下り位置（図１に実線で示される位置）に配置されている。シートバック１６が通常位置から転換位置へ移動される際には、リンク２０の一端部がシートバック１６に対して回転すると共に、リンク２０の他端部がシートクッション１２に対して回転する。これにより、リンク２０の他端部に固定されたリンクギヤ３２が回転する（図１の矢印Ｒ１参照）と共に、中間ギヤ３０及びギヤ２８が回転し（図１の矢印Ｒ２、Ｒ３参照）、プレート２６が後下り位置から前下り位置（図１に二点鎖線で示される位置）へと回転される（図１の矢印Ｕ及び矢印Ｄ参照）。これにより、シートバック１６が転換位置に位置する転換状態では、プレート２６が前下り位置に配置される。

【0031】

シートバック１６が転換位置から通常位置へ移動される際には、リンク２０の一端部がシートバック１６に対して回転すると共に、リンク２０の他端部がシートクッション１２に対して回転する。これにより、リンク２０の他端部に固定されたリンクギヤ３２が回転すると共に、中間ギヤ３０及びギヤ２８が回転し、プレート２６が前下り位置から後下り位置へと回転される。このように、本実施形態では、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じてシートクッション１２に対するプレート２６の位置が変更されるように構成されている。

【0032】

図２に示されるように、通常状態の車両用シート１０に前向きで着座する乗員Ｐは、図示しないシートベルトによって車両用シート１０に拘束される。この乗員Ｐの臀部Ｂは、後下り位置に位置するプレート２６に対して後斜め上方側に配置される。この状態では、乗員Ｐの臀部Ｂに沿ってプレート２６が配置されることにより、プレート２６と臀部Ｂとの干渉（図２に二点鎖線で示されるプレート２６参照）が防止され、乗員Ｐの快適性が確保される。また、この状態で車両が前面衝突をすると、臀部Ｂの前方斜め下方への移動がプレート２６によって制限される。その結果、乗員Ｐがシートベルトから抜けて車両用シート１０から前方へ滑り落ちてしまうサブマリン現象が防止される。なお、図２及び図３においてＰＥは、乗員Ｐの骨盤である。

【0033】

図３に示されるように、転換状態の車両用シート１０に後向きで着座する乗員Ｐは、図示しないシートベルトによって車両用シート１０に拘束される。この乗員Ｐの臀部Ｂは、前下り位置に位置するプレート２６に対して前斜め上方側に配置される。この状態では、乗員Ｐの臀部Ｂに沿ってプレート２６が配置されることにより、プレート２６と臀部Ｂとの干渉（図３に二点鎖線で示されるプレート２６参照）が防止され、乗員Ｐの快適性が確保される。また、この状態で車両が後面衝突をすると、臀部Ｂの後方斜め下方への移動がプレート２６によって制限される。その結果、乗員Ｐがシートベルトから抜けて車両用シート１０から後方へ滑り落ちてしまうサブマリン現象が防止される。

【0034】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１２に着座する乗員Ｐの背部がシートバック１６によって支持される。このシートバック１６をシートクッション１２に連結したリンク２０は、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置を前後に移動させることで、乗員Ｐの着座向きを前後に転換可能とされている。シートクッション１２には、車両衝突時のサブマリン現象防止のためにプレート２６が設けられている。

【0035】

上記のプレート２６は、シートクッション１２に対して回転可能に支持されており、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じてシートクッション１２に対する位置を変更可能とされている。これにより、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置すなわち乗員Ｐの着座向きに応じてプレート２６を最適な位置に配置させることが可能となる。その結果、乗員Ｐの着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させることができる。

【0036】

また、この車両用シート１０では、シートクッション１２内に設けられたプレート２６がリンク２０と機械的に連結されている。このプレート２６は、シートクッション１２に対するシートバック１６の前後の移動に連動してシートクッション１２に対して回転される。これにより、シートクッション１２に対するプレート２６の位置を変更する手間を省くことができる。

【0037】

また、この車両用シート１０では、上記のプレート２６がシートクッション１２に対するシートバック１６の前後の移動に連動して左右方向に沿った軸線回りに回転される。これにより、乗員Ｐの着座向きに応じてプレート２６を最適な位置（すなわち図２に実線で示される後下り位置及び図３に実線で示される前下り位置）に配置させることができ、プレート２６の変位量を少なく設定することができる。

【0038】

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

【0039】

＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２実施形態に係る車両用シート４０が側面図にて示されている。この車両用シート４０では、第１実施形態におけるプレート２６の代わりに、シートクッション１２内に１本のパイプ４２が設けられている。このパイプ４２は、車両衝突時のサブマリン現象を防止するためのサブマリン防止部材を構成している。このパイプ４２は、本発明における「長尺部材」に相当するものであり、円筒状をなしている。

【0040】

このパイプ４２は、左右方向を軸線方向として配置されており、左右方向に延在している。パイプ４２の軸線方向両端部は、シートクッション１２のクッションフレームが有する左右のサイドフレームに形成された図示しない左右のスライド溝に挿入されている。左右のスライド溝は、前後方向を長手とする長尺状に形成されており、パイプ４２は図４に実線で示される前方位置と図４に二点鎖線で示される後方位置との間でシートクッション１２に対して変位（スライド）可能とされている（図４の矢印Ｓ参照）。なお、シートクッション１２のクッションパッドは、パイプ４２のスライドを許容するように形状が設定されている。

【0041】

上記のパイプ４２は、図示しない連結機構を介してリンク２０と機械的に連結されている。この連結機構としては、例えばリンク機構などが挙げられる。リンク２０と機械的に連結されたパイプ４２は、シートクッション１２に対するシートバック１６の前後の移動に連動して、前後方向にスライド（変位）されるように構成されている。

【0042】

具体的には、シートバック１６が通常位置に位置する通常状態では、パイプ４２が前方位置（図４に実線で示される位置）に配置されている。シートバック１６が通常位置から転換位置へ移動される際には、リンク２０の一端部がシートバック１６に対して回転すると共に、リンク２０の他端部がシートクッション１２に対して回転する。これにより、リンク２０と機械的に連結されたパイプ４２が前方位置から後方位置（図４に二点鎖線で示される位置）へとスライドされる。これにより、シートバック１６が転換位置に位置する転換状態では、パイプ４２が後方位置に配置される。

【0043】

シートバック１６が転換位置から通常位置へ移動される際には、リンク２０の一端部がシートバック１６に対して回転すると共に、リンク２０の他端部がシートクッション１２に対して回転する。これにより、リンク２０と機械的に連結されたパイプ４２が後方位置から前方位置へとスライドされる。このように、本実施形態では、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じてシートクッション１２に対するパイプ４２の位置が変更されるように構成されている。

【0044】

図５に示されるように、通常状態の車両用シート１０に前向きで着座する乗員Ｐは、図示しないシートベルトによって車両用シート１０に拘束される。この乗員Ｐの臀部Ｂは、前方位置に位置するパイプ４２に対して後斜め上方側に配置される。この状態では、乗員Ｐの臀部Ｂに対してパイプ４２が前方に離間して配置されることにより、パイプ４２と臀部Ｂとの干渉が防止され、乗員Ｐの快適性が確保される。また、この状態で車両が前面衝突をすると、臀部Ｂの前方斜め下方への移動がパイプ４２によって制限される。その結果、乗員Ｐがシートベルトから抜けて車両用シート１０から前方へ滑り落ちてしまうサブマリン現象が防止される。

【0045】

図６に示されるように、転換状態の車両用シート１０に後向きで着座する乗員Ｐは、図示しないシートベルトによって車両用シート１０に拘束される。この乗員Ｐの臀部Ｂは、後方位置に位置するパイプ４２に対して前斜め上方側に配置される。この状態では、乗員Ｐの臀部Ｂに対してパイプ４２が後方に離間して配置されることにより、パイプ４２と臀部Ｂとの干渉が防止され、乗員Ｐの快適性が確保される。また、この状態で車両が後面衝突をすると、臀部Ｂの後方斜め下方への移動がパイプ４２によって制限される。その結果、乗員Ｐがシートベルトから抜けて車両用シート１０から後方へ滑り落ちてしまうサブマリン現象が防止される。

【0046】

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、第１実施形態と同様に、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じて、パイプ４２の位置が最適な位置に変更される。その結果、乗員Ｐの着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させることができる。また、この実施形態では、サブマリン防止部材が１本のパイプ４２によって構成されているため、サブマリン防止部材の構成を簡素化することができる。

【0047】

＜第３の実施形態＞
図７には、本発明の第３実施形態に係る車両用シート５０が側面図にて示されている。この車両用シート４０では、第１実施形態におけるプレート２６の代わりに、シートクッション１２内に、互いに前後方向に離間して配置された２本のパイプ５２、５４が設けられている。これらのパイプ５２、５４は、車両衝突時のサブマリン現象を防止するためのサブマリン防止部材を構成している。これらのパイプ５２、５４は、本発明における「長尺部材」に相当するものであり、円筒状をなしている。

【0048】

一方のパイプ５２は、左右方向を軸線方向としてシートクッション１２の前部に配置されており、左右方向に延在している。他方のパイプ５４は、左右方向を軸線方向としてシートクッション１２の後部に配置されており、左右方向に延在している。パイプ５２の軸線方向両端部は、シートクッション１２のクッションフレームが有する左右のサイドフレームの前部に形成された図示しない上下のスライド溝に挿入されている。上下のスライド溝は、上下方向を長手とする長尺状に形成されており、パイプ５２は図７に実線で示される上方位置と図７に二点鎖線で示される下方位置との間でシートクッション１２に対して変位（スライド）可能とされている（図７の矢印Ｌ１参照）。

【0049】

パイプ５４の軸線方向両端部は、シートクッション１２のクッションフレームが有する左右のサイドフレームの後部に形成された図示しない上下のスライド溝に挿入されている。上下のスライド溝は、上下方向を長手とする長尺状に形成されており、パイプ５４は図７に実線で示される下方位置と図７に二点鎖線で示される上方位置との間でシートクッション１２に対して変位（スライド）可能とされている（図７の矢印Ｌ２参照）。なお、シートクッション１２のクッションパッドは、パイプ５２、５４のスライドを許容するように形状が設定されている。

【0050】

上記のパイプ５２、５４は、図示しない連結機構を介してリンク２０（図７～図９では図示省略）と機械的に連結されている。この連結機構としては、例えばリンク機構などが挙げられる。リンク２０と機械的に連結されたパイプ５２、５４は、シートクッション１２に対するシートバック１６の前後の移動に連動して、互いに上下方向の反対側へスライド（変位）されるように構成されている。

【0051】

具体的には、シートバック１６が通常位置に位置する通常状態では、パイプ５２が上方位置に配置され、パイプ５４が下方位置に配置されている。シートバック１６が通常位置から転換位置へ移動される際には、リンク２０の一端部がシートバック１６に対して回転すると共に、リンク２０の他端部がシートクッション１２に対して回転する。これにより、リンク２０と機械的に連結されたパイプ５２、５４が互いに上下方向の反対側へスライドされる。これにより、シートバック１６が転換位置に位置する転換状態では、パイプ５２が下方位置に配置され、パイプ５４が上方位置に配置される。

【0052】

シートバック１６が転換位置から通常位置へ移動される際には、リンク２０の一端部がシートバック１６に対して回転すると共に、リンク２０の他端部がシートクッション１２に対して回転する。これにより、リンク２０と機械的に連結されたパイプ５２、５４が互いに上下方向の反対側へスライドされる。このように、本実施形態では、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じてシートクッション１２に対するパイプ５２、５４の位置が変更されるように構成されている。

【0053】

図８に示されるように、通常状態の車両用シート１０に前向きで着座する乗員Ｐは、図示しないシートベルトによって車両用シート１０に拘束される。この乗員Ｐの臀部Ｂは、上方位置に位置するパイプ５２に対して後斜め上方側に配置され、下方位置に位置するパイプ５４に対して上方側に配置される。この状態では、乗員Ｐの臀部Ｂに対してパイプ５２が前斜め上方側に離間して配置されると共にパイプ５４が下方側に離間して配置されることにより、パイプ５２、５４と臀部Ｂとの干渉が防止され、乗員Ｐの快適性が確保される。また、この状態で車両が前面衝突をすると、臀部Ｂの前方斜め下方への移動がパイプ５２によって制限される。その結果、乗員Ｐがシートベルトから抜けて車両用シート１０から前方へ滑り落ちてしまうサブマリン現象が防止される。

【0054】

図９に示されるように、通常状態の車両用シート１０に後向きで着座する乗員Ｐは、図示しないシートベルトによって車両用シート１０に拘束される。この乗員Ｐの臀部Ｂは、上方位置に位置するパイプ５４に対して前斜め下方側に配置され、下方位置に位置するパイプ５２に対して上方側に配置される。この状態では、乗員Ｐの臀部Ｂに対してパイプ５４が後斜め上方側に離間して配置されると共にパイプ５２が下方側に離間して配置されることにより、パイプ５２、５４と臀部Ｂとの干渉が防止され、乗員Ｐの快適性が確保される。また、この状態で車両が後面衝突をすると、臀部Ｂの後方斜め下方への移動がパイプ５４によって制限される。その結果、乗員Ｐがシートベルトから抜けて車両用シート１０から後方へ滑り落ちてしまうサブマリン現象が防止される。

【0055】

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、第１実施形態と同様に、シートクッション１２に対するシートバック１６の位置に応じて、パイプ５２、５４の位置が最適な位置に変更される。その結果、乗員Ｐの着座向きにかかわらず、着座時の快適性とサブマリン現象防止性能とを両立させることができる。また、この実施形態では、サブマリン防止部材が前後に離間して配置された２本のパイプ５２、５４によって構成されているため、各パイプ５２、５４を前後に変位させる必要がなく、各パイプ５２、５４の変位量を少なく設定することができる。

【0056】

なお、上記各実施形態では、サブマリン防止部材であるプレート２６、パイプ５２、５２、５４が転換機構であるリンク２０と機械的に連結され、シートバック１６の移動に連動してシートクッション１２に対して変位される構成にしたが、これに限るものではない。サブマリン防止部材が転換機構と機械的に連結されず、シートバックの移動に連動してシートクッションに対して変位されない構成、すなわちサブマリン防止部材とシートバックとがそれぞれ別々に移動（変位）される構成にしてもよい。また、サブマリン防止部材と転換機構とが電気的に連結される構成にしてもよい。その場合、例えばシートクッションに対するシートバックの位置を前後に移動させると、シートバックの位置がセンサによって検出され、シートクッションに対するサブマリン防止部材の位置がアクチュエータによって変更される構成となる。

【0057】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0058】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ シートバック
２０ リンク（転換機構）
２６ プレート（板状部材；サブマリン防止部材）
４０ 車両用シート
４２ パイプ（長尺部材；サブマリン防止部材）
５０ 車両用シート
５２ パイプ（長尺部材；サブマリン防止部材）
５４ パイプ（長尺部材；サブマリン防止部材）
Ｐ 乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】