特開 2024-175605 シール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175605

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】シール構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60R13/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093529

(22)【出願日】2023-06-06

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡野 昌之

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA02

3D023BA03

3D023BA04

3D023BB16

3D023BB21

3D023BB30

3D023BC01

3D023BD21

3D023BE20

(57)【要約】

【課題】ケーブルを通すための隙間が設けられていてもエンジンコンパートメントから車室へ伝達される騒音を低減できるシール構造を得る。
【解決手段】車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするように設けられるとともに、ケーブルを通す隙間を形成するための切欠部２６を有するシール部材２２と、シール部材２２の内部に形成され、開口部３２が切欠部２６の底面２６Ａに設けられている消音室３０と、を備えたシール構造２０とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするように設けられるとともに、ケーブルを通す隙間を形成するための切欠部を有するシール部材と、
前記シール部材の内部に形成され、開口部が前記切欠部の底面に設けられている消音室と、
を備えたシール構造。

【請求項2】

前記切欠部は、「Ｕ」字状に形成された凹部である請求項１に記載のシール構造。

【請求項3】

前記消音室は、前記底面に対して垂直に形成されている請求項１又は請求項２に記載のシール構造。

【請求項4】

車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするように設けられるとともに、ケーブルを通す隙間を形成するための凹部を有するシール部材と、
前記シール部材の内部に形成され、開口部が前記凹部の底面と側面とにそれぞれ設けられている複数の消音室と、
を備えたシール構造。

【請求項5】

前記複数の消音室は、それぞれ前記底面及び前記側面に対して垂直に形成されている請求項４に記載のシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室へ伝達される騒音に対するシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のピラーとフェンダーとの間に配設され、凹凸走行のタイヤ変形に伴うタイヤの空洞共鳴音や走行中のタイヤハウスに起因する低周波音といった騒音が車室内に進入することを抑制したフェンダーインシュレータは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－０８５０５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車両のエンジンコンパートメント（電気自動車等の場合、エンジンではなく、モーターが収容されているが、その場合も「エンジンコンパートメント」と称する：以下同様）から車室へ伝達される騒音を低減するためのシール構造（音漏れ抑制構造）には、エンジンコンパートメント内に配索する各種ケーブルを通すための隙間（音漏れの原因となる隙間）を設けなければならない場合があることから、未だ改善の余地がある。

【0005】

そこで、本発明は、ケーブルを通すための隙間が設けられていてもエンジンコンパートメントから車室へ伝達される騒音を低減できるシール構造を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するために、本発明に係る第１の態様のシール構造は、車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするように設けられるとともに、ケーブルを通す隙間を形成するための切欠部を有するシール部材と、前記シール部材の内部に形成され、開口部が前記切欠部の底面に設けられている消音室と、を備えている。

【0007】

第１の態様の発明によれば、車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするようにシール部材が設けられている。そして、そのシール部材は、ケーブルを通す隙間を形成するための切欠部を有しており、その切欠部の底面に開口部が設けられている消音室がシール部材の内部に形成されている。したがって、ケーブルを通すための隙間が切欠部によって設けられていても、その隙間を通る騒音の少なくとも一部は、開口部から消音室に進入して消音される。これにより、エンジンコンパートメントから車室へ伝達される騒音が低減される。

【0008】

また、本発明に係る第２の態様のシール構造は、第１の態様のシール構造であって、前記切欠部は、「Ｕ」字状に形成された凹部である。

【0009】

第２の態様の発明によれば、切欠部が「Ｕ」字状に形成された凹部となっている。そのため、その凹部によって設けられた隙間にケーブルを通し易い。なお、本発明における「Ｕ」字状には略「Ｕ」字状も含まれる。また、ケーブルを通すための隙間が凹部によって設けられていても、その隙間を通る騒音の少なくとも一部は、開口部から消音室に進入して消音されるため、エンジンコンパートメントから車室へ伝達される騒音が低減される。

【0010】

また、本発明に係る第３の態様のシール構造は、第１又は第２の態様のシール構造であって、前記消音室は、前記底面に対して垂直に形成されている。

【0011】

ここで、消音室が、切欠部（凹部）の底面に対して垂直に形成されていない場合、その曲がっている部分において、一部の音波（騒音）が反射してしまい、騒音（音波）を効率よく消音室へ導くことができない。

【0012】

第３の態様の発明によれば、消音室が、切欠部（凹部）の底面に対して垂直に形成されているため、消音室が、切欠部（凹部）の底面に対して垂直に形成されていない場合に比べて、その切欠部（凹部）によって設けられた隙間を通る騒音の少なくとも一部が、効率よく消音室へ導かれる。したがって、その騒音の少なくとも一部が効果的に消音される。

【0013】

また、本発明に係る第４の態様のシール構造は、車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするように設けられるとともに、ケーブルを通す隙間を形成するための凹部を有するシール部材と、前記シール部材の内部に形成され、開口部が前記凹部の底面と側面とにそれぞれ設けられている複数の消音室と、を備えている。

【0014】

第４の態様の発明によれば、車両前後方向から見て車両のエンジンコンパートメント内に生じる空隙をシールするようにシール部材が設けられている。そして、そのシール部材は、ケーブルを通す隙間を形成するための凹部を有しており、その凹部の底面と側面とに、それぞれ開口部が設けられている複数の消音室がシール部材の内部に形成されている。したがって、ケーブルを通すための隙間が凹部によって設けられていても、その隙間を通る騒音の少なくとも一部は、各開口部から各消音室に進入して消音される。これにより、エンジンコンパートメントから車室へ伝達される騒音が低減される。

【0015】

また、本発明に係る第５の態様のシール構造は、第４の態様のシール構造であって、前記複数の消音室は、それぞれ前記底面及び前記側面に対して垂直に形成されている。

【0016】

ここで、各消音室が、凹部の底面及び側面に対して、それぞれ垂直に形成されていない場合、それぞれの曲がっている部分において、一部の音波（騒音）が反射してしまい、騒音（音波）を効率よく消音室へ導くことができない。

【0017】

第５の態様の発明によれば、各消音室が、凹部の底面及び側面に対して、それぞれ垂直に形成されているため、各消音室が、凹部の底面及び側面に対して、それぞれ垂直に形成されていない場合に比べて、その凹部によって設けられた隙間を通る騒音の少なくとも一部が、効率よく各消音室へ導かれる。したがって、その騒音の少なくとも一部が効果的に消音される。

【発明の効果】

【0018】

以上のように、本発明によれば、ケーブルを通すための隙間が設けられていてもエンジンコンパートメントから車室へ伝達される騒音を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係るエンジンコンパートメント内のシール構造を示す概略正面図である。

【図2】第１実施形態に係るシール構造を構成するシール部材を示す概略斜視図である。

【図3】第１実施形態に係るシール構造を構成するシール部材を断面で示す概略正面図である。

【図4】第２実施形態に係るシール構造を構成するシール部材を示す概略斜視図である。

【図5】（Ａ）第３実施形態に係るシール構造を構成するシール部材を示す概略斜視図である。（Ｂ）第３実施形態に係るシール構造による音圧低減作用を示す説明図である。

【図6】（Ａ）第４実施形態に係るシール構造を構成するシール部材を示す概略斜視図である。（Ｂ）第５実施形態に係るシール構造を構成するシール部材を示す概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＲＥを車両後方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両における上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、車幅方向と同義である。

【0021】

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態について説明する。図１に示されるように、第１実施形態に係るシール構造２０は、車両１０のエンジンコンパートメント１２内において、例えばフェンダーライナー１４の上部で、かつカウルサイドメンバー１６の車幅方向外側に設けられたシール部材２２で構成されている。

【0022】

シール部材２２は、ウレタンフォーム等の弾性体によって所定の厚みに形成されており、前後方向から見た正面視で、フェンダーライナー１４の上部で、かつカウルサイドメンバー１６の車幅方向外側に生じる空隙をシールする（埋める）ように、その空隙にほぼ合致する形状に形成されている。

【0023】

なお、図２に示されるように、シール部材２２の前壁及び後壁には、それぞれ車幅方向に延在する複数の溝部２４が形成されている。換言すれば、シール部材２２の前壁及び後壁には、車幅方向から見た側面視で、それぞれ複数の凹凸形状が形成されている。これにより、溝部２４（凹凸形状）が形成されていない場合に比べて、シール部材２２の軽量化が図れる構成になっている。

【0024】

また、図１に示されるように、シール部材２２の上側にも、シール部材２２と同等の機能を有するシール部材２１が設けられている。上側のシール部材２１の下壁と下側のシール部材２２の上壁とは、一例として、嵌合可能に構成されていることが好ましく、上側のシール部材２１は、例えば図示しないクリップによって、フェンダーエクステンションパネル（図示省略）に固定されるようになっている。

【0025】

シール構造２０を構成するシール部材２２には、ワイヤーハーネスやウォッシャーホース等のケーブル１８を通す隙間Ｇを形成するための切欠部としての凹部２６が形成されている。具体的に説明すると、シール部材２２の車幅方向内側における上下方向略中央部には、正面視略「Ｕ」字状の凹部２６が所定の深さで形成されている。この凹部２６によって設けられた正面視略「Ｕ」字状の隙間Ｇを通って、エンジンコンパートメント１２内のケーブル１８が配索されるようになっている。なお、隙間Ｇを通るケーブル１８は、図示の１本に限定されない。

【0026】

また、図２、図３に示されるように、シール部材２２の内部には、消音機能を有するレゾネータ型の消音室３０が一体に形成されている。すなわち、この消音室３０は、図示しない金型によってシール部材２２をモールド成形することで一体に形成されるようになっており、その開口部３２は、凹部２６の底面２６Ａにおける上下方向略中央部で、かつ厚み方向略中央部に設けられている。換言すれば、消音室３０の開口部３２は、車幅方向内側へ向けて開口されている。

【0027】

消音室３０は、中空の略円柱形状に形成されており、円形状の開口部３２と同一の内径で所定の長さまで連続する連通管としての連通部３４と、連通部３４から徐々に内径が大きくされつつ所定の長さまで連続する拡径部３６と、拡径部３６の最大内径で所定の長さまで連続する本体部３８と、を有している。つまり、消音室３０は、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されており、その軸方向が車幅方向に沿った方向とされている。

【0028】

なお、消音室３０（開口部３２を含む）の寸法は、車両１０の種類等に応じて適宜設定される。ここで、共鳴周波数をｆ、音速をｃ、連通部３４の長さをＬ、連通部３４の断面積をＳ、拡径部３６を含む本体部３８の容積をＶとすると、ヘルムホルツレゾネータの理論式は、次のようになる。

【0029】

ｆ＝ｃ／（２×π）×（Ｓ／（Ｌ×Ｖ））^１／２

【0030】

したがって、シール部材２２をモールド成形する金型において、連通部３４の長さＬ、連通部３４の断面積Ｓ、拡径部３６を含む本体部３８の容積Ｖを適宜設定することにより、車両１０の種類等に応じた（車両１０の種類毎に異なる）適切な特定周波数の騒音が低減可能となる。

【0031】

以上のような構成とされた第１実施形態に係るシール構造２０において、次にその作用について説明する。

【0032】

図１に示されるように、第１実施形態に係るシール構造２０を構成するシール部材２２は、正面視で、車両１０のエンジンコンパートメント１２内に生じる空隙をシールするように設けられている。すなわち、このシール部材２２は、正面視で、フェンダーライナー１４の上部で、かつカウルサイドメンバー１６の車幅方向外側に設けられている。

【0033】

そして、エンジンコンパートメント１２内のケーブル１８が、シール部材２２の凹部２６によって設けられた隙間Ｇを通って配索されている。つまり、ケーブル１８を配索するために、正面視で、シール部材２２とカウルサイドメンバー１６の車幅方向外側端部との間には、略「Ｕ」字状の隙間Ｇが形成されている。そのため、その隙間Ｇにケーブル１８を通し易い。

【0034】

ここで、そのシール部材２２の内部には、消音室３０が形成されており、その開口部３２が凹部２６の底面２６Ａに設けられている。したがって、ケーブル１８を通すための隙間Ｇが凹部２６によって設けられていても、その隙間Ｇを通る騒音（エンジン音又はモーター音、フロントタイヤからのロードノイズ及びパターンノイズ等）の少なくとも一部は、その開口部３２から消音室３０に進入して消音される。これにより、エンジンコンパートメント１２から車室へ伝達される騒音、より具体的にはフェンダーライナー１４の上部からカウル（図示省略）内に進入して車室へ伝達される騒音を低減させることができる。

【0035】

また、この消音室３０は、その開口部３２を車幅方向内側へ向けて、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されており、その軸方向が車幅方向に沿った方向とされている。ここで、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されていない消音室（図示省略）の場合、その曲がっている部分、即ち本体部へ通じる連通部（連通管）において、一部の音波（騒音）が反射してしまい、騒音（音波）を効率よく本体部へ導くことができない。

【0036】

これに対し、第１実施形態に係る消音室３０は、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されているため、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されていない消音室（図示省略）の場合に比べて、その凹部２６によって設けられた隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部（特定周波数の騒音であり、特に前後方向に沿って進行する騒音）を効率よく本体部３８へ導くことができる。したがって、その騒音の少なくとも一部を効果的に消音することができる。

【0037】

また、この消音室３０は、シール部材２２のモールド成形時に一体に形成されるものであるため、例えば消音室が別体で成形され、その後、その消音室がシール部材に埋設されて製造される構成（図示省略）に比べて、シール部材２２を簡単に製造することができる。また、この消音室３０を形成することにより、シール部材２２は、その一部が除去されることになるため、消音室が形成されていないシール部材（図示省略）に比べて、より軽量化が図れるとともに、その製造コスト（材料費）も低減させることができる。

【0038】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0039】

図４に示されるように、第２実施形態におけるシール部材２２には、消音室３０が複数（２個追加され、合計３個）形成されている。具体的に説明すると、このシール部材２２には、消音室３０の他に、開口部３２Ｕが凹部２６の上側の側面（上面）２６Ｕに設けられたレゾネータ型の消音室３０Ｕと、開口部３２Ｄが凹部２６の下側の側面（下面）２６Ｄに設けられたレゾネータ型の消音室３０Ｄと、が更に追加されている。

【0040】

消音室３０Ｕは、中空の略円柱形状に形成されており、円形状の開口部３２Ｕと同一の内径で所定の長さまで連続する連通部３４Ｕと、連通部３４Ｕから徐々に内径が大きくされつつ所定の長さまで連続する拡径部３６Ｕと、拡径部３６Ｕのほぼ最大内径で所定の長さまで連続する本体部３８Ｕと、を有している。つまり、消音室３０Ｕは、開口部３２Ｕを下方側へ向けて、凹部２６の側面２６Ｕに対して垂直に形成されており、その軸方向が上下方向に沿った方向とされている。

【0041】

同様に、消音室３０Ｄも、中空の略円柱形状に形成されており、円形状の開口部３２Ｄと同一の内径で所定の長さまで連続する連通部３４Ｄと、連通部３４Ｄから徐々に内径が大きくされつつ所定の長さまで連続する拡径部３６Ｄと、拡径部３６Ｄのほぼ最大内径で所定の長さまで連続する本体部３８Ｄと、を有している。つまり、消音室３０Ｄは、開口部３２Ｄを上方側へ向けて、凹部２６の側面２６Ｄに対して垂直に形成されており、その軸方向が上下方向に沿った方向とされている。

【0042】

このように、凹部２６の底面２６Ａに開口部３２が設けられた消音室３０と、凹部２６の側面２６Ｕ、２６Ｄにそれぞれ開口部３２Ｕ、３２Ｄが設けられた消音室３０Ｕ、３０Ｄと、がシール部材２２の内部に形成されていると、ケーブル１８を通すための隙間Ｇが凹部２６によって設けられていても、その隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部は、各開口部３２、３２Ｕ、３２Ｄから各消音室３０、３０Ｕ、３０Ｄに進入して消音される。

【0043】

したがって、エンジンコンパートメント１２から車室へ伝達される騒音を効果的に低減させることができる。特に、消音室３０、３０Ｕ、３０Ｄ毎に異なる特定周波数の騒音を低減できるように、各消音室３０、３０Ｕ、３０Ｄの寸法が適宜設定されていると、エンジンコンパートメント１２から車室へ伝達される騒音（複数の異なる特定周波数の騒音）をより効果的に低減させることができる。

【0044】

また、各消音室３０、３０Ｕ、３０Ｄは、凹部２６の底面２６Ａ及び側面２６Ｕ、２６Ｄに対して、それぞれ垂直に形成されている。ここで、各消音室が、凹部２６の底面２６Ａ及び側面２６Ｕ、２６Ｄに対して、それぞれ垂直に形成されていない場合、それぞれの曲がっている部分、即ち各本体部へ通じる各連通部（連通管）において、一部の音波（騒音）が反射してしまい、騒音（音波）を効率よく本体部へ導くことができない。

【0045】

これに対し、第２実施形態に係る各消音室３０、３０Ｕ、３０Ｄは、凹部２６の底面２６Ａ及び側面２６Ｕ、２６Ｄに対して、それぞれ垂直に形成されているため、各消音室が、凹部２６の底面２６Ａ及び側面２６Ｕ、２６Ｄに対して、それぞれ垂直に形成されていない場合に比べて、その凹部２６によって設けられた隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部（複数の異なる特定周波数の騒音であり、特に前後方向に沿って進行する騒音）を効率よく各本体部３８、３８Ｕ、３８Ｄへ導くことができる。したがって、その騒音の少なくとも一部を効果的に消音することができる。

【0046】

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0047】

図５（Ａ）に示されるように、第３実施形態におけるシール部材２２には、平断面視で略「Ｕ」字状となる別経路としての消音室４０が所定の長さで形成されている。この消音室４０は、全体の内径が一定に形成された音波干渉型とされており、音の入口及び出口の何れか一方となる開口部４２と、音の入口及び出口の何れか他方となる開口部４４と、が凹部２６の底面２６Ａの上下方向略中央部に、その厚み方向に所定の間隔を空けて設けられている。つまり、この消音室４０も、各開口部４２、４４を車幅方向内側へ向けて、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されている。

【0048】

このような消音室４０にすると、例えば図５（Ｂ）に示されるように、隙間Ｇを前方側から後方側へ通る騒音の一部は、開口部４２から消音室４０に進入して開口部４４から出る。そのため、隙間Ｇを前方側から後方側へ通ってきた騒音の少なくとも一部は、その開口部４４から出た騒音の一部との合流部での干渉作用（位相差のある音波同士の打ち消し合い）によって消音される（特定周波数の音圧が低減される）。

【0049】

すなわち、ケーブル１８を通すための隙間Ｇが凹部２６によって設けられていても、その隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部は、その騒音（音波）に位相差を生じさせる消音室４０によって消音される。したがって、エンジンコンパートメント１２から車室へ伝達される騒音（音波干渉型の場合、特定周波数の騒音）を効果的に低減させることができる。

【0050】

また、この消音室４０も、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されているため、消音室４０が凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されていない場合に比べて、その凹部２６によって設けられた隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部（特定周波数の騒音であり、特に前後方向に沿って進行する騒音）を効果的に消音することができる。

【0051】

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0052】

図６（Ａ）に示されるように、第４実施形態におけるシール部材２２には、中空円柱形状の消音室４６が所定の長さで形成されている。この消音室４６は、全体の内径が一定に形成されたサイドブランチ型とされており、開口部４８が、凹部２６の底面２６Ａにおける上下方向略中央部で、かつ厚み方向略中央部に設けられている。つまり、この消音室４６も、その開口部４８を車幅方向内側へ向けて、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されており、その軸方向が車幅方向に沿った方向とされている。

【0053】

したがって、ケーブル１８を通すための隙間Ｇが凹部２６によって設けられていても、その隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部は、その開口部４８から消音室４６に進入して消音される。これにより、エンジンコンパートメント１２から車室へ伝達される騒音（サイドブランチ型の場合、特定周波数の騒音）を低減させることができる。

【0054】

また、この消音室４６も、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されているため、消音室４６が凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されていない場合に比べて、その凹部２６によって設けられた隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部（特定周波数の騒音であり、特に前後方向に沿って進行する騒音）を効果的に消音することができる。

【0055】

＜第５実施形態＞
最後に、第５実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

【0056】

図６（Ｂ）に示されるように、第５実施形態におけるシール部材２２には、上下方向が長手方向となる中空四角柱形状の消音室５０が形成されている。この消音室５０は、凹部２６の底面２６Ａに上下方向が長手方向とされて設けられた矩形状の開口部５２と同一の大きさのまま所定の深さ（長さ）まで形成された拡張型とされている。つまり、この消音室５０も、その開口部５２を車幅方向内側へ向けて、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されている。

【0057】

したがって、ケーブル１８を通すための隙間Ｇが凹部２６によって設けられていても、その隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部は、その開口部５２から消音室５０に進入して消音される。これにより、エンジンコンパートメント１２から車室へ伝達される騒音（拡張型の場合、広範囲に亘る広域周波数の騒音）を低減させることができる。

【0058】

また、この消音室５０も、凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されているため、消音室５０が凹部２６の底面２６Ａに対して垂直に形成されていない場合に比べて、その凹部２６によって設けられた隙間Ｇを通る騒音の少なくとも一部（広域周波数の騒音であり、特に前後方向に沿って進行する騒音）を効果的に消音することができる。

【0059】

以上、本実施形態に係るシール構造２０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシール構造２０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、シール部材２１、２２の形状は、図示の形状に限定されるものではなく、正面視で、エンジンコンパートメント１２内に形成される各部位の空隙の形状に合わせて適切な形状に形成される。

【0060】

また、図１、図３に示されるように、ケーブルを通すための隙間を形成するのは、シール部材２２の車幅方向外側の下端部に形成された正面視逆「Ｌ」字状の切欠部２８でもよく、その切欠部２８の底面２８Ａに開口部（図示省略）が設けられた消音室（図示省略）が、その底面２８Ａに対して垂直になるように、シール部材２２の内部に更に形成されていてもよい。また、切欠部（凹部２６、切欠部２８）の形状も、図示の形状に限定されるものではなく、例えば略半円形状（図示省略）等とされていてもよい。

【0061】

また、各消音室３０、４０、４６内に進入した水（雨水等）を排出できるように、シール部材２２に、各消音室３０、４０、４６の内周壁の下部側と連通する水抜き用の連通孔（図示省略）を鉛直方向に沿って形成するようにしてもよい。また、各消音室３０、４０、４６内に進入した水を排出できるように、各消音室３０、４０、４６を、凹部２６の底面２６Ａに対して極僅かに下向き傾斜させて形成するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０ 車両
１２ エンジンコンパートメント
１８ ケーブル
２０ シール構造
２２ シール部材
２６ 凹部（切欠部）
２６Ａ 底面
３０ 消音室
３２ 開口部
Ｇ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】