ホーム > 特許ランキング > ヴァレオ システム テルミク
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024175582
(43)【公開日】2024-12-18
(54)【発明の名称】車両用空調ユニット
(51)【国際特許分類】
B60H 1/00 20060101AFI20241211BHJP
【ＦＩ】
B60H1/00 102H
B60H1/00 102J
B60H1/00 102A
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023093476
(22)【出願日】2023-06-06
(71)【出願人】
【識別番号】505113632
【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク
(74)【代理人】
【識別番号】100067356
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100160004
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 憲雅
(74)【代理人】
【識別番号】100120558
【弁理士】
【氏名又は名称】住吉 勝彦
(74)【代理人】
【識別番号】100148909
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧澤 匡則
(74)【代理人】
【識別番号】100192533
【弁理士】
【氏名又は名称】奈良 如紘
(72)【発明者】
【氏名】長野 秀樹
(72)【発明者】
【氏名】上野 生太
(72)【発明者】
【氏名】中村 沙希
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211BA02
3L211BA03
3L211BA06
3L211CA04
3L211CA06
3L211DA07
3L211DA10
(57)【要約】
【課題】冷風ガイド部によって第２混合流路へ冷風を確実に送りつつ、第１混合流路と第２混合流路とを確実に区画することのできる車両用空調ユニットを提供すること。
【解決手段】車両用空調ユニット（１０；１０Ａ）のフットドア（５０；５０Ａ）は、回転可能に設けられているフットドア回転軸（５２）と、このフットドア回転軸（５２）から延出しフット吹出口（２３）を開閉するためのフット開閉部（５３）と、フットドア回転軸（５２）を始点としてフット開閉部（５３）から離れるように延出する混合流路開閉部（５４；５４Ａ）と、を有している。混合流路開閉部（５４；５４Ａ）の先端は、冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った形状の嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）とされ、フットドア（５０；５０Ａ）がフット吹出口（２３）を全開としているとき、冷風ガイド部（１６）の外周面に嵌合している。
【選択図】図３
【解決手段】車両用空調ユニット（１０；１０Ａ）のフットドア（５０；５０Ａ）は、回転可能に設けられているフットドア回転軸（５２）と、このフットドア回転軸（５２）から延出しフット吹出口（２３）を開閉するためのフット開閉部（５３）と、フットドア回転軸（５２）を始点としてフット開閉部（５３）から離れるように延出する混合流路開閉部（５４；５４Ａ）と、を有している。混合流路開閉部（５４；５４Ａ）の先端は、冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った形状の嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）とされ、フットドア（５０；５０Ａ）がフット吹出口（２３）を全開としているとき、冷風ガイド部（１６）の外周面に嵌合している。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載され車室内に調和空気を供給する車両用空調ユニット（１０；１０Ａ）であって、
内部に送風空気が流れる内部空間（ＳＰ）、送風空気を車室内の上方に吹き出す上部吹出口（２１，２２）、送風空気を車室内の下方に吹き出すフット吹出口（２３）が形成されたケース（２０）と、
前記内部空間（ＳＰ）に設けられ、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１２）と、この冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を温めることが可能であり、前記冷却用熱交換器（１２）と直交するように配置された加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を前記加熱用熱交換器（１３）へ導く割合を調節するミックスドア（３０）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気の一部を、前記フット吹出口（２３）へガイドする冷風ガイド部（１６）と、
前記上部吹出口（２１，２２）を開閉可能な上部開閉ドア（１７，４０）と、
前記フット吹出口（２３）を開閉可能なフットドア（５０；５０Ａ）と、を備え、
前記内部空間（ＳＰ）は、前記冷却用熱交換器（１２）のみを通過する送風空気の流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を通過する送風空気の流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記上部吹出口（２１，２２）へ流れる送風空気を混合する第１混合流路（ＭＰ１）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記フット吹出口（２３）へ流れる送風空気を混合する第２混合流路（ＭＰ２）と、を有し、
前記ミックスドア（３０）は、送風空気の流れる方向を基準として、前記冷風流路（ＣＰ）の下流側の端部と前記温風流路（ＨＰ）の下流側の端部との間をスライド可能に設けられ、
前記冷風ガイド部（１６）は、前記ミックスドア（３０）の下流側に前記ミックスドア（３０）の軌道に沿って設けられ、
前記フットドア（５０；５０Ａ）は少なくとも、回転可能に設けられているフットドア回転軸（５２）と、このフットドア回転軸（５２）から延出し前記フット吹出口（２３）を開閉するためのフット開閉部（５３）と、前記フットドア回転軸（５２）を始点として前記フット開閉部（５３）から離れるように延出する混合流路開閉部（５４；５４Ａ）と、を有し、
前記混合流路開閉部（５４；５４Ａ）の先端は、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った形状の嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）とされ、
この嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）は、前記フットドア（５０；５０Ａ）が前記フット吹出口（２３）を全開としているとき、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に嵌合している、車両用空調ユニット。
内部に送風空気が流れる内部空間（ＳＰ）、送風空気を車室内の上方に吹き出す上部吹出口（２１，２２）、送風空気を車室内の下方に吹き出すフット吹出口（２３）が形成されたケース（２０）と、
前記内部空間（ＳＰ）に設けられ、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１２）と、この冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を温めることが可能であり、前記冷却用熱交換器（１２）と直交するように配置された加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を前記加熱用熱交換器（１３）へ導く割合を調節するミックスドア（３０）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気の一部を、前記フット吹出口（２３）へガイドする冷風ガイド部（１６）と、
前記上部吹出口（２１，２２）を開閉可能な上部開閉ドア（１７，４０）と、
前記フット吹出口（２３）を開閉可能なフットドア（５０；５０Ａ）と、を備え、
前記内部空間（ＳＰ）は、前記冷却用熱交換器（１２）のみを通過する送風空気の流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を通過する送風空気の流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記上部吹出口（２１，２２）へ流れる送風空気を混合する第１混合流路（ＭＰ１）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記フット吹出口（２３）へ流れる送風空気を混合する第２混合流路（ＭＰ２）と、を有し、
前記ミックスドア（３０）は、送風空気の流れる方向を基準として、前記冷風流路（ＣＰ）の下流側の端部と前記温風流路（ＨＰ）の下流側の端部との間をスライド可能に設けられ、
前記冷風ガイド部（１６）は、前記ミックスドア（３０）の下流側に前記ミックスドア（３０）の軌道に沿って設けられ、
前記フットドア（５０；５０Ａ）は少なくとも、回転可能に設けられているフットドア回転軸（５２）と、このフットドア回転軸（５２）から延出し前記フット吹出口（２３）を開閉するためのフット開閉部（５３）と、前記フットドア回転軸（５２）を始点として前記フット開閉部（５３）から離れるように延出する混合流路開閉部（５４；５４Ａ）と、を有し、
前記混合流路開閉部（５４；５４Ａ）の先端は、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った形状の嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）とされ、
この嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）は、前記フットドア（５０；５０Ａ）が前記フット吹出口（２３）を全開としているとき、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に嵌合している、車両用空調ユニット。
【請求項2】
前記混合流路開閉部（５４）は、前記フットドア回転軸（５２）から延出する固定部（５４ａ）と、この固定部（５４ａ）の先端辺に設けられ前記固定部（５４ａ）対してスイング可能に設けられたスイング部（５４ｂ）とを含み、
前記上部吹出口（２１，２２）は、乗員の上半身に向かって送られる送風空気が送出されるベント吹出口（２２）を含み、
前記上部開閉ドア（４０）は、スライド可能に設けられ前記ベント吹出口（２２）を開閉可能なベントドア本体（４２）と、前記ベントドア本体（４２）を駆動するためのベントドア駆動部（４１）と、を備え、
前記ベントドア駆動部（４１）は、前記ベントドア本体（４２）の軌跡よりも前記第１混合流路（ＭＰ１）側に設けられ、
前記スイング部（５４ｂ）は、前記フットドア（５０）が前記フット吹出口（２３）を全開とする位置から全閉とする位置にスイングするときに、前記冷風ガイド部（１６）に向けて折りたたまれるようにスイングする、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
前記上部吹出口（２１，２２）は、乗員の上半身に向かって送られる送風空気が送出されるベント吹出口（２２）を含み、
前記上部開閉ドア（４０）は、スライド可能に設けられ前記ベント吹出口（２２）を開閉可能なベントドア本体（４２）と、前記ベントドア本体（４２）を駆動するためのベントドア駆動部（４１）と、を備え、
前記ベントドア駆動部（４１）は、前記ベントドア本体（４２）の軌跡よりも前記第１混合流路（ＭＰ１）側に設けられ、
前記スイング部（５４ｂ）は、前記フットドア（５０）が前記フット吹出口（２３）を全開とする位置から全閉とする位置にスイングするときに、前記冷風ガイド部（１６）に向けて折りたたまれるようにスイングする、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項3】
前記上部吹出口（２１，２２）は、乗員の上半身に向かって送られる送風空気が送出されるベント吹出口（２２）を含み、
前記上部開閉ドア（４０）は、スライド可能に設けられ前記ベント吹出口（２２）を開閉可能なベントドア本体（４２）と、前記ベントドア本体（４２）を駆動するためのベントドア駆動部（４１）と、を備え、
前記ベントドア駆動部（４１）は、前記ベントドア本体（４２）の軌跡よりも前記第１混合流路（ＭＰ１）側に設けられるとともに、回転可能に設けられたベントドア駆動軸（４１ｂ）と、このベントドア駆動軸（４１ｂ）と一体的に回転し前記ベントドア本体（４２）を移動するベントドア駆動ピニオン（４１ｃ）とを含み、
前記嵌合部（５４Ａｃ）の形状は、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った凹状とされ、
前記ベントドア駆動ピニオン（４１ｃ）は、前記嵌合部（５４Ａｃ）の軌道上に設けられている、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
前記上部開閉ドア（４０）は、スライド可能に設けられ前記ベント吹出口（２２）を開閉可能なベントドア本体（４２）と、前記ベントドア本体（４２）を駆動するためのベントドア駆動部（４１）と、を備え、
前記ベントドア駆動部（４１）は、前記ベントドア本体（４２）の軌跡よりも前記第１混合流路（ＭＰ１）側に設けられるとともに、回転可能に設けられたベントドア駆動軸（４１ｂ）と、このベントドア駆動軸（４１ｂ）と一体的に回転し前記ベントドア本体（４２）を移動するベントドア駆動ピニオン（４１ｃ）とを含み、
前記嵌合部（５４Ａｃ）の形状は、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った凹状とされ、
前記ベントドア駆動ピニオン（４１ｃ）は、前記嵌合部（５４Ａｃ）の軌道上に設けられている、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車室内の温度を調節する車両用空調ユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
多くの車両に車両用空調ユニットが搭載されている。車両用空調ユニットに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【0003】
特許文献１に開示された車両用空調ユニットは、ケースの内部が上下に区分けされており、上部の流路には車外から吸入された乾燥した外気が流され、下部の流路には外気よりも湿気を多く含む車室内の内気が循環されている。また、これらの外気及び内気は、空気を冷却する冷却用熱交換器と空気を温める加熱用熱交換器とをそれぞれ通過可能とされている。
【0004】
冷却用熱交換器を通過し加熱用熱交換器を迂回した外気と冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過した外気とは、主に第１混合流路で混合されて、車室内の上部に向かって吹き出される。一方、冷却用熱交換器を通過し加熱用熱交換器を迂回した内気と冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過した内気とは、主に第２混合流路で混合されて、乗員の足元に向かって送風するためのフット吹出口から吹き出される。
【0005】
フット吹出口には、フット吹出口を開閉するためのフットドアがスイング可能に設けられている。また、フットドアには、第１混合流路と第２混合流路とを仕切るための混合流路開閉部も設けられている。フットドアがフット吹出口を全開にするとき、混合流路開閉部は、第２混合流路から第１混合流路への送風空気の流れを規制する。一方、フットドアがフット吹出口を全閉にするとき、混合流路開閉部は、第２混合流路から第１混合流路への送風空気の流れを許容する。
【0006】
車両用空調ユニットの運転モードには、フロントガラスの曇りを除去するためにフロントガラスに送風を行うデフロスタモードや、乗員の足元に送風を行うフットモードがある。そして、これらを同時に行うデフ・フットモードの際に、第２混合流路から第１混合流路への風の流れを規制することにより、乾燥した空気のみをフロントガラスに導くことができ、効率よくフロントガラスの曇りを除去することができる。
【0007】
ところで、車両用空調ユニットには、特許文献２に示されるように加熱用熱交換器が冷却用熱交換器に対して略直交する方向に設けられるものがある。このようにすることでケース後下部のスペースを確保することができ、乗員の足元のスペースを広くすることができる。
【0008】
また、特許文献３には、ケースの上部に形成された開口に向かう冷風とフット吹出口部に向かう冷風とをそれぞれガイドするための冷風ガイド部が開示されている。これにより、それぞれの開口部へ確実に送風を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【特許文献1】特開２０１５－０８０９５９号公報
【特許文献2】特開２０２１－０６２７２５号公報
【特許文献3】特開２０１７－１０５２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
本発明者らは、ケース内の送風流路が上下に区画されている車両用空調ユニットにおいて、小型化を図るために加熱用熱交換器を冷却用熱交換器に対して略直交する方向に設けた。このとき、フット吹出口がケースの上部かつ後方に位置することとなり、第２混合流路に冷風を供給するために第１混合流路を横断する通路を設ける必要が生じた。このため、第２混合流路へ冷風を導くための冷風ガイド部を設けることにより、コンパクトでありながら確実に第２混合流路へ冷風を導くことのできる車両用空調ユニットを知見した。
【0011】
しかし、冷風ガイド部を第２混合流路の近傍まで延ばすと、混合流路開閉部と干渉する虞がある。冷風ガイド部が干渉する場合、第２混合流路から第１混合流路への風の漏れを防止できない。フロントガラスの曇りを効率よく除去できない虞がある。冷風ガイド部の先端が第２混合流路から離れていると、所望の量の冷風が第２混合流路に送風されない虞がある。
【0012】
本発明は、冷風ガイド部によって第２混合流路へ冷風を確実に送りつつ、第１混合流路と第２混合流路とを確実に区画することのできる車両用空調ユニットの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0013】
以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
【0014】
本開示によれば、車両に搭載され車室内に調和空気を供給する車両用空調ユニット（１０；１０Ａ）であって、
内部に送風空気が流れる内部空間（ＳＰ）、送風空気を車室内の上方に吹き出す上部吹出口（２１，２２）、送風空気を車室内の下方に吹き出すフット吹出口（２３）が形成されたケース（２０）と、
前記内部空間（ＳＰ）に設けられ、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１２）と、この冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を温めることが可能であり、前記冷却用熱交換器（１２）と直交するように配置された加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を前記加熱用熱交換器（１３）へ導く割合を調節するミックスドア（３０）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気の一部を、前記フット吹出口（２３）へガイドする冷風ガイド部（１６）と、
前記上部吹出口（２１，２２）を開閉可能な上部開閉ドア（１７，４０）と、
前記フット吹出口（２３）を開閉可能なフットドア（５０；５０Ａ）と、を備え、
前記内部空間（ＳＰ）は、前記冷却用熱交換器（１２）のみを通過する送風空気の流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を通過する送風空気の流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記上部吹出口（２１，２２）へ流れる送風空気を混合する第１混合流路（ＭＰ１）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記フット吹出口（２３）へ流れる送風空気を混合する第２混合流路（ＭＰ２）と、を有し、
前記ミックスドア（３０）は、送風空気の流れる方向を基準として、前記冷風流路（ＣＰ）の下流側の端部と前記温風流路（ＨＰ）の下流側の端部との間をスライド可能に設けられ、
前記冷風ガイド部（１６）は、前記ミックスドア（３０）の下流側に前記ミックスドア（３０）の軌道に沿って設けられ、
前記フットドア（５０；５０Ａ）は少なくとも、回転可能に設けられているフットドア回転軸（５２）と、このフットドア回転軸（５２）から延出し前記フット吹出口（２３）を開閉するためのフット開閉部（５３）と、前記フットドア回転軸（５２）を始点として前記フット開閉部（５３）から離れるように延出する混合流路開閉部（５４；５４Ａ）と、を有し、
前記混合流路開閉部（５４；５４Ａ）の先端は、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った形状の嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）とされ、
この嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）は、前記フットドア（５０；５０Ａ）が前記フット吹出口（２３）を全開としているとき、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に嵌合している、車両用空調ユニットが提供される。
内部に送風空気が流れる内部空間（ＳＰ）、送風空気を車室内の上方に吹き出す上部吹出口（２１，２２）、送風空気を車室内の下方に吹き出すフット吹出口（２３）が形成されたケース（２０）と、
前記内部空間（ＳＰ）に設けられ、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１２）と、この冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を温めることが可能であり、前記冷却用熱交換器（１２）と直交するように配置された加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気を前記加熱用熱交換器（１３）へ導く割合を調節するミックスドア（３０）と、
前記冷却用熱交換器（１２）を通過した送風空気の一部を、前記フット吹出口（２３）へガイドする冷風ガイド部（１６）と、
前記上部吹出口（２１，２２）を開閉可能な上部開閉ドア（１７，４０）と、
前記フット吹出口（２３）を開閉可能なフットドア（５０；５０Ａ）と、を備え、
前記内部空間（ＳＰ）は、前記冷却用熱交換器（１２）のみを通過する送風空気の流れる冷風流路（ＣＰ）と、前記加熱用熱交換器（１３）を通過する送風空気の流れる温風流路（ＨＰ）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記上部吹出口（２１，２２）へ流れる送風空気を混合する第１混合流路（ＭＰ１）と、前記冷風流路（ＣＰ）及び前記温風流路（ＨＰ）を通過し前記フット吹出口（２３）へ流れる送風空気を混合する第２混合流路（ＭＰ２）と、を有し、
前記ミックスドア（３０）は、送風空気の流れる方向を基準として、前記冷風流路（ＣＰ）の下流側の端部と前記温風流路（ＨＰ）の下流側の端部との間をスライド可能に設けられ、
前記冷風ガイド部（１６）は、前記ミックスドア（３０）の下流側に前記ミックスドア（３０）の軌道に沿って設けられ、
前記フットドア（５０；５０Ａ）は少なくとも、回転可能に設けられているフットドア回転軸（５２）と、このフットドア回転軸（５２）から延出し前記フット吹出口（２３）を開閉するためのフット開閉部（５３）と、前記フットドア回転軸（５２）を始点として前記フット開閉部（５３）から離れるように延出する混合流路開閉部（５４；５４Ａ）と、を有し、
前記混合流路開閉部（５４；５４Ａ）の先端は、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に沿った形状の嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）とされ、
この嵌合部（５４ｃ；５４Ａｃ）は、前記フットドア（５０；５０Ａ）が前記フット吹出口（２３）を全開としているとき、前記冷風ガイド部（１６）の外周面に嵌合している、車両用空調ユニットが提供される。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、冷風ガイド部によって第２混合流路へ冷風を確実に送りつつ、第１混合流路と第２混合流路とを確実に区画することのできる車両用空調ユニットを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【発明を実施するための形態】
【0017】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。説明中、前後とは車両用空調ユニットの搭載される車両の進行方向を基準として前後、左右とは車両の乗員を基準として左右を示している。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
【0018】
＜実施例１＞
図１を参照する。車両用空調ユニット１０（以下、「空調ユニット１０」という。）は、車室の前下部に配置され、ブロアファン（図示せず）から送風された空気を所定の温度に調節した上で、車室内に送風する。
図１を参照する。車両用空調ユニット１０（以下、「空調ユニット１０」という。）は、車室の前下部に配置され、ブロアファン（図示せず）から送風された空気を所定の温度に調節した上で、車室内に送風する。
【0019】
空調ユニット１０へ送風するためのブロアファンには、車室外の外気を取り入れることが可能であると共に、車室内の内気を循環させることができる、周知のものを採用することができる。このブロワファンは、第１送風口から外気を吹き出すと同時に、第１送風口の下に設けられた第２吹出口から内気を吹き出すことができる。
【0020】
空調ユニット１０は、内部に送風空気が流れる内部空間ＳＰが形成されているケース２０と、内部空間ＳＰに設けられ送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器１２と、この冷却用熱交換器１２を通過した送風空気を温めることが可能な加熱用熱交換器１３と、冷却用熱交換器１２を通過した送風空気を加熱用熱交換器１３へ導く割合を調節するミックスドア３０と、このミックスドア３０の上部に設けられ冷却用熱交換器１２を通過した一部の冷風をガイドする冷風ガイド部１６と、を有する。
【0021】
ケース２０には、フロントガラスに向かって送風するための送風空気が通過するデフロスタ吹出口２１と、前部の座席に着座する乗員に向かって送風するための送風空気が通過するベント吹出口２２と、前部の座席に着座する乗員の足元に向かって送風するための送風空気が通過するフット吹出口２３と、が形成されている。
【0022】
デフロスタ吹出口２１は、スイング可能に設けられているデフロスタドア１７によって開閉される。ベント吹出口２２は、スライド可能に設けられているベントドア４０によって開閉される。フット吹出口２３は、スイング可能に設けられているフットドア５０によって開閉される。
【0023】
以下、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２を、まとめて「上部吹出口２１、２２」ということがある。上部吹出口２１、２２は、送風空気を車室内の上方に吹き出すための吹出口である。また、デフロスタドア１７とベントドア４０を、まとめて「上部開閉ドア１７、４０」ということがある。上部開閉ドア１７、４０は、上部吹出口２１、２２を開閉可能なドアである。
【0024】
ケース２０は、例えば、複数のパーツによって構成される。より具体的には、上部の左右を構成するパーツ、及び、下部を構成するパーツの３つのパーツにより構成される。それぞれのパーツには、樹脂製の射出成形品を用いることができる。なお、ケース２０は、２つのパーツによって構成されていても良いし、４つ以上のパーツによって構成されていても良い。
【0025】
ケース２０には、送風空気の流れ方向を基準として冷却用熱交換器１２よりも上流側において内部空間ＳＰを上下に区画している第１区画壁部２５と、冷却用熱交換器１２よりも下流側において内部空間ＳＰを上下に区画している第２区画壁部２６と、この第２区画壁部２６と冷却用熱交換器１２との間にスイング可能に設けられている可動区画壁部２７と、が設けられている。
【0026】
図に示される状態において、各区画壁部２５～２７の上部には外気が流れ、下部には内気が流れる。つまり、各区画壁部２５～２７の下部よりも上部により乾燥した送風空気が流れる。
【0027】
ケース２０の内周面には、フットドア５０の先端をガイドする溝状のリンク溝２９が形成されている。なお、フットドア５０の先端部をガイドすることができれば、リンク溝２９は、必ずしもケース２０の内周面に形成されている必要はない。
【0028】
ケース２０の内部は、送風空気が流れる空間が形成されている。この空間を内部空間ＳＰという。内部空間ＳＰには、冷却用熱交換器１２のみを通過する送風空気の流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器１３を通過する送風空気の流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰ及び温風流路ＨＰを通過し上部吹出口２１、２２へ流れる送風空気を混合する第１混合流路ＭＰ１と、冷風流路ＣＰ及び温風流路ＨＰを通過しフット吹出口２３へ流れる送風空気を混合する第２混合流路ＭＰ２と、が形成されている。図に示される状態において、冷風流路ＣＰは全閉とされ、温風流路ＨＰは全開とされている。
【0029】
冷却用熱交換器１２は、ケース２０内の前部において、略前後方向に送風空気が通過するよう設けられている。送風空気は、冷却用熱交換器１２の内部を通過する熱媒体との熱交換により冷却される。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。
【0030】
加熱用熱交換器１３は、冷却用熱交換器１２の後方に設けられていると共に、略上下方向に送風空気が通過するよう設けられている。加熱用熱交換器１３は、例えば、通電することにより加熱される電気ヒータ１３ａと、エンジンを通過し温められた温水が内部を流れる温水ヒータ１３ｂと、からなる。
【0031】
なお、加熱用熱交換器１３は、必ずしも電気ヒータ１３ａ及び温水ヒータ１３ｂの２つから構成される必要はなく、電気ヒータ１３ａのみによって構成されていても良いし、温水ヒータ１３ｂのみによって構成されていても良い。また、温水ヒータ１３ｂに代えて、温水以外の熱媒体を用いたヒータを採用することもできる。熱媒体には、例えばフロン系の冷媒や、二酸化炭素を用いることができる。また、電気ヒータ１３ａ及び温水ヒータ１３ｂは、送風空気が流れる方向を基準として、逆の位置となるように設けられていても良い。すなわち、図示しないが、温水ヒータ１３ｂを上流側に、電気ヒータ１３ａを下流側になるように設けてもよい。
【0032】
ミックスドア３０は、ミックスドア駆動部３１と、このミックスドア駆動部３１が作動することにより略前後方向にスライドするミックスドア本体３２と、を有する。
【0033】
ミックスドア駆動部３１は、図示しないモータと、このモータが回転することにより回転するミックスドア駆動軸３１ｂと、ミックスドア駆動軸３１ｂ上に固定されミックスドア本体３２に噛み合っているピニオンであるミックスドア駆動ピニオン３１ｃと、を有する。
【0034】
ミックスドア本体３２は、ミックスドア駆動ピニオン３１ｃに噛み合うラックを含む。ミックスドア本体３２が移動することにより冷風流路ＣＰと温風流路ＨＰとの開放量が調節される。これにより、第１混合流路ＭＰ１や第２混合流路ＭＰ２へ流れる冷風の風量と温風の風量とが調節され、第１混合流路ＭＰ１や第２混合流路ＭＰ２で混合された際に所定の温度となる。
【0035】
図２を参照する。冷風ガイド部１６は、略直方体状を呈すると共に、内部が空洞とされている。冷風ガイド部１６は、冷風を内部に取り入れるために上流側の下面に開けられている冷風取入口１６ａと、第２混合流路ＭＰ２に向かって冷風を吹出すために後面に開けられている冷風吹出口１６ｂと、側面に形成されフット吹出口２３が全開の際にフットドア５０が当接するシール部１６ｃと、上面に凹状に形成されミックスドア駆動軸３１ｂを避けている凹部１６ｄと、を有する。
【0036】
冷風流路ＣＰを通過した送風空気の一部は、冷風ガイド部１６の内部を通過して第２混合流路ＭＰ２へ導かれる。冷風流路ＣＰを通過した送風空気の残部は、冷風ガイド部１６の側方から第１混合流路ＭＰ１へ送風される。
【0037】
なお、冷風ガイド部の内部における送風方向に垂直な面を基準とした冷風ガイド部１６の断面形状は、長方形には限られない。つまり、冷風ガイド部１６の断面形状は、円、半円、楕円を半分にした形状、三角形、これらを組み合わせた形状等であっても良く、任意の形状を採用することができる。
【0038】
図１を参照する。デフロスタドア１７は、スイングドアによって構成され、スイングすることによりデフロスタ吹出口２１の開放量を調節可能である。
【0039】
ベントドア４０は、ベントドア駆動部４１と、ベントドア駆動部４１が作動することにより略前後方向にスライドするベントドア本体４２と、を有する。
【0040】
ベントドア駆動部４１は、例えば、図示しないモータと、このモータの駆動力を伝達するベントドア駆動軸４１ｂに固定されているピニオンであるベントドア駆動ピニオン４１ｃと、によって構成される。
【0041】
ベントドア本体４２は、ベントドア駆動ピニオン４１ｃに噛み合うラックを含む。
【0042】
なお、ベントドア４０は、スイングドアによって構成しても良い。また、ベントドア４０の駆動力を伝達するための機構は、ラック・ピニオン機構には限られず、さらに、ベントドア駆動ピニオン４１ｃとモータとの間にチェーンや複数のギヤ等が設けられていても良い。
【0043】
図３を参照する。フットドア５０は、駆動源としてのモータ５１が作動することにより回転するフットドア回転軸５２と、このフットドア回転軸５２から後方に延びフット吹出口２３を開閉するフット開閉部５３と、フットドア回転軸５２から前方に延び第１混合流路ＭＰ１と第２混合流路ＭＰ２とを区切ることが可能な混合流路開閉部５４と、を有する。
【0044】
フットドア回転軸５２は、ギヤ等を介してモータ５１に接続されることとしても良い。
【0045】
混合流路開閉部５４は、フットドア回転軸５２に固定されている矩形板状の固定部５４ａと、この固定部５４ａに対してスイング可能に設けられているスイング部５４ｂと、スイング部５４ｂの先端に形成され冷風ガイド部１６（図１参照）の外周面に嵌合可能な嵌合部５４ｃと、を有している。
【0046】
スイング部５４ｂは、二色成形により形成され、外縁の部分が空気の漏れを抑制するシール材によって構成されている。スイング部５４ｂは、末端がヒンジを介して固定部５４ａに連結されている。スイング部５４ｂの先端には、リンク溝２９（図１参照）に向かって延び先端がリンク溝２９に挿入されているリンクピン５５が固定されている。
【0047】
図１及び図４を参照する。スイング部５４ｂの末端は、フットドア回転軸５２を中心に円弧状の軌道に沿って回転する。一方、リンクピン５５がリンク溝２９に挿入されているため、スイング部５４ｂの先端は、リンク溝２９に沿った軌道に沿って変位する（リンク溝２９は、スイング部５４ｂの先端に設けられたリンクピン５５を所定の軌道に沿って変位させるための部位、ということができる。）。
【0048】
図１に示されるように、フット吹出口２３が全開とされている際に、フットドア回転軸５２からスイング部５４ｂの先端までの距離は最も長い。一方、図４に示されるように、フット吹出口２３が全閉とされている際に、スイング部５４ｂは、固定部５４ａに対して折りたたまれている。このとき、フットドア回転軸５２からスイング部５４ｂの先端までの距離は、最も短い。
【0049】
図１及び図２を参照する。図１に示す状態において、可動区画壁部２７は、ケース２０の下部から上部への送風空気の移動を規制している。また、デフロスタドア１７は、デフロスタ吹出口２１を開放している。また、フットドア５０は、フット吹出口２３を全開としている。フット吹出口２３が全開とされている状態において、第２混合流路ＭＰ２から第１混合流路ＭＰ１への空気の流れは遮断されている。また、第１混合流路ＭＰ１から第２混合流路ＭＰ２への空気の流れも遮断されている。図１に示す状態において、デフロスタ吹出口２１からフロントガラスへ乾燥した温風を送ることができる。一方、フット吹出口２３から車室内へ内気を循環させることができる。
【0050】
＜実施例２＞
次に、実施例２による車両用空調ユニット１０Ａを図面に基づいて説明する。
次に、実施例２による車両用空調ユニット１０Ａを図面に基づいて説明する。
【0051】
図５Ａ及び図５Ｂを参照する。実施例２による車両用空調ユニット１０Ａは、実施例１による車両用空調ユニット１０（図１参照）に用いた車両用空調ユニット１０とは、フットドア５０Ａの構成が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１による車両用空調ユニット１０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【0052】
フットドア５０Ａは、駆動源としてのモータ５１が作動することにより回転するフットドア回転軸５２と、このフットドア回転軸５２から後方に延びフット吹出口２３を開閉するフット開閉部５３と、フットドア回転軸５２から前方に延び第１混合流路ＭＰ１と第２混合流路ＭＰ２とを区切ることが可能な混合流路開閉部５４Ａと、を有する。
【0053】
混合流路開閉部５４Ａは、フットドア回転軸５２に固定された固定部５４Ａａのみによって構成され、スイング部５４ｂ（図３参照）を有していない。固定部５４Ａａの先端には、冷風ガイド部１６の外周面に嵌合可能な嵌合部５４Ａｃが形成されている。
【0054】
ベントドア駆動部４１は、モータ４１ａと、このモータ４１ａの駆動力を伝達するベントドア駆動軸４１ｂに固定されているベントドア駆動ピニオン４１ｃと、によって構成される。ベントドア駆動ピニオン４１ｃは、嵌合部５４Ａｃの軌道上に設けられている。
【0055】
以上に説明した車両用空調ユニット１０について以下に纏める。
【0056】
図１を参照する。第１に、空調ユニット１０は、車両に搭載され車室内に調和空気を供給するものである。車両用空調ユニット１０は、内部に送風空気が流れる内部空間ＳＰ、送風空気を車室内の上方に吹き出す上部吹出口２１、２２、送風空気を車室内の下方に吹き出すフット吹出口２３が形成されたケース２０と、内部空間ＳＰに設けられ、送風空気を冷却可能な冷却用熱交換器１２と、この冷却用熱交換器１２を通過した送風空気を温めることが可能であり、冷却用熱交換器１２と直交するように配置された加熱用熱交換器１３と、冷却用熱交換器１２を通過した送風空気を加熱用熱交換器１３へ導く割合を調節するミックスドア３０と、冷却用熱交換器１２を通過した送風空気の一部を、フット吹出口２３へガイドする冷風ガイド部１６と、上部吹出口２１、２２を開閉可能な上部開閉ドア１７、４０と、フット吹出口２３を開閉可能なフットドア５０と、を備えている。
【0057】
内部空間ＳＰには、冷却用熱交換器１２のみを通過する送風空気の流れる冷風流路ＣＰと、加熱用熱交換器１３を通過する送風空気の流れる温風流路ＨＰと、冷風流路ＣＰ及び温風流路ＨＰを通過し上部吹出口２１、２２へ流れる送風空気を混合する第１混合流路ＭＰ１と、冷風流路ＣＰ及び温風流路ＨＰを通過しフット吹出口２３へ流れる送風空気を混合する第２混合流路ＭＰ２と、が形成されている。
【0058】
ミックスドア３０は、送風空気の流れる方向を基準として、冷風流路ＣＰの下流側の端部と温風流路ＨＰの下流側の端部との間をスライド可能に設けられている。冷風ガイド部１６は、ミックスドア３０の下流側にミックスドア３０の軌道に沿って設けられている。
【0059】
フットドア５０は少なくとも、回転可能に設けられているフットドア回転軸５２と、このフットドア回転軸５２から延出しフット吹出口２３を開閉するためのフット開閉部５３と、フットドア回転軸５２を始点としてフット開閉部５３から離れるように延出する混合流路開閉部５４と、を有している。混合流路開閉部５４の先端は、冷風ガイド部１６の外周面に沿った形状の嵌合部５４ｃとされている。この嵌合部５４ｃは、フットドア５０がフット吹出口２３を全開としているとき、冷風ガイド部１６の外周面に嵌合している。図５Ａに示した空調ユニット１０Ａについても同様である。
【0060】
空調ユニット１０は、流路開閉部５４の先端に嵌合部５４ｃが形成されている。このため、フット吹出口２３を全開とした際に、嵌合部５４ｃが冷風ガイド部１６の外周面に密着し、第２混合流路ＭＰ２から第１混合流路ＭＰ１への送風空気の漏れを抑制することができる。これにより、冷風ガイド部１６を第２混合流路ＭＰ２の近傍まで延ばすことができる。つまり、冷風ガイド部１６によって第２混合流路ＭＰ２へ冷風を確実に送りつつ、第１混合流路ＭＰ１と第２混合流路ＭＰ２とを確実に区画することのできる車両用空調ユニット１０を提供できる。
【0061】
図４を参照する。第２に、第１の空調ユニット１０であって、混合流路開閉部５４は、フットドア回転軸５２から延出する固定部５４ａと、この固定部５４ａの先端辺に設けられ固定部５４ａ対してスイング可能に設けられたスイング部５４ｂとを含む。上部吹出口２１、２２は、乗員の上半身に向かって送られる送風空気が送出されるベント吹出口２２を含む。上部開閉ドア１７、４０は、スライド可能に設けられベント吹出口２２を開閉可能なベントドア本体４２と、ベントドア本体４２を駆動するためのベントドア駆動部４１と、を備えている。ベントドア駆動部４１は、ベントドア本体４２の軌跡よりも第１混合流路ＭＰ１側に設けられている。スイング部５４ｂは、フットドア５０がフット吹出口２３を全開とする位置から全閉とする位置にスイングするときに、冷風ガイド部１６に向けて折りたたまれるようにスイングする。
【0062】
フットドア５０の混合流路開閉部５４にスイング部５４ｂを設けることで、フット開閉部５３によりフット吹出口２３を全閉とするときに冷風ガイド部１６に向けて折りたたむことが可能となり、フット吹出口２３を全閉として第１混合流路ＭＰ１と第２混合流路ＭＰ２とを分割する必要のない場合にフットドア５０を小型化することができる。
【0063】
図５Ａ及び図５Ｂを参照する。第３に、第１又は第２の空調ユニット１０Ａであって、上部吹出口２１、２２は、乗員の上半身に向かって送られる送風空気が送出されるベント吹出口２２を含む。また、上部開閉ドア１７、４０は、スライド可能に設けられベント吹出口２２を開閉可能なベントドア本体４２と、ベントドア本体４２を駆動するためのベントドア駆動部４１と、を備えている。ベントドア駆動部４１は、ベントドア本体４２の軌跡よりも第１混合流路ＭＰ１側に設けられるとともに、回転可能に設けられたベントドア駆動軸４１ｂと、このベントドア駆動軸４１ｂと一体的に回転しベントドア本体４２を移動するベントドア駆動ピニオン４１ｃとを含む。嵌合部５４Ａｃの形状は、冷風ガイド部１６の外周面に沿った凹状とされ、ベントドア駆動ピニオン４１ｃは、嵌合部５４Ａｃの軌道上に設けられている。
【0064】
図５Ａと図５Ｂを参照する。ベントドア本体４２を駆動するためのベントドア駆動ピニオン４１ｃを、凹状に形成された嵌合部５４Ａｃの軌道上に設けることが好ましい。図５Ａに示されるようにフットドア５０がフット吹出口２３を全閉としたときに、水平方向における固定部５４Ａａの先端とベントドア駆動ピニオン４１ｃとの位置が重複しても、図５Ｂに示されるようにベントドア駆動ピニオン４１ｃが嵌合部５４Ａｃに位置するので、フットドア５０Ａとベントドア４０のベントドア駆動ピニオン４１ｃとの干渉を回避することができる。このため、ベントドア駆動部４１とフットドア５０Ａとを近接して配置し、車両用空調ユニット１０Ａを小型化することができる。
【0065】
尚、本発明は、上述した実施例に限られず、各実施例を組み合わせることも可能である。即ち、フット吹出口２３を全閉とした際に、スイング部５４ｂが折りたたまれつつ、嵌合部５４ｃの間にベントドア駆動ピニオン４１ｃが位置するようにしてもよい。
【0066】
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【0067】
本発明の空調ユニットは、乗用車に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【0068】
１０、１０Ａ…車両用空調ユニット
１２…冷却用熱交換器
１３…加熱用熱交換器
１６…冷風ガイド部
１７…デフロスタドア（上部開閉ドア）
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口（上部吹出口）
２２…ベント吹出口（上部吹出口）
２３…フット吹出口
３０…ミックスドア
４０…ベントドア（上部開閉ドア）
４１…ベントドア駆動部
４２…ベントドア本体
５０、５０Ａ…フットドア
５２…フットドア回転軸
５３…フット開閉部
５４、５４Ａ…混合流路開閉部、５４ａ…固定部、５４ｂ…スイング部、５４ｃ、５４Ａｃ…嵌合部
ＳＰ…内部空間
ＣＰ…冷風流路
ＨＰ…温風流路
ＭＰ１…第１混合流路
ＭＰ２…第２混合流路
１２…冷却用熱交換器
１３…加熱用熱交換器
１６…冷風ガイド部
１７…デフロスタドア（上部開閉ドア）
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口（上部吹出口）
２２…ベント吹出口（上部吹出口）
２３…フット吹出口
３０…ミックスドア
４０…ベントドア（上部開閉ドア）
４１…ベントドア駆動部
４２…ベントドア本体
５０、５０Ａ…フットドア
５２…フットドア回転軸
５３…フット開閉部
５４、５４Ａ…混合流路開閉部、５４ａ…固定部、５４ｂ…スイング部、５４ｃ、５４Ａｃ…嵌合部
ＳＰ…内部空間
ＣＰ…冷風流路
ＨＰ…温風流路
ＭＰ１…第１混合流路
ＭＰ２…第２混合流路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】