特開 2024-175653 ベルトシステムを有する車両座席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175653

(43)【公開日】2024-12-18

(54)【発明の名称】ベルトシステムを有する車両座席

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/26 20060101AFI20241211BHJP

【ＦＩ】

B60R22/26

【審査請求】有

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024062514

(22)【出願日】2024-04-09

(31)【優先権主張番号】10 2023 114 893.1

(32)【優先日】2023-06-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(71)【出願人】

【識別番号】512112699

【氏名又は名称】グラマー アクツィエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】ＧＲＡＭＭＥＲ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ヨアヒム ペルカ

(72)【発明者】

【氏名】ミヒャエル クレム

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018CA05

3D018CC01

3D018CD04

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ベルト要素の良好なベルトガイダンスおよび偏向を可能にし、車両座席に座っている人の快適性を著しく改善することができる車両座席を提供すること。
【解決手段】ベルトシステム２が、ベルト要素３と、ベルト要素３を巻き取りおよび繰り出すように設けられ設計された巻取りおよび繰出し機構とを有し、ベルトシステム２が、偏向要素６を有する偏向ユニット５を有し、偏向要素６が、ベルト要素３を人の方向に偏向させるように設けられ設計され、偏向ユニット５が、車両座席１に配置されたスペーサ要素を有し、偏向要素６が、ベルト要素３を人の方向に偏向させるように設けられ設計され、ベルト要素３を人の方向に偏向させ、偏向ユニット５が、車両座席１に配置されたスペーサ要素を有し、偏向要素６が車両座席１から離間するようにスペーサ要素７に配置され、スペーサ要素７が弾性変形可能である、車両座席１に関する。
【選択図】図２Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベルトシステム（２）を有する車両座席（１）であって、前記ベルトシステム（２）が、ベルト要素（３）と、前記ベルト要素（３）を巻き取りおよび繰り出すように設けられ設計された巻取りおよび繰出し機構（４）とを有し、前記ベルトシステム（２）が、偏向要素（６）を有する偏向ユニット（５）を有し、前記偏向要素（６）が、前記ベルト要素（３）を人の方向に偏向させるように設けられ設計される、車両座席（１）において、
前記偏向ユニット（５）が、前記車両座席（１）に配置されたスペーサ要素（７）を有し、前記偏向要素（６）が、前記偏向要素（６）が前記車両座席（１）から離間するように前記スペーサ要素（７）に配置され、前記スペーサ要素（７）が弾性変形可能であることを特徴とする、車両座席（１）。

【請求項2】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、少なくとも２つの層（９）を有する層状設計を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両座席（１）。

【請求項3】

各層（９）が板ばね要素であることを特徴とする、請求項２に記載の車両座席（１）。

【請求項4】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、前記スペーサ要素（７）が所定の臨界角（１０）まで変形されるとき、前記スペーサ要素（７）の変形が弾性的であり、前記臨界角（１０）以降、前記スペーサ要素（７）の変形が塑性的であるように設計されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項5】

前記スペーサ要素（７）が細長く、第１の端部（１１）および第２の端部（１２）を有し、前記第１の端部（１１）が前記車両座席（１）に接続され、前記偏向要素（６）が前記第２の端部（１２）に配置されることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項6】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、前記車両座席（１）に対して変位可能および／または回転可能であるように配置されることを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項7】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、１つまたは複数の金属および／または金属合金から作製され、前記スペーサ要素（７）が、好ましくは耐食性ばね鋼から作製されることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項8】

前記偏向要素（６）が、前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）に回転可能に接続されることを特徴とする、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項9】

前記車両座席（１）が背もたれ（ＲＬ）を有し、前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、好ましくは前記スペーサ要素（７）が前記背もたれ（ＲＬ）の後部（１３）、前記背もたれ（ＲＬ）の側部（１４）および／または前記背もたれ（ＲＬ）の上部（１５）に配置されるように、前記背もたれ（ＲＬ）に接続されることを特徴とする、請求項１～８のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項10】

前記巻取りおよび繰出し機構（４）が、前記背もたれ（ＲＬ）の背面、好ましくは前記車両座席（１）の座部（ＳＴ）および／または車両座席ベース（ＵＴ）に配置されることを特徴とする、請求項９に記載の車両座席（１）。

【請求項11】

前記ベルト要素（３）をガイドするために、前記巻取りおよび繰出し機構（４）と前記偏向要素（６）との間にガイド要素（１６）が配置されることを特徴とする、請求項１～１０のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項12】

前記ガイド要素（１６）が、前記車両座席（１）と前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）との間に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両座席（１）。

【請求項13】

前記ガイド要素（１６）が、前記車両座席（１）から離れて対向して、前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）の側に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両座席（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ベルトシステムを有する車両座席に関し、ベルトシステムは、ベルト要素と、ベルト要素を巻き取りおよび繰り出すように設けられ設計された巻取りおよび繰出し機構とを有し、ベルトシステムは、偏向要素を有する偏向ユニットを有し、偏向要素は、ベルト要素を人の方向に偏向させるように設けられ設計される。

【背景技術】

【0002】

このようなシステムは、最新技術から周知であるが、車両座席または車両座席の比較的近くに接続されているため、偏向または人間工学的なベルトガイダンスが背の高い運転者および背の低い運転者に一様に提供されないという基本的な欠点を有する。さらに、ベルト偏向器またはベルトガイドは比較的剛性であるため、車両座席に座っている人の小さな移動に追従することができないことが最新技術から知られている。

【発明の概要】

【0003】

したがって、本発明の課題は、ベルト要素の良好なベルトガイダンスおよび偏向を可能にし、車両座席に座っている人の快適性を著しく改善することができる車両座席を提供することである。

【0004】

この根本的な課題は、請求項１の特徴を有するベルトシステムを有する車両座席によって解決される。

【0005】

本発明の中心的な着想は、ベルトシステムを有する車両座席を提供することに関し、ベルトシステムは、ベルト要素と、ベルト要素を巻き取りおよび繰り出すように設けられ設計された巻取りおよび繰出し機構とを有し、ベルトシステムは、偏向要素を有する偏向ユニットを有し、偏向要素は、ベルト要素を人の方向に偏向させるように設計される。本発明によれば、本出願は、偏向ユニットが、車両座席に配置された弾性変形可能なスペーサ要素を有し、偏向要素は、偏向要素が車両座席から離間するようにスペーサ要素に配置されることを特徴とする。

【0006】

偏向要素が車両座席から離間しているという事実は、偏向要素が車両座席から一定の距離にあることを意味する。したがって、偏向要素は、スペーサ要素によって、特に間接的に、車両座席に接続される。

【0007】

代替的に、ベルト要素という用語は、ベルトストラップとして理解することもできる。巻取りおよび繰出し機構は、ベルト引込み器またはベルト巻取り要素として理解することもできる。

【0008】

ベルト要素が人の方向に偏向され得るという定式化は、特に、ベルト要素が巻取りおよび繰出し機構によって人の方向に偏向またはガイドされ得るように、ベルト要素が偏向ユニットによって、特に偏向要素によってガイドおよび偏向され得ることを意味する。特に、人は、車両座席に着座し、それに座っている人である。

【0009】

既に述べたように、スペーサ要素は、偏向要素と車両座席との間の中間要素として作用する。

【0010】

スペーサ要素が弾性変形可能に設計されているという事実は、特に力、好ましくは引張力が発生したときに、弾性変形可能要素が弾性変形され得ることを意味する。これは、スペーサ要素に力が作用しない状態では、スペーサ要素はそのゼロ位置に配置されることを意味する。力、特に引張力が弾性変形可能なスペーサ要素に作用する場合、スペーサ要素は、力、すなわちスペーサ要素に作用する力によって弾性変形することができ、すなわち、スペーサ要素は、曲げられる、すなわち変形状態に曲げられる。スペーサ要素が変形状態にあり、それ以上の力がスペーサ要素に作用しない場合、スペーサ要素は、変形状態からそのゼロ位置に戻るように移動する。

【0011】

スペーサ要素に作用する力は、特に、ベルト要素に作用する力によって、またはベルト要素に作用する力に起因してベルト要素に伝達され得る力を指す。例えば、加速操作中、事故などの場合に、車両座席に座っている人が移動するとき、力がベルト要素に作用する可能性がある。これらの場合、人は車両座席に対して移動しようとするので、人の移動がベルト要素に、対応してスペーサ要素に伝えられる。

【0012】

したがって、本発明によれば、車両座席上の人の小さな移動にも変形可能なスペーサ要素を十分に追従させることができるため、車両座席上のより小さな移動に関して改善された快適性を人に提供することができることが特に好ましい。

【0013】

最新技術では、スペーサ要素のこのような追従が提供されないため、ベルト要素に力が発生するとき、巻取りおよび繰出し機構がブロックされ、それに応じて、車両座席上の人の移動もブロックされる。

【0014】

この欠点は、本発明、特に弾性変形可能なスペーサ要素によって改修され、改善され、より快適なベルトガイダンスが保証される。

【0015】

特に好ましい実施形態によれば、スペーサ要素が所定の臨界角まで変形されるとき、スペーサ要素の変形が弾性的であり、臨界角以降、スペーサ要素の変形が塑性的であるように、弾性変形可能なスペーサ要素が設計されることが提供される。

【0016】

臨界角に達したとき、スペーサ要素に対する荷重は、曲げ荷重から引張荷重に変化し、弾性変形から塑性変形に切り替わる。

【0017】

スペーサ要素が一定の臨界角から塑性変形する、または塑性変形することができるという事実は、特に高い力または臨界力が発生したときにスペーサ要素が塑性変形することを意味し、これは、車両座席に座っている人に対する荷重を吸収するために力が吸収され得ることを意味する。より小さい力の場合、スペーサ要素は臨界角まで弾性変形することができることが意図されている。したがって、塑性変形または変形は、特に事故、衝突などの場合に安全面を有する。

【0018】

所定の臨界角は４５°であることが特に好ましい。

【0019】

特に、本発明による車両座席は、特に所定の臨界角と併せて、ＳＡＥ Ｊ２２９２の要件または要求も満たすことができ、そこに規定された引張試験にも十分に合格することができる。

【0020】

特に好ましい実施形態によれば、スペーサ要素は、弾性変形可能なスペーサ要素が層状構造を有する場合に特に簡単に表すことができる。したがって、特に好ましくは、スペーサ要素は層構造を有し、好ましくは層構造は少なくとも２つの層を含む。好ましくは、層構造の層は同じタイプのものとすることができる。いくつかの層、すなわち３つ以上の層の場合、個々の層が互いに同一に形成され、さらに個々の層または追加の層が異なるように形成されるようにすることができる。これにより、手元の要件に従ってスペーサ要素を設計することが可能になる。

【0021】

さらに好ましい実施形態によれば、スペーサ要素は、スペーサ要素の異なる層を相互接続するロック要素を備え、好ましくは、所定の臨界角よりも大きい角度にならず、したがってスペーサ要素の塑性変形を可能にするように意図および設計されるようにすることができる。

【0022】

さらに、好ましい実施形態によれば、弾性変形可能なスペーサ要素は、層構造の各層が板ばね要素であるように設計することができる。特に好ましい実施形態では、層は、既に説明したように、異なるように設計することができ、その結果、板ばね要素も互いに異なり得る。

【0023】

さらに好ましい実施形態によれば、スペーサ要素は細長いものとすることができる。したがって、好ましくは、スペーサ要素は、スペーサ要素の細長い延在が延在する延在方向を有する。さらに、細長いとは、延在方向の延在と比較して、高さの延在および幅の延在が、延在方向の延在よりも小さいことを意味する。

【0024】

これにより、スペーサ要素を車両座席によく配置し、ベルトシステムを有する車両座席の課題またはニーズに適合させることが可能になる。

【0025】

さらに好ましくは、一実施形態によれば、スペーサ要素は、第１の端部および第２の端部を有する。特に好ましくは、第１の端部は車両座席に接続される。さらに好ましくは、偏向要素がスペーサ要素の第２の端部に配置されるようにすることができる。好ましくは、スペーサ要素が車両座席に固定して接続されるようになっている。

【0026】

車両座席に座っている人の快適性をさらに改善するために、弾性変形可能なスペーサ要素が車両座席に対して変位されるおよび／または回転可能に配置されることが特に好ましい。しかしながら、偏向要素が運転者にとって正しい位置に配置されるように、人が車両座席に対する偏向要素の位置を調整することが可能であり得る。上述したように、弾性変形可能なスペーサ要素は、車両座席に対して変位することができる。例えば、ここでは、１つまたは複数の舌要素および溝要素によってガイドを設けることが可能であり、好ましくは、溝はスペーサ要素に、舌は車両座席に配置される。代替的または累積的に、弾性変形可能なスペーサ要素が車両座席に対して回転可能に配置されることが可能であり得る。これは、スペーサ要素を回転させることによって、それに応じてスペーサ要素が位置合わせされ得ることを意味し得る。

【0027】

特に好ましくは、車両座席に対するスペーサ要素の変位または回転が取り外し可能な接続を構成し、それによってスペーサ要素と車両座席との間の接続は完全に取り外すことができ、スペーサ要素は、特にスペーサ要素の変位および／または回転後に、車両座席にしっかりと再接続することもできるようにすることができる。

【0028】

スペーサ要素の車両座席への固定接続により、車両座席に対する偏向要素の対応する良好な配置を有し、偏向要素またはスペーサ要素に対する力または力偏向の良好な適用を保証するために、スペーサ要素の意図しない移動を防止することができる。

【0029】

弾性変形可能なスペーサ要素は、スペーサ要素が１つまたは複数の金属および／または金属合金からなる場合、特に有利な様式で提供することができる。スペーサ要素が耐食性ばね鋼、特にステンレスばね鋼からなるか、またはそれらから作製されることが特に好ましい場合がある。スペーサ要素を金属または金属合金から形成することによって、変形と安定性または剛性との間の良好なバランスが提供され得る。

【0030】

耐食性ばね鋼の材料は、まさにこの材料がスペーサ要素に必要な特性を提供することができるので、特に好都合である。ステンレス鋼はまた、容易に入手可能であり、しかも好都合な価格で購入することができる。

【0031】

車両座席の使用者または車両座席上の人の快適性をさらに高めるために、特に好ましい実施形態によれば、偏向要素が弾性変形可能なスペーサ要素に回転可能に接続されるようにすることができる。これは、偏向要素がスペーサ要素に回転可能に接続されることを意味し、それによって、偏向要素を通って延在するか、または偏向要素によって偏向され得るベルト要素は、側方への応力によって、すなわち引張力に垂直な力の適用によってベルト要素の偏向に容易に追従することができる。

【0032】

さらに、好ましい実施形態によれば、車両座席が背もたれを有するものとすることができる。さらに好ましくは、弾性変形可能なスペーサ要素が背もたれに接続されるようになっている。好ましくは、スペーサ要素と背もたれとの間のこの接続は、スペーサ要素が背もたれの後部、背もたれの側部および／または背もたれの上部に配置されるようなものである。

【0033】

これは、スペーサ要素、それに応じて偏向要素が、ベルト要素が車両座席に座っている人に対して可能な限りよく配置され得るように、それに応じて配置され得ることを意味する。スペーサ要素は、運転時または車両座席の使用時に人に干渉しないように配置されるべきである。スペーサ要素が背もたれの後部に配置されることが特に好ましい。これは、巻取りおよび繰出し機構も背もたれの後部に配置されるか、または背もたれの背面に配置される場合に特に有利である。背もたれの側部への取付けは、車両内または車両座席に対して左または右の利用可能な空間に依存する。当然、同じことが背もたれの上部に同様に当てはまるため、ヘッドレストが設けられることが好ましい場合がある。このヘッドレストが設けられる場合、偏向要素がヘッドレストと同じ高さに配置されることが特に好ましい。

【0034】

さらに好ましい実施形態によれば、巻取りおよび繰出し機構が背もたれの背面に配置されるようにすることができる。さらに好ましくは、巻取りおよび繰出し機構が車両座席の座部および／または車両座席ベースに配置されるようにすることができる。したがって、座部は、人が座ることができる車両座席の要素として理解することができる。車両座席ベースは、車両座席自体が配置される支持部を表すように理解することができる。

【0035】

巻取りおよび繰出し機構のこの配置により、それに応じて、長手方向調整、幅調整および／または高さ調整中に車両座席が移動されるときに、巻取りおよび繰出し機構が車両座席と共に、または対応する要素と共に移動されることが可能である。これは、車両座席の回転についても当てはまる。これは、巻取りおよび繰出し機構が車両座席または車両座席ベースと同様に移動することができるため、この機構がそれに応じて配置され得ることを意味する。

【0036】

さらに好ましい実施形態によれば、ベルト要素をガイドするために、巻取りおよび繰出し機構と偏向要素との間にガイド要素が配置されるようにすることができる。これは、ガイド要素が、それに応じて設けられたベルト要素をガイドするように、すなわちこの場合にはベルト要素を偏向要素に向かってガイドするように意図および設計されることを意味する。

【0037】

さらに好ましい実施形態によれば、ガイド要素が車両座席と弾性変形可能なスペーサ要素との間に配置されるようにすることができる。これにより、車両座席とスペーサ要素との間、または背もたれとスペーサ要素との間の空間を効率的に利用することが可能になる。

【0038】

代替的に、さらに好ましい実施形態によれば、ガイド要素が、車両座席から離れて対向して、弾性変形可能なスペーサ要素の側に配置されるようにすることができる。結果として、対応するガイド要素は、ベルト要素が特によくガイドされることを保証するために、特に有利な方法で設計することができる。

【0039】

代替的な実施形態によれば、ベルト要素が車両座席と弾性変形可能なスペーサ要素との間に配置され、それによってガイド要素が省かれ得るようにすることができる。ガイド要素が省かれ、ベルト要素がスペーサ要素と車両座席との間に配置される場合、ベルト要素のガイダンスは既に本質的に予め決定されている。

【0040】

さらなる実施形態および実施形態内のさらなる構成は、他の実施形態に適用可能であり、それらが対向する実施形態に対応しない限り、互いに自由に組み合わせることができる。

【0041】

さらなる有利な実施形態が従属請求項に示されている。

【0042】

本発明のさらなる目的、利点および有用性は、図面と併せて以下の説明において見出すことができる。

【0043】

本発明は、図に関連して以下により詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0044】

【図1A】従来技術の車両座席である。

【図1B】本発明による車両座席である。

【図1C】図１Ａおよび図１Ｂに示される車両座席の比較である。

【図2A】好ましい実施形態による車両座席の正面図である。

【図2B】図２Ａに示される車両座席の側面図である。

【図2C】図２Ａに示される車両座席の後方からの斜視図である。

【図3A】一実施形態による車両座席の正面図である。

【図3B】図３Ａに示される車両座席の後面図である。

【図4A】一実施形態による車両座席の正面図である。

【図4B】図４Ａに示される車両座席の後面図である。

【図5A】一実施形態による車両座席の正面図である。

【図5B】図５Ａに示される車両座席の後面図である。

【図6A】ゼロ位置にあるスペーサ要素である。

【図6B】変形位置にあるスペーサ要素である。

【図6C】変形位置にあるスペーサ要素である。

【図7】偏向ユニットの断面図である。

【図8A】偏向ユニットの側面図である。

【図8B】Ｂ－Ｂに沿った断面図である。

【図8C】Ｃ－Ｃに沿った断面図である。

【図8D】Ｄ－Ｄに沿った断面図である。

【図9A】接続板の図である。

【図9B】スペーサ要素が嵌合された接続板である。

【図9C】スペーサ要素の異なる回転位置である。

【図9D】スペーサ要素の異なる変位位置である。

【0045】

図において、同一の構成要素は、対応する参照符号で理解されるべきである。明確にするために、構成要素は、いくつかの図では参照符号が付されていない場合があるが、他の場所で指定されている。

【発明を実施するための形態】

【0046】

図１Ａは、公知技術による車両座席１を示し、車両座席１は、偏向要素６を有する偏向ユニット５が示されている背もたれＲＬを有する。明確にするために、ベルト要素３および巻取りおよび繰出し機構４を有するベルトシステム２は、この時点では省略されている。

【0047】

図１Ａに見られるように、偏向要素６は背もたれＲＬの比較的近くに配置されているため、ベルト要素３の人間工学的または快適なガイダンスおよび偏向は提供することができない。

【0048】

対照的に、本発明の好ましい実施形態による車両座席１が図１Ｂに示されており、偏向ユニット５の偏向要素６は、車両座席１の背もたれＲＬに再び配置されている。偏向要素６は、スペーサ要素７によって背もたれＲＬに接続されている。スペーサ要素７は、図示のように、背もたれＲＬから比較的大きな距離に偏向要素６を配置することを可能にする。

【0049】

従来技術による車両座席１と本発明による車両座席１との比較が図１Ｃに示されており、それぞれの偏向要素６の、背もたれＲＬまたは車両座席１からの配置がどのように異なるかを明確に見ることができる。

【0050】

偏向要素６をさらに外側に配置することにより、より良好なまたはより最適化されたベルトシステム２の人間工学またはベルト要素３のガイダンスが可能になる。特に好ましくは、図１Ａに示される従来技術と比較して、偏向要素６は、図全体で、車両座席１に対して幅方向Ｂに１００ｍｍを超えて、高さ方向Ｈに５０ｍｍを超えてさらに外側に配置することができる。特に好ましくは、偏向要素６は、従来技術と比較して、幅方向Ｂに最大１３０ｍｍ、高さ方向Ｈに最大８０ｍｍ、さらに外側に配置することができる。

【0051】

以下の図では、本発明のさらなる実施形態、構成および特徴がより詳細に示される。

【0052】

図２Ａでは、好ましい実施形態による車両座席１が前方から示され、図２Ｂでは側面図で、図２Ｃでは後方からの斜視図で示されている。

【0053】

図から分かるように、好ましい実施形態による車両座席１は、背もたれＲＬと、座部ＳＴと、車両座席ベースＵＴとを備え、車両座席ベースＵＴは、座部ＳＴの下方に配置され、座部ＳＴは、車両座席ベースＵＴに接続されている。車両座席ベースＵＴは、さらに好ましくは、ばねおよび／または減衰ユニット１８を備え、これらは、この例では単なる例として特徴付けられ、ばねユニットおよび減衰ユニット自体は省略されている。

【0054】

さらに、車両座席１は、ヘッドレストＫを備えることができる。

【0055】

さらに、ベルトシステム２は、ベルト要素３と共に示されており、ベルトシステム２は、従来技術から知られている３点ベルトとすることができる。偏向ユニット５の偏向要素６は、スペーサ要素７によって車両座席１、この場合は背もたれＲＬに接続され、車両座席１から離間されている。偏向要素６は、それに応じてベルト要素３を偏向させ、ベルト要素３を人に向かってガイドするように意図および設計されている。人は、ここでは図示されていないが、座部ＳＴまたは車両座席１に座っていることが想像され得る。３点ベルトに関するさらなる詳細は省略され得る。

【0056】

図２Ｂでは、図２Ａによる車両座席１が側面図で示されており、これによって、巻取りおよび繰出し機構４もここで認識することができ、巻取りおよび繰出し機構４は、この場合は車両座席ベースＵＴに接続されており、好ましくは車両座席１の背面で車両座席１に配置および接続される。この場合、巻取りおよび繰出し機構は車両座席ベースＵＴに接続されているが、巻取りおよび繰出し機構４は車両座席１の座部ＳＴ、背もたれＲＬまたは他の要素に接続され得ることも考えられる。

【0057】

図２Ｃでは、図２Ａおよび図２Ｂによる車両座席が再び後方からの斜視図で示されている。

【0058】

特に好ましくは、偏向要素６および偏向ユニット５は、図２Ａ、図２Ｂおよび図２Ｃに示される実施形態に示される巻取りおよび繰出し機構４から提供され得るベルト要素３を、巻取りおよび繰出し機構４から、車両座席１に対して比較的かなり下方かつ車両座席１の背面の位置から上方に、および偏向要素６から、後方の上方から前方の上方および再び下方にガイドするように設計される。

【0059】

ベルト要素３のガイダンスに関する様々な可能性または実施形態は、以下の図により詳細に示される。

【0060】

図３Ａおよび図３Ｂでは、ベルトガイドは、巻取りおよび繰出し機構４と偏向要素６との間にさらなるガイドが配置されないように設計されており、すなわち、ベルト要素３は、巻取りおよび繰出し機構４ならびに偏向要素６によって背もたれＲＬの背面でのみガイドされる。

【0061】

ベルト要素３は、車両座席１から離れて対向して、スペーサ要素７の側に配置されることが意図されている。これは、長手方向Ｌから見て、スペーサ要素が車両座席１の背面に配置され、ベルト要素３がスペーサ要素７の背面に配置されていることを意味する。

【0062】

図４Ａおよび図４Ｂは、図３Ａおよび図３Ｂの代替的な実施形態を示し、ベルト要素３はスペーサ要素７の背面に配置されていないが、ベルト要素３が車両座席１とスペーサ要素７との間に配置されるように配置されている。これは、長手方向Ｌから見て、ベルト要素３が車両座席１の背面に配置され、スペーサ要素７がベルト要素３の背面に配置されていることを意味する。

【0063】

図５Ａおよび図５Ｂを参照すると、ベルト要素３のガイドのさらなる実施形態が示されており、ベルト要素３またはそのガイドに対して巻取りおよび繰出し機構４と偏向要素６との間に配置されたガイド要素１６が設けられている。本願図５Ｂによれば、ガイド要素１６がスペーサ要素７に接続されるようになっている。原則として、ガイド要素１６が車両座席１、例えば背もたれＲＬに接続されることも可能である。この場合、ガイド要素１６は、ベルト要素３をガイドすることが可能であり、必要に応じてベルト要素３をわずかに偏向させることが可能であるように設計される。

【0064】

図５Ｂによる本実施形態では、ガイド要素１６が長手方向Ｌから見てスペーサ要素７の背面に配置され、それに接続されるようになっている。

【0065】

原則として、ガイド要素１６が車両座席１または背もたれＲＬとスペーサ要素７との間に配置されることも可能であり、これは、ベルト要素３のベルトガイドが、ベルト要素３が車両座席１とスペーサ要素７との間に配置されるようなものである場合に特に有利である。

【0066】

さらなる図では、スペーサ要素７の動作モードおよびスペーサ要素７に関する実施形態または設計が、ここでより詳細に示されている。

【0067】

本発明によれば、スペーサ要素７が弾性変形可能であるように設計される、すなわち、弾性変形可能なスペーサ要素７として設計されるようになっている。さらに好ましくは、ベルト要素３の移動によってスペーサ要素７に力が加えられない場合、スペーサ要素７はゼロ位置にあり、すなわち変形されないようになっている。しかしながら、特にベルト要素３に作用する引張力がスペーサ要素７に作用する場合、スペーサ要素７はそれに応じて変形され、したがって変形状態になる。特に引張力がスペーサ要素７に作用するという事実により、スペーサ要素７はそれに応じて引張力の方向に、すなわち好ましくは長手方向Ｌに前方に変形される。

【0068】

図６Ａでは、スペーサ要素７はゼロ位置に示されている。これは、ベルト要素３に力が作用していないため、スペーサ要素７に力が作用していないことを意味する。

【0069】

一方、図６Ｂでは、スペーサ要素７は変形状態で示されており、その際、長手方向Ｌに前方に向かうベルト要素３に対する力の作用は、それに応じて、偏向要素６を介してスペーサ要素７にも力を伝達することができ、結果として、スペーサ要素７は前方に向かって変形される。図６Ｂは、スペーサ要素７が前方に変形される実施形態も示す。図６Ｂは、ベルト要素３が車両座席１とスペーサ要素７との間にゼロ位置に配置され、偏向要素６と共にスペーサ要素７によって前方にそれに応じて移動される実施形態も示す。

【0070】

図６Ｃでは、初期状況は図６Ｂと同様であるが、この場合、ベルト要素３はスペーサ要素７の背面に配置され、その結果、ベルト要素３はスペーサ要素７と共にそれに応じて移動する。

【0071】

図７は、車両座席１の一部の断面図を示し、この断面は、スペーサ要素７、偏向要素６および偏向ユニット５の他の特徴が断面図で分かるようなものである。

【0072】

偏向要素６が、スペーサ要素７が偏向要素６内に部分的に延在するように、スペーサ要素７に差し込まれるように設計および意図されたスロット２０を有することが特に好ましい。さらに好ましくは、スロット２０は、スペーサ要素７が変形されるときにスペーサ要素７の移動のための設置スペースおよび空きスペースを提供するように設計される。さらに、偏向要素６とスペーサ要素７との間の接続のためにも設けられる第１のねじ接続１９が設けられるようになっている。第１のねじ接続１９のさらなる詳細は、以下の図に提供される。

【0073】

スペーサ要素７は、少なくともいくつかの層９を有する層構造８を有することも分かる。層９は、互いに重なり合うように配置される。それぞれの層９は、特に好ましくは、板ばね要素から形成される。これにより、スペーサ要素７の特に簡単な構築を提供することが可能になる。特に、層９を有する層構造８は、スペーサ要素７が変形されるときに層９が互いに対して移動することができる、すなわち、層９が互いに対してシフトまたは移動することができるようなものである。これは、力の作用によるスペーサ要素７の変形または移動に追従できるようにするために有利である。

【0074】

図８Ａは、偏向要素６を有するスペーサ要素７を再び示し、この際、車両座席１またはベルト要素３を有するベルトシステム２は省略されている。図８Ａは、さらなる断面、すなわち、最初に図８Ｂに示される断面Ｂ－Ｂ、図８Ｃに示される断面Ｃ－Ｃ、および図８Ｄに示される断面Ｄ－Ｄを示す。

【0075】

図８Ｂは、偏向要素６をより詳細に示す。特に、偏向要素６はガイドスロット２１を備え、ガイドスロットは、ベルト要素３が偏向要素６を通ってガイドスロット２１を後方から前方に通過することができるように設けられ設計されている。第１のねじ接続１９も再び示されており、偏向要素６は、第１のねじ接続１９がガイド溝２２に配置されるように設計されたガイド溝２２をさらに有する。第１のねじ接続１９は、スペーサ要素７に対して固定位置に配置され、その結果、ベルト要素３が偏向要素６、例えばガイドスロット２１内を移動するとき、偏向要素６は、第１のねじ接続１９に対するガイド溝２２の移動により移動し、その結果、偏向要素６は角度２３だけ回転され得る。角度２３は、図８Ｂに概略的に示されている。角度２３は、ガイド溝２２の設計または構成、すなわちガイド溝２２の長さによって限定される。

【0076】

図８Ｃおよび図８Ｄは、変形の臨界角１０を可能にするかまたは提供するように設計されたロック要素１７をより詳細に示す。ロック要素１７は、層構造８の層９がロック要素１７によって互いに接続されるようなものである。ロック要素１７の設計は、以下により詳細に説明される。図８Ｃおよび図８Ｄに見られるように、好ましくはねじ接続として設計することもできるロック接続２４が設けられている。第１のねじ接続１９は、ロック接続２４としても機能することができる。ロック接続２４は、スペーサ要素７の層構造８の層９が互いに接続されるようなものである。スペーサ要素７の一方の側または第１の側２５において、ロック接続２４は、対応する穴２７に正確に嵌合される。穴２７は、好ましくは貫通開口として設計される。図８Ｄに示されるように、スペーサ要素７の他方の側または第２の側２６において、ロック接続２４はそれぞれスロット穴２８に配置される。スペーサ要素７が変形されるとき、層構造はそれに応じて互いに対してシフトし、その結果、ロック接続２４も対応する移動を受け、その際、ロック接続２４は、第２の側２６のスロット穴２８の設計または提供により、この移動によく追従することができる。スロット穴２８は、ロック接続２４が、スロット穴２８のそれぞれの端部に達するまでスペーサ要素７の移動に追従することができるように、設計される。スロット穴２８の端部に達することは、特に好ましくは臨界角１０に対応する。

【0077】

車両座席１へのスペーサ要素７の接続または配置は、以下の図により詳細に示される。

【0078】

スペーサ要素７が接続板２９によって車両座席１、例えば背もたれＲＬに接続され得ることが特に好ましい。設けられた接続板２９によって、スペーサ要素７の回転性または変位性に関してさらなる機能が提供され得る。これは、以下の図にさらに説明される。

【0079】

特に、接続板２９は、穴３０を有し、穴３０は、穴３０を通って延在する対応する要素によって車両座席１または背もたれＲＬに接続されるように設けられ設計されている。

【0080】

さらに、接続板２９は、第１の穴３１および第２の穴３２を有する。特に好ましくは、第１の穴３１は、高さ方向Ｈから見て、第２の穴３２の上方に設けられる。第１の穴３１は、幅方向Ｂにおいて互いに離間している。同じことが第２の穴３２に当てはまる。

【0081】

特に好ましくは、スペーサ要素７は、第１の穴３１および第２の穴３２によって接続板２９に接続される。

【0082】

スペーサ要素７が接続板２９に接続される穴３１、３２に応じて、スペーサ要素７の異なる位置が、接続板２９に対して、およびそれに対応して車両座席１または背もたれＲＬに対して実現され得る。

【0083】

本願図９Ｂによれば、スペーサ要素７が配置される接続板２９が示されている。一方、スペーサ要素７が第１の穴３１および第２の穴３２に接続されるか、またはこれらの穴３１、３２を介して接続板２９に接続され得るようになっている。ねじ接続３４が穴３１、３２に設けられており、これは、スペーサ要素７が接続板２９に接続され得るようなものである。第１の穴３１に対する接続は、スペーサ要素がここでの回転軸２３を形成するようなものである。さらに好ましくは、スペーサ要素７のスロット穴３５が設けられ、これは、スロット穴３５がねじ接続３４に対して移動可能であるように設計される。しかしながら、好ましくは、ねじ接続３４が、スペーサ要素７が接続板２９に対してしっかりと配置されることを可能にして、スロット穴３５内の移動またはスロット穴３５の移動が防止されるようにもなっている。スペーサ要素７の回転は、スロット穴３５の構成に応じて可能である。

【0084】

原則として、スペーサ要素７が任意の第１の穴３１および任意の第２の穴３２において接続板２９に接続され得ることが考えられる。スペーサ要素７を接続板２９に締結するためにどの穴３１、３２が形成されるかに応じて、接続板２９に対するスペーサ要素７の配置も、車両座席１に対してそれに応じて変化する。

【0085】

また、スペーサ要素７が接続板２９に取り外し可能に接続され、その結果、車両座席１の使用中に、スペーサ要素７の配置が人の仕様に応じて調整され得るようになっている。

【0086】

図９Ｃを参照すると、上述したようなスペーサ要素７の配置が示されている。ここで、スペーサ要素７が第１の穴３１から解放され、接続板２９に対して回転され、さらなる第１の穴３１に接続されることが想定される。第２の穴３２との接続は変更されないままである。図から分かるように、結果として、第２の穴３２によって形成される、回転軸を中心としたスペーサ要素７の回転または枢動が生じる。

【0087】

図９Ｄは、第１の穴３１および第２の穴３２に対する位置も接続も両方が変更されるようにスペーサ要素７の配置が変更された別の状況を示す。

【0088】

出願書類に開示されたすべての特徴は、それらが従来技術と比較して個々にまたは組み合わせて新規であることを条件として、本発明に不可欠であると主張される。列挙されたすべての特徴は、任意の方法で互いに組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0089】

１ 車両座席
２ ベルトシステム
３ ベルト要素
４ 巻取りおよび繰出し機構
５ 偏向ユニット
６ 偏向要素
７ スペーサ要素
８ 層構造
９ 層
１０ 臨界角
１１ スペーサ要素の第１の端部
１２ スペーサ要素の第２の端部
１３ 後部
１４ 側部
１５ 上部
１６ ガイド要素
１７ ロック要素
１８ ばねおよび／または減衰ユニット
１９ 第１のねじ接続
２０ スロット
２１ ガイドスロット
２２ ガイド溝
２３ 角度
２４ ロック接続
２５ 第１の側
２６ 第２の側
２７ 穴
２８ スロット穴
２９ 接続板
３０ 穴
３１ 第１の穴
３２ 第２の穴
３３ 回転軸
３４ ねじ接続
３５ スロット穴
ＲＬ 背もたれ
ＳＴ 座部
ＵＴ 車両座席ベース
Ｋ ヘッドレスト

【図1A】

【図1B】

【図1C】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図3A】

【図3B】

【図4A】

【図4B】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図8C】

【図8D】

【図9A】

【図9B】

【図9C】

【図9D】

【手続補正書】

【提出日】2024-05-30

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベルトシステム（２）を有する車両座席（１）であって、前記ベルトシステム（２）が、ベルト要素（３）と、前記ベルト要素（３）を巻き取りおよび繰り出すように設けられ設計された巻取りおよび繰出し機構（４）とを有し、前記ベルトシステム（２）が、偏向要素（６）を有する偏向ユニット（５）を有し、前記偏向要素（６）が、前記ベルト要素（３）を人の方向に偏向させるように設けられ設計される、車両座席（１）において、
前記偏向ユニット（５）が、前記車両座席（１）に配置されたスペーサ要素（７）を有し、前記偏向要素（６）が、前記偏向要素（６）が前記車両座席（１）から離間するように前記スペーサ要素（７）に配置され、前記スペーサ要素（７）が弾性変形可能であることを特徴とする、車両座席（１）。

【請求項2】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、少なくとも２つの層（９）を有する層状設計を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両座席（１）。

【請求項3】

各層（９）が板ばね要素であることを特徴とする、請求項２に記載の車両座席（１）。

【請求項4】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、前記スペーサ要素（７）が所定の臨界角（１０）まで変形されるとき、前記スペーサ要素（７）の変形が弾性的であり、前記臨界角（１０）以降、前記スペーサ要素（７）の変形が塑性的であるように設計されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項5】

前記スペーサ要素（７）が細長く、第１の端部（１１）および第２の端部（１２）を有し、前記第１の端部（１１）が前記車両座席（１）に接続され、前記偏向要素（６）が前記第２の端部（１２）に配置されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項6】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、前記車両座席（１）に対して変位可能および／または回転可能であるように配置されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項7】

前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、１つまたは複数の金属および／または金属合金から作製され、前記スペーサ要素（７）が、好ましくは耐食性ばね鋼から作製されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項8】

前記偏向要素（６）が、前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）に回転可能に接続されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項9】

前記車両座席（１）が背もたれ（ＲＬ）を有し、前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）が、好ましくは前記スペーサ要素（７）が前記背もたれ（ＲＬ）の後部（１３）、前記背もたれ（ＲＬ）の側部（１４）および／または前記背もたれ（ＲＬ）の上部（１５）に配置されるように、前記背もたれ（ＲＬ）に接続されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項10】

前記巻取りおよび繰出し機構（４）が、前記背もたれ（ＲＬ）の背面、好ましくは前記車両座席（１）の座部（ＳＴ）および／または車両座席ベース（ＵＴ）に配置されることを特徴とする、請求項９に記載の車両座席（１）。

【請求項11】

前記ベルト要素（３）をガイドするために、前記巻取りおよび繰出し機構（４）と前記偏向要素（６）との間にガイド要素（１６）が配置されることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

【請求項12】

前記ガイド要素（１６）が、前記車両座席（１）と前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）との間に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両座席（１）。

【請求項13】

前記ガイド要素（１６）が、前記車両座席（１）から離れて対向して、前記弾性変形可能なスペーサ要素（７）の側に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両座席（１）。

【外国語明細書】