特開 2024-175529 ショベル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175529

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】ショベル

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20241211BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093378

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】502246528

【氏名又は名称】住友建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】武田 聡一郎

【テーマコード（参考）】

2D015

【Ｆターム（参考）】

2D015BA01

(57)【要約】

【課題】簡単な構成によって、カバー部材の変形を抑制できるショベルを提供する。
【解決手段】ショベル１００は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に設けられる上部旋回体３と、を備える。下部走行体１は、上部旋回体３を支持するセンタフレーム１２Ｃと、センタフレーム１２Ｃの両側に連結されて走行部を支持するサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒと、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒに取り付けられ、センタフレーム１２Ｃとサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒとの間を延在する配管を覆うカバー部材５０と、を備える。カバー部材５０およびセンタフレーム１２Ｃのうち一方は、他方に対して引っ掛かり可能な凸部５４を有する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に設けられる上部旋回体と、を備えるショベルであって、
前記下部走行体は、前記上部旋回体を支持するセンタフレームと、前記センタフレームの両側に連結されて走行部を支持するサイドフレームと、
前記サイドフレームに取り付けられ、前記センタフレームと前記サイドフレームとの間を延在する配管を覆うカバー部材と、を備え、
前記カバー部材および前記センタフレームのうち一方は、他方に対して引っ掛かり可能な凸部を有する、
ショベル。

【請求項2】

前記凸部は、前記カバー部材の縁から前記センタフレームの下面に対向する位置に突出している、
請求項１に記載のショベル。

【請求項3】

前記カバー部材は、前記サイドフレームに取り付けられる取付部を有し、
前記凸部は、前記カバー部材の縁において前記取付部から離れた位置に設けられる、
請求項２に記載のショベル。

【請求項4】

前記凸部は、前記カバー部材に連続して形成されている、
請求項２に記載のショベル。

【請求項5】

前記カバー部材は、前記凸部と前記取付部が連続して形成される取付部材を含む、
請求項３に記載のショベル。

【請求項6】

前記サイドフレームに前記カバー部材が取り付けられた状態で、前記凸部と、前記凸部が対向する前記センタフレームまたは前記カバー部材との間に間隙を有する、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のショベル。

【請求項7】

前記サイドフレームに前記カバー部材が取り付けられる一方で、前記凸部が前記センタフレームに対して自由状態となっている、
請求項２乃至５のいずれか１項に記載のショベル。

【請求項8】

前記サイドフレームおよび前記カバー部材は、互いに分離した状態で、前記サイドフレームに対して前記カバー部材が近接する方向または離間する方向に案内可能である、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のショベル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ショベルに関する。

【背景技術】

【0002】

ショベルは、輸送時等において下部走行体の幅を変更できるように、センタフレームとサイドフレームをボルト等で固定しているものがある。このショベルは、センタフレームとサイドフレームとの間に油圧を供給および排出するための配管等を延在させており、さらに配管を保護するために配管の露出部分の周囲にカバー部材を設置している。

【0003】

例えば、特許文献１には、センタフレームとサイドフレームとの間を延在する油圧ホース群を覆うカバー部材を備えたショベル（ミニショベル）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７‐８９２３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、カバー部材は、サイドフレームに取り付けられて片持ち梁となっている場合、走行時の異物の巻き上げに伴う外力やサイドフレームの振動等を受けることで、持ち上がるように変形する現象が発生する。特許文献１のカバー部材は、ボルトおよびナットからなる連結部を介してセンタフレームのブラケットに固定される。

【0006】

しかしながら、このようにカバー部材をサイドフレームとセンタフレームの両方に固定する構成は、カバー部材とフレームとの連結構造の複雑化を招き、コストが増加することになる。また、カバー部材の取り付けや取り外しに時間がかかるようになり、センタフレームとサイドフレームを分離させる作業等において、余計な手間が生じる（作業性が低下する）ことになる。

【0007】

本開示は、簡単な構成によって、カバー部材の変形を抑制できるショベルを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の一態様によれば、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に設けられる上部旋回体と、を備えるショベルであって、前記下部走行体は、前記上部旋回体を支持するセンタフレームと、前記センタフレームの両側に連結されて走行部を支持するサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられ、前記センタフレームと前記サイドフレームとの間を延在する配管を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材および前記センタフレームのうち一方は、他方に対して引っ掛かり可能な凸部を有する、ショベルが提供される。

【発明の効果】

【0009】

一態様によれば、簡単な構成によって、カバー部材の変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係るショベルを示す側面図である。

【図2】下部走行体のフレームの斜視図である。

【図3】センタフレームの左側および左サイドフレームの後側を拡大して示す斜視図である。

【図4】図３のカバーパネルおよびカバー部材を外した状態を示す斜視図である。

【図5】実施形態に係るカバー部材を前側から見た斜視図である。

【図6】センタフレームとカバー部材の係合構造を示す側面図である。

【図7】センタフレームとカバー部材を斜め下側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して本開示を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。

【0012】

図１は、実施形態に係るショベル１００を示す側面図である。なお、図１に示すＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸は互いに垂直な軸であり、Ｘ軸およびＹ軸は水平方向に延びており、Ｚ軸は鉛直方向に延びている。Ｘ軸は、ショベル１００の前後軸に対応し、ショベル１００の前方がＸ軸正方向に対応し、ショベル１００の後方がＸ軸負方向に対応する。Ｙ軸は、ショベル１００の左右軸に対応し、ショベル１００の左方がＹ軸正方向に対応し、ショベル１００の右方がＹ軸負方向に対応する。Ｚ軸は、ショベル１００の旋回軸に対応し、ショベル１００の上方がＺ軸正方向に対応し、ショベル１００の下方がＺ軸負方向に対応する。

【0013】

図１に示すように、ショベル１００は、下部走行体１と、この下部走行体１に旋回機構２を介して搭載される上部旋回体３と、上部旋回体３に取り付けられるアタッチメントと、を備える。

【0014】

上部旋回体３は、操作者が搭乗してショベル１００を操作するためのキャビン１０を、前方かつ左側（ブーム４の左側）に備える。また、上部旋回体３は、カウンタウェイトを後部に備えると共に、ショベル１００を動作させるエンジン１１等の動力源を内部に備える。

【0015】

ショベル１００のアタッチメントは、例えば、掘削アタッチメントを構成している。この場合、アタッチメントは、上部旋回体３に対して俯仰動可能に取り付けられるブーム４と、ブーム４の先端に回動可能に取り付けられるアーム５と、アーム５の先端に回動可能に取り付けられるバケット６と、を有する。

【0016】

ブーム４はブームシリンダ７により駆動される。アーム５はアームシリンダ８により駆動される。バケット６はバケットシリンダ９により駆動される。ブームシリンダ７、アームシリンダ８およびバケットシリンダ９は、油圧または電動で駆動可能なアタッチメントアクチュエータを構成している。

【0017】

下部走行体１は、フレーム１２、クローラベルト１３、キャリアローラ１４、トラックローラ１５、走行用油圧モータ１６および従動車輪１７を備える。

【0018】

フレーム１２は、下部走行体１の骨格を形成する部材である。キャリアローラ１４、トラックローラ１５、走行用油圧モータ１６および従動車輪１７は、下部走行体１の走行部を形成し、このフレーム１２に取り付けられる。

【0019】

クローラベルト１３は、走行用油圧モータ１６によって回転駆動される無限軌道（履帯）である。クローラベルト１３は、その内側において走行用油圧モータ１６の回転軸に結合された駆動スプロケット１６１（図２も参照）、および従動車輪１７の各々と噛み合っている。

【0020】

キャリアローラ１４は、フレーム１２の上側（Ｚ軸正方向側）に回転自在に取り付けられ、クローラベルト１３を支持する従動ローラである。トラックローラ１５は、フレーム１２の下側（Ｚ軸負方向側）に回転自在に取り付けられ、クローラベルト１３を支持する従動ローラである。

【0021】

走行用油圧モータ１６は、フレーム１２の後端部（Ｘ軸負方向の端部）に取り付けられている。下部走行体１は、走行用油圧モータ１６の回転駆動力をクローラベルト１３に伝達することで走行する。

【0022】

従動車輪１７は、フレーム１２の前端部（Ｘ軸正方向の端部）に取り付けられている。従動車輪１７は、フロントアイドラとも称される。従動車輪１７は、図示しない緩衝装置を介してフレーム１２に取り付けられ、クローラベルト１３の張りを調整可能としている。

【0023】

図２は、下部走行体１のフレーム１２の斜視図である。フレーム１２は、旋回機構２を備えるセンタフレーム１２Ｃと、センタフレーム１２Ｃの左側（Ｙ軸正方向側）に連結される左サイドフレーム１２Ｌと、センタフレーム１２Ｃの右側（Ｙ軸負方向側）に連結される右サイドフレーム１２Ｒと、を有する。センタフレーム１２Ｃと、左サイドフレーム１２Ｌおよび右サイドフレーム１２Ｒとは、複数のボルト締結部１８を介して連結されている。

【0024】

センタフレーム１２Ｃは、平面視で略方形状の基部２０を有し、この基部２０から左右方向両側に一対の突出部２１をそれぞれ突出させたＨ形状を呈している。センタフレーム１２Ｃは、基部２０の内部に旋回機構２を備える。旋回機構２は、鉛直方向上側（Ｚ軸正方向側）に突出し、上部旋回体３（図１参照）に連結される連結部２ａを有する。

【0025】

センタフレーム１２Ｃの基部２０および各突出部２１は、下部パネル２２と、上部パネル２３と、下部パネル２２および上部パネル２３の間を鉛直方向に延在して両パネルを連結する連結壁部２４と、を有する。下部パネル２２、上部パネル２３および連結壁部２４は、一体成形されたものでもよく、ボルト締結や溶接等の連結手段により別部材同士を一体化したものでもよい。

【0026】

下部パネル２２は、略水平方向（Ｘ軸‐Ｙ軸方向）に延在する板状に形成される。下部パネル２２は、適宜の厚みを有し、高い剛性を持つように構成される。下部パネル２２において突出部２１を構成する箇所（左右方向に延在する部分）は、左サイドフレーム１２Ｌおよび右サイドフレーム１２Ｒの上面に配置され、上記した複数のボルト締結部１８によって強固に固定される。フレーム１２は、複数のボルト締結部１８を外すことで、センタフレーム１２Ｃに対して左サイドフレーム１２Ｌおよび右サイドフレーム１２Ｒを分離させることができる。

【0027】

上部パネル２３は、下部パネル２２と同様に略水平方向に沿って延在する板状に形成される。上部パネル２３の各突出部２１を構成する箇所（Ｙ軸方向の各端部）は、左右方向外側かつ鉛直方向下側に向かって滑らかに傾斜しており、上部パネル２３の基部２０（旋回機構２の設置箇所）よりも各突出部２１の高さを低くしている。

【0028】

連結壁部２４は、旋回機構２に対して前後方向（Ｘ軸方向）の外側および左右方向の外側に設けられ、旋回機構２を囲っている。また、連結壁部２４は、下部パネル２２の外縁や上部パネル２３の外縁より内側に位置している。言い換えれば、下部パネル２２の外縁や上部パネル２３の外縁は前後方向や左右方向にそれぞれ突出している。これにより、センタフレーム１２Ｃは、Ｘ軸‐Ｚ軸方向に沿った断面視で、下部パネル２２、上部パネル２３および連結壁部２４によりＨ鋼を呈することになり、その全体形状が強固に維持される。

【0029】

左サイドフレーム１２Ｌおよび右サイドフレーム１２Ｒは、前後方向に沿って延在しており、その上面においてセンタフレーム１２Ｃの左右両側に固定および支持する。なお、以下の説明では、左サイドフレーム１２Ｌに設置された各構成について代表的に説明し、この左サイドフレーム１２Ｌの対となる構成を有する右サイドフレーム１２Ｒの構成については説明を省略する。

【0030】

左サイドフレーム１２Ｌは、左右方向に一定の幅を有すると共に、鉛直方向に一定の厚みを有する略角筒状に形成されている。左サイドフレーム１２Ｌが、上記した走行部（キャリアローラ１４、トラックローラ１５、走行用油圧モータ１６および従動車輪１７）を支持する。詳細には、左サイドフレーム１２Ｌは、前後方向に延在するメイン延在部３０と、メイン延在部３０の前端部（Ｘ軸正方向側）に設けられる従動車輪取付部３１と、メイン延在部３０の後端部（Ｘ軸負方向側）に設けられるモータ支持部３２と、を備える。

【0031】

メイン延在部３０は、センタフレーム１２Ｃの一対の突出部２１が直接連結される部分である。メイン延在部３０の上面と、各突出部２１の下部パネル２２とは、複数のボルト締結部１８により強固に固定される。

【0032】

従動車輪取付部３１は、従動車輪１７（図１参照）および図示しない緩衝装置を装着する。緩衝装置は、角筒状の従動車輪取付部３１の内部に収容および固定されて前方向に短く突出し、従動車輪１７を回転自在に支持する。従動車輪１７は、従動車輪取付部３１の上面及び下面の切り欠きに入り込む位置に設置される。

【0033】

図３は、センタフレーム１２Ｃの左側および左サイドフレーム１２Ｌの後側を拡大して示す斜視図である。図４は、図３のカバーパネル３２３およびカバー部材５０を外した状態を示す斜視図である。図３および図４に示すように、左サイドフレーム１２Ｌの後端部のモータ支持部３２は、走行用油圧モータ１６を支持している。

【0034】

例えば、モータ支持部３２は、半楕円状の外フレーム３２１と、外フレーム３２１内でＸ軸‐Ｚ軸方向に延在する板状の内フレーム３２２（図４参照）と、外フレーム３２１の左右方向内側を覆うカバーパネル３２３と、を有する。外フレーム３２１および内フレーム３２２は一体成形され、カバーパネル３２３はこれらに対して着脱可能となっている。内フレーム３２２は、走行用油圧モータ１６の本体を周方向にわたって支持している。

【0035】

走行用油圧モータ１６は、油圧の供給に伴い本体から突出する図示しない駆動軸を回転させる適宜のものを適用できる。走行用油圧モータ１６は、油圧の流通（供給および排出）に伴い、駆動伝達部を介して（または直接）駆動軸に接続された駆動スプロケット１６１を回転させる。例えば、走行用油圧モータ１６の駆動スプロケット１６１は、外フレーム３２１の左右方向外側に配置されると共に、円盤形状に形成され、クローラベルト１３（図１参照）に噛み合い可能な複数の歯を外周面に備える。

【0036】

走行用油圧モータ１６の油圧の導入出部１６２は、外フレーム３２１、内フレーム３２２およびカバーパネル３２３で囲まれた空間に配置される。導入出部１６２は、第１のポート１６２ａおよび第２のポート１６２ｂを有し、一対の油圧ライン４０の配管（第１の油圧配管４１、第２の油圧配管４２）に接続されている。第１の油圧配管４１から第１のポート１６２ａを介して走行用油圧モータ１６に油圧を供給すると共に、走行用油圧モータ１６から第２のポート１６２ｂを介して第２の油圧配管４２に油圧を排出すると、走行用油圧モータ１６は駆動軸を回転させる。第２の油圧配管４２から第２のポート１６２ｂを介して走行用油圧モータ１６に油圧を供給すると共に、走行用油圧モータ１６から第１のポート１６２ａを介して第１の油圧配管４１に油圧を排出すると、走行用油圧モータ１６は駆動軸を逆回転させる

【0037】

一対の油圧ライン４０の配管（第１の油圧配管４１および第２の油圧配管４２）は、メイン延在部３０とモータ支持部３２の仕切り壁３３に設けられた切り欠き３３ａを通して、導入出部１６２から前方向（Ｘ軸正方向）に延在している。各配管は、メイン延在部３０の左右方向内側の面に沿ってセンタフレーム１２Ｃまで延在し、センタフレーム１２Ｃの基部２０の内部に配策されている。さらに、各配管は、基部２０の内部を延在して、基部２０の中心部から図１の上部旋回体３の図示しない油圧制御機構に接続される。

【0038】

そして、ショベル１００は、左サイドフレーム１２Ｌおよび右サイドフレーム１２Ｒの各々にカバー部材５０を備える。カバー部材５０は、センタフレーム１２Ｃと左サイドフレーム１２Ｌの仕切り壁３３との間で露出される油圧ライン４０の各配管を、走行中に生じる走行部の土砂の巻き込み等から保護する。

【0039】

図５は、実施形態に係るカバー部材５０を前側から見た斜視図である。実施形態に係るカバー部材５０は、下側取付部材５１と、上側覆い部材５５とを有し、これら２つの部材を組み合わせて構成される。なお、下側取付部材５１と上側覆い部材５５とは、一体成形されてもよい。

【0040】

下側取付部材５１は、左サイドフレーム１２Ｌのメイン延在部３０にカバー部材５０を取り付けると共に、油圧ライン４０の各配管の側方及び下方を覆うための部材である。また、下側取付部材５１は、その上面において上側覆い部材５５を支持する。

【0041】

下側取付部材５１は、Ｘ軸‐Ｚ軸方向に延在して左サイドフレーム１２Ｌに取り付けられる取付縦板部５２と、取付縦板部５２の上辺において水平方向に延在して上側覆い部材５５を支持する支持横板部５３と、を備える。取付縦板部５２と支持横板部５３は、１枚の板状の基材を折り曲げることで相互に連続するように形成される。

【0042】

取付縦板部５２は、右方向から見た側面視で、後側に直角頂を有する略直角三角形状に形成されている。取付縦板部５２の直角頂に連なる一対の隣辺は、それぞれ前後方向と上下方向に延在している。取付縦板部５２の斜辺は、後側から前側に向かって上方向に傾斜することで、一対の隣辺の各々に連なっている。

【0043】

左サイドフレーム１２Ｌのメイン延在部３０は、右側（Ｙ軸負方向側）の側面に、取付縦板部５２の斜辺と平行な突出底板３５を備える。すなわち、突出底板３５も、後側から前側に向かって上方向に傾斜している。突出底板３５の傾斜と、取付縦板部５２の斜辺とが一致することで、突出底板３５は、カバー部材５０の取り付けや取り外しにおいて、左サイドフレーム１２Ｌに対してカバー部材５０が近接する方向または離間する方向（Ｙ軸方向）に案内する。カバー部材５０の取付状態で、メイン延在部３０の側面、突出底板３５および取付縦板部５２は、その間に油圧ライン４０の各配管を通すことが可能なサイド空間３６を形成する。

【0044】

メイン延在部３０と取付縦板部５２は、複数のボルト６０により連結される。メイン延在部３０は、各ボルト６０が螺合される図示しない締結用のブロックを複数備える。複数のブロックは、メイン延在部３０の側面から離間した位置に各ボルト６０のネジ孔をそれぞれ有する。一方、取付縦板部５２は、各ブロックのネジ孔の対向位置に挿通孔（不図示）をそれぞれ有する。挿通孔を挿通した各ボルト６０が各ブロックのネジ孔に螺合されることで、左サイドフレーム１２Ｌに対してカバー部材５０が固定される。

【0045】

支持横板部５３は、上方向から見た平面視で、前側に直角の角部を有する略直角三角形状に形成されている。支持横板部５３の直角頂に連なる一対の隣辺は、前後方向と左右方向に延在している。支持横板部５３の斜辺は、後側から前側に向かって右方向に傾斜することで、一対の隣辺の各々に連なっている。

【0046】

支持横板部５３と上側覆い部材５５は、複数のボルト６１により連結される。支持横板部５３の上面には、各ボルト６１が螺合される締結用のブロック６２が複数設けられている。複数のブロック６２は、各ボルト６１のネジ孔をそれぞれ有する。

【0047】

支持横板部５３の前側の隣辺を構成するカバー部材５０の縁５３１は、センタフレーム１２Ｃの下部パネル２２に近接（隣接）し、当該下部パネル２２と平行かつ左右方向に延在している。実施形態に係るカバー部材５０は、この縁５３１から前方向に突出する凸部５４を有している。この凸部５４の構成については、後に詳述する。

【0048】

上側覆い部材５５は、その前側において、下側取付部材５１に対して上下方向に厚みを有すると共に、左右方向にある程度の幅を有する筒状に形成されている。このように形成された上側覆い部材５５は、センタフレーム１２Ｃから露出される油圧ライン４０の各配管を覆いながら、左サイドフレーム１２Ｌに沿わせるように各配管をガイドできる。

【0049】

具体的には、上側覆い部材５５は、右方向から見た側面視で、前側に直角頂を有する略直角三角形状に形成されている。上側覆い部材５５の直角頂に連なる一対の隣辺は、前後方向と上下方向に延在している。上側覆い部材５５の斜辺は、前側から後側に向かって下方向に傾斜することで、一対の隣辺の各々に連なっている。言い換えれば、上側覆い部材５５は、前側から後側に向かって高さが低くなるように構成されている。

【0050】

また、上側覆い部材５５は、上側から見た平面視で、左右方向に平行かつ短く延在する上底を後側に有し、左右方向に平行かつ長く延在する下底を前側に有する略台形状に形成されている。上側覆い部材５５の上底および下底を結ぶ一組の対辺のうち左右方向外側の対辺は、Ｘ軸方向と平行に延在している。上側覆い部材５５の左右方向内側の対辺は、後側から前側に向かって左右方向内側に傾斜して延在している。これにより、上側覆い部材は、前側から後側に向かって幅が狭くなるように構成されている。

【0051】

上側覆い部材５５は、下側取付部材５１の各ブロックのネジ孔の対向位置に図示しない挿通孔をそれぞれ有する。挿通孔を挿通した各ボルト６１が各ブロック６２のネジ孔に螺合されることで、下側取付部材５１に対して上側覆い部材５５が固定される。

【0052】

また、上側覆い部材５５の左右方向外側の対辺は、下側取付部材５１の取付縦板部５２よりも左右方向外側に位置し、左サイドフレーム１２Ｌのメイン延在部３０の上方に配置される。上側覆い部材５５の左右方向外側の対辺と、取付縦板部５２との間には、前後方向に沿って延在し、上側覆い部材５５の内側空間５６に連通する延在空間５７が形成されている。

【0053】

図４に示すように、カバー部材５０は、センタフレーム１２Ｃと左サイドフレーム１２Ｌの仕切り壁３３との間の油圧ライン４０の各配管（第１の油圧配管４１、第２の油圧配管４２）を収容している。なお、カバー部材５０は、各配管の他に、走行用油圧モータ１６に通信可能または電力供給可能に接続されるハーネス４５を合わせて収容してよい。

【0054】

油圧ライン４０の各配管は、カバー部材５０の前側において、上側覆い部材５５の内側空間５６に収容される。各配管は、上側覆い部材５５の対辺の傾斜に沿って内側空間５６を延在して延在空間５７に至ると、延在空間５７を通して下側取付部材５１に向かう。さらに、各配管は、メイン延在部３０、突出底板３５および下側取付部材５１の取付縦板部５２で囲われたサイド空間３６を通り、サイド空間３６から切り欠き３３ａを介してモータ支持部３２に至り、走行用油圧モータ１６の導入出部１６２に接続されている。

【0055】

また、実施形態に係るショベル１００は、センタフレーム１２Ｃと、カバー部材５０との間に、小区間覆い部材８０を設置している。小区間覆い部材８０は、センタフレーム１２Ｃの連結壁部２４に設けられた油圧ライン４０の各配管の開口部２４ｏから下部パネル２２の後側の外縁までの短い範囲の各配管を覆う。実施形態では、小区間覆い部材８０は、カバー部材５０と別体に形成されているが、これに限らず、小区間覆い部材８０とカバー部材５０とは一体成形されてもよい。なお、ショベル１００は、小区間覆い部材８０を備えなくてもよい。

【0056】

例えば、小区間覆い部材８０は、センタフレーム１２Ｃの下部パネル２２に対してボルト締結等により固定され、下部パネル２２から上方向かつ幅方向に延在して、開口部２４ｏを覆うトンネル形状に形成されている。小区間覆い部材８０は、下部パネル２２上で露出する油圧ライン４０の各配管を保護できる。また、小区間覆い部材８０は、カバー部材５０の上側覆い部材５５の前端開口（内側空間５６）に対向する図示しない壁部を備えてもよい。この壁部によって内側空間５６に対する異物の進入をより効果的に防ぐことができる。

【0057】

以上のカバー部材５０および小区間覆い部材８０は、センタフレーム１２Ｃや左サイドフレーム１２Ｌと協働して、各油圧ライン４０の周囲の略全体を覆う。カバー部材５０および小区間覆い部材８０は、走行部の走行時等に巻き込まれた土砂等の異物が当たることを防いで、油圧ライン４０の各配管やハーネス４５が損傷する等の不都合を防止することができる。

【0058】

ここで、カバー部材５０は、左サイドフレーム１２Ｌのみに取り付けられる片持ち梁の構造となっている。カバー部材５０は、走行時に巻き込まれた異物による突き上げや振動等の外力によって、取付縦板部５２を基点に支持横板部５３および上側覆い部材５５が持ち上がる方向（上方向）に変形するおそれがある。仮に、カバー部材５０が変形した場合は、このカバー部材５０自体が油圧ライン４０に影響を及ぼすようになる。場合によっては、カバー部材５０が油圧ライン４０を損傷する可能性もある。

【0059】

そのため、実施形態に係るセンタフレーム１２Ｃおよびカバー部材５０のうち少なくとも一方が、他方に対して引っ掛かる係合構造７０を有している。実施形態の係合構造７０は、カバー部材５０の下側取付部材５１に設けた凸部５４と、センタフレーム１２Ｃの下部パネル２２と、を相互に係合可能な構成としている。

【0060】

図６は、センタフレーム１２Ｃとカバー部材５０の係合構造７０を示す側面図である。図７は、センタフレーム１２Ｃとカバー部材５０を斜め下側から見た斜視図である。図６および図７に示すように、下側取付部材５１の支持横板部５３は、センタフレーム１２Ｃの下部パネル２２よりも下側に配置され、また支持横板部５３の縁５３１から凸部５４が下部パネル２２の下面に対向する位置に突出している。

【0061】

凸部５４は、支持横板部５３の縁５３１において取付縦板部５２から離れた位置（取付縦板部５２の反対側：左右方向内側）に設けられている。凸部５４は、支持横板部５３に対し水平方向に連続して形成（一体成形）され、支持横板部５３と平坦状に連なっている。また、凸部５４の左右方向の幅は、縁５３１から突出する凸部５４の突出長さよりも長い。このように形成された凸部５４は、下部パネル２２の左右方向に対して長い範囲にわたって引っ掛かり可能となる。さらに、下側取付部材５１において、凸部５４は、支持横板部５３を介して取付縦板部５２に連続して形成（一体成形）される。

【0062】

凸部５４は、取付縦板部５２を基点にカバー部材５０が上方向に持ち上がる力がかかった場合に、下部パネル２２に引っ掛かる。これにより、カバー部材５０は、上方向に持ち上がることを防止され、油圧ライン４０の各配管の保護を良好に継続することができる。特に、カバー部材５０は、縁５３１から凸部５４に単純に突出させた構成を採ることで、センタフレーム１２Ｃに他の構成を追加することなく、カバー部材５０の持ち上がりの変形を防止できる。しかも、カバー部材５０の製造では、凸部５４を容易に加工できる。さらに、凸部５４は、左右方向の長い範囲にわたって下部パネル２２に係合可能であるため、持ち上がりの力を分散して凸部５４自体の変形を効果的に抑制できる。

【0063】

また、凸部５４は、左サイドフレーム１２Ｌにカバー部材５０を取り付けた状態で、センタフレーム１２Ｃの下部パネル２２との間に間隙７１を形成している。この間隙７１の寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、５ｍｍ～２０ｍｍ程度の範囲に設定するとよい。この間隙７１を備えることにより、カバー部材５０は、下部走行体１の走行時等の振動等に伴って、カバー部材５０が振動して下部パネル２２に当たり、異音が発生することを抑制できる。

【0064】

また、間隙７１によって、凸部５４は、センタフレーム１２Ｃに対して自由状態となり、左サイドフレーム１２Ｌと相対的にカバー部材５０を左右方向に移動し易くすることができる。言い換えれば、下部パネル２２と凸部５４とで構成される係合構造７０は、カバー部材５０の上方向の移動は規制する一方で、カバー部材５０の左右方向の移動を容易化させる。下部パネル２２に対してカバー部材５０が直接係合（例えば、ネジ止め等により固定）しないことで、センタフレーム１２Ｃに対するカバー部材５０の位置決めが不要となる。つまり、係合構造７０は、左サイドフレーム１２Ｌに対するカバー部材５０の取り付けや取り外しの作業効率を大幅に高めることができる。

【0065】

また、ショベル１００は、右サイドフレーム１２Ｒにもカバー部材５０を備え、右側の走行用油圧モータ１６の各油圧ライン４０を覆っている。この右サイドフレーム１２Ｒのカバー部材５０も、上記と同様に凸部５４（係合構造７０）を備えることで、カバー部材５０の持ち上がりを防ぐことが可能となる。

【0066】

実施形態に係るショベル１００は、基本的には以上のように構成され、次にカバー部材５０の組立方法について説明する。カバー部材５０は、左サイドフレーム１２Ｌおよび右サイドフレーム１２Ｒに対してセンタフレーム１２Ｃが連結された状態で取り付けられる。例えば、左サイドフレーム１２Ｌに対するカバー部材５０の設置では、下側取付部材５１と上側覆い部材５５とを別々にして、それぞれ個別に取り付けることができる。

【0067】

具体的には、まず左サイドフレーム１２Ｌに対して下側取付部材５１を取り付ける。この際、作業者は、下部パネル２２の下方において左サイドフレーム１２Ｌの右側に離れた位置で、突出底板３５の傾斜と、取付縦板部５２の斜辺とを一致させるように下側取付部材５１の姿勢を調整する。そして、作業者は、左サイドフレーム１２Ｌに近接する方向（左方向）に下側取付部材５１をスライドさせて、仕切り壁３３および突出底板３５に囲われた空間に下側取付部材５１を配置する。すなわち、仕切り壁３３および突出底板３５は、左サイドフレーム１２Ｌに対するカバー部材５０（下側取付部材５１）の取り付けを、左方向のみに案内する役割を果たす。また、下側取付部材５１の凸部５４は、下部パネル２２の下側を通ってスライドするため、カバー部材５０の取り付けを阻害することがない。

【0068】

以上の組み付けによって、油圧ライン４０の各配管は、下側取付部材５１の取付縦板部５２の側面と、支持横板部５３の上面とを通るように簡単に配策される。そして、作業者は、複数のボルト６０を用いて、左サイドフレーム１２Ｌに対して下側取付部材５１を固定する。この状態で、作業者は、上側覆い部材５５を上方向から下側取付部材５１の支持横板部５３に被せるように配置して、複数のボルト６０により下側取付部材５１と上側覆い部材５５とを固定する。これにより、上側覆い部材５５が支持横板部５３上の各配管を覆った状態を簡単に形成することができる。

【0069】

なお、カバー部材５０を非設置状態とする場合には、上記と逆の手順を踏むことで、左サイドフレーム１２Ｌからカバー部材５０を簡単に取り外すことができる。すなわち、作業者は、上側覆い部材５５を取り外した後、下側取付部材５１を取り外してこの下側取付部材５１を右方向にスライドさせる作業を行えばよい。また、右サイドフレーム１２Ｒに対するカバー部材５０の取り付けや取り外しでも同様の方法を採ることができる。

【0070】

なお、ショベル１００は、上記した実施形態に限らず、種々の変形例をとり得る。例えば、係合構造７０は、カバー部材５０に凸部５４を設けることに限定されず、センタフレーム１２Ｃに図示しない凸部を設けて、この凸部をカバー部材５０の支持横板部５３よりも上方に配置させる構成でもよい。これによりカバー部材５０が持ち上がるように変形した場合に、センタフレーム１２Ｃの凸部に引っ掛かるようになる。

【0071】

以上の実施形態で説明した本開示の技術的思想および効果について以下に記載する。

【0072】

本開示の第１の態様に係るショベル１００は、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に設けられる上部旋回体３と、を備えるショベル１００であって、下部走行体１は、上部旋回体３を支持するセンタフレーム１２Ｃと、センタフレーム１２Ｃの両側に連結されて走行部を支持するサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒと、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒに取り付けられ、センタフレーム１２Ｃとサイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒとの間を延在する配管を覆うカバー部材５０と、を備え、カバー部材５０およびセンタフレーム１２Ｃのうち一方は、他方に対して引っ掛かり可能な凸部５４を有する。

【0073】

上記によれば、ショベル１００は、センタフレーム１２Ｃまたはカバー部材５０に引っ掛かる凸部５４を有することで、カバー部材５０の持ち上がり等の変形を安定的に抑制できる。また、ショベル１００は、カバー部材５０の形状を大きく変更することなく凸部５４を簡単に設けることができ、コストや重量の増加を抑制することが可能となる。

【0074】

また、凸部５４は、カバー部材５０の縁からセンタフレーム１２Ｃの下面に対向する位置に突出している。これにより、カバー部材５０の持ち上がりにおいて、凸部５４がセンタフレーム１２Ｃに確実に引っ掛かるようになり、支持横板部５３および凸部５４の変形量を小さくできる。

【0075】

また、カバー部材５０は、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒに取り付けられる取付部（取付縦板部５２）を有し、凸部５４は、カバー部材５０の縁において取付部から離れた位置に設けられる。これにより、凸部５４は、センタフレーム１２Ｃとカバー部材５０との引っ掛かりを強固に維持することができる。

【0076】

また、凸部５４は、カバー部材５０に連続して形成されている。これにより、カバー部材５０は、凸部５４を容易に形成できると共に、その強度を高めることができる。さらに、カバー部材５０は、凸部５４と取付部（取付縦板部５２）が連続して形成される下側取付部材５１を含むという簡単な構成により、その強度を高めて変形を抑制することができる。

【0077】

また、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒにカバー部材５０が取り付けられた状態で、凸部５４と、凸部５４が対向するセンタフレーム１２Ｃまたはカバー部材５０との間に間隙７１を有する。これにより、カバー部材５０は、センタフレーム１２Ｃに対してスムーズに移動できるようになり、カバー部材５０の取り付けや取り外し等を容易に行うことができる。

【0078】

また、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒにカバー部材５０が取り付けられる一方で、凸部５４がセンタフレーム１２Ｃに対して自由状態にするという簡単な構成となっている。これにより、ショベル１００は、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒのみにカバー部材５０を簡単に取り付けながら、カバー部材５０の変形を抑制することが可能となる。

【0079】

また、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒおよびカバー部材５０は、互いに分離した状態で、サイドフレーム１２Ｌ、１２Ｒに対してカバー部材５０が近接する方向または離間する方向に案内可能である。これにより、ショベル１００は、凸部５４を有するカバー部材５０を一層簡単に取り付けることが可能となる。

【0080】

今回開示された実施形態に係るショベル１００は、すべての点において例示であって制限的なものではない。実施形態は、添付の請求の範囲およびその主旨を逸脱することなく、様々な形態で変形および改良が可能である。上記複数の実施形態に記載された事項は、矛盾しない範囲で他の構成も取り得ることができ、また、矛盾しない範囲で組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0081】

１ 下部走行体
３ 上部旋回体
１２Ｃ センタフレーム
１２Ｌ 左サイドフレーム
１２Ｒ 右サイドフレーム
４０ 油圧ライン
５０ カバー部材
５２ 取付縦板部
５４ 凸部
７１ 間隙
１００ ショベル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】