特開 2024-175477 車載用制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175477

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】車載用制御装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20241211BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20241211BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20241211BHJP

   B60L 58/12 20190101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 X

H02J7/00 P

B60L50/60

B60L53/14

B60L58/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093287

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】元平 暉人

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB01

5G503BB02

5G503DA07

5G503DA08

5G503EA01

5G503EA05

5G503FA06

5G503GB06

5G503GD03

5G503GD04

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125BC21

5H125BC23

5H125CC07

5H125CD02

5H125DD02

5H125EE27

5H125EE30

5H125EE41

(57)【要約】

【課題】車載された蓄電装置を外部電源からの電力により充電している最中における充電に要する所要時間をより適正に表示する。
【解決手段】外部電源からの電力を用いて蓄電装置を充電している最中に、所定条件が成立しているときには蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間を表示装置に出力し、所定条件が成立していないときには蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間を表示装置に出力する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載された蓄電装置の外部電源からの電力を用いた充電を制御をする車載用制御装置であって、
前記外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電している最中に、所定条件が成立しているときには前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間を表示装置に出力し、前記所定条件が成立していないときには前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間を前記表示装置に出力する、
ことを特徴とする車載用制御装置。

【請求項2】

車載された蓄電装置の外部電源からの電力を用いた充電を制御をする車載用制御装置であって、
前記外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電している最中に所定条件が成立しているときには、前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間の表示装置への出力と、前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間の前記表示装置への出力とを、所定時間毎またはユーザによる操作毎に切り替える、
ことを特徴とする車載用制御装置。

【請求項3】

請求項１または２記載の車載用制御装置であって、
前記所定条件は、前記蓄電装置の蓄電割合が前記所定蓄電割合より低い第１条件である、
車載用制御装置。

【請求項4】

請求項３記載の車載用制御装置であって、 ６
前記所定条件は、前記第１条件かつ外部直流電源からの直流電力による充電である第２条件である、
車載用制御装置。

【請求項5】

請求項１または２記載の車載用制御装置であって、
前記表示装置は、ユーザの携帯端末である、
車載用制御装置。

【請求項6】

請求項１または２記載の車載用制御装置であって、
前記所定蓄電割合は、前記満充電割合の７０％～９０％の範囲内の割合である、
車載用制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車載用制御装置に関し、詳しくは、車載された蓄電装置の外部電源からの電力を用いた充電を制御をする車載用制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の車載用制御装置としては、車載されたバッテリを急速充電している最中には満充電までに要する所要時間と満充電より低い所定充電状態までに要する所要時間とを車載された液晶表示パネルに表示するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、満充電までの所要時間と所定充電状態までの所要時間とを液晶表示パネルに表示することにより、バッテリの充電時の充電状態をユーザが容易に確認できるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－０２５２１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述の装置では、満充電までの所要時間と所定充電状態までの所要時間とを液晶表示パネルに表示するから、表示内容が簡素なものではないため、ユーザが見間違える場合が生じる。また、ユーザによっては、満充電までの所要時間か所定充電状態までの所要時間かのどちらか一方だけを表示させたい場合もある。

【0005】

本開示の車載用制御装置は、車載された蓄電装置を外部電源からの電力により充電している最中における充電に要する所要時間をより適正に表示することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の車載用制御装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

【0007】

本開示の第１の車載用制御装置は、
車載された蓄電装置の外部電源からの電力を用いた充電を制御をする車載用制御装置であって、
前記外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電している最中に、所定条件が成立しているときには前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間を表示装置に出力し、前記所定条件が成立していないときには前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間を前記表示装置に出力する、
ことを特徴とする。

【0008】

この本開示の第１の車載用制御装置では、外部電源からの電力を用いて蓄電装置を充電している最中に、所定条件が成立しているときには蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間を表示装置に出力し、所定条件が成立していないときには蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間を表示装置に出力する。これにより、充電中の表示装置での表示を簡素なものとすることができ、ユーザの見間違いを抑制することができる。この結果、充電している最中の充電に要する所要時間をより適正に表示することができる。ここで、所定条件としては、蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合より低い条件としたり、この条件に加えて外部直流電源からの直流電力による充電である条件としたりすることができる。こうすれば、蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合より低いときには蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間を表示装置に表示し、蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合より大きくなると蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間を表示装置に表示するものとなる。表示装置としては、車両のインストールパネルに組み込まれた液晶表示装置やナビゲーションシステムに組み込まれた表示装置の他、ユーザの携帯端末（スマートホンやタブレットなど）を挙げることができる。なお、所定蓄電割合としては、例えば満充電割合の７０％～９０％の範囲内の割合を用いることができる。

【0009】

本開示の第２の車載用制御装置は、
車載された蓄電装置の外部電源からの電力を用いた充電を制御をする車載用制御装置であって、
前記外部電源からの電力を用いて前記蓄電装置を充電している最中に所定条件が成立しているときには、前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間の表示装置への出力と、前記蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間の前記表示装置への出力とを、所定時間毎またはユーザによる操作毎に切り替える、
ことを特徴とする。

【0010】

この本開示の第２の車載用制御装置では、外部電源からの電力を用いて蓄電装置を充電している最中に所定条件が成立しているときには、蓄電装置の蓄電割合が満充電割合より低い所定蓄電割合になるまでに要する第１所要充電時間の表示装置への出力と、蓄電装置の蓄電割合が満充電割合になるまでに要する第２所要充電時間の表示装置への出力とを、所定時間毎またはユーザによる操作毎に切り替える。このように、第１所要充電時間と第２所要充電時間とを所定時間毎に切り替えることにより、充電している最中の充電に要する所要時間をより適正に表示することができる。ここで、所定条件としては、蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合より低い条件としたり、この条件に加えて外部直流電源からの直流電力による充電である条件としたりすることができる。こうすれば、蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合より低いときには第１所要充電時間と第２所要充電時間とを切り替えて表示装置に表示し、蓄電装置の蓄電割合が所定蓄電割合より大きくなると第２所要充電時間を表示装置に表示するものとなる。表示装置としては、車両のインストールパネルに組み込まれた液晶表示装置やナビゲーションシステムに組み込まれた表示装置の他、ユーザの携帯端末（スマートホンやタブレットなど）を挙げることができる。なお、所定蓄電割合としては、例えば満充電割合の７０％～９０％の範囲内の割合を用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本開示の実施形態としての車載用制御装置を搭載する電動車２０の構成の概略を示す構成図である。

【図2】電子制御ユニット３０により実行される充電時表示処理の一例を示すフローチャートである。

【図3】第１所要充電時間の表示装置５２への表示から第２所要充電時間の表示装置５２への表示の切り替えの様子の一例を示す説明図である。

【図4】変形例の充電時表示処理の一例を示すフローチャートである。

【図5】変形例の充電時表示処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、本開示の第１実施形態について説明する。図１は、本開示の第１実施形態としての車載用制御装置を搭載する電動車２０の構成の概略を示す構成図である。電動車２０は、モータ２２とインバータ２３とバッテリ２４と充放電回路３８とコネクタ３９と電子制御ユニット３０とを備える。

【0013】

モータ２２は、例えば同期発電電動機として構成されている。モータ２２の回転子はデファレンシャルギヤ２６を介して駆動輪２８ａ，２８ｂに連結された駆動軸２５に接続されている。モータ２２は、バッテリ２４からの直流電力がインバータ２３によって三相交流電力に変換され、インバータ２３によって三相交流電力が印加されることにより駆動する。なお、バッテリ２４は、周知のリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されている。

【0014】

充放電回路３８は、一端がバッテリ２４に接続された電力ラインに接続されており、他端が外部電源に接続されるコネクタ３９に接続されている。充放電回路３８は、図示しない充放電用リレーを有し、充放電用リレーによりバッテリ２４への接続やその解除を行なうことができる。

【0015】

電子制御ユニット３０は、図示しないがＣＰＵを中心として構成されたマイクロコンピュータとして構成されている。電子制御ユニット３０は、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力する。例えば、電子制御ユニット３０は、イグニッションスイッチ４２からのイグニッション信号や、シフトレバー４３のポジションを検出するシフトポジションセンサ４４からのシフトポジションＳＰ、アクセルペダル４５の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ４６からのアクセル開度Ａｃｃ、ブレーキペダル４７の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ４８からのブレーキポジションＢＰ、車速センサ４９からの車速Ｖなどを入力する。また、電子制御ユニット３０は、モータ２２の回転位置を検出する回転位置センサ（図示せず）からの回転位置θや、バッテリ２４の出力端子に取り付けられた電圧センサ（図示せず）からのバッテリ電圧Ｖｂ、バッテリ２４の出力端子に取り付けられた電流センサ（図示せず）からのバッテリ電流Ｉｂ、充放電回路３８に取り付けられた電圧センサからの充放電電圧Ｖｃｈｇ，充放電回路３８に取り付けられた電流センサからの充放電電流Ｉｃｈｇなどを入力する。さらに、電子制御ユニット３０は、表示装置５２の各種表示を切り替える切り替えスイッチ５０からのスイッチ信号ＳＷも入力する。

【0016】

電子制御ユニット３０は、各種制御信号が出力ポートを介して出力する。例えば、電子制御ユニット３０は、表示装置５２への表示制御信号や、通信装置５４への通信制御信号などを出力する。また、電子制御ユニット３０は、モータ２２を駆動するためのインバータ２３へのスイッチング素子（図示せず）をスイッチングするためのスイッチング制御信号や、バッテリ２４の近傍に取り付けられたシステムメインリレー（図示せず）への駆動制御信号、充放電回路３８に取り付けられた充放電用リレー（図示せず）への駆動制御信号を出力する。電子制御ユニット３０は、各種情報を表示したり経路案内を行なったりするナビゲーションシステム５６と通信を行なっている。電子制御ユニット３０には、コネクタ３９に外部電源が接続されたときに外部電源側と通信するための信号線４０が接続されている。

【0017】

電子制御ユニット３０は、モータ２２の回転位置を検出する回転位置センサ（図示せず）からの回転位置θに基づいてモータ２２の回転数Ｎｍを演算したり、バッテリ電圧Ｖｂとバッテリ電流Ｉｂに基づいてバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣを演算したりしている。蓄電割合ＳＯＣは、バッテリ２４の全容量に対する残存容量の割合である。

【0018】

次に、実施形態の電動車２０の動作、特に、外部電源からの電力を用いてバッテリ２４を充電している際の充電状態を表示する動作について説明する。なお、実施形態では、外部直流電源にコネクタ３９を接続して外部直流電源から供給される直流電力によりバッテリ２４を充電している最中において、充電に対する表示装置５２への表示として説明する。図２は、充電中に電子制御ユニット３０により実行される充電時表示処理の一例を示すフローチャートである。この充電時表示処理は、バッテリ２４の充電中に所定時間毎（例えば３０秒や１分毎）に繰り返し実行される。

【0019】

充電時表示処理が実行されると電子制御ユニット３０は、まず、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣを取得する（ステップＳ１００）。蓄電割合ＳＯＣは、実施形態では、バッテリ電圧Ｖｂとバッテリ電流Ｉｂに基づいて演算されたものを入力することにより取得するものとした。次に、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）より低い所定蓄電割合Ｓ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。所定蓄電割合Ｓ１としては、例えば７０％や８０％、９０％などを用いることができる。

【0020】

ステップＳ１１０でバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１未満であると判定したときには、外部直流電源からの直流電力を用いた充電によりバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１に至るまでに要する第１所要充電時間を取得する（ステップＳ１２０）。第１実施形態では、充電電圧（バッテリ電圧Ｖｂ）と第１所要充電時間との関係を予め実験や機械学習などにより求めて第１所要充電時間設定用マップとして記憶しておき、充電電圧が与えられるとマップから対応する第１所要充電時間を導出することにより取得するものとした。そして、取得した第１所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ１３０）。本処理を終了する。

【0021】

外部直流電源によるバッテリ２４の充電が進んでバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１以上になると、ステップＳ１１０では否定的判定がなされ、外部直流電源によるバッテリ２４の充電が満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間を取得する（ステップＳ１４０）。第１実施形態では、充電電圧（バッテリ電圧Ｖｂ）と第２所要充電時間との関係を予め実験や機械学習などにより求めて第２所要充電時間設定用マップとして記憶しておき、充電電圧が与えられるとマップから対応する第２所要充電時間を導出することにより取得するものとした。そして、取得した第２所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ１５０）。本処理を終了する。

【0022】

図３は、第１所要充電時間の表示装置５２への表示から第２所要充電時間の表示装置５２への表示の切り替えの様子の一例を示す説明図である。図３では、所定蓄電割合Ｓ１として８０％を用いており、また、そのときのバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣも画像として表示している。充電時表示処理では、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１未満であるときには、図３の左側に示すように、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１（８０％）に至るまでに要する第１所要充電時間（３０分）を表示装置５２に表示する。そして、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１（８０％）以上に至ると、第１所要充電時間の表示装置５２への表示に切り替えて、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間（１時間３０分）を表示装置５２に表示する。

【0023】

以上説明した第１実施形態の電動車２０が搭載する電子制御ユニット３０では、外部直流電源によるバッテリ２４の充電中は、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１未満であるときには、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１に至るまでに要する第１所要充電時間を表示装置５２に表示し、その後、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１以上に至ると、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間の表示装置５２への表示に切り替える。これにより、充電中の表示装置５２での表示を簡素なものとすることができ、ユーザの見間違いを抑制することができる。この結果、充電している最中の充電に要する所要時間をより適正に表示することができる。

【0024】

次に、本開示の第２実施形態について説明する。第２実施形態では、第１実施形態と同一のハード構成（電動車２０の構成）を用いるため、第２実施形態におけるハード構成（電動車２０の構成）についての説明は省略する。第２実施形態では、外部直流電源を用いたバッテリ２４の充電中は電子制御ユニット３０は図４に例示する充電時表示処理を実行する。図４の充電時表示処理も、バッテリ２４の充電中は所定時間毎（例えば３０秒や１分毎）に繰り返し実行される。

【0025】

図４の充電時表示処理が実行されると、電子制御ユニット３０は、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣを取得し（ステップＳ２００）、取得したバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）より低い所定蓄電割合Ｓ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ２１０）。

【0026】

ステップＳ２１０でバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１未満であると判定したときには、表示フラグＦの値を調べる（ステップＳ２２０）。表示フラグＦは、表示装置５２への第１所要充電時間の表示であるか表示装置５２への第２所要充電時間の表示であるかを設定するフラグであり、この充電時表示処理により設定される。第２実施形態では、表示フラグＦが値０のときには表示装置５２への第１所要充電時間の表示とし、表示フラグＦが値１のときには表示装置５２への第２所要充電時間の表示とした。ステップＳ２２０で表示フラグＦが値０であると判定したときには、表示装置５２への第１所要充電時間の表示を開始してから所定時間経過したか否かを判定し（ステップＳ２３０）所定時間経過したと判定したときには表示フラグＦに値１をセットする（ステップＳ２４０）。所定時間としては、例えば３秒や５秒、１０秒などを用いることができる。そして、外部直流電源によるバッテリ２４の充電によりバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１に至るまでに要する第１所要充電時間を取得し（ステップＳ２５０）、取得した第１所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ２６０）。本処理を終了する。

【0027】

ステップＳ２２０で表示フラグＦが値１であると判定したときには、表示装置５２への第２所要充電時間の表示を開始してから所定時間経過したか否かを判定し（ステップＳ２７０）所定時間経過したと判定したときには表示フラグＦに値０をセットする（ステップＳ２８０）。そして、外部直流電源によるバッテリ２４の充電によりバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間を取得し（ステップＳ２９０）。取得した第２所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ３００）。本処理を終了する。

【0028】

ステップＳ２１０でバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１以上であると判定したときには、外部直流電源によるバッテリ２４の充電によりバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間を取得し（ステップＳ２９０）。取得した第２所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ３００）。本処理を終了する。

【0029】

以上説明した第２実施形態では、外部直流電源によるバッテリ２４の充電中は、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１未満のときには、所定時間毎に第１所要充電時間の表示装置５２への表示（例えば、図３の左側）と第２所要充電時間の表示装置５２への表示（例えば図３の右側）とを切り替え、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１以上に至ると、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間を表示装置５２に表示する。これにより、充電中の表示装置５２での表示を簡素なものとすることができ、ユーザの見間違いを抑制することができる。この結果、充電している最中の充電に要する所要時間をより適正に表示することができる。

【0030】

第２実施形態では、外部直流電源によるバッテリ２４の充電中は、バッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１未満のときには、所定時間毎に第１所要充電時間の表示装置５２への表示と第２所要充電時間の表示装置５２への表示とを切り替えるものとした。しかし、ユーザによる切り替えスイッチ５０が操作されたときに第１所要充電時間の表示装置５２への表示と第２所要充電時間の表示装置５２への表示とを切り替えるものとしてもよい。この場合の充電時表示処理の一例を図５に示す。図５の充電中表示処理は、図４のステップＳ２３０およびステップＳ２７０の表示を切り替えてから所定時間経過したか否かの判定に代えて、切り替えスイッチ５０の操作がなされたか否かの判定（ステップＳ２３５およびステップＳ２７５）を行なう。即ち、ステップＳ２２０で表示フラグＦが値０であると判定したときには、切り替えスイッチ５０の操作がなされたか否かを判定し（ステップＳ２３５）、切り替えスイッチ５０の操作がなされたと判定したときには表示フラグＦに値１をセットし（ステップＳ２４０）、外部直流電源によるバッテリ２４の充電によりバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが所定蓄電割合Ｓ１に至るまでに要する第１所要充電時間を取得し（ステップＳ２５０）、取得した第１所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ２６０）。本処理を終了する。ステップＳ２２０で表示フラグＦが値１であると判定したときには、切り替えスイッチ５０の操作がなされたか否かを判定し（ステップＳ２７５）、切り替えスイッチ５０の操作がなされたと判定したときには表示フラグＦに値０をセットし（ステップＳ２８０）、外部直流電源によるバッテリ２４の充電によりバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣが満充電割合（１００％）に至るまでに要する第２所要充電時間を取得し（ステップＳ２９０）。取得した第２所要充電時間を表示装置５２に表示出力して（ステップＳ３００）。本処理を終了する。この場合でも、充電中の表示装置５２での表示を簡素なものとすることができ、ユーザの見間違いを抑制することができる。

【0031】

第１実施形態や第２実施形態では、第１所要充電時間や第２所要充電時間を車載された表示装置５２に表示するものとした。しかし、スマートホンやタブレットなどの携帯端末の表示部に表示するものとしてもよい。この場合、電子制御ユニット３０からは通信装置５４を介して第１所要充電時間や第２所要充電時間をユーザの携帯端末に送信し、表示用のアプリケーションソフトをインストールしたユーザの携帯端末で第１所要充電時間や第２所要充電時間を受信し、図３に例示する表示を携帯端末の表示部に表示すればよい。

【0032】

第１実施形態や第２実施形態では、外部直流電源にコネクタ３９を接続して外部直流電源から供給される直流電力によりバッテリ２４を充電している最中での第１所要充電時間や第２所要充電時間の表示装置５２への表示の処理とした。しかし、外部交流電源にコネクタ３９を接続して外部交流電源から供給される交流電力によりバッテリ２４を充電している最中での第１所要充電時間や第２所要充電時間の表示装置５２への表示の処理としてもよい。

【0033】

実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施形態では、バッテリ２４が「蓄電装置」に相当し、電子制御ユニット３０が「車載用制御装置」に相当し、表示装置５２が「表示装置」に相当する。

【0034】

なお、実施形態の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施形態は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

【0035】

以上、本開示を実施形態を用いて説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本開示は、車載用制御装置の製造産業などに利用可能である。

【符号の説明】

【0037】

２０ 電動車、２２ モータ、２３ インバータ、２４ バッテリ、２５ 駆動軸、２６ デファレンシャルギヤ、２８ａ，２８ｂ 駆動輪、３０ 電子制御ユニット、３８ 充放電回路、３９ コネクタ、４０ 通信線、４２ イグニッションスイッチ、４３ シフトレバー、４４ シフトポジションセンサ、４５ アクセルペダル、４６ アクセルペダルポジションセンサ、４７ ブレーキペダル、４８ ブレーキペダルポジションセンサ、４９ 車速センサ、５０ 切り替えスイッチ、５２ 表示装置、５４ 通信装置、５６ ナビゲーションシステム。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】