特開 2024-175404 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175404

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20241211BHJP

   F02M 35/024 20060101ALI20241211BHJP

   F02M 35/10 20060101ALI20241211BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20241211BHJP

   B62J 40/10 20200101ALI20241211BHJP

   B62J 40/00 20200101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

F02M35/104 Y

F02M35/024 501D

F02M35/10 101G

F02M35/10 101L

F02M35/16 M

F02M35/16 L

B62J40/10

B62J40/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093174

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100093056

【弁理士】

【氏名又は名称】杉谷 勉

(74)【代理人】

【識別番号】100142930

【弁理士】

【氏名又は名称】戸高 弘幸

(74)【代理人】

【識別番号】100175020

【弁理士】

【氏名又は名称】杉谷 知彦

(74)【代理人】

【識別番号】100180596

【弁理士】

【氏名又は名称】栗原 要

(74)【代理人】

【識別番号】100195349

【弁理士】

【氏名又は名称】青野 信喜

(72)【発明者】

【氏名】長岡 佑樹

(72)【発明者】

【氏名】奥原 直樹

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両の運転者に高揚感を与える吸気音を発する鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１はエンジン１１と吸気装置２０を備える。吸気装置２０はエアクリーナ２１を備える。エアクリーナ２１はエアクリーナケース２２とフィルタ２４と導入ダクト２５と吸気管２６を備える。吸気管２６は短管２７と長管２８と集合管２９を備える。エンジン１１が４０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を第１吸気音とする。エンジン１１が６０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を第２吸気音とする。第１吸気音は中域における第１最大音圧レベルＭ１と高域における第２最大音圧レベルＭ２を含む。第２吸気音は中域における第３最大音圧レベルＭ３と高域における第４最大音圧レベルＭ４を含む。第３最大音圧レベルＭ３は第１最大音圧レベルＭ１よりも大きい。第４最大音圧レベルＭ４は第２最大音圧レベルＭ２よりも大きい。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両であって、
エンジンと、
前記エンジンに接続され、前記エンジンに空気を送る吸気装置と、
を備え、
前記吸気装置は、エアクリーナを備え、
前記エアクリーナは、
内部空間を形成するエアクリーナケースと、
前記エアクリーナケース内に設置され、前記内部空間を上流空間と下流空間に仕切るフィルタと、
前記エアクリーナケースの外部から前記上流空間に空気を導入する導入ダクトと、
前記下流空間から前記エンジンに空気を送る吸気管と、
を備え、
前記吸気管は、
前記下流空間に開放される短管と、
前記下流空間に開放され、前記短管よりも長い長管と、
前記短管と前記長管を集合し、前記エンジンに向かって延びる集合管と、
を備え、
前記エンジンが動作するとき、前記吸気装置は吸気音を発し、
前記エンジンが４０００ｒｐｍで動作するときの前記吸気音を、第１吸気音とし、
前記エンジンが６０００ｒｐｍで動作するときの前記吸気音を、第２吸気音とし、
前記第１吸気音と前記第２吸気音はそれぞれ、周波数と音圧レベルの間の関係で表され、
前記第１吸気音は、
第１最大音圧レベルと、
第２最大音圧レベルと、
を含み、
前記第１最大音圧レベルは、中域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第２最大音圧レベルは、高域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記中域は、２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記高域は、４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記第２吸気音は、
第３最大音圧レベルと、
第４最大音圧レベルと、
を含み、
前記第３最大音圧レベルは、前記中域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第４最大音圧レベルは、前記高域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第３最大音圧レベルは、前記第１最大音圧レベルよりも大きく、
前記第４最大音圧レベルは、前記第２最大音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記第１吸気音は、
第５最大音圧レベルと、
第６最大音圧レベルと、
を含み、
前記第５最大音圧レベルは、低域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第６最大音圧レベルは、超高域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第１最大音圧レベルは、前記第５最大音圧レベルおよび前記第６最大音圧レベルよりも大きく、
前記第２最大音圧レベルは、前記第５最大音圧レベルおよび前記第６最大音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記第２吸気音は、
第７最大音圧レベルと、
第８最大音圧レベルと、
を含み、
前記第７最大音圧レベルは、低域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第８最大音圧レベルは、超高域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第３最大音圧レベルは、前記第７最大音圧レベルおよび前記第８最大音圧レベルよりも大きく、
前記第４最大音圧レベルは、前記第７最大音圧レベルおよび前記第８最大音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンが８０００ｒｐｍで動作するときの前記吸気音を、第３吸気音とし、
前記第３吸気音は、前記周波数と前記音圧レベルの間の関係で表され、
前記第３吸気音は、
第９最大音圧レベルと、
第１０最大音圧レベルと、
を含み、
前記第９最大音圧レベルは、前記中域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第１０最大音圧レベルは、前記高域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第９最大音圧レベルは、前記第３最大音圧レベルよりも大きく、
前記第１０最大音圧レベルは、前記第４最大音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項４に記載の鞍乗型車両において、
前記第３吸気音は、
第１１最大音圧レベルと、
第１２最大音圧レベルと、
を含み、
前記第１１最大音圧レベルは、低域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第１２最大音圧レベルは、超高域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第９最大音圧レベルは、前記第１１最大音圧レベルおよび前記第１２最大音圧レベルよりも大きく、
前記第１０最大音圧レベルは、前記第１１最大音圧レベルおよび前記第１２最大音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両。

【請求項6】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記中域は、２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記高域は、５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲である
鞍乗型車両。

【請求項7】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記吸気装置に設けられる前記導入ダクトの数は、１つである
鞍乗型車両。

【請求項8】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記導入ダクトは、前記エアクリーナケースの外部に開放される１つの導入口を有する
鞍乗型車両。

【請求項9】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記エンジンは、
前記吸気装置に接続される吸気ポートと、
前記吸気ポートを開閉する吸気弁と、
を備え、
前記吸気装置は、音響特性を有し、
前記エンジンが停止し、前記吸気弁が前記吸気ポートを閉じ、前記導入ダクトに入力音が入力され、かつ、前記吸気ポートにおいて出力音が検出されることによって、前記吸気装置の前記音響特性は測定され、
前記吸気装置の前記音響特性は、前記周波数と増幅率の間の関係であり、
前記増幅率は、前記入力音の前記周波数毎の音圧レベルに対する前記出力音の前記周波数毎の音圧レベルの比であり、
前記吸気装置の前記音響特性では、前記周波数が第１周波数であるとき、前記増幅率は第１最大増幅率であり、
前記第１周波数は、前記中域内にあり、
前記第１最大増幅率は、前記中域における前記増幅率の中の最大値であり、
前記吸気装置の前記音響特性では、前記周波数が第２周波数であるとき、前記増幅率は第２最大増幅率であり、
前記第２周波数は、前記高域内にあり、
前記第２最大増幅率は、前記高域における前記増幅率の中の最大値であり、
前記第１最大増幅率によって、前記出力音の前記第１周波数の前記音圧レベルは、前記入力音の前記第１周波数の前記音圧レベルよりも大きく、
前記第２最大増幅率によって、前記出力音の前記第２周波数の前記音圧レベルは、前記入力音の前記第２周波数の前記音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両。

【請求項10】

請求項９に記載の鞍乗型車両において、
前記吸気装置の前記音響特性では、前記周波数が第３周波数であるとき、前記増幅率は第３最大増幅率であり、
前記第３周波数は、超高域内にあり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第３最大増幅率は、前記超高域における前記増幅率の中の最大値であり、
前記第１最大増幅率は、前記第３最大増幅率よりも高く、
前記第２最大増幅率は、前記第３最大増幅率よりも高い
鞍乗型車両。

【請求項11】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記長管は、前記短管の流路断面積よりも小さい流路断面積を有する
鞍乗型車両。

【請求項12】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記長管は、前記エアクリーナケースの外部に位置する部分を有する
鞍乗型車両。

【請求項13】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記短管は、前記集合管から後方に延び、
前記長管は、前記集合管から下方に延び、そして、後方に延びる
鞍乗型車両。

【請求項14】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記短管は、前記下流空間に開放される入口を有し、
前記長管は、前記下流空間に開放される入口を有し、
前記長管の前記入口は、前記短管の前記入口よりも、後方に配置される
鞍乗型車両。

【請求項15】

請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記吸気管は、前記短管を開閉するための弁を備えておらず、
前記短管は、常に、前記集合管と連通している
鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、自動車を開示する。特許文献１の自動車は、エアクリーナと第１導入ダクトと第２導入ダクトを備える。第１導入ダクトおよび第２導入ダクトはそれぞれ、エアクリーナに空気を導入する。第２導入ダクトは、第１導入ダクトよりも長い。エンジンが動作するとき、第１導入ダクトは第１吸気音を発し、第２導入ダクトは第２吸気音を発する。第１吸気音と第２吸気音は、総合吸気音を構成する。自動車は、総合吸気音を自動車の運転者に与える。

【0003】

エンジンの回転速度が増加するにしたがって、第１吸気音はリニアに大きくならない。エンジンの回転速度が増加するにしたがって、第１吸気音は大きくなり、その後、小さくなり、その後、再び、大きくなり、その後、再び、小さくなる。言い換えれば、エンジンの回転速度が増加するにしたがって、第１吸気音の大きさは増加と減少を交互に繰り返す。要するに、エンジンの回転速度が増加するにしたがって、第１吸気音の大きさは脈動する。

【0004】

エンジンの回転速度が増加するにしたがって、第２吸気音はリニアに大きくならない。エンジンの回転速度が増加するにしたがって、第２吸気音の大きさは脈動する。

【0005】

第１吸気音が小さくなるとき、第２吸気音は大きくなる。第２吸気音が小さくなるとき、第１吸気音は大きくなる。このため、エンジンの回転数が増加するにしたがって、総合吸気音はリニアに大きくなる。

【0006】

特許文献２は、鞍乗型車両を開示する。特許文献２の鞍乗型車両は、エアクリーナと第１導入ダクトと第２導入ダクトと第３導入ダクトを備える。第１導入ダクト、第２導入ダクトおよび第３導入ダクトはそれぞれ、エアクリーナに空気を導入する。エンジンが動作するとき、第１導入ダクトは第１吸気音を発し、第２導入ダクトは第２吸気音を発し、第３導入ダクトは第３吸気音を発する。第１吸気音と第２吸気音と第３吸気音は、総合吸気音を構成する。鞍乗型車両は、総合吸気音を鞍乗型車両の運転者に与える。

【0007】

エンジンの回転速度が変化するとき、総合吸気音は変化する。エンジンの回転速度の変化が特定の範囲内にあるとき、総合吸気音の大きさの変化は激しい。エンジンの回転速度の変化が特定の範囲外にあるとき、総合吸気音の大きさの変化は穏やかである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０００－３０３９２５号公報

【特許文献2】特開２０２１－４６０２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

エンジンの回転速度と吸気音の大きさの間の比例関係は、吸気音の大きさの変化の一例である。吸気音の大きさの激しい変化と吸気音の大きさの緩やかな変化の間の関係は、吸気音の大きさの変化の他の一例である。吸気音の大きさの変化は、運転者に高揚感を与える因子であるかも知れない。

【0010】

しかしながら、吸気音の大きさの変化のみが、運転者に高揚感を与える因子ではないと、本発明者らは考えた。そこで、本発明者らは、運転者に高揚感を与える吸気音を研究した。

【0011】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、鞍乗型車両の運転者に高揚感を与える吸気音を発する鞍乗型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、鞍乗型車両であって、
エンジンと、
前記エンジンに接続され、前記エンジンに空気を送る吸気装置と、
を備え、
前記吸気装置は、エアクリーナを備え、
前記エアクリーナは、
内部空間を形成するエアクリーナケースと、
前記エアクリーナケース内に設置され、前記内部空間を上流空間と下流空間に仕切るフィルタと、
前記エアクリーナケースの外部から前記上流空間に空気を導入する導入ダクトと、
前記下流空間から前記エンジンに空気を送る吸気管と、
を備え、
前記吸気管は、
前記下流空間に開放される短管と、
前記下流空間に開放され、前記短管よりも長い長管と、
前記短管と前記長管を集合し、前記エンジンに向かって延びる集合管と、
を備え、
前記エンジンが動作するとき、前記吸気装置は吸気音を発し、
前記エンジンが４０００ｒｐｍで動作するときの前記吸気音を、第１吸気音とし、
前記エンジンが６０００ｒｐｍで動作するときの前記吸気音を、第２吸気音とし、
前記第１吸気音と前記第２吸気音はそれぞれ、周波数と音圧レベルの間の関係で表され、
前記第１吸気音は、
第１最大音圧レベルと、
第２最大音圧レベルと、
を含み、
前記第１最大音圧レベルは、中域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第２最大音圧レベルは、高域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記中域は、２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記高域は、４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記第２吸気音は、
第３最大音圧レベルと、
第４最大音圧レベルと、
を含み、
前記第３最大音圧レベルは、前記中域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第４最大音圧レベルは、前記高域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第３最大音圧レベルは、前記第１最大音圧レベルよりも大きく、
前記第４最大音圧レベルは、前記第２最大音圧レベルよりも大きい
鞍乗型車両である。

【0013】

鞍乗型車両は、エンジンと吸気装置を備える。吸気装置は、エンジンに接続される。吸気装置は、エンジンに空気を送る。

【0014】

吸気装置は、エアクリーナを備える。エアクリーナは、エアクリーナケースとフィルタと導入ダクトと吸気管を備える。エアクリーナケースは、内部空間を形成する。フィルタは、エアクリーナケース内に設置される。フィルタは、内部空間を、上流空間と下流空間に仕切る。導入ダクトは、エアクリーナケースの外部から上流空間に空気を導入する。吸気管は、下流空間からエンジンに空気を送る。

【0015】

吸気管は、短管と長管と集合管を備える。短管は、下流空間に開放される。長管は、下流空間に開放される。長管は、短管よりも長い。集合管は、短管と長管を集合する。集合管は、エンジンに向かって延びる。

【0016】

エンジンが動作するとき、吸気装置は吸気音を発する。エンジンが４０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、第１吸気音とする。エンジンが６０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、第２吸気音とする。第１吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。第２吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。音圧レベルは、音の大きさを示す指標である。周波数と音圧レベルの間の関係は、例えば、周波数スペクトルである。周波数と音圧レベルの間の関係は、周波数毎の音圧レベルを含む。第１吸気音は、周波数毎の音圧レベルの合成に相当する。第２吸気音は、周波数毎の音圧レベルの合成に相当する。

【0017】

中域は、周波数の範囲である。具体的には、中域は、２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。吸気音は、中域の成分を含む。中域の成分は、鞍乗型車両の運転者にとって、聞こえ易い。

【0018】

高域は、周波数の範囲である。高域は、中域よりも高い。具体的には、高域は、４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。吸気音は、高域の成分を含む。高域の成分は、運転者にとって、聞こえ易い。

【0019】

高域の下限（例えば４００Ｈｚ）は、中域の下限（例えば２００Ｈｚ）の２倍である。高域の上限（例えば８００Ｈｚ）は、中域の上限（例えば４００Ｈｚ）の２倍である。このため、高域の周波数は、中域の周波数の２倍に近い。よって、吸気音の中域の成分と吸気音の高域の成分の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。

【0020】

第１吸気音は、中域および高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。第１吸気音は、第１最大音圧レベルと第２最大音圧レベルを含む。第１最大音圧レベルは、中域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第２最大音圧レベルは、高域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0021】

第２吸気音は、中域および高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。第２吸気音は、第３最大音圧レベルと第４最大音圧レベルを含む。第３最大音圧レベルは、中域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第４最大音圧レベルは、高域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0022】

第３最大音圧レベルは、第１最大音圧レベルよりも大きい。第４最大音圧レベルは、第２最大音圧レベルよりも大きい。このため、エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中域の成分は大きくなり、かつ、吸気音の高域の成分は大きくなる。

【0023】

上述の通り、中域の成分と高域の成分は、運転者にとって、聞こえ易い。中域の成分と高域の成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中域の成分および吸気音の高域の成分は大きくなる。このため、吸気音は、運転者にとって、心地よい。よって、吸気音は運転者に高揚感を与える。

【0024】

まとめると、鞍乗型車両は、運転者に高揚感を与える吸気音を発する。

【0025】

上述した鞍乗型車両において、
前記第１吸気音は、
第５最大音圧レベルと、
第６最大音圧レベルと、
を含み、
前記第５最大音圧レベルは、低域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第６最大音圧レベルは、超高域における前記第１吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第１最大音圧レベルは、前記第５最大音圧レベルおよび前記第６最大音圧レベルよりも大きく、
前記第２最大音圧レベルは、前記第５最大音圧レベルおよび前記第６最大音圧レベルよりも大きい
ことが好ましい。

【0026】

低域は、周波数の範囲である。低域は、中域よりも低い。具体的には、低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。吸気音は、低域の成分を含む。

【0027】

超高域は、周波数の範囲である。超高域は、高域よりも高い。具体的には、超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲である。吸気音は、超高域の成分を含む。

【0028】

便宜上、「低域の成分」を「低成分」と呼ぶ。「中域の成分」を「中成分」と呼ぶ。「高域の成分」を「高成分」と呼ぶ。「超高域の成分」を「超高成分」と呼ぶ。中成分は、運転者にとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。高成分は、運転者にとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。

【0029】

第１吸気音は、低域および超高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。第１吸気音は、第５最大音圧レベルと第６最大音圧レベルを含む。第５最大音圧レベルは、低域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第６最大音圧レベルは、超高域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0030】

第１最大音圧レベルは、第５最大音圧レベルよりも大きい。第１最大音圧レベルは、第６最大音圧レベルよりも大きい。第２最大音圧レベルは、第５最大音圧レベルよりも大きい。第２最大音圧レベルは、第６最大音圧レベルよりも大きい。このため、第１吸気音の中成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、大きい。第１吸気音の高成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、大きい。よって、第１吸気音の中成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、強調される。第１吸気音の高成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、強調される。

【0031】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者にとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。第１吸気音の中成分と第１吸気音の高成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、強調される。このため、第１吸気音は、運転者にとって、一層心地よい。よって、第１吸気音は運転者に高揚感を効果的に与える。

【0032】

上述した鞍乗型車両において、
前記第２吸気音は、
第７最大音圧レベルと、
第８最大音圧レベルと、
を含み、
前記第７最大音圧レベルは、低域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第８最大音圧レベルは、超高域における前記第２吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第３最大音圧レベルは、前記第７最大音圧レベルおよび前記第８最大音圧レベルよりも大きく、
前記第４最大音圧レベルは、前記第７最大音圧レベルおよび前記第８最大音圧レベルよりも大きい
ことが好ましい。

【0033】

第２吸気音は、低域および超高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。第２吸気音は、第７最大音圧レベルと第８最大音圧レベルを備える。第７最大音圧レベルは、低域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第８最大音圧レベルは、超高域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0034】

第３最大音圧レベルは、第７最大音圧レベルよりも大きい。第３最大音圧レベルは、第８最大音圧レベルよりも大きい。第４最大音圧レベルは、第７最大音圧レベルよりも大きい。第４最大音圧レベルは、第８最大音圧レベルよりも大きい。このため、第２吸気音の中成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、大きい。第２吸気音の高成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、大きい。よって、第２吸気音の中成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、強調される。第２吸気音の高成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、強調される。

【0035】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者にとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。第２吸気音の中成分と第２吸気音の高成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、強調される。このため、第２吸気音は、運転者にとって、一層心地よい。よって、第２吸気音は運転者に高揚感を効果的に与える。

【0036】

上述した鞍乗型車両において、
前記エンジンが８０００ｒｐｍで動作するときの前記吸気音を、第３吸気音とし、
前記第３吸気音は、前記周波数と前記音圧レベルの間の関係で表され、
前記第３吸気音は、
第９最大音圧レベルと、
第１０最大音圧レベルと、
を含み、
前記第９最大音圧レベルは、前記中域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第１０最大音圧レベルは、前記高域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第９最大音圧レベルは、前記第３最大音圧レベルよりも大きく、
前記第１０最大音圧レベルは、前記第４最大音圧レベルよりも大きい
ことが好ましい。

【0037】

エンジンが８０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、第３吸気音とする。第３吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。

【0038】

第３吸気音は、中域および高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。第３吸気音は、第９最大音圧レベルと第１０最大音圧レベルを含む。第９最大音圧レベルは、中域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１０最大音圧レベルは、高域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0039】

第９最大音圧レベルは、第３最大音圧レベルよりも大きい。第１０最大音圧レベルは、第４最大音圧レベルよりも大きい。このため、エンジンの回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分は大きくなり、かつ、吸気音の高成分は大きくなる。

【0040】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者にとって、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。エンジンの回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分および吸気音の高成分は大きくなる。このため、吸気音は、運転者にとって、心地よい。よって、吸気音は運転者に高揚感を与える。まとめると、鞍乗型車両は、運転者に高揚感を与える吸気音を発する。

【0041】

上述した鞍乗型車両において、
前記第３吸気音は、
第１１最大音圧レベルと、
第１２最大音圧レベルと、
を含み、
前記第１１最大音圧レベルは、低域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記第１２最大音圧レベルは、超高域における前記第３吸気音の前記周波数毎の前記音圧レベルの中の最大値であり、
前記低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第９最大音圧レベルは、前記第１１最大音圧レベルおよび前記第１２最大音圧レベルよりも大きく、
前記第１０最大音圧レベルは、前記第１１最大音圧レベルおよび前記第１２最大音圧レベルよりも大きい
ことが好ましい。

【0042】

第３吸気音は、低域および超高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。第３吸気音は、第１１最大音圧レベルと第１２最大音圧レベルを含む。第１１最大音圧レベルは、低域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１２最大音圧レベルは、超高域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0043】

第９最大音圧レベルは、第１１最大音圧レベルよりも大きい。第９最大音圧レベルは、第１２最大音圧レベルよりも大きい。第１０最大音圧レベルは、第１１最大音圧レベルよりも大きい。第１０最大音圧レベルは、第１２最大音圧レベルよりも大きい。このため、第３吸気音の中成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、大きい。第３吸気音の高成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、大きい。よって、第３吸気音の中成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、強調される。第３吸気音の高成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、強調される。

【0044】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者にとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。第３吸気音の中成分と第３吸気音の高成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、強調される。このため、第３吸気音は、運転者にとって、一層心地よい。よって、第３吸気音は運転者に高揚感を効果的に与える。

【0045】

上述した鞍乗型車両において、
前記第１吸気音は、前記周波数毎の前記音圧レベルに関して、第１ピークと第１隣接ピークを含み、
前記第１最大音圧レベルは、前記第１ピークの音圧レベルであり、
前記第１隣接ピークは、前記周波数の軸に沿って、前記第１ピークに隣接し、
前記第１最大音圧レベルと前記第１隣接ピークの音圧レベルの間の差を、第１差とし、
前記第１差は、３ｄＢ以上である
ことが好ましい。
このため、第１最大音圧レベルは、第１隣接ピークの音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第１最大音圧レベルは、第１隣接ピークの音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第１最大音圧レベルは、運転者にとって、一層聞こえ易い。

【0046】

上述した鞍乗型車両において、
前記第１吸気音は、前記周波数毎の前記音圧レベルに関して、第２ピークと第２隣接ピークを含み、
前記第２最大音圧レベルは、前記第２ピークの音圧レベルであり、
前記第２隣接ピークは、前記周波数の軸に沿って、前記第２ピークに隣接し、
前記第２最大音圧レベルと前記第２隣接ピークの音圧レベルの間の差を、第２差とし、
前記第２差は、３ｄＢ以上である
ことが好ましい。
このため、第２最大音圧レベルは、第２隣接ピークの音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第２最大音圧レベルは、第２隣接ピークの音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第２最大音圧レベルは、運転者にとって、一層聞こえ易い。

【0047】

上述した鞍乗型車両において、
前記第２吸気音は、前記周波数毎の前記音圧レベルに関して、第３ピークと第３隣接ピークを含み、
前記第３最大音圧レベルは、前記第３ピークの音圧レベルであり、
前記第３隣接ピークは、前記周波数の軸に沿って、前記第３ピークに隣接し、
前記第３最大音圧レベルと前記第３隣接ピークの音圧レベルの間の差を、第３差とし、
前記第３差は、３ｄＢ以上である
ことが好ましい。
このため、第３最大音圧レベルは、第３隣接ピークの音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第３最大音圧レベルは、第３隣接ピークの音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第３最大音圧レベルは、運転者にとって、一層聞こえ易い。

【0048】

上述した鞍乗型車両において、
前記第３差は、前記第１差よりも、大きい
ことが好ましい。
このため、第３最大音圧レベルは、第１最大音圧レベルよりも、運転者にとって聞こえ易い。よって、エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者にとって、より心地よくなる。

【0049】

上述した鞍乗型車両において、
前記第２吸気音は、前記周波数毎の前記音圧レベルに関して、第４ピークと第４隣接ピークを含み、
前記第４最大音圧レベルは、前記第４ピークの音圧レベルであり、
前記第４隣接ピークは、前記周波数の軸に沿って、前記第４ピークに隣接し、
前記第４最大音圧レベルと前記第４隣接ピークの音圧レベルの間の差を、第４差とし、
前記第４差は、３ｄＢ以上である
ことが好ましい。
このため、第４最大音圧レベルは、第４隣接ピークの音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第４最大音圧レベルは、第４隣接ピークの音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第４最大音圧レベルは、運転者にとって、一層聞こえ易い。

【0050】

上述した鞍乗型車両において、
前記第４差は、前記第２差よりも、大きい
ことが好ましい。
このため、第４最大音圧レベルは、第２最大音圧レベルよりも、運転者にとって聞こえ易い。よって、エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者にとって、より心地よくなる。

【0051】

上述した鞍乗型車両において、
前記第３吸気音は、前記周波数毎の前記音圧レベルに関して、第９ピークと第９隣接ピークを含み、
前記第９最大音圧レベルは、前記第９ピークの音圧レベルであり、
前記第９隣接ピークは、前記周波数の軸に沿って、前記第９ピークに隣接し、
前記第９最大音圧レベルと前記第９隣接ピークの音圧レベルの間の差を、第９差とし、
前記第９差は、３ｄＢ以上である
ことが好ましい。
このため、第９最大音圧レベルは、第９隣接ピークの音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第９最大音圧レベルは、第９隣接ピークの音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第９最大音圧レベルは、運転者にとって、一層聞こえ易い。

【0052】

上述した鞍乗型車両において、
前記第９差は、前記第１差よりも、大きい
ことが好ましい。
このため、第９最大音圧レベルは、第１最大音圧レベルよりも、運転者にとって聞こえ易い。よって、エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者にとって、より心地よくなる。

【0053】

上述した鞍乗型車両において、
前記第９差は、前記第３差よりも、大きい
ことが好ましい。
このため、第９最大音圧レベルは、第３最大音圧レベルよりも、運転者にとって聞こえ易い。よって、エンジンの回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者にとって、より心地よくなる。

【0054】

上述した鞍乗型車両において、
前記第３吸気音は、前記周波数毎の前記音圧レベルに関して、第１０ピークと第１０隣接ピークを含み、
前記第１０最大音圧レベルは、前記第１０ピークの音圧レベルであり、
第１０隣接ピークは、前記周波数の軸に沿って、前記第１０ピークに隣接し、
前記第１０最大音圧レベルと前記第１０隣接ピークの音圧レベルの間の差を、第１０差とし、
前記第１０差は、３ｄＢ以上である
ことが好ましい。
このため、第１０最大音圧レベルは、第１０隣接ピークの音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第１０最大音圧レベルは、第１０隣接ピークの音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第１０最大音圧レベルは、運転者にとって、一層聞こえ易い。

【0055】

上述した鞍乗型車両において、
前記第１０差は、前記第２差よりも、大きい
ことが好ましい。
このため、第１０最大音圧レベルは、第２最大音圧レベルよりも、運転者にとって聞こえ易い。よって、エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者にとって、より心地よくなる。

【0056】

上述した鞍乗型車両において、
前記第１０差は、前記第４差よりも、大きい
ことが好ましい。
このため、第１０最大音圧レベルは、第４最大音圧レベルよりも、運転者にとって聞こえ易い。よって、エンジンの回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者にとって、より心地よくなる。

【0057】

上述した鞍乗型車両において、
前記中域は、２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲であり、
前記高域は、５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲である
ことが好ましい。
高域の下限（例えば５００Ｈｚ）は、中域の下限（例えば２５０Ｈｚ）の２倍である。高域の上限（例えば８００Ｈｚ）は、中域の上限（例えば４００Ｈｚ）の２倍である。さらに、中域は、一層狭い。高域は、一層狭い。このため、高域の周波数は、中域の周波数の２倍に一層近い。よって、中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に一層近い。

【0058】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者にとって、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に一層近い。エンジンの回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分および吸気音の高成分は大きくなる。このため、吸気音は、運転者にとって、一層心地よい。よって、吸気音は運転者により強い高揚感を与える。

【0059】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気装置に設けられる前記導入ダクトの数は、１つである
ことが好ましい。
吸気装置に設けられる導入ダクトの数が１つであっても、吸気装置は運転者に高揚感を与える吸気音を発する。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0060】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気装置は、１つの前記導入ダクトのみから前記吸気音を発する
ことが好ましい。
吸気装置が１つの導入ダクトのみから吸気音を発する場合であっても、吸気音は運転者に高揚感を与える。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0061】

上述した鞍乗型車両において、
前記導入ダクトは、前記エアクリーナケースの外部に開放される１つの導入口を有する
ことが好ましい。
導入ダクトがエアクリーナケースの外部に開放される１つの導入口を有する場合であっても、吸気装置は高揚感のある吸気音を発する。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0062】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気装置に設けられる前記導入口の数は、１つである
ことが好ましい。
前記吸気装置に設けられる導入口の数が１つである場合であっても、吸気装置は高揚感のある吸気音を発する。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0063】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気装置は、１つの前記導入口のみから前記吸気音を発する
ことが好ましい。
吸気装置が１つの導入口のみから吸気音を発する場合であっても、吸気音は運転者に高揚感を与える。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0064】

上述した鞍乗型車両において、
前記導入ダクトは、前記短管よりも短い
ことが好ましい。
導入ダクトが短管よりも短い場合であっても、吸気音は運転者に高揚感を与える。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0065】

上述した鞍乗型車両において、
前記導入口の全部は、前記鞍乗型車両の平面視において、前記エアクリーナケースと重なる
ことが好ましい。
導入口の全部が鞍乗型車両の平面視においてエアクリーナケースと重なる場合であっても、吸気音は運転者に高揚感を与える。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0066】

上述した鞍乗型車両において、
前記導入口の全部は、前記鞍乗型車両の背面視において、前記エアクリーナケースと重なる
ことが好ましい。
導入口の全部が鞍乗型車両の背面視においてエアクリーナケースと重なる場合であっても、吸気音は運転者に高揚感を与える。これは、吸気装置の大きな利点である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両が吸気装置を備えることは、容易である。

【0067】

上述した鞍乗型車両において、
前記エンジンは、
前記吸気装置に接続される吸気ポートと、
前記吸気ポートを開閉する吸気弁と、
を備え、
前記吸気装置は、音響特性を有し、
前記エンジンが停止し、前記吸気弁が前記吸気ポートを閉じ、前記導入ダクトに入力音が入力され、かつ、前記吸気ポートにおいて出力音が検出されることによって、前記吸気装置の前記音響特性は測定され、
前記吸気装置の前記音響特性は、前記周波数と増幅率の間の関係であり、
前記増幅率は、前記入力音の前記周波数毎の音圧レベルに対する前記出力音の前記周波数毎の音圧レベルの比であり、
前記吸気装置の前記音響特性では、前記周波数が第１周波数であるとき、前記増幅率は第１最大増幅率であり、
前記第１周波数は、前記中域内にあり、
前記第１最大増幅率は、前記中域における前記増幅率の中の最大値であり、
前記吸気装置の前記音響特性では、前記周波数が第２周波数であるとき、前記増幅率は第２最大増幅率であり、
前記第２周波数は、前記高域内にあり、
前記第２最大増幅率は、前記高域における前記増幅率の中の最大値であり、
前記第１最大増幅率によって、前記出力音の前記第１周波数の前記音圧レベルは、前記入力音の前記第１周波数の前記音圧レベルよりも大きく、
前記第２最大増幅率によって、前記出力音の前記第２周波数の前記音圧レベルは、前記入力音の前記第２周波数の前記音圧レベルよりも大きい
ことが好ましい。

【0068】

エンジンは、吸気ポートと吸気弁を備える。吸気ポートは、吸気装置に接続される。吸気弁は、吸気ポートを開閉する。

【0069】

吸気装置は、音響特性を有する。吸気装置の音響特性は、測定される。具体的には、エンジンが停止し、吸気弁が吸気ポートを閉じ、導入ダクトに入力音が入力され、かつ、吸気ポートにおいて出力音が検出されることによって、吸気装置の音響特性は測定される。吸気装置の音響特性は、周波数と増幅率との間の関係である。増幅率は、入力音の周波数毎の音圧レベルに対する出力音の周波数毎の音圧レベルの比である。例えば、増幅率が高いほど、出力音の周波数毎の音圧レベルは大きくなる。例えば、増幅率が高いほど、出力音の周波数毎の音圧レベルは、入力音の周波数毎の音圧レベルに対して大きくなる。

【0070】

吸気装置の音響特性では、周波数が第１周波数であるとき、増幅率は第１最大増幅率である。第１周波数は、中域内にある。第１最大増幅率は、中域における増幅率の中の最大値である。

【0071】

吸気装置の音響特性では、周波数が第２周波数であるとき、増幅率は第２最大増幅率である。第２周波数は、高域内にある。第２最大増幅率は、高域における増幅率の中の最大値である。

【0072】

第１最大増幅率によって、出力音の第１周波数の音圧レベルは、入力音の第１周波数の音圧レベルよりも大きい。このため、吸気装置は、第１周波数の成分を大きくする。よって、吸気装置は、第１周波数の成分を強調する。

【0073】

第１周波数の成分は、中成分に含まれる。このため、吸気装置が吸気音の中成分を大きくすることは、容易である。よって、吸気装置が吸気音の中成分を強調することは、容易である。

【0074】

第２最大増幅率によって、出力音の第２周波数の音圧レベルは、入力音の第２周波数の音圧レベルよりも大きい。このため、吸気装置は、第２周波数の成分を大きくする。よって、吸気装置は、第２周波数の成分を強調する。

【0075】

第２周波数の成分は、高成分に含まれる。このため、吸気装置が吸気音の高成分を大きくすることは、容易である。よって、吸気装置が吸気音の高成分を強調することは、容易である。

【0076】

上述した鞍乗型車両において、
前記入力音は、前記導入ダクトの前記導入口に入力される
ことが好ましい。
このため、吸気装置の音響特性を測定することは、容易である。

【0077】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気装置は、前記吸気管に設けられるスロットル装置を備え、
前記吸気装置の前記音響特性の測定では、前記スロットル装置は前記吸気管を開く
ことが好ましい。
このため、吸気装置の音響特性を測定することは、容易である。

【0078】

上述した鞍乗型車両において、
前記スロットル装置は、
スロットルボディと、
前記スロットルボディに設けられるスロットル弁と、
を備え、
前記吸気装置の前記音響特性の測定では、前記スロットル弁は前記スロットルボディを開く
ことが好ましい。
このため、吸気装置の音響特性が測定されるとき、スロットル装置が吸気管を開くことは、容易である。

【0079】

上述した鞍乗型車両において、
前記スロットルボディは、前記吸気管と前記吸気ポートを連通させる吸気通路を形成し、
前記スロットル弁は、前記吸気通路に設けられ、
前記吸気装置の前記音響特性の測定では、前記スロットル弁は前記吸気通路を開く
ことが好ましい。
このため、吸気装置の音響特性が測定されるとき、スロットル弁がスロットルボディを開くことは、容易である。

【0080】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気装置の前記音響特性では、前記周波数が第３周波数であるとき、前記増幅率は第３最大増幅率であり、
前記第３周波数は、超高域内にあり、
前記超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲であり、
前記第３最大増幅率は、前記超高域における前記増幅率の中の最大値であり、
前記第１最大増幅率は、前記第３最大増幅率よりも高く、
前記第２最大増幅率は、前記第３最大増幅率よりも高い
ことが好ましい。

【0081】

吸気装置の音響特性では、周波数が第３周波数であるとき、増幅率は第３最大増幅率である。第３周波数は、超高域内にある。第３最大増幅率は、超高域における増幅率の中の最大値である。

【0082】

第１最大増幅率は、第３最大増幅率よりも高い。このため、吸気装置は、第１周波数の成分を、第３周波数の成分よりも、大きくする。よって、吸気装置は、第１周波数の成分を、第３周波数の成分よりも、強調する。

【0083】

第１周波数の成分は、中成分に含まれる。第３周波数の成分は、超高成分に含まれる。このため、吸気装置が吸気音の中成分を吸気音の超高成分よりも大きくすることは、容易である。よって、吸気装置が吸気音の中成分を吸気音の超高成分よりも強調することは、容易である。

【0084】

第２最大増幅率は、第３最大増幅率よりも高い。このため、吸気装置は、第２周波数の成分を、第３周波数の成分よりも、大きくする。よって、吸気装置は、第２周波数の成分を、第３周波数の成分よりも、強調する。

【0085】

第２周波数の成分は、高成分に含まれる。第３周波数の成分は、超高成分に含まれる。このため、吸気装置が吸気音の高成分を吸気音の超高成分よりも大きくすることは、容易である。よって、吸気装置が吸気音の高成分を吸気音の超高成分よりも強調することは、容易である。

【0086】

上述した鞍乗型車両において、
前記第３最大増幅率によって、前記出力音の前記第３周波数の音圧レベルは前記入力音の前記第３周波数の音圧レベルよりも小さい
ことが好ましい。
このため、吸気装置は、第３周波数の成分を小さくする。よって、吸気装置は、第３周波数の成分を目立たなくする。

【0087】

第３周波数の成分は、超高成分に含まれる。このため、吸気装置が吸気音の超高成分を小さくすることは、容易である。よって、吸気装置が吸気音の超高成分を目立たなくすることは、容易である。

【0088】

上述した鞍乗型車両において、
前記長管は、前記短管の流路断面積よりも小さい流路断面積を有する
ことが好ましい。
このため、吸気音の音質を向上することは、容易である。

【0089】

上述した鞍乗型車両において、
前記長管は、前記エアクリーナケースの外部に位置する部分を有する
ことが好ましい。
このため、長管を短管よりも長くすることは、容易である。

【0090】

上述した鞍乗型車両において、
前記短管は、前記集合管から後方に延び、
前記長管は、前記集合管から下方に延び、そして、後方に延びる
ことが好ましい。
このため、鞍乗型車両の上下方向における吸気管のサイズを小さくすることは、容易である。さらに、短管と長管の干渉を防止することは、容易である。

【0091】

上述した鞍乗型車両において、
前記長管は、前記短管の下方に配置され、
前記長管は、前記鞍乗型車両の平面視において、前記短管と重なる
ことが好ましい。
このため、吸気管を小さくすることは、容易である。

【0092】

上述した鞍乗型車両において、
前記短管は、前記下流空間に開放される入口を有し、
前記長管は、前記下流空間に開放される入口を有し、
前記長管の前記入口は、前記短管の前記入口よりも後方に配置される
ことが好ましい。
このため、長管を短管よりも長くすることは、容易である。

【0093】

上述した鞍乗型車両において、
前記短管の前記入口は、後方に向かって開放され、
前記長管の前記入口は、後方に向かって開放される
ことが好ましい。
このため、短管は簡素な形状を有する。同様に、長管は簡素な形状を有する。

【0094】

上述した鞍乗型車両において、
前記集合管は、前記短管および前記長管から前方に延びる
ことが好ましい。
このため、集合管がエンジンに向かって延びることは、容易である。

【0095】

上述した鞍乗型車両において、
前記集合管は、前記短管よりも下方に配置され、
前記集合管は、前記長管よりも上方に配置される
ことが好ましい。
このため、鞍乗型車両の上下方向における吸気管のサイズを小さくすることは、容易である。

【0096】

上述した鞍乗型車両において、
前記集合管は、前記短管の前記入口よりも下方に配置され、
前記集合管は、前記長管の前記入口よりも上方に配置される
ことが好ましい。
このため、鞍乗型車両の上下方向における吸気管のサイズを小さくすることは、容易である。

【0097】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気管は、前記短管を開閉するための弁を備えておらず、
前記短管は、常に、前記集合管と連通している
ことが好ましい。
このため、吸気管の構造は簡素である。

【0098】

上述した鞍乗型車両において、
前記吸気管は、前記長管を開閉するための弁を備えておらず、
前記長管は、常に、前記集合管と連通している
ことが好ましい。
このため、吸気管の構造は一層簡素である。

【0099】

上述した鞍乗型車両において、
前記フィルタは、前記短管の上方に配置され、
前記フィルタは、前記鞍乗型車両の平面視において、前記短管と重なる
ことが好ましい。
このため、鞍乗型車両の平面視におけるエアクリーナのサイズを小さくすることは、容易である。

【0100】

上述した鞍乗型車両において、
前記フィルタは、前記長管の上方に配置され、
前記フィルタは、前記鞍乗型車両の平面視において、前記長管と重なる
ことが好ましい。
このため、鞍乗型車両の平面視におけるエアクリーナのサイズを小さくすることは、容易である。

【0101】

上述した鞍乗型車両において、
前記フィルタは、前記鞍乗型車両の背面視において、前記短管と重ならず、
前記フィルタは、前記鞍乗型車両の背面視において、前記長管と重ならない
ことが好ましい。
このため、フィルタは短管と干渉しない。フィルタは長管と干渉しない。

【0102】

上述した鞍乗型車両において、
前記フィルタは、前記導入ダクトの下方に配置され、
前記フィルタは、前記鞍乗型車両の平面視において、前記導入ダクトと重なる
ことが好ましい。
このため、鞍乗型車両の平面視におけるエアクリーナのサイズを小さくすることは、容易である。

【0103】

上述した鞍乗型車両において、
前記フィルタは、前記鞍乗型車両の背面視において、前記導入ダクトと重ならない
ことが好ましい。
このため、フィルタは導入ダクトと干渉しない。

【0104】

上述した鞍乗型車両において、
前記短管の少なくとも一部は、前記下流空間に配置され、
前記長管の少なくとも一部は、前記下流空間に配置され、
前記集合管の少なくとも一部は、前記エアクリーナケースの外部に配置される
ことが好ましい。
このため、短管を下流空間に開放することは、容易である。長管を下流空間に開放することは、容易である。集合管をエンジンに向かって延ばすことは、容易である。

【0105】

上述した鞍乗型車両において、
前記集合管は、前記短管よりも短い
ことが好ましい。
このため、吸気管を小さくすることは、容易である。具体的には、エアクリーナの外部に位置する吸気管の部分を小さくすることは、容易である。よって、吸気装置を小さくすることは、容易である。

【0106】

上述した鞍乗型車両において、
前記エンジンは、単気筒エンジンに分類される
ことが好ましい。
エンジンが単気筒であっても、吸気装置は運転者に高揚感を与える吸気音を発する。このため、エンジンが単気筒であっても、鞍乗型車両は運転者に高揚感を与える吸気音を発する。

【発明の効果】

【0107】

鞍乗型車両は、鞍乗型車両の運転者に高揚感を与える吸気音を発する。

【図面の簡単な説明】

【0108】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。

【図2】鞍乗型車両と鞍乗型車両の運転者を示す右側面図である。

【図3】鞍乗型車両の一部の右側面図である。

【図4】鞍乗型車両の一部の断面図である。

【図5】鞍乗型車両の一部の右側面図である。

【図6】エアクリーナの平面図である。

【図7】エアクリーナの平面図である。

【図8】エアクリーナの背面図である。

【図9】エンジンが４０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を示すグラフである。

【図10】エンジンが６０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を示すグラフである。

【図11】エンジンが８０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を示すグラフである。

【図12】吸気装置の音響特性の測定方法を例示する図である。

【図13】吸気装置の音響特性を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0109】

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両１について説明する。

【0110】

１．鞍乗型車両１の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の右側面図である。鞍乗型車両１は、例えば、スクータ型車両に分類される。鞍乗型車両１は、例えば、モペット型車両に分類される。

【0111】

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車した運転者（ライダーともいう）を基準として定義される。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。前後方向Ｘおよび幅方向Ｙは、水平である。上下方向Ｚは、鉛直である。

【0112】

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車した運転者にとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘと近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。各図では、参考として、ＦＲＯＮＴ、ＲＥＡＲ、ＵＰ、ＤＯＷＮ、ＲＩＧＨＴ、ＬＥＦＴを適宜に示す。

【0113】

本明細書では、「鞍乗型車両１の側面視において」を、適宜に「車両側面視において」という。同様に、「鞍乗型車両１の平面視において」を、適宜に「車両平面視において」という。「鞍乗型車両１の背面視において」を、適宜に「車両背面視において」という。

【0114】

鞍乗型車両１は車体フレーム２を備える。図１は、車体フレーム２の一部を破線で示す。

【0115】

車体フレーム２はヘッドパイプ３を備える。ヘッドパイプ３は、鞍乗型車両１の前部に配置される。

【0116】

車体フレーム２はメインフレーム４を備える。メインフレーム４はヘッドパイプ３に接続される。メインフレーム４は、ヘッドパイプ３から後方に延びる。

【0117】

鞍乗型車両１はステアリング装置５と前輪９を備える。ステアリング装置５は、車体フレーム２に支持される。ステアリング装置５は、ヘッドパイプ３に支持される。ステアリング装置５は、車体フレーム２に対して回転可能である。前輪９は、ステアリング装置５に支持される。

【0118】

ステアリング装置５は、ハンドル６とフロントサスペンション７と前車軸８を備える。ハンドル６は、ヘッドパイプ３よりも上方に配置される。フロントサスペンション７は、不図示のステアリングシャフトを介して、ハンドル６に連結される。フロントサスペンション７は、ヘッドパイプ３から下方に延びる。前車軸８は、フロントサスペンション７の下部に支持される。前輪９は、前車軸８に支持される。前輪９は、前車軸８回りに回転可能である。

【0119】

鞍乗型車両１はエンジン１１を備える。エンジン１１は、内燃機関である。

【0120】

エンジン１１は、メインフレーム４の下方に配置される。エンジン１１は、ステアリング装置５の後方に配置される。エンジン１１は、前輪９の後方に配置される。

【0121】

エンジン１１は、車体フレーム２に支持される。例えば、エンジン１１は、メインフレーム４に支持される。

【0122】

エンジン１１は、車体フレーム２にリジッドに支持される。エンジン１１は、車体フレーム２に固定される。エンジン１１は、車体フレーム２に対して揺動不能である。エンジン１１は、車体フレーム２に対して回転不能である。エンジン１１は、リジッドマウントエンジンに分類される。

【0123】

エンジン１１は、クランクケース１２とシリンダユニット１３を備える。クランクケース１２は、不図示のクランクシャフトを収容する。シリンダユニット１３は、クランクケース１２の上方に設けられる。シリンダユニット１３は、クランクケース１２に接続される。シリンダユニット１３は、クランクケース１２から上方に延びる。

【0124】

鞍乗型車両１は、吸気装置２０を備える。吸気装置２０は、エンジン１１に接続される。吸気装置２０は、エンジン１１に空気を送る。

【0125】

吸気装置２０は、シリンダユニット１３に接続される。吸気装置２０は、シリンダユニット１３に空気を送る。

【0126】

吸気装置２０は、エアクリーナ２１を備える。例えば、エアクリーナ２１は、エンジン１１の後方に配置される。

【0127】

例えば、エアクリーナ２１は、クランクケース１２の後方に配置される。

【0128】

エアクリーナ２１は、クランクケース１２の上方に配置される。エアクリーナ２１の少なくとも一部は、クランクケース１２の全部よりも上方に配置される。

【0129】

エアクリーナ２１は、シリンダユニット１３の後方に配置される。エアクリーナ２１の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも後方に配置される。

【0130】

エアクリーナ２１は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。エアクリーナ２１の少なくとも一部は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。

【0131】

エアクリーナ２１は、前輪９の後方に配置される。エアクリーナ２１の全部は、前輪９の全部よりも後方に配置される。

【0132】

鞍乗型車両１は、排気装置４０を備える。排気装置４０は、エンジン１１に接続される。排気装置４０は、シリンダユニット１３に接続される。排気装置４０は、エンジン１１の排気ガスを運ぶ。

【0133】

鞍乗型車両１はシート４１を備える。シート４１は、エンジン１１よりも後方に配置される。シート４１の少なくとも一部は、エンジン１１の全部よりも後方に配置される。シート４１は、エンジン１１よりも上方に配置される。シート４１の全部は、エンジン１１の全部よりも上方に配置される。

【0134】

エアクリーナ２１は、シート４１よりも下方に配置される。エアクリーナ２１の少なくとも一部は、シート４１の全部よりも下方に配置される。

【0135】

エアクリーナ２１は、シート４１の下方に配置される。図示を省略するが、エアクリーナ２１は、車両平面視において、シート４１と重なる。エアクリーナ２１の少なくとも一部は、車両平面視において、シート４１と重なる。

【0136】

エアクリーナ２１は、シート４１よりも前方の位置まで延びる。エアクリーナ２１は、シート４１の全部よりも前方に位置する部分を有する。

【0137】

シート４１は、エアクリーナ２１よりも後方の位置まで延びる。シート４１は、エアクリーナ２１の全部よりも後方に位置する部分を有する。

【0138】

シート４１は第１シート４２を有する。鞍乗型車両１の運転者は第１シート４２に着座する。エアクリーナ２１は、第１シート４２の下方に配置される。図示を省略するが、エアクリーナ２１は、車両平面視において、第１シート４２と重なる。エアクリーナ２１の少なくとも一部は、車両平面視において、第１シート４２と重なる。

【0139】

エアクリーナ２１は、第１シート４２よりも前方の位置まで延びる。エアクリーナ２１は、第１シート４２の全部よりも前方に位置する部分を有する。

【0140】

第１シート４２は、エアクリーナ２１よりも後方の位置まで延びる。第１シート４２は、エアクリーナ２１の全部よりも後方に位置する部分を有する。

【0141】

シート４１は第２シート４３を有する。第２シート４３は第１シート４２の後方に配置される。第２シート４３の全部は、第１シート４２の全部よりも後方に配置される。鞍乗型車両１の同乗者は第２シート４３に着座する。

【0142】

エアクリーナ２１は、第２シート４３よりも前方に配置される。エアクリーナ２１の全部は、第２シート４３の全部よりも前方に配置される。図示を省略するが、エアクリーナ２１は、車両平面視において、第２シート４３と重ならない。

【0143】

鞍乗型車両１は、ピボット軸４５とスイングアーム４６と後車軸４７と後輪４８を備える。ピボット軸４５は、エンジン１１の後方に配置される。ピボット軸４５は、クランクケース１２の後方に配置される。ピボット軸４５は、エアクリーナ２１の下方に配置される。ピボット軸４５は、シート４１の下方に配置される。スイングアーム４６はピボット軸４５に支持される。スイングアーム４６はピボット軸４５回りに揺動可能である。スイングアーム４６はピボット軸４５から後方に延びる。後車軸４７はスイングアーム４６の後部に支持される。後輪４８は後車軸４７に支持される。後輪４８は後車軸４７回りに回転可能である。スイングアーム４６および後輪４８は、車両側面視において、シート４１の下方に配置される。

【0144】

エアクリーナ２１は、後輪４８の前方に配置される。エアクリーナ２１の全部は、後輪４８の全部よりも前方に配置される。

【0145】

鞍乗型車両１は不図示のチェーンを備える。チェーンはエンジン１１および後輪４８に連結される。

【0146】

図２は、鞍乗型車両１と、鞍乗型車両１に乗車する運転者Ｔを示す右側面図である。運転者Ｔはシート４１に座る。運転者Ｔは第１シート４２に座る。運転者Ｔはハンドル６を握る。

【0147】

運転者Ｔは耳Ｔａを有する。運転者Ｔが鞍乗型車両１に乗車するとき、エアクリーナ２１は、耳Ｔａよりも下方に配置される。運転者Ｔが鞍乗型車両１に乗車するとき、エアクリーナ２１の全部は、耳Ｔａの全部よりも下方に配置される。

【0148】

運転者Ｔが鞍乗型車両１に乗車するとき、エアクリーナ２１は、耳Ｔａよりも前方の位置まで延びてもよい。運転者Ｔが鞍乗型車両１に乗車するとき、エアクリーナ２１は、耳Ｔａの全部よりも前方に位置する部分を有してもよい。

【0149】

あるいは、運転者Ｔが鞍乗型車両１に乗車するとき、エアクリーナ２１は、耳Ｔａよりも後方の位置まで延びてもよい。運転者Ｔが鞍乗型車両１に乗車するとき、エアクリーナ２１は、耳Ｔａの全部よりも後方に位置する部分を有してもよい。

【0150】

エンジン１１が動作するとき、吸気装置２０はエンジン１１に空気を供給する。エンジン１１は吸気装置２０から空気を取り込む。エンジン１１は、吸気装置２０から取り込んだ空気で、燃料を燃焼させ、動力を発生する。チェーンは、エンジン１１から後輪４８に動力を伝達する。後輪４８は後車軸４７回りに回転する。

【0151】

エンジン１１が動作するとき、鞍乗型車両１は吸気音を発する。エンジン１１が動作するとき、吸気装置２０は吸気音を発する。エンジン１１が動作するとき、エアクリーナ２１は吸気音を発する。

【0152】

エンジン１１が動作するとき、鞍乗型車両１は運転者Ｔに吸気音を与える。吸気音は、吸気装置２０から運転者Ｔの耳Ｔａに、伝わる。吸気音は、エアクリーナ２１から運転者Ｔの耳Ｔａに、伝わる。運転者Ｔは、耳Ｔａによって、吸気音を聞く。

【0153】

２．エンジン１１
図３は、鞍乗型車両１の一部の右側面図である。エンジン１１を説明する。

【0154】

シリンダユニット１３は、シリンダボディ１３ａとシリンダヘッド１３ｂとヘッドカバー１３ｃを備える。シリンダヘッド１３ｂは、シリンダボディ１３ａの上方に設けられる。ヘッドカバー１３ｃは、シリンダヘッド１３ｂの上方に設けられる。

【0155】

シリンダボディ１３ａはクランクケース１２に接続される。シリンダヘッド１３ｂはシリンダボディ１３ａに接続される。ヘッドカバー１３ｃはシリンダヘッド１３ｂに接続される。

【0156】

シリンダヘッド１３ｂは、吸気装置２０に接続される。シリンダヘッド１３ｂは、排気装置４０に接続される。

【0157】

図４は、鞍乗型車両１の一部の断面図である。エンジン１１は、シリンダ孔１４を形成する。シリンダ孔１４は、空間である。シリンダ孔１４は、不図示のピストンを収容する。ピストンは、上述したクランクシャフトに連結される。

【0158】

シリンダ孔１４は、シリンダユニット１３内に位置する。シリンダ孔１４は、シリンダボディ１３ａ内に位置する。

【0159】

エンジン１１に設けられるシリンダ孔１４の数は、１つである。エンジン１１は、単気筒エンジンに分類される。

【0160】

エンジン１１は、吸気ポート１５を形成する。吸気ポート１５は、空間である。吸気ポート１５は、シリンダ孔１４に連通する。

【0161】

吸気ポート１５は、シリンダユニット１３内に位置する。吸気ポート１５は、シリンダヘッド１３ｂ内に位置する。

【0162】

吸気ポート１５は、シリンダ孔１４から後方に延びる。吸気ポート１５は、シリンダユニット１３の背面まで延びる。吸気ポート１５は、シリンダヘッド１３ｂの背面まで延びる。

【0163】

吸気ポート１５は、吸気装置２０に接続される。吸気ポート１５は、吸気装置２０に連通する。吸気ポート１５は、吸気装置２０から空気を取り込む。

【0164】

エンジン１１は、吸気弁１６を備える。吸気弁１６は、吸気ポート１５に設けられる。吸気弁１６は、吸気ポート１５を開閉する。吸気弁１６が閉じるとき、吸気ポート１５はシリンダ孔１４に連通しない。吸気弁１６が閉じるとき、吸気ポート１５はシリンダ孔１４から遮断される。吸気弁１６が開くとき、吸気ポート１５はシリンダ孔１４に連通する。

【0165】

吸気弁１６は、シリンダユニット１３内に設けられる。吸気弁１６は、シリンダヘッド１３ｂ内に設けられる。

【0166】

エンジン１１は、排気ポート１７を形成する。排気ポート１７は、空間である。排気ポート１７は、シリンダ孔１４に連通する。

【0167】

排気ポート１７は、シリンダユニット１３内に位置する。排気ポート１７は、シリンダヘッド１３ｂ内に位置する。

【0168】

排気ポート１７は、シリンダ孔１４から前方に延びる。排気ポート１７は、シリンダユニット１３の前面まで延びる。排気ポート１７は、シリンダヘッド１３ｂの前面まで延びる。

【0169】

排気ポート１７は、排気装置４０に接続される。排気ポート１７は、排気装置４０に連通する。排気ポート１７は、排気ガスを排気装置４０に出す。

【0170】

エンジン１１は、排気弁１８を備える。排気弁１８は、排気ポート１７に設けられる。排気弁１８は、排気ポート１７を開閉する。

【0171】

排気弁１８は、シリンダユニット１３内に設けられる。排気弁１８は、シリンダヘッド１３ｂ内に設けられる。

【0172】

３．吸気装置２０の概要
図３、４、５を参照する。図５は、鞍乗型車両１の一部の右側面図である。吸気装置２０の概要を説明する。

【0173】

エアクリーナ２１は、エアクリーナケース２２を備える。エアクリーナケース２２は、略閉じられた容器である。エアクリーナケース２２は、略箱形状を有する。図５は、エアクリーナケース２２を破線で示す。

【0174】

エアクリーナケース２２は、内部空間２３を形成する。内部空間２３は、エアクリーナケース２２内に位置する。

【0175】

エアクリーナ２１は、フィルタ２４を備える。フィルタ２４は、エアクリーナケース２２内に設置される。フィルタ２４は、内部空間２３に設置される。フィルタ２４は、内部空間２３を、上流空間２３ａと下流区間２３ｂに仕切る。

【0176】

エアクリーナ２１は、導入ダクト２５を備える。導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２の外部から上流空間２３ａに空気を導入する。

【0177】

具体的には、導入ダクト２５は、１つの導入口２５ａを有する。導入口２５ａは、エアクリーナケース２２の外部に配置される。導入口２５ａは、エアクリーナケース２２の外部に開放される。

【0178】

導入ダクト２５は、１つの吐出口２５ｂを有する。吐出口２５ｂは、上流空間２３ａに配置される。吐出口２５ｂは、上流空間２３ａに開放される。

【0179】

エアクリーナ２１は、吸気管２６を備える。吸気管２６は、下流空間２３ｂからエンジン１１に空気を送る。吸気管２６は、下流空間２３ｂから吸気ポート１５に空気を送る。

【0180】

吸気管２６は、短管２７と長管２８と集合管２９を備える。短管２７は、下流空間２３ｂに開放される。長管２８は、下流空間２３ｂに開放される。集合管２９は、短管２７に接続される。集合管２９は、長管２８に接続される。集合管２９は、短管２７と長管２８を集合する。集合管２９は、エンジン１１に向かって延びる。

【0181】

具体的には、短管２７は、入口２７ａを有する。入口２７ａは、下流空間２３ｂに配置される。入口２７ａは、下流空間２３ｂに開放される。

【0182】

長管２８は、入口２８ａを有する。入口２８ａは、下流空間２３ｂに配置される。入口２８ａは、下流空間２３ｂに開放される。

【0183】

集合管２９は、出口２９ａを有する。出口２９ａは、エアクリーナケース２２の外部に配置される。

【0184】

吸気装置２０は、スロットル装置３１を備える。スロットル装置３１は、吸気管２６に設けられる。スロットル装置３１は、吸気管２６を開閉する。

【0185】

スロットル装置３１は、吸気管２６に接続される。スロットル装置３１は、集合管２９に接続される。スロットル装置３１は、出口２９ａに接続される。

【0186】

具体的には、スロットル装置３１は、スロットルボディ３２とスロットル弁３４を備える。スロットルボディ３２は、吸気管２６に接続される。スロットルボディ３２は、集合管２９に接続される。スロットルボディ３２は、出口２９ａに接続される。

【0187】

スロットル弁３４は、スロットルボディ３２に設けられる。スロットル弁３４は、スロットルボディ３２を開閉する。

【0188】

スロットルボディ３２は、吸気通路３３を形成する。吸気通路３３は、空間である。吸気通路３３は、スロットルボディ３２内に位置する。吸気通路３３は、吸気管２６に連通する。吸気通路３３は、集合管２９に連通する。

【0189】

スロットル弁３４は、吸気通路３３に設けられる。スロットル弁３４は、吸気通路３３を開閉する。

【0190】

吸気装置２０は、接続管３５を備える。接続管３５は、スロットル装置３１とエンジン１１を連結する。

【0191】

接続管３５は、スロットル装置３１に接続される。接続管３５は、スロットルボディ３２に接続される。接続管３５は、吸気通路３３に連通する。

【0192】

接続管３５は、エンジン１１に接続される。接続管３５は、シリンダユニット１３に接続される。接続管３５は、シリンダヘッド１３ｂに接続される。接続管３５は、吸気ポート１５に接続される。接続管３５は、吸気ポート１５に連通する。

【0193】

接続管３５は、吸気通路３３と吸気ポート１５を連通させる。吸気通路３３は、吸気管２６と吸気ポート１５を連通させる。

【0194】

スロットル装置３１が吸気管２６を閉じるとき、吸気管２６は吸気ポート１５に連通しない。スロットル装置３１が吸気管２６を閉じるとき、吸気管２６は吸気ポート１５から遮断される。スロットル装置３１が吸気管２６を開くとき、吸気管２６は吸気ポート１５に連通する。

【0195】

吸気装置２０に設けられる導入ダクト２５の数は、１つである。吸気装置２０に設けられる導入ダクト２５の数は、１つのみである。

【0196】

吸気装置２０に設けられる導入口２５ａの数は、１つである。吸気装置２０に設けられる導入口２５ａの数は、１つのみである。

【0197】

吸気装置２０に設けられる吐出口２５ｂの数は、１つである。吸気装置２０に設けられる吐出口２５ｂの数は、１つのみである。

【0198】

吸気装置２０に設けられる吸気管２６の数は、１つである。吸気装置２０に設けられる吸気管２６の数は、１つのみである。

【0199】

吸気装置２０に設けられる吸気管２６の入口（２７ａ、２８ａ）の数は、１つよりも多い。吸気装置２０に設けられる吸気管２６の入口（２７ａ、２８ａ）の数は、２つである。

【0200】

吸気装置２０に設けられる吸気管２６の出口（２９ａ）の数は、１つである。吸気装置２０に設けられる吸気管２６の出口（２９ａ）の数は、１つのみである。

【0201】

４．吸気装置２０の動作
エンジン１１が動作するとき、吸気装置２０はエンジン１１に空気を送る。エンジン１１に空気を送る吸気装置２０の動作の手順を説明する。言い換えれば、吸気装置２０における空気の流れを説明する。

【0202】

エアクリーナケース２２の外部の空気は、導入口２５ａを通じて、導入ダクト２５に入る。空気は、導入ダクト２５を、導入口２５ａから吐出口２５ｂに通過する。空気は、導入ダクト２５から吐出口２５ｂを通じて上流空間２３ａに流れる。導入口２５ａは、導入ダクト２５の上流端に相当する。吐出口２５ｂは、導入ダクト２５の下流端に相当する。

【0203】

空気は、上流空間２３ａからフィルタ２４を通じて下流空間２３ｂに流れる。フィルタ２４は、空気を浄化する。フィルタ２４は、空気から異物を除去する。

【0204】

空気は、下流空間２３ｂから吸気管２６に入る。空気は、下流空間２３ｂから入口２７ａを通じて短管２７に入る。空気は、下流空間２３ｂから入口２８ａを通じて長管２８に入る。空気は、短管２７を入口２７ａから集合管２９に向かって通過する。空気は、長管２８を入口２８ａから集合管２９に向かって通過する。空気は、短管２７および長管２８から、集合管２９に流入する。短管２７の空気と長管２８の空気は、集合管２９で合流する。空気は、集合管２９を、出口２９ａに向かって通過する。入口２７ａと入口２８ａは、吸気管２６の上流端に相当する。出口２９ａは、吸気管２６の下流端に相当する。

【0205】

空気は、吸気管２６からスロットル装置３１に入る。空気は、集合管２９から出口２９ａを通じてスロットル装置３１に入る。

【0206】

空気は、スロットルボディ３２を通過する。空気は、吸気通路３３を通過する。

【0207】

スロットル装置３１は、吸気管２６を流れる空気の量を調整する。吸気管２６を流れる空気の量は、エンジン１１の吸気量に相当する。スロットル装置３１は、エンジン１１の吸気量を調整する。

【0208】

具体的には、スロットル装置３１は、吸気管２６を開閉する。スロットル弁３４は、スロットルボディ３２を開閉する。スロットル弁３４は、吸気通路３３を開閉する。

【0209】

空気は、スロットル装置３１から接続管３５に流れる。空気は、スロットルボディ３２から接続管３５に流れる。空気は、吸気通路３３から接続管３５に流れる。

【0210】

空気は、接続管３５からエンジン１１に流れる。空気は、接続管３５から吸気ポート１５に流れる。空気は、吸気ポート１５からシリンダ孔１４に流れる。

【0211】

吸気装置２０がエンジン１１に空気を送るとき、吸気装置２０は吸気音を発する。吸気装置２０がエンジン１１に空気を送るとき、エアクリーナ２１は吸気音を発する。

【0212】

吸気装置２０は、１つの導入ダクト２５から吸気音を発する。吸気装置２０は、１つの導入ダクト２５のみから吸気音を発する。

【0213】

吸気装置２０は、１つの導入口２５ａから吸気音を発する。吸気装置２０は、１つの導入口２５ａのみから吸気音を発する。

【0214】

５．吸気装置２０の詳細
図３、４、５を参照する。吸気装置２０の詳細を説明する。

【0215】

エアクリーナケース２２は、上下方向Ｚに長い。具体的には、上下方向Ｚにおけるエアクリーナケース２２の長さは、前後方向Ｘにおけるエアクリーナケース２２の長さよりも、長い。

【0216】

エアクリーナケース２２は、エンジン１１の後方に配置される。

【0217】

エアクリーナケース２２は、シリンダユニット１３の後方に配置される。エアクリーナケース２２の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部の後方に配置される。

【0218】

エアクリーナケース２２は、吸気ポート１５の後方に配置される。エアクリーナケース２２の少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部の後方に配置される。

【0219】

エアクリーナケース２２は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。エアクリーナケース２２の少なくとも一部は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。

【0220】

エアクリーナケース２２は、シリンダユニット１３よりも上方の位置まで延びる。エアクリーナケース２２は、シリンダユニット１３の全部よりも上方の位置する部分を含む。

【0221】

具体的には、エアクリーナケース２２の下端は、シリンダユニット１３の下端よりも上方に位置する。エアクリーナケース２２の下端は、シリンダユニット１３の上端よりも下方に位置する。エアクリーナケース２２の上端は、シリンダユニット１３の上端よりも上方に位置する

【0222】

エアクリーナケース２２は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。エアクリーナケース２２の少なくとも一部は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。

【0223】

エアクリーナケース２２は、吸気ポート１５よりも上方の位置まで延びる。エアクリーナケース２２は、吸気ポート１５よりも上方の位置する部分を含む。

【0224】

具体的には、エアクリーナケース２２の下端は、吸気ポート１５の下端よりも下方に位置する。エアクリーナケース２２の上端は、吸気ポート１５の上端よりも上方に位置する。

【0225】

内部空間２３の全部は、エアクリーナケース２２内に形成される。

【0226】

フィルタ２４の全部は、エアクリーナケース２２内に配置される。

【0227】

フィルタ２４は、板形状を有する。フィルタ２４は、水平方向に延びる。

【0228】

フィルタ２４は、シリンダユニット１３よりも上方に配置される。フィルタ２４の少なくとも一部は、シリンダユニット１３よりも上方に配置される。

【0229】

フィルタ２４は、吸気ポート１５よりも上方に配置される。フィルタ２４の少なくとも一部は、吸気ポート１５よりも上方に配置される。

【0230】

上流空間２３ａは、フィルタ２４の上方に位置する。上流空間２３ａの全部は、フィルタ２４の全部の上方に位置する。

【0231】

下流空間２３ｂは、フィルタ２４の下方に位置する。下流空間２３ｂの全部は、フィルタ２４の全部の下方に位置する。

【0232】

下流空間２３ｂは、上流空間２３ａの下方に配置される。下流空間２３ｂの全部は、上流空間２３ａの全部の下方に配置される。

【0233】

上流空間２３ａは、シリンダユニット１３よりも上方に配置される。上流空間２３ａの少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも上方に配置される。

【0234】

上流空間２３ａは、吸気ポート１５よりも上方に配置される。上流空間２３ａの少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも上方に配置される。

【0235】

下流空間２３ｂは、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。下流空間２３ｂの少なくとも一部は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。

【0236】

下流空間２３ｂは、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。下流空間２３ｂの少なくとも一部は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。

【0237】

導入ダクト２５は、前後方向Ｘに長い。具体的には、前後方向Ｘにおける導入ダクト２５の長さは、上下方向Ｚにおける導入ダクト２５の長さよりも、長い。

【0238】

導入ダクト２５は、導入口２５ａから吐出口２５ｂに延びる。導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２を貫通する。

【0239】

導入口２５ａは、エアクリーナケース２２の後方に配置される。導入口２５ａは、エアクリーナケース２２の全部よりも後方に配置される。導入口２５ａは、エアクリーナケース２２の背面よりも後方に配置される。導入口２５ａは、エアクリーナケース２２の後方のエリアに開放される。

【0240】

導入口２５ａは、上流空間２３ａの後方に配置される。導入口２５ａは、上流空間２３ａの全部よりも後方に配置される。

【0241】

導入ダクト２５は、導入口２５ａから、前方に延びる。導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２の背面を貫通する。導入ダクト２５は、上流空間２３ａに差し込まれる。導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２の背面から、上流空間２３ａに差し込まれる。言い換えれば、導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２から、後方に突出する。導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２の背面から、後方に突出する。

【0242】

導入口２５ａは、導入ダクト２５の後端に位置する。導入口２５ａは、後方に向かって開放される。

【0243】

吐出口２５ｂは、導入口２５ａよりも前方に配置される。吐出口２５ｂの全部は、導入口２５ａの全部よりも前方に配置される。

【0244】

吐出口２５ｂは、導入ダクト２５の前端に位置する。吐出口２５ｂは、前方に向かって開放される。

【0245】

吐出口２５ｂは、導入口２５ａと同じ高さ位置に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、導入口２５ａと同じ高さ位置に配置される。

【0246】

導入ダクト２５は、直線的に延びる。導入ダクト２５は、例えば、前後方向Ｘに延びる。

【0247】

導入ダクト２５は、エンジン１１の後方に配置される。

【0248】

導入ダクト２５は、シリンダユニット１３の後方に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも後方に配置される。

【0249】

導入ダクト２５は、吸気ポート１５の後方に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも後方に配置される。

【0250】

導入ダクト２５は、シリンダユニット１３よりも上方に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも上方に配置される。

【0251】

導入ダクト２５は、吸気ポート１５よりも上方に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも上方に配置される。

【0252】

導入口２５ａは、エンジン１１よりも後方に配置される。

【0253】

導入口２５ａは、シリンダユニット１３よりも後方に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも後方に配置される。

【0254】

導入口２５ａは、吸気ポート１５よりも後方に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも後方に配置される。

【0255】

導入口２５ａは、シリンダユニット１３よりも上方に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも上方に配置される。

【0256】

導入口２５ａは、吸気ポート１５よりも上方に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも上方に配置される。

【0257】

吐出口２５ｂは、エンジン１１の後方に配置される。

【0258】

吐出口２５ｂは、シリンダユニット１３の後方に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも後方に配置される。

【0259】

吐出口２５ｂは、吸気ポート１５の後方に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも後方に配置される。

【0260】

吐出口２５ｂは、シリンダユニット１３よりも上方に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも上方に配置される。

【0261】

吐出口２５ｂは、吸気ポート１５よりも上方に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも上方に配置される。

【0262】

導入ダクト２５は、上流空間２３ａと同じ高さ位置に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、上流空間２３ａと同じ高さ位置に配置される。

【0263】

導入口２５ａは、上流空間２３ａと同じ高さ位置に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、上流空間２３ａと同じ高さ位置に配置される。

【0264】

導入ダクト２５は、下流空間２３ｂよりも上方に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、下流空間２３ｂの全部よりも上方に配置される。

【0265】

導入口２５ａは、下流空間２３ｂよりも上方に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、下流空間２３ｂの全部よりも上方に配置される。

【0266】

吐出口２５ｂは、下流空間２３ｂよりも上方に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、下流空間２３ｂの全部よりも上方に配置される。

【0267】

導入ダクト２５は、フィルタ２４よりも上方に配置される。導入ダクト２５の少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも上方に配置される。

【0268】

導入ダクト２５は、フィルタ２４の上方に配置される。図示を省略するが、導入ダクト２５は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。導入ダクト２５の少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0269】

導入口２５ａは、フィルタ２４よりも上方に配置される。導入口２５ａの少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも上方に配置される。

【0270】

吐出口２５ｂは、フィルタ２４よりも上方に配置される。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも上方に配置される。

【0271】

吐出口２５ｂは、フィルタ２４の上方に配置される。図示を省略するが、吐出口２５ｂは、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。吐出口２５ｂの少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0272】

吸気管２６は、前後方向Ｘに長い。具体的には、前後方向Ｘにおける吸気管２６の長さは、上下方向Ｚにおける吸気管２６の長さよりも、長い。

【0273】

入口２７ａは、吸気管２６の後端に配置される。出口２９ａは、吸気管２６の前端に配置される。前後方向Ｘにおける吸気管２６の長さは、前後方向Ｘにおける入口２７ａと出口２９ａの間の距離である。

【0274】

吸気管２６は、入口２７ａ、２８ａから出口２９ａに延びる。吸気管２６は、エアクリーナケース２２を貫通する。

【0275】

出口２９ａは、エアクリーナケース２２の前方に配置される。出口２９ａは、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置される。出口２９ａは、エアクリーナケース２２の前面よりも前方に配置される。

【0276】

出口２９ａは、下流空間２３ｂの前方に配置される。出口２９ａは、下流空間２３ｂの全部よりも前方に配置される。

【0277】

吸気管２６は、下流空間２３ｂから前方に延びる。吸気管２６は、エアクリーナケース２２の前面を貫通する。吸気管２６は、エアクリーナケース２２から、前方に突出する。吸気管２６は、エアクリーナケース２２の前面から、前方に突出する。言い換えれば、吸気管２６は、下流空間２３ｂに差し込まれる。吸気管２６は、エアクリーナケース２２の前面から、下流空間２３ｂに差し込まれる。

【0278】

吸気管２６は、エンジン１１の後方に配置される。吸気管２６は、エアクリーナケース２２からエンジン１１に向かって延びる。

【0279】

吸気管２６は、シリンダユニット１３の後方に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも後方に配置される。吸気管２６は、エアクリーナケース２２からシリンダユニット１３に向かって延びる。

【0280】

吸気管２６は、吸気ポート１５の後方に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも後方に配置される。吸気管２６は、エアクリーナケース２２から吸気ポート１５に向かって延びる。

【0281】

吸気管２６は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。例えば、吸気管２６の全部は、シリンダユニット１３の上端よりも下方、かつ、シリンダユニット１３の下端よりも上方に配置される。

【0282】

吸気管２６は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。

【0283】

吸気管２６の詳細を説明する。

【0284】

短管２７は、集合管２９から後方に延びる。長管２８は、集合管２９から下方に延び、そして、後方に延びる。集合管２９は、短管２７および長管２８から前方に延びる。より厳密には、集合管２９は、短管２７および長管２８から、前方かつ下方に延びる。

【0285】

短管２７は、集合管２９の後方に配置される。短管２７の全部は、集合管２９の全部よりも後方に配置される。長管２８は、集合管２９よりも後方に配置される。長管２８の全部は、集合管２９の全部よりも後方に配置される。

【0286】

入口２７ａは、出口２９ａよりも後方に配置される。入口２７ａの全部は、出口２９ａの全部よりも後方に配置される。入口２８ａは、出口２９ａよりも後方に配置される。入口２８ａの全部は、出口２９ａの全部よりも後方に配置される。

【0287】

より詳しくは、吸気管２６は、接合部２６ａを有する。接合部２６ａは、短管２７と長管２８と集合管２９を互いに接合する。接合部２６ａは、短管２７の前端と長管２８の前端と集合管２９の後端を互いに接合する。短管２７は、接合部２６ａから後方に延びる。長管２８は、接合部２６ａから下方に延び、そして、後方に延びる。集合管２９は、接合部２６ａから前方に延びる。より厳密には、集合管２９は、接合部２６ａから、前方かつ下方に延びる。

【0288】

入口２７ａは、接合部２６ａよりも後方に配置される。入口２７ａの全部は、接合部２６ａの全部よりも後方に配置される。入口２８ａは、接合部２６ａよりも後方に配置される。入口２８ａの全部は、接合部２６ａの全部よりも後方に配置される。出口２９ａは、接合部２６ａよりも前方に配置される。出口２９ａの全部は、接合部２６ａの全部よりも前方に配置される。

【0289】

短管２７の全部は、直線的に延びる。集合管２９の全部は、直線的に延びる。長管２８は、湾曲部３０ａと直線部３０ｂを有する。

【0290】

湾曲部３０ａは、短管２７と集合管２９に接続される。湾曲部３０ａは、短管２７および集合管２９から下方かつ後方に延びる。湾曲部３０ａは、上端と下端を有する。湾曲部３０ａの上端は、短管２７および集合管２９に接合される。直線部３０ｂは、湾曲部３０ａに接続される。直線部３０ｂは、湾曲部３０ａの下端に接続される。直線部３０ｂは、湾曲部３０ａから後方に延びる。直線部３０ｂは、湾曲部３０ａの下端から後方に延びる。直線部３０ｂは、直線的に延びる。

【0291】

直線部３０ｂは、車両側面視において、短管２７と実質的に平行である。

【0292】

入口２７ａは、短管２７の後端に配置される。入口２７ａは、後方に向かって開放される。

【0293】

入口２８ａは、長管２８の後端に配置される。入口２８ａは、後方に向かって開放される。

【0294】

出口２９ａは、集合管２９の前端に位置する。

【0295】

長管２８は、短管２７よりも長い。

【0296】

集合管２９は、短管２７よりも短い。

【0297】

集合管２９は、長管２８よりも短い。

【0298】

入口２８ａは、入口２７ａよりも後方に位置する。入口２８ａの全部は、入口２７ａの全部よりも後方に位置する。

【0299】

短管２７は、入口２８ａよりも前方に位置する。短管２７の全部は、入口２８ａの全部よりも前方に位置する。

【0300】

長管２８は、入口２７ａよりも後方の位置から、入口２７ａよりも前方の位置まで延びる。

【0301】

短管２７は、長管２８の上方に配置される。短管２７は、長管２８の全部よりも上方に位置する部分を有する。長管２８は、短管２７の下方に配置される。長管２８は、短管２７の全部よりも下方に位置する部分を有する。

【0302】

直線部３０ｂは、短管２７の下方に配置される。直線部３０ｂの少なくとも一部は、短管２７の全部よりも下方に配置される。

【0303】

短管２７は、集合管２９よりも上方に配置される。短管２７は、集合管２９の全部よりも上方に位置する部分を有する。短管２７は、さらに、集合管２９と同じ高さ位置に位置する部分を有する。集合管２９は、短管２７よりも下方に配置される。集合管２９は、短管２７の全部よりも下方に位置する部分を有する。

【0304】

長管２８は、集合管２９よりも下方に配置される。長管２８は、集合管２９の全部よりも下方に位置する部分を有する。長管２８は、さらに、集合管２９と同じ高さ位置に位置する部分を有する。集合管２９は、長管２８よりも上方に配置される。集合管２９は、長管２８の全部よりも上方に配置される部分を有する。

【0305】

集合管２９は、直線部３０ｂよりも上方に配置される。集合管２９の少なくとも一部は、直線部３０ｂの全部よりも上方に配置される。

【0306】

入口２７ａは、入口２８ａの上方に位置する。入口２７ａの少なくとも一部は、入口２８ａの全部よりも上方に位置する。入口２８ａは、入口２７ａよりも下方に配置される。入口２８ａの少なくとも一部は、入口２７ａの全部よりも下方に位置する。

【0307】

入口２７ａは、出口２９ａよりも上方に配置される。入口２７ａは、出口２９ａの全部よりも上方に位置する部分を有する。入口２７ａは、さらに、出口２９ａと同じ高さ位置に位置する部分を有してもよい。出口２９ａは、入口２７ａよりも下方に配置される。出口２９ａは、入口２７ａの全部よりも下方に位置する部分を有する。

【0308】

入口２８ａは、出口２９ａよりも下方に配置される。入口２８ａの少なくとも一部は、出口２９ａの全部よりも下方に位置する。出口２９ａは、入口２８ａよりも上方に配置される。出口２９ａの少なくとも一部は、入口２８ａの全部よりも上方に配置される。

【0309】

短管２７は、入口２８ａよりも上方に配置される。短管２７の少なくとも一部は、入口２８ａの全部よりも上方に配置される。短管２７は、出口２９ａよりも上方に配置される。短管２７は、出口２９ａの全部よりも上方に位置する部分を有する。短管２７は、さらに、出口２９ａと同じ高さ位置に配置される部分を有してもよい。

【0310】

長管２８は、入口２７ａよりも下方に配置される。長管２８の少なくとも一部は、入口２７ａの全部よりも下方に位置する。長管２８は、出口２９ａよりも下方に配置される。長管２８の少なくとも一部は、出口２９ａの全部よりも下方に配置される。

【0311】

集合管２９は、入口２７ａよりも下方に配置される。集合管２９は、入口２７ａの全部よりも下方に位置する部分を有する。集合管２９は、さらに、入口２７ａと同じ高さ位置に配置される部分を有してもよい。集合管２９は、入口２８ａよりも上方に配置される。集合管２９の少なくとも一部は、入口２８ａの全部よりも上方に配置される。

【0312】

短管２７は、流路断面積を有する。長管２８は、流路断面積を有する。集合管２９は、流路断面積を有する。長管２８の流路断面積は、短管２７の流路断面積よりも小さい。集合管２９の流路断面積は、短管２７の流路断面積と実質的に同じである。集合管２９の流路断面積は、長管２８の流路断面積よりも大きい。

【0313】

短管２７の流路断面積は、短管２７の延び方向にわたって、実質的に一定である。

【0314】

長管２８の流路断面積は、長管２８の延び方向にわたって、実質的に一定である。

【0315】

集合管２９の流路断面積は、集合管２９の延び方向にわたって、実質的に一定である。

【0316】

例えば、短管２７は、丸管である。長管２８は、丸管である。集合管２９は、丸管である。短管２７は、直径を有する。長管２８は、直径を有する。集合管２９は、直径を有する。長管２８の直径は、短管２７の直径よりも小さい。集合管２９の直径は、短管２７の直径と実質的に同じである。集合管２９の直径は、長管２８の直径よりも大きい。

【0317】

短管２７の直径は、短管２７の延び方向にわたって、実質的に一定である。

【0318】

長管２８の直径は、長管２８の延び方向にわたって、実質的に一定である。

【0319】

集合管２９の直径は、集合管２９の延び方向にわたって、実質的に一定である。

【0320】

吸気管２６は、短管２７を開閉するための弁を備えていない。短管２７は、常に、集合管２９と連通している。

【0321】

吸気管２６は、長管２８を開閉するための弁を備えていない。長管２８は、常に、集合管２９と連通している。

【0322】

吸気管２６と吸気装置２０以外の要素の間の位置関係について、説明する。

【0323】

吸気管２６は、エアクリーナケース２２と同じ高さ位置に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、エアクリーナケース２２と同じ高さ位置に配置される。例えば、吸気管２６の全部は、エアクリーナケース２２の上端よりも下方、かつ、エアクリーナケース２２の下端よりも上方に配置される。

【0324】

吸気管２６は、上流空間２３ａの下方に配置される。例えば、吸気管２６の全部は、上流空間２３ａの全部よりも下方に配置される。

【0325】

吸気管２６は、下流空間２３ｂと同じ高さ位置に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、下流空間２３ｂと同じ高さ位置に配置される。

【0326】

接合部２６ａの少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の外部に配置されてもよい。例えば、接合部２６ａの少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の前方に配置されてもよい。接合部２６ａの少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置されてもよい。接合部２６ａの少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の前面よりも前方に配置されてもよい。

【0327】

短管２７は、下流空間２３ｂに配置される。短管２７の少なくとも一部は、下流空間２３ｂに配置される。短管２７は、さらに、エアクリーナケース２２の外部に位置する部分を有してもよい。例えば、短管２７の前端が、エアクリーナケース２２の前方に配置されてもよい。短管２７の前端が、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置されてもよい。短管２７の前端が、エアクリーナケース２２の前面よりも前方に配置されてもよい。

【0328】

長管２８は、下流空間２３ｂに配置される。長管２８の少なくとも一部は、下流空間２３ｂに配置される。長管２８は、さらに、エアクリーナケース２２の外部に位置する部分を有してもよい。例えば、長管２８の前端が、エアクリーナケース２２の前方に配置されてもよい。長管２８の前端が、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置されてもよい。長管２８の前端が、エアクリーナケース２２の前面よりも前方に配置されてもよい。例えば、湾曲部３０ａが、エアクリーナケース２２の前方に配置されてもよい。湾曲部３０ａの少なくとも一部が、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置されてもよい。湾曲部３０ａの少なくとも一部が、エアクリーナケース２２の前面よりも前方に配置されてもよい。

【0329】

集合管２９は、エアクリーナケース２２の外部に配置される。集合管２９の少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の外部に配置される。例えば、集合管２９の全部が、エアクリーナケース２２の外部に配置されてもよい。集合管２９の全部が、エアクリーナケース２２の前方に配置されてもよい。集合管２９の全部が、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置されてもよい。集合管２９の全部が、エアクリーナケース２２の前面よりも前方に配置されてもよい。

【0330】

吸気管２６は、フィルタ２４よりも下方に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも下方に配置される。

【0331】

吸気管２６は、フィルタ２４の下方に配置される。図示を省略するが、吸気管２６は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。吸気管２６の少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0332】

短管２７は、フィルタ２４よりも下方に配置される。短管２７の少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも下方に配置される。

【0333】

短管２７は、フィルタ２４の下方に配置される。図示を省略するが、短管２７は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。短管２７の少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0334】

短管２７の入口２７ａは、フィルタ２４の下方に配置される。図示を省略するが、入口２７ａは、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。入口２７ａの少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0335】

長管２８は、フィルタ２４よりも下方に配置される。長管２８の少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも下方に配置される。

【0336】

長管２８は、フィルタ２４の下方に配置される。図示を省略するが、長管２８は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。長管２８の少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0337】

長管２８の入口２８ａは、フィルタ２４の下方に配置される。図示を省略するが、入口２８ａは、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。入口２８ａの少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重なる。

【0338】

集合管２９は、フィルタ２４よりも下方に配置される。集合管２９の少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも下方に配置される。

【0339】

集合管２９は、フィルタ２４よりも前方に配置される。集合管２９は、フィルタ２４の全部よりも前方に位置する部分を有する。図示を省略するが、集合管２９の少なくとも一部は、車両平面視において、フィルタ２４と重ならない。

【0340】

集合管２９の出口２９ａは、フィルタ２４よりも前方に配置される。出口２９ａの少なくとも一部は、フィルタ２４の全部よりも前方に配置される。図示を省略するが、出口２９ａは、車両平面視において、フィルタ２４と重ならない。

【0341】

吸気管２６は、導入ダクト２５よりも下方に配置される。吸気管２６の少なくとも一部は、導入ダクト２５の全部よりも下方に配置される。

【0342】

短管２７は、導入ダクト２５よりも下方に配置される。短管２７の少なくとも一部は、導入ダクト２５の全部よりも下方に配置される。

【0343】

長管２８は、導入ダクト２５よりも下方に配置される。長管２８の少なくとも一部は、導入ダクト２５の全部よりも下方に配置される。

【0344】

集合管２９は、導入ダクト２５よりも下方に配置される。集合管２９の少なくとも一部は、導入ダクト２５の全部よりも下方に配置される。

【0345】

吸気管２６は、導入ダクト２５よりも後方の位置から、導入ダクト２５よりも前方の位置まで延びる。吸気管２６は、導入ダクト２５の全部よりも後方の位置から、導入ダクト２５の全部よりも前方の位置まで延びる。

【0346】

接合部２６ａは、導入ダクト２５よりも前方に配置される。接合部２６ａの全部は、導入ダクト２５の全部よりも前方に配置される。

【0347】

短管２７は、導入口２５ａよりも前方に配置される。短管２７の全部は、導入口２５ａの全部よりも前方に配置される。

【0348】

短管２７は、吐出口２５ｂよりも後方の位置から、吐出口２５ｂよりも前方の位置まで延びる。短管２７は、吐出口２５ｂの全部よりも後方の位置から、吐出口２５ｂの全部よりも前方の位置まで延びる。

【0349】

長管２８は、導入ダクト２５よりも後方の位置から、導入ダクト２５よりも前方の位置まで、延びる。長管２８は、導入ダクト２５の全部よりも後方の位置から、導入ダクト２５の全部よりも前方の位置まで、延びる。

【0350】

直線部３０ｂは、導入ダクト２５よりも後方の位置から、導入ダクト２５よりも前方の位置まで、延びる。直線部３０ｂは、導入ダクト２５の全部よりも後方の位置から、導入ダクト２５の全部よりも前方の位置まで、延びる。

【0351】

湾曲部３０ａは、導入ダクト２５よりも前方に配置される。湾曲部３０ａの全部は、導入ダクト２５の全部よりも前方に配置される。

【0352】

集合管２９は、導入ダクト２５よりも前方に配置される。集合管２９の全部は、導入ダクト２５の全部よりも前方に配置される。

【0353】

短管２７は、導入ダクト２５よりも長い。長管２８は、導入ダクト２５よりも長い。集合管２９は、導入ダクト２５よりも短い。

【0354】

直線部３０ｂは、導入ダクト２５よりも長い。

【0355】

図６は、エアクリーナ２１の平面図である。図６は、吸気管２６の一部を破線で示す。

【0356】

前後方向Ｘにおけるエアクリーナケース２２の長さは、幅方向Ｗにおけるエアクリーナケース２２の長さよりも、長い。

【0357】

導入口２５ａは、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。導入口２５ａの全部は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0358】

導入口２５ａは、車両平面視において、吸気管２６と重なる。

【0359】

導入口２５ａは、集合管２９よりも後方に配置される。導入口２５ａの全部は、集合管２９の全部よりも後方に配置される。導入口２５ａは、車両平面視において、集合管２９と重ならない。

【0360】

導入口２５ａは、集合管２９の出口２９ａよりも後方に配置される。導入口２５ａの全部は、出口２９ａの全部よりも後方に配置される。導入口２５ａは、車両平面視において、出口２９ａと重ならない。

【0361】

導入口２５ａは、短管２７よりも後方に配置される。導入口２５ａの全部は、短管２７の全部よりも後方に配置される。導入口２５ａは、車両平面視において、短管２７と重ならない。

【0362】

導入口２５ａは、短管２７の入口２７ａよりも後方に配置される。導入口２５ａの全部は、入口２７ａの全部よりも後方に配置される。導入口２５ａは、車両平面視において、入口２７ａと重ならない。

【0363】

導入口２５ａは、車両平面視において、長管２８と重なる。

【0364】

導入口２５ａは、車両平面視において、長管２８の入口２８ａと重なる。導入口２５ａの一部は、車両平面視において、入口２８ａと重なる。

【0365】

吸気管２６は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。吸気管２６の一部は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0366】

短管２７は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0367】

入口２７ａは、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。入口２７ａの全部は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0368】

長管２８は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0369】

入口２８ａは、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。入口２８ａの全部は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0370】

集合管２９は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重ならない。

【0371】

出口２９ａは、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重ならない。

【0372】

図７は、エアクリーナ２１の平面図である。図７は、エアクリーナケース２２と導入ダクト２５を破線で示す。図７は、フィルタ２４の図示を省略する。

【0373】

導入ダクト２５は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。導入ダクト２５の全部は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0374】

前後方向Ｘにおける吸気管２６の長さは、幅方向Ｗにおける吸気管２６の長さよりも、長い。

【0375】

吸気管２６の少なくとも一部は、導入ダクト２５の右端よりも左方、かつ、導入ダクト２５の左端よりも右方に配置される。

【0376】

吸気管２６は、車両平面視において、導入ダクト２５と重なる。

【0377】

短管２７の少なくとも一部は、導入ダクト２５の右端よりも左方、かつ、導入ダクト２５の左端よりも右方に配置される。

【0378】

短管２７は、車両平面視において、導入ダクト２５と重なる。

【0379】

長管２８の少なくとも一部は、導入ダクト２５の右端よりも左方、かつ、導入ダクト２５の左端よりも右方に配置される。

【0380】

長管２８は、車両平面視において、導入ダクト２５と重なる。

【0381】

集合管２９の少なくとも一部は、導入ダクト２５の右端よりも左方、かつ、導入ダクト２５の左端よりも右方に配置される。

【0382】

集合管２９は、車両平面視において、導入ダクト２５と重ならない。集合管２９は、車両平面視において、導入ダクト２５の前方に配置される。

【0383】

長管２８は、車両平面視において、短管２７と重なる。長管２８の少なくとも一部は、車両平面視において、短管２７と重なる。

【0384】

車両平面視において短管２７と重なる長管２８の部分を、長管２８の重複部分とする。長管２８の重複部分は、車両平面視において、導入ダクト２５と重なる。長管２８の重複部分の一部は、車両平面視において、導入ダクト２５と重なる。

【0385】

集合管２９は、車両平面視において、短管２７と重ならない。

【0386】

集合管２９は、車両平面視において、長管２８と重ならない。

【0387】

図８は、エアクリーナ２１の背面図である。図８は、フィルタ２４を破線で示す。

【0388】

上下方向Ｚにおけるエアクリーナケース２２の長さは、幅方向Ｗにおけるエアクリーナケース２２の長さよりも、長い。

【0389】

導入ダクト２５は、角管である。

【0390】

導入ダクト２５は、車両背面視において、エアクリーナケース２２と重なる。導入ダクト２５の全部は、車両背面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0391】

導入口２５ａは、車両背面視において、エアクリーナケース２２と重なる。導入口２５ａの全部は、車両背面視において、エアクリーナケース２２と重なる。

【0392】

導入ダクト２５の全部は、フィルタ２４の右端よりも左方、かつ、フィルタ２４の左端よりも右方に配置される。

【0393】

導入ダクト２５は、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。導入ダクト２５は、車両背面視において、フィルタ２４の上方に配置される。

【0394】

導入口２５ａの全部は、フィルタ２４の右端よりも左方、かつ、フィルタ２４の左端よりも右方に配置される。

【0395】

導入口２５ａは、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。導入口２５ａは、車両背面視において、フィルタ２４の上方に配置される。

【0396】

短管２７の入口２７ａは、フィルタ２４の右端よりも左方、かつ、フィルタ２４の左端よりも右方に配置される。

【0397】

入口２７ａは、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。入口２７ａは、車両背面視において、フィルタ２４の下方に配置される。

【0398】

長管２８の入口２８ａは、フィルタ２４の右端よりも左方、かつ、フィルタ２４の左端よりも右方に配置される。

【0399】

入口２８ａは、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。入口２８ａは、車両背面視において、フィルタ２４の下方に配置される。

【0400】

便宜上、図８は、集合管２９の出口２９ａを、一点鎖線で示す。出口２９ａは、フィルタ２４の右端よりも左方、かつ、フィルタ２４の左端よりも右方に配置される。

【0401】

出口２９ａは、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。出口２９ａは、車両背面視において、フィルタ２４の下方に配置される。

【0402】

入口２８ａは、車両背面視において、入口２７ａと重ならない。

【0403】

出口２９ａは、車両背面視において、入口２７ａと重ならない。

【0404】

出口２９ａは、車両背面視において、入口２８ａと重ならない。

【0405】

入口２８の少なくとも一部は、入口２７ａの右端よりも左方、かつ、入口２７ａの左端よりも右方に配置される。

【0406】

出口２９ａの少なくとも一部は、入口２７ａの右端よりも左方、かつ、入口２７ａの左端よりも右方に配置される。

【0407】

出口２９ａの少なくとも一部は、入口２８ａの右端よりも左方、かつ、入口２８ａの左端よりも右方に配置される。

【0408】

図示を省略するが、吸気管２６は、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。

【0409】

図示を省略するが、短管２７は、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。

【0410】

図示を省略するが、長管２８は、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。

【0411】

図示を省略するが、集合管２９は、車両背面視において、フィルタ２４と重ならない。

【0412】

図示を省略するが、上下方向Ｚにおける吸気管２６の長さは、幅方向Ｗにおける吸気管２６の長さよりも、長い。

【0413】

図３、４、５を参照する。スロットルボディ３２は、例えば、前後方向Ｘに延びる円筒形状を有する。吸気通路３３は、直線的に延びる。吸気通路３３は、前後方向Ｘに延びる。吸気通路３３は、スロットルボディ３２を貫通する。

【0414】

スロットル装置３１は、エンジン１１の後方に配置される。

【0415】

スロットル装置３１は、シリンダユニット１３の後方に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部よりも後方に配置される。

【0416】

スロットル装置３１は、吸気ポート１５の後方に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部よりも後方に配置される。

【0417】

スロットル装置３１は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、シリンダユニット１３と同じ高さ位置に配置される。

【0418】

スロットル装置３１は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、吸気ポート１５と同じ高さ位置に配置される。

【0419】

スロットル装置３１は、エアクリーナケース２２の外部に配置される。スロットル装置３１の全部は、エアクリーナケース２２の外部に配置される。

【0420】

スロットル装置３１は、エアクリーナケース２２の前方に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の全部よりも前方に配置される。

【0421】

スロットル装置３１は、エアクリーナケース２２と同じ高さ位置に配置される。例えば、スロットル装置３１の全部は、エアクリーナケース２２と同じ高さ位置に配置される。

【0422】

スロットル装置３１は、上流空間２３ａよりも下方に配置される。例えば、スロットル装置３１の全部は、上流空間２３ａよりも下方に配置される。

【0423】

スロットル装置３１は、下流空間２３ｂと同じ高さ位置に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、下流空間２３ｂと同じ高さ位置に配置される。

【0424】

スロットル装置３１は、フィルタ２４よりも下方に配置される。例えば、スロットル装置３１の全部は、フィルタ２４よりも下方に配置される。

【0425】

スロットル装置３１は、導入ダクト２５よりも前方に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、導入ダクト２５の全部よりも前方に配置される。

【0426】

スロットル装置３１は、導入ダクト２５よりも下方に配置される。例えば、スロットル装置３１の全部は、導入ダクト２５よりも下方に配置される。

【0427】

スロットル装置３１は、吸気管２６の前方に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、吸気管２６の全部よりも前方に配置される。

【0428】

スロットル装置３１は、吸気管２６と同じ高さ位置に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、吸気管２６と同じ高さ位置に配置される。

【0429】

スロットル装置３１は、集合管２９の前方に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、集合管２９の全部よりも前方に配置される。

【0430】

スロットル装置３１は、集合管２９と同じ高さ位置に配置される。スロットル装置３１の少なくとも一部は、集合管２９と同じ高さ位置に配置される。

【0431】

接続管３５は、直線的に延びる。接続管３５は、前後方向Ｘに延びる。

【0432】

接続管３５は、エンジン１１の後方に配置される。

【0433】

接続管３５は、シリンダユニット１３の後方に配置される。接続管３５の少なくとも一部は、シリンダユニット１３の全部の後方に配置される。

【0434】

接続管３５は、吸気ポート１５の後方に配置される。接続管３５の少なくとも一部は、吸気ポート１５の全部の後方に配置される。

【0435】

接続管３５は、スロットル装置３１の前方に配置される。接続管３５の少なくとも一部は、スロットル装置３１の全部の前方に配置される。

【0436】

６．吸気音
図９は、エンジン１１が４０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を示すグラフである。図１０は、エンジン１１が６０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を示すグラフである。図１１は、エンジン１１が８０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を示すグラフである。

【0437】

エンジン１１が４０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、「第１吸気音」とする。エンジン１１が６０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、「第２吸気音」とする。エンジン１１が８０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、「第３吸気音」とする。

【0438】

図９に示される第１吸気音は、第１吸気音の計測値である。図１０に示される第２吸気音は、第２吸気音の計測値である。図１１に示される第３吸気音は、第３吸気音の計測値である。第１吸気音、第２吸気音および第３吸気音は、鞍乗型車両１の上方の位置において計測された。具体的には、第１吸気音、第２吸気音および第３吸気音は、鞍乗型車両１に乗車した運転者Ｔの耳Ｔａの位置において、計測された。第１吸気音、第２吸気音および第３吸気音は、例えば、マイクロホンで計測された。マイクロホンは、鞍乗型車両１に乗車した運転者Ｔの耳Ｔａの位置に設置された。

【0439】

図９、１０、１１はそれぞれ、周波数と音圧レベルの間の関係を示す。第１吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。第２吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。第３吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。周波数と音圧レベルの間の関係は、例えば、周波数スペクトルである。

【0440】

図９、１０、１１のグラフにおいて、横軸は周波数［Ｈｚ］である。図９、１０、１１のグラフにおいて、縦軸は音圧レベル［ｄＢ］である。縦軸に沿って上方向に向かうほど、音圧レベルは大きくなる。音圧レベルは、音の大きさを示す指標である。

【0441】

周波数と音圧レベルの間の関係は、周波数毎の音圧レベルを含む。第１吸気音は、図９に示される周波数毎の音圧レベルの合成に相当する。第２吸気音は、図１０に示される周波数毎の音圧レベルの合成に相当する。第３吸気音は、図１１に示される周波数毎の音圧レベルの合成に相当する。

【0442】

中域は、周波数の範囲である。例えば、中域は、２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。中域は、２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲であることが、より好ましい。

【0443】

高域は、周波数の範囲である。高域は、中域よりも高い。例えば、高域は、４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。高域は、５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲であることが、より好ましい。

【0444】

低域は、周波数の範囲である。低域は、中域よりも低い。例えば、低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。

【0445】

超高域は、周波数の範囲である。超高域は、高域よりも高い。例えば、超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲である。

【0446】

吸気音は、中域の成分と高域の成分を含む。中域の成分は、鞍乗型車両の運転者にとって、聞こえ易い。高域の成分は、運転者にとって、聞こえ易い。

【0447】

吸気音は、低域の成分と超高域の成分を含む。低域の成分は、運転者にとって、低域の成分および高域の成分よりも、聞こえ難い。超高域の成分は、運転者にとって、低域の成分および高域の成分よりも、聞こえ難い。

【0448】

中域の成分は、運転者にとって、低域の成分および超高域の成分よりも、聞こえ易い。高域の成分は、運転者にとって、低域の成分および超高域の成分よりも、聞こえ易い。

【0449】

以下では、「低域の成分」を「低成分」と呼ぶ。「中域の成分」を「中成分」と呼ぶ。「高域の成分」を「高成分」と呼ぶ。「超高域の成分」を「超高成分」と呼ぶ。

【0450】

図９を参照する。第１吸気音を説明する。第１吸気音は、中成分を含む。具体的には、第１吸気音は、中域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0451】

第１吸気音は、第１最大音圧レベルＭ１を含む。第１最大音圧レベルＭ１は、中域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１最大音圧レベルＭ１は、第１吸気音の中成分に含まれる。

【0452】

周波数毎の音圧レベルが第１最大音圧レベルＭ１であるとき、周波数は２６３Ｈｚである。中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、２６３Ｈｚは中域内にある。中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、２６３Ｈｚは中域内にある。２６３Ｈｚの音圧レベルは、中成分に含まれる。

【0453】

第１吸気音は、高成分を含む。具体的には、第１吸気音は、高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0454】

第１吸気音は、第２最大音圧レベルＭ２を含む。第２最大音圧レベルＭ２は、高域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第２最大音圧レベルＭ２は、第１吸気音の高成分に含まれる。

【0455】

周波数毎の音圧レベルが第２最大音圧レベルＭ２であるとき、周波数は５３８Ｈｚである。高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、５３８Ｈｚは高域内にある。高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、５３８Ｈｚは高域内にある。５３８Ｈｚの音圧レベルは、高成分に含まれる。

【0456】

第１吸気音は、低成分を含む。具体的には、第１吸気音は、低域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0457】

第１吸気音は、第５最大音圧レベルＭ５を含む。第５最大音圧レベルＭ５は、低域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第５最大音圧レベルＭ５は、第１吸気音の低成分に含まれる。

【0458】

周波数毎の音圧レベルが第５最大音圧レベルＭ５であるとき、周波数は１００Ｈｚである。１００Ｈｚは、低域内にある。１００Ｈｚの音圧レベルは、低成分に含まれる。

【0459】

第１吸気音は、超高成分を含む。具体的には、第１吸気音は、超高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0460】

第１吸気音は、第６最大音圧レベルＭ６を含む。第６最大音圧レベルＭ６は、超高域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第６最大音圧レベルＭ６は、第１吸気音の超高成分に含まれる。

【0461】

周波数毎の音圧レベルが第６最大音圧レベルＭ６であるとき、周波数は８００Ｈｚである。８００Ｈｚは、超高域内にある。８００Ｈｚの音圧レベルは、超高成分に含まれる。

【0462】

第１最大音圧レベルＭ１は、第５最大音圧レベルＭ５よりも大きい。第１最大音圧レベルＭ１は、第６最大音圧レベルＭ６よりも大きい。

【0463】

第２最大音圧レベルＭ２は、第５最大音圧レベルＭ５よりも大きい。第２最大音圧レベルＭ２は、第６最大音圧レベルＭ６よりも大きい。

【0464】

例えば、第１最大音圧レベルＭ１は、７６ｄＢである。第２最大音圧レベルＭ２は、８０ｄＢである。第５最大音圧レベルＭ５は、７４ｄＢである。第６最大音圧レベルＭ６は、７４ｄＢである。

【0465】

第１吸気音をより詳しく説明する。

【0466】

第１吸気音の周波数毎の音圧レベルは、周波数が増加するにしたがって、脈動する。すなわち、第１吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、複数のピークＡを含む。各ピークＡは、正ピークである。正ピークは、第１吸気音を表す周波数と音圧レベルの間の関係において、上方向に凸のピークである。正ピークは、周波数毎の音圧レベルが局所的に極大になる位置である。

【0467】

具体的には、第１吸気音は、２５個のピークＡ１－Ａ２５を含む。周波数が０Ｈｚから１０００Ｈｚに増加するとき、ピークＡ１、Ａ２、・・・、Ａ２５は、この順番で並ぶ。ピークＡ１、Ａ２、・・・、Ａ２５は、周波数の軸に沿って、この順番に並ぶ。例えば、ピークＡ１とピークＡ３は、周波数の軸に沿って、ピークＡ２に隣接する。

【0468】

ピークＡ１の周波数を、ピーク周波数Ｂ１とする。同様に、ピークＡ２－Ａ２５の周波数を、ピーク周波数Ｂ２－Ｂ２５とする。ピーク周波数Ｂｎは、ピーク周波数Ｂ（ｎ－１）よりも、大きい。ここで、ｎは、２から２５の整数である。例えば、ピーク周波数Ｂ２は、ピーク周波数Ｂ１よりも大きい。ピーク周波数Ｂ３は、ピーク周波数Ｂ２よりも大きい。

【0469】

ピークＡ１の音圧レベルを、音圧レベルＣ１とする。同様に、ピークＡ２－Ａ２５の音圧レベルを、音圧レベルＣ２－Ｃ２５とする。例えば、音圧レベルＣ１は、ピーク周波数Ｂ１の近傍における音圧レベルの極大値である。音圧レベルＣ２は、ピーク周波数Ｂ２の近傍における音圧レベルの極大値である。

【0470】

ピーク周波数Ｂ１－Ｂ４は、低域内にある。すなわち、ピークＡ１－Ａ４は、低域内にある。よって、音圧レベルＣ１－Ｃ４は、低成分に含まれる。

【0471】

中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｂ５－Ｂ９は中域内にある。すなわち、中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＡ５－Ａ９は中域内にある。よって、音圧レベルＣ５－Ｃ９は、中成分に含まれる。

【0472】

中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｂ６－Ｂ９は中域内にある。すなわち、中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＡ６－Ａ９は中域内にある。よって、音圧レベルＣ６－Ｃ９は、中成分に含まれる。

【0473】

高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｂ１０－Ｂ１９は高域内にある。すなわち、高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＡ１０－Ａ１９は高域内にある。よって、音圧レベルＣ１０－Ｃ１９は、高成分に含まれる。

【0474】

高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｂ１２－Ｂ１９は高域内にある。すなわち、高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＡ１２－Ａ１９は高域内にある。よって、音圧レベルＣ１２－Ｃ１９は、高成分に含まれる。

【0475】

ピーク周波数Ｂ２０－Ｂ２５は、超高域内にある。すなわち、ピークＡ２０－Ａ２５は、超高域にある。よって、音圧レベルＣ２０－Ｃ２５は、超高成分に含まれる。

【0476】

音圧レベルＣ２は、音圧レベルＣ１－Ｃ４の中で、最も大きい。上述した第５最大音圧レベルＭ５は、ピークＡ２の音圧レベルＣ２である。ピークＡ２のピーク周波数Ｂ２は、１００Ｈｚである。

【0477】

音圧レベルＣ６は、音圧レベルＣ５－Ｃ９の中で、最も大きい。音圧レベルＣ６は、音圧レベルＣ６－Ｃ９の中で、最も大きい。上述した第１最大音圧レベルＭ１は、ピークＡ６の音圧レベルＣ６である。ピークＡ６のピーク周波数Ｂ６は、２６３Ｈｚである。

【0478】

音圧レベルＣ１３は、音圧レベルＣ１０－Ｃ１９の中で、最も大きい。音圧レベルＣ１３は、音圧レベルＣ１２－Ｃ１９の中で、最も大きい。上述した第２最大音圧レベルＭ２は、ピークＡ１３の音圧レベルＣ１３である。ピークＡ１３のピーク周波数Ｂ１３は、５３８Ｈｚである。

【0479】

音圧レベルＣ２０は、音圧レベルＣ２０－Ｃ２４の中で、最も大きい。上述した第６最大音圧レベルＭ６は、ピークＡ２０の音圧レベルＣ２０である。ピークＡ２０のピーク周波数Ｂ２０は、８００Ｈｚである。

【0480】

ピークＡ６を「第１ピークＡ６」とする。ピークＡ５、Ａ７を「第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）」とする。第１吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第１ピークＡ６と第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）を含む。第１最大音圧レベルＭ１は、第１ピークＡ６の音圧レベルＣ６である。第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）は、周波数の軸に沿って、第１ピークＡ６に隣接する。第１最大音圧レベルＭ１と第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）の音圧レベル（Ｃ５、Ｃ７）の間の差を、第１差Ｓ１とする。第１差Ｓ１は、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0481】

第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）は、第１低隣接ピークＡ５を含む。第１最大音圧レベルＭ１と第１低隣接ピークＡ５の音圧レベルＣ５の間の差を、第１低差Ｓ１Ｌとする。第１低差Ｓ１Ｌは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0482】

第１低隣接ピークＡ５について、説明する。第１低隣接ピークＡ５は、ピーク周波数Ｂ５にある。第１ピークＡ６は、ピーク周波数Ｂ６にある。ピーク周波数Ｂ５は、ピーク周波数Ｂ６に近く、かつ、ピーク周波数Ｂ６よりも低い。ピーク周波数Ｂ５は、ピーク周波数Ｂ６よりも低いピーク周波数Ｂ１－Ｂ５の中で、ピーク周波数Ｂ６に最も近い。

【0483】

第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）は、第１高隣接ピークＡ７を含む。第１最大音圧レベルＭ１と第１高隣接ピークＡ７の音圧レベルＣ７の間の差を、第１高差Ｓ１Ｈとする。第１高差Ｓ１Ｈは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0484】

第１高隣接ピークＡ７について、説明する。第１ピークＡ６は、ピーク周波数Ｂ６にある。第１高隣接ピークＡ７は、ピーク周波数Ｂ７にある。ピーク周波数Ｂ７は、ピーク周波数Ｂ６に近く、かつ、ピーク周波数Ｂ６よりも高い。ピーク周波数Ｂ７は、ピーク周波数Ｂ６よりも高いピーク周波数Ｂ７－Ｂ２５の中で、ピーク周波数Ｂ６に最も近い。

【0485】

ピークＡ１３を「第２ピークＡ１３」とする。ピークＡ１２、Ａ１４を「第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）」とする。第１吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第２ピークＡ１３と第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）を含む。第２最大音圧レベルＭ２は、第２ピークＡ１３の音圧レベルＣ１３である。第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）は、周波数の軸に沿って、第２ピークＡ１３に隣接する。第２最大音圧レベルＭ２と第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）の音圧レベル（Ｃ１２、Ｃ１４）の間の差を、第２差Ｓ２とする。第２差Ｓ２は、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0486】

第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）は、第２低隣接ピークＡ１２を含む。第２最大音圧レベルＭ２と第２低隣接ピークＡ１２の音圧レベルＣ１２の間の差を、第２低差Ｓ２Ｌとする。第２低差Ｓ２Ｌは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0487】

第２低隣接ピークＡ１２について、説明する。第２低隣接ピークＡ１２は、ピーク周波数Ｂ１２にある。第２ピークＡ１３は、ピーク周波数Ｂ１３にある。ピーク周波数Ｂ１２は、ピーク周波数Ｂ１３に近く、かつ、ピーク周波数Ｂ１３よりも低い。ピーク周波数Ｂ１２は、ピーク周波数Ｂ１３よりも低いピーク周波数Ｂ１－Ｂ１２の中で、ピーク周波数Ｂ１３に最も近い。

【0488】

第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）は、第２高隣接ピークＡ１４を含む。第２最大音圧レベルＭ２と第２高隣接ピークＡ１４の音圧レベルＣ１４の間の差を、第２高差Ｓ２Ｈとする。第２高差Ｓ２Ｈは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0489】

第２高隣接ピークＡ１４について、説明する。第２ピークＡ１３は、ピーク周波数Ｂ１３にある。第２高隣接ピークＡ１４は、ピーク周波数Ｂ１４にある。ピーク周波数Ｂ１４は、ピーク周波数Ｂ１３に近く、かつ、ピーク周波数Ｂ１３よりも高い。ピーク周波数Ｂ１４は、ピーク周波数Ｂ１３よりも高いピーク周波数Ｂ１４－Ｂ２５の中で、ピーク周波数Ｂ１３に最も近い。

【0490】

図１０を参照する。第２吸気音を説明する。第２吸気音は、中成分を含む。具体的には、第２吸気音は、中域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0491】

第２吸気音は、第３最大音圧レベルＭ３を含む。第３最大音圧レベルＭ３は、中域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第３最大音圧レベルＭ３は、第２吸気音の中成分に含まれる。

【0492】

周波数毎の音圧レベルが第３最大音圧レベルＭ３であるとき、周波数は３００Ｈｚである。中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、３００Ｈｚは中域内にある。中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、３００Ｈｚは中域内にある。３００Ｈｚの音圧レベルは、中成分に含まれる。

【0493】

第２吸気音は、高成分を含む。具体的には、第２吸気音は、高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0494】

第２吸気音は、第４最大音圧レベルＭ４を含む。第４最大音圧レベルＭ４は、高域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第４最大音圧レベルＭ４は、第２吸気音の高成分に含まれる。

【0495】

周波数毎の音圧レベルが第４最大音圧レベルＭ４であるとき、周波数は７５０Ｈｚである。高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、７５０Ｈｚは高域内にある。高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、７５０Ｈｚは高域内にある。７５０Ｈｚの音圧レベルは、高成分に含まれる。

【0496】

第２吸気音は、低成分を含む。具体的には、第２吸気音は、低域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0497】

第２吸気音は、第７最大音圧レベルＭ７を含む。第７最大音圧レベルＭ７は、低域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第７最大音圧レベルＭ７は、第２吸気音の低成分に含まれる。

【0498】

周波数毎の音圧レベルが第７最大音圧レベルＭ７であるとき、周波数は１００Ｈｚである。１００Ｈｚは、低域内にある。１００Ｈｚの音圧レベルは、低成分に含まれる。

【0499】

第２吸気音は、超高成分を含む。具体的には、第２吸気音は、超高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0500】

第２吸気音は、第８最大音圧レベルＭ８を含む。第８最大音圧レベルＭ８は、超高域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第８最大音圧レベルＭ８は、第２吸気音の超高成分に含まれる。

【0501】

周波数毎の音圧レベルが第８最大音圧レベルＭ８であるとき、周波数は８００Ｈｚである。８００Ｈｚは、超高域内にある。８００Ｈｚの音圧レベルは、超高成分に含まれる。

【0502】

第３最大音圧レベルＭ３は、第７最大音圧レベルＭ７よりも大きい。第３最大音圧レベルＭ３は、第８最大音圧レベルＭ８よりも大きい。

【0503】

第４最大音圧レベルＭ４は、第７最大音圧レベルＭ７よりも大きい。第４最大音圧レベルＭ４は、第８最大音圧レベルＭ８よりも大きい。

【0504】

例えば、第３最大音圧レベルＭ３は、９０ｄＢである。第４最大音圧レベルＭ４は、８４ｄＢである。第７最大音圧レベルＭ７は、８３ｄＢである。第８最大音圧レベルＭ８は、７８ｄＢである。

【0505】

第２吸気音をより詳しく説明する。

【0506】

第２吸気音の周波数毎の音圧レベルは、周波数が増加するにしたがって、脈動する。すなわち、第２吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、複数のピークＤを含む。各ピークＤは、正ピークである。正ピークは、第２吸気音を表す周波数と音圧レベルの間の関係において、上方向に凸のピークである。正ピークは、周波数毎の音圧レベルが局所的に極大になる位置である。

【0507】

具体的には、第２吸気音は、１８個のピークＤ１－Ｄ１８を含む。周波数が０Ｈｚから１０００Ｈｚに増加するとき、ピークＤ１、Ｄ２、・・・、Ｄ１８は、この順番で並ぶ。ピークＤ１、Ｄ２、・・・、Ｄ１８は、周波数の軸に沿って、この順番に並ぶ。例えば、ピークＤ１とピークＤ３は、周波数の軸に沿って、ピークＤ２に隣接する。

【0508】

ピークＤ１の周波数を、ピーク周波数Ｅ１とする。同様に、ピークＤ２－Ｄ１８の周波数を、ピーク周波数Ｅ２－Ｅ１８とする。ピーク周波数Ｅｎは、ピーク周波数Ｅ（ｎ－１）よりも、大きい。ここで、ｎは、２から１８の整数である。例えば、ピーク周波数Ｅ２は、ピーク周波数Ｅ１よりも大きい。ピーク周波数Ｅ３は、ピーク周波数Ｅ２よりも大きい。

【0509】

ピークＤ１の音圧レベルを、音圧レベルＦ１とする。同様に、ピークＤ２－Ｄ１８の音圧レベルを、音圧レベルＦ２－Ｆ１８とする。例えば、音圧レベルＦ１は、ピーク周波数Ｅ１の近傍における音圧レベルの極大値である。音圧レベルＦ２は、ピーク周波数Ｅ２の近傍における音圧レベルの極大値である。

【0510】

ピーク周波数Ｅ１－Ｅ３は、低域内にある。すなわち、ピークＤ１－Ｄ３は、低域内にある。よって、音圧レベルＦ１－Ｆ３は、低成分に含まれる。

【0511】

中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｅ４―Ｅ７は中域内にある。すなわち、中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＤ４－Ｄ７は中域内にある。よって、音圧レベルＦ４－Ｆ７は、中成分に含まれる。

【0512】

中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、周波数Ｅ５―Ｅ７は中域内にある。すなわち、中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＤ５－Ｄ７は中域内にある。よって、音圧レベルＦ５－Ｆ７は、中成分に含まれる。

【0513】

高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｅ８－Ｅ１５は高域内にある。すなわち、高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＤ８－Ｄ１５は高域内にある。よって、音圧レベルＦ８－Ｆ１５は、高成分に含まれる。

【0514】

高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｅ１０－Ｅ１５は高域内にある。すなわち、高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピークＤ１０－Ｄ１５は高域内にある。よって、音圧レベルＦ１０－Ｆ１５は、高成分に含まれる。

【0515】

ピーク周波数Ｅ１６－Ｅ１８は、超高域内にある。すなわち、ピークＤ１６－Ｄ１８は、超高域にある。よって、音圧レベルＦ１６－Ｆ１８は、超高成分に含まれる。

【0516】

音圧レベルＦ２は、音圧レベルＦ１－Ｆ３の中で、最も大きい。上述した第７最大音圧レベルＭ７は、ピークＤ２の音圧レベルＦ２である。ピークＤ２のピーク周波数Ｅ２は、１００Ｈｚである。

【0517】

音圧レベルＦ６は、音圧レベルＦ４－Ｆ７の中で、最も大きい。音圧レベルＦ６は、音圧レベルＦ５－Ｆ７の中で、最も大きい。上述した第３最大音圧レベルＭ３は、ピークＤ６の音圧レベルＦ６である。ピークＤ６のピーク周波数Ｅ６は、３００Ｈｚである。

【0518】

音圧レベルＦ１５は、音圧レベルＦ８－Ｆ１５の中で、最も大きい。音圧レベルＦ１５は、音圧レベルＦ１０－Ｆ１５の中で、最も大きい。上述した第４最大音圧レベルＭ４は、ピークＤ１５の音圧レベルＦ１５である。ピークＤ１５のピーク周波数Ｅ１５は、７５０Ｈｚである。

【0519】

音圧レベルＦ１６は、音圧レベルＦ１６－Ｆ１８の中で、最も大きい。上述した第８最大音圧レベルＭ８は、ピークＤ１６の音圧レベルＦ１６である。ピークＤ１６のピーク周波数Ｅ１６は、８００Ｈｚである。

【0520】

ピークＤ６を「第３ピークＤ６」とする。ピークＤ５、Ｄ７を「第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）」とする。第２吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第３ピークＤ６と第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）を含む。第３最大音圧レベルＭ３は、第３ピークＤ６の音圧レベルＦ６である。第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）は、周波数の軸に沿って、第３ピークＤ６に隣接する。第３最大音圧レベルＭ３と第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）の音圧レベル（Ｆ５、Ｆ７）の間の差を、第３差Ｓ３とする。第３差Ｓ３は、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0521】

第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）は、第３低隣接ピークＤ５を含む。第３最大音圧レベルＭ３と第３低隣接ピークＤ５の音圧レベルＦ５の間の差を、第３低差Ｓ３Ｌとする。第３低差Ｓ３Ｌは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0522】

第３低隣接ピークＤ５について、説明する。第３低隣接ピークＤ５は、ピーク周波数Ｅ５にある。第３ピークＤ６は、ピーク周波数Ｅ６にある。ピーク周波数Ｅ５は、ピーク周波数Ｅ６に近く、かつ、ピーク周波数Ｅ６よりも低い。ピーク周波数Ｅ５は、ピーク周波数Ｅ６よりも低いピーク周波数Ｅ１－Ｅ５の中で、ピーク周波数Ｅ６に最も近い。

【0523】

第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）は、第３高隣接ピークＤ７を含む。第３最大音圧レベルＭ３と第３高隣接ピークＤ７の音圧レベルＦ７の間の差を、第３高差Ｓ３Ｈとする。第３高差Ｓ３Ｈは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0524】

第３高隣接ピークＤ７について、説明する。第３ピークＤ６は、ピーク周波数Ｅ６にある。第３高隣接ピークＤ７は、ピーク周波数Ｅ７にある。ピーク周波数Ｅ７は、ピーク周波数Ｅ６に近く、かつ、ピーク周波数Ｅ６よりも高い。ピーク周波数Ｅ７は、ピーク周波数Ｅ６よりも高いピーク周波数Ｅ７－Ｅ１８の中で、ピーク周波数Ｂ６に最も近い。

【0525】

ピークＤ１５を「第４ピークＤ１５」とする。ピークＤ１４、Ｄ１６を「第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）」とする。第２吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第４ピークＤ１５と第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）を含む。第４最大音圧レベルＭ４は、第４ピークＤ１５の音圧レベルＦ１５である。第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）は、周波数の軸に沿って、第４ピークＤ１５に隣接する。第４最大音圧レベルＭ４と第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）の音圧レベル（Ｆ１４、Ｆ１６）の間の差を、第４差Ｓ４とする。第４差Ｓ４は、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0526】

第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）は、第４低隣接ピークＤ１４を含む。第４最大音圧レベルＭ４と第４低隣接ピークＤ１４の音圧レベルＦ１４の間の差を、第４低差Ｓ４Ｌとする。第４低差Ｓ４Ｌは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0527】

第４低隣接ピークＤ１４について、説明する。第４低隣接ピークＤ１４は、ピーク周波数Ｅ１４にある。第４ピークＤ１５は、ピーク周波数Ｅ１５にある。ピーク周波数Ｅ１４は、ピーク周波数Ｅ１５に近く、かつ、ピーク周波数Ｅ１５よりも低い。ピーク周波数Ｅ１４は、ピーク周波数Ｅ１５よりも低いピーク周波数Ｅ１－Ｅ１４の中で、ピーク周波数Ｅ１５に最も近い。

【0528】

第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）は、第４高隣接ピークＤ１６を含む。第４最大音圧レベルＭ４と第４高隣接ピークＤ１６の音圧レベルＦ１６の間の差を、第４高差Ｓ４Ｈとする。第４高差Ｓ４Ｈは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0529】

第４高隣接ピークＤ１６について、説明する。第４ピークＤ１５は、ピーク周波数Ｅ１５にある。第４高隣接ピークＤ１６は、ピーク周波数Ｅ１６にある。ピーク周波数Ｅ１６は、ピーク周波数Ｅ１５に近く、かつ、ピーク周波数Ｅ１５よりも高い。ピーク周波数Ｅ１６は、ピーク周波数Ｅ１５よりも高いピーク周波数Ｅ１６－Ｅ１８の中で、ピーク周波数Ｅ１５に最も近い。

【0530】

図１１を参照する。第３吸気音を説明する。第３吸気音は、中成分を含む。具体的には、第３吸気音は、中域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0531】

第３吸気音は、第９最大音圧レベルＭ９を含む。第９最大音圧レベルＭ９は、中域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第９最大音圧レベルＭ９は、第３吸気音の中成分に含まれる。

【0532】

周波数毎の音圧レベルが第９最大音圧レベルＭ９であるとき、周波数は３３８Ｈｚである。中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、３３８Ｈｚは中域内にある。中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、３３８Ｈｚは中域内にある。３３８Ｈｚの音圧レベルは、中成分に含まれる。

【0533】

第３吸気音は、高成分を含む。具体的には、第３吸気音は、高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0534】

第３吸気音は、第１０最大音圧レベルＭ１０を含む。第１０最大音圧レベルＭ１０は、高域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第３吸気音の高成分に含まれる。

【0535】

周波数毎の音圧レベルが第１０最大音圧レベルＭ１０であるとき、周波数は６００Ｈｚである。高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、６００Ｈｚは高域内にある。高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、６００Ｈｚは高域内にある。６００Ｈｚの音圧レベルは、高成分に含まれる。

【0536】

第３吸気音は、低成分を含む。具体的には、第３吸気音は、低域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0537】

第３吸気音は、第１１最大音圧レベルＭ１１を含む。第１１最大音圧レベルＭ１１は、低域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１１最大音圧レベルＭ１１は、第３吸気音の低成分に含まれる。

【0538】

周波数毎の音圧レベルが第１１最大音圧レベルＭ１１であるとき、周波数は１３８Ｈｚである。１３８Ｈｚは、低域内にある。１３８Ｈｚの音圧レベルは、低成分に含まれる。

【0539】

第３吸気音は、超高成分を含む。具体的には、第３吸気音は、超高域において、周波数毎の音圧レベルを含む。

【0540】

第３吸気音は、第１２最大音圧レベルＭ１２を含む。第１２最大音圧レベルＭ１２は、超高域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１２最大音圧レベルＭ１２は、第３吸気音の超高成分に含まれる。

【0541】

周波数毎の音圧レベルが第１２最大音圧レベルＭ１２であるとき、周波数は８００Ｈｚである。８００Ｈｚは、超高域内にある。８００Ｈｚの音圧レベルは、超高成分に含まれる。

【0542】

第９最大音圧レベルＭ９は、第１１最大音圧レベルＭ１１よりも大きい。第９最大音圧レベルＭ９は、第１２最大音圧レベルＭ１２よりも大きい。

【0543】

第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１１最大音圧レベルＭ１１よりも大きい。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１２最大音圧レベルＭ１２よりも大きい。

【0544】

例えば、第９最大音圧レベルＭ９は、９５ｄＢである。第１０最大音圧レベルＭ１０は、９７ｄＢである。第１１最大音圧レベルＭ１１は、８２ｄＢである。第１２最大音圧レベルＭ１２は、８３ｄＢである。

【0545】

第３吸気音をより詳しく説明する。

【0546】

第３吸気音の周波数毎の音圧レベルは、周波数が増加するにしたがって、脈動する。すなわち、第３吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、複数のピークＧを含む。各ピークＧは、正ピークである。正ピークは、第３吸気音を表す周波数と音圧レベルの間の関係において、上方向に凸のピークである。正ピークは、周波数毎の音圧レベルが局所的に極大になる位置である。

【0547】

具体的には、第３吸気音は、１５個のピークＧ１－Ｇ１５を含む。周波数が０Ｈｚから１０００Ｈｚに増加するとき、ピークＧ１、Ｇ２、・・・、Ｇ１５は、この順番で並ぶ。ピークＧ１、Ｇ２、・・・、Ｇ１５は、周波数の軸に沿って、この順番に並ぶ。例えば、ピークＧ１とピークＧ３は、周波数の軸に沿って、ピークＧ２に隣接する。

【0548】

ピークＧ１の周波数を、ピーク周波数Ｈ１とする。同様に、ピークＧ２－Ｇ１５の周波数を、ピーク周波数Ｈ２－Ｈ１５とする。ピーク周波数Ｈｎは、ピーク周波数Ｈ（ｎ－１）よりも、大きい。ここで、ｎは、２から１５の整数である。例えば、ピーク周波数Ｈ２は、ピーク周波数Ｈ１よりも大きい。ピーク周波数Ｈ３は、ピーク周波数Ｈ２よりも大きい。

【0549】

ピークＧ１の音圧レベルを、音圧レベルＪ１とする。同様に、ピークＧ２－Ｇ１５の音圧レベルを、音圧レベルＪ２－Ｊ１５とする。例えば、音圧レベルＪ１は、ピーク周波数Ｈ１の近傍における音圧レベルの極大値である。音圧レベルＪ２は、ピーク周波数Ｈ２の近傍における音圧レベルの極大値である。

【0550】

ピーク周波数Ｈ１－Ｈ２は、低域内にある。すなわち、ピークＧ１－Ｇ２は、低域内にある。よって、音圧レベルＪ１－Ｊ２は、低成分に含まれる。

【0551】

中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｈ３―Ｈ５は中域内にある。すなわち、ピークＧ３―Ｇ５は中域内にある。よって、音圧レベルＪ３―Ｊ５は、中成分に含まれる。

【0552】

中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｈ４―Ｈ５は中域内にある。すなわち、ピークＧ４―Ｇ５は中域内にある。よって、音圧レベルＧ４―Ｇ５は、中成分に含まれる。

【0553】

高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｈ６－Ｈ１１は高域内にある。すなわち、ピークＧ６－Ｇ１１は高域内にある。よって、音圧レベルＪ６－Ｊ１１は、高成分に含まれる。

【0554】

高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、ピーク周波数Ｈ８―Ｈ１１は高域内にある。すなわち、ピークＧ８―Ｇ１１は高域内にある。よって、音圧レベルＪ８―Ｊ１１は、高成分に含まれる。

【0555】

ピーク周波数Ｈ１２－Ｈ１５は、超高域内にある。すなわち、ピークＧ１２－Ｇ１５は、超高域にある。よって、音圧レベルＪ１２－Ｊ１５は、超高成分に含まれる。

【0556】

音圧レベルＪ２は、音圧レベルＪ１－Ｊ２の中で、最も大きい。上述した第１１最大音圧レベルＭ１１は、ピークＧ２の音圧レベルＪ２である。ピークＧ２のピーク周波数Ｈ２は、１３８Ｈｚである。

【0557】

音圧レベルＪ５は、音圧レベルＪ３－Ｊ５の中で、最も大きい。音圧レベルＪ５は、音圧レベルＪ４－Ｊ５の中で、最も大きい。上述した第９最大音圧レベルＭ９は、ピークＧ５の音圧レベルＪ５である。ピークＧ５のピーク周波数Ｈ５は、３３８Ｈｚである。

【0558】

音圧レベルＪ９は、音圧レベルＪ６－Ｊ１１の中で、最も大きい。音圧レベルＪ９は、音圧レベルＪ８－Ｊ１１の中で、最も大きい。上述した第１０最大音圧レベルＭ１０は、ピークＧ９の音圧レベルＪ９である。ピークＧ９のピーク周波数Ｈ９は、６００Ｈｚである。

【0559】

音圧レベルＪ１２は、音圧レベルＪ１２－Ｊ１５の中で、最も大きい。上述した第１２最大音圧レベルＭ１２は、ピークＧ１２の音圧レベルＪ１２である。ピークＧ１２のピーク周波数Ｈ１２は、８００Ｈｚである。

【0560】

ピークＧ５を「第９ピークＧ５」とする。ピークＧ４、Ｇ６を、「第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）」とする。第３吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第９ピークＧ５と第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）を含む。第９最大音圧レベルＭ９は、第９ピークＧ５の音圧レベルＪ９である。第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）は、周波数の軸に沿って、第９ピークＧ５に隣接する。第９最大音圧レベルＭ９と第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）の音圧レベル（Ｊ４、Ｊ６）の間の差を、第９差Ｓ９とする。第９差Ｓ９は、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0561】

第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）は、第９低隣接ピークＧ４を含む。第９最大音圧レベルＭ９と第９低隣接ピークＧ４の音圧レベルＪ４の間の差を、第９低差Ｓ９Ｌとする。第９低差Ｓ９Ｌは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0562】

第９低隣接ピークＧ４について、説明する。第９低隣接ピークＧ４は、ピーク周波数Ｈ４にある。第９ピークＧ５は、ピーク周波数Ｈ５にある。ピーク周波数Ｈ４は、ピーク周波数Ｈ５に近く、かつ、ピーク周波数Ｈ５よりも低い。ピーク周波数Ｈ４は、ピーク周波数Ｈ５よりも低いピーク周波数Ｈ１―Ｈ４の中で、ピーク周波数Ｈ５に最も近い。

【0563】

第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）は、第９高隣接ピークＧ６を含む。第９最大音圧レベルＭ９と第９高隣接ピークＧ６の音圧レベルＪ６の間の差を、第９高差Ｓ９Ｈとする。第９高差Ｓ９Ｈは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0564】

第９高隣接ピークＧ６について、説明する。第９ピークＧ５は、ピーク周波数Ｈ５にある。第９高隣接ピークＧ６は、ピーク周波数Ｈ６にある。ピーク周波数Ｈ６は、ピーク周波数Ｈ５に近く、かつ、ピーク周波数Ｈ５よりも高い。ピーク周波数Ｈ６は、ピーク周波数Ｈ５よりも高いピーク周波数Ｈ６－Ｈ１５の中で、ピーク周波数Ｈ５に最も近い。

【0565】

ピークＧ９を「第１０ピークＧ９」とする。ピークＧ８、Ｇ１０を「第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）」とする。第３吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第１０ピークＧ９と第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）を含む。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１０ピークＧ９の音圧レベルＦ９である。第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）は、周波数の軸に沿って、第１０ピークＧ９に隣接する。第１０最大音圧レベルＭ１０と第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）の音圧レベル（Ｊ８、Ｊ１０）の間の差を、第１０差Ｓ１０とする。第１０差Ｓ１０は、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0566】

第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）は、第１０低隣接ピークＧ８を含む。第１０最大音圧レベルＭ１０と第１０低隣接ピークＧ８の音圧レベルＪ８の間の差を、第１０低差Ｓ１０Ｌとする。第１０低差Ｓ１０Ｌは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0567】

第１０低隣接ピークＧ８について、説明する。第１０低隣接ピークＧ８は、ピーク周波数Ｈ８にある。第１０ピークＧ９は、ピーク周波数Ｈ９にある。ピーク周波数Ｈ８は、ピーク周波数Ｈ９に近く、かつ、ピーク周波数Ｈ９よりも低い。ピーク周波数Ｈ８は、ピーク周波数Ｈ９よりも低いピーク周波数Ｈ１－Ｈ８の中で、ピーク周波数Ｈ９に最も近い。

【0568】

第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）は、第１０高隣接ピークＧ１０を含む。第１０最大音圧レベルＭ１０と第１０高隣接ピークＧ１０の音圧レベルＪ１０の間の差を、第１０高差Ｓ１０Ｈとする。第１０高差Ｓ１０Ｈは、３ｄＢ以上であることが好ましい。

【0569】

第１０高隣接ピークＧ１０について、説明する。第１０ピークＧ９は、ピーク周波数Ｈ９にある。第１０高隣接ピークＧ１０は、ピーク周波数Ｈ１０にある。ピーク周波数Ｈ１０は、ピーク周波数Ｈ９に近く、かつ、ピーク周波数Ｈ９よりも高い。ピーク周波数Ｈ１０は、ピーク周波数Ｈ９よりも高いピーク周波数Ｈ１０－Ｈ１５の中で、ピーク周波数Ｈ９に最も近い。

【0570】

第１最大音圧レベルＭ１と第３最大音圧レベルＭ３と第９最大音圧レベルＭ９の間の関係を説明する。

【0571】

第２吸気音の第３最大音圧レベルＭ３は、第１吸気音の第１最大音圧レベルＭ１よりも大きい。

【0572】

第３吸気音の第９最大音圧レベルＭ９は、第１吸気音の第１最大音圧レベルＭ１よりも大きい。

【0573】

第３吸気音の第９最大音圧レベルＭ９は、第２吸気音の第３最大音圧レベルＭ３よりも大きい。

【0574】

第２最大音圧レベルＭ２と第４最大音圧レベルＭ４と第１０最大音圧レベルＭ１０の間の関係を説明する。

【0575】

第２吸気音の第４最大音圧レベルＭ４は、第１吸気音の第２最大音圧レベルＭ２よりも大きい。

【0576】

第３吸気音の第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１吸気音の第２最大音圧レベルＭ２よりも大きい。

【0577】

第３吸気音の第１０最大音圧レベルＭ１０は、第２吸気音の第４最大音圧レベルＭ４よりも大きい。

【0578】

第１差Ｓ１と第３差Ｓ３と第９差Ｓ９の間の関係を説明する。

【0579】

例えば、第３差Ｓ３は、第１差Ｓ１よりも、大きいことが好ましい。第３低差Ｓ３Ｌは、第１高差Ｓ１Ｈよりも、大きいことが好ましい。第３高差Ｓ３Ｈは、第１低差Ｓ１Ｌよりも、大きいことが好ましい。

【0580】

例えば、第９差Ｓ９は、第１差Ｓ１よりも、大きいことが好ましい。第９低差Ｓ９Ｌは、第１高差Ｓ１Ｈよりも、大きいことが好ましい。第９高差Ｓ９Ｈは、第１低差Ｓ１Ｌよりも、大きいことが好ましい。

【0581】

例えば、第９差Ｓ９は、第３差Ｓ３よりも、大きいことが好ましい。第９低差Ｓ９Ｌは、第３低差Ｓ３Ｌよりも、大きいことが好ましい。第９高差Ｓ９Ｈは、第３高差Ｓ３Ｈよりも、大きいことが好ましい。

【0582】

第２差Ｓ２と第４差Ｓ４と第１０差Ｓ１０の間の関係を説明する。

【0583】

例えば、第４差Ｓ４は、第２差Ｓ２よりも、大きいことが好ましい。第４低差Ｓ４Ｌは、第２低差Ｓ２Ｌよりも、大きいことが好ましい。第４高差Ｓ４Ｈは、第２高差Ｓ２Ｈよりも、大きいことが好ましい。

【0584】

例えば、第１０差Ｓ１０は、第２差Ｓ２よりも、大きいことが好ましい。第１０低差Ｓ１０Ｌは、第２低差Ｓ２Ｌよりも、大きいことが好ましい。第１０高差Ｓ１０Ｈは、第２高差Ｓ２Ｈよりも、大きいことが好ましい。

【0585】

例えば、第１０差Ｓ１０は、第４差Ｓ４よりも、大きいことが好ましい。第１０低差Ｓ１０Ｌは、第４低差Ｓ４Ｌよりも、大きいことが好ましい。第１０高差Ｓ１０Ｈは、第４高差Ｓ４Ｈよりも、大きいことが好ましい。

【0586】

７．吸気装置２０の音響特性
吸気装置２０は、音響特性を有する。吸気装置２０の音響特性は、測定される。

【0587】

図１２は、吸気装置２０の音響特性の測定方法を例示する図である。吸気装置２０の音響特性の測定方法を説明する。吸気装置２０の音響特性の測定では、エンジン１１は停止している。吸気装置２０の音響特性の測定では、エンジン１１は動作していない。吸気装置２０の音響特性の測定では、吸気弁１６は、吸気ポート１５を閉じている。吸気装置２０の音響特性の測定では、入力音は、導入ダクト２５に入力される。吸気装置２０の音響特性の測定では、吸気ポート１５において出力音が検出される。

【0588】

例えば、入力音は、導入ダクト２５の導入口２５ａに入力される。

【0589】

例えば、入力音は、スピーカ５１を用いて、導入ダクト２５に入力される。スピーカ５１は、導入ダクト２５に設置される。スピーカ５１は、導入口２５ａに設置される。

【0590】

例えば、入力音は、１つの周波数の音圧レベルのみで構成されてもよい。周波数Ｑａの成分と周波数Ｑｂの成分が、導入ダクト２５に、同時に入力されなくてもよい。周波数Ｑａの成分のみが導入ダクト２５に入力されてもよい。その後、周波数Ｑｂの成分のみが導入ダクト２５に入力されてもよい。周波数Ｑｂは、周波数Ｑａと異なる。

【0591】

あるいは、入力音は、複数の周波数の音圧レベルで構成されてもよい。周波数Ｑａの成分と周波数Ｑｂの成分が、導入ダクト２５に、同時に入力されてもよい。

【0592】

例えば、入力音は検出される。例えば、入力音は、マイクロホン５２を用いて、検出される。マイクロホン５２は、導入ダクト２５に設置されることが好ましい。マイクロホン５２は、導入口２５ａに設置されることが好ましい。

【0593】

あるいは、入力音の周波数毎の音圧レベルが既知である場合、入力音は検出されなくてもよい。

【0594】

出力音の周波数は、入力音の周波数と等しい。吸気装置２０が入力音を受けたとき、吸気装置２０は、入力音の周波数と同じ周波数の出力音を出す。入力音が周波数Ｑａの音圧レベルのみで構成されるとき、出力音は周波数Ｑａの音圧レベルのみで構成される。

【0595】

例えば、出力音は、マイクロホン５３を用いて、検出される。マイクロホン５３は、吸気ポート１５に設置されることが好ましい。

【0596】

吸気装置２０の音響特性の測定では、例えば、スロットル装置３１は、吸気管２６を開いていることが好ましい。吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル装置３１は、吸気管２６を全開していることが好ましい。

【0597】

吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル弁３４はスロットルボディ３２を開いていることが好ましい。吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル弁３４はスロットルボディ３２を全開することが好ましい。

【0598】

吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル弁３４は吸気通路３３を開いていることが好ましい。吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル弁３４は吸気通路３３を全開することが好ましい。

【0599】

吸気装置２０の音響特性の測定結果によって、吸気装置２０の音響特性が得られる。具体的には、入力音の周波数毎の音圧レベルと出力音の周波数毎の音圧レベルに基づいて、吸気装置の音響特性は規定される。

【0600】

図１３は、吸気装置２０の音響特性を示すグラフである。吸気装置２０の音響特性は、周波数と増幅率の間の関係である。

【0601】

図１３のグラフにおいて、横軸は周波数［Ｈｚ］である。図１３のグラフにおいて、縦軸は増幅率である。縦軸に沿って上方向に向かうほど、増幅率は高くなる。

【0602】

増幅率は、入力音の周波数毎の音圧レベルに対する出力音の周波数毎の音圧レベルの比である。例えば、増幅率が高いほど、出力音の周波数毎の音圧レベルは大きくなる。例えば、増幅率が高いほど、出力音の周波数毎の音圧レベルは、入力音の周波数毎の音圧レベルに対して大きくなる。

【0603】

吸気装置２０の音響特性では、周波数が第１周波数Ｌ１であるとき、増幅率は第１最大増幅率Ｋ１である。第１周波数Ｌ１は、中域内にある。第１最大増幅率Ｋ１は、中域における増幅率の中の最大値である。

【0604】

例えば、第１周波数Ｌ１は、３１０Ｈｚである。中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第１周波数Ｌ１は中域内にある。中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第１最大増幅率Ｋ１は、２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲における増幅率の中の最大値である。中域が２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第１周波数Ｌ１は中域内にある。中域が２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第１最大増幅率Ｋ１は、２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲における増幅率の中の最大値である。

【0605】

吸気装置２０の音響特性では、周波数が第２周波数Ｌ２であるとき、増幅率は第２最大増幅率Ｋ２である。第２周波数Ｌ２は、高域内にある。第２最大増幅率Ｋ２は、高域における増幅率の中の最大値である。

【0606】

例えば、第２周波数Ｌ２は、６４０Ｈｚである。高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第２周波数Ｌ２は高域内にある。高域が４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第２最大増幅率Ｋ２は、４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲内における増幅率の中の最大値である。高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第２周波数Ｌ２は高域内にある。高域が５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲と定義されるとき、第２最大増幅率Ｋ２は、５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲内における増幅率の中の最大値である。

【0607】

吸気装置２０の音響特性では、周波数が第３周波数Ｌ３であるとき、増幅率は第３最大増幅率Ｋ３である。第３周波数Ｌ３は、高域内にある。第３最大増幅率Ｋ３は、超高域における増幅率の中の最大値である。

【0608】

例えば、第３周波数Ｌ３は、８２０Ｈｚである。８２０Ｈｚは、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下である。８２０Ｈｚは、超高域内にある。第３最大増幅率Ｋ３は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲内における増幅率の中の最大値である。

【0609】

第１最大増幅率Ｋ１によって、出力音の第１周波数Ｌ１の音圧レベルは、入力音の第１周波数Ｌ１の音圧レベルよりも大きい。言い換えれば、吸気装置２０が第１周波数Ｌ１の入力音を受けたとき、吸気装置２０は入力音の音圧レベルよりも大きな音圧レベルを有する出力音を出力する。このため、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を大きくする。言い換えれば、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を増幅する。

【0610】

第２最大増幅率Ｋ２によって、出力音の第２周波数Ｌ２の音圧レベルは、入力音の第２周波数Ｌ２の音圧レベルよりも大きい。言い換えれば、吸気装置２０が第２周波数Ｌ２の入力音を受けたとき、吸気装置２０は入力音の音圧レベルよりも大きな音圧レベルを有する出力音を出力する。このため、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を大きくする。言い換えれば、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を増幅する。

【0611】

第１最大増幅率Ｋ１は、第３最大増幅率Ｋ３よりも高い。このため、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、大きくする。言い換えれば、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、増幅する。

【0612】

第２最大増幅率Ｋ２は、第３最大増幅率Ｋ３よりも高い。このため、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、大きくする。言い換えれば、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、増幅する。

【0613】

第３最大増幅率Ｋ３によって、出力音の第３周波数Ｌ３の音圧レベルは入力音の第３周波数Ｌ３の音圧レベルよりも小さい。言い換えれば、吸気装置２０が第３周波数Ｌ３の入力音を受けたとき、吸気装置２０は入力音の音圧レベルよりも小さな音圧レベルを有する出力音を出力する。このため、吸気装置２０は、第３周波数Ｌ３の成分を小さくする。言い換えれば、吸気装置２０は、第３周波数Ｌ３の成分を減衰する。

【0614】

８．実施形態の効果
鞍乗型車両１は、エンジン１１と吸気装置２０を備える。吸気装置２０は、エンジン１１に接続される。吸気装置２０は、エンジン１１に空気を送る。

【0615】

吸気装置２０は、エアクリーナ２１を備える。エアクリーナ２１は、エアクリーナケース２２とフィルタ２４と導入ダクト２５と吸気管２６を備える。エアクリーナケース２２は、内部空間２３を形成する。フィルタ２４は、エアクリーナケース２２内に設置される。フィルタ２４は、内部空間２３を、上流空間２３ａと下流空間２３ｂに仕切る。導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２の外部から上流空間２３ａに空気を導入する。吸気管２６は、下流空間２３ｂからエンジン１１に空気を送る。

【0616】

吸気管２６は、短管２７と長管２８と集合管２９を備える。短管２７は、下流空間２３ｂに開放される。長管２８は、下流空間２３ｂに開放される。長管２８は、短管２７よりも長い。集合管２９は、短管２７と長管２８を集合する。集合管２９は、エンジン１１に向かって延びる。

【0617】

エンジン１１が動作するとき、吸気装置２０は吸気音を発する。エンジン１１が４０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、第１吸気音とする。エンジン１１が６０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、第２吸気音とする。第１吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。第２吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。

【0618】

中域は、周波数の範囲である。具体的には、中域は、２００Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。吸気音は、中域の成分を含む。すなわち、吸気音は、中成分を含む。中成分は、鞍乗型車両１の運転者Ｔにとって、聞こえ易い。

【0619】

高域は、周波数の範囲である。高域は、中域よりも高い。具体的には、高域は、４００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。吸気音は、高域の成分を含む。すなわち、吸気音は、高成分を含む。高成分は、運転者Ｔにとって、聞こえ易い。

【0620】

高域の下限（例えば４００Ｈｚ）は、中域の下限（例えば２００Ｈｚ）の２倍である。高域の上限（例えば８００Ｈｚ）は、中域の上限（例えば４００Ｈｚ）の２倍である。このため、高域の周波数は、中域の周波数の２倍に近い。よって、吸気音の中成分と吸気音の高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。

【0621】

第１吸気音は、第１最大音圧レベルＭ１と第２最大音圧レベルＭ２を含む。第１最大音圧レベルＭ１は、中域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第２最大音圧レベルＭ２は、高域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0622】

第２吸気音は、第３最大音圧レベルＭ３と第４最大音圧レベルＭ４を含む。第３最大音圧レベルＭ３は、中域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第４最大音圧レベルＭ４は、高域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0623】

第３最大音圧レベルＭ３は、第１最大音圧レベルＭ１よりも大きい。第４最大音圧レベルＭ４は、第２最大音圧レベルＭ２よりも大きい。このため、エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分は大きくなり、かつ、吸気音の高成分は大きくなる。

【0624】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者Ｔにとって、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分および吸気音の高成分は大きくなる。このため、吸気音は、運転者Ｔにとって、心地よい。よって、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。

【0625】

まとめると、鞍乗型車両１は、運転者Ｔに高揚感を与える吸気音を発する。

【0626】

低域は、周波数の範囲である。低域は、中域よりも低い。具体的には、低域は、０Ｈｚ以上、かつ、２００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。吸気音は、低域の成分を含む。すなわち、吸気音は、低成分を含む。

【0627】

超高域は、周波数の範囲である。超高域は、高域よりも高い。具体的には、超高域は、８００Ｈｚ以上、かつ、１０００Ｈｚ以下の周波数の範囲である。吸気音は、超高域の成分を含む。すなわち、吸気音は、超高成分を含む。

【0628】

中成分は、運転者Ｔにとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。高成分は、運転者Ｔにとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。

【0629】

Ｃ２第１吸気音は、第５最大音圧レベルＭ５と第６最大音圧レベルＭ６を含む。第５最大音圧レベルＭ５は、低域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第６最大音圧レベルＭ６は、超高域における第１吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0630】

第１最大音圧レベルＭ１は、第５最大音圧レベルＭ５よりも大きい。第１最大音圧レベルＭ１は、第６最大音圧レベルＭ６よりも大きい。第２最大音圧レベルＭ２は、第５最大音圧レベルＭ５よりも大きい。第２最大音圧レベルＭ２は、第６最大音圧レベルＭ６よりも大きい。このため、第１吸気音の中成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、大きい。第１吸気音の高成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、大きい。よって、第１吸気音の中成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、強調される。第１吸気音の高成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、強調される。

【0631】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者Ｔにとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。第１吸気音の中成分と第１吸気音の高成分は、第１吸気音の低成分および第１吸気音の超高成分よりも、強調される。このため、第１吸気音は、運転者Ｔにとって、一層心地よい。よって、第１吸気音は運転者Ｔに高揚感を効果的に与える。

【0632】

第２吸気音は、第７最大音圧レベルＭ７と第８最大音圧レベルＭ８を備える。第７最大音圧レベルＭ７は、低域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第８最大音圧レベルＭ８は、超高域における第２吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0633】

第３最大音圧レベルＭ３は、第７最大音圧レベルＭ７よりも大きい。第３最大音圧レベルＭ３は、第８最大音圧レベルＭ８よりも大きい。第４最大音圧レベルＭ４は、第７最大音圧レベルＭ７よりも大きい。第４最大音圧レベルＭ４は、第８最大音圧レベルＭ８よりも大きい。このため、第２吸気音の中成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、大きい。第２吸気音の高成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、大きい。よって、第２吸気音の中成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、強調される。第２吸気音の高成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、強調される。

【0634】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者Ｔにとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。第２吸気音の中成分と第２吸気音の高成分は、第２吸気音の低成分および第２吸気音の超高成分よりも、強調される。このため、第２吸気音は、運転者Ｔにとって、一層心地よい。よって、第２吸気音は運転者Ｔに高揚感を効果的に与える。

【0635】

エンジン１１が８０００ｒｐｍで動作するときの吸気音を、第３吸気音とする。第３吸気音は、周波数と音圧レベルの間の関係で表される。

【0636】

第３吸気音は、第９最大音圧レベルＭ９と第１０最大音圧レベルＭ１０を含む。第９最大音圧レベルＭ９は、中域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１０最大音圧レベルＭ１０は、高域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0637】

第９最大音圧レベルＭ９は、第３最大音圧レベルＭ３よりも大きい。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第４最大音圧レベルＭ４よりも大きい。このため、エンジン１１の回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分は大きくなり、かつ、吸気音の高成分は大きくなる。

【0638】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者Ｔにとって、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。エンジン１１の回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分および吸気音の高成分は大きくなる。このため、吸気音は、運転者Ｔにとって、心地よい。よって、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。まとめると、鞍乗型車両１は、運転者Ｔに高揚感を与える吸気音を発する。

【0639】

第３吸気音は、第１１最大音圧レベルＭ１１と第１２最大音圧レベルＭ１２を含む。第１１最大音圧レベルＭ１１は、低域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。第１２最大音圧レベルＭ１２は、超高域における第３吸気音の周波数毎の音圧レベルの中の最大値である。

【0640】

第９最大音圧レベルＭ９は、第１１最大音圧レベルＭ１１よりも大きい。第９最大音圧レベルＭ９は、第１２最大音圧レベルＭ１２よりも大きい。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１１最大音圧レベルＭ１１よりも大きい。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１２最大音圧レベルＭ１２よりも大きい。このため、第３吸気音の中成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、大きい。第３吸気音の高成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、大きい。よって、第３吸気音の中成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、強調される。第３吸気音の高成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、強調される。

【0641】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者Ｔにとって、低成分および超高成分よりも、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に近い。第３吸気音の中成分と第３吸気音の高成分は、第３吸気音の低成分および第３吸気音の超高成分よりも、強調される。このため、第３吸気音は、運転者Ｔにとって、一層心地よい。よって、第３吸気音は運転者Ｔに高揚感を効果的に与える。

【0642】

第１吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第１ピークＡ６と第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）（Ａ５、Ａ７）を含む。第１最大音圧レベルＭ１は、第１ピークＡ６の音圧レベルである。第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）は、周波数の軸に沿って、第１ピークＡ６に隣接する。第１最大音圧レベルＭ１と第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）の音圧レベル（Ｃ５、Ｃ７）の間の差を、第１差Ｓ１とする。第１差Ｓ１は、３ｄＢ以上である。このため、第１最大音圧レベルＭ１は、第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）の音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第１最大音圧レベルＭ１は、第１隣接ピーク（Ａ５、Ａ７）の音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第１最大音圧レベルＭ１は、運転者Ｔにとって、一層聞こえ易い。

【0643】

第１吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第２ピークＡ１３と第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）を含む。第２最大音圧レベルＭ２は、第２ピークＡ１３の音圧レベルである。第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）は、周波数の軸に沿って、第２ピークＡ１３に隣接する。第２最大音圧レベルＭ２と第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）の音圧レベル（Ｃ１２、Ｃ１４）の間の差を、第２差Ｓ２とする。第２差Ｓ２は、３ｄＢ以上である。このため、第２最大音圧レベルＭ２は、第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）の音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第２最大音圧レベルＭ２は、第２隣接ピーク（Ａ１２、Ａ１４）の音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第２最大音圧レベルＭ２は、運転者Ｔにとって、一層聞こえ易い。

【0644】

第２吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第３ピークＤ６と第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）を含む。第３最大音圧レベルＭ３は、第３ピークＤ６の音圧レベルである。第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）は、周波数の軸に沿って、第３ピークＤ６に隣接する。第３最大音圧レベルＭ３と第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）の音圧レベル（Ｆ５、Ｆ７）の間の差を、第３差Ｓ３とする。第３差Ｓ３は、３ｄＢ以上である。このため、第３最大音圧レベルＭ３は、第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）の音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第３最大音圧レベルＭ３は、第３隣接ピーク（Ｄ５、Ｄ７）の音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第３最大音圧レベルＭ３は、運転者Ｔにとって、一層聞こえ易い。

【0645】

第３差Ｓ３は、第１差Ｓ１よりも、大きい。このため、第３最大音圧レベルＭ３は、第１最大音圧レベルＭ１よりも、運転者Ｔにとって聞こえ易い。よって、エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者Ｔにとって、より心地よくなる。

【0646】

第２吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第４ピークＤ１５と第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）を含む。第４最大音圧レベルＭ４は、第４ピークＤ１５の音圧レベルである。第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）は、周波数の軸に沿って、第４ピークＤ１５に隣接する。第４最大音圧レベルＭ４と第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）の音圧レベル（Ｆ１４、Ｆ１６）の間の差を、第４差Ｓ４とする。第４差Ｓ４は、３ｄＢ以上である。このため、第４最大音圧レベルＭ４は、第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）の音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第４最大音圧レベルＭ４は、第４隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）の音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第４最大音圧レベルＭ４は、運転者Ｔにとって、一層聞こえ易い。

【0647】

第４差Ｓ４は、第２差Ｓ２よりも、大きい。このため、第４最大音圧レベルＭ４は、第２最大音圧レベルＭ２よりも、運転者Ｔにとって聞こえ易い。よって、エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者Ｔにとって、より心地よくなる。

【0648】

第３吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第９ピークＧ５と第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）を含む。第９最大音圧レベルＭ９は、第９ピークＧ５の音圧レベルである。第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）は、周波数の軸に沿って、第９ピークＧ５に隣接する。第９最大音圧レベルＭ９と第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）の音圧レベル（Ｊ４、Ｊ６）の間の差を、第９差Ｓ９とする。第９差Ｓ９は、３ｄＢ以上である。このため、第９最大音圧レベルＭ９は、第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）の音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第９最大音圧レベルＭ９は、第９隣接ピーク（Ｇ４、Ｇ６）の音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第９最大音圧レベルＭ９は、運転者Ｔにとって、一層聞こえ易い。

【0649】

第９差Ｓ９は、第１差Ｓ１よりも、大きい。このため、第９最大音圧レベルＭ９は、第１最大音圧レベルＭ１よりも、運転者Ｔにとって聞こえ易い。よって、エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者Ｔにとって、より心地よくなる。

【0650】

第９差Ｓ９は、第３差Ｓ３よりも、大きい。このため、第９最大音圧レベルＭ９は、第３最大音圧レベルＭ３よりも、運転者Ｔにとって聞こえ易い。よって、エンジン１１の回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者Ｔにとって、より心地よくなる。

【0651】

第３吸気音は、周波数毎の音圧レベルに関して、第１０ピークＧ９と第１０隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）を含む。第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１０ピークＧ９の音圧レベルである。第１０隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）は、周波数の軸に沿って、第１０ピークＧ９に隣接する。第１０最大音圧レベルＭ１０と第１０隣接ピーク（Ｇ８、Ｇ１０）の音圧レベル（Ｊ８、Ｊ１０）の間の差を、第１０差Ｓ１０とする。第１０差Ｓ１０は、３ｄＢ以上である。このため、第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１０隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）の音圧レベルに比べて、際立って大きい。よって、第１０最大音圧レベルＭ１０は、第１０隣接ピーク（Ｄ１４、Ｄ１６）の音圧レベルに埋もれ難い。したがって、第１０最大音圧レベルＭ１０は、運転者Ｔにとって、一層聞こえ易い。

【0652】

第１０差Ｓ１０は、第２差Ｓ２よりも、大きい。このため、第１０最大音圧レベルＭ１０は、第２最大音圧レベルＭ２よりも、運転者Ｔにとって聞こえ易い。よって、エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者Ｔにとって、より心地よくなる。

【0653】

第１０差Ｓ１０は、第４差Ｓ４よりも、大きい。このため、第１０最大音圧レベルＭ１０は、第４最大音圧レベルＭ４よりも、運転者Ｔにとって聞こえ易い。よって、エンジン１１の回転速度が６０００ｒｐｍから８０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音は、運転者Ｔにとって、より心地よくなる。

【0654】

中域は、例えば、２５０Ｈｚ以上、かつ、４００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。高域は、例えば、５００Ｈｚ以上、かつ、８００Ｈｚ未満の周波数の範囲である。高域の下限（例えば５００Ｈｚ）は、中域の下限（例えば２５０Ｈｚ）の２倍である。高域の上限（例えば８００Ｈｚ）は、中域の上限（例えば４００Ｈｚ）の２倍である。さらに、中域は、一層狭い。高域は、一層狭い。このため、高域の周波数は、中域の周波数の２倍に一層近い。よって、中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に一層近い。

【0655】

上述の通り、中成分と高成分は、運転者Ｔにとって、聞こえ易い。中成分と高成分の間の関係は、基音と第１倍音の間の関係に一層近い。エンジン１１の回転速度が４０００ｒｐｍから６０００ｒｐｍに上昇するとき、吸気音の中成分および吸気音の高成分は大きくなる。このため、吸気音は、運転者Ｔにとって、一層心地よい。よって、吸気音は運転者Ｔにより強い高揚感を与える。

【0656】

吸気装置２０に設けられる導入ダクト２５の数は、１つである。吸気装置２０に設けられる導入ダクト２５の数が１つであっても、吸気装置２０は運転者Ｔに高揚感を与える吸気音を発する。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0657】

吸気装置２０は、１つの導入ダクト２５のみから吸気音を発する。吸気装置２０が１つの導入ダクト２５のみから吸気音を発する場合であっても、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0658】

導入ダクト２５は、エアクリーナケース２２の外部に開放される１つの導入口２５ａを有する。導入ダクト２５がエアクリーナケース２２の外部に開放される１つの導入口２５ａを有する場合であっても、吸気装置２０は高揚感のある吸気音を発する。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0659】

吸気装置２０に設けられる導入口２５ａの数は、１つである。吸気装置２０に設けられる導入口２５ａの数が１つである場合であっても、吸気装置２０は高揚感のある吸気音を発する。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0660】

吸気装置２０は、１つの導入口２５ａのみから吸気音を発する。吸気装置２０が１つの導入口２５ａのみから吸気音を発する場合であっても、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0661】

導入ダクト２５は、短管２７よりも短い。導入ダクト２５が短管２７よりも短い場合であっても、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0662】

導入口２５ａの全部は、車両平面視において、エアクリーナケース２２と重なる。導入口２５ａの全部が車両平面視においてエアクリーナケース２２と重なる場合であっても、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0663】

導入口２５ａの全部は、車両背面視において、エアクリーナケース２２と重なる。導入口２５ａの全部が車両背面視においてエアクリーナケース２２と重なる場合であっても、吸気音は運転者Ｔに高揚感を与える。これは、吸気装置２０の大きな利点である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。したがって、鞍乗型車両１が吸気装置２０を備えることは、容易である。

【0664】

エンジン１１は、吸気ポート１５と吸気弁１６を備える。吸気ポート１５は、吸気装置２０に接続される。吸気弁１６は、吸気ポート１５を開閉する。

【0665】

吸気装置２０は、音響特性を有する。吸気装置２０の音響特性は、測定される。具体的には、エンジン１１が停止し、吸気弁１６が吸気ポート１５を閉じ、導入ダクト２５に入力音が入力され、かつ、吸気ポート１５において出力音が検出されることによって、吸気装置２０の音響特性は測定される。吸気装置２０の音響特性は、周波数と増幅率との間の関係である。増幅率は、入力音の周波数毎の音圧レベルに対する出力音の周波数毎の音圧レベルの比である。

【0666】

吸気装置２０の音響特性では、周波数が第１周波数Ｌ１であるとき、増幅率は第１最大増幅率Ｋ１である。第１周波数Ｌ１は、中域内にある。第１最大増幅率Ｋ１は、中域における増幅率の中の最大値である。

【0667】

吸気装置２０の音響特性では、周波数が第２周波数Ｌ２であるとき、増幅率は第２最大増幅率Ｋ２である。第２周波数Ｌ２は、高域内にある。第２最大増幅率Ｋ２は、高域における増幅率の中の最大値である。

【0668】

第１最大増幅率Ｋ１によって、出力音の第１周波数Ｌ１の音圧レベルは、入力音の第１周波数Ｌ１の音圧レベルよりも大きい。このため、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を大きくする。吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を増幅する。よって、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を強調する。

【0669】

第１周波数Ｌ１の成分は、中成分に含まれる。このため、吸気装置２０が吸気音の中成分を大きくすることは、容易である。吸気装置２０が吸気音の中成分を増幅することは、容易である。よって、吸気装置２０が吸気音の中成分を強調することは、容易である。

【0670】

第２最大増幅率Ｋ２によって、出力音の第２周波数Ｌ２の音圧レベルは、入力音の第２周波数Ｌ２の音圧レベルよりも大きい。このため、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を大きくする。吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を増幅する。よって、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を強調する。

【0671】

第２周波数Ｌ２の成分は、高成分に含まれる。このため、吸気装置２０が吸気音の高成分を大きくすることは、容易である。吸気装置２０が吸気音の高成分を増幅することは、容易である。よって、吸気装置２０が吸気音の高成分を強調することは、容易である。

【0672】

入力音は、導入ダクト２５の導入口２５ａに入力される。このため、吸気装置２０の音響特性を測定することは、容易である。

【0673】

吸気装置２０は、スロットル装置３１を備える。スロットル装置３１は、吸気管２６に設けられる。吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル装置３１は吸気管２６を開く。このため、吸気装置２０の音響特性を測定することは、容易である。

【0674】

スロットル装置３１は、スロットルボディ３２とスロットル弁３４を備える。スロットル弁３４は、スロットルボディ３２に設けられる。吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル弁３４はスロットルボディ３２を開く。このため、吸気装置２０の音響特性が測定されるとき、スロットル装置３１が吸気管２６を開くことは、容易である。

【0675】

スロットルボディ３２は、吸気通路３３を形成する。吸気通路３３は、吸気管２６と吸気ポート１５を連通させる。スロットル弁３４は、吸気通路３３に設けられる。吸気装置２０の音響特性の測定では、スロットル弁３４は吸気通路３３を開く。このため、吸気装置２０の音響特性が測定されるとき、スロットル弁３４がスロットルボディ３２を開くことは、容易である。

【0676】

吸気装置２０の音響特性では、周波数が第３周波数Ｌ３であるとき、増幅率は第３最大増幅率Ｋ３である。第３周波数Ｌ３は、超高域内にある。第３最大増幅率Ｋ３は、超高域における増幅率の中の最大値である。

【0677】

第１最大増幅率Ｋ１は、第３最大増幅率Ｋ３よりも高い。このため、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、大きくする。吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、増幅する。よって、吸気装置２０は、第１周波数Ｌ１の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、強調する。

【0678】

第１周波数Ｌ１の成分は、中成分に含まれる。第３周波数Ｌ３の成分は、超高成分に含まれる。このため、吸気装置２０が吸気音の中成分を吸気音の超高成分よりも大きくすることは、容易である。吸気装置２０が吸気音の中成分を吸気音の超高成分よりも増幅することは、容易である。よって、吸気装置２０が吸気音の中成分を吸気音の超高成分よりも強調することは、容易である。

【0679】

第２最大増幅率Ｋ２は、第３最大増幅率Ｋ３よりも高い。このため、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、大きくする。吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、増幅する。よって、吸気装置２０は、第２周波数Ｌ２の成分を、第３周波数Ｌ３の成分よりも、強調する。

【0680】

第２周波数Ｌ２の成分は、高成分に含まれる。第３周波数Ｌ３の成分は、超高成分に含まれる。このため、吸気装置２０が吸気音の高成分を吸気音の超高成分よりも大きくすることは、容易である。吸気装置２０が吸気音の高成分を吸気音の超高成分よりも増幅することは、容易である。よって、吸気装置２０が吸気音の高成分を吸気音の超高成分よりも強調することは、容易である。

【0681】

第３最大増幅率Ｋ３によって、出力音の第３周波数Ｌ３の音圧レベルは入力音の第３周波数Ｌ３の音圧レベルよりも小さい。このため、吸気装置２０は、第３周波数Ｌ３の成分を小さくする。吸気装置２０は、第３周波数Ｌ３の成分を減衰する。よって、吸気装置２０は、第３周波数Ｌ３の成分を目立たなくする。

【0682】

第３周波数Ｌ３の成分は、超高成分に含まれる。このため、吸気装置２０が吸気音の超高成分を小さくすることは、容易である。吸気装置２０が吸気音の超高成分を減衰することは、容易である。よって、吸気装置２０が吸気音の超高成分を目立たなくすることは、容易である。

【0683】

長管２８は、短管２７の流路断面積よりも小さい流路断面積を有する。このため、吸気音の音質を向上することは、容易である。

【0684】

長管２８は、エアクリーナケース２２の外部に位置する部分を有する。このため、長管２８を短管２７よりも長くすることは、容易である。

【0685】

短管２７は、集合管２９から後方に延びる。長管２８は、集合管２９から下方に延び、そして、後方に延びる。このため、上下方向Ｚにおける吸気管２６のサイズを小さくすることは、容易である。さらに、短管２７と長管２８の干渉を防止することは、容易である。

【0686】

長管２８は、短管２７の下方に配置される。長管２８は、車両平面視において、短管２７と重なる。このため、吸気管２６を小さくすることは、容易である。

【0687】

短管２７は、下流空間２３ｂに開放される入口２７ａを有する。長管２８は、下流空間２３ｂに開放される入口２８ａを有する。長管２８の入口２８ａは、短管２７の入口２７ａよりも後方に配置される。このため、長管２８を短管２７よりも長くすることは、容易である。

【0688】

短管２７の入口２７ａは、後方に向かって開放される。長管２８の入口２８ａは、後方に向かって開放される。このため、短管２７は簡素な形状を有する。同様に、長管２８は簡素な形状を有する。

【0689】

集合管２９は、短管２７および長管２８から前方に延びる。このため、集合管２９がエンジン１１に向かって延びることは、容易である。

【0690】

集合管２９は、短管２７よりも下方に配置される。集合管２９は、長管２８よりも上方に配置される。このため、上下方向Ｚにおける吸気管２６のサイズを小さくすることは、容易である。

【0691】

集合管２９は、短管２７の入口２７ａよりも下方に配置される。集合管２９は、長管２８の入口２８ａよりも上方に配置される。このため、上下方向Ｚにおける吸気管２６のサイズを小さくすることは、容易である。

【0692】

吸気管２６は、短管２７を開閉するための弁を備えていない。短管２７は、常に、集合管２９と連通している。このため、吸気管２６の構造は簡素である。

【0693】

吸気管２６は、長管２８を開閉するための弁を備えていない。長管２８は、常に、集合管２９と連通している。このため、吸気管２６の構造は一層簡素である。

【0694】

フィルタ２４は、短管２７の上方に配置される。フィルタ２４は、車両平面視において、短管２７と重なる。このため、車両平面視におけるエアクリーナ２１のサイズを小さくすることは、容易である。

【0695】

フィルタ２４は、長管２８の上方に配置される。フィルタ２４は、車両平面視において、長管２８と重なる。このため、車両平面視におけるエアクリーナ２１のサイズを小さくすることは、容易である。

【0696】

フィルタ２４は、車両背面視において、短管２７と重ならない。このため、フィルタ２４は短管２７と干渉しない。

【0697】

フィルタ２４は、車両背面視において、長管２８と重ならない。このため、フィルタ２４は長管２８と干渉しない。

【0698】

フィルタ２４は、導入ダクト２５の下方に配置される。フィルタ２４は、車両平面視において、導入ダクト２５と重なる。このため、車両平面視におけるエアクリーナ２１のサイズを小さくすることは、容易である。

【0699】

フィルタ２４は、車両背面視において、導入ダクト２５と重ならない。このため、フィルタ２４は導入ダクト２５と干渉しない。

【0700】

短管２７の少なくとも一部は、下流空間２３ｂに配置される。長管２８の少なくとも一部は、下流空間２３ｂに配置される。集合管２９の少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の外部に配置される。このため、短管２７を下流空間２３ｂに開放することは、容易である。長管２８を下流空間２３ｂに開放することは、容易である。集合管２９をエンジン１１に向かって延ばすことは、容易である。

【0701】

集合管２９は、短管２７よりも短い。このため、吸気管２６を小さくすることは、容易である。具体的には、エアクリーナ２１の外部に位置する吸気管２６の部分を小さくすることは、容易である。よって、吸気装置２０を小さくすることは、容易である。

【0702】

エンジン１１は、単気筒エンジンに分類される。エンジン１１が単気筒であっても、吸気装置２０は運転者Ｔに高揚感を与える吸気音を発する。このため、エンジン１１が単気筒であっても、鞍乗型車両１は運転者Ｔに高揚感を与える吸気音を発する。

【0703】

９．変形実施形態
この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

【0704】

（１）実施形態では、接合部２６ａの少なくとも一部は、エアクリーナケース２２の外部に配置された。但し、これに限られない。例えば、接合部２６ａの全部は、エアクリーナケース２２内に配置されてもよい。接合部２６ａの全部は、下流空間２３ｂに配置されてもよい。

【0705】

（２）実施形態では、短管２７は、エアクリーナケース２２の外部に位置する部分を有した。但し、これに限られない。例えば、短管２７の全部は、エアクリーナケース２２内に配置されてもよい。短管２７の全部は、下流空間２３ｂに配置されてもよい。

【0706】

（３）実施形態では、長管２８は、エアクリーナケース２２の外部に位置する部分を有した。但し、これに限られない。例えば、長管２８の全部は、エアクリーナケース２２内に配置されてもよい。長管２８の全部は、下流空間２３ｂに配置されてもよい。

【0707】

（４）実施形態では、集合管２９の全部は、エアクリーナケース２２の外部に配置された。但し、これに限られない。例えば、集合管２９は、エアクリーナケース２２内に位置する部分を有してもよい。集合管２９の一部は、下流空間２３ｂに配置されてもよい。

【0708】

（５）実施形態では、吸気管２６は、短管２７を開閉するための弁を備えていなかった。但し、これに限られない。例えば、吸気管２６は、短管２７を開閉するための第１弁を備えてもよい。第１弁は、短管２７に設けられる。第１弁が短管２７を閉じるとき、短管２７は集合管２９に連通しない。第１弁が短管２７を閉じるとき、短管２７は集合管２９から遮断される。第１弁が短管２７を開けるとき、短管２７は集合管２９に連通する。

【0709】

（６）実施形態では、吸気管２６は、長管２８を開閉するための弁を備えていなかった。但し、これに限られない。例えば、吸気管２６は、長管２８を開閉するための第２弁を備えてもよい。第２弁は、長管２８に設けられる。第２弁が長管２８を閉じるとき、長管２８は集合管２９に連通しない。第２弁が長管２８を閉じるとき、長管２８は集合管２９から遮断される。第２弁が長管２８を開けるとき、長管２８は集合管２９に連通する。

【0710】

（７）実施形態では、短管２７の流路断面積は、短管２７の延び方向にわたって、実質的に一定であった。但し、これに限られない。短管２７の流路断面積は、短管２７の延び方向にわたって、一定でなくてもよい。短管２７は、短管２７の流路断面積が変化する部分を有してもよい。短管２７は、括れた部分を有してもよい。

【0711】

（８）実施形態では、長管２８の流路断面積は、長管２８の延び方向にわたって、実質的に一定であった。但し、これに限られない。長管２８の流路断面積は、短管２７の延び方向にわたって、一定でなくてもよい。長管２８は、長管２８の流路断面積が変化する部分を有してもよい。長管２８は、括れた部分を有してもよい。

【0712】

（９）実施形態では、集合管２９の流路断面積は、集合管２９の延び方向にわたって、実質的に一定であった。但し、これに限られない。集合管２９の流路断面積は、集合管２９の延び方向にわたって、一定でなくてもよい。集合管２９は、集合管２９の流路断面積が変化する部分を有してもよい。集合管２９は、括れた部分を有してもよい。

【0713】

（１０）実施形態では、エンジン１１に設けられるシリンダ孔１４の数は、１つであった。エンジン１１は、単気筒エンジンに分類された。但し、これに限られない。エンジン１１に設けられるシリンダ孔１４の数は、１つよりも多くてもよい。エンジン１１は、多気筒エンジンに分類されてもよい

【0714】

（１１）実施形態では、前輪９の数は１つである。但し、これに限られない。前輪９の数は２つであってもよい。実施形態では、後輪４８の数は１つである。これに限られない。後輪４８の数は２つであってもよい。

【0715】

（１２）実施形態および上記（１）から（１１）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

【符号の説明】

【0716】

１ ：鞍乗型車両
１１ ：エンジン
１５ ：吸気ポート
１６ ：吸気弁
２０ ：吸気装置
２１ ：エアクリーナ
２２ ：エアクリーナケース
２３ ：内部空間
２３ａ：上流空間
２３ｂ：下流空間
２４ ：フィルタ
２５ ：導入ダクト
２５ａ：導入口
２６ ：吸気管
２７ ：短管
２７ａ：短管の入口
２８ ：長管
２８ａ：長管の入口
２９ ：集合管
２９ａ：集合管の出口
３１ ：スロットル装置
３２ ：スロットルボディ
３３ ：吸気通路
３４ ：スロットル弁
Ａ６ ：第１ピーク
Ａ５、Ａ７ ：第１隣接ピーク
Ａ１３：第２ピーク
Ａ１２、Ａ１４：第２隣接ピーク
Ｄ６ ：第３ピーク
Ｄ５、Ｄ７：第３隣接ピーク
Ｄ１５：第４ピーク
Ｄ１４、Ｄ１６：第４隣接ピーク
Ｇ５ ：第９ピーク
Ｇ４、Ｇ６：第９隣接ピーク
Ｇ９ ：第１０ピーク
Ｇ８、Ｇ１０：第１０隣接ピーク
Ｋ１ ：第１最大増幅率
Ｋ２ ：第２最大増幅率
Ｋ３ ：第３最大増幅率
Ｌ１ ：第１周波数
Ｌ２ ：第２周波数
Ｌ３ ：第３周波数
Ｍ１ ：第１最大音圧レベル
Ｍ２ ：第２最大音圧レベル
Ｍ３ ：第３最大音圧レベル
Ｍ４ ：第４最大音圧レベル
Ｍ５ ：第５最大音圧レベル
Ｍ６ ：第６最大音圧レベル
Ｍ７ ：第７最大音圧レベル
Ｍ８ ：第８最大音圧レベル
Ｍ９ ：第９最大音圧レベル
Ｍ１０：第１０最大音圧レベル
Ｍ１１：第１１最大音圧レベル
Ｍ１２：第１２最大音圧レベル
Ｓ１ ：第１差
Ｓ２ ：第２差
Ｓ３ ：第３差
Ｓ４ ：第４差
Ｓ９ ：第９差
Ｓ１０ ：第１０差
Ｔ ：運転者
Ｔａ ：運転者の耳
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】