特開 2024-175699 ドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175699

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】ドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/75 20160101AFI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60J10/75

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093588

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】劉 常貴

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201AA26

3D201CA20

3D201DA09

3D201DA31

3D201DA38

3D201DA52

3D201DA73

3D201DA74

(57)【要約】

【課題】モールディングとドアミラーとを連結プラグを介して連結することによって、両者間の隙間や段差の発生を抑制し得る連結構造を提供する。
【解決手段】モールディング１１は、連結プラグ２２の長手方向の一端部２２ａが挿入可能な第１挿入孔１７を有し、この第１挿入孔を構成する一側壁２４に第１係止孔１８が形成され、ベース部材１９は、連結プラグの他端部２２ｂが挿入可能な第２挿入孔２０を有し、一側壁に第２係止孔２１が形成され、連結プラグの一端部には、第１挿入孔に挿入された際に、傾斜状の先端面２６ｃが第１係止孔の孔縁部１８ａに係止する弾性変形可能な第１係止部２６が設けられ、他端部の外周には、第２挿入孔に挿入された際に、傾斜状の先端面２７ｃが第２係止孔の孔縁部２１ａに係止する弾性変形可能な第２係止部２７が設けられている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドアウエスト部に装着されるドアアウトサイドモールディングの長手方向の一端部とドアミラーのベース部材とを、連結プラグを介して連結する連結構造であって、
前記ドアウエストサイドモールディングは、前記連結プラグの長手方向の一端部が挿入可能な第１挿入孔を有すると共に、前記第１挿入孔を構成する周壁に第１係止孔が形成され、
前記ベース部材は、前記連結プラグの長手方向の他端部が挿入可能な第２挿入孔を有すると共に、前記第２挿入孔を構成する周壁に第２係止孔が形成され、
前記連結プラグは、長手方向の一端部に、該一端部が前記第１挿入孔に挿入された際に、前記第１係止孔の孔縁部に係止する内外方向へ弾性変形可能な第１係止部が設けられていると共に、長手方向の他端部に、該他端部が第２挿入孔に挿入された際に、前記第２係止孔の孔縁部に係止する内外方向へ弾性変形可能な第２係止部が設けられていることを特徴とするドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造。

【請求項2】

請求項１に記載のドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造であって、
前記連結プラグの前記第１係止部と第２係止部は、それぞれの基端部から先端部側が径方向外側へ傾斜状に立ち上がって前記先端部側が内外方向へ弾性変形可能に形成されていると共に、前記各先端部が互いに対向する方向に配置され、当該各先端部の各先端面がそれぞれ傾斜状に形成され、
傾斜状の前記各先端面が、前記第１係止孔の孔縁部の角縁と第２係止孔の孔縁部の角縁に対して線接触状態で弾接した際に、それぞれの弾性反力によって前記連結プラグを介して前記ドアアウトサイドモールディングとドアミラーを互いに接近する方向に付勢することを特徴とするドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造。

【請求項3】

請求項１に記載のドアアウトサイドモールディングとドアミラーとの連結構造であって、
前記連結プラグの前記第１係止部と第２係止部は、基端部から先端部側が径方向外側へ傾斜状に立ち上がって前記先端部側が内外方向へ弾性変形可能に形成されていると共に、少なくともいずれか一方の先端部の先端面が傾斜状に形成されて、該傾斜状の先端面が前記第１係止孔の孔縁部あるいは第２係止孔の孔縁部に対して線接触状態で弾接した際に、この弾性反力によって前記連結プラグを介して前記ドアアウトサイドモールディングとドアミラーを接近する方向に付勢することを特徴とするドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造。

【請求項4】

請求項１に記載のドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造であって、
前記連結プラグの前記第１係止部と第２係止部は、それぞれの基端部から先端部側が径方向外側へ傾斜状に立ち上がって弾性変形可能に形成されていると共に、前記各先端部が互いに対向する方向に配置され、該各先端部の各先端面が各先端部の外面に対してほぼ垂直あるいは垂直な平坦状に形成され、
平坦状の前記各先端面が、前記第１係止孔の孔縁部の角縁から延びた平坦面と第２係止孔の孔縁部の角縁から延びた平坦面に対して面接触状態で弾接することを特徴とするドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造。

【請求項5】

請求項１に記載のドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造であって、
前記連結プラグの第１係止部と第２係止部は、前記各先端部の各先端面の内端縁にそれぞれ爪部が突設されていると共に、
前記各係止部が各係止孔の各孔縁部に係止した際に、前記各爪部が前記各孔縁部の内側角縁に係止することを特徴とするドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造。

【請求項6】

請求項３に記載のドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造であって、
前記連結プラグは、合成樹脂材によって横断面ほぼ逆Ｕ字形状に形成され、頂部から平行に延出した両側壁のうち一方の側壁に前記第１係止部が設けられていると共に、他方の側壁の前記第１係止部に径方向で対応した位置に突起部がもう受けられ、
前記突起部は、前記連結プラグの長手方向の一端部を前記ドアアウトサイドモールディングの第１挿入孔に挿入した際に、上端面が前記第１挿入孔の内面に摺接案内することを特徴とするドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアウエスト部に装着されるドアアウトサイドモールディングとドアミラーのベース部材との連結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の例えばフロントドアの車外側ウエスト付近には、ドアベルトラインに沿ってドアアウトサイドモールディング（以下、モールディングという。）が取り付けられており、このモールディングは、ドアガラスの昇降開閉をガイドすると共に、ドアガラスに付着した雨水や洗車水などの水滴や埃などを払拭する機能を有していると共に、フロントドアの意匠の一部として外観品質の向上を図る機能も有している。

【0003】

前記モールディングの取付構造としては、以下の特許文献１に記載されているものが知られている。このモールディング１は、図１１に示すように、金属インサート板２を埋設した合成樹脂材の押出成形品であって、逆Ｕ字形状の基部３と、該基部３の内側壁３ａの内面に上下二段に設けられて、ドアガラスＧの外面に当接するシールリップ４，５、と、を有し、基部３が合成樹脂材のクリップ６を介して自動車用ドアのアウターパネル７とドアガラスＧに平行なレインフォース８とが接合した取付フランジ９に取り付けられるようになっている。

【0004】

クリップ６は、予め前記基部３内に埋め込まれており、この状態でモールディング１を取付フランジ９に装着したときに、クリップ６に突出形成された係止突部６ａが取付フランジ９に有する嵌合孔９ａに嵌合してモールディング１を取付フランジ９に取り付けられるようになっている。

【0005】

また、他の取付構造としては、特許文献２に記載されているもののように、例えばクリップを用いずに、モールディングをドアアウタパネルの上縁を覆うように嵌合させて、モールディングの端末に設けられたエンドピースとドアフレームの下端とをねじ止めによって固定して取り付ける構造のものがある。

【0006】

一方、フロントドアの車体前方の位置にはドアミラーが配置されており、このドアミラーは、ドアパネルに固定されるベース部材を有し、このベース部材に、前記モールディングの長手方向の車体前方側の一端部が対向配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平９－２７７８２号公報（図５）

【特許文献2】特許第３４１２４９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、従来のそれぞれのモールディングの取付構造は、モールディングをドアパネルやドアフレームに対して取り付ける構造についてのものであって、モールディングの長手方向の一端部と前記ドアミラーとの連結構造については何ら考慮されていない。

【0009】

したがって、前記従来のモールディングの取付構造をそのまま適用した場合には、モールディングの一端部と該一端部が対向するドアミラーのベース部材との間に隙間が発生するとか、あるいはモールディングの一端部がドアミラーのベース部材の内側に差し込まれて段差が発生するおそれがある。

【0010】

このように、モールディングの一端部とドアミラーのベース部材との間に隙間や段差が発生する場合には、両者の一体感が損なわれると共に、見栄えが悪化して外観品質の低下を招くおそれがある。

【0011】

本発明は、前記従来におけるモールディングの取付構造の技術的課題に鑑みて案出されたもので、モールディングの一端部とドアミラーのベース部材とを連結プラグを介して連結することによって、両者間の隙間や段差の発生を抑制し得るドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本願請求項１に記載の発明は、自動車のドアウエスト部に装着されるドアアウトサイドモールディングの長手方向の一端部とドアミラーのベース部材とを、連結プラグを介して連結する連結構造であって、
前記ドアウエストサイドモールディングは、前記連結プラグの長手方向の一端部が挿入可能な第１挿入孔を有すると共に、前記第１挿入孔を構成する周壁に第１係止孔が形成され、
前記ベース部材は、前記連結プラグの長手方向の他端部が挿入可能な第２挿入孔を有すると共に、前記第２挿入孔を構成する周壁に第２係止孔が形成され、
前記連結プラグは、長手方向の一端部に、該一端部が前記第１挿入孔に挿入された際に、前記第１係止孔の孔縁部に係止する内外方向へ弾性変形可能な第１係止部が設けられていると共に、長手方向の他端部に、該他端部が第２挿入孔に挿入された際に、前記第２係止孔の孔縁部に係止する内外方向へ弾性変形可能な第２係止部が設けられていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0013】

本願請求項１に記載の発明によれば、モールディングの長手方向の一端部とドアミラーのベース部材とを連結プラグによって連結することによって、両者間に隙間や段差の発生が抑制されて、一体感が得られると共に、見栄えが良くなり外観品質の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明のドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造が適用される自動車のドアミラー側の左側部を示す斜視図である。

【図2】本実施形態におけるドアアウトサイドモールディングの一端部とドアミラーのベース部の端部が連結プラグによって連結された状態を示す斜視図である。

【図3】本実施形態に供されるモールディングの第１挿入孔に連結プラグの一端部が挿入される前の状態を示す斜視図である。

【図4】本実施形態に供されるモールディングの第１挿入孔に一端部が挿入された連結プラグの他端部をドアミラーのベース部材の第２挿入孔に挿入される前の状態を示す斜視図である。

【図5】図４のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】本実施形態に供される連結プラグを示し、（ａ）は連結プラグの俯瞰図、（ｂ）は連結プラグの左側面図、（ｃ）は連結プラグの平面図である。

【図7】本実施形態に供される連結プラグによってモールディングの一端部とドアミラーのベース部材の端部が連結された状態を示す縦断面図である。

【図8】図７の部分拡大図であって、（ａ）は本実施形態に供される連結プラグによってモールディングの一端部とドアミラーのベース部材の端部が連結された状態を示す拡大して示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＣ部拡大図である。

【図9】本発明の第２実施形態を示し、(ａ)は第２実施形態に供される連結プラグによってモールディングの一端部とドアミラーのベース部材の端部が連結された状態を示す拡大して示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＥ部拡大図である。

【図10】本発明の第３実施形態を示し、(ａ)は第３実施形態に供される連結プラグによってモールディングの一端部とドアミラーのベース部材の端部が連結された状態を示す拡大して示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＦ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＧ部拡大図である。

【図11】従来のドアアウトサイドモールディングの取付構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係るドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0016】

図１は本発明のドアアウトサイドモールディングとドアミラーの連結構造が適用される自動車のドアミラー側の左側部を示す斜視図、図２は本実施形態におけるドアアウトサイドモールディングの一端部とドアミラーのベース部の端部が連結プラグによって連結された状態を示す斜視図、図３は本実施形態に供されるモールディングの第１挿入孔に連結プラグの一端部が挿入される前の状態を示す斜視図、図４は本実施形態に供されるモールディングの第１挿入孔に一端部が挿入された連結プラグの他端部をドアミラーのベース部材の第２挿入孔に挿入される前の状態を示す斜視図、図５は図４のＡ－Ａ線断面図である。

【0017】

図１に示すように、自動車のフロントドア１０のドア本体１０ａのウエスト部には、ドアアウトサイドモールディング（以下、モールディングという。）１１が車体前後方向に沿って配置されていると共に、ドア本体１０ａの前端部には、ドアミラー１２が配置されている。

【0018】

モールディング１１は、図５に示すように、内部に金属インサート板１１ｂを埋設した合成樹脂材の押出成形品であって、横断面ほぼ逆Ｕ字形状の基部１３と、該基部１３の内側壁１３ａの内面に上下二段に設けられて、図外のドアガラスの外面に当接するシールリップ１４，１５と、基部１３の外側部に嵌着固定された金属メッキ状のモール部１６と、を有している。

【0019】

基部１３は、図３～図５に示すように、内部軸方向に第１挿入孔１７が長手方向に沿って形成されている。この第１挿入孔１７は、後述する連結プラグ２２の一端部２２ａが挿入されるもので、この一端部２２ａの断面形状と相似形の断面逆Ｕ字形状に形成されていると共に、車両の後方に向かって延出している。また、前記内側壁１３ａは、下端部に図外のレインフォースの外面に当接する当接部１３ｃが設けられていると共に、内面の上下ほぼ中央位置には、連結プラグ２２の一側壁２４の下端面を支持する支持部１３ｄが突設されている。

【0020】

基部１３の外側壁１３ｂは、上下方向の長さが内側壁１３ａよりも短く形成されていると共に、上下端部に長手方向に沿って形成された第１、第２嵌合溝１３ｅ、１３ｆに前記モール部１６の上下端部に設けられた折曲部１６ａ、１６ｂが嵌着固定されている。

【0021】

また、内側壁１３ａの支持部１３ｄよりも上方位置には、後述する連結プラグ２２の長手方向の一端部２２ａに有する第１係止部２６が係止する第１係止孔１８が径方向に貫通形成されている。

【0022】

前記第１係止孔１８は、図３及び図４に示すように、モールディング１１の長手方向の一端部１１ａ側から前記第１挿入孔１７に挿通される連結プラグ２２の一端部２２ａの第１係止部２６に対応した所定位置に設けられている。第１係止孔１８は、長手方向に長い矩形状に形成されて、長手方向から対向する内端側の直線状の第１孔縁部１８ａと外端側の直線状の第２孔縁部１８ｂとを有している。

【0023】

なお、モールディング１１は、一端部１１ａの基部１３の前記ドアミラー１２側以外の部位がフロントドア１０のドア本体１０ａのアウターパネルとドアガラスに平行な図外のレインフォースとが接合した取付フランジにクリップやボルトなどの取付部材によって取り付けられるようになっている。

【0024】

ドアミラー１２は、図１、図２に示すように、フロントドア１０の前端部に図外のボルトなどによって固定されたベース部材１９と、該ベース部材１９に支持されたミラー本体１２ａと、を有している。

【0025】

ベース部材１９は、図４に示すように、合成樹脂材によって異形状一体に形成され、前記モールディング１１の一端部１１ａが軸方向から突き合わされる端部１９ａの内部に第２挿入孔２０が車体の前方に向かって形成されている。この第２挿入孔２０は、後述する連結プラグ２２の他端部２２ｂが軸方向から挿入されるもので、前記連結プラグ２２の他端部２２ｂの断面形状と相似形の逆Ｕ字形状に形成されている。また、第２挿入孔２０は、図４に示すように、幅長さＬ１が第１挿入孔１７の幅長さＬ（図３参照）よりも小さく形成されている。

【0026】

また、ベース部材１９の第２挿入孔２０を構成する側壁部１９ｂには、連結プラグ２２の他端部２２ｂに有する第２係止部２７が係止する第２係止孔２１が径方向に貫通形成されている。

【0027】

前記第２係止孔２１は、図４に示すように、第１係止孔１８と同じ面で、第２挿入孔２０の連結プラグ２２の他端部２２ｂの第２係止部２７に対応した所定位置に設けられている。第２係止孔２１は、長手方向に長い矩形状に形成されて、長手方向から対向する内端側の直線状の第１孔縁部２１ａと外端側の直線状の第２孔縁部２１ｂとを有している（図７、図８参照）。

【0028】

前記モールディング１１の第１挿入孔１７とドアミラー１２のベース部材１９の第２挿入孔２０には、前述した連結プラグ２２が挿入されている。

【0029】

図６は本実施形態に供される連結プラグを示し、（ａ）は連結プラグの俯瞰図、（ｂ）は連結プラグの左側面図、（ｃ）は連結プラグの平面図、図７は本実施形態に供される連結プラグによってモールディングの一端部とドアミラーのベース部材の端部が連結された状態を示す縦断面図、図８は図７の部分拡大図であって、（ａ）は本実施形態に供される連結プラグによってモールディングの一端部とドアミラーのベース部材の端部が連結された状態を示す拡大して示す縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＣ部拡大図である。

【0030】

この連結プラグ２２は、図６（ａ）～（ｃ）に示すように、合成樹脂材によって横断面逆Ｕ字形状に形成されていると共に、長手方向に沿って所定長さを有し、長手方向の一端部２２ａが第１挿入孔１７に、他端部２２ｂが第２挿入孔２０に長手方向の約半分がそれぞれ挿入配置されるようになっている。

【0031】

また、連結プラグ２２は、円弧状の頂部２３と、該頂部２３の両端縁から下方へ平行に延びた両側壁２４、２５と、と有しており、車外側の一側壁２４が車内側の他側壁２５よりも下方向に長く延出形成されている。前記両側壁２４、２５の両外面間の幅Ｗは、前記第２挿入孔２０の幅長さＬ１とほぼ同じ大きさかあるいは僅かに大きく設定されて、他端部２２ｂが第２挿入孔２０に挿入された際に他端部２２ｂの外面全体が第２挿入孔２０の内面に僅かな摺接抵抗をもって挿入されるようになっている。

【0032】

前記一側壁２４には、連結プラグ２２の一端部２２ａ側と他端部２２ｂ側の外面に第１係止部２６と第２係止部２７が設けられている。これら第１係止部２６と第２係止部２７は、一側壁２４に形成された各開口部２４ａ、２４ｂから切り起した形で設けられ、各基端部２６ａ、２７ａから各先端部２６ｂ、２７ｂ側が車外方向へ立ち上がり傾斜状に形成されていると共に、各先端部２６ｂ、２７ｂが互いに向き合う方向に配置されている。つまり、各基端部２６ａ、２７ａは、互いに反対方向に配置され、各基端部２６ａ、２７ａから延びる各先端部２６ｂ、２７ｂは互いが向き合うように配置されている。また、第１、第２係止部２６、２７は、各基端部２６ａ，２７ａを支点として各先端部２６ｂ、２７ｂが車内外方向（径方向）へ弾性変形可能に形成されており、内方へ弾性変形した際には、全体が各開口部２４ａ、２５ａ内に収容された形になり、外方へ弾性変形した際には各先端部２６ｂ、２７ｂ側が各開口部２４ａ、２５ａから外側へ突出した形になる。

【0033】

各先端部２６ｂ、２７ｂは、断面肉厚に形成されて、第１、第２先端面２６ｃ、２７ｃの内端縁にそれぞれ爪部２６ｄ、２７ｄが突設されていると共に、前記各先端面２６ｃ、２７ｃが各外端縁から各爪部２６ｄ、２７ｄに向かって上り傾斜状に形成されている。つまり、各先端面２６ｃ、２７ｃは、平坦状ではなく、各係止部２６，２７の外面に対して該各外面側の各外端縁から各爪部２６ｄ、２７ｄに向かって所定角度で上り傾斜状に形成されている。前記各爪部２６ｄ、２７ｄは、各係止部２６、２７が各係止孔１８，２１の各第１孔縁部１８ａ、２１ａに係止した際に、各孔縁部１８ａ、２１ａの角縁１８ｃ、２１ｃの下端縁に係止して各先端部２６ｂ、２７ｂの各係止孔１８，２１への弾性変形移動を規制するようになっている。

【0034】

そして、図８（ａ）に示すように、前記第１係止孔１８と第２係止孔２１の内端側の各第１孔縁部１８ａ、２１ａ間の離間距離Ｔは、連結プラグ２２の両端部２２ａ、２２ｂが各挿入孔１７，２０に挿入されて、第１係止部２６と第２係止部２７の各先端部２６ｂ、２７ｂの各先端面２６ｃ、２７ｃが第１、第２係止孔１８，２１の第１、第２孔縁部１８ａ、２１ａの各角縁１８ｃ、２１ｃに係止する長さに設定されている。

【0035】

さらに、連結プラグ２２は、図６に示すように、他側壁２５の外面であって前記第１係止部２６と対応した位置に突起部２８が設けられている。この突起部２８は、第１挿入孔１７の幅長さＬが第２挿入孔２０の幅長さＬ１よりも大きいことから、この幅長さの差を埋めるために形成されており、連結プラグ２２の長手方向に沿って細長いブロック状に形成されて、連結プラグ２２の一端部２２ａが第１挿入孔１７に挿入された際に、平坦な上端面２８ａが第１挿入孔１７を構成する基部１３の外側壁１３ｂの内面に当接して第１係止部２６の外方向（第１係止孔１８方向）への弾性反力の低下を防止するようになっている。また突起部２８の前端面２８ｂは、傾斜面状に形成されて、連結プラグ２２の一端部２２ａを第１挿入孔１７に挿入した際のガイド機能を発揮するようになっている。
〔本実施形態の作用効果〕
以下、本実施形態におけるモールディングとドアミラーの連結構造の作用効果について説明する。

【0036】

両者１１，まず、図３に示すように、モールディング１１の一端部２２ａの第１挿入孔１７内に連結プラグ２２の一端部２２ａを矢印方向から挿入する。そうすると、連結プラグ２２は、突起部２８の傾斜状の前端面２８ｂが第１挿入孔１７の一方の孔縁に摺接しつつ一端部２２ａを第１挿入孔１７内にガイドすると共に、上端面２８ａが第１挿入孔１７の内面、つまり基部１３の外側壁１３ｂの内面を摺接しながら内部に案内する。このとき、第１係止部２６は、第１先端部２６ｂが第１挿入孔１７の一側壁の内面に摺接しつつ内方へ弾性変形して第１先端部２６ｂ側全体が第１開口部２４ａ内に収容されながら内部を移動する。

【0037】

そして、第１係止部２６は、図８（ａ）（ｂ）に示すように、第１係止孔１８の位置に到達すると自身の原状弾性復帰力によって第１先端部２６ｂが外方へ弾性変形して第１係止孔１８内に入り込んで、第１先端部２６ｂの傾斜状の第１先端面２６ｃが第１孔縁部１８ａの角縁１８ｃに線接触状態で弾性的に係止する。このとき、爪部２６ｄが第１孔縁部１８ａの角縁１８ｃの下端縁に当接して第１先端部２６ｂのそれ以上の外方への弾性変形を規制する。

【0038】

その後、図４に示すように、モールディング１１の第１挿入孔１７に、連結プラグ２２の一端部２２ａを係止固定した状態で、連結プラグ２２の他端部２２ｂをドアミラー１２のベース部材１９の第２挿入孔２０に挿入する。そうすると、第２係止部２７は、第１係止部２６の作用と同じく、第２先端部２７ｂが内方へ弾性変形して第２開口部２５ａ内に収容されつつ移動する。そして、第２係止部２７が、第２係止孔２１に到達すると、図８（ａ）（ｃ）に示すように、第２先端部２７ｂが自身の弾性復帰力によって外方へ弾性変形して第２係止孔２１内に入り込んで、第２先端部２７ｂの傾斜状の第２先端面２７ｃが第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃに線接触状態で弾性的に係止する。このとき、爪部２７ｄが第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃに弾接して第２先端部２７ｂのそれ以上の外方への弾性変形を規制する。

【0039】

これによって、モールディング１１の一端部２２ａが、ドアミラー１２のベース部材１９の端部１９ａに連結プラグ２２を介して強固に連結される。

【0040】

特に、本実施形態では、前述のように、連結プラグ２２の一端部２２ａと他端部２２ｂが、モールディング１１の第１挿入孔１７とベース部材１９の第２挿入孔２０にそれぞれ挿入されて、第１係止部２６の傾斜状の第1先端面２６ｃと第２係止部２７の傾斜状の第２先端面２７ｃが、対応する第１係止孔１８の第１孔縁部１８ａの角縁１８ｃと第２係止孔２１の第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃに係止する。

【0041】

そうすると、モールディング１１とベース部材１９は、図８（ｂ）（ｃ）の矢印で示すように、連結プラグ２２の第１係止部２６と第２係止部２７の弾性力によって互いに近接する方向に付勢される。すなわち、図８（ｂ）に示すように、第１係止部２６の傾斜状の第１先端面２６ｃが、第１係止孔１８の第１孔縁部１８ａの角縁１８ｃに斜め下方から弾接すると、この弾性力が同図（ｂ）の矢印で示すように、モールディング１１をベース部材１９の端部１９ａ方向へ付勢する力となる。一方、同時に、図８（ｃ）に示すように、第２係止部２７の傾斜状の第２先端面２７ｃが、第２係止孔２１の第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃに斜め下方から弾接すると、この弾性力が図８（ｃ）の矢印で示すように、ベース部材１９をモールディング１１の一端部２２ａ方向へ付勢する。

【0042】

このように、第１係止部２６の傾斜状の第１先端面２６ｃと第２係止部２７の傾斜状の第２先端面２７ｃが、対応する第１、第２係止孔１８，２１の各孔縁部１８ａ、２１ａの各角縁１８ｃ、２１ｃに線接触状態で弾接すると、各係止部２６，２７の径方向外側への相反する方向への弾性反力によってモールディング１１の一端部１１ａとドアミラー１２のベース部材１９の端部１９ａが互いに接近する方向、つまり引き付ける方向に付勢される。

【0043】

これによって、図２、図７及び図８（ａ）に示すように、モールディング１１の一端部２２ａとドアミラー１２のベース部材１９の端部１９ａが密着状態に当接することから、前記公報記載の従来技術のような隙間や段差の発生が十分に抑制されて、一体感や見栄えが良好になって外観品質の向上が図れる。

【0044】

また、本実施形態では、第１、第２係止部２６，２７の第１、第２先端面２６ｃ、２７ｃが傾斜状に形成されていることから、両係止孔１８，２１の両第１孔縁部１８ａ、２１ａとの間の距離Ｔと各係止部２６，２７の各先端面２６ｃ、２７ｃとの間の距離Ｔ１（図６（ｃ）参照）の相対的な寸法精度を高くする必要がなくなる。つまり、距離Ｔと距離Ｔ１との間のずれを各傾斜状の各先端面２６ｃ、２７ｃが吸収することから相対的な寸法精度を高くする必要がなくなる。したがって、製造作業が容易になり、製造コストの低減化が図れる。
〔第２実施形態〕
図９（ａ）は本発明の第２実施形態を示し、連結プラグ２２の第２係止部２７の構造は第１実施形態と同じであるが、第１係止部２６の第１先端部２６ｂの構造を変更したものである。

【0045】

すなわち、連結プラグ２２の第２係止部２７は、図９（ｃ）に示すように、第２先端部２７ｂの第２先端面２７ｃが第１実施形態と同じく傾斜面状に形成されて、この第２先端面２７ｃが第２係止孔２１の第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃに弾接している。

【0046】

一方、第１係止部２６は、図９（ｂ）にも示すように、第１先端部２６ｂの第１先端面２６ｃが傾斜状ではなく平坦状に形成されている。つまり、第１先端面２６ｃは、第１先端部２６ｂの外面に対してほぼ垂直な平坦状に形成されている。したがって、第１係止部２６が、第１係止孔１８に係止した際には、第１先端面２６ｃが第１孔縁部１８ａの角縁１８ｃではなく角縁１８ｃから内側に延びた平坦面１８ｄに軸方向から面接触状態で当接する。

【0047】

このように、本実施形態では、連結プラグ２２の第１係止部２６と第２係止部２７が、対応する第１係止孔１８と第２係止孔２１に係止した際には、第１係止部２６の第１先端面２６ｃが第１係止孔１８の平坦面１８ｄに軸方向から面接触状態で当接する一方、第２係止部２７の傾斜状の第２先端面２７ｃが第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃに線接触状態で弾接係止することから、特に、第２係止部２７の弾性力によってベース部材１９とモールディング１１を互いに接近する方向へ付勢される。

【0048】

したがって、この第２実施形態も第１実施形態と同じく、モールディング１１の一端部２２ａとドアミラー１２のベース部材１９の端部１９ａが密着状態に当接することから、一体感や見栄えが良好になって外観品質の向上が図れる。

【0049】

また、第２係止部２７の第２先端面２７ｃは、傾斜状に形成されていることから、第１係止部２６の第１先端面２６ｃが平坦状であっても第１実施形態と同じく両係止孔１８，２１との間の距離Ｔと各係止部２６，２７の各先端面２６ｃ、２７ｃとの間の距離の相対的な寸法精度を高くする必要がなくなる。したがって、製造作業が容易になり、製造コストの低減化が図れる。
〔第３実施形態〕
図１０（ａ）は本発明の第３実施形態を示し、連結プラグ２２の第１係止部２６の第１先端部２６ｂの構造は第２実施形態と同じであるが、第２係止部２７の第２先端部２７ｂの構造を変更したものである。

【0050】

すなわち、第１係止部２６は、図１０（ｂ）に示すように、第１先端部２６ｂの第１先端面２６ｃが第２実施形態と同じく平坦状に形成されて、この第１先端面２６ｃが第１係止孔１８の第１孔縁部１８ａの角縁１８ｃから内側に延びた平坦面１８ｄに当接している。

【0051】

一方、第２係止部２７は、図１０（ｃ）にも示すように、第２先端部２７ｂの第２先端面２７ｃが傾斜状ではなく第１先端面２６ｃと同じく平坦状に形成されている。したがって、第２係止部２７が、第２係止孔２１に係止した際には、第２先端面２７ｃが第１孔縁部２１ａの角縁２１ｃではなく平坦面２１ｄに軸方向から面接触状態で当接する。

【0052】

このように、本実施形態では、連結プラグ２２の第１係止部２６と第２係止部２７が、対応する第１係止孔１８と第２係止孔２１に係止した際には、各係止部２６，２７の各先端面２６ｃ、２７ｃが各係止孔１８、２１の平坦面１８ｄ、２１ｃにそれぞれ軸方向から面接触状態で当接する。

【0053】

したがって、第１、第２実施形態のように、ベース部材１９とモールディング１１を互いに接近する方向への付勢力は大きく作用しないが、両係止孔１８，２１との間の距離Ｔと各係止部２６，２７の各先端面２６ｃ、２７ｃとの間の距離の相対的な寸法精度を比較的高く取れば、モールディング１１の一端部２２ａとドアミラー１２のベース部材１９の端部１９ａを密着状態に当接させることができる。この結果、一体感や見栄えが良好になって外観品質の向上が図れる。

【0054】

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、連結プラグ２２の構造を、モールディング１１の第１挿入孔１７とドアミラー１２のベース部材１９の第２挿入孔２０の断面形状の大きさや変化に合わせて変更することも可能である。また、各係止部２６，２７の構造も各係止孔１８，２１の構造変化に応じて任意に変更することが可能である。

【符号の説明】

【0055】

１０…フロントドア
１１…モールディング（ドアアウトサイドモールディング）
１２…ドアミラー
１３…基部
１７…第１挿入孔
１８…第１係止孔
１８ａ…第１孔縁部
１８ｃ…角縁
１９…ベース部材
１９ａ…端部
２０…第２挿入孔
２１…第２係止孔
２１ａ…第１孔縁部
２１ｃ…角縁
２２…連結プラグ
２２ａ…一端部
２２ｂ…他端部
２３…頂部
２４…一側部
２５…他側部
２６…第１係止部
２６ａ…基端部
２６ｂ…第１先端部
２６ｃ…第１先端面
２６ｄ…爪部
２７…第２係止部
２７ａ…基端部
２７ｂ…第２先端部
２７ｃ…第２先端面
２７ｄ…爪部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】