特開 2024-175470 乗物シート用ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175470

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】乗物シート用ロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20241211BHJP

   B60N 2/32 20060101ALI20241211BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60N2/30

B60N2/32

E05B83/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093272

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】小林 慶則

(72)【発明者】

【氏名】坂野 大輔

【テーマコード（参考）】

2E250

3B087

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ09

2E250KK01

2E250LL20

2E250PP04

2E250PP06

3B087CA02

3B087CA12

3B087CB15

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】 異音やガタツキの発生を抑制可能な乗物シート用ロック装置の一例を開示する。
【解決手段】 ロック装置１０は、貫通穴に挿入された連結ピン１１を当該貫通穴の内周面側に押圧する押圧カム１４を備える。なお、貫通穴は、連結ピン１１が貫通挿入された穴である。これにより、当該ロック装置１０では、連結ピン１１を当該貫通穴の内周面側に押圧することができるので、貫通穴と連結ピン１１との嵌め合いがすきまばめであっても、異音やガタツキの発生を抑制でき得る。
【選択図】 図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートに連結ピンを介して回転可能に連結されたロック装置であって、車体に設けられたストライカーと当該乗物用シートとを係合させるためのロック装置において、
前記ストライカーと係合するフックであって、当該ストライカーと係合可能な位置と係合不可な位置との間で変位可能なフックと、
前記フックを変位可能に支持するベースフレームであって、前記連結ピンが貫通挿入される貫通穴が設けられたベースフレームと、
前記貫通穴に挿入された前記連結ピンを当該貫通穴の内周面側に押圧する押圧カムと
を備える乗物シート用ロック装置。

【請求項2】

前記押圧カムは、前記連結ピンを押圧可能な位置と押圧不可な位置との間で変位可能に前記ベースフレームに支持されている請求項１に記載の乗物シート用ロック装置。

【請求項3】

前記押圧カムには、前記連結ピンを押圧する押圧部が少なくとも２箇所設けられており、
第１の前記押圧部と第２の前記押圧部とは、前記連結ピンの軸線方向において離間している請求項２に記載の乗物シート用ロック装置。

【請求項4】

前記押圧カムは、前記第１の押圧部が設けられた第１押圧カム、及び前記第２の押圧部が設けられた第２押圧カムを有して構成されており、
前記第１押圧カム及び前記第２押圧カムは、それぞれ独立して前記連結ピンを押圧可能な位置と押圧不可な位置との間で変位可能である請求項３に記載の乗物シート用ロック装置。

【請求項5】

前記第１押圧カム及び前記第２押圧カムは、同一の中心軸線を中心に回転可能に前記ベースフレームに支持されている請求項４に記載の乗物シート用ロック装置。

【請求項6】

前記フックが係合不可な位置にあるときには、前記第１押圧カム及び前記第２押圧カムが押圧不可な位置にある請求項５に記載の乗物シート用ロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、乗物用シートに連結ピンを介して回転可能に連結されたロック装置であって、車体に設けられたストライカーと当該乗物用シートとを係合させるためのロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載のロック装置は、支持軸を介して回転可能に乗物用シートに連結された構成である。当該構成は、車両に固定されたストライカーと乗物用シートとの位置ずれがあった場合であっても、その位置ずれを吸収して、ロック装置とストライカーとの係合を可能とするためである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２６５４８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のロック装置は、支持軸が貫通挿入される貫通穴が設けられている。そして、貫通穴と支持軸との嵌め合いは、すきまばめ（ＪＩＳ Ｂ ０４０１等参照）である。このため、乗物用シート又は車体に加振力が作用すると、異音やガタツキが発生してしまう。

【0005】

本開示は、上記点に鑑み、異音やガタツキの発生を抑制可能な乗物シート用ロック装置の一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

乗物用シート（１）に連結ピン（１１）を介して回転可能に連結され、車体に設けられたストライカー（９）と当該乗物用シート（１）とを係合させるためのロック装置は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

【0007】

すなわち、当該構成要件は、ストライカー（９）と係合するフック（１２）であって、当該ストライカー（９）と係合可能な位置と係合不可な位置との間で変位可能なフック（１２）と、フック（１２）を変位可能に支持するベースフレーム（１３）であって、連結ピン（１１）が貫通挿入される貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）が設けられたベースフレーム（１３）と、貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）に挿入された連結ピン（１１）を当該貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）の内周面側に押圧する押圧カム（１４）とである。

【0008】

これにより、当該乗物シート用ロック装置（以下、ロック装置と記す。）では、連結ピン（１１）を当該貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）の内周面側に押圧することができるので、貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）と連結ピン（１１）との嵌め合いがすきまばめであっても、異音やガタツキの発生を抑制でき得る。

【0009】

なお、当該ロック装置は、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、押圧カム（１４）は、連結ピン（１１）を押圧可能な位置と押圧不可な位置との間で変位可能にベースフレーム（１３）に支持されていることが望ましい。

【0010】

また、押圧カム（１４）には、連結ピン（１１）を押圧する押圧部（１４Ｃ、１４Ｄ）が少なくとも２箇所設けられており、第１の押圧部（１４Ｃ）と第２の押圧部（１４Ｄ）とは、連結ピン（１１）の軸線方向において離間していることが望ましい。

【0011】

これにより、軸線方向で離間した少なくとも２箇所にて連結ピン（１１）を貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）の内周面側に押圧できるので、連結ピン（１１）に傾きが発生することを抑制でき得る。延いては、連結ピン（１１）のガタツキを確実に抑制でき得る。

【0012】

押圧カム（１４）は、第１の押圧部（１４Ｃ）が設けられた第１押圧カム（１４Ａ）、及び第２の押圧部（１４Ｄ）が設けられた第２押圧カム（１４Ｂ）を有して構成されており、第１押圧カム（１４Ａ）及び第２押圧カム（１４Ｂ）は、それぞれ独立して連結ピン（１１）を押圧可能な位置と押圧不可な位置との間で変位可能であることが望ましい。これにより、連結ピン（１１）が少なくとも２箇所にて、確実に貫通穴（１３Ｃ、１３Ｄ）の内周面側に押圧され得る。

【0013】

第１押圧カム（１４Ａ）及び第２押圧カム（１４Ｂ）は、同一の中心軸線を中心に回転可能にベースフレーム（１３）に支持されていることが望ましい。
さらに、フック（１２）が係合不可な位置にあるときには、第１押圧カム（１４Ａ）及び第２押圧カム（１４Ｂ）が押圧不可な位置にあることが望ましい。これにより、フック（１２）が係合不可な位置にあるときには、ベースフレーム（１３）、つまりロック装置が回転可能な状態となる。したがって、次回、ストライカー（９）とフック（１２）とが係合する際に、ストライカー（９）とロック装置との位置ずれが確実に吸収され得る。

【0014】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態に係る乗物用シートのタンブル状態を示す図である。

【図3】第１実施形態に係るロック装置を示す図である。

【図4】第１実施形態に係るロック装置の分解図である。

【図5】第１実施形態に係るロック装置の構造を示す図である。

【図6】第１実施形態に係るロック装置を示す図である。

【図7】第１実施形態に係るロック装置を示す図である。

【図8】第１実施形態に係るロック装置の構造を示す図である。

【図9】第１実施形態に係るロック装置の構造を示す図である。

【図10】第１実施形態に係るロック装置を示す図である。

【図11】第１実施形態に係るロック装置を示す図である。

【図12】第１実施形態に係るロック装置の構造を示す図である。

【図13】第１実施形態に係るロック装置の構造を示す図である。

【図14】第１実施形態に係るロック装置の構造を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

【0017】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るロック装置が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

【0018】

したがって、当該ロック装置は、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

【0019】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示されたロック装置は、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位のうち少なくとも１つを備える。

【0020】

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。

【0021】

シートクッション３の前端側は、ヒンジ７を介して乗物に対して回転可能に連結されている。シートバック５は、シートクッション３の後端側に回転可能に連結されている。このため、乗物用シート１は、例えば、図２に示されるタンブル状態とすることができる。

【0022】

タンブル状態では、シートバック５は、シートクッション３に近接するように倒伏し、かつ、シートクッション３は、当該シートクッション３の後端側が上方に位置した状態となる。これにより、当該乗物用シート１より後方側の空間の利便性が向上する。

【0023】

シートクッション３の後端側下部には、図１に示されるように、本実施形態に係るロック装置１０が設けられている。ロック装置１０は、車体に設けられたストライカー９と乗物用シート１とを係合連結するための係合機構である。ストライカー２とロック装置１０との係合連結が解除されると、乗物用シート１はタンブル状態に遷移可能となる。

【0024】

当該ロック装置１０は、図３に示された連結ピン１１を介してシートクッション３に回転可能に連結されている。具体的には、シートクッション３には、ブラケット３Ａが設けられている。連結ピン１１は、ブラケット３Ａを貫通してロック装置１０を当該ブラケット３Ａに対して回転可能に連結する。

【0025】

＜２．ロック装置＞
＜２．１ 概略構成＞
ロック装置１０は、図４に示されるように、フック１２、ベースフレーム１３及び押圧カム１４等を少なくとも備える。フック１２は、ストライカー９と係合する部材であって、当該ストライカー９と係合可能な位置と係合不可な位置との間で変位可能な部材である。

【0026】

本実施形態に係るフック１２は、軸部１２Ａを回転中心として、係合可能な位置（以下、ロック位置という。）と係合不可な位置（以下、非ロック位置という。）との間で回転変位する。ベースフレーム１３は、フック１２を変位可能に支持する部材である。

【0027】

なお、軸部１２Ａにはバネ１２Ｄが設けられている。バネ１２Ｄは、フック１２を非ロック位置に変位させる弾性力を発揮する。このため、フック１２の位置を拘束するものが無い場合には、当該フック１２は、非ロック位置となる。

【0028】

具体的には、本実施形態に係るベースフレーム１３は、第１フレーム板１３Ａ及び第２フレーム板１３Ｂにて構成されている。第１フレーム板１３Ａは、軸部１２Ａの軸線方向において、フック１２を挟んで一方側に配置されている。

【0029】

第２フレーム板１３Ｂは、当該軸線方向において、フック１２を挟んで他方側に配置されている。そして、軸部１２Ａの軸線方向一端側は、第１フレーム板１３Ａに支持されている。軸部１２Ａの軸線方向他端側は、第２フレーム板１３Ｂに支持されている。

【0030】

なお、軸部１２Ａの軸線方向一端側及び他端側それぞれには、図５に示されるように、鍔状のフランジ部１２Ｃが設けられている。フランジ部１２Ｃは、軸部１２Ａがベースフレーム１３から脱落することを防止する脱落防止部である。本実施形態に係るフランジ部１２Ｃは、軸部１２Ａにカシメ加工が施されて形成された部位である。

【0031】

第１フレーム板１３Ａ及び第２フレーム板１３Ｂそれぞれには、図４に示されるように、連結ピン１１が貫通挿入される貫通穴１３Ｃ、１３Ｄが設けられている。そして、貫通穴１３Ｃ、１３Ｄと連結ピン１１との嵌め合いは、すきまばめ（ＪＩＳ Ｂ ０４０１等参照）である。

【0032】

連結ピン１１には、図５に示されるように、フランジ部１１Ａ、雄ねじ部１１Ｂ及び円柱部１１Ｃが設けられている。フランジ部１１Ａは、連結ピン１１の軸線方向一端側（本実施形態では、第１フレーム板１３Ａ側）に設けられた鍔状の部位である。

【0033】

雄ねじ部１１Ｂは、軸線方向他端側（本実施形態では、第２フレーム板１３Ｂ側）に設けられている。円柱部１１Ｃは、フランジ部１１Ａと雄ねじ部１１Ｂとの間に設けられた円柱状の部位であって、雄ねじ部１１Ｂより大きな直径寸法を有する部位である。

【0034】

そして、フランジ部１１Ａは第１フレーム板１３Ａ側に位置している。連結ピン１１は、第１フレーム板１３Ａ側からブラケット３Ａ及びベースフレーム１３を貫通している。このため、円柱部１１Ｃの外周面が貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面に対向する。

【0035】

なお、本実施形態に係る貫通穴１３Ｃは、第１フレーム板１３Ａに設けられらた円筒状の円筒部１３Ｅにより構成されている。円筒部１３Ｅの内周面と円柱部１１Ｃの外周面との間には、滑り軸受を構成するブッシング１５が配置されている。

【0036】

雄ねじ部１１Ｂには、図６に示されるように、ナット１１Ｄが締め込まれている。これにより、ブラケット３Ａとロック装置１０とが連結ピン１１を介して連結される。なお、連結ピン１１には、規制アーム１６が連結されている。

【0037】

規制アーム１６は、連結ピン１１を中心とするロック装置１０の回転角を規制するための部材である。すなわち、規制アーム１６は、クッションフレーム（図示せず。）等に接触することにより、連結ピン１１に対して回転することが規制されている。

【0038】

規制アーム１６の先端側には、連結ピン１１と平行な軸線を有する規制ピン１６Ａが設けられている。規制ピン１６Ａは、ベースフレーム１３（本実施形態では、第１フレーム板１３Ａ）に設けられた凹部１３Ｆに嵌り込んでいる。

【0039】

凹部１３Ｆは、連結ピン１１の軸線方向と直交する方向（図６では、前方）に窪んだ部位である。当該凹部１３Ｆの開口幅（図６では、上下方向寸法）は、規制ピン１６Ａの直径寸法より大きい。

【0040】

このため、規制ピン１６Ａと凹部１３Ｆの内縁とが接触すると（図３参照）、ロック装置１０は、当該接触した状態を超えて更に回転することができない。さらに、規制アーム１６の先端側には、バネ１６Ｂが設けられている。

【0041】

バネ１６Ｂは、規制アーム１６の先端側とベースフレーム１３（本実施形態では、第１フレーム板１３Ａ）とに連結されている。そして、当該バネ１６Ｂは、凹部１３Ｆの内縁と規制ピン１６Ａとを接触させる向きの弾性力をベースフレーム１３に作用させる。

【0042】

このため、図７に示されるように、フック１２がストライカー９と係合したときに、ベースフレーム１３が、ストライカー９に対してフック１２と反対側から当該ストライカー９に圧接する。つまり、フック１２及びベースフレーム１３がストライカー９に圧接する。

【0043】

＜２．２ 押圧カム＞
押圧カム１４は、図８に示されるように、貫通穴１３Ｃ、１３Ｄに挿入された連結ピン１１を当該貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面側に押圧する部材である。当該押圧カム１４は、変位可能にベースフレーム１３に支持されている。

【0044】

具体的には、当該押圧カム１４は、連結ピン１１を押圧可能な位置（図８参照）と押圧不可な位置（図９参照）との間で変位可能である。なお、押圧カム１４は、フック１２が非ロック位置にあるときには、図９に示されるように、押圧不可な位置にある。

【0045】

すなわち、押圧カム１４には、第１押圧部１４Ｃ及び第２押圧部１４Ｄが少なくとも設けられている。第１押圧部１４Ｃ及び第２押圧部１４Ｄは、連結ピン１１を押圧するように当該連結ピン１１に接触する部位である。当該第１押圧部１４Ｃと第２押圧部１４Ｄとは、連結ピン１１の軸線方向において互いに離間している。

【0046】

具体的には、押圧カム１４は、第１押圧部１４Ｃが設けられた第１押圧カム１４Ａ、及び第２押圧部１４Ｄが設けられた第２押圧カム１４Ｂを有して構成されている。第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、カム軸１４Ｅを介して押圧可能な位置（以下、押圧位置という。）と押圧不可な位置（以下、非押圧位置という。）との間で揺動可能に支持されている。

【0047】

カム軸１４Ｅは、ベースフレーム１３（本実施形態では、第２フレーム板１３Ｂ）に連結されている。つまり、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、同一の中心軸線を中心に回転可能にベースフレーム１３に支持されている。

【0048】

第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、カム軸１４Ｅに対してそれぞれ独立して揺動可能である。つまり、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、それぞれ独立して連結ピン１１を押圧位置と非押圧位置との間で変位できる。

【0049】

押圧カム１４のカム軸１４Ｅ側には、バネ１４Ｆ、１４Ｇが設けられている。バネ１４Ｆ、１４Ｇは、押圧カム１４を押圧位置に変位させる弾性力を発揮する。このため、押圧カム１４の位置を拘束するものが無い場合には、当該押圧カム１４は、押圧位置となる。

【0050】

なお、バネ１４Ｆは第１押圧カム１４Ａに弾性力を作用させる。バネ１４Ｇは、第２押圧カム１４Ｂに弾性力を作用させる。本実施形態に係るバネ１４Ｆ、１４Ｇは、１本の線材により構成された捻りコイルバネである。

【0051】

＜２．３ フックを作動させるための構成＞
ロック装置１０は、図１０に示されるように、フック１２、ベースフレーム１３及び押圧カム１４に加えて、解除レバー１７、ポール１８、フックカム１９及びバネ２０等を少なくとも備える。

【0052】

解除レバー１７は、図６に示されるように、操作ケーブル２１を介して利用者又はアクチュエータにより回転操作される。当該解除レバー１７は、バネ１７Ａにより、図６に示される初期位置に保持される。

【0053】

つまり、解除レバー１７は、操作ケーブル２１が操作され、当該操作ケーブル２１のインナーケーブル２１Ａに張力が作用したときに初期位置から解除位置（図１１参照）に回転変位する。そして、当該張力が消失すると、解除レバー１７は初期位置に復帰する。

【0054】

なお、初期位置は、フック１２をロック位置に保持可能とし、かつ、押圧カム１４を押圧位置とするための位置である。解除位置は、ロック位置にあるフック１２を非ロック位置に変位可能とし、かつ、押圧カム１４を非押圧位置とするための位置である。

【0055】

ポール１８は、フック１２を非ロック位置に保持する位置（図１２参照）と当該位置から離脱した位置（図８参照）との間で回転変位可能である。以下、フック１２を非ロック位置に保持するためのポール１８の位置を非ロック保持位置という。

【0056】

ポール１８が非ロック保持位置にあるときには、図１２に示されるように、当該ポール１８に設けられた凹部１８Ｂにフック１２に設けられた凸部１２Ｆが接触している。このため、フック１２は非ロック位置に保持される。ポール１８が上記離脱した位置にあるときには、図１３に示されるように、凸部１２Ｆは凹部１８Ｂから離脱した位置となる。

【0057】

なお、ポール１８は、図１０に示されるように、解除レバー１７の軸部１７Ｂと同軸に配置されている。当該ポール１８には、解除レバー１７と係合するピン１８Ａが設けられている。このため、ポール１８は、解除レバー１７と連動して回転する。

【0058】

フックカム１９は、フック１２をロック位置に保持する位置（図８参照）とフック１２の回転変位を許容する位置（図９参照）との間で回転変位可能である。以下、図８に示されるフックカム１９の位置をロック保持位置という。

【0059】

なお、フックカム１９がロック保持位置にあるときには、当該フックカム１９は、図８に示されるように、フック１２に設けられた被押圧部１２Ｅに圧接する。このため、フック１２の回転が規制されため、フック１２はロック位置に保持される。

【0060】

バネ２０は、フックカム１９を保持位置に変位させる弾性力を作用させる。そして、解除レバー１６が初期位置にあるとき、ポール１８は、フック１２の回転変位を許容する位置にある。このとき、フックカム１９とポール１８とは、図８に示されるように、非接触状態である。

【0061】

解除レバー１７が解除位置側に変位すると、これに連動してポール１８が非ロック保持位置側に変位するため、当該ポール１８とフックカム１９とが接触する（図９参照）。このため、解除レバー１６が解除位置まで変位すると、ロック保持位置にあるフックカム１９は、フック１２の回転変位を許容する位置（図９参照）となる。

【0062】

＜２．４ 押圧カムを変位させるための構成＞
本実施形態では、図１３に示されるように、ポール１８には、カムピン１８Ｃが設けられている。カムピン１８Ｃは、押圧カム１４を押圧位置から非押圧位置に変位させるためカムである。なお、本実施形態に係るカムピン１８Ｃは、ピン１８Ａと同軸上に配置されている。

【0063】

すなわち、押圧カム１４（本実施形態では、第２押圧カム１４Ｂ）には、カムピン１８Ｃと滑り接触する従節部１４Ｈが設けられている。そして、ポール１８が非ロック保持位置にあるときには、図１４に示されるように、カムピン１８Ｃが従節部１４Ｈに接触して第２押圧カム１４Ｂを非押圧位置とする。

【0064】

第１押圧カム１４Ａには、図１２に示されるように、係止片１４Ｊが設けられている。係止片１４Ｊは、第２押圧カム１４Ｂが押圧位置から非押圧位置に変位する際に当該第２押圧カム１４Ｂに係止する部位である。

【0065】

このため、第２押圧カム１４Ｂが押圧位置から非押圧位置に変位すると、第１押圧カム１４Ａもこれに連動して変位するため、カムピン１８Ｃが従節部１４Ｈに接触すると、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂが非押圧位置となる（図１４参照）。

【0066】

ポール１８が上記離脱した位置になると、図１３に示されるように、カムピン１８Ｃが従節部１４Ｈを押圧する力が消失するため、バネ１４Ｆ、１４Ｇの弾性力により押圧カム１４が押圧位置に復帰する。

【0067】

＜３．本実施形態に係るロック装置の特徴＞
本実施形態に係るロック装置１０は、図８に示されるように、貫通穴１３Ｃ、１３Ｄに挿入された連結ピン１１を当該貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面側に押圧する押圧カム１４を備える。

【0068】

これにより、当該ロック装置１０では、連結ピン１１を当該貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面側に押圧することができるので、貫通穴１３Ｃ、１３Ｄと連結ピン１１との嵌め合いがすきまばめであっても、異音やガタツキの発生を抑制でき得る。

【0069】

また、押圧カム１４には、連結ピン１１を押圧する第１押圧部１４Ｃ及び第２押圧部１４Ｄが少なくとも設けられており、第１押圧部１４Ｃと第２押圧部１４Ｄとは、連結ピン１１の軸線方向において離間している。

【0070】

これにより、軸線方向で離間した少なくとも２箇所にて連結ピン１１を貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面側に押圧できるので、連結ピン１１に傾きが発生することを抑制でき得る。延いては、連結ピン１１のガタツキを確実に抑制でき得る。

【0071】

つまり、仮に、２箇所にて連結ピン１１を貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面側に押圧する構成であると、連結ピン１１の傾きを誘発するモーメントが発生し易い。これに対して、連結ピン１１を軸線方向で離間した少なくとも２箇所で押圧すれば、当該モーメントが発生し難い。

【0072】

第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、それぞれ独立して連結ピン１１を押圧可能な位置と押圧不可な位置との間で変位可能である。これにより、連結ピン１１が少なくとも２箇所にて、確実に貫通穴１３Ｃ、１３Ｄの内周面側に押圧され得る。

【0073】

さらに、フック１２が非ロック位置にあるときには、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂが押圧不可な位置にある。これにより、フック１２が非ロック位置にあるときには、ロック装置１０が回転可能な状態となる。したがって、次回、ストライカー９とフック１２とが係合する際に、ストライカー９とロック装置１０との位置ずれが確実に吸収され得る。

【0074】

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る押圧カム１４は、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂにて構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、１つの部材にて構成された押圧カムであってもよい。

【0075】

上述の実施形態に係る押圧カム１４は、ベースフレーム１３に支持されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、ブラケット３Ａに押圧カムが支持された構成であってもよい。

【0076】

上述の実施形態では、第１押圧部１４Ｃと第２押圧部１４Ｄとが、軸線方向において離間していた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１押圧部１４Ｃと第２押圧部１４Ｄとが接近した構成であってもよい。

【0077】

上述の実施形態では、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、それぞれ独立して変位可能であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１押圧カム１４Ａと第２押圧カム１４Ｂとが一体化された１つの押圧カムであってもよい。

【0078】

上述の実施形態では、第１押圧カム１４Ａ及び第２押圧カム１４Ｂは、同一の中心軸線を中心に回転可能な構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１押圧カム１４Ａが連結ピン１１を挟んで第２押圧カム１４Ｂと反対側に配置された構成であってもよい。

【0079】

上述の実施形態では、フック１２が非ロック位置にあるときには、押圧カム１４が非押圧位置となる構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、押圧カム１４が常に押圧位置となる構成であってもよい。

【0080】

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

【0081】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

【符号の説明】

【0082】

１０… ロック装置
１１… 連結ピン
１２… フック
１３… ベースフレーム
１３Ａ… 第１フレーム板
１３Ｂ… 第２フレーム板
１３Ｃ… 貫通穴
１４… 押圧カム
１４Ａ… 第１押圧カム
１４Ｂ… 第２押圧カム
１４Ｃ… 第１押圧部
１４Ｄ… 第２押圧部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】