特開 2024-175745 ターンシグナルランプの支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175745

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】ターンシグナルランプの支持構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/055 20200101AFI20241212BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20241212BHJP

   B62J 17/06 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B62J6/055

B62J23/00 C

B62J23/00 A

B62J17/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093710

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】吉浦 稔明

(57)【要約】

【課題】ターンシグナルランプの揺れを抑えつつ、ターンシグナルランプの破損のリスクを低減する。
【解決手段】ターンシグナルランプ（２４）の支持構造には、一部に切欠き（３３）が形成された第１のサイドカウリング（３１）と、切欠きを内側から覆う第２のサイドカウリング（４１）と、が設けられている。第２のサイドカウリングには、切欠きを通じて外方に延びるターンシグナルランプが支持されている。第１のサイドカウリングの内側面に第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両に設けられたターンシグナルランプの支持構造であって、
一部に切欠きが形成された第１のサイドカウリングと、
前記切欠きを内側から覆う第２のサイドカウリングと、を備え、
前記第２のサイドカウリングには、前記切欠きを通じて外方に延びる前記ターンシグナルランプが支持されており、
前記第１のサイドカウリングの内側面に前記第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されていることを特徴とするターンシグナルランプの支持構造。

【請求項2】

前記第１のサイドカウリング及び前記第２のサイドカウリングのいずれか一方には開口が形成され、いずれか他方には車幅方向外側からの外力を受けて前記開口から抜け出す突起が形成され、
前記開口及び前記突起によって前記第１のサイドカウリングの内側面に前記第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されていることを特徴とする請求項１に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項3】

前記第２のサイドカウリングには前記切欠きから露出する支持面が形成され、当該支持面に前記切欠きを通じて外方に延びる前記ターンシグナルランプが支持されており、
側面視にて前記第１のサイドカウリングの内側面に対する前記第２のサイドカウリングの外側面の少なくとも１つの装着箇所が、前記支持面の前端位置よりも後方かつ前記支持面の後端位置よりも前方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項4】

側面視にて前記第１のサイドカウリングの内側面に対する前記第２のサイドカウリングの外側面の少なくとも１つの装着箇所が、前記支持面の上端位置よりも上方に位置していることを特徴とする請求項３に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項5】

側面視にて前記第１のサイドカウリングの内側面に対する前記第２のサイドカウリングの外側面の少なくとも１つの他の装着箇所が、前記支持面の下端位置よりも下方に位置していることを特徴とする請求項４に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項6】

前記第２のサイドカウリングには車体に固定される前側固定部及び後側固定部が形成され、
側面視にて前記前側固定部及び前記後側固定部の間では前記第１のサイドカウリングに前記第２のサイドカウリングが挿抜可能に装着されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項7】

前記第２のサイドカウリングには前記切欠きから露出する支持面が形成され、当該支持面に前記切欠きを通じて外方に延びる前記ターンシグナルランプが支持されており、
前記支持面から前記前側固定部までの距離よりも、前記支持面から前記後側固定部までの距離が長く形成されていることを特徴とする請求項６に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項8】

前記第２のサイドカウリングの前記前側固定部と前記後側固定部の間が車幅方向外側に膨らむように湾曲していることを特徴とする請求項６に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【請求項9】

前記第２のサイドカウリングには前記切欠きから露出する支持面が形成され、当該支持面に前記切欠きを通じて外方に延びる前記ターンシグナルランプが支持されており、
前記前側固定部の一部が前記支持面の上端位置よりも下方かつ前記支持面の下端位置よりも上方に位置していることを特徴とする請求項６に記載のターンシグナルランプの支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ターンシグナルランプの支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両として、カウリングの側面にゴム製のランプステーを介してターンシグナルランプが固定されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このランプステーは断面視カップ状に形成されており、ランプステーの底壁を車幅方向外側に向けて、ランプステーの開口縁がカウリングに取り付けられている。ランプステーの底壁にはターンシグナルランプがネジ止めされている。転倒等によってランプステーに側方から外力が作用したときには、ランプステーを屈曲させるような座屈が生じて、ターンシグナルランプに加わる外力が有効に逃がされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－０１２５２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のターンシグナルランプはランプステーの変形によって破損のリスクが低減される。しかしながら、近年では、ターンシグナルランプの支持剛性を上げることでターンシグナルランプの揺れを抑えて商品性を高めることが望まれている。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ターンシグナルランプの揺れを抑えつつ、ターンシグナルランプの破損のリスクを低減することができるターンシグナルランプの支持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のターンシグナルランプの支持構造は、鞍乗型車両に設けられたターンシグナルランプの支持構造であって、一部に切欠きが形成された第１のサイドカウリングと、前記切欠きを内側から覆う第２のサイドカウリングと、を備え、前記第２のサイドカウリングには、前記切欠きを通じて外方に延びる前記ターンシグナルランプが支持されており、前記第１のサイドカウリングの内側面に前記第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のターンシグナルランプの支持構造によれば、第２のサイドカウリングにターンシグナルランプが固定されることで、ターンシグナルランプの支持剛性が高められて揺れが抑えられる。また、転倒等でターンシグナルランプが地面に接触すると、ターンシグナルランプに対して車幅方向内側に外力が作用する。ターンシグナルランプから第２のサイドカウリングに外力が伝わり、第１のサイドカウリングから第２のサイドカウリングが外れてターンシグナルランプに作用する衝撃が緩和される。よって、ターンシグナルランプの揺れを抑えて商品性を高めつつ、ターンシグナルランプの破損のリスクを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の前半部の側面図である。

【図2】本実施例のサイドカウリングの周辺の側面図である。

【図3】本実施例のサイドカウリングを内側から見た側面図である。

【図4】図２のサイドカウリングをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図5】本実施例のターンシグナルランプの周辺の側面図である。

【図6】本実施例の停車転倒時の鞍乗型車両を前方から見た図である。

【図7】本実施例の走行転倒時の鞍乗型車両を側方から見た図である。

【図8】本実施例の走行転倒時の第２のサイドカウリングを側方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の鞍乗型車両にはターンシグナルランプの支持構造が設けられている。鞍乗型車両には第１、第２のサイドカウリングが設けられており、第１のサイドカウリングの一部には切欠きが形成され、第２のサイドカウリングによって切欠きが内側から覆われている。第２のサイドカウリングには切欠きを通じて外方に延びるターンシグナルランプが支持されている。第１のサイドカウリングの内側面には第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されている。第２のサイドカウリングにターンシグナルランプが固定されているため、ターンシグナルランプの支持剛性が高められて揺れが抑えられる。また、転倒等でターンシグナルランプが地面に接触すると、ターンシグナルランプに対して車幅方向内側に外力が作用する。ターンシグナルランプから第２のサイドカウリングに外力が伝わり、第１のサイドカウリングから第２のサイドカウリングが外れてターンシグナルランプに作用する衝撃が緩和される。よって、ターンシグナルランプの揺れを抑えて商品性を高めつつ、ターンシグナルランプの破損のリスクを低減できる。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の前半部の側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１の車両前部にはフロントカウリング１１及び一対のサイドカウリング１２が設けられている。フロントカウリング１１によって車両前部が前方から覆われ、一対のサイドカウリング１２によって車両前部が側方から覆われている。フロントカウリング１１の前面上側には防風用のウインドスクリーン１３が取り付けられ、フロントカウリング１１の後側にはメーターカバー１４が取り付けられている。フロントカウリング１１の内側には上下二段のヘッドライト１５が設けられ、フロントカウリング１１の前面からヘッドライト１５のレンズが露出している。

【0012】

サイドカウリング１２の上半部は第１、第２のサイドカウリング３１、４１によって形成され、サイドカウリング１２の下半部は第３のサイドカウリング５１によって形成されている。第１のサイドカウリング３１の一部には切欠き３３が形成されており、第１のサイドカウリング３１の内側に第２のサイドカウリング４１が取り付けられて、第２のサイドカウリング４１によって切欠き３３が内側から覆われている。第１、第２のサイドカウリング３１、４１の下側には第３のサイドカウリング５１が連なっており、第１－第３のサイドカウリング３１、４１、５１によってエンジン（不図示）が前方から覆われている。

【0013】

第１のサイドカウリング３１の上側にはハンドル１６が設けられ、第１のサイドカウリング３１の下側にはフロントフォーク１７を介して前輪１８が支持されている。第１、第２のサイドカウリング３１、４１の上方にはタンクカバー２２付きの燃料タンク２１が設置されており、燃料タンク２１から後方にメインフレーム２３が延出している。第１のサイドカウリング３１の切欠き３３から第２のサイドカウリング４１が露出し、この第２のサイドカウリング４１の露出箇所には第１のサイドカウリング３１の切欠き３３を通じて外方に延びるターンシグナルランプ２４が支持されている。

【0014】

ところで、一般的な鞍乗型車両では、ターンシグナルランプが車体から側方に突き出しているため、転倒時にターンシグナルランプに対する衝撃を逃がすような構造が検討されている。この場合、ターンシグナルランプの支持構造がゴム等の軟質弾性材料で形成されることで、軟質弾性材料によって転倒時の衝撃を吸収してターンシグナルランプの破損が抑えられるが、ターンシグナルランプの支持剛性が低下して走行時の揺れが大きくなる。逆に、ターンシグナルランプの支持剛性を高めることで、ターンシグナルランプの走行時の揺れが抑えられるが、転倒時の衝撃を逃がすことができない。

【0015】

このように、一般的なターンシグナルランプの支持構造では、ターンシグナルランプの走行時の揺れ具合とターンシグナルランプに対する衝撃吸収性がトレードオフの関係にある。そこで、本実施例では、ターンシグナルランプ２４が第２のサイドカウリング４１に固定されて、ターンシグナルランプ２４の走行時の揺れが抑えられる程度に支持剛性が確保されている。また、転倒時に第１のサイドカウリング３１から第２のサイドカウリング４１が外れるように第１、第２のサイドカウリング３１、４１が装着されてターンシグナルランプ２４に対する衝撃が緩和されている。

【0016】

図２から図５を参照して、本実施例のターンシグナルランプの支持構造について説明する。図２は本実施例のサイドカウリングの周辺の側面図である。図３は本実施例のサイドカウリングを内側から見た側面図である。図４は図２のサイドカウリングをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図５は本実施例のターンシグナルランプの周辺の側面図である。

【0017】

図２及び図３に示すように、第１のサイドカウリング３１の上端から前斜め下方に延びる斜縁３２ａと第１のサイドカウリング３１の下端から前斜め上方に延びる斜縁３２ｂによって第１のサイドカウリング３１の前縁が屈曲している。第１のサイドカウリング３１の上端から後斜め下方に延びる斜縁３２ｃと第１のサイドカウリング３１の下端から後斜め上方に延びる斜縁３２ｄを分断するように第１のサイドカウリング３１の後縁が切り欠かれている。第１のサイドカウリング３１の後縁から切欠き３３が前方に延びており、切欠き３３によって第２のサイドカウリング４１が露出されている。

【0018】

第２のサイドカウリング４１は、可撓性樹脂によって形成されており、切欠き３３に重なるように前後に延びるカバー部４２と、第１のサイドカウリング３１の分断された後縁を連結するように上下に延びる接続部４３と、を有している。カバー部４２の前端側には切欠き３３から露出する支持面４４が形成され、この支持面４４には切欠き３３を通じて外方に延びるターンシグナルランプ２４が支持されている。切欠き３３の上縁に沿うように、カバー部４２の先端から接続部４３の前縁上側に向けて上側フランジ４５が形成され、切欠き３３の下縁に沿うように、カバー部４２の先端から接続部４３の前縁下側に向けて下側フランジ４６が形成されている。

【0019】

下側フランジ４６の前端部に第１の固定部（前側固定部）４７ａが形成され、下側フランジ４６の後端部に第２の固定部（後側固定部）４７ｂが形成され、上側フランジ４５の後端部に第３の固定部（後側固定部）４７ｃが形成されている。第１－第３の固定部４７ａ－４７ｃは第１のサイドカウリング３１に内側からネジ止めされている。接続部４３の上側に第４の固定部４７ｄが形成され、第４の固定部４７ｄは燃料タンク２１に外側からネジ止めされている。接続部４３の下端部に第５、第６の固定部４７ｅ、４７ｆが形成され、第５、第６の固定部４７ｅ、４７ｆは第３のサイドカウリング５１に内側からネジ止めされている。

【0020】

側面視にて第１、第３の固定部４７ａ、４７ｃの間の上側フランジ４５に開口４８ａ－４８ｃが形成されており、第１、第２の固定部４７ａ、４７ｂの間の下側フランジ４６に開口４８ｄ、４８ｅが形成されている。第１のサイドカウリング３１の内側面には、第２のサイドカウリング４１の開口４８ａ－４８ｅに対応した突起３４ａ－３４ｅが形成されている。突起３４ａ－３４ｅは車幅方向外側からの外力を受けて開口４８ａ－４８ｅから抜け出すように形成されている。開口４８ａ－４８ｅ及び突起３４ａ－３４ｅによって第１のサイドカウリング３１の内側面に第２のサイドカウリング４１の外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されている。

【0021】

図３及び図４に示すように、第１のサイドカウリング３１の内側面から突き出した突起３４ａ－３４ｅ（図４では突起３４ａ－３４ｃのみ図示）が、第２のサイドカウリング４１の開口４８ａ－４８ｅ（図４では開口４８ｃのみ図示）に挿し込まれている。突起３４ａ－３４ｅの先端部には逆Ｕ字状の掛止面が設けられており、開口４８ａ－４８ｅを通じて第２のサイドカウリング４１の内側に掛止面が入り込んでいる。突起３４ａ－３４ｅの掛止面の幅寸法が開口４８ａ－４８ｅの開口幅よりも大きいため、第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が掛け止めされている。

【0022】

突起３４ａ－３４ｅの掛止面は、幅方向への弾性変形によって拡縮可能に形成されている。第２のサイドカウリング４１に対して車幅方向内側の外力が作用すると、開口４８ａ－４８ｅの開口縁が突起３４ａ－３４ｅの掛止面を幅方向に収縮させながら移動して、開口４８ａ－４８ｅに対して突起３４ａ－３４ｅが相対的に抜け出される。よって、第２のサイドカウリング４１（ターンシグナルランプ２４）が外力を受けたときに、第１のサイドカウリング３１から第２のサイドカウリング４１が部分的に外れて、第２のサイドカウリング４１を撓ませることが可能になっている。

【0023】

このように、第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が前後の第１－第３の固定部４７ａ－４７ｃで固定され、第１の固定部４７ａと第２、第３の固定部４７ｂ、４７ｃの間で第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が挿抜可能に装着されている。走行時には第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が一体化しているため、第２のサイドカウリング４１のガタツキが小さくなってターンシグナルランプ２４の揺れが抑えられる。転倒時には第１の固定部４７ａと第２、第３の固定部４７ｂ、４７ｃの間で、第１のサイドカウリング３１から第２のサイドカウリング４１が外れて撓むことでターンシグナルランプ２４への衝撃が緩和される。

【0024】

また、第２のサイドカウリング４１では、支持面４４から第１の固定部４７ａまでの距離Ｌ１よりも、支持面４４から第２、第３の固定部４７ｂ、４７ｃまでの距離Ｌ２、Ｌ３が長く形成されている。このため、支持面４４と第１の固定部４７ａの間よりも、支持面４４と第２、第３の固定部４７ｂ、４７ｃの間で第２のサイドカウリング４１が撓み易くなっている。走行時の転倒では車幅方向内側の外力に加えて車両後方の外力がターンシグナルランプ２４に作用するが、ターンシグナルランプ２４よりも後方で第２のサイドカウリング４１が大きく撓むことで、ターンシグナルランプ２４に作用する衝撃が効果的に緩和される。

【0025】

図５に示すように、第２のサイドカウリング４１の支持面４４にターンシグナルランプ２４が支持されている。第１のサイドカウリング３１の内側面に対する第２のサイドカウリング４１の外側面の装着箇所に開口４８ａ－４８ｅ（図５では開口４８ａ、４８ｂ、４８ｄのみ図示）が形成されている。側面視にて、第２のサイドカウリング４１の開口４８ａ、４８ｄは支持面４４の前端位置Ｐ１よりも後方かつ支持面４４の後端位置Ｐ２よりも前方に位置している。ターンシグナルランプ２４の前後に近い個所で第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が装着されるため、ターンシグナルランプ２４の近辺の揺れ等が効果的に抑えられる。

【0026】

第２のサイドカウリング４１の開口４８ａは支持面４４の上端位置Ｐ３よりも上方に位置している。ターンシグナルランプ２４の上方で第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が装着されているため、走行時にはターンシグナルランプ２４の揺れが抑えられ、転倒時には開口４８ａから突起３４ａが抜けて第２のサイドカウリング４１の上側が外れやすくなる。立ちゴケ等によって停車時に転倒したときには、ターンシグナルランプ２４に上向きに作用する外力が大きいが、第２のサイドカウリング４１の上側が撓むことでターンシグナルランプ２４に対する衝撃が緩和される。

【0027】

第２のサイドカウリング４１の開口４８ｄは支持面４４の下端位置Ｐ４よりも下方に位置している。ターンシグナルランプ２４の上下に開口４８ａ、４８ｄが位置し、ターンシグナルランプ２４を上下に挟んだ箇所で第１のサイドカウリング３１に第２のサイドカウリング４１が装着されるため、ターンシグナルランプ２４の近辺の揺れ等が効果的に抑えられる。第２のサイドカウリング４１の第１の固定部４７ａの一部が支持面４４の上端位置Ｐ３よりも下方かつ下端位置Ｐ４よりも上方に位置している。ターンシグナルランプ２４と略同じ高さに第１の固定部４７ａが位置することでターンシグナルランプ２４の上下の揺れや摩耗が抑えられる。

【0028】

続いて、図６から図８を参照して、ターンシグナルランプの衝撃吸収について説明する。図６は本実施例の停車転倒時の鞍乗型車両を前方から見た図である。図７は本実施例の走行転倒時の鞍乗型車両を側方から見た図である。図８は本実施例の走行転倒時の第２のサイドカウリングを側方から見た図である。

【0029】

図６に示すように、停車時に立ちゴケ等によって鞍乗型車両１が転倒すると、車体から側方に突き出したターンシグナルランプ２４が地面Ｇに接触する。ターンシグナルランプ２４に上向き回転の外力が加わり、ターンシグナルランプ２４に対して車幅方向内側だけでなく車体上向きにも外力が作用している。ターンシグナルランプ２４を介して第２のサイドカウリング４１（図３参照）の上側が押し込まれ、第１のサイドカウリング３１の突起３４ａ－３４ｃから第２のサイドカウリング４１の開口４８ａ－４８ｃ（図３参照）が抜ける。第２のサイドカウリング４１の上側が車幅方向内側に撓んでターンシグナルランプ２４に対する衝撃が緩和されている。

【0030】

図７に示すように、走行時に鞍乗型車両１が転倒すると、鞍乗型車両１が前方に滑りながらターンシグナルランプ２４が地面Ｇに接触する。ターンシグナルランプ２４に後向き回転の外力が加わり、ターンシグナルランプ２４に対して車幅方向内側だけでなく車体後向きにも外力が作用している。ターンシグナルランプ２４を介して第２のサイドカウリング４１の後側が押し込まれ、第１のサイドカウリング３１の突起３４ａ－３４ｅから第２のサイドカウリング４１の開口４８ａ－４８ｅ（図３参照）が抜ける。第２のサイドカウリング４１の後側が車幅方向内側に撓んでターンシグナルランプ２４に対する衝撃が緩和されている。

【0031】

より詳細には、図８に示すように、第２のサイドカウリング４１のカバー部４２は第１の固定部４７ａと第２、第３の固定部４７ｂ、４７ｃ（図８では第３の固定部４７ｃのみ図示）の間で車幅方向外側に膨らむように湾曲している。ターンシグナルランプ２４に後向き回転の外力が加わると、第２のサイドカウリング４１の湾曲した内側面に応力が集中する。ターンシグナルランプ２４から第２のサイドカウリング４１に外力が伝わると、第２のサイドカウリング４１の内側面に応力が集中して車幅方向内側に撓み易くなっている。このため、開口４８ａ－４８ｅから突起３４ａ－３４ｅが抜けることで、第２のサイドカウリング４１を車幅方向内側に大きく撓ませることができる。

【0032】

以上、本実施例のターンシグナルランプ２４の支持構造によれば、第２のサイドカウリング４１にターンシグナルランプ２４が固定されることで、ターンシグナルランプ２４の支持剛性が高められて揺れが抑えられる。また、転倒等でターンシグナルランプ２４が地面Ｇに接触すると、ターンシグナルランプ２４に対して車幅方向内側に外力が作用する。ターンシグナルランプ２４から第２のサイドカウリング４１に外力が伝わり、第１のサイドカウリング３１から第２のサイドカウリング４１が外れてターンシグナルランプ２４に作用する衝撃が緩和される。よって、ターンシグナルランプ２４の揺れを抑えて商品性を高めつつ、ターンシグナルランプ２４の破損のリスクを低減できる。

【0033】

なお、本実施例においては、第１のサイドカウリングに突起が形成され、第２のサイドカウリングに開口が形成されているが、第１のサイドカウリングに開口が形成され、第２のサイドカウリングに突起が形成されてもよい。また、第１のサイドカウリングの内側面と第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されていればよく、第１、第２のサイドカウリングの装着構造は特に限定されない。

【0034】

また、本実施例においては、第１のサイドカウリングの後縁が切り欠かれているが、第１のサイドカウリングの切欠きの位置は特に限定されない。第１のサイドカウリングの一部が切り欠かれていればよく、例えば、第１のサイドカウリングの中央部分が切り欠かれて開口されてもよい。すなわち、切欠きとは、第１のサイドカウリングの縁を除去した形状だけでなく、第１のサイドカウリングの中央を除去した開口形状も含んでいる。

【0035】

また、本実施例においては、第１のサイドカウリングの内側面に対する第２のサイドカウリングの外側面の装着箇所が、ターンシグナルランプを支持する支持面の上下に位置しているが、支持面と装着箇所の位置関係は特に限定されない。

【0036】

また、本実施例においては、第２のサイドカウリングが前側固定部及び後側固定部としての各固定部で第１のサイドカウリング、第３のサイドカウリング、燃料タンクに固定されているが、第２のサイドカウリングの固定箇所は特に限定されない。第２のサイドカウリングは、前側固定部及び後側固定部で車体に固定されていればよい。

【0037】

また、本実施例の鞍乗型車両のターンシグナルランプの支持構造は上記の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0038】

以上の通り、第１態様は、鞍乗型車両（１）に設けられたターンシグナルランプ（２４）の支持構造であって、一部に切欠き（３３）が形成された第１のサイドカウリング（３１）と、切欠きを内側から覆う第２のサイドカウリング（４１）と、を備え、第２のサイドカウリングには、切欠きを通じて外方に延びるターンシグナルランプが支持されており、第１のサイドカウリングの内側面に第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されている。この構成によれば、第２のサイドカウリングにターンシグナルランプが固定されることで、ターンシグナルランプの支持剛性が高められて揺れが抑えられる。また、転倒等でターンシグナルランプが地面に接触すると、ターンシグナルランプに対して車幅方向内側に外力が作用する。ターンシグナルランプから第２のサイドカウリングに外力が伝わり、第１のサイドカウリングから第２のサイドカウリングが外れてターンシグナルランプに作用する衝撃が緩和される。よって、ターンシグナルランプの揺れを抑えて商品性を高めつつ、ターンシグナルランプの破損のリスクを低減できる。

【0039】

第２態様は、第１態様において、第１のサイドカウリング及び第２のサイドカウリングのいずれか一方には開口（４８ａ－４８ｅ）が形成され、いずれか他方には車幅方向外側からの外力を受けて開口から抜け出す突起（３４ａ－３４ｅ）が形成され、開口及び突起によって第１のサイドカウリングの内側面に第２のサイドカウリングの外側面が車幅方向に挿抜可能に装着されている。この構成によれば、車幅方向外側からの外力を受けて第１のサイドカウリングから第２のサイドカウリングを外すことができる。

【0040】

第３態様は、第１態様及び第２態様において、第２のサイドカウリングには切欠きから露出する支持面（４４）が形成され、当該支持面に切欠きを通じて外方に延びるターンシグナルランプが支持されており、側面視にて第１のサイドカウリングの内側面に対する第２のサイドカウリングの外側面の少なくとも１つの装着箇所が、支持面の前端位置（Ｐ１）よりも後方かつ支持面の後端位置（Ｐ２）よりも前方に位置している。この構成によれば、ターンシグナルランプの前後に近い個所で第１のサイドカウリングに第２のサイドカウリングが装着されるため、ターンシグナルランプの近辺の揺れ等が効果的に抑えられる。

【0041】

第４態様は、第３態様において、側面視にて第１のサイドカウリングの内側面に対する第２のサイドカウリングの外側面の少なくとも１つの装着箇所が、支持面の上端位置（Ｐ３）よりも上方に位置している。この構成によれば、ターンシグナルランプの上方で第１のサイドカウリングに第２のサイドカウリングが装着され、転倒時には第１のサイドカウリングから第２のサイドカウリングの上側が外れやすくなる。立ちゴケ等によって停車時に転倒したときには、ターンシグナルランプに上向きに作用する外力が大きいが、第２のサイドカウリングの上側が撓むことでターンシグナルランプに対する衝撃が緩和される。

【0042】

第５態様は、第４態様において、側面視にて第１のサイドカウリングの内側面に対する第２のサイドカウリングの外側面の少なくとも１つの他の装着箇所が、支持面の下端位置（Ｐ４）よりも下方に位置している。この構成によれば、ターンシグナルランプを上下に挟んだ箇所で第１のサイドカウリングに第２のサイドカウリングが装着されるため、ターンシグナルランプの近辺の揺れ等をより効果的に抑えることができる。

【0043】

第６態様は、第１態様から第５態様のいずれか１態様において、第２のサイドカウリングには車体に固定される前側固定部（第１の固定部４７ａ）及び後側固定部（第２、第３の固定部４７ｂ、４７ｃ）が形成され、側面視にて前側固定部及び後側固定部の間では第１のサイドカウリングに第２のサイドカウリングが挿抜可能に装着されている。この構成によれば、走行時には第１のサイドカウリングに第２のサイドカウリングが一体化しているため、第２のサイドカウリングのガタツキが小さくなってターンシグナルランプの揺れが抑えられている。転倒時には前側固定部と後側固定部の間で、第１のサイドカウリングから第２のサイドカウリングが外れて撓むことでターンシグナルランプへの衝撃が緩和されている。

【0044】

第７態様は、第６態様において、第２のサイドカウリングには切欠きから露出する支持面が形成され、当該支持面に切欠きを通じて外方に延びるターンシグナルランプが支持されており、支持面から前側固定部までの距離（Ｌ１）よりも、支持面から後側固定部までの距離（Ｌ２、Ｌ３）が長く形成されている。この構成によれば、支持面と前側固定部の間よりも、支持面と後側固定部の間で第２のサイドカウリングが撓み易くなっている。走行時の転倒では、車幅方向内側の外力に加えて車両後方の外力がターンシグナルランプに作用するが、ターンシグナルランプよりも後方で第２のサイドカウリングが大きく撓むことでターンシグナルランプに作用する衝撃が効果的に緩和される。

【0045】

第８態様は、第６態様又は第７態様において、第２のサイドカウリングの前側固定部と後側固定部の間が車幅方向外側に膨らむように湾曲している。この構成によれば、ターンシグナルランプに車幅方向内側の外力が作用した場合に、第２のサイドカウリングが車幅方向内向きに撓み易くなってターンシグナルランプに作用する衝撃が効果的に緩和される。

【0046】

第９態様は、第６態様及び第８態様のいずれか１態様において、第２のサイドカウリングには切欠きから露出する支持面が形成され、当該支持面に切欠きを通じて外方に延びるターンシグナルランプが支持されており、前側固定部の一部が支持面の上端位置よりも下方かつ支持面の下端位置よりも上方に位置している。この構成によれば、ターンシグナルランプと略同じ高さに前側固定部が位置することで、ターンシグナルランプが上下に揺れ難くなると共に摩耗等が抑えられる。

【0047】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0048】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0049】

１ ：鞍乗型車両
２４ ：ターンシグナルランプ
３１ ：第１のサイドカウリング
３３ ：切欠き
３４ａ－３４ｅ：突起
４１ ：第２のサイドカウリング
４４ ：支持面
４７ａ ：第１の固定部
４７ｂ ：第２の固定部
４７ｃ ：第３の固定部
４８ａ－４８ｅ：開口
５１ ：第３のサイドカウリング
Ｐ１ ：前端位置
Ｐ２ ：後端位置
Ｐ３ ：上端位置
Ｐ４ ：下端位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】