特開 2024-175257 エレベーターの調速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175257

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】エレベーターの調速機

(51)【国際特許分類】

   B66B 5/04 20060101AFI20241211BHJP

【ＦＩ】

B66B5/04 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023092897

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000236056

【氏名又は名称】三菱電機ビルソリューションズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003568

【氏名又は名称】弁理士法人加藤国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】渡部 泰央

【テーマコード（参考）】

3F304

【Ｆターム（参考）】

3F304CA18

3F304DA23

(57)【要約】

【課題】スイッチレバーの誤操作をより確実に抑制することができるエレベーターの調速機を提供する。
【解決手段】調速機７において、スイッチレバー７５２は、調速機綱車７２の第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂのうち、第１側面７２ａに対向している。スクレーパー９は、第１スクレーパー本体９２と、第２スクレーパー本体９３とを有している。第１スクレーパー本体９２は、第１側面７２ａに対向する第１対向部９２３を有している。第２スクレーパー本体９３は、第１側面７２ａに対向する第２対向部９３３を有している。スイッチレバー７５２は、調速機綱車７２の周方向において第１対向部９２３と第２対向部９３３との間に配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

かごの移動に伴って移動する調速機ロープが巻き掛けられる調速機綱車と、
前記調速機綱車の回転速度に応じて前記調速機綱車に対して変位するフライウェイトと、
スイッチレバーを有し、前記調速機綱車の回転速度が設定過大速度に達したときに前記フライウェイトによって前記スイッチレバーが操作されるスイッチと、
前記調速機綱車に対向するスクレーパーと
を備え、
前記スイッチレバーは、前記調速機綱車の第１側面及び第２側面のうち、前記第１側面に対向しており、
前記スクレーパーは、第１スクレーパー本体と、第２スクレーパー本体とを有しており、
前記第１スクレーパー本体は、前記第１側面に対向する第１対向部を有しており、
前記第２スクレーパー本体は、前記第１側面に対向する第２対向部を有しており、
前記スイッチレバーは、前記調速機綱車の周方向において前記第１対向部と前記第２対向部との間に配置されており、
前記第１側面と前記第１対向部との間の隙間は、前記第１側面と前記スイッチレバーとの間の隙間よりも狭く、
前記第１側面と前記第２対向部との間の隙間は、前記第１側面と前記スイッチレバーとの間の隙間よりも狭いエレベーターの調速機。

【請求項2】

前記第１スクレーパー本体は、前記調速機綱車の径方向において前記調速機綱車の外周部に対向している第１外れ止め部を有しており、
前記第１側面及び前記第２側面は、前記調速機綱車の軸線方向において、前記第１外れ止め部の範囲内に位置しており、
前記第１対向部は、前記第１外れ止め部に設けられている請求項１に記載のエレベーターの調速機。

【請求項3】

前記第１対向部は、第１表板面及び第１裏板面が形成された板状部であり、
前記第１対向部は、前記第１裏板面を前記調速機綱車の径方向内側に向けて配置されており、
前記調速機綱車の周方向における前記第１対向部の両端部のうち、前記スイッチレバーから遠い側の端部から前記調速機綱車の軸線までの距離は、前記スイッチレバーに近い側の端部から前記調速機綱車の軸線までの距離よりも大きい請求項１又は請求項２に記載のエレベーターの調速機。

【請求項4】

前記第１対向部には、前記第１側面に対して傾斜する第１傾斜面が形成されており、
前記第１傾斜面と前記第１側面との間の隙間は、前記調速機綱車の径方向内側に向かって広がる請求項１又は請求項２に記載のエレベーターの調速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エレベーターの調速機に関する。

【背景技術】

【0002】

エレベーターの調速機では、調速機綱車の側面に付着した油が固化することがある。調速機綱車が回転しているときに固化油が調速機のスイッチの作動片を操作すると、かご２が急停止してしまう。

【0003】

特許文献１には、固化油によるスイッチの作動片の操作を防止するために、固化油を調速機綱車から除去する除去装置を調速機綱車の側面に対向させたエレベーターの調速機が開示されている。除去装置は、スイッチの下方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－１６０９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

調速機綱車は、かごの移動方向に応じて順方向及び逆方向のいずれにも回転する。特許文献１に開示された従来のエレベーターの調速機では、調速機綱車が順方向へ回転する場合、固化油がスイッチの作動片に到達する前に除去装置によって固化油を除去することができる。しかし、調速機綱車が逆方向へ回転すると、固化油は、スイッチの作動片の位置を通過した後に除去装置の位置に到達する。このため、調速機綱車が逆方向へ回転する場合には、固化油によってスイッチの作動片が操作されやすくなってしまう。従って、従来のエレベーターの調速機では、固化油によるスイッチの作動片の誤操作が生じやすくなってしまう。

【0006】

本開示は、上記のような課題を解決するものであり、スイッチレバーの誤操作をより確実に抑制することができるエレベーターの調速機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係るエレベーターの調速機は、かごの移動に伴って移動する調速機ロープが巻き掛けられる調速機綱車と、調速機綱車の回転速度に応じて調速機綱車に対して変位するフライウェイトと、スイッチレバーを有し、調速機綱車の回転速度が設定過大速度に達したときにフライウェイトによってスイッチレバーが操作されるスイッチと、調速機綱車に対向するスクレーパーとを備え、スイッチレバーは、調速機綱車の第１側面及び第２側面のうち、第１側面に対向しており、スクレーパーは、第１スクレーパー本体と、第２スクレーパー本体とを有しており、第１スクレーパー本体は、第１側面に対向する第１対向部を有しており、第２スクレーパー本体は、第１側面に対向する第２対向部を有しており、スイッチレバーは、調速機綱車の周方向において第１対向部と第２対向部との間に配置されており、第１側面と第１対向部との間の隙間は、第１側面とスイッチレバーとの間の隙間よりも狭く、第１側面と第２対向部との間の隙間は、第１側面とスイッチレバーとの間の隙間よりも狭いものである。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、スイッチレバーの誤操作をより確実に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施の形態１に係るエレベーターを示す構成図である。

【図2】図１の調速機を示す斜視図である。

【図3】図２の調速機を示す正面図である。

【図4】図２の調速機を示す背面図である。

【図5】図３の矢印Ｖに沿って見たときの調速機を示す側面図である。

【図6】図２の取付部材を示す斜視図である。

【図7】図２の第１スクレーパー本体を示す斜視図である。

【図8】図２の第２スクレーパー本体を示す斜視図である。

【図9】図３のＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図である。

【図10】図３のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本開示の対象を実施するための形態について添付の図を参照しながら説明する。各図において、同一または相当する部分には同一の符号を付して、重複する説明は適宜に簡略化又は省略する。なお、本開示の対象は、以下の実施の形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲において、実施の形態の任意の構成要素の変形、又は実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

【0011】

実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係るエレベーターを示す構成図である。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が上下方向へ移動可能に設けられている。昇降路１内の下部には、巻上機４が設けられている。巻上機４は、かご２及び釣合おもり３を上下方向へ移動させる駆動力を発生する。

【0012】

巻上機４は、巻上機本体４１と、駆動シーブ４２とを有している。巻上機本体４１は、モータ及びブレーキを有している。駆動シーブ４２は、巻上機本体４１に回転可能に設けられている。

【0013】

巻上機本体４１への給電が行われると、巻上機本体４１のモータの駆動力によって駆動シーブ４２が巻上機本体４１に対して回転する。巻上機本体４１への給電が遮断されると、巻上機本体４１のブレーキの作動によって巻上機本体４１に対する駆動シーブ４２の回転が停止する。

【0014】

昇降路１内の上部には、２つのかご側返し車１１と、釣合おもり側返し車１２とが設けられている。各かご側返し車１１及び釣合おもり側返し車１２は、昇降路１内に固定された不図示の機械台に支持されている。

【0015】

かご２及び釣合おもり３は、主ロープ５によって昇降路１内に吊り下げられている。主ロープ５は、第１端部及び第２端部を有している。主ロープ５の第１端部は、かご２の上部に接続されている。主ロープ５の第２端部は、釣合おもり３の上部に接続されている。主ロープ５は、第１端部から、２つのかご側返し車１１、駆動シーブ４２、釣合おもり側返し車１２の順に巻き掛けられ、第２端部に達している。これにより、主ロープ５によるかご２及び釣合おもり３の吊り下げ方式は、１：１ローピング方式とされている。かご２及び釣合おもり３は、駆動シーブ４２の回転により昇降路１内を上下方向へ移動する。

【0016】

昇降路１内には、一対のかごガイドレール１３と、一対の釣合おもりガイドレール１４とが設置されている。図１には、かごガイドレール１３及び釣合おもりガイドレール１４が１つずつ示されている。かご２は、一対のかごガイドレール１３に案内されながら、昇降路１内を上下方向へ移動する。釣合おもり３は、一対の釣合おもりガイドレール１４に案内されながら、昇降路１内を上下方向へ移動する。

【0017】

かご２の下部には、非常止め装置６が設けられている。非常止め装置６には、操作部６１が連結されている。非常止め装置６は、操作部６１の操作により、かごガイドレール１３を把持する非常動作を行う。かご２の移動は、非常止め装置６の非常動作により停止する。

【0018】

昇降路１内の上部には、調速機７が設けられている。昇降路１内の下部には、張り車８が設けられている。調速機７及び張り車８には、調速機ロープ１０が巻き掛けられている。

【0019】

調速機７は、支持部材１７に支持されている。支持部材１７は、かごガイドレール１３にレールクリップ１８によって固定されている。張り車８には、張り車おもり８１が取り付けられている。張り車８及び張り車おもり８１は、調速機ロープ１０を介して調速機７に吊り下げられている。これにより、調速機ロープ１０には、張力が常に加わっている。

【0020】

調速機ロープ１０の両端部は、操作部６１に接続されている。従って、調速機ロープ１０は、調速機７及び張り車８間にループ状に張られている。調速機ロープ１０は、かご２の移動に伴って移動する。

【0021】

図２は、図１の調速機７を示す斜視図である。図３は、図２の調速機７を示す正面図である。図４は、図２の調速機７を示す背面図である。図５は、図３の矢印Ｖに沿って見たときの調速機７を示す側面図である。調速機７は、フレーム７１と、調速機綱車７２と、一対のフライウェイト７３と、平衡ばね７４と、スイッチ７５と、スクレーパー９と、不図示の把持機構とを有している。

【0022】

フレーム７１は、底板部７１１と、第１側板部７１２と、第２側板部７１３とを有している。底板部７１１は、水平に配置されている。第１側板部７１２及び第２側板部７１３は、底板部７１１に立った状態で互いに平行に配置されている。

【0023】

第１側板部７１２は、第１側板本体部７１２ａと、第１側板突出部７１２ｂとを有している。第１側板突出部７１２ｂは、第１側板本体部７１２ａにおける上端部の一部から上方へ突出している。第１側板本体部７１２ａは、第２側板部７１３と対向している。

【0024】

底板部７１１は、第１側板部７１２及び第２側板部７１３のそれぞれの下端部間に結合されている。底板部７１１は、ボルトなどによって支持部材１７に固定されている。

【0025】

調速機綱車７２は、フレーム７１に回転自在に支持されている。調速機綱車７２は、調速機綱車７２の軸線方向において第１側板部７１２と第２側板部７１３との間の範囲に配置されている。調速機綱車７２には、調速機綱車７２の軸線と同軸に配置された回転軸が設けられている。調速機綱車７２の回転軸は、第１側板本体部７１２ａ及び第２側板部７１３に水平に取り付けられている。調速機綱車７２の回転軸は、第１側板本体部７１２ａ及び第２側板部７１３のそれぞれに直交している。調速機綱車７２は、調速機綱車７２の軸線を中心としてフレーム７１に対して回転自在となっている。

【0026】

調速機ロープ１０は、調速機綱車７２に巻き掛けられている。調速機綱車７２の外周部には、ロープ溝が調速機綱車７２の周方向に沿って形成されている。調速機ロープ１０は、ロープ溝に沿って調速機綱車７２に巻き掛けられている。これにより、調速機綱車７２は、調速機ロープ１０及びかご２の移動に応じて回転する。即ち、調速機綱車７２は、図３に示すように、かご２の下方への移動により第１方向Ａへ回転し、かご２の上方への移動により第２方向Ｂへ回転する。第１方向Ａと第２方向Ｂとは、互いに逆方向である。調速機綱車７２の回転方向は、かご２の移動方向に応じた方向となる。調速機綱車７２の回転速度は、かご２の移動速度に応じた速度となる。底板部７１１は、調速機ロープ１０を避けて配置されている。

【0027】

調速機綱車７２には、一対の取付軸７２１が設けられている。一対の取付軸７２１のそれぞれは、調速機綱車７２の軸線と平行に配置されている。一対のフライウェイト７３は、一対の取付軸７２１を介して調速機綱車７２に個別に設けられている。各フライウェイト７３は、取付軸７２１を中心として調速機綱車７２に対して回転可能になっている。

【0028】

各フライウェイト７３は、調速機綱車７２の回転によって生じる遠心力に応じて取付軸７２１を中心として回転する。これにより、各フライウェイト７３は、調速機綱車７２の回転速度に応じて調速機綱車７２に対して変位する。一対のフライウェイト７３は、リンク７３２を介して互いに連結されている。

【0029】

平衡ばね７４は、一方のフライウェイト７３と調速機綱車７２との間に接続されている。平衡ばね７４は、遠心力に抗する弾性体である。調速機綱車７２の回転速度が増加すると、各フライウェイト７３が平衡ばね７４の弾性復元力に逆らって調速機綱車７２に対して変位する。

【0030】

一方のフライウェイト７３は、突起ボルト７３１を作動片として有している。突起ボルト７３１は、一方のフライウェイト７３のウェイト本体から調速機綱車７２の径方向外側へ突出している。突起ボルト７３１は、一方のフライウェイト７３が平衡ばね７４の弾性復元力に逆らって調速機綱車７２に対して変位することにより、調速機綱車７２の軸線から離れる方向へ移動する。

【0031】

調速機綱車７２の外周部には、第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂが形成されている。第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂのそれぞれは、調速機綱車７２の軸線を中心とする環状面である。第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂは、調速機綱車７２の軸線方向において互いに反対側を向く側面である。調速機綱車７２は、第１側面７２ａを第１側板本体部７１２ａに向け、第２側面７２ｂを第２側板部７１３に向けた状態でフレーム７１に支持されている。

【0032】

第１側面７２ａには、綱車基準線７２２が表示されている。綱車基準線７２２は、スクレーパー９の設置位置の基準となる目印である。綱車基準線７２２は、調速機綱車７２の軸線を中心として表示された円である。各フライウェイト７３、平衡ばね７４、リンク７３２及び突起ボルト７３１は、綱車基準線７２２よりも調速機綱車７２の軸線に近い位置に配置されている。

【0033】

スイッチ７５は、スイッチ本体７５１と、スイッチレバー７５２とを有している。スイッチ本体７５１は、フレーム７１の第１側板突出部７１２ｂに複数のボルト７５３によって取り付けられている。スイッチ本体７５１は、調速機綱車７２の径方向において調速機綱車７２の外周部よりも外側に配置されている。

【0034】

スイッチレバー７５２は、スイッチ本体７５１から調速機綱車７２の軸線に向けて突出している。スイッチレバー７５２は、調速機綱車７２の軸線方向において調速機綱車７２よりも第１側板部７１２に近い位置に配置されている。これにより、スイッチレバー７５２は、第１側面７２ａに対向している。

【0035】

スイッチレバー７５２の先端部は、綱車基準線７２２よりも調速機綱車７２の軸線に近い位置に位置している。スイッチレバー７５２の先端部は、調速機綱車７２の回転速度が設定過大速度に達したときの突起ボルト７３１の軌道上に配置されている。従って、調速機綱車７２の回転速度が設定過大速度に達すると、スイッチレバー７５２が突起ボルト７３１により操作される。設定過大速度は、通常運転時における調速機綱車７２の回転速度よりも大きい速度である。スイッチ本体７５１は、スイッチレバー７５２が操作されることにより、巻上機４への給電を遮断する遮断動作を行う。

【0036】

調速機綱車７２の回転速度が設定過大速度よりもさらに増加すると、各フライウェイト７３が受ける遠心力が増加する。これにより、各フライウェイト７３が調速機綱車７２に対してさらに変位する。

【0037】

把持機構は、フレーム７１に支持されている。調速機綱車７２の回転速度が非常止め過大速度に達すると、調速機綱車７２に対する各フライウェイト７３の位置が把持動作位置となる。非常止め過大速度は、設定過大速度よりも大きい速度である。把持機構は、各フライウェイト７３が調速機綱車７２に対して把持動作位置に変位されることにより、調速機ロープ１０を把持する把持動作を行う。

【0038】

スクレーパー９は、第２側板部７１３に取り付けられている。スクレーパー９及びスイッチ７５は、図５に示すように、調速機綱車７２の軸線方向において第１側板部７１２と第２側板部７１３との間の範囲に配置されている。スクレーパー９及びスイッチ７５は、第１側板部７１２及び第２側板部７１３のうち、互いに異なる側板部に取り付けられている。スクレーパー９は、取付部材９１と、第１スクレーパー本体９２と、第２スクレーパー本体９３とを有している。

【0039】

取付部材９１は、アングル部材である。取付部材９１の長手方向一端部は固定端部となっており、取付部材９１の長手方向他端部は自由端部となっている。第２側板部７１３には、取付部材９１の固定端部が取り付けられている。取付部材９１の固定端部が第２側板部７１３に取り付けられている状態では、取付部材９１の自由端部が取付部材９１の固定端部よりも上方に位置している。取付部材９１は、調速機綱車７２の軸線に沿って見たとき、図４に示すように、調速機綱車７２の外側に配置されている。

【0040】

図６は、図２の取付部材９１を示す斜視図である。取付部材９１は、フレーム用取付板部９１１と、スクレーパー本体用取付板部９１２とを有している。

【0041】

フレーム用取付板部９１１及びスクレーパー本体用取付板部９１２はいずれも、取付部材９１の長手方向に沿って配置されている。スクレーパー本体用取付板部９１２は、フレーム用取付板部９１１に固定されている。また、スクレーパー本体用取付板部９１２は、フレーム用取付板部９１１に対して直交している。従って、取付部材９１の長手方向に沿って取付部材９１を見たとき、取付部材９１の形状は、フレーム用取付板部９１１及びスクレーパー本体用取付板部９１２によってＬ字状となっている。

【0042】

フレーム用取付板部９１１には、複数のフレーム用通し穴９１４が設けられている。スクレーパー本体用取付板部９１２には、複数の第１本体用通し穴９１５と、複数の第２本体用通し穴９１６とが設けられている。各フレーム用通し穴９１４及び各第２本体用通し穴９１６は、取付部材９１の固定端部に位置している。各第１本体用通し穴９１５は、取付部材９１の自由端部に位置している。

【0043】

各フレーム用通し穴９１４は、丸穴である。各第１本体用通し穴９１５及び各第２本体用通し穴９１６は、取付部材９１の長手方向に沿った長穴である。本実施の形態では、フレーム用通し穴９１４、第１本体用通し穴９１５及び第２本体用通し穴９１６のそれぞれが取付部材９１に２つずつ設けられている。

【0044】

取付部材９１の固定端部は、図４に示すように、フレーム用通し穴９１４に通された複数のフレーム取付ボルト９０によって第２側板部７１３に取り付けられている。取付部材９１の固定端部では、フレーム用取付板部９１１が当て板９４を介して第２側板部７１３に重なっている。各フレーム取付ボルト９０は、当て板９４とともにフレーム用取付板部９１１を第２側板部７１３に締結している。

【0045】

フレーム用取付板部９１１は、調速機綱車７２の軸線方向に対して直交して配置されている。スクレーパー本体用取付板部９１２は、調速機綱車７２の軸線方向に沿って配置されている。

【0046】

取付部材９１は、図５に示すように、調速機綱車７２の軸線方向において、第１側面７２ａの位置よりも第２側板部７１３に近い位置に配置されている。第２側面７２ｂは、調速機綱車７２の軸線方向において、スクレーパー本体用取付板部９１２の範囲内に位置している。

【0047】

第１スクレーパー本体９２及び第２スクレーパー本体９３は、図３に示すように、スクレーパー本体用取付板部９１２にそれぞれ取り付けられている。第１スクレーパー本体９２は、第１スクレーパー本体９２の幅方向を調速機綱車７２の軸線方向と一致させて配置されている。第２スクレーパー本体９３は、第２スクレーパー本体９３の幅方向を調速機綱車７２の軸線方向と一致させて配置されている。

【0048】

図７は、図２の第１スクレーパー本体９２を示す斜視図である。第１スクレーパー本体９２は、第１取付部９２１と、第１外れ止め部９２２と、第１対向部９２３とを有している。第１取付部９２１、第１外れ止め部９２２及び第１対向部９２３のそれぞれは、板状部である。第１取付部９２１、第１外れ止め部９２２及び第１対向部９２３のそれぞれは、第１スクレーパー本体９２の幅方向に沿って配置されている。本実施の形態では、一枚の金属板を曲げることにより第１スクレーパー本体９２が形成されている。

【0049】

第１外れ止め部９２２には、第１取付部９２１及び第１対向部９２３が設けられている。第１スクレーパー本体９２の幅方向に沿って第１スクレーパー本体９２を見たとき、第１外れ止め部９２２の一端部から第１取付部９２１が突出しており、第１外れ止め部９２２の他端部から第１対向部９２３が突出している。

【0050】

第１取付部９２１及び第１対向部９２３は、第１外れ止め部９２２の厚さ方向において互いに反対側へ第１外れ止め部９２２から突出している。第１外れ止め部９２２に対して第１取付部９２１が突出する側が第１外れ止め部９２２のスイッチ側とされている。第１外れ止め部９２２に対して第１対向部９２３が突出する側が第１外れ止め部９２２の反スイッチ側とされている。

【0051】

第１取付部９２１は、第１外れ止め部９２２に対して直交している。第１取付部９２１には、複数の第１ねじ穴９２４が設けられている。本実施の形態では、２つの第１ねじ穴９２４が第１取付部９２１に設けられている。

【0052】

第１対向部９２３は、第１外れ止め部９２２に対して傾斜している。第１対向部９２３及び第１外れ止め部９２２を第１外れ止め部９２２の厚さ方向に沿って見たとき、第１対向部９２３は、第１外れ止め部９２２の領域外に向けて第１外れ止め部９２２から突出している。

【0053】

第１対向部９２３には、第１表板面９２３ａと、第１裏板面９２３ｂとが形成されている。第１表板面９２３ａ及び第１裏板面９２３ｂは、第１対向部９２３の厚さ方向において互いに反対側を向く２つの面である。

【0054】

第１取付部９２１を下方に向けて第１スクレーパー本体９２が配置された状態では、第１表板面９２３ａが上側を向き、第１裏板面９２３ｂが下側を向いて第１対向部９２３が配置されている。

【0055】

第１対向部９２３は、第１スクレーパー本体９２の幅方向において、第１スクレーパー本体９２の一端部にのみ設けられている。これにより、第１スクレーパー本体９２の幅方向における第１対向部９２３の寸法は、第１スクレーパー本体９２の幅方向における第１外れ止め部９２２の寸法よりも小さくなっている。複数の第１ねじ穴９２４は、第１スクレーパー本体９２の幅方向において第１対向部９２３の範囲から外れた位置に設けられている。

【0056】

第１スクレーパー本体９２は、図３に示すように、スクレーパー本体用取付板部９１２の自由端部に複数の第１本体取付ボルト９６よって取り付けられている。これにより、第１スクレーパー本体９２は、スイッチレバー７５２の上方に配置されている。

【0057】

第１取付部９２１は、スクレーパー本体用取付板部９１２に重なっている。第１本体用通し穴９１５に通された第１本体取付ボルト９６が第１取付部９２１の第１ねじ穴９２４にねじ込まれることにより、第１取付部９２１はスクレーパー本体用取付板部９１２に取り付けられている。

【0058】

第１本体用通し穴９１５は、取付部材９１の長手方向に沿った長穴である。従って、第１本体用通し穴９１５内における各第１本体取付ボルト９６の位置は、取付部材９１の長手方向へ調整可能になっている。取付部材９１に対する第１スクレーパー本体９２の位置は、各第１本体取付ボルト９６を緩めることにより、取付部材９１の長手方向へ調整可能になる。

【0059】

第１外れ止め部９２２は、調速機綱車７２の径方向において調速機綱車７２の外周部に対向している。調速機綱車７２の軸線方向における第１外れ止め部９２２の寸法は、図２に示すように、調速機綱車７２の軸線方向における調速機綱車７２の外周部の厚さ寸法よりも大きくなっている。調速機綱車７２の外周部の厚さ寸法は、第１側面７２ａから第２側面７２ｂまでの寸法である。第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂは、調速機綱車７２の軸線方向において、第１外れ止め部９２２の範囲内に位置している。

【0060】

第１外れ止め部９２２は、調速機綱車７２の軸線方向に沿って見たとき、図３に示すように、取付部材９１の自由端部から調速機綱車７２の外周部に向けて突出している。調速機ロープ１０は、調速機綱車７２の外周部と第１外れ止め部９２２との間を通っている。

【0061】

第１対向部９２３は、図２に示すように、取付部材９１の位置から調速機綱車７２の軸線方向へ離れた位置に位置している。また、第１対向部９２３は、調速機綱車７２の軸線方向において調速機綱車７２よりも第１側板部７１２に近い位置に配置されている。従って、第１対向部９２３は、調速機綱車７２に対して第２側板部７１３側とは反対側に配置されている。

【0062】

第１対向部９２３は、図３に示すように、第１裏板面９２３ｂを調速機綱車７２の径方向内側に向け、第１表板面９２３ａを調速機綱車７２の径方向外側に向けて配置されている。第１裏板面９２３ｂを含む仮想平面は、第１側面７２ａに対して直交している。第１表板面９２３ａを含む仮想平面も、第１側面７２ａに対して直交している。第１対向部９２３は、調速機綱車７２の軸線方向に沿って見たとき、綱車基準線７２２よりも径方向外側に配置されている。

【0063】

第１対向部９２３は、調速機綱車７２の第１側面７２ａに対向している。第１対向部９２３と第１側面７２ａとの間の隙間は、スイッチレバー７５２と第１側面７２ａとの間の隙間よりも狭くなっている。

【0064】

第１対向部９２３は、図３に示すように、調速機綱車７２の周方向においてスイッチレバー７５２から遠ざかる方向へ第１外れ止め部９２２から突出している。第１対向部９２３の突出方向における第１対向部９２３の両端部のうち、第１外れ止め部９２２に近い側の端部が第１対向部９２３の基端部とされ、第１外れ止め部９２２から遠い側の端部が第１対向部９２３の先端部とされている。第１対向部９２３の先端部から調速機綱車７２の軸線までの距離は、第１対向部９２３の基端部から調速機綱車７２の軸線までの距離よりも大きくなっている。即ち、調速機綱車７２の周方向における第１対向部９２３の両端部のうち、スイッチレバー７５２から遠い側の端部から調速機綱車７２の軸線までの距離は、スイッチレバー７５２に近い側の端部から調速機綱車７２の軸線までの距離よりも大きくなっている。

【0065】

図８は、図２の第２スクレーパー本体９３を示す斜視図である。第２スクレーパー本体９３は、第２取付部９３１と、第２外れ止め部９３２と、第２対向部９３３とを有している。第２取付部９３１、第２外れ止め部９３２及び第２対向部９３３のそれぞれは、板状部である。第２取付部９３１、第２外れ止め部９３２及び第２対向部９３３のそれぞれは、第２スクレーパー本体９３の幅方向に沿って配置されている。本実施の形態では、一枚の金属板を曲げることにより第２スクレーパー本体９３が形成されている。

【0066】

第２外れ止め部９３２には、第２取付部９３１及び第２対向部９３３が設けられている。第２スクレーパー本体９３の幅方向に沿って第２スクレーパー本体９３を見たとき、第２外れ止め部９３２の一端部から第２取付部９３１が突出しており、第２外れ止め部９３２の他端部から第２対向部９３３が突出している。

【0067】

第２取付部９３１及び第２対向部９３３は、第２外れ止め部９３２の厚さ方向において互いに反対側へ第２外れ止め部９３２から突出している。第２外れ止め部９３２に対して第２取付部９３１が突出する側が第２外れ止め部９３２のスイッチ側とされている。第２外れ止め部９３２に対して第２対向部９３３が突出する側が第２外れ止め部９３２の反スイッチ側とされている。

【0068】

第２取付部９３１は、第２外れ止め部９３２に対して直交している。第２取付部９３１には、複数の第２ねじ穴９３４が設けられている。本実施の形態では、２つの第２ねじ穴９３４が第２取付部９３１に設けられている。

【0069】

第２対向部９３３は、第２外れ止め部９３２に対して傾斜している。第２対向部９３３及び第２外れ止め部９３２を第２外れ止め部９３２の厚さ方向に沿って見たとき、第２対向部９３３は、第２外れ止め部９３２の領域外に向けて第２外れ止め部９３２から突出している。

【0070】

第２対向部９３３には、第２表板面９３３ａと、第２裏板面９３３ｂとが形成されている。第２表板面９３３ａ及び第２裏板面９３３ｂは、第２対向部９３３の厚さ方向において互いに反対側を向く２つの面である。

【0071】

第２取付部９３１を上方に向けて第２スクレーパー本体９３が配置された状態では、第２表板面９３３ａが下側を向き、第２裏板面９３３ｂが上側を向いて第２対向部９３３が配置されている。

【0072】

第２対向部９３３は、第２スクレーパー本体９３の幅方向において、第２スクレーパー本体９３の一端部にのみ設けられている。これにより、第２スクレーパー本体９３の幅方向における第２対向部９３３の寸法は、第２スクレーパー本体９３の幅方向における第２外れ止め部９３２の寸法よりも小さくなっている。複数の第２ねじ穴９３４は、第２スクレーパー本体９３の幅方向において第２対向部９３３の範囲から外れた位置に設けられている。

【0073】

第２スクレーパー本体９３は、図３に示すように、スクレーパー本体用取付板部９１２の固定端部に複数の第２本体取付ボルト９７よって取り付けられている。これにより、第２スクレーパー本体９３は、スイッチレバー７５２の下方に配置されている。

【0074】

第２取付部９３１は、スクレーパー本体用取付板部９１２に重なっている。第２本体用通し穴９１６に通された第２本体取付ボルト９７が第２取付部９３１の第２ねじ穴９３４にねじ込まれることにより、第２取付部９３１はスクレーパー本体用取付板部９１２に取り付けられている。

【0075】

第２本体用通し穴９１６は、取付部材９１の長手方向に沿った長穴である。従って、第２本体用通し穴９１６内における各第２本体取付ボルト９７の位置は、取付部材９１の長手方向へ調整可能になっている。取付部材９１に対する第２スクレーパー本体９３の位置は、各第２本体取付ボルト９７を緩めることにより、取付部材９１の長手方向へ調整可能になる。

【0076】

第２外れ止め部９３２は、調速機綱車７２の径方向において調速機綱車７２の外周部に対向している。調速機綱車７２の軸線方向における第２外れ止め部９３２の寸法は、図５に示すように、調速機綱車７２の軸線方向における調速機綱車７２の外周部の厚さ寸法よりも大きくなっている。第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂは、調速機綱車７２の軸線方向において、第２外れ止め部９３２の範囲内に位置している。

【0077】

第２外れ止め部９３２は、調速機綱車７２の軸線方向に沿って見たとき、図３に示すように、取付部材９１の固定端部から調速機綱車７２の外周部に向けて突出している。調速機ロープ１０は、調速機綱車７２の外周部と第２外れ止め部９３２との間を通っている。

【0078】

第２対向部９３３は、図５に示すように、取付部材９１の位置から調速機綱車７２の軸線方向へ離れた位置に位置している。また、第２対向部９３３は、調速機綱車７２の軸線方向において調速機綱車７２よりも第１側板部７１２に近い位置に配置されている。従って、第２対向部９３３は、調速機綱車７２に対して第２側板部７１３側とは反対側に配置されている。

【0079】

第２対向部９３３は、図３に示すように、第２裏板面９３３ｂを調速機綱車７２の径方向内側に向け、第２表板面９３３ａを調速機綱車７２の径方向外側に向けて配置されている。第２裏板面９３３ｂを含む仮想平面は、第１側面７２ａに対して直交している。第２表板面９３３ａを含む仮想平面も、第１側面７２ａに対して直交している。第２対向部９３３は、調速機綱車７２の軸線方向に沿って見たとき、綱車基準線７２２よりも径方向外側に配置されている。

【0080】

第２対向部９３３は、調速機綱車７２の第１側面７２ａに対向している。第２対向部９３３と第１側面７２ａとの間の隙間は、スイッチレバー７５２と第１側面７２ａとの間の隙間よりも狭くなっている。

【0081】

第２対向部９３３は、図３に示すように、調速機綱車７２の周方向においてスイッチレバー７５２から遠ざかる方向へ第２外れ止め部９３２から突出している。第２対向部９３３の突出方向における第２対向部９３３の両端部のうち、第２外れ止め部９３２に近い側の端部が第２対向部９３３の基端部とされ、第２外れ止め部９３２から遠い側の端部が第２対向部９３３の先端部とされている。第２対向部９３３の先端部から調速機綱車７２の軸線までの距離は、第２対向部９３３の基端部から調速機綱車７２の軸線までの距離よりも大きくなっている。即ち、調速機綱車７２の周方向における第２対向部９３３の両端部のうち、スイッチレバー７５２から遠い側の端部から調速機綱車７２の軸線までの距離は、スイッチレバー７５２に近い側の端部から調速機綱車７２の軸線までの距離よりも大きくなっている。

【0082】

スイッチレバー７５２は、調速機綱車７２の周方向において、第１対向部９２３と第２対向部９３３との間に配置されている。調速機綱車７２の軸線から第１対向部９２３までの距離は、取付部材９１に対する第１スクレーパー本体９２の位置の調整により調整される。調速機綱車７２の軸線から第２対向部９３３までの距離は、取付部材９１に対する第２スクレーパー本体９３の位置の調整により調整される。

【0083】

図９は、図３のＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図である。第１対向部９２３における第１側面７２ａに対向する面には、第１傾斜面９２５が形成されている。第１スクレーパー本体９２の幅方向、即ち調速機綱車７２の軸線方向に沿って第１対向部９２３を見たとき、第１傾斜面９２５は、第１裏板面９２３ｂに沿って形成されている。

【0084】

第１傾斜面９２５は、第１裏板面９２３ｂから第１表板面９２３ａに向かって第１側面７２ａに近づく方向へ第１側面７２ａに対して傾斜している。これにより、第１傾斜面９２５と第１側面７２ａとの間の隙間は、調速機綱車７２の径方向内側に向かって広がっている。第１傾斜面９２５と第１側面７２ａとの間の隙間は、第１傾斜面９２５のどの位置においても、スイッチレバー７５２と第１側面７２ａとの間の隙間よりも小さくなっている。

【0085】

図１０は、図３のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。第２対向部９３３における第１側面７２ａに対向する面には、第２傾斜面９３５が形成されている。第２スクレーパー本体９３の幅方向、即ち調速機綱車７２の軸線方向に沿って第２対向部９３３を見たとき、第２傾斜面９３５は、第２裏板面９３３ｂに沿って形成されている。

【0086】

第２傾斜面９３５は、第２裏板面９３３ｂから第２表板面９３３ａに向かって第１側面７２ａに近づく方向へ第１側面７２ａに対して傾斜している。これにより、第２傾斜面９３５と第１側面７２ａとの間の隙間は、調速機綱車７２の径方向内側に向かって広がっている。第２傾斜面９３５と第１側面７２ａとの間の隙間は、第２傾斜面９３５のどの位置においても、スイッチレバー７５２と第１側面７２ａとの間の隙間よりも小さくなっている。

【0087】

次に、調速機７の動作について説明する。かご２が下方へ移動するときには、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転する。かご２が上方へ移動するときには、調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転する。各フライウェイト７３は、調速機綱車７２の回転速度に応じた遠心力を受ける。かご２の移動速度の増加に伴って各フライウェイト７３が受ける遠心力の大きさが増加すると、各フライウェイト７３が平衡ばね７４の弾性復元力に逆らって調速機綱車７２に対して変位する。

【0088】

何らかの異常でかご２の移動速度が増加して調速機綱車７２の回転速度が設定過大速度に達すると、一方のフライウェイト７３の突起ボルト７３１によってスイッチレバー７５２が操作される。スイッチレバー７５２が操作されると、巻上機４への給電が遮断され、巻上機４のブレーキが作動する。

【0089】

巻上機４への給電が遮断された後もかご２の移動速度が増加して調速機綱車７２の回転速度がさらに増加した場合、各フライウェイト７３が調速機綱車７２に対してさらに変位する。この場合、調速機綱車７２の回転速度が非常止め過大速度に達すると、各フライウェイト７３が調速機綱車７２に対して把持動作位置に変位される。これにより、把持機構が把持動作を行う。

【0090】

把持機構の把持動作が行われると、調速機ロープ１０の移動が停止される。このとき、かご２の移動は継続するため、操作部６１が調速機ロープ１０により操作される。これにより、非常止め装置６が非常動作を行い、かご２の移動が停止する。

【0091】

調速機７では、調速機ロープ１０から染み出た油、調速機７に注入されているグリスなどが調速機綱車７２に付着物として付着して固化することがある。調速機綱車７２の第１側面７２ａにおいて固化した付着物の厚さは、付着物が第１側面７２ａに堆積することにより増加する。

【0092】

かご２の下方への移動によって調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転すると、第１側面７２ａに堆積した付着物は、スイッチレバー７５２の位置を通過する。このとき、付着物の厚さがスイッチレバー７５２と第１側面７２ａとの間の隙間よりも大きい場合、スイッチレバー７５２が付着物によって操作される。これにより、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転するときにスイッチレバー７５２が誤操作されるおそれがある。

【0093】

本実施の形態では、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転すると、第１側面７２ａに堆積した付着物は、スイッチレバー７５２の位置を通過する前に、第１対向部９２３の位置を通過する。このとき、付着物の厚さが第１対向部９２３と第１側面７２ａとの間の隙間よりも大きい場合、付着物が第１対向部９２３によって削られる。これにより、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転するときにスイッチレバー７５２が付着物によって操作されることが防止される。

【0094】

調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転するときには、調速機綱車７２の周方向において第１対向部９２３の先端部の位置から第１対向部９２３の基端部の位置に向かって付着物が移動しながら、付着物が第１対向部９２３によって削られる。これに伴って、第１対向部９２３によって削られる付着物の部分の位置が調速機綱車７２の径方向内側へ連続的に移行する。これにより、調速機綱車７２の径方向における第１対向部９２３の範囲で付着物が第１対向部９２３によって削られる。

【0095】

第１側面７２ａに堆積した付着物は、第１対向部９２３における第１側面７２ａに対向する縁部によって削られる。第１対向部９２３によって削られた付着物の屑は、調速機綱車７２の第１方向Ａへの回転により第１表板面９２３ａに導かれる。第１表板面９２３ａに導かれた付着物の屑は、第１対向部９２３の先端部から第１対向部９２３の基端部にわたって第１表板面９２３ａに溜まる。

【0096】

第１対向部９２３では、第１表板面９２３ａと第１傾斜面９２５とがなす角度が鋭角になっている。これにより、第１側面７２ａに堆積した付着物が第１対向部９２３によって削られやすくなる。また、第１傾斜面９２５と第１側面７２ａとの間の隙間は、調速機綱車７２の径方向内側に向かって広がっている。これにより、第１対向部９２３によって削られた付着物の屑は、第１裏板面９２３ｂに導かれにくくなる。

【0097】

また、かご２の上方への移動によって調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転するときにも、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転するときと同様に、スイッチレバー７５２が付着物によって誤操作されるおそれがある。

【0098】

本実施の形態では、調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転すると、第１側面７２ａに堆積した付着物は、スイッチレバー７５２の位置を通過する前に、第２対向部９３３の位置を通過する。このとき、付着物の厚さが第２対向部９３３と第１側面７２ａとの間の隙間よりも大きい場合、付着物が第２対向部９３３によって削られる。これにより、調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転するときにスイッチレバー７５２が付着物によって操作されることが防止される。

【0099】

調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転するときには、調速機綱車７２の周方向において第２対向部９３３の先端部の位置から第２対向部９３３の基端部の位置に向かって付着物が移動しながら、付着物が第２対向部９３３によって削られる。これに伴って、第２対向部９３３によって削られる付着物の部分の位置が調速機綱車７２の径方向内側へ連続的に移行する。これにより、調速機綱車７２の径方向における第２対向部９３３の範囲で付着物が第２対向部９３３によって削られる。

【0100】

第１側面７２ａに堆積した付着物は、第２対向部９３３における第１側面７２ａに対向する縁部によって削られる。第２対向部９３３によって削られた付着物の屑は、調速機綱車７２の第２方向Ｂへの回転により第２表板面９３３ａに導かれる。第２表板面９３３ａに導かれた付着物の屑は、第２対向部９３３の先端部から第２対向部９３３の基端部にわたって第２表板面９３３ａに溜まる。

【0101】

第２対向部９３３では、第２表板面９３３ａと第２傾斜面９３５とがなす角度が鋭角になっている。これにより、第１側面７２ａに堆積した付着物が第２対向部９３３によって削られやすくなる。また、第２傾斜面９３５と第１側面７２ａとの間の隙間は、調速機綱車７２の径方向内側に向かって広がっている。これにより、第２対向部９３３によって削られた付着物の屑は、第２裏板面９３３ｂに導かれにくくなる。

【0102】

このようなエレベーターの調速機７では、スイッチレバー７５２が調速機綱車７２の周方向において第１対向部９２３と第２対向部９３３との間に配置されている。このため、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転したときには、調速機綱車７２の第１側面７２ａに付着した付着物がスイッチレバー７５２の位置を通過する前に、第１対向部９２３によって第１側面７２ａから付着物を除去することができる。また、調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転したときには、調速機綱車７２の第１側面７２ａに付着した付着物がスイッチレバー７５２の位置を通過する前に、第２対向部９３３によって第１側面７２ａから付着物を除去することができる。これにより、調速機綱車７２が第１方向Ａ及び第２方向Ｂのいずれの方向へ回転しても、付着物がスイッチレバー７５２に達する前に、第１側面７２ａから付着物を除去することができる。従って、スイッチレバー７５２の誤操作をより確実に抑制することができる。

【0103】

また、第１外れ止め部９２２は、調速機綱車７２の径方向において調速機綱車７２の外周部に対向している。さらに、調速機綱車７２における第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂは、調速機綱車７２の軸線方向において、第１外れ止め部９２２の範囲内に位置している。このため、例えば地震が発生した場合、調速機綱車７２の外周部に巻き掛けられた調速機ロープ１０が調速機綱車７２から外れることを第１外れ止め部９２２によって抑制することができる。これにより、調速機ロープ１０が調速機綱車７２から外れることを防止する専用の外れ止め装置を調速機７に別途設ける必要がなくなる。従って、調速機７における部品点数の低減化を図ることができる。

【0104】

また、第１対向部９２３は、第１外れ止め部９２２に設けられている。このため、第１外れ止め部９２２及び第１対向部９２３のそれぞれによって調速機綱車７２の外周部を覆うことができる。これにより、調速機ロープ１０が調速機綱車７２から外れることをさらに確実に抑制することができる。

【0105】

また、第１対向部９２３は、第１裏板面９２３ｂを調速機綱車７２の径方向内側に向けて配置されている。さらに、調速機綱車７２の周方向における第１対向部９２３の両端部のうち、スイッチレバー７５２から遠い側の先端部から調速機綱車７２の軸線までの距離は、スイッチレバー７５２に近い側の基端部から調速機綱車７２の軸線までの距離よりも大きくなっている。このため、調速機綱車７２の周方向における第１対向部９２３の先端部から第１対向部９２３の基端部にわたって付着物の屑を第１対向部９２３の第１表板面９２３ａに溜めることができる。これにより、付着物の屑を溜めるスペースを拡大することができ、第１側面７２ａから除去した付着物の屑が第１側面７２ａに再付着することをより確実に防止することができる。また、付着物を削る第１対向部９２３の範囲を拡大することができる。これにより、第１対向部９２３によって付着物を削りやすくすることができる。

【0106】

また、第１対向部９２３には、第１側面７２ａに対して傾斜する第１傾斜面９２５が形成されている。さらに、第１傾斜面９２５と第１側面７２ａとの間の隙間は、調速機綱車７２の径方向内側に向かって広がっている。このため、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転するときに、付着物の屑が第１傾斜面９２５及び第１裏板面９２３ｂに溜まりにくくすることができ、第１表板面９２３ａに付着物の屑を導きやすくすることができる。これにより、第１表板面９２３ａに付着物の屑をより確実に溜めることができる。また、調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転したときに付着物の屑が第１対向部９２３から第１側面７２ａに再付着することをより確実に抑制することもできる。

【0107】

また、第２外れ止め部９３２は、調速機綱車７２の径方向において調速機綱車７２の外周部に対向している。さらに、調速機綱車７２における第１側面７２ａ及び第２側面７２ｂは、調速機綱車７２の軸線方向において、第２外れ止め部９３２の範囲内に位置している。このため、調速機綱車７２の外周部に巻き掛けられた調速機ロープ１０が調速機綱車７２から外れることを第２外れ止め部９３２によって抑制することができる。これにより、調速機７における部品点数の低減化を図ることができる。

【0108】

また、第２対向部９３３は、第２外れ止め部９３２に設けられている。このため、第２外れ止め部９３２及び第２対向部９３３のそれぞれによって調速機綱車７２の外周部を覆うことができる。これにより、調速機ロープ１０が調速機綱車７２から外れることをさらに確実に抑制することができる。

【0109】

また、第２対向部９３３は、第２裏板面９３３ｂを調速機綱車７２の径方向内側に向けて配置されている。さらに、調速機綱車７２の周方向における第２対向部９３３の両端部のうち、スイッチレバー７５２から遠い側の先端部から調速機綱車７２の軸線までの距離は、スイッチレバー７５２に近い側の基端部から調速機綱車７２の軸線までの距離よりも大きくなっている。このため、調速機綱車７２の周方向における第２対向部９３３の先端部から第２対向部９３３の基端部にわたって付着物の屑を第２対向部９３３の第２表板面９３３ａに溜めることができる。これにより、付着物の屑を溜めるスペースを拡大することができ、第１側面７２ａから除去した付着物の屑が第１側面７２ａに再付着することをより確実に防止することができる。また、付着物を削る第２対向部９３３の範囲を拡大することができる。これにより、第２対向部９３３によって付着物を削りやすくすることができる。

【0110】

また、第２対向部９３３には、第１側面７２ａに対して傾斜する第２傾斜面９３５が形成されている。さらに、第２傾斜面９３５と第１側面７２ａとの間の隙間は、調速機綱車７２の径方向内側に向かって広がっている。このため、調速機綱車７２が第２方向Ｂへ回転するときに、付着物の屑が第２傾斜面９３５及び第２裏板面９３３ｂに溜まりにくくすることができ、第２表板面９３３ａに付着物の屑を導きやすくすることができる。これにより、第２表板面９３３ａに付着物の屑をより確実に溜めることができる。また、調速機綱車７２が第１方向Ａへ回転したときに付着物の屑が第２対向部９３３から第１側面７２ａに再付着することをより確実に抑制することもできる。

【0111】

なお、上記の実施の形態では、第１対向部９２３及び第２対向部９３３が板状部となっている。しかし、これに限定されない。例えば第１側面７２ａに沿った断面矩形状の棒状部を第１対向部９２３としてもよい。また、第１側面７２ａに沿った断面矩形状の棒状部を第２対向部９３３としてもよい。このようにしても、第１対向部９２３及び第２対向部９３３によって付着物を第１側面７２ａから除去することができる。

【0112】

また、上記の実施の形態では、第１外れ止め部９２２及び第２外れ止め部９３２が調速機綱車７２の外周部に対向している。しかし、第１外れ止め部９２２が調速機綱車７２の外周部に対向しないようにしてもよい。また、第２外れ止め部９３２が調速機綱車７２の外周部に対向しないようにしてもよい。例えば、第２側板部７１３ではなく第１側板部７１２に取付部材９１を取り付けることにより、第１外れ止め部９２２及び第２外れ止め部９３２が調速機綱車７２の外周部に対向しないようにすることができる。このようにしても、スイッチレバー７５２の誤作動を第１対向部９２３及び第２対向部９３３によって抑制することができる。

【0113】

また、上記の実施の形態では、第１対向部９２３に第１傾斜面９２５が形成されている。しかし、第１対向部９２３に第１傾斜面９２５を形成しなくてもよい。例えば、第１対向部９２３において、第１側面７２ａに対向する面を第１側面７２ａと平行な面としてもよい。このようにしても、第１対向部９２３によって付着物を第１側面７２ａから除去することができる。

【0114】

また、上記の実施の形態では、第２対向部９３３に第２傾斜面９３５が形成されている。しかし、第２対向部９３３に第２傾斜面９３５を形成しなくてもよい。例えば、第２対向部９３３において、第１側面７２ａに対向する面を第１側面７２ａと平行な面としてもよい。このようにしても、第２対向部９３３によって付着物を第１側面７２ａから除去することができる。

【0115】

以上、上記の実施の形態に示した構成は、本開示の内容の一例を示すものである。実施の形態は、別の公知の技術と組み合わせることが可能である。本開示の要旨を逸脱しない範囲で、実施の形態の構成の一部を省略または変更することが可能である。

【0116】

以下に、本開示に含まれ得る態様の例について、付記として明記する。
（付記１）
かごの移動に伴って移動する調速機ロープが巻き掛けられる調速機綱車と、
前記調速機綱車の回転速度に応じて前記調速機綱車に対して変位するフライウェイトと、
スイッチレバーを有し、前記調速機綱車の回転速度が設定過大速度に達したときに前記フライウェイトによって前記スイッチレバーが操作されるスイッチと、
前記調速機綱車に対向するスクレーパーと
を備え、
前記スイッチレバーは、前記調速機綱車の第１側面及び第２側面のうち、前記第１側面に対向しており、
前記スクレーパーは、第１スクレーパー本体と、第２スクレーパー本体とを有しており、
前記第１スクレーパー本体は、前記第１側面に対向する第１対向部を有しており、
前記第２スクレーパー本体は、前記第１側面に対向する第２対向部を有しており、
前記スイッチレバーは、前記調速機綱車の周方向において前記第１対向部と前記第２対向部との間に配置されており、
前記第１側面と前記第１対向部との間の隙間は、前記第１側面と前記スイッチレバーとの間の隙間よりも狭く、
前記第１側面と前記第２対向部との間の隙間は、前記第１側面と前記スイッチレバーとの間の隙間よりも狭いエレベーターの調速機。
（付記２）
前記第１スクレーパー本体は、前記調速機綱車の径方向において前記調速機綱車の外周部に対向している第１外れ止め部を有しており、
前記第１側面及び前記第２側面は、前記調速機綱車の軸線方向において、前記第１外れ止め部の範囲内に位置しており、
前記第１対向部は、前記第１外れ止め部に設けられている付記１に記載のエレベーターの調速機。
（付記３）
前記第１対向部は、第１表板面及び第１裏板面が形成された板状部であり、
前記第１対向部は、前記第１裏板面を前記調速機綱車の径方向内側に向けて配置されており、
前記調速機綱車の周方向における前記第１対向部の両端部のうち、前記スイッチレバーから遠い側の端部から前記調速機綱車の軸線までの距離は、前記スイッチレバーに近い側の端部から前記調速機綱車の軸線までの距離よりも大きい付記１又は付記２に記載のエレベーターの調速機。
（付記４）
前記第１対向部には、前記第１側面に対して傾斜する第１傾斜面が形成されており、
前記第１傾斜面と前記第１側面との間の隙間は、前記調速機綱車の径方向内側に向かって広がる付記１～付記３のいずれか一項に記載のエレベーターの調速機。

【符号の説明】

【0117】

２ かご、７ 調速機、９ スクレーパー、７２ 調速機綱車、７２ａ 第１側面、７２ｂ 第２側面、７３ フライウェイト、７５ スイッチ、９２ 第１スクレーパー本体、９３ 第２スクレーパー本体、７５２ スイッチレバー、９２２ 第１外れ止め部、９２３ 第１対向部、９２３ａ 第１表板面、９２３ｂ 第１裏板面、９２５ 第１傾斜面、９３２ 第２外れ止め部、９３３ 第２対向部、９３３ａ 第２表板面、９３３ｂ 第２裏板面、９３５ 第２傾斜面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】