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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024175369
(43)【公開日】2024-12-18
(54)【発明の名称】留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステム
(51)【国際特許分類】
B60T 15/36 20060101AFI20241211BHJP
F16D 49/00 20060101ALI20241211BHJP
【ＦＩ】
B60T15/36 A
F16D49/00 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023093107
(22)【出願日】2023-06-06
(71)【出願人】
【識別番号】503405689
【氏名又は名称】ナブテスコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】黒光 将
【テーマコード（参考）】
3D049
3J058
【Ｆターム（参考）】
3D049AA04
3D049BB01
3D049CC03
3D049HH05
3D049HH20
3D049HH43
3D049HH45
3D049JJ07
3D049QQ01
3D049RR04
3J058AA03
3J058AA06
3J058AA13
3J058AA23
3J058AA28
3J058AA30
3J058AA33
3J058AA38
3J058BA16
3J058CC04
3J058CC07
3J058CC32
3J058CC72
3J058CC76
3J058CD03
3J058CD04
3J058DB21
3J058FA21
(57)【要約】
【課題】連結後に不緩解状態での車両の引きずりを防止する留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】留置ブレーキ装置１１及び留置ブレーキシステム１０は、貨物列車１の付随車３に設けられ、付随車３を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力をブレーキばね２４によって付随車３の車輪を制動するブレーキ梃子３２に出力するとともに、圧縮空気が供給されるとブレーキばね２４の押付力をピストン２２が打ち消す留置ブレーキシリンダ２０と、付随車３が貨物列車１を構成する連結車４と連結されると、連結車４から引き通される空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０に供給してピストン２２がブレーキばね２４の押付力を打ち消し、留置ブレーキを緩解させる切替弁１３と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】留置ブレーキ装置１１及び留置ブレーキシステム１０は、貨物列車１の付随車３に設けられ、付随車３を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力をブレーキばね２４によって付随車３の車輪を制動するブレーキ梃子３２に出力するとともに、圧縮空気が供給されるとブレーキばね２４の押付力をピストン２２が打ち消す留置ブレーキシリンダ２０と、付随車３が貨物列車１を構成する連結車４と連結されると、連結車４から引き通される空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０に供給してピストン２２がブレーキばね２４の押付力を打ち消し、留置ブレーキを緩解させる切替弁１３と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
貨物列車の付随車に設けられ、前記付随車を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力を弾性部材によって前記付随車の車輪を制動するブレーキ梃子に出力するとともに、圧縮空気が供給されると前記弾性部材の押付力をピストンが打ち消す留置ブレーキシリンダと、
前記付随車が前記貨物列車を構成する連結車と連結されると、前記連結車から引き通される空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給して前記ピストンが前記弾性部材の押付力を打ち消し、前記留置ブレーキを緩解させる切替弁と、を備える
留置ブレーキ装置。
前記付随車が前記貨物列車を構成する連結車と連結されると、前記連結車から引き通される空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給して前記ピストンが前記弾性部材の押付力を打ち消し、前記留置ブレーキを緩解させる切替弁と、を備える
留置ブレーキ装置。
【請求項2】
前記切替弁は、
前記空気溜め管の圧力が入力されるパイロット圧力室と、
前記パイロット圧力室のパイロット圧力により、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダと排気ポートとを導通させる排気位置から、前記空気溜め管と前記留置ブレーキシリンダとを導通させる供給位置に切り替えられる弁部と、を有する
請求項１に記載の留置ブレーキ装置。
前記空気溜め管の圧力が入力されるパイロット圧力室と、
前記パイロット圧力室のパイロット圧力により、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダと排気ポートとを導通させる排気位置から、前記空気溜め管と前記留置ブレーキシリンダとを導通させる供給位置に切り替えられる弁部と、を有する
請求項１に記載の留置ブレーキ装置。
【請求項3】
前記切替弁は、前記パイロット圧力が所定値未満であるときに前記排気位置になるように前記弁部を押し付けるばねを有する
請求項２に記載の留置ブレーキ装置。
請求項２に記載の留置ブレーキ装置。
【請求項4】
前記パイロット圧力室は、前記付随車内の前記空気溜め管の両端に設けられるコックの外側の配管と導通しており、
前記弁部を前記排気位置から前記供給位置に切り替える手動操作部を有する
請求項２に記載の留置ブレーキ装置。
前記弁部を前記排気位置から前記供給位置に切り替える手動操作部を有する
請求項２に記載の留置ブレーキ装置。
【請求項5】
前記手動操作部は、操作レバーであって、
前記切替弁は、前記弁部を前記排気位置になるように押し付けるばねを有し、
前記操作レバーが操作されると、前記弁部が前記供給位置に押し付けられる
請求項４に記載の留置ブレーキ装置。
前記切替弁は、前記弁部を前記排気位置になるように押し付けるばねを有し、
前記操作レバーが操作されると、前記弁部が前記供給位置に押し付けられる
請求項４に記載の留置ブレーキ装置。
【請求項6】
前記空気溜め管の圧力を検知する検知部と、
前記切替弁を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記検知部が検知した前記空気溜め管の圧力が所定圧力以上となると、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給するように前記切替弁を切り替える
請求項１に記載の留置ブレーキ装置。
前記切替弁を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記検知部が検知した前記空気溜め管の圧力が所定圧力以上となると、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給するように前記切替弁を切り替える
請求項１に記載の留置ブレーキ装置。
【請求項7】
貨物列車の付随車の車輪に押し付けられる摩擦材と、
前記摩擦材を押し付けるブレーキ梃子と、
前記付随車を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力を弾性部材によって前記ブレーキ梃子に出力するとともに、圧縮空気が供給されると前記弾性部材の押付力をピストンが打ち消す留置ブレーキシリンダと、
前記付随車が前記貨物列車を構成する連結車と連結されると、前記連結車から引き通される空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給して前記ピストンが前記弾性部材の押付力を打ち消し、前記留置ブレーキを緩解させる切替弁と、を備え、
前記切替弁は、
前記空気溜め管の圧力が入力されるパイロット圧力室と、
前記パイロット圧力室の圧力により、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダと排気ポートとを導通させる排気位置から、前記空気溜め管と前記留置ブレーキシリンダとを導通させる供給位置に切り替えられる弁部と、を有する
留置ブレーキシステム。
前記摩擦材を押し付けるブレーキ梃子と、
前記付随車を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力を弾性部材によって前記ブレーキ梃子に出力するとともに、圧縮空気が供給されると前記弾性部材の押付力をピストンが打ち消す留置ブレーキシリンダと、
前記付随車が前記貨物列車を構成する連結車と連結されると、前記連結車から引き通される空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給して前記ピストンが前記弾性部材の押付力を打ち消し、前記留置ブレーキを緩解させる切替弁と、を備え、
前記切替弁は、
前記空気溜め管の圧力が入力されるパイロット圧力室と、
前記パイロット圧力室の圧力により、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダと排気ポートとを導通させる排気位置から、前記空気溜め管と前記留置ブレーキシリンダとを導通させる供給位置に切り替えられる弁部と、を有する
留置ブレーキシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に記載の手ブレーキ装置は、牽引車により牽引される各貨車に設けられている。作業員が手ブレーキ装置を操作することで貨車の留置ブレーキとして使用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－３７０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記特許文献１に記載の手ブレーキ装置は、作業員が列車の発車前に全ての手ブレーキ装置が完全に緩解されているか否かを目視で確認している。このため、作業員の確認漏れによって、手ブレーキ装置が不緩解状態で車両が出発する車両の引きずりが発生するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記課題を解決する留置ブレーキ装置は、貨物列車の付随車に設けられ、前記付随車を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力を弾性部材によって前記付随車の車輪を制動するブレーキ梃子に出力するとともに、圧縮空気が供給されると前記弾性部材の押付力をピストンが打ち消す留置ブレーキシリンダと、前記付随車が前記貨物列車を構成する連結車と連結されると、前記連結車から引き通される空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給して前記ピストンが前記弾性部材の押付力を打ち消し、前記留置ブレーキを緩解させる切替弁と、を備える。
【0006】
上記構成によれば、付随車が連結車に連結されることで空気溜め管に導入された圧縮空気を利用して、留置ブレーキシリンダに圧縮空気を供給することで、自動で留置ブレーキを緩解することができ、連結後に不緩解状態での車両の引きずりを防止することができる。
【0007】
上記留置ブレーキ装置について、前記切替弁は、前記空気溜め管の圧力が入力されるパイロット圧力室と、前記パイロット圧力室のパイロット圧力により、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダと排気ポートとを導通させる排気位置から、前記空気溜め管と前記留置ブレーキシリンダとを導通させる供給位置に切り替えられる弁部と、を有することが好ましい。
【0008】
上記留置ブレーキ装置について、前記切替弁は、前記パイロット圧力が所定値未満であるときに前記排気位置になるように前記弁部を押し付けるばねを有することが好ましい。
上記留置ブレーキ装置について、前記パイロット圧力室は、前記付随車内の前記空気溜め管の両端に設けられるコックの外側の配管と導通しており、前記弁部を前記排気位置から前記供給位置に切り替える手動操作部を有することが好ましい。
上記留置ブレーキ装置について、前記パイロット圧力室は、前記付随車内の前記空気溜め管の両端に設けられるコックの外側の配管と導通しており、前記弁部を前記排気位置から前記供給位置に切り替える手動操作部を有することが好ましい。
【0009】
上記留置ブレーキ装置について、前記手動操作部は、操作レバーであって、前記切替弁は、前記弁部を前記排気位置になるように押し付けるばねを有し、前記操作レバーが操作されると、前記弁部が前記供給位置に押し付けられることが好ましい。
【0010】
上記留置ブレーキ装置について、前記空気溜め管の圧力を検知する検知部と、前記切替弁を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記検知部が検知した前記空気溜め管の圧力が所定圧力以上となると、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給するように前記切替弁を切り替えることが好ましい。
【0011】
上記課題を解決する留置ブレーキシステムは、貨物列車の付随車の車輪に押し付けられる摩擦材と、前記摩擦材を押し付けるブレーキ梃子と、前記付随車を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力を弾性部材によって前記ブレーキ梃子に出力するとともに、圧縮空気が供給されると前記弾性部材の押付力をピストンが打ち消す留置ブレーキシリンダと、前記付随車が前記貨物列車を構成する連結車と連結されると、前記連結車から引き通される空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダに供給して前記ピストンが前記弾性部材の押付力を打ち消し、前記留置ブレーキを緩解させる切替弁と、を備え、前記切替弁は、前記空気溜め管の圧力が入力されるパイロット圧力室と、前記パイロット圧力室の圧力により、前記空気溜め管の圧縮空気を前記留置ブレーキシリンダと排気ポートとを導通させる排気位置から、前記空気溜め管と前記留置ブレーキシリンダとを導通させる供給位置に切り替えられる弁部と、を有する。
【0012】
上記構成によれば、付随車が連結車に連結されることで空気溜め管に導入された圧縮空気をパイロット圧力として、切替弁の弁部が排気位置から供給位置に切り替えられるので、留置ブレーキシリンダに圧縮空気を供給することで、自動で留置ブレーキを緩解することができ、連結後に不緩解状態での車両の引きずりを防止することができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、連結後に不緩解状態での車両の引きずりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】留置ブレーキシステムの第１実施形態の概略構成を示す図。
【図2】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図3】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図4】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図5】留置ブレーキシステムの第２実施形態の概略構成を示す図。
【図6】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図7】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図8】留置ブレーキシステムの第３実施形態の概略構成を示す図。
【図9】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図10】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【図11】同実施形態の留置ブレーキシステムの概略構成を示す図。
【発明を実施するための形態】
【0015】
【0016】
（貨物列車１）
図１～図４に示すように、貨物列車１は、牽引車２と、牽引車２に牽引される付随車３とから構成される。牽引車２には、１又は複数の付随車３が連結される。複数の付随車３が連結される場合には、付随車３に別の付随車３が連結される。付随車３と連結される牽引車２又は付随車３を連結車４とする。貨物列車１は、牽引車２から圧縮空気が供給される空気溜め管５が引き通されている。牽引車２と付随車３との間、及び付随車３と付随車３との間は、連結ホース６によって空気溜め管５が連結されている。空気溜め管５の両端には、圧縮空気の連通と遮断とを切り替える車端コック５Ａが設けられている。連結ホース６が空気溜め管５から外されたときに、車端コック５Ａは供給状態から遮断状態に操作される。各付随車３には、空気溜め管５に供給された圧縮空気を溜めるタンク７が設けられている。
図１～図４に示すように、貨物列車１は、牽引車２と、牽引車２に牽引される付随車３とから構成される。牽引車２には、１又は複数の付随車３が連結される。複数の付随車３が連結される場合には、付随車３に別の付随車３が連結される。付随車３と連結される牽引車２又は付随車３を連結車４とする。貨物列車１は、牽引車２から圧縮空気が供給される空気溜め管５が引き通されている。牽引車２と付随車３との間、及び付随車３と付随車３との間は、連結ホース６によって空気溜め管５が連結されている。空気溜め管５の両端には、圧縮空気の連通と遮断とを切り替える車端コック５Ａが設けられている。連結ホース６が空気溜め管５から外されたときに、車端コック５Ａは供給状態から遮断状態に操作される。各付随車３には、空気溜め管５に供給された圧縮空気を溜めるタンク７が設けられている。
【0017】
（留置ブレーキシステム１０）
付随車３には、付随車３を停止させる留置ブレーキシステム１０が設けられている。留置ブレーキシステム１０は、留置ブレーキ装置１１を備えている。
付随車３には、付随車３を停止させる留置ブレーキシステム１０が設けられている。留置ブレーキシステム１０は、留置ブレーキ装置１１を備えている。
【0018】
留置ブレーキ装置１１は、ユニットブレーキ１２と、切替弁１３とを備えている。ユニットブレーキ１２は、留置ブレーキシリンダ２０と、伝達駆動部３０とを備えている。留置ブレーキシリンダ２０は、ブレーキばね２４によるブレーキ力を出力する。伝達駆動部３０は、留置ブレーキシリンダ２０から出力されたブレーキ力を制輪子頭３７に伝達する。伝達駆動部３０は、中空状の本体３１を備えている。
【0019】
（留置ブレーキシリンダ２０）
留置ブレーキシリンダ２０は、有底筒状のシリンダ２１を備えている。シリンダ２１は、本体３１の図中左側に接続されている。留置ブレーキシリンダ２０は、ブレーキばね２４と、ブレーキばね２４によって付勢されるピストン２２とを備えている。ピストン２２には、ピストンロッド２３が一体に設けられている。ピストンロッド２３の先端は、本体３１内に突出している。ピストンロッド２３の先端外周には、プッシュロッド２５が軸方向に移動可能に嵌められている。ピストンロッド２３とプッシュロッド２５とは、ボール２６によって連結されている。ピストンロッド２３の外周には、凹部２３Ａが設けられている。ボール２６が凹部２３Ａに係合することで、ピストンロッド２３とプッシュロッド２５とが連結される。プッシュロッド２５の外周には、ボール２６のピストンロッド２３の径方向の位置を規制するラッチ２７が設けられている。ラッチ２７は、ばね２７Ａによってボール２６がピストンロッド２３とプッシュロッド２５とを連結する位置になるよう押し付けている。プッシュロッド２５には、ラッチ２７を移動させる解放レバー２８が設けられている。解放レバー２８が操作されると、ラッチ２７がばね２７Ａの押付力に抗して移動して、ボール２６がピストンロッド２３の径方向外側へ移動して、ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除される。ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除されると、プッシュロッド２５が留置ブレーキシリンダ２０側へ移動する。
留置ブレーキシリンダ２０は、有底筒状のシリンダ２１を備えている。シリンダ２１は、本体３１の図中左側に接続されている。留置ブレーキシリンダ２０は、ブレーキばね２４と、ブレーキばね２４によって付勢されるピストン２２とを備えている。ピストン２２には、ピストンロッド２３が一体に設けられている。ピストンロッド２３の先端は、本体３１内に突出している。ピストンロッド２３の先端外周には、プッシュロッド２５が軸方向に移動可能に嵌められている。ピストンロッド２３とプッシュロッド２５とは、ボール２６によって連結されている。ピストンロッド２３の外周には、凹部２３Ａが設けられている。ボール２６が凹部２３Ａに係合することで、ピストンロッド２３とプッシュロッド２５とが連結される。プッシュロッド２５の外周には、ボール２６のピストンロッド２３の径方向の位置を規制するラッチ２７が設けられている。ラッチ２７は、ばね２７Ａによってボール２６がピストンロッド２３とプッシュロッド２５とを連結する位置になるよう押し付けている。プッシュロッド２５には、ラッチ２７を移動させる解放レバー２８が設けられている。解放レバー２８が操作されると、ラッチ２７がばね２７Ａの押付力に抗して移動して、ボール２６がピストンロッド２３の径方向外側へ移動して、ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除される。ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除されると、プッシュロッド２５が留置ブレーキシリンダ２０側へ移動する。
【0020】
プッシュロッド２５の先端は、連結ピン２５Ａを介してブレーキ梃子３２に回動可能に連結されている。ブレーキ梃子３２は、本体３１に固定される支軸３３を回転中心として回転する。ブレーキ梃子３２の一端（図中上側）は、プッシュロッド２５を介してピストン２２に連結されている。ブレーキばね２４は、弾性部材に相当し、付随車３を留置させる留置ブレーキの留置ブレーキ力をブレーキ梃子３２に出力する。ピストン２２は、圧縮空気が供給されるとブレーキばね２４の押付力を打ち消す。
【0021】
シリンダ２１の底部（図中左側）には、圧縮空気をシリンダ２１内に供給する供給口２０Ａが設けられている。圧縮空気は、シリンダ２１とピストン２２とに囲まれた作動室２１Ａに供給される。留置ブレーキシリンダ２０は、作動室２１Ａに圧縮空気が供給されると、ピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。一方、図２に示すように、留置ブレーキシリンダ２０は、作動室２１Ａから圧縮空気が排出されると、ピストン２２がブレーキばね２４によってシリンダ２１から突出する方向（図中右側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。
【0022】
（伝達駆動部３０）
伝達駆動部３０は、上記ブレーキ梃子３２と、ブレーキ梃子３２の他端に設けられる球面貫通孔３２Ａに嵌合する球面軸受３４と、球面軸受３４が外周面に固定される円筒状のさや棒３５とを備えている。伝達駆動部３０は、さや棒３５の内面に螺合して設けられる押棒３６と、さや棒３５の外周面に設けられる隙間調整器４０とを備えている。押棒３６の基端側は、さや棒３５の内部にねじ結合されている。押棒３６の先端側には、制輪子頭３７が連結ピン３６Ａを介して回動可能に取り付けられている。本体３１には、連結ピン３１Ｂを介して回転可能にハンガー３８が設けられている。制輪子頭３７は、連結ピン３１Ｂを介してハンガー３８に回動可能に取り付けられている。制輪子頭３７には、車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられる制輪子７１が取り付けられる。制輪子７１は、摩擦材に相当する。
伝達駆動部３０は、上記ブレーキ梃子３２と、ブレーキ梃子３２の他端に設けられる球面貫通孔３２Ａに嵌合する球面軸受３４と、球面軸受３４が外周面に固定される円筒状のさや棒３５とを備えている。伝達駆動部３０は、さや棒３５の内面に螺合して設けられる押棒３６と、さや棒３５の外周面に設けられる隙間調整器４０とを備えている。押棒３６の基端側は、さや棒３５の内部にねじ結合されている。押棒３６の先端側には、制輪子頭３７が連結ピン３６Ａを介して回動可能に取り付けられている。本体３１には、連結ピン３１Ｂを介して回転可能にハンガー３８が設けられている。制輪子頭３７は、連結ピン３１Ｂを介してハンガー３８に回動可能に取り付けられている。制輪子頭３７には、車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられる制輪子７１が取り付けられる。制輪子７１は、摩擦材に相当する。
【0023】
ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａへ押されて、制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられ、車輪７０の回転が制動される。なお、留置ブレーキシリンダ２０によってブレーキ梃子３２が図中時計回りに回転されるときは、回転量が大きいほど制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられる量、言い換えれば摩擦量が大きくなる。一方、ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。
【0024】
隙間調整器４０は、車輪７０及び制輪子７１の摩耗に応じて車輪７０の踏面７０Ａと制輪子７１との隙間を常に一定値に保持するためのものである。ブレーキ梃子３２の図中右側の下端寄りには、隙間調整器４０に当接する梃子腕部３２Ｂが設けられている。
【0025】
（切替弁１３）
切替弁１３は、連結車４と連結されると、連結車４から引き通される空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０に供給してピストン２２がブレーキばね２４の押付力を打ち消し、留置ブレーキを緩解させる。切替弁１３は、パイロット圧力室１３Ａと、弁部１４と、を有する。パイロット圧力室１３Ａは、空気溜め管５の圧力が入力される。パイロット圧力室１３Ａは、空気溜め管５に設けられる車端コック５Ａの外側の配管と導通している。弁部１４は、パイロット圧力室１３Ａの圧力により、空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０と排気ポート１３Ｂとを導通させる排気位置（図１参照）から、空気溜め管５と留置ブレーキシリンダ２０とを導通させる供給位置（図２参照）に切り替えられる。切替弁１３は、ばね１５を有する。ばね１５は、パイロット圧力が所定値未満であるときに排気位置（図１参照）になるように弁部１４を押し付ける。切替弁１３は、操作レバー１６を有する。操作レバー１６は、弁部１４を排気位置（図１参照）から供給位置（図２参照）に切り替える。操作レバー１６が操作されると、弁部１４が供給位置（図２参照）に押し付けられる。空気溜め管５に圧縮空気が供給されていない場合には、タンク７の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給される。操作レバー１６は、手動操作部に相当する。パイロット圧力の所定値は、空気溜め管５に圧縮空気が供給されているときに最低限得られる圧力である。
切替弁１３は、連結車４と連結されると、連結車４から引き通される空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０に供給してピストン２２がブレーキばね２４の押付力を打ち消し、留置ブレーキを緩解させる。切替弁１３は、パイロット圧力室１３Ａと、弁部１４と、を有する。パイロット圧力室１３Ａは、空気溜め管５の圧力が入力される。パイロット圧力室１３Ａは、空気溜め管５に設けられる車端コック５Ａの外側の配管と導通している。弁部１４は、パイロット圧力室１３Ａの圧力により、空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０と排気ポート１３Ｂとを導通させる排気位置（図１参照）から、空気溜め管５と留置ブレーキシリンダ２０とを導通させる供給位置（図２参照）に切り替えられる。切替弁１３は、ばね１５を有する。ばね１５は、パイロット圧力が所定値未満であるときに排気位置（図１参照）になるように弁部１４を押し付ける。切替弁１３は、操作レバー１６を有する。操作レバー１６は、弁部１４を排気位置（図１参照）から供給位置（図２参照）に切り替える。操作レバー１６が操作されると、弁部１４が供給位置（図２参照）に押し付けられる。空気溜め管５に圧縮空気が供給されていない場合には、タンク７の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給される。操作レバー１６は、手動操作部に相当する。パイロット圧力の所定値は、空気溜め管５に圧縮空気が供給されているときに最低限得られる圧力である。
【0026】
【0027】
【0028】
図２に示すように、連結車４の空気溜め管５と付随車３の空気溜め管５とが連結ホース６によって連結され、各車端コック５Ａが遮断状態から連通状態に切り替えられる。連結されたことによって付随車３の空気溜め管５に圧縮空気が供給されると、切替弁１３のパイロット圧力室１３Ａに圧縮空気が供給される。これにより、切替弁１３の弁部１４は、排気位置（図１参照）から供給位置（図２参照）に切り替わる。空気溜め管５の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0029】
【0030】
図１に示すように、各車端コック５Ａが連通状態から遮断状態に切り替えられ、連結ホース６が連結車４の空気溜め管５と付随車３の空気溜め管５とから外される。付随車３の空気溜め管５の車端コック５Ａよりも外側が大気開放されることによって、切替弁１３のパイロット圧力室１３Ａの圧縮空気が排出される。これにより、切替弁１３の弁部１４は、供給位置（図２参照）から排気位置（図１参照）に切り替わる。作動室２１Ａの圧縮空気が切替弁１３を介して排出される。作動室２１Ａの圧縮空気が排出されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がブレーキばね２４によってシリンダ２１から突出する方向（図中右側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａへ押されて、制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられ、車輪７０の回転が制動される。よって、留置ブレーキが作用する。
【0031】
（手動解放時）
付随車３と連結車４とが連結されていない状態（図１参照）において留置ブレーキを手動解放するときについて説明する。手動解放は、操作レバー１６又は解放レバー２８の操作によって行うことができる。
付随車３と連結車４とが連結されていない状態（図１参照）において留置ブレーキを手動解放するときについて説明する。手動解放は、操作レバー１６又は解放レバー２８の操作によって行うことができる。
【0032】
図３に示すように、操作レバー１６が操作されると、切替弁１３の弁部１４が排気位置（図１参照）から供給位置（図３参照）に押し付けられる。タンク７の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0033】
また、図４に示すように、留置ブレーキシリンダ２０の解放レバー２８が操作されると、ラッチ２７がばね２７Ａの押付力に抗して移動して、ボール２６がピストンロッド２３の径方向外側へ移動して、ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除される。ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除されると、プッシュロッド２５が留置ブレーキシリンダ２０側へ移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0034】
このように、付随車３の空気溜め管５に連結ホース６が連結されて圧縮空気が供給されるだけで、切替弁１３によって留置ブレーキシリンダ２０を動作させて、留置ブレーキを緩解させることができる。よって、連結後に不緩解状態で車両が走行する引きずりを防止することができる。また、付随車３の空気溜め管５から連結ホース６が外されて圧縮空気が排出されるだけで、切替弁１３によって留置ブレーキシリンダ２０を動作させて、留置ブレーキを作用させることができる。よって、連結の解放後に緩解状態で車両が動き出すことを防止することができる。
【0035】
次に、第１実施形態の効果について説明する。
（１－１）付随車３が連結車４に連結されることで空気溜め管５に導入された圧縮空気を利用して、留置ブレーキシリンダ２０に圧縮空気を供給することで、自動で留置ブレーキを緩解することができ、連結後に不緩解状態での車両の引きずりを防止することができる。
（１－１）付随車３が連結車４に連結されることで空気溜め管５に導入された圧縮空気を利用して、留置ブレーキシリンダ２０に圧縮空気を供給することで、自動で留置ブレーキを緩解することができ、連結後に不緩解状態での車両の引きずりを防止することができる。
【0036】
（１－２）付随車３が連結車４に連結されることで導入された空気溜め管５の圧力をパイロット圧力として、切替弁１３の弁部１４が排気位置から供給位置に切り替えられるので、電力を必要とすることなく、付随車３の連結に連動して自動で留置ブレーキを緩解させることができる。
【0037】
（１－３）切替弁１３が排気位置になるようにばね１５が弁部１４を押し付けるので、付随車３の連結が解除されてパイロット圧がなくなると切替弁１３を排気位置に切り替えて、排気位置に維持することができる。
【0038】
（１－４）付随車３と連結車４との連結が解除されると、パイロット圧力が無くなるため、切替弁１３の弁部１４は排気位置に位置し、留置ブレーキが作動する。しかしながら、連結解除前に予め空気溜め管５の両端の車端コック５Ａが閉じられて空気溜め管５の圧力が維持された状況で操作レバー１６を操作して切替弁１３の弁部１４を供給位置に切り替えることができるので、手動で留置ブレーキを緩解させることができる。このため、例えば、連結解除した付随車３単体を人力で移動させるといった運用が可能となる。
【0039】
（１－５）切替弁１３の弁部１４が排気位置になるようにばね１５が押し付けるので、操作レバー１６の操作が解放されると弁部１４が排気位置に切り替わり、切替弁１３を排気位置に維持することができる。
【0040】
（第２実施形態）
以下、図５～図７を参照して、留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステムの第１実施形態について説明する。この実施形態の留置ブレーキシステムは、切替弁１３の動作を制御部が制御する点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図５～図７を参照して、留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステムの第１実施形態について説明する。この実施形態の留置ブレーキシステムは、切替弁１３の動作を制御部が制御する点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0041】
（留置ブレーキシステム１０）
図５～図７に示すように、留置ブレーキ装置１１は、検知部６０と、制御部６１と、を備えている。検知部６０は、付随車３の車端コック５Ａよりも外側の空気溜め管５の圧力を検知して、制御部６１に検知結果を出力する。切替弁１３は、電磁弁である。制御部６１は、切替弁１３を制御する。制御部６１は、検知部６０が検知した空気溜め管５の圧力が所定圧力以上となると、空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０に供給するように切替弁１３を排気位置（図５参照）から供給位置（図６参照）に切り替える。一方、制御部６１は、検知部６０が検知した空気溜め管５の圧力が所定圧力未満となると、留置ブレーキシリンダ２０の作動室２１Ａの圧縮空気を排気するように切替弁１３を供給位置（図６参照）から排気位置（図７参照）に切り替える。所定圧力は、空気溜め管５に圧縮空気が供給されているときに最低限得られる圧力である。
図５～図７に示すように、留置ブレーキ装置１１は、検知部６０と、制御部６１と、を備えている。検知部６０は、付随車３の車端コック５Ａよりも外側の空気溜め管５の圧力を検知して、制御部６１に検知結果を出力する。切替弁１３は、電磁弁である。制御部６１は、切替弁１３を制御する。制御部６１は、検知部６０が検知した空気溜め管５の圧力が所定圧力以上となると、空気溜め管５の圧縮空気を留置ブレーキシリンダ２０に供給するように切替弁１３を排気位置（図５参照）から供給位置（図６参照）に切り替える。一方、制御部６１は、検知部６０が検知した空気溜め管５の圧力が所定圧力未満となると、留置ブレーキシリンダ２０の作動室２１Ａの圧縮空気を排気するように切替弁１３を供給位置（図６参照）から排気位置（図７参照）に切り替える。所定圧力は、空気溜め管５に圧縮空気が供給されているときに最低限得られる圧力である。
【0042】
【0043】
【0044】
図６に示すように、連結車４の空気溜め管５と付随車３の空気溜め管５とが連結ホース６によって連結され、各車端コック５Ａが遮断状態から連通状態に切り替えられる。連結されたことによって付随車３の空気溜め管５に圧縮空気が供給されると、検知部６０は、空気溜め管５の圧力が所定圧力以上であることを検知する。制御部６１は、所定圧力以上の圧縮空気が空気溜め管５に供給されているので、切替弁１３を排気位置（図５参照）から供給位置（図６参照）に切り替える。空気溜め管５の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0045】
【0046】
図５に示すように、各車端コック５Ａが連通状態から遮断状態に切り替えられ、連結ホース６が連結車４の空気溜め管５と付随車３の空気溜め管５とから外される。付随車３の空気溜め管５の車端コック５Ａよりも外側が大気開放されることによって、検知部６０は、空気溜め管５の圧力が所定圧力未満であることを検知する。制御部６１は、所定圧力未満の圧縮空気が空気溜め管５に供給されているので、切替弁１３を供給位置（図６参照）から排気位置（図５参照）に切り替える。これにより、作動室２１Ａの圧縮空気が切替弁１３を介して排出される。作動室２１Ａの圧縮空気が排出されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がブレーキばね２４によってシリンダ２１から突出する方向（図中右側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａへ押されて、制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられ、車輪７０の回転が制動される。よって、留置ブレーキが作用する。
【0047】
（手動解放時）
付随車３と連結車４とが連結されていない状態（図５参照）において留置ブレーキを手動解放するときについて説明する。
付随車３と連結車４とが連結されていない状態（図５参照）において留置ブレーキを手動解放するときについて説明する。
【0048】
図７に示すように、操作レバー１６が操作されると、切替弁１３の弁部１４が排気位置（図５参照）から供給位置（図７参照）に押し付けられる。タンク７の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0049】
次に、第２実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（２－１）付随車３と連結車４との連結が解除されると空気溜め管５の圧力が低下して、付随車３が連結車４に連結されると空気溜め管５に圧縮空気が導入されて圧力が上昇する。検知部６０によって空気溜め管５の圧力を検知することで、付随車３と連結車４との連結に連動して自動で留置ブレーキを緩解させることができる。
（２－１）付随車３と連結車４との連結が解除されると空気溜め管５の圧力が低下して、付随車３が連結車４に連結されると空気溜め管５に圧縮空気が導入されて圧力が上昇する。検知部６０によって空気溜め管５の圧力を検知することで、付随車３と連結車４との連結に連動して自動で留置ブレーキを緩解させることができる。
【0050】
（第３実施形態）
以下、図８～図１１を参照して、留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステムの第１実施形態について説明する。この実施形態の留置ブレーキシステムは、ユニットブレーキ１２が常用ブレーキを備え、パーキングブレーキとして留置ブレーキシリンダが設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
以下、図８～図１１を参照して、留置ブレーキ装置及び留置ブレーキシステムの第１実施形態について説明する。この実施形態の留置ブレーキシステムは、ユニットブレーキ１２が常用ブレーキを備え、パーキングブレーキとして留置ブレーキシリンダが設けられている点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【0051】
【0052】
留置ブレーキ装置１１は、ユニットブレーキ１２と、切替弁１３とを備えている。ユニットブレーキ１２は、留置ブレーキシリンダ２０と、空気ブレーキシリンダ５０と、伝達駆動部３０とを備えている。留置ブレーキシリンダ２０は、ブレーキばね２４によるブレーキ力を出力する。空気ブレーキシリンダ５０は、空気によるブレーキ力を出力する。伝達駆動部３０は、留置ブレーキシリンダ２０又は空気ブレーキシリンダ５０から出力されたブレーキ力を制輪子頭３７に伝達する。
【0053】
（留置ブレーキシリンダ２０）
留置ブレーキシリンダ２０は、第１実施形態と同様の構成であるため説明を省略する。留置ブレーキシリンダ２０のプッシュロッド２５の先端は、連結ピン５５を介して留置ブレーキレバー５６に回動可能に連結されている。留置ブレーキレバー５６は、本体３１に固定される支軸５７を回転中心として回転する。留置ブレーキレバー５６の基端は、プッシュロッド２５に連結ピン５５を介して連結されている。プッシュロッド２５には、ブレーキばね２４によってブレーキ力が出力されていることを外部に表示する留置ブレーキ表示器５８が接続されている。
留置ブレーキシリンダ２０は、第１実施形態と同様の構成であるため説明を省略する。留置ブレーキシリンダ２０のプッシュロッド２５の先端は、連結ピン５５を介して留置ブレーキレバー５６に回動可能に連結されている。留置ブレーキレバー５６は、本体３１に固定される支軸５７を回転中心として回転する。留置ブレーキレバー５６の基端は、プッシュロッド２５に連結ピン５５を介して連結されている。プッシュロッド２５には、ブレーキばね２４によってブレーキ力が出力されていることを外部に表示する留置ブレーキ表示器５８が接続されている。
【0054】
（空気ブレーキシリンダ５０）
空気ブレーキシリンダ５０は、有底筒状のシリンダ５１を備えている。シリンダ５１は、本体３１の図中左側に接続されている。空気ブレーキシリンダ５０は、ばね５２と、ばね５２によって付勢されるピストン５３とを備えている。ピストン５３の先端は、本体３１内に突出して、連結ピン５３Ａを介してブレーキ梃子３２に回動可能に連結されている。ブレーキ梃子３２は、本体３１に固定される支軸３３を回転中心として回転する。ブレーキ梃子３２の一端（図中上側）は、ピストン５３に連結されている。
空気ブレーキシリンダ５０は、有底筒状のシリンダ５１を備えている。シリンダ５１は、本体３１の図中左側に接続されている。空気ブレーキシリンダ５０は、ばね５２と、ばね５２によって付勢されるピストン５３とを備えている。ピストン５３の先端は、本体３１内に突出して、連結ピン５３Ａを介してブレーキ梃子３２に回動可能に連結されている。ブレーキ梃子３２は、本体３１に固定される支軸３３を回転中心として回転する。ブレーキ梃子３２の一端（図中上側）は、ピストン５３に連結されている。
【0055】
シリンダ５１の底部（図中左側）には、圧縮空気をシリンダ５１内に供給する供給口５０Ａが設けられている。圧縮空気は、シリンダ５１とピストン５３とに囲まれた作動室５１Ａに供給される。空気ブレーキシリンダ５０は、作動室５１Ａに圧縮空気が供給されると、ピストン５３がシリンダ５１から突出する方向（図中右側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。一方、空気ブレーキシリンダ５０は、作動室５１Ａから圧縮空気が排出されると、ピストン５３がばね５２によってシリンダ５１の底面側（図中左側）に移動して、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。
【0056】
留置ブレーキレバー５６の先端は、ブレーキ梃子３２とピストン５３とを連結する連結ピン５３Ａに当接している。留置ブレーキレバー５６が支軸５７を回転中心として回転すると、ブレーキ梃子３２が支軸３３を回転中心として回転する。
【0057】
（伝達駆動部３０及び切替弁１３）
伝達駆動部３０及び切替弁１３は、第１実施形態と同様の構成であるため説明を省略する。
伝達駆動部３０及び切替弁１３は、第１実施形態と同様の構成であるため説明を省略する。
【0058】
【0059】
【0060】
図９に示すように、連結車４の空気溜め管５と付随車３の空気溜め管５とが連結ホース６によって連結され、各車端コック５Ａが遮断状態から連通状態に切り替えられる。連結されたことによって付随車３の空気溜め管５に圧縮空気が供給されると、切替弁１３のパイロット圧力室１３Ａに圧縮空気が供給される。これにより、切替弁１３の弁部１４は、排気位置（図８参照）から供給位置（図９参照）に切り替わる。空気溜め管５の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中右側）に移動して、留置ブレーキレバー５６を図中時計回りに回転させる。留置ブレーキレバー５６が支軸５７を中心に図中時計回りに回転すると、ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転して、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0061】
【0062】
図８に示すように、各車端コック５Ａが連通状態から遮断状態に切り替えられ、連結ホース６が連結車４の空気溜め管５と付随車３の空気溜め管５とから外される。付随車３の空気溜め管５の車端コック５Ａよりも外側が大気開放されることによって、切替弁１３のパイロット圧力室１３Ａの圧縮空気が排出される。これにより、切替弁１３の弁部１４は、供給位置（図９参照）から排気位置（図８参照）に切り替わる。作動室２１Ａの圧縮空気が切替弁１３を介して排出される。作動室２１Ａの圧縮空気が排出されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がブレーキばね２４によってシリンダ２１から突出する方向（図中左側）に移動して、留置ブレーキレバー５６を図中反時計回りに回転させる。留置ブレーキレバー５６が支軸５７を中心に図中反時計回りに回転すると、ブレーキ梃子３２を図中時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中時計回りに回転して、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａへ押されて、制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａに押し当てられ、車輪７０の回転が制動される。よって、留置ブレーキが作用する。
【0063】
（手動解放時）
付随車３と連結車４とが連結されていない状態（図８参照）において留置ブレーキを手動解放するときについて説明する。手動解放は、操作レバー１６又は解放レバー２８の操作によって行うことができる。
付随車３と連結車４とが連結されていない状態（図８参照）において留置ブレーキを手動解放するときについて説明する。手動解放は、操作レバー１６又は解放レバー２８の操作によって行うことができる。
【0064】
図１０に示すように、操作レバー１６が操作されると、切替弁１３の弁部１４が排気位置（図８参照）から供給位置（図１０参照）に押し付けられる。タンク７の圧縮空気が留置ブレーキシリンダ２０の供給口２０Ａから作動室２１Ａに供給されると、留置ブレーキシリンダ２０のピストン２２がシリンダ２１の底部に近づく方向（図中右側）に移動して、留置ブレーキレバー５６を図中時計回りに回転させる。留置ブレーキレバー５６が支軸５７を中心に図中時計回りに回転すると、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0065】
また、図１１に示すように、留置ブレーキシリンダ２０の解放レバー２８が操作されると、ラッチ２７がばね２７Ａの押付力に抗して移動して、ボール２６がピストンロッド２３の径方向外側へ移動して、ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除される。ピストンロッド２３とプッシュロッド２５との連結が解除されると、プッシュロッド２５が留置ブレーキシリンダ２０側へ移動して、留置ブレーキレバー５６を図中時計回りに回転させる。留置ブレーキレバー５６が支軸５７を中心に図中時計回りに回転すると、ブレーキ梃子３２を図中反時計回りに回転させる。ブレーキ梃子３２が支軸３３を中心に図中反時計回りに回転すると、さや棒３５及び押棒３６とともに制輪子７１が車輪７０の踏面７０Ａから離間する側へ移動して、車輪７０の回転の制動が解除される。よって、留置ブレーキが緩解される。
【0066】
このように、付随車３の空気溜め管５に連結ホース６が連結されて圧縮空気が供給されるだけで、切替弁１３によって留置ブレーキシリンダ２０を動作させて、留置ブレーキを緩解させることができる。よって、連結後に不緩解状態で車両が走行する引きずりを防止することができる。また、付随車３の空気溜め管５から連結ホース６が外されて圧縮空気が排出されるだけで、切替弁１３によって留置ブレーキシリンダ２０を動作させて、留置ブレーキを作用させることができる。よって、連結の解放後に緩解状態で車両が動き出すことを防止することができる。
【0067】
次に、第３実施形態の効果について説明する。なお、第１実施形態の（１－１）～（１－５）の効果に加え、以下の効果を奏する。
（３－１）常用ブレーキを備えるユニットブレーキ１２に切替弁１３及び留置ブレーキシリンダ２０を追加することで、留置ブレーキシステム１０を付随車３に設けることができる。
（３－１）常用ブレーキを備えるユニットブレーキ１２に切替弁１３及び留置ブレーキシリンダ２０を追加することで、留置ブレーキシステム１０を付随車３に設けることができる。
【0068】
（他の実施形態）
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0069】
・上記各実施形態では、空気溜め管５の端部に車端コック５Ａを設けた。しかしながら、車端コック５Ａを省略してもよい。空気溜め管５に車端コック５Ａがなかったとしても、空気溜め管５に連結ホース６が連結されると、空気溜め管５に圧縮空気が供給され、空気溜め管５から連結ホース６が外されると、空気溜め管５から圧縮空気がなくなる。
【0070】
・上記各実施形態では、留置ブレーキシリンダ２０に手動解放するための構成であるボール２６、ラッチ２７、解放レバー２８等を設けた。しかしながら、留置ブレーキシリンダ２０に設けた手動解放するための構成を省略してもよい。
【0071】
・上記第１，３実施形態において、空気溜め管５とパイロット圧力室１３Ａとを接続する配管にコックを設けて、手動でコックを閉じることで圧縮空気の供給を止めて、留置ブレーキを作用させてもよい。
【0072】
・上記第１，３実施形態において、手動解放を行うために切替弁１３に設けた操作レバー１６を省略してもよい。
・上記第１，３実施形態では、空気溜め管５に圧縮空気が供給されなくなると、ばね１５によって切替弁１３の弁部１４が排気位置に戻るようにした。しかしながら、ばね１５を省略して、タンク７の圧縮空気によって切替弁１３の弁部１４を排気位置に戻るようにしてもよい。
・上記第１，３実施形態では、空気溜め管５に圧縮空気が供給されなくなると、ばね１５によって切替弁１３の弁部１４が排気位置に戻るようにした。しかしながら、ばね１５を省略して、タンク７の圧縮空気によって切替弁１３の弁部１４を排気位置に戻るようにしてもよい。
【0073】
・上記各実施形態において、複数の物体で構成されているものは、当該複数の物体を一体化してもよく、逆に一つの物体で構成されているものを複数の物体に分けることができる。一体化されているか否かにかかわらず、発明の目的を達成することができるように構成されていればよい。
【0074】
・上記各実施形態において、複数の機能が分散して設けられているものは、当該複数の機能の一部又は全部を集約して設けても良く、逆に複数の機能が集約して設けられているものを、当該複数の機能の一部又は全部が分散するように設けることができる。機能が集約されているか分散されているかにかかわらず、発明の目的を達成することができるように構成されていればよい。
【符号の説明】
【0075】
１…貨物列車
２…牽引車
３…付随車
４…連結車
５…空気溜め管
５Ａ…車端コック
６…連結ホース
７…タンク
１０…留置ブレーキシステム
１１…留置ブレーキ装置
１２…ユニットブレーキ
１３…切替弁
１３Ａ…パイロット圧力室
１３Ｂ…排気ポート
１４…弁部
１５…ばね
１６…手動操作部としての操作レバー
２０…留置ブレーキシリンダ
２０Ａ…供給口
２１…シリンダ
２１Ａ…作動室
２２…ピストン
２３…ピストンロッド
２３Ａ…凹部
２４…弾性部材としてのブレーキばね
２５…プッシュロッド
２５Ａ…連結ピン
２６…ボール
２７…ラッチ
２７Ａ…ばね
２８…解放レバー
３０…伝達駆動部
３１…本体
３２…ブレーキ梃子
３２Ａ…球面貫通孔
３２Ｂ…梃子腕部
３３…支軸
３４…球面軸受
３５…さや棒
３６…押棒
３６Ａ…連結ピン
３７…制輪子頭
３８…ハンガー
４０…隙間調整器
５０…空気ブレーキシリンダ
５０Ａ…供給口
５１…シリンダ
５１Ａ…作動室
５２…ばね
５３…ピストン
５３Ａ…連結ピン
５５…連結ピン
５６…留置ブレーキレバー
５７…支軸
５８…留置ブレーキ表示器
６０…検知部
６１…制御部
７０…車輪
７０Ａ…踏面
７１…摩擦材としての制輪子
２…牽引車
３…付随車
４…連結車
５…空気溜め管
５Ａ…車端コック
６…連結ホース
７…タンク
１０…留置ブレーキシステム
１１…留置ブレーキ装置
１２…ユニットブレーキ
１３…切替弁
１３Ａ…パイロット圧力室
１３Ｂ…排気ポート
１４…弁部
１５…ばね
１６…手動操作部としての操作レバー
２０…留置ブレーキシリンダ
２０Ａ…供給口
２１…シリンダ
２１Ａ…作動室
２２…ピストン
２３…ピストンロッド
２３Ａ…凹部
２４…弾性部材としてのブレーキばね
２５…プッシュロッド
２５Ａ…連結ピン
２６…ボール
２７…ラッチ
２７Ａ…ばね
２８…解放レバー
３０…伝達駆動部
３１…本体
３２…ブレーキ梃子
３２Ａ…球面貫通孔
３２Ｂ…梃子腕部
３３…支軸
３４…球面軸受
３５…さや棒
３６…押棒
３６Ａ…連結ピン
３７…制輪子頭
３８…ハンガー
４０…隙間調整器
５０…空気ブレーキシリンダ
５０Ａ…供給口
５１…シリンダ
５１Ａ…作動室
５２…ばね
５３…ピストン
５３Ａ…連結ピン
５５…連結ピン
５６…留置ブレーキレバー
５７…支軸
５８…留置ブレーキ表示器
６０…検知部
６１…制御部
７０…車輪
７０Ａ…踏面
７１…摩擦材としての制輪子
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】