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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024175495
(43)【公開日】2024-12-18
(54)【発明の名称】ガスエンジン
(51)【国際特許分類】
F02M 21/02 20060101AFI20241211BHJP
F02D 19/02 20060101ALI20241211BHJP
F02D 19/08 20060101ALI20241211BHJP
【ＦＩ】
F02M21/02 G
F02M21/02 N
F02M21/02 S
F02D19/02 D
F02D19/08 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023093327
(22)【出願日】2023-06-06
【国等の委託研究の成果に係る記載事項】（出願人による申告）２０２１年度、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発／水素燃料船の開発」委託研究、産業技術力強化法第１７条の適用を受ける特許出願
(71)【出願人】
【識別番号】303047034
【氏名又は名称】株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岡村 英生
【テーマコード（参考）】
3G092
【Ｆターム（参考）】
3G092AA03
3G092AB06
3G092AB12
(57)【要約】
【課題】作動油の供給を制御するための制御弁を備えたガスエンジンにおいて、その重量バランスに起因した揺れを抑制する。
【解決手段】エンジン１は、シリンダ１６内に水素ガスを噴射するガス噴射弁３０と、ガス噴射弁３０への水素ガスの供給を制御するガスゲート弁３５と、ガスゲート弁３５への作動油の供給を制御することで、該ガスゲート弁３５を開閉させるゲート制御弁４３と、ガス噴射弁３０への作動油の供給を制御することで、該ガス噴射弁３０を開閉させる噴射制御弁４７と、を備え、ガス噴射弁３０及びガスゲート弁３５は、いずれもシリンダカバー１５の上面１５ａに挿入され、シリンダカバー１５の一側面は、ピストン２１の中心軸Ｏｐに交差する所定方向Ａ１に面する取付面１５ｌを構成し、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７は、いずれも取付面１５ｌに取り付けられる。
【選択図】図６
【解決手段】エンジン１は、シリンダ１６内に水素ガスを噴射するガス噴射弁３０と、ガス噴射弁３０への水素ガスの供給を制御するガスゲート弁３５と、ガスゲート弁３５への作動油の供給を制御することで、該ガスゲート弁３５を開閉させるゲート制御弁４３と、ガス噴射弁３０への作動油の供給を制御することで、該ガス噴射弁３０を開閉させる噴射制御弁４７と、を備え、ガス噴射弁３０及びガスゲート弁３５は、いずれもシリンダカバー１５の上面１５ａに挿入され、シリンダカバー１５の一側面は、ピストン２１の中心軸Ｏｐに交差する所定方向Ａ１に面する取付面１５ｌを構成し、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７は、いずれも取付面１５ｌに取り付けられる。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シリンダ内でガス燃料を燃焼可能な舶用のガスエンジンであって、
ピストンを往復移動させるシリンダライナと、
前記シリンダライナの上端に固定され、前記シリンダの蓋となるシリンダカバーと、
作動油の油圧に応じて開閉することで、前記シリンダ内に前記ガス燃料を噴射するガス噴射弁と、
前記作動油の油圧に応じて開閉することで、前記ガス噴射弁への前記ガス燃料の供給を制御するガスゲート弁と、
前記ガスゲート弁への前記作動油の供給を制御することで、該ガスゲート弁を開閉させるゲート制御弁と、
前記ガス噴射弁への前記作動油の供給を制御することで、該ガス噴射弁を開閉させる噴射制御弁と、を備え、
前記ガス噴射弁及び前記ガスゲート弁は、いずれも前記シリンダカバーの上面に挿入され、
前記シリンダカバーの一側面は、前記ピストンの中心軸に交差する所定方向に面する取付面を構成し、
前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁は、いずれも前記取付面に取り付けられる
ことを特徴とするガスエンジン。
ピストンを往復移動させるシリンダライナと、
前記シリンダライナの上端に固定され、前記シリンダの蓋となるシリンダカバーと、
作動油の油圧に応じて開閉することで、前記シリンダ内に前記ガス燃料を噴射するガス噴射弁と、
前記作動油の油圧に応じて開閉することで、前記ガス噴射弁への前記ガス燃料の供給を制御するガスゲート弁と、
前記ガスゲート弁への前記作動油の供給を制御することで、該ガスゲート弁を開閉させるゲート制御弁と、
前記ガス噴射弁への前記作動油の供給を制御することで、該ガス噴射弁を開閉させる噴射制御弁と、を備え、
前記ガス噴射弁及び前記ガスゲート弁は、いずれも前記シリンダカバーの上面に挿入され、
前記シリンダカバーの一側面は、前記ピストンの中心軸に交差する所定方向に面する取付面を構成し、
前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁は、いずれも前記取付面に取り付けられる
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項2】
請求項１に記載されたガスエンジンにおいて、
前記シリンダカバーは、
該シリンダカバーを前記シリンダライナに締結するための締結具が挿入され、前記中心軸まわりの周方向に沿って配置される複数の締結孔と、
前記複数の締結孔の外側に突出するように、前記所定方向に沿って延びるフランジ部と、を有し、
前記取付面は、前記フランジ部の一側面によって構成される
ことを特徴とするガスエンジン。
前記シリンダカバーは、
該シリンダカバーを前記シリンダライナに締結するための締結具が挿入され、前記中心軸まわりの周方向に沿って配置される複数の締結孔と、
前記複数の締結孔の外側に突出するように、前記所定方向に沿って延びるフランジ部と、を有し、
前記取付面は、前記フランジ部の一側面によって構成される
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項3】
請求項２に記載されたガスエンジンにおいて、
前記シリンダは、所定の並び方向に沿って並ぶように複数設けられ、
前記所定方向は、前記並び方向に直交するように延びる
ことを特徴とするガスエンジン。
前記シリンダは、所定の並び方向に沿って並ぶように複数設けられ、
前記所定方向は、前記並び方向に直交するように延びる
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項4】
請求項２に記載されたガスエンジンにおいて、
前記シリンダカバーの内部に配置され、前記ガス燃料を蓄圧するガス蓄圧室と、
前記シリンダカバーの内部に配置され、前記作動油を蓄圧する作動油蓄圧室と、を備え、
前記ガス蓄圧室及び前記作動油蓄圧室のうちの少なくとも一方は、前記フランジ部の内部に配置される
ことを特徴とするガスエンジン。
前記シリンダカバーの内部に配置され、前記ガス燃料を蓄圧するガス蓄圧室と、
前記シリンダカバーの内部に配置され、前記作動油を蓄圧する作動油蓄圧室と、を備え、
前記ガス蓄圧室及び前記作動油蓄圧室のうちの少なくとも一方は、前記フランジ部の内部に配置される
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項5】
請求項４に記載されたガスエンジンにおいて、
前記ガス蓄圧室に接続され、該ガス蓄圧室に前記ガス燃料を供給するガスパイプを備え、
前記ガス蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、
前記ガスパイプは、前記フランジ部の下面に接続される
ことを特徴とするガスエンジン。
前記ガス蓄圧室に接続され、該ガス蓄圧室に前記ガス燃料を供給するガスパイプを備え、
前記ガス蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、
前記ガスパイプは、前記フランジ部の下面に接続される
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項6】
請求項４に記載されたガスエンジンにおいて、
前記ガス蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、
前記ガス蓄圧室は、前記所定方向において、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と前記中心軸との間に配置され、
前記ガス蓄圧室は、前記所定方向に沿った正面視で、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と重なり合うように延びている
ことを特徴とするガスエンジン。
前記ガス蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、
前記ガス蓄圧室は、前記所定方向において、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と前記中心軸との間に配置され、
前記ガス蓄圧室は、前記所定方向に沿った正面視で、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と重なり合うように延びている
ことを特徴とするガスエンジン。
【請求項7】
請求項４に記載されたガスエンジンにおいて、
前記作動油蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、
前記作動油蓄圧室は、前記所定方向において、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と前記中心軸との間に配置され、
前記作動油蓄圧室は、前記所定方向に沿った正面視で、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と重なり合うように延びている
ことを特徴とするガスエンジン。
前記作動油蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、
前記作動油蓄圧室は、前記所定方向において、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と前記中心軸との間に配置され、
前記作動油蓄圧室は、前記所定方向に沿った正面視で、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と重なり合うように延びている
ことを特徴とするガスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ガスエンジンに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ガス燃料を燃焼可能なガスエンジンの一例として、燃料油及びガス燃料（ガス）の両方を供給することができるディーゼルエンジンが開示されている。具体的に、このディーゼルエンジンは、作動油（制御油）の圧力に応じて開閉するガス噴射弁（ガス弁）と、ガス弁へのガスの供給を遮断する遮断弁と、を備えている。
【0003】
また、特許文献２には、いわゆるガスゲート弁を備えたガスエンジンの一例として、燃料油及びガス燃料（燃料ガス）の両方、又はガス燃料を燃焼させることができるディーゼル機関が開示されている。具体的に、このディーゼル機関は、各シリンダに対応して設けられたガスインジェクションバルブと、このガスインジェクションバルブへのガスの供給を制御するガスゲートバルブと、このガスゲートバルブを収容する筐体（ガスアキュームレータボックス）と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平９－２０９７８８号公報
【特許文献2】国際公開第２０１４／０５０２６９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、前記特許文献２に開示されているようなガスゲート弁は、通常、前記特許文献１に開示されているガス噴射弁と同様に、作動油の油圧に応じて開閉するようになっている。また、ガス噴射弁及びガスゲート弁への作動油の供給は、電磁弁等からなる制御弁によって制御することが通例であった。
【0006】
そして、それらの制御弁を、前記特許文献２に記載されているような筐体に取り付けるとともに、当該筐体を、各シリンダのシリンダカバーに取り付けることが考えられてきた。通常、各シリンダカバーの上面には、通常、ガス噴射弁、排気弁等が配置されることになる。そのため、制御弁を取り付けた筐体を、各シリンダカバーの側面に取り付けることが通例とされてきた。
【0007】
しかしながら、制御弁を取り付けた分、筐体は高重量化する傾向にある。そのため、そうした筐体をシリンダカバーの側面に取り付けてしまっては、シリンダカバー、ひいてはシリンダの揺れ（特に、ピストンの中心軸を傾ける方向の揺れ）を招くため不都合である。
【0008】
ここに開示する技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、作動油の供給を制御するための制御弁を備えたガスエンジンにおいて、その重量バランスに起因した揺れを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本開示の第１の態様は、シリンダ内でガス燃料を燃焼可能なガスエンジンに係る。このガスエンジンは、ピストンを往復移動させるシリンダライナと、前記シリンダライナの上端に固定され、前記シリンダの蓋となるシリンダカバーと、作動油の油圧に応じて開閉することで、前記シリンダ内に前記ガス燃料を噴射するガス噴射弁と、前記作動油の油圧に応じて開閉することで、前記ガス噴射弁への前記ガス燃料の供給を制御するガスゲート弁と、前記ガスゲート弁への前記作動油の供給を制御することで、該ガスゲート弁を開閉させるゲート制御弁と、前記ガス噴射弁への前記作動油の供給を制御することで、該ガス噴射弁を開閉させる噴射制御弁と、を備える。
【0010】
そして、前記第１の態様によれば、前記ガス噴射弁及び前記ガスゲート弁は、いずれも前記シリンダカバーの上面に挿入され、前記シリンダカバーの一側面は、前記ピストンの中心軸に交差する所定方向に面する取付面を構成し、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁は、いずれも前記取付面に取り付けられる。
【0011】
本願発明者らは、ゲート制御弁及び噴射制御弁をシリンダカバー外部の筐体に取り付ける代わりに、これらの制御弁を、シリンダカバーの外面に直に取り付けることを考えた。この場合、ゲート制御弁及び噴射制御弁をピストンの中心軸に接近させることができ、その中心軸を傾ける方向に作用する揺れを抑制することが可能になる。
【0012】
ここで、ゲート制御弁及び噴射制御弁が取り付けられるべきシリンダカバーの外面としては、ガス噴射弁及びガスゲート弁と同様に、シリンダカバーの上面が考えられる。しかしながら、舶用のガスエンジンのような大型のエンジンの場合、シリンダカバーの上面には、種々の作業を遂行すべく、作業員が足を踏み入れる可能性がある。ガス噴射弁及びガスゲート弁の取付スペースとの両立を考慮すると、シリンダカバーの上面にゲート制御弁及び噴射制御弁を取り付けるのは不都合である。
【0013】
そこで、前記第１の態様によると、ゲート制御弁及び噴射制御弁は、シリンダカバーの一側面に取り付けられることになる。これにより、筐体の撤廃によるガスエンジンの揺れの抑制と、ガス噴射弁及びガスゲート弁の取付スペースとを両立することが可能になる。
【0014】
また、本開示の第２の態様によれば、前記シリンダカバーは、該シリンダカバーを前記シリンダライナに締結するための締結具が挿入され、前記中心軸まわりの周方向に沿って配置される複数の締結孔と、前記複数の締結孔の外側に突出するように、前記所定方向に沿って延びるフランジ部と、を有し、前記取付面は、前記フランジ部の一側面によって構成される、としてもよい。
【0015】
前記第２の態様によると、ゲート制御弁及び噴射制御弁をフランジ部に取り付けることで、ゲート制御弁及び噴射制御弁と、ピストンの中心軸とを遠ざけることができる。これにより、アキュムレータボックス等の筐体を廃した分、ゲート制御弁及び噴射制御弁をピストンの中心軸に接近させつつも、過度の接近を抑制することができる。そのことで、エンジンの揺れの抑制と、熱によるゲート制御弁及び噴射制御弁へのダメージの抑制と、を両立する上で有利になる。
【0016】
また、本開示の第３の態様によれば、前記シリンダは、所定の並び方向に沿って並ぶように複数設けられ、前記所定方向は、前記並び方向に直交するように延びる、としてもよい。
【0017】
前記第３の態様によると、前記取付面は、各シリンダの並び方向に直交する方向に面することになる。これにより、隣り合うシリンダとの干渉を抑制しつつ、各制御弁をシリンダカバーの一側面に取り付けることが可能となる。
【0018】
また、本開示の第４の態様によれば、前記ガスエンジンは、前記シリンダカバーの内部に配置され、前記ガス燃料を蓄圧するガス蓄圧室と、前記シリンダカバーの内部に配置され、前記作動油を蓄圧する作動油蓄圧室と、を備え、前記ガス蓄圧室及び前記作動油蓄圧室のうちの少なくとも一方は、前記フランジ部の内部に配置される、としてもよい。
【0019】
前記第４の態様によると、ガス蓄圧室及び作動油蓄圧室の少なくとも一方が、シリンダカバーの内部に配置される。シリンダカバーの内部に蓄圧室を区画することで、それらを収容した筐体をシリンダカバーの側面に取り付けるような構成と比べて、蓄圧室をピストンの中心軸に接近させることができる。これにより、重力に起因してガスエンジンに作用する力のモーメントを軽減し、ピストンの中心軸を傾ける方向の揺れを抑制することが可能になる。
【0020】
また、本開示の第５の態様によれば、前記ガスエンジンは、前記ガス蓄圧室に接続され、該ガス蓄圧室に前記ガス燃料を供給するガスパイプを備え、前記ガス蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、前記ガスパイプは、前記フランジ部の下面に接続される、としてもよい。
【0021】
前記第５の態様によると、フランジ部の内部にガス蓄圧室を区画することで、その区画に際し、締結具等との干渉を抑制することが可能となる。また、フランジ部の下面にガスパイプを接続することで、ゲート制御弁及び噴射制御弁とガス噴射弁との干渉ばかりでなく、ゲート制御弁及び噴射制御弁とガスパイプとの干渉を抑制することも可能になる。
【0022】
また、本開示の第６の態様によれば、前記ガス蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、前記ガス蓄圧室は、前記所定方向において、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と前記中心軸との間に配置され、前記ガス蓄圧室は、前記所定方向に沿った正面視で、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と重なり合うように延びている、としてもよい。
【0023】
前記第６の態様によると、フランジ部の内部にガス蓄圧室を区画することで、ガス蓄圧室の区画に際し、締結具等との干渉を抑制することが可能となる。また、ゲート制御弁及び噴射制御弁と、ピストンの中心軸との間にガス蓄圧室を介在させたことで、ゲート制御弁及び噴射制御弁と前記中心軸との過度の接近を抑制することができる。そのことで、熱によるゲート制御弁及び噴射制御弁へのダメージを抑制する上で有利になる。
【0024】
また、本開示の第７の態様によれば、前記作動油蓄圧室は、前記フランジ部の内部に配置され、前記作動油蓄圧室は、前記所定方向において、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と前記中心軸との間に配置され、前記作動油蓄圧室は、前記所定方向に沿った正面視で、前記ゲート制御弁及び前記噴射制御弁と重なり合うように延びている、としてもよい。
【0025】
前記第７の態様によると、フランジ部の内部に作動油蓄圧室を区画することで、作動油蓄圧室の区画に際し、締結具等との干渉を抑制することが可能となる。また、ゲート制御弁及び噴射制御弁と、ピストンの中心軸との間に作動油蓄圧室を介在させたことで、ゲート制御弁及び噴射制御弁と前記中心軸との過度の接近を抑制することができる。そのことで、熱によるゲート制御弁及び噴射制御弁へのダメージを抑制する上で有利になる。
【発明の効果】
【0026】
以上説明したように、本開示によれば、作動油の供給を制御するための制御弁を備えたガスエンジンにおいて、その重量バランスに起因した揺れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明は例示である。
図１は、ガスエンジン（以下、単に「エンジン」ともいう）１の全体構成を例示する側面図である。また、図２は、エンジン１の構成を例示する模式図である。その他、図３は、エンジン１の上部構造を模式的に例示する断面図であり、図４Ａは、エンジン１を含んだシステム全体の概略図であり、図４Ｂは、シリンダ１６間の接続構造を例示する図であり、図５は、コントローラ１００の構成を示すブロック図である。
図１は、ガスエンジン（以下、単に「エンジン」ともいう）１の全体構成を例示する側面図である。また、図２は、エンジン１の構成を例示する模式図である。その他、図３は、エンジン１の上部構造を模式的に例示する断面図であり、図４Ａは、エンジン１を含んだシステム全体の概略図であり、図４Ｂは、シリンダ１６間の接続構造を例示する図であり、図５は、コントローラ１００の構成を示すブロック図である。
【0029】
＜全体構成＞
エンジン１は、そのシリンダ１６内でガス燃料を燃焼可能な舶用のガスエンジンである。特に本実施形態では、ガス燃料は水素ガスである。なお、ガス燃料は、水素ガスには限定されない。メタンガス等、他のガス燃料を用いてもよい。また、エンジン１は、ガス燃料を単独燃焼させるものであってもよいし、そのガス燃料と他の油燃料を併用（例えば、水素ガスと重油の混焼）するものであってもよい。
エンジン１は、そのシリンダ１６内でガス燃料を燃焼可能な舶用のガスエンジンである。特に本実施形態では、ガス燃料は水素ガスである。なお、ガス燃料は、水素ガスには限定されない。メタンガス等、他のガス燃料を用いてもよい。また、エンジン１は、ガス燃料を単独燃焼させるものであってもよいし、そのガス燃料と他の油燃料を併用（例えば、水素ガスと重油の混焼）するものであってもよい。
【0030】
エンジン１は、ユニフロー掃気方式の２ストローク１サイクル機関として構成されており、タンカー、コンテナ船、自動車運搬船等の大型の船舶に搭載される。このエンジン１は、搭載先の船舶を推進させるための主機関として用いられる。エンジン１の出力軸は、プロペラ軸（不図示）を介して船舶のプロペラ（不図示）に連結されている。エンジン１が運転することで、その出力がプロペラに伝達されて、船舶が推進するようになっている。
【0031】
＜エンジンの主要構成＞
図１～図５に示されるように、エンジン１は、前述のシリンダ１６を有する機関本体１０と、ガス供給系統３と、油圧系統４と、機関本体１０に接続されたコントローラ１００と、を備えている。各シリンダ１６は、ガス燃料を燃焼させるための燃焼室１７を区画している。
図１～図５に示されるように、エンジン１は、前述のシリンダ１６を有する機関本体１０と、ガス供給系統３と、油圧系統４と、機関本体１０に接続されたコントローラ１００と、を備えている。各シリンダ１６は、ガス燃料を燃焼させるための燃焼室１７を区画している。
【0032】
図１に示すように、シリンダ１６は、所定の並び方向に並ぶように複数（本実施形態では６つ）設けられている。以下、シリンダ１６の並び方向を前後方向とし、この前後方向と、図３に例示する中心軸（各シリンダ１６に挿入されたピストン２１の中心軸）Ｏｐと、に直交する方向を左右方向とする。前後方向は、本実施形態における「第１方向」の例示である。左右方向は、「第２方向」の例示である。
【0033】
以下、図１の前側から順に、６つのシリンダ１６を、「第１シリンダ１６Ａ」、「第２シリンダ１６Ｂ」、「第３シリンダ１６Ｃ」、「第４シリンダ１６Ｄ」、「第５シリンダ１６Ｅ」及び「第６シリンダ１６Ｆ」と区別する場合がある（図４Ｂも参照）。
【0034】
（１）機関本体１０
機関本体１０は、前述のように複数のシリンダ１６を有している。機関本体１０は、２ストローク式の機関であり、船舶の機関室に設置されている。なお、以下の説明は、６つのシリンダ１６で共通である。
機関本体１０は、前述のように複数のシリンダ１６を有している。機関本体１０は、２ストローク式の機関であり、船舶の機関室に設置されている。なお、以下の説明は、６つのシリンダ１６で共通である。
【0035】
図２に示すように、本実施形態に係る機関本体１０は、そのロングストローク化を実現するべく、いわゆるクロスヘッド式の内燃機関として構成されている。すなわち、この機関本体１０においては、下方からピストン２１を支持するピストン棒２２と、クランクシャフト２３に連接される連接棒２４と、がクロスヘッド２５により連結されている。
【0036】
具体的に、機関本体１０は、下方に位置する台板１１と、台板１１上に設けられる架構１２と、架構１２上に設けられるシリンダジャケット１３と、シリンダライナ１４と、シリンダカバー１５と、を備えている。各シリンダ１６は、シリンダジャケット１３内に設けられている。機関本体１０はまた、シリンダ１６内に配置され、該シリンダ１６内で往復運動するピストン２１と、その往復運動に連動して回転する出力軸（例えばクランクシャフト２３）と、を備えている。
【0037】
ここで、台板１１は、エンジン１のクランクケースを構成するものであり、クランクシャフト２３と、クランクシャフト２３を回転自在に支持する軸受２６と、を収容している。クランクシャフト２３には、クランク２７を介して連接棒２４の下端部が連結されている。
【0038】
クロスヘッド２５は、一対のガイド板２８の間に配置されており、各ガイド板２８に沿って上下方向に摺動する。すなわち、一対のガイド板２８は、クロスヘッド２５の摺動を案内する。クロスヘッド２５は、クロスヘッドピン２９を介してピストン棒２２及び連接棒２４と接続されている。クロスヘッドピン２９は、ピストン棒２２に対しては一体的に上下動するよう接続されている一方、連接棒２４に対しては、連接棒２４の上端部を支点として、連接棒２４を回動させるように接続されている。
【0039】
シリンダジャケット１３は、内筒として構成されかつピストン２１を往復移動させるシリンダライナ１４を支持している。詳しくは、シリンダライナ１４の内部には、前述のピストン２１が配置されている。シリンダライナ１４は、ピストン２１を、該シリンダライナ１４の内壁に沿って上下方向に往復運動させる。シリンダライナ１４の上端は、開口している。
【0040】
また、シリンダカバー１５は、シリンダライナ１４の上端に固定されている。シリンダカバー１５は、シリンダライナ１４とともにシリンダ１６を構成している。シリンダカバー１５は、シリンダライナ１４の上端を閉塞することで、シリンダ１６の蓋となる。
【0041】
また、シリンダカバー１５には、不図示の動弁装置によって作動される排気弁１８が設けられている。排気弁１８は、シリンダライナ１４及びシリンダカバー１５から構成されるシリンダ１６、並びに、ピストン２１の頂面とともに燃焼室１７を区画している。排気弁１８は、その燃焼室１７と排気管１９との間を開閉するものである。排気管１９は、燃焼室１７に通じる排気口を有しており、排気弁１８は、その排気口を開閉するように構成されている。
【0042】
また、図２、図３及び図４Ａに示すように、シリンダカバー１５には、燃焼室１７に水素ガスを供給するための１つ又は複数のガス噴射弁３０が設けられている。このガス噴射弁３０は、作動油の油圧に応じて作動することで、シリンダ１６内に水素ガスを噴射する。
【0043】
本実施形態では、ガス噴射弁３０は、シリンダ１６毎に２本ずつ設けられており、それぞれ、燃焼室１７の室内に臨むような姿勢で設けられている。各ガス噴射弁３０は、その先端に噴射口（不図示）を有しており、その噴射口から水素ガスを噴射するように構成されている。以下、２つのガス噴射弁３０のうちの一方を「第１ガス噴射弁３０ａ」とし、他方を「第２ガス噴射弁３０ｂ」とする場合がある。
【0044】
図４Ａに示すように、各ガス噴射弁３０は、それぞれ、ガス供給系統３に接続されている。このガス供給系統３から各ガス噴射弁３０に、水素ガスが供給されるようになっている。水素ガスが供給された状態で各ガス噴射弁が開くことで、燃焼室１７内に水素ガスが供給される。
【0045】
ここで、各ガス噴射弁３０への水素ガスの供給、及び、各ガス噴射弁３０の開閉は、作動油の油圧に応じて実行される。この油圧は、対応する電磁弁（後述のゲート制御弁４３、第１噴射制御弁４７ａ及び第２噴射制御弁４７ｂ）によって制御される。コントローラ１００から入力された制御信号に従って各電磁弁が作動することで、各ガス噴射弁３０に水素ガスが供給されたり、各ガス噴射弁３０が開閉したりするようになっている。
【0046】
各ガス噴射弁３０は、燃焼室１７に水素ガスを供給し、燃焼室１７内で燃焼を生じさせる。その燃焼によって、ピストン２１が上下方向に往復運動をする。このとき、排気弁１８が作動して燃焼室１７が開放されると、燃焼によって生じた排ガスが排気管１９に押し出されるとともに、不図示の掃気ポートから燃焼室１７に新気が導入される。
【0047】
また、燃焼によってピストン２１が往復運動をすると、ピストン２１とともにピストン棒２２が上下方向に往復運動をする。これにより、ピストン棒２２に連結されたクロスヘッド２５が、上下方向に往復運動をする。このクロスヘッド２５は、連接棒２４の回動を許容するようになっており、クロスヘッド２５との接続部位を支点として、連接棒２４を回動させる。そして、連接棒２４の下端部に接続されるクランク２７がクランク運動し、そのクランク運動に応じてクランクシャフト２３が回転する。こうして、クランクシャフト２３は、ピストン２１の往復運動を回転運動に変換し、プロペラ軸とともに船舶のプロペラを回転させる。これにより、船舶が推進する。
【0048】
（２）ガス供給系統３
図４Ａに示すように、ガス供給系統３は、前述した２つのガス噴射弁（Gas Injection Valve：ＧＩＶ）３０と、ガス供給モジュール３１と、ガス蓄圧室３４と、ガスゲート弁（Gas Gate Valve：ＧＧＶ）３５と、第１ガス供給路３６と、第２ガス供給路３７と、第３ガス供給路３８と、ガスパイプ３９と、を有している。
図４Ａに示すように、ガス供給系統３は、前述した２つのガス噴射弁（Gas Injection Valve：ＧＩＶ）３０と、ガス供給モジュール３１と、ガス蓄圧室３４と、ガスゲート弁（Gas Gate Valve：ＧＧＶ）３５と、第１ガス供給路３６と、第２ガス供給路３７と、第３ガス供給路３８と、ガスパイプ３９と、を有している。
【0049】
このうち、ガス供給モジュール３１は、水素タンク３１ａと、ガスバルブトレイン（Gas Valve Train：ＧＶＴ）３１ｂと、を有している。
【0050】
水素タンク３１ａは、水素ガスを貯留する。水素タンク３１ａに貯留された水素ガスは、不図示のポンプが作動することで、同じく不図示の調温機構によって適温に調整された上、ＧＶＴ３１ｂに供給される。
【0051】
ＧＶＴ３１ｂは、種々の配管（不図示）と、各配管を開閉する電磁弁（不図示）と、を有している。ＧＶＴ３１ｂの各電磁弁は、コントローラ１００と電気的に接続されており、コントローラ１００から入力される制御信号にしたがって作動する。このＧＶＴ３１ｂは、ガスパイプ３９を介してガス蓄圧室３４と接続されている。ガスパイプ３９は、ガス蓄圧室３４に接続されており、該ガス蓄圧室３４に水素ガスを供給する。ＧＶＴ３１ｂが各電磁弁を開閉することで、ガス蓄圧室３４、ひいては各ガス噴射弁３０への水素ガスの供給が制御される。
【0052】
ガス蓄圧室３４は、各ガス噴射弁３０に供給される水素ガスを蓄圧する。ガス蓄圧室３４には、ガスパイプ３９の下流端と、第１ガス供給路３６の上流端と、が接続されている。このうち、ガスパイプ３９の下流端は、開口部、穴等からなるガス流入口３２を介してガス蓄圧室３４に接続される（ガス流入口３２の詳細は後述）。ガス蓄圧室３４は、ガスパイプ３９を介して供給された水素ガスを、第１ガス供給路３６に送り込む。
【0053】
なお、本実施形態に係るガスパイプ３９は、可撓性を有する素材によって構成されており、図１に示すように撓み変形させることができる。
【0054】
第１ガス供給路３６の下流端は、第２ガス供給路３７と、第３ガス供給路３８と、に分岐している。第２ガス供給路３７は、第１ガス噴射弁３０ａに接続されており、第３ガス供給路３８は、第２ガス噴射弁３０ｂに接続されている。第１ガス供給路３６、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８は、ガス蓄圧室３４と２つのガス噴射弁３０とを接続する「ガス供給路」を構成している。
【0055】
ガスゲート弁３５は、作動油の油圧に応じて開閉することで、ガス噴射弁３０への水素ガスの供給を制御する。より詳細には、ガスゲート弁３５は、作動油の油圧に応じて作動することで、ガス蓄圧室３４と第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂとの接続を遮断する。ガスゲート弁３５は、ガス蓄圧室３４から第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂに至る中途の部位（詳細には第１ガス供給路３６）に配置されており、その部位を開閉する。
【0056】
なお、ガス供給系統３を構成する各要素のうち、ガス噴射弁３０、ガス蓄圧室３４、ガスゲート弁３５、第１ガス供給路３６、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８は、シリンダ１６毎に設けられている。一方、ガス供給モジュール３１は、シリンダ１６単位ではなく、エンジン１毎に設けられている。
【0057】
ここで、第１シリンダ１６Ａのガス蓄圧室３４を第１ガス蓄圧室３４Ａとし、第２シリンダ１６Ｂのガス蓄圧室３４を第２ガス蓄圧室３４Ｂとし、第３シリンダ１６Ｃのガス蓄圧室３４を第３ガス蓄圧室３４Ｃとし、第４シリンダ１６Ｄのガス蓄圧室３４を第４ガス蓄圧室３４Ｄとし、第５シリンダ１６Ｅのガス蓄圧室３４を第５ガス蓄圧室３４Ｅとし、第６シリンダ１６Ｆのガス蓄圧室３４を第６ガス蓄圧室３４Ｆとする。
【0058】
この場合、図４Ｂに示すように、ガス供給モジュール３１は、第１のガスパイプ３９を介して第１ガス蓄圧室３４Ａに接続され、第１ガス蓄圧室３４Ａは、第２のガスパイプ３９を介して第２ガス蓄圧室３４Ｂに接続され、第２ガス蓄圧室３４Ｂは、第３のガスパイプ３９を介して第３ガス蓄圧室３４Ｃに接続され、第３ガス蓄圧室３４Ｃは、第４のガスパイプ３９を介して第４ガス蓄圧室３４Ｄに接続され、第４ガス蓄圧室３４Ｄは、第５のガスパイプ３９を介して第５ガス蓄圧室３４Ｅに接続され、第５ガス蓄圧室３４Ｅは、第６のガスパイプ３９を介して第６ガス蓄圧室３４Ｆに接続されるようになっている。
【0059】
このように構成することで、ガスパイプ３９自身のボリュームが、水素ガスの蓄圧室として機能することになる。このことは、第１ガス蓄圧室３４Ａ～第６ガス蓄圧室３４Ｆそれぞれの容積の抑制に資する。
【0060】
（３）油圧系統４
図４Ａに示すように、油圧系統４は、供給源接続部４０と、第１蓄圧室４１と、第１油路４２と、ゲート制御弁（Gas Gate Control Valve：ＧＧＣＶ）４３と、第２油路４４と、第２蓄圧室４５と、噴射制御弁（Gas Injection Control Valve：ＧＩＣＶ）４７と、第３油路４８と、供給源４９と、を有している。
図４Ａに示すように、油圧系統４は、供給源接続部４０と、第１蓄圧室４１と、第１油路４２と、ゲート制御弁（Gas Gate Control Valve：ＧＧＣＶ）４３と、第２油路４４と、第２蓄圧室４５と、噴射制御弁（Gas Injection Control Valve：ＧＩＣＶ）４７と、第３油路４８と、供給源４９と、を有している。
【0061】
なお、噴射制御弁４７は、ガス噴射弁３０と同数設けられている。すなわち、本実施形態に係る噴射制御弁４７は、シリンダ１６毎に例えば２本ずつ設けられている。以下、２つの噴射制御弁４７のうちの一方を「第１噴射制御弁４７ａ」とし、他方を「第２噴射制御弁４７ｂ」とする場合がある。
【0062】
供給源接続部４０は、ガスゲート弁３５及び各ガス噴射弁３０に供給される作動油（各弁を作動させるための油圧を生じる作動油）の供給源４９に接続される。詳細は後述するが、本実施形態に係る供給源接続部４０は、シリンダカバー１５に設けられている。供給源接続部４０を介して、供給源４９と、第１油路４２の上流端とが接続されるようになっている。
【0063】
第１油路４２は、供給源４９から供給された作動油が流れる通路である。この第１油路４２は、供給源接続部４０からゲート制御弁４３に至る油路として機能する。すなわち、第１油路４２の上流端は供給源接続部４０に接続されており、第１油路４２の下流端はゲート制御弁４３に接続されている。
【0064】
ゲート制御弁４３は、ガスゲート弁３５への作動油の供給を制御することで、該ガスゲート弁３５を開閉させる。より詳細には、ゲート制御弁４３は、いわゆる電磁弁として構成されており、図５に示すようにコントローラ１００と電気的に接続されている。ゲート制御弁４３は、コントローラ１００からの電気信号を受けて開閉する。
【0065】
第１蓄圧室４１は、ゲート制御弁４３及び各噴射制御弁４７に供給される作動油を蓄圧する。この第１蓄圧室４１は、第１油路４２の途中に配置されている。第１蓄圧室４１は、供給源４９から供給された作動油を、ゲート制御弁４３を介して（より詳細には、第１油路４２及びゲート制御弁４３と、後述の第２蓄圧室４５、共通路４４ａ及び第３分岐路４４ｄとを介して）ガスゲート弁３５に供給する。
【0066】
第２油路４４は、ゲート制御弁４３を通過した作動油が流れる通路である。この第２油路４４は、ゲート制御弁４３から各噴射制御弁４７に至る油路として機能する。すなわち、第２油路４４の上流端はゲート制御弁４３に接続されており、第１油路４２の下流端は、各噴射制御弁４７に接続されている。
【0067】
また、本実施形態では噴射制御弁４７が２つ設けられていることから、第２油路４４は、ゲート制御弁４３に接続される１つの共通路４４ａと、該共通路４４ａの下流端から分岐する第１分岐路４４ｂ及び第２分岐路４４ｃと、を有している。第１分岐路４４ｂは第１噴射制御弁４７ａに接続され、第２分岐路４４ｃは第２噴射制御弁４７ｂに接続される。また、第２油路４４からは、ガスゲート弁３５に接続される第３分岐路４４ｄも分岐している。この第３分岐路４４ｄを介して供給される作動油の油圧が、ガスゲート弁３５を作動させるようになっている。
【0068】
噴射制御弁４７は、ガス噴射弁３０への作動油の供給を制御することで、該ガス噴射弁３０を開閉させる。ここで、第１噴射制御弁４７ａは、第１ガス噴射弁３０ａへの作動油の供給を制御することで、該第１ガス噴射弁３０ａを開閉させるとともに、第２噴射制御弁４７ｂは、第２ガス噴射弁３０ｂへの作動油の供給を制御することで、該第２ガス噴射弁３０ｂを開閉させる。
【0069】
より詳細には、各噴射制御弁４７は、いわゆる電磁弁として構成されており、図５に示すようにコントローラ１００と電気的に接続されている。各噴射制御弁４７は、コントローラ１００からの電気信号を受けて開閉する。
【0070】
第２蓄圧室４５は、各ガス噴射弁３０に供給される作動油を蓄圧する。この第２蓄圧室４５は、第２油路４４の途中に配置されている。第２蓄圧室４５は、ゲート制御弁４３を通過した作動油を、各噴射制御弁４７を介して（より詳細には、第２油路４４及び各噴射制御弁４７と、後述の第３油路４８とを介して）各ガス噴射弁３０に供給する。第２蓄圧室４５は、前述の第１蓄圧室４１とともに、作動油を蓄圧する「作動油蓄圧室」を構成している。
【0071】
なお、図４Ａに示す例では、第２蓄圧室４５は、共通路４４ａと、第１分岐路４４ｂ、第２分岐路４４ｃ及び第３分岐路４４ｄとの接続部（分岐部）を構成しているが、本開示は、そうした構成には限定されない。例えば、後述の変形例のように、共通路４４ａと第３分岐路４４ｄとの分岐部を、第２蓄圧室４５の上流側の第２油路４４に配置してもよい。
【0072】
第３油路４８は、各噴射制御弁４７を通過した作動油が流れる通路である。この第３油路４８は、各噴射制御弁４７から各ガス噴射弁３０に至る油路として機能する。
【0073】
ここで、第３油路４８は、第１ガス噴射弁３０ａを作動させるための第４分岐路４８ａと、第２ガス噴射弁３０ｂを作動させるための第５分岐路４８ｂと、によって構成されている。すなわち、第４分岐路４８ａの上流端は、第１噴射制御弁４７ａに接続されており、第４分岐路４８ａの下流端は、第１ガス噴射弁３０ａに接続されている。同様に、第５分岐路４８ｂの上流端は、第２噴射制御弁４７ｂに接続されており、第５分岐路４８ｂの下流端は、第２ガス噴射弁３０ｂに接続されている。
【0074】
なお、油圧系統４を構成する各要素のうち、少なくとも供給源接続部４０と、第１蓄圧室４１と、第１油路４２と、ゲート制御弁４３と、第２油路４４と、第２蓄圧室４５と、噴射制御弁４７と、第３油路４８は、シリンダ１６毎に設けられている。
【0075】
（４）コントローラ１００
コントローラ１００は、プロセッサ、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、入出力デバイスを有している。コントローラ１００には、種々のセンサ類（不図示）と、テレグラフ１０１とが接続されている。
コントローラ１００は、プロセッサ、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、入出力デバイスを有している。コントローラ１００には、種々のセンサ類（不図示）と、テレグラフ１０１とが接続されている。
【0076】
コントローラ１００は、例えばテレグラフ１０１が操作されたときに、センサ類から入力された信号に基づいて制御信号を生成する。コントローラ１００は、生成した制御信号を、例えば、ＧＶＴ３１ｂ、ゲート制御弁４３、第１噴射制御弁４７ａ及び第２噴射制御弁４７ｂに入力する。
【0077】
例えば、コントローラ１００がゲート制御弁４３を開閉することで、ガスゲート弁３５への作動油の供給が制御される。この制御によってガスゲート弁３５が開くと、各ガス噴射弁３０に水素ガスが供給される。
【0078】
そして、コントローラ１００が第１及び第２噴射制御弁４７ａ、４７ｂを開閉することで、第１ガス噴射弁３０ａへの作動油の供給と、第２ガス噴射弁３０ｂへの作動油の供給とが制御される。例えば、これらの制御によって第１ガス噴射弁３０ａが開くと、その噴射口から、燃焼室１７内に水素ガスが噴射される。
【0079】
このように、コントローラ１００は、ゲート制御弁４３、第１噴射制御弁４７ａ及び第２噴射制御弁４７ｂをそれぞれ開閉させることで、ガスゲート弁３５、第１ガス噴射弁３０ａ及び第２ガス噴射弁３０ｂを介して水素ガスの供給を制御することができる。
【0080】
＜シリンダカバーの詳細＞
そして、本実施形態に係るエンジン１では、ゲート制御弁４３並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ、４７ｂは、いずれもシリンダカバー１５の一側面（後述の取付面１５ｌ）に取り付けられている。
そして、本実施形態に係るエンジン１では、ゲート制御弁４３並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ、４７ｂは、いずれもシリンダカバー１５の一側面（後述の取付面１５ｌ）に取り付けられている。
【0081】
そうした構成に関連し、本実施形態に係るエンジン１では、図３及び図４Ａに示すように、ガス蓄圧室３４及び作動油蓄圧室（第１及び第２蓄圧室４１，４５）が、いずれも、シリンダカバー１５の内部に配置されるようになっている。
【0082】
また、図３及び図４Ａ等に例示するように、ガス供給路としての第１ガス供給路３６、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８、並びに、それらのガス供給路とガス蓄圧室３４との接続部も、シリンダカバー１５の内部に配置されている。
【0083】
【0084】
以下、本実施形態に係るシリンダカバー１５及びその周辺構成と、ガス供給系統３及び油圧系統４を構成する各要素と、の関係について詳細に説明する。その後、本実施形態における水素ガス及び作動油の流れについて、時系列の順に詳細に説明する。なお、以下の説明は、特段の記載を除き、複数のシリンダ１６の各々について共通である。
【0085】
（１）シリンダカバー１５の具体的構成
図６は、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する斜視図であり、図７は、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する平面図であり、図８Ａは、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する側面図であり、図８Ｂは、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する正面図である。
図６は、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する斜視図であり、図７は、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する平面図であり、図８Ａは、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する側面図であり、図８Ｂは、シリンダカバー１５の周辺構成を例示する正面図である。
【0086】
また、図９は、シリンダカバー１５の構成を例示する斜視図であり、図１０は、シリンダカバー１５の内部構造を例示する透過図であり、図１１は、シリンダカバー１５の内部構造を例示するＡ－Ａ断面図であり、図１２は、シリンダカバーの構成を例示する底面図である。
【0087】
図６～図９に示すように、シリンダカバー１５は、前後方向及び左右方向に沿って平坦な上面１５ａを有する厚板状の金属ブロックによって形成されている。このシリンダカバー１５は、複数（図例では６つ）の第１締結孔１５ｂと、複数（図例では３つ）の第２締結孔１５ｃと、を有している。複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃは、いずれも前記上面１５ａに開口している。この上面１５ａには、作業者が足を踏み入れることができる。すなわち、シリンダカバー１５の上面１５ａは、下方から作業者を支持することができる。
【0088】
また、シリンダカバー１５の中央部には、ピストン２１の中心軸Ｏｐと同軸の貫通孔１５ｄが形成されている。この貫通孔１５ｄは、円形状の横断面を有しており、シリンダカバー１５を厚み方向（上下方向）に貫通している。
【0089】
ここで、複数の第１締結孔１５ｂには、シリンダカバー１５をシリンダライナ１４に締結するための締結具（例えばボルト）が挿入される。複数の第１締結孔１５ｂは、前記中心軸Ｏｐまわりの周方向に沿って、等間隔で配置されている。各第１締結孔１５ｂは、シリンダカバー１５を厚み方向（上下方向）に貫通している。
【0090】
一方、複数の第２締結孔１５ｃには、排気弁１８をシリンダカバー１５に締結するための締結具（例えばボルト）が挿入される。複数の第２締結孔１５ｃは、前記周方向に沿って、等間隔で配置されている。各第２締結孔１５ｃは、前記中心軸Ｏｐに直交する径方向において、各第１締結孔１５ｂの内側（径方向内側）かつ、貫通孔１５ｄの外側（径方向外側）に配置されている。
【0091】
また、シリンダカバー１５は、左右方向において非対称な形状を有している。具体的に、シリンダカバー１５は、左右方向の一側（右側）に突出した半円部１５ｎと、左右方向の他側（左側）に突出したフランジ部１５ｅと、を有している。半円部１５ｎは、半円状にカーブした右側面を有している。その右側面における半円の中心軸（円弧の中心）は、ピストン軸Ｏｐと略一致している。
【0092】
一方、フランジ部１５ｅは、複数の第１締結孔１５ｂの外側に突出するように、ピストン２１の中心軸Ｏｐに交差する所定方向Ａ１に沿って延びている（所定方向Ａ１については、図３及び図８Ａ～図１０等に示した矢印を参照）。この所定方向Ａ１は、例えばシリンダ１６の並び方向に直交する方向であって、前述の第２方向に沿った一方向である。さらに詳しくは、所定方向Ａ１は、本実施形態では左方向に一致する。複数の第１締結孔１５ｂ及び複数の第２締結孔１５ｃは、前記半円部１５ｎに開口している。
【0093】
詳しくは、フランジ部１５ｅは、前後方向の寸法Ｄ１が、左右方向の寸法Ｄ２よりも長い矩形状に形成されている。より詳細には、フランジ部１５ｅの前端及び後端の少なくとも一方（図例では前端及び後端の両方）は、切り欠けられている。そうして切り欠いた分、フランジ部１５ｅの前後方向の寸法Ｄ１は、前記半円部１５ｎの前後方向の寸法Ｄ３よりも短くなっている。
【0094】
また、シリンダカバー１５の上面１５ａには、第１ガス噴射弁３０ａを挿入するための第１挿入孔１５ｆと、第２ガス噴射弁３０ｂを挿入するための第２挿入孔１５ｇと、ガスゲート弁３５を挿入するための第３挿入孔１５ｈと、が設けられている。すなわち、本実施形態に係る第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂは、いずれもシリンダカバー１５の上面１５ａに挿入されている。
【0095】
これらの挿入孔のうち、第１挿入孔１５ｆは、半円部１５ｎの前側（貫通孔１５ｄよりも前側）に開口しており、第２挿入孔１５ｇは、半円部１５ｎの後側（貫通孔１５ｄよりも後側）に開口している。
【0096】
一方、第３挿入孔１５ｈは、フランジ部１５ｅの上面に開口している。すなわち、本実施形態に係るガスゲート弁３５は、シリンダカバー１５の上面１５ａ（特にフランジ部１５ｅの上面）に挿入されている。具体的に、このガスゲート弁３５は、図７及び図８Ａ等に示すように、フランジ部１５ｅの上面に直交するように挿入されている。
【0097】
また、図６及び図９等に示すように、シリンダカバー１５の一側面は、所定方向Ａ１に面する取付面１５ｌを構成している。取付面１５ｌは、フランジ部１５ｅの一側面としてもよい。本実施形態に係る取付面１５ｌは、フランジ部１５ｅの左側面である。そして、ゲート制御弁４３並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ，４７ｂは、いずれも、この取付面１５ｌに取り付けられている。
【0098】
詳しくは、取付面１５ｌには、ゲート制御弁４３を取り付けるための第１取付部１５ｉと、第１噴射制御弁４７ａを取り付けるための第２取付部１５ｊと、第２噴射制御弁４７ｂを取り付けるための第３取付部１５ｋと、が設けられている。
【0099】
第１取付部１５ｉ、第２取付部１５ｊ及び第３取付部１５ｋは、シリンダカバー１５の厚み方向（上下方向）に直交する前後方向に沿って並んでいる。前後方向の前側から、第３取付部１５ｋ、第２取付部１５ｊ及び第１取付部１５ｉの順番で並んでいる。
【0100】
【0101】
なお、前後方向及び左右方向の定義、並びに、フランジ部１５ｅの有無に拘わらず、シリンダカバー１５の一側面（特に、中心軸Ｏｐに交差する所定方向Ａ１に面する一側面）を、前記取付面１５ｌとすることができる。
【0102】
また、図１２に示すように、フランジ部１５ｅを下方から見上げると、該フランジ部１５ｅには、複数の貫通孔が設けられていることが見て取れる。以下、それらの貫通孔をはじめ、シリンダカバー１５内に区画される要素、特に、ガス供給系統３におけるガス供給モジュール３１以外の要素と、油圧系統４における供給源４９以外の要素と、について順番に説明する。
【0103】
【0104】
－ガス供給系統３に関連する要素－
本実施形態では、フランジ部１５ｅの下面１５ｍにガスパイプ３９が接続されている。具体的に、フランジ部１５ｅの下面１５ｍの前側には、ガス蓄圧室３４に通じるガス流入口３２が開口している。このガス流入口３２は、フランジ部１５ｅの下面１５ｍから上方に向かって延びる略円筒状の穴によって形成されている。ガス流入口３２の上端は、ガス蓄圧室３４の前側部分に連通している。例えば第１シリンダ１６Ａの場合、このガス流入口３２は、ガスパイプ３９を介してガス供給モジュール３１に接続される。それ以外のシリンダ１６の場合、ガス流入口３２は、ガスパイプ３９を介して、隣接するシリンダ１６のガス流出口３３に接続されるようになっている。
本実施形態では、フランジ部１５ｅの下面１５ｍにガスパイプ３９が接続されている。具体的に、フランジ部１５ｅの下面１５ｍの前側には、ガス蓄圧室３４に通じるガス流入口３２が開口している。このガス流入口３２は、フランジ部１５ｅの下面１５ｍから上方に向かって延びる略円筒状の穴によって形成されている。ガス流入口３２の上端は、ガス蓄圧室３４の前側部分に連通している。例えば第１シリンダ１６Ａの場合、このガス流入口３２は、ガスパイプ３９を介してガス供給モジュール３１に接続される。それ以外のシリンダ１６の場合、ガス流入口３２は、ガスパイプ３９を介して、隣接するシリンダ１６のガス流出口３３に接続されるようになっている。
【0105】
そのガス流出口３３は、フランジ部１５ｅの下面１５ｍの後側（少なくとも、ガス流入口３２よりも後側）に開口している。ガス流出口３３は、フランジ部１５ｅの下面１５ｍから上方に向かって延びる略円筒状の穴によって形成されている。ガス流出口３３の上端は、ガス蓄圧室３４の後側部分に連通している。
【0106】
ガス蓄圧室３４は、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、ガス蓄圧室３４は、フランジ部１５ｅの前面に開口している。ガス蓄圧室３４は、この開口部から、前後方向に沿って後側に向かって延びる略円筒状の穴によって形成されている。ガス蓄圧室３４の開口部（フランジ部１５ｅの前面に形成された開口部）は、プラグ等によって閉塞されている。
【0107】
さらに詳細には、ガス蓄圧室３４は、図１０等に例示するように、左右方向において、複数の第１締結孔１５ｂよりも左側（言い換えると、径方向においてはそれら複数の第１締結孔１５ｂよりも外側）に配置されている。
【0108】
フランジ部１５ｅの上面に開口した前述の第３挿入孔１５ｈは、ガスゲート弁３５を受け入れる挿入孔としての機能のみならず、ガス蓄圧室３４に通じる第１ガス供給路３６としても機能する。
【0109】
第３挿入孔１５ｈによって構成される第１ガス供給路３６は、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、第１ガス供給路３６は、フランジ部１５ｅの上面１５ａから下方に向かって延びる略円筒状に形成されている。第１ガス供給路３６の開口部（上面１５ａに形成された開口部）は、該開口部に挿入されたガスゲート弁３５によって閉塞されている。また、第１ガス供給路３６の下端は、ガス蓄圧室３４に連通している。
【0110】
さらに詳細には、第１ガス供給路３６は、前後方向においては、ガス流入口３２とガス流出口３３との間に位置しており、左右方向及び径方向においては、本実施形態ではガス蓄圧室３４と重なり合うように配置されている。
【0111】
また、フランジ部１５ｅの後面には、該後面から前方に向かって延びる略円筒状の穴が形成されている。この穴は、第１ガス供給路３６の、上下方向における中途の部位を貫いており、フランジ部１５ｅの前面付近に至るまで延びている。この穴の開口部（フランジ部１５ｅの後面に形成された開口部）は、プラグ等によって閉塞されている。この穴によって、第１ガス供給路３６から後方に延びる通路と、第１ガス供給路３６から前方に延びる通路と、がフランジ部１５ｅ内に区画されている。前者の通路によって第２ガス供給路３７の上流側部分が構成されており、後者の通路によって第３ガス供給路３８の上流側部分が構成されている。
【0112】
その他、フランジ部１５ｅ及び半円部１５ｎの側面に１つ又は複数の通路を開口させ、その開口部をプラグ等で閉塞することで、第１ガス供給路３６から第１ガス噴射弁３０ａに至る第２ガス供給路３７と、第１ガス供給路３６から第２ガス噴射弁３０ｂに至る第３ガス供給路３８と、がそれぞれ区画されることになる。
【0113】
なお、図１０等に示すように、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されるように配置されている。特に本実施形態では、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃの双方よりも径方向外側に区画されるように配置されている。
【0114】
また、図７に破線で示すように、ガス蓄圧室３４は、所定方向Ａ１において、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と、ピストン２１の中心軸Ｏｐとの間に配置されている。また、図８Ｂに示すように、ガス蓄圧室３４は、所定方向Ａ１に沿った正面視（図８Ｂの紙面に直交する方向で見た正面視）で、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と重なり合うように延びている。
【0115】
同じく図８Ｂに示すように、本実施形態に係るガス蓄圧室３４は、シリンダカバー１５及びフランジ部１５ｅの厚み方向（上下方向）に直交する前記第１方向（前後方向）に沿って延びている。ガス蓄圧室３４が延びる方向は、第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂの並び方向に一致している。これにより、ガス蓄圧室３４及び第１ガス噴射弁３０ａの距離と、ガス蓄圧室３４及び第２ガス噴射弁３０ｂの距離と、を可能な限り等しくすることができる。
【0116】
－油圧系統４に関連する要素－
図１２に戻ると、フランジ部１５ｅの下面１５ｍのさらに後側（少なくとも、ガス流出口３３よりも後側）には、前述した供給源接続部４０が開口している。この供給源接続部４０は、フランジ部１５ｅの下面１５ｍから上方に向かって延び、かつ第１蓄圧室４１に連続した略円筒状の穴によって形成されている。供給源接続部４０は、前記径方向において、複数の第１締結孔１５ｂの外側に配置されている。
図１２に戻ると、フランジ部１５ｅの下面１５ｍのさらに後側（少なくとも、ガス流出口３３よりも後側）には、前述した供給源接続部４０が開口している。この供給源接続部４０は、フランジ部１５ｅの下面１５ｍから上方に向かって延び、かつ第１蓄圧室４１に連続した略円筒状の穴によって形成されている。供給源接続部４０は、前記径方向において、複数の第１締結孔１５ｂの外側に配置されている。
【0117】
第１蓄圧室４１は、本実施形態では半円部１５ｎの内部に配置されている。詳しくは、第１蓄圧室４１は、供給源接続部４０から連続して上方に延びる略円筒状の穴によって形成されている。第１蓄圧室４１の上端は、フランジ部１５ｅの上面１５ａに開口している。その開口は、不図示の手動停止装置によって閉塞されている。
【0118】
なお、図１０等に示すように、第１蓄圧室４１は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されるように配置されている。特に本実施形態では、第１蓄圧室４１は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃの双方よりも径方向外側に区画されるように配置されている。
【0119】
第１油路４２は、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、第１油路４２は、第１蓄圧室４１と、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌとを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、第１油路４２の上流端は、第１蓄圧室４１の内壁面に開口しており、第１油路４２の下流端は、前記取付面１５ｌ、特に前述の第１取付部１５ｉに開口している。
【0120】
第２油路４４における共通路４４ａは、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、共通路４４ａは、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌと、第２蓄圧室４５とを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、共通路４４ａの上流端は、前記取付面１５ｌ、特に前述の第１取付部１５ｉに開口しており、共通路４４ａの下流端は、第２蓄圧室４５の内壁面に開口している。
【0121】
第２蓄圧室４５は、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、第２蓄圧室４５は、ガス蓄圧室３４と同様に、フランジ部１５ｅの前面に開口している。第２蓄圧室４５は、その開口部から、前後方向に沿って後側に向かって延びる略円筒状の穴によって形成されている。第２蓄圧室４５の開口部（フランジ部１５ｅの前面に形成された開口部）は、プラグ等によって閉塞されている。
【0122】
また、図１０等に示すように、第２蓄圧室４５は、径方向において、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と、中心軸Ｏｐとの間に配置されている。
【0123】
また、第２蓄圧室４５は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されるように配置されている。特に本実施形態では、第２蓄圧室４５は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃの双方よりも径方向外側に区画されるように配置されている。
【0124】
また、図１０等に示されているように、第１蓄圧室４１の内径は、第２蓄圧室４５の内径よりも大きい。その結果、第１蓄圧室４１の容積は、第２蓄圧室４５の容積よりも大きくなっている。
【0125】
また、図７に破線で示すように、第２蓄圧室４５は、所定方向Ａ１において、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と、ピストン２１の中心軸Ｏｐとの間に配置されている。また、図８Ｂに示すように、第２蓄圧室４５は、所定方向Ａ１に沿った正面視（図８Ｂの紙面に直交する方向で見た正面視）で、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と重なり合うように延びている。
【0126】
同じく図８Ｂに示すように、本実施形態に係る第２蓄圧室４５は、シリンダカバー１５及びフランジ部１５ｅの厚み方向（上下方向）に直交する前記第１方向（前後方向）に沿って延びている。第２蓄圧室４５が延びる方向は、第１及び第２噴射制御弁４７ａ，４７ｂの並び方向に一致している。これにより、第２蓄圧室４５及び第１噴射制御弁４７ａの距離と、第２蓄圧室４５及び第２ガス噴射弁３０ｂの距離と、を可能な限り等しくすることができる。
【0127】
なお、本実施形態では、ガス蓄圧室３４並びに第１及び第２蓄圧室４１，４５のうち、ガス蓄圧室３４と第２蓄圧室４５とがフランジ部１５ｅの内部に配置されていたが、そうした構成には限定されない。ガス蓄圧室３４並びに第１及び第２蓄圧室４１，４５のうちの少なくとも１つを、フランジ部１５ｅの内部に配置してもよい。
【0128】
第２油路４４における第１分岐路４４ｂは、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、第１分岐路４４ｂは、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌと、第２蓄圧室４５とを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、第１分岐路４４ｂの上流端は、前記取付面１５ｌ、特に前述の第２取付部１５ｊに開口しており、第１分岐路４４ｂの下流端は、第２蓄圧室４５の内壁面に開口している。
【0129】
同様に、第２油路４４における第２分岐路４４ｃは、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、第２分岐路４４ｃは、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌと、第２蓄圧室４５とを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、第２分岐路４４ｃの上流端は、前記取付面１５ｌ、特に前述の第３取付部１５ｋに開口しており、第２分岐路４４ｃの下流端は、第２蓄圧室４５の内壁面に開口している。
【0130】
一方、第２油路４４における第３分岐路４４ｄは、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。詳しくは、第３分岐路４４ｄは、第２蓄圧室４５と、フランジ部１５ｅの上面１５ａとを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、第３分岐路４４ｄの上流端は、第２蓄圧室４５の内壁面に開口しており、第３分岐路４４ｄの下流端は、フランジ部１５ｅの上面に開口している。後者の開口を通じて、第３分岐路４４ｄと、ガスゲート弁３５とが接続されている。
【0131】
また、図１０等に示されているように、共通路４４ａ、第１分岐路４４ｂ、第２分岐路４４ｃ及び第３分岐路４４ｄそれぞれの流路長は、第１油路４２の流路長よりも短い。また、共通路４４ａ、第１分岐路４４ｂ、第２分岐路４４ｃ及び第３分岐路４４ｄそれぞれの内径は、少なくとも第１ガス供給路３６、第２ガス供給路３７、第３ガス供給路３８及びガスパイプ３９の内径よりも小さい。
【0132】
また、第３油路４８は、本実施形態ではフランジ部１５ｅの内部に配置されている。この第３油路４８は、図１０等に示すように、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されている。特に本実施形態では、第３油路４８は、複数の第１締結孔１５ｂと、複数の第２締結孔１５ｃとの間を縫うように区画されている。
【0133】
さらに詳しくは、第３油路４８における第４分岐路４８ａは、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌと、第１挿入孔１５ｆの内壁面とを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、第４分岐路４８ａの上流端は、前記取付面１５ｌ、特に前述の第２取付部１５ｊに開口しており、第４分岐路４８ａの下流端は、第１挿入孔１５ｆの内壁面に開口している。後者の開口を通じて、第４分岐路４８ａと、第１ガス噴射弁３０ａとが接続されている。
【0134】
また、第３油路４８における第５分岐路４８ｂは、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌと、第２挿入孔１５ｇの内壁面とを接続する略円筒状の貫通孔によって形成されている。言い換えると、第５分岐路４８ｂの上流端は、前記取付面１５ｌ、特に前述の第２取付部１５ｊに開口しており、第５分岐路４８ｂの下流端は、第２挿入孔１５ｇの内壁面に開口している。後者の開口を通じて、第５分岐路４８ｂと、第２ガス噴射弁３０ｂとが接続されている。
【0135】
また、図４Ａ等では省略した要素として、ゲート制御弁４３、並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ，４７ｂには、戻りライン５１が接続されている。戻りライン５１は、ガスゲート弁３５、並びに第１及び第２ガス噴射弁３０ａを作動させた後の作動油を、シリンダカバー１５の外部に流出させるための油路として機能する。
【0136】
本実施形態に係る戻りライン５１は、図１０等に示すように、フランジ部１５ｅの内部に配置されている。この戻りライン５１は、ゲート制御弁４３、並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ，４７ｂで共有化されており、前後方向に延びる略円筒状の穴と、その穴から分岐した３つの細穴とによって形成されている。
【0137】
また、戻りライン５１は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されている。特に本実施形態では、戻りライン５１は、複数の第１締結孔１５ｂと、複数の第２締結孔１５ｃとの双方よりも径方向外側に区画されている（図１１を参照）。
【0138】
また、図４Ａ等では省略した要素として、ゲート制御弁４３、並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ，４７ｂには、プライミングライン５２が接続されている。プライミングライン５２は、ガスゲート弁３５、並びに第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂのプライミング時に、それぞれに作動油を供給するための油路として機能する。
【0139】
本実施形態に係るプライミングライン５２は、図１０等に示すように、フランジ部１５ｅの内部に配置されている。このプライミングライン５２は、ゲート制御弁４３、並びに第１及び第２噴射制御弁４７ａ，４７ｂで共有化されており、前後方向に延びる略円筒状の穴と、その穴から分岐した３つの細穴とによって形成されている。
【0140】
また、プライミングライン５２は、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されている。特に本実施形態では、プライミングライン５２は、複数の第１締結孔１５ｂと、複数の第２締結孔１５ｃとの双方よりも径方向外側に区画されている（図１１を参照）。
【0141】
その他、図４Ａ等では省略した要素として、第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂには、それらにシール油を供給するためのシール経路５３も接続されている。シール油の供給により、第１及び第２ガス噴射弁３０ａ，３０ｂそれぞれの構成部品間の隙間を封止することができる。
【0142】
特に本実施形態に係るシール経路５３は、図１０等に示すように、シリンダカバー１５の内部に配置されている。本実施形態に係るシール経路５３は、第３油路４８と同様に、複数の第１及び第２締結孔１５ｂ，１５ｃのうち、少なくとも複数の第２締結孔１５ｃよりも径方向外側に区画されている。特に本実施形態では、シール経路５３は、複数の第１締結孔１５ｂと、複数の第２締結孔１５ｃとの双方よりも径方向外側に配置されている。
【0143】
さらに詳しくは、シール経路５３は、第１ガス噴射弁３０ａに接続される第１シール経路５３ａと、第２ガス噴射弁３０ｂに接続される第２シール経路５３ｂと、を有している。第１シール経路５３ａと第２シール経路５３ｂは、互いに連通しており、フランジ部１５ｅの取付面１５ｌに、それぞれの上流端が開口している（図９を参照）。
【0144】
（２）水素ガス及び作動油の流れ
図１３、図１４及び図１５は、それぞれ、シリンダカバー１５内の状態を説明するための図である。図１３、図１４及び図１５の図番は、時系列の順番に並んでいる。また、図１７は、図１３～図１５の各状態に対応したフローチャートである。詳しくは、図１７のステップＳ１が図１３の状態に対応し、ステップＳ２が図１４の状態に対応し、ステップＳ３が図１５の状態に対応している。
図１３、図１４及び図１５は、それぞれ、シリンダカバー１５内の状態を説明するための図である。図１３、図１４及び図１５の図番は、時系列の順番に並んでいる。また、図１７は、図１３～図１５の各状態に対応したフローチャートである。詳しくは、図１７のステップＳ１が図１３の状態に対応し、ステップＳ２が図１４の状態に対応し、ステップＳ３が図１５の状態に対応している。
【0145】
－第１段階－
図１３に太線で示すように、ガス蓄圧室３４には、ガス供給モジュール３１又は隣接するシリンダ１６のガス蓄圧室３４から、ガスパイプ３９及びガス流入口３２を介して水素ガスが供給されている。一方、ゲート制御弁４３には、第１蓄圧室４１から、第１油路４２を通じて作動油が供給されている。
図１３に太線で示すように、ガス蓄圧室３４には、ガス供給モジュール３１又は隣接するシリンダ１６のガス蓄圧室３４から、ガスパイプ３９及びガス流入口３２を介して水素ガスが供給されている。一方、ゲート制御弁４３には、第１蓄圧室４１から、第１油路４２を通じて作動油が供給されている。
【0146】
ここで、ゲート制御弁４３及び各噴射制御弁４７がそれぞれ閉状態（閉弁状態）にあるとき、ゲート制御弁４３によって、ガスゲート弁３５への作動油の供給が遮断される。これにより、ガスゲート弁３５は閉状態となる。ガスゲート弁３５が閉状態にあることで、第１ガス供給路３６が遮断されて、その結果、各ガス噴射弁３０への水素ガスの供給も遮断される。この場合、水素ガスは、ガス蓄圧室３４付近に留まる。
【0147】
また、ゲート制御弁４３が閉状態にあるとき、そのゲート制御弁４３によって、第１蓄圧室４１から第２蓄圧室４５への作動油の供給が遮断される。このとき、各噴射制御弁４７への作動油の供給が遮断される。その結果、各ガス噴射弁３０への作動油の供給も遮断されて、各ガス噴射弁３０は閉状態を維持することになる（図１７のステップＳ１も参照）。
【0148】
－第２段階－
続いて、ゲート制御弁４３を開状態（開弁状態）に変更するとともに、各噴射制御弁４７については閉状態（閉弁状態）を維持させる。これにより、ゲート制御弁４３を通じた、ガスゲート弁３５への作動油の供給が開始される。その結果、ガスゲート弁３５は開状態となる。ガスゲート弁３５が開状態になったことで、第１ガス供給路３６の遮断が解除されて、その結果、各ガス噴射弁３０へと水素ガスが供給される（図１４の太線参照）。この場合、水素ガスは、各ガス噴射弁３０における噴射口の直前まで到達する。
続いて、ゲート制御弁４３を開状態（開弁状態）に変更するとともに、各噴射制御弁４７については閉状態（閉弁状態）を維持させる。これにより、ゲート制御弁４３を通じた、ガスゲート弁３５への作動油の供給が開始される。その結果、ガスゲート弁３５は開状態となる。ガスゲート弁３５が開状態になったことで、第１ガス供給路３６の遮断が解除されて、その結果、各ガス噴射弁３０へと水素ガスが供給される（図１４の太線参照）。この場合、水素ガスは、各ガス噴射弁３０における噴射口の直前まで到達する。
【0149】
また、ゲート制御弁４３が開状態にあるとき、そのゲート制御弁４３を通じて、第１蓄圧室４１から第２蓄圧室４５へと作動油が供給される。しかしながら、各噴射制御弁４７は閉状態を維持していることから、各噴射制御弁４７からガス噴射弁３０への作動油の供給は、依然として遮断されたままとなる。その結果、各ガス噴射弁３０は、引き続き閉状態を維持することになる（図１７のステップＳ２も参照）。水素ガスは、各ガス噴射弁３０の噴射口から噴射されずに、ガス噴射弁３０内に留まる。
【0150】
－第３段階－
続いて、ゲート制御弁４３を開状態に維持しつつ、各噴射制御弁４７を開状態に変更する。これにより、各噴射制御弁４７を通じた、各ガス噴射弁３０への作動油の供給が開始される（図１５の太線参照）。その結果、各ガス噴射弁３０は開状態となる（図１７のステップＳ３も参照）。各ガス噴射弁３０が開状態になったことで、各ガス噴射弁３０から水素ガスが噴射される。
続いて、ゲート制御弁４３を開状態に維持しつつ、各噴射制御弁４７を開状態に変更する。これにより、各噴射制御弁４７を通じた、各ガス噴射弁３０への作動油の供給が開始される（図１５の太線参照）。その結果、各ガス噴射弁３０は開状態となる（図１７のステップＳ３も参照）。各ガス噴射弁３０が開状態になったことで、各ガス噴射弁３０から水素ガスが噴射される。
【0151】
＜従来構成に対する本実施形態の意義＞
図１６は、従来のシリンダカバー１０１５を例示する斜視図である。このシリンダカバー１０１５の上面には、４本のガス噴射弁１０３０が挿入されている。
図１６は、従来のシリンダカバー１０１５を例示する斜視図である。このシリンダカバー１０１５の上面には、４本のガス噴射弁１０３０が挿入されている。
【0152】
図１６に示す従来例の場合、ガスパイプ１０３１から供給されたガス燃料は、第１接続ブロック１０８１、筐体１０３２及び第２接続ブロック１０８２を通過する。
【0153】
そして、第２接続ブロック１０８２を通過したガス燃料は、第１分岐管１０３３及び第３接続ブロック１０８３を通過して４本のガス噴射弁１０３０のうちの一部に到達するものと、第２分岐管１０３４及び第４接続ブロック１０８４を通過して４本のガス噴射弁１０３０のうちの他部に到達するものと、に分配されることになる。
【0154】
また、筐体１０３２の上面には、図４Ａ及び図６等に示したガスゲート弁３５と同様の機能を果たすガスゲート弁１０３５が挿入されている。さらに、筐体１０３２の側面には、それぞれ図４Ａ及び図６等に示したゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と同様の機能を果たすゲート制御弁１０４３及び噴射制御弁１０４７が取り付けられている。
【0155】
これまで、ガス燃料の蓄圧室及び作動油の蓄圧室は、図１６に示すような筐体１０３２に収容するとともに、その筐体１０３２を、各シリンダのシリンダカバー１０１５に取り付けることが通例であった。
【0156】
通常、各シリンダカバー１０１５の上面には、図１６に示すようなガス噴射弁１０３０に加えて、その上方から排気弁も取り付けられることになる。そのため、各蓄圧室を収容した筐体１０３２を、シリンダカバー１０１５の側面に取り付けることが通例とされてきた。
【0157】
しかしながら、２つの蓄圧室を収容した分、筐体１０３２は大型化及び高重量化する傾向にある。そのため、そうした筐体１０３２をシリンダカバー１０１５の側面に取り付けてしまっては、シリンダカバー１０１５、ひいてはシリンダの揺れ（特に、ピストンの中心軸を傾けるような揺れ）を招くため、不都合である。
【0158】
こうした問題は、図１６に示すように、筐体１０３２にガスゲート弁１０３５、ゲート制御弁１０４３及び噴射制御弁１０４７等を挿入又は取り付けたときに、一層、顕著なものとなる。
【0159】
これに対し、本願発明者らは、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７をシリンダカバー１５外部の筐体に取り付ける代わりに、これらの制御弁を、シリンダカバー１５の外面に直に取り付けることを考えた。この場合、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７をピストン２１の中心軸Ｏｐに接近させることができ、その中心軸Ｏｐを傾ける方向に作用する揺れを抑制することが可能になる。
【0160】
ここで、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７が取り付けられるべきシリンダカバー１５の外面としては、ガス噴射弁３０及びガスゲート弁３５と同様に、シリンダカバー１５の上面１５ａが考えられる。しかしながら、舶用のガスエンジンのような大型のエンジン１の場合、シリンダカバー１５の上面１５ａには、種々の作業を遂行すべく、作業員が足を踏み入れる可能性がある。ガス噴射弁３０及びガスゲート弁３５の取付スペースとの両立を考慮すると、シリンダカバー１５の上面１５ａにゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７を取り付けるのは不都合である。
【0161】
そこで、前記実施形態によると、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７は、図６に示すように、シリンダカバー１５の一側面により構成される取付面１５ｌに取り付けられることになる。これにより、筐体の撤廃によるエンジン１の揺れの抑制と、ガス噴射弁３０及びガスゲート弁３５の取付スペースとを両立することが可能になる。
【0162】
そして、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７を前記取付面１５ｌに取り付けることで、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と、ピストン２１の中心軸Ｏｐとを遠ざけることができる。これにより、アキュムレータボックス等の筐体を廃した分、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７をピストン２１の中心軸Ｏｐに接近させつつも、過度の接近を抑制することができる。そのことで、エンジン１の揺れの抑制と、熱によるゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７へのダメージの抑制と、を両立する上で有利になる。
【0163】
また、図９等に示すように、各シリンダ１６の取付面１５ｌは、各シリンダ１６の並び方向（前記第１方向）に直交する方向（前記第２方向）に面することになる。これにより、隣り合うシリンダ１６との干渉を抑制しつつ、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７の各々をシリンダカバー１５の一側面（取付面１５ｌ）に取り付けることが可能となる。
【0164】
また、図３及び図１０等に示すように、ガス蓄圧室３４及び作動油蓄圧室４１，４５の少なくとも一方（本実施形態では両方）が、図３及び図１０等に示すようにシリンダカバー１５の内部に配置される。シリンダカバー１５の内部に蓄圧室を区画することで、それらを収容した筐体をシリンダカバー１５の側面に取り付けるような構成と比べて、蓄圧室をピストン２１の中心軸Ｏｐに接近させることができる。これにより、重力に起因してエンジン１に作用する力のモーメントを軽減し、ピストン２１の中心軸Ｏｐを傾ける方向の揺れを抑制することが可能になる。
【0165】
一般に、ガス蓄圧室３４は、ガス燃料の圧力変動を吸収するように機能する。この圧力変動が大きくなると想定される場合には、ガス蓄圧室３４へと速やかにガス燃料を供給したり、ガス蓄圧室３４自体を大ボリューム化したりすることが求められる。
【0166】
一方、水素ガスは、他のガスよりも密度が小さい。また、周知のように、ガスの流速は、そのガスの密度に対して負の相関関係を有している。そのため、図４Ａの水素タンク３１ａを参照して説明したように、ガス燃料に水素ガスを用いることで、他のガスを用いた場合よりも容易に流速を高めることが可能となる。これにより、ガス蓄圧室３４の大ボリューム化を避けつつも、ガス燃料の圧力変動を十分に吸収させることができる。
【0167】
そして、ガス蓄圧室３４の大ボリューム化が避けられたことで、シリンダカバー１５の内部にガス蓄圧室３４を区画したとしても、そのシリンダカバー１５の大型化を可能な限り回避することができる。このことは、エンジン１の揺れを抑制する上で、好適に作用する。
【0168】
また、図１６に示すように筐体１０３２を用いた場合、ガスパイプ１０３１から各ガス噴射弁３０に至る途中には、少なくとも１０箇所もの接続部が存在することになる。
【0169】
１０箇所の接続部には、ガスパイプ１０３１と外部機器（例えばＧＶＴ）とを接続させるための第１接続部、ガスパイプ１０３１と第１接続ブロック１０８１との第２接続部、第１接続ブロック１０８１と筐体１０３２との第３接続部、筐体１０３２とガスゲート弁１０３５との第４接続部、第２接続ブロック１０８２と第１分岐管１０３３との第５接続部、第２接続ブロック１０８２と第２分岐管１０３４との第６接続部、第１分岐管１０３３と第３接続ブロック１０８３との第７接続部、第２分岐管１０３４と第４接続ブロック１０８４との第８接続部、第３接続ブロック１０８３とシリンダカバー１０１５との第９接続部、及び、第４接続ブロック１０８４とシリンダカバー１０１５との第１０接続部が含まれる。
【0170】
このように１０箇所もの接続部が存在すると、各接続部からのガス漏れが懸念される。そうした懸念は、ガス燃料に水素ガスを用いたときに、取り分け顕著となる。また、第１接続ブロック１０８１～第４接続ブロック１０８４を用いることは、シリンダカバー１０１５周辺の高重量化を招くため、前述したような揺れを抑制する上でも不都合である。
【0171】
これに対し、図３及び図１０等に示したようにガス蓄圧室３４、第１ガス供給路３６、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８をそれぞれシリンダカバー１５の内部に配置したことで、ガス蓄圧室３４と、第１ガス供給路３６、第２ガス供給路３７及び第３ガス供給路３８との接続部もシリンダカバー１５の内部に配置されることになる。これにより、シリンダカバー１５の外部に配置される配管・ブロック等の部品点数を抑制するとともに、ガス燃料の漏洩リスクを抑制することができる。
【0172】
実際のところ、前記実施形態では、従来例を用いて説明したような接続部は、ガスパイプ３９とフランジ部１５ｅとの接続部のみに限られる。接続部を１箇所に削減したことで、ガス燃料に水素ガスを用いた場合であっても、その漏洩リスクを抑制することが可能となる。
【0173】
また、ガス供給系統３に係る他の接続部をシリンダカバー１５の内部に配置したことで、従来必要とされていたシール部材が不要となる。これにより、エンジン１のメンテナンス性を高める上でも有利になる。
【0174】
また、図７等に示すように、フランジ部１５ｅの内部にガス蓄圧室３４を区画することで、その区画に際し、第１締結孔１５ｂ及び第２締結孔１５ｃに挿入される締結具との干渉を抑制することが可能となる。また、フランジ部１５ｅの下面１５ｍにガスパイプ３９を接続することで、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７とガス噴射弁３０との干渉ばかりでなく、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７とガスパイプ３９との干渉を抑制することも可能になる。
【0175】
また、図７及び図８Ｂ等に示すように、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と、ピストン２１の中心軸Ｏｐとの間にガス蓄圧室３４を介在させたことで、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と前記中心軸Ｏｐとの過度の接近を抑制することができる。そのことで、熱によるゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７へのダメージを抑制する上で有利になる。
【0176】
また、図７及び図８Ｂ等に示すように、フランジ部１５ｅの内部に第２蓄圧室４５を区画することで、第２蓄圧室４５の区画に際し、第１締結孔１５ｂ及び第２締結孔１５ｃに挿入される締結具との干渉を抑制することが可能となる。また、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と、ピストン２１の中心軸Ｏｐとの間に第２蓄圧室４５を介在させたことで、ゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７と前記中心軸Ｏｐとの過度の接近を抑制することができる。そのことで、熱によるゲート制御弁４３及び噴射制御弁４７へのダメージを抑制する上で有利になる。
【0177】
また、図１０及び図１１等に示したように、ガス蓄圧室３４は、フランジ部１５ｅの内部に配置される。このようにレイアウトすることで、第１締結孔１５ｂ及び第２締結孔１５ｃに挿入される締結具と干渉させることなく、シリンダカバー１５の内部にガス蓄圧室３４を区画することが可能となる。
【0178】
さらに、図６、図７及び図８Ａ等に示したように、ガスゲート弁３５をフランジ部１５ｅに挿入することで、シリンダカバー１５外部の筐体に挿入する場合と比べて、ガスゲート弁３５をピストン２１の中心軸Ｏｐに接近させる上で有利になる。これにより、ピストン２１の中心軸Ｏｐを傾ける方向に作用する揺れを抑制する上で、さらに有利になる。
【0179】
さらに、ガスゲート弁３５をフランジ部１５ｅに挿入することは、シリンダカバー１５における他の部位に挿入する場合と比べて、ガスゲート弁３５と各ガス噴射弁３０とを遠ざけることができる。これにより、ガスゲート弁３５と各ガス噴射弁３０との干渉を抑制する上で有利になる。
【0180】
また、図３及び図１０等に示したように、第１及び第２蓄圧室４１，４５と、第１及び第２油路４２，４４とをシリンダカバー１５の内部に配置したことで、第１蓄圧室４１と第１油路４２との接続部、及び、第２蓄圧室４５と第２油路４４との接続部もシリンダカバー１５の内部に配置されることになる。これにより、シリンダカバー１５の外部に配置される配管・ブロック等の部品点数を抑制するとともに、作動油の漏洩リスクを抑制することができる。
【0181】
また、油圧系統４に係る接続部をシリンダカバー１５の内部に配置したことで、従来必要とされていたシール部材が不要となる。これにより、エンジン１のメンテナンス性を高める上で有利になる。
【0182】
さらに、ガスゲート弁３５を開閉させるための作動油は、第１蓄圧室４１から供給される一方、各ガス噴射弁３０を開閉させるための作動油は、第１蓄圧室４１から第２蓄圧室４５を介して供給されることになる。ガス噴射弁３０に作動油を供給するためには、各噴射制御弁４７に加えてゲート制御弁４３を作動させる必要がある。ガス噴射弁３０に関して２重構造（２種類の制御弁を作動させる必要のある構造）を採用することで、ガス燃料に係る安全性をより確かなものとすることができる。
【0183】
また、第２蓄圧室４５は、各ガス噴射弁３０の開閉のみに用いられる一方、第１蓄圧室４１は、ガスゲート弁３５及び各ガス噴射弁３０双方の開閉に用いられるようになっている。よって、第２蓄圧室４５よりも第１蓄圧室４１の容積を相対的に大きくすることで、作動油の圧力変動を、より確実に吸収させることができるようになる。
【0184】
一般に、第２油路４４のように制御弁に通じる油路は、他の油路に比して細くなる。そうした細い油路の形成は、相対的に太い油路の形成よりも困難なものとなる。シリンダカバー１５における第２油路４４の形成を容易なものとするためには、これを可能な限り短くすることが考えられる。
【0185】
これに対し、図６、図７、図８Ａ及び図１１等に示すように、第２蓄圧室４５は、少なくとも中心軸Ｏｐよりも、ゲート制御弁４３及び各噴射制御弁４７に近接することになる。ここで、第２蓄圧室４５は、第２油路４４を介してゲート制御弁４３及び各噴射制御弁４７に接続されるものである。ゆえに、第２蓄圧室４５とゲート制御弁４３及び各噴射制御弁４７とを近接させた分、第２油路４４を短くすることができるようになる。これにより、シリンダカバー１５における第２油路４４の形成を、より容易なものとすることができる。
【0186】
また、図７及び図１０等に示したように、フランジ部１５ｅの前後方向の寸法Ｄ１を、左右方向の寸法Ｄ２よりも長くするとともに、その前後方向に沿ってガス蓄圧室３４及び第２蓄圧室４５を延ばしたことで、ガス蓄圧室３４等の容積を可能な限り大きくしつつ、左右方向におけるフランジ部１５ｅの突出量を抑制することができる。これにより、エンジン１の揺れの抑制と、ガス蓄圧室３４等による圧力変動の抑制と、を両立させる上で有利になる。
【0187】
＜他の実施形態＞
前記実施形態では、前後方向の前側から順に、前後方向の前側から、第３取付部１５ｋ、第２取付部１５ｊ及び第１取付部１５ｉの順番で並ぶように構成されていたが、そうした構成には限定されない。シリンダカバー１５の内部構造に応じて、この順番を変更してもよい。
前記実施形態では、前後方向の前側から順に、前後方向の前側から、第３取付部１５ｋ、第２取付部１５ｊ及び第１取付部１５ｉの順番で並ぶように構成されていたが、そうした構成には限定されない。シリンダカバー１５の内部構造に応じて、この順番を変更してもよい。
【符号の説明】
【0188】
１ エンジン（ガスエンジン）
１４ シリンダライナ
１５ シリンダカバー
１５ｂ 第１締結孔（締結孔）
１５ｅ フランジ部
１５ｌ 取付面（シリンダカバーの一側面）
１５ｍ フランジ部の下面
１６ シリンダ
２１ ピストン
３ ガス供給系統
３０ ガス噴射弁
３０ａ 第１ガス噴射弁
３０ｂ 第２ガス噴射弁
３４ ガス蓄圧室
３５ ガスゲート弁
４ 油圧系統
４１ 第１蓄圧室（作動油蓄圧室）
４３ ゲート制御弁
４５ 第２蓄圧室（作動油蓄圧室）
４７ 噴射制御弁
４７ａ 第１噴射制御弁
４７ｂ 第２噴射制御弁
Ａ１ 所定方向
１４ シリンダライナ
１５ シリンダカバー
１５ｂ 第１締結孔（締結孔）
１５ｅ フランジ部
１５ｌ 取付面（シリンダカバーの一側面）
１５ｍ フランジ部の下面
１６ シリンダ
２１ ピストン
３ ガス供給系統
３０ ガス噴射弁
３０ａ 第１ガス噴射弁
３０ｂ 第２ガス噴射弁
３４ ガス蓄圧室
３５ ガスゲート弁
４ 油圧系統
４１ 第１蓄圧室（作動油蓄圧室）
４３ ゲート制御弁
４５ 第２蓄圧室（作動油蓄圧室）
４７ 噴射制御弁
４７ａ 第１噴射制御弁
４７ｂ 第２噴射制御弁
Ａ１ 所定方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】