特開 2024-175538 パワートレーン構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175538

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】パワートレーン構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 17/06 20060101AFI20241211BHJP

   B60K 17/08 20060101ALI20241211BHJP

   F16H 57/025 20120101ALI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60K17/06 F

B60K17/06 L

B60K17/08 F

F16H57/025

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093394

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087480

【弁理士】

【氏名又は名称】片山 修平

(72)【発明者】

【氏名】小田 慎悟

(72)【発明者】

【氏名】田川 雅也

【テーマコード（参考）】

3D039

3J063

【Ｆターム（参考）】

3D039AA25

3D039AA31

3D039AB01

3D039AC63

3D039AD39

3J063AA01

3J063AC03

3J063AC11

3J063BA09

3J063CB41

3J063CD41

3J063XB07

(57)【要約】

【課題】振動を抑制することが可能なパワートレーン構造を提供することを課題とする。
【解決手段】トルクチューブに接続されたトランスミッションと、前記トランスミッションに取り付けられたデファレンシャルギヤと、前記トランスミッションに取り付けられた部品と、前記トランスミッションおよび前記デファレンシャルギヤのうち少なくとも一方に取り付けられ、かつ前記部品に取り付けられたスティフナと、を具備するパワートレーン構造。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トルクチューブに接続されたトランスミッションと、
前記トランスミッションに取り付けられたデファレンシャルギヤと、
前記トランスミッションに取り付けられた部品と、
前記トランスミッションおよび前記デファレンシャルギヤのうち少なくとも一方に取り付けられ、かつ前記部品に取り付けられたスティフナと、を具備するパワートレーン構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はパワートレーン構造に関する。

【背景技術】

【0002】

トルクチューブにより動力を伝達する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１２０４５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

トルクチューブ内のプロペラシャフトの回転により共振が発生し、振動が大きくなる恐れがある。そこで、振動を抑制することが可能なパワートレーン構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的は、トルクチューブに接続されたトランスミッションと、前記トランスミッションに取り付けられたデファレンシャルギヤと、前記トランスミッションに取り付けられた部品と、前記トランスミッションおよび前記デファレンシャルギヤのうち少なくとも一方に取り付けられ、かつ前記部品に取り付けられたスティフナと、を具備するパワートレーン構造によって達成することができる。

【発明の効果】

【0006】

振動を抑制することが可能なパワートレーン構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は実施形態に係るパワートレーン構造を例示する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本実施形態のパワートレーン構造について説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。

【0009】

図１は実施形態に係るパワートレーン構造１００を例示する模式図である。Ｆｒは車両の前方を表す。Ｒｒは車両の後方を表す。Ｌｈは左方向を表す。Ｒｈは右方向を表す。

【0010】

パワートレーン構造１００は、内燃機関１０が発生させる駆動力を、駆動輪に伝達する装置である。パワートレーン構造１００は、トルクチューブ１２、トランスミッション１４、デファレンシャルギヤ１６、マウントブラケット１７および１８（部品）、スティフナ２０、２２および２４、ならびにダンパ２６を有する。

【0011】

内燃機関１０およびトランスミッション１４は車両に搭載されている。内燃機関１０はトランスミッション１４よりも車両の前方（Ｆｒ）に配置されている。トランスミッション１４は内燃機関１０よりも後方（Ｒｒ）に配置されている。トルクチューブ１２の一端は内燃機関１０に接続されている。トルクチューブ１２の他端はトランスミッション１４に接続されている。トルクチューブ１２は、筒状の部品であり、ハウジングの内部にプロペラシャフトなどを有する。

【0012】

内燃機関１０で発生する駆動力は、トルクチューブ１２内のプロペラシャフトなどを通じて、トランスミッション１４に伝達される。トランスミッション１４は変速を行う。駆動力はトランスミッション１４からデファレンシャルギヤ１６を通じて、駆動輪に伝達される。

【0013】

デファレンシャルギヤ１６、マウントブラケット１７および１８は、トランスミッション１４の外壁に取り付けられている。デファレンシャルギヤ１６は、ケースと、ケースに収納されたギヤを含む。デファレンシャルギヤ１６のケースは、例えばトランスミッション１４のＬｈ側の側面に取り付けられている。マウントブラケット１７は、例えばデファレンシャルギヤ１６よりＲｒ側に位置し、トランスミッション１４のＬｈ側の側面に取り付けられている。マウントブラケット１８は、トランスミッション１４のＲｈ側の側面に取り付けられている。

【0014】

スティフナ２０は、デファレンシャルギヤ１６のＦｒ側の面と、トランスミッション１４のＬｈ側の側面とに取り付けられている。スティフナ２２は、デファレンシャルギヤ１６のＲｒ側の面とマウントブラケット１７のＦｒ側の面とに取り付けられている。スティフナ２４は、マウントブラケット１８のＦｒ側の面とトランスミッション１４のＲｈ側の側面とに取り付けられている。ダンパ２６は、トランスミッション１４のＲｒ側の壁に取り付けられている。取付は例えば不図示のボルトによって行われる。

【0015】

スティフナ２０およびスティフナ２２は、例えば板形状である。スティフナ２４は例えば柱型である。ダンパ２６は例えば直方体形状である。マウントブラケット１７および１８、スティフナ２０、２２および２４、ダンパ２６は例えば金属で形成されている。

【0016】

共振が発生することで、振動および騒音が増大する恐れがある。トランスミッション１４およびデファレンシャルギヤ１６は振動しにくいが、マウントブラケット１７および１８は振動しやすい。

【0017】

実施形態によれば、トランスミッション１４とデファレンシャルギヤ１６とのうち少なくとも一方にスティフナが取り付けられている。スティフナ２４は、マウントブラケット１８とトランスミッション１４とに取り付けられている。マウントブラケット１８が、振動しにくいトランスミッション１４に固定されることで、マウントブラケット１８の振動が抑制される。

【0018】

スティフナ２０は、デファレンシャルギヤ１６とトランスミッション１４とに取り付けられている。デファレンシャルギヤ１６とトランスミッション１４とが互いに連結されることで、振動しにくくなる。スティフナ２２は、デファレンシャルギヤ１６とマウントブラケット１７とに取り付けられている。マウントブラケット１７は、デファレンシャルギヤ１６およびトランスミッション１４に固定されることで、振動が抑制される。ダンパ２６は、トランスミッション１４のＲｒ側の壁に取り付けられている。トランスミッション１４の振動が抑制される。実施形態によれば、振動および騒音を抑制することができる。

【0019】

マウントブラケットの個数は２個でもよいし、１個でもよいし、３個以上でもよい。マウントブラケットが、直接にトランスミッション１４に結合される、またはデファレンシャルギヤ１６を介してトランスミッション１４に結合される。振動を抑制することができる。トランスミッション１４のギヤの歯面を精度よく加工することで、振動をより抑制することができる。

【0020】

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0021】

１０ 内燃機関、１２トルクチューブ、１４ トランスミッション、１６、１７ マウントブラケット、２０、２２、２４ スティフナ、２６ ダンパ、１００ パワートレーン構造

【図1】