特開 2024-175765 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175765

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/241 20180101AFI20241212BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20241212BHJP

   F21S 43/243 20180101ALI20241212BHJP

   F21S 43/27 20180101ALI20241212BHJP

   F21W 103/20 20180101ALN20241212BHJP

   F21W 103/35 20180101ALN20241212BHJP

   F21W 103/55 20180101ALN20241212BHJP

   F21W 107/17 20180101ALN20241212BHJP

   F21W 107/10 20180101ALN20241212BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20241212BHJP

【ＦＩ】

F21S43/241

F21S43/14

F21S43/243

F21S43/27

F21W103:20

F21W103:35

F21W103:55

F21W107:17

F21W107:10

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093748

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(72)【発明者】

【氏名】井川 晴喜

(57)【要約】

【課題】車両用灯具の三次元形状の自由度を高くするとともに、複数の光出光部を配列させ、複数の発光部と非発光部間のコントラストを高めることができる車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具は、ソケット型ＬＥＤランプからなる光源１３と、前記光源からの出射光を灯具前方へ向けて導光する導光体２０とを備える。導光体２０は、光源１３の光出射部を中心とした半環形状の第１導光部２１と、第１導光部より離れた位置に配置された第２導光部２２とを有する。第２導光部２２は、半環形状のベース部２３とベース部２３から離れる方向に突出し先端領域に発光部を備えた複数の導光路２４が形成されており、発光部１５が左右方向に離間して配列するように並んで形成されている。第１導光部の光源側の側面はトロイダル面とされており、光源から導光体２０内に入光した光を第１方向と直交する方向においては平行光線とする。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光源と、前記光源からの出射光を灯具前方へ向けて導光する導光体とを備えた車両用灯具において、
前記導光体は、前記光源の光出射部を中心とした半環形状の第１導光部と、前記第１導光部より前記光出射部から離れた位置に配置された第２導光部とを有し、
前記第１導光部は、前記光出射部から離れて位置し、前記光出射部から出射した拡散する光が入光する前記光出射部を中心とした円弧を基調とした第１入光側側面と、
前記第１入光側側面の反対側に位置し、前記第１入光側側面の円弧と同心円の円弧を基調とする第１出光側側面とを有し、
前記第１出光側側面には、前記第１入光側側面から入光して前記第１導光部内を導光してきた光が出光する第１出光面を備えており、
前記第２導光部は、前記第１出光側側面に対向し前記第１入光側側面の円弧と同心円の円弧を基調とする第２入光側側面と、
前記第２入光側側面の反対側に形成され前記第１出光側側面と略平行な第２出光側側面と、
前記第２出光側側面より前記光出射部から離れる方向に突出し先端領域に発光部を備えた複数の導光路と、を有し、
前記複数の導光路は、前記発光部が第１の方向に離間して配列するように並んで形成されており、
前記複数の導光路のそれぞれの基端部に対応する前記第２入光側側面には、前記第１出光面から出光した光を前記第２導光部に入光させる第２入光面が形成されており、
前記第２入光面のそれぞれに対応する前記第１出光面には、前記第１入光側側面から入光した前記光源からの光が、略平行光線となって前記第１導光部内を導光した後に前記第２入光面に向かって集光させる屈折面とした第１出光部を備えており、
前記各第２入光面は、前記第１出光部から出光した前記略平行光線に対して直交する略平面とされている、車両用灯具。

【請求項2】

前記第１導光部と前記第２導光部は、前記第１の方向と直交する平面上にて連結され、
前記第１導光部の前記第１出光面と前記第２導光部の前記第２入光側側面との間には空気層が設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記光源が、複数のＬＥＤ素子を備えたソケット型ＬＥＤランプである、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記第１導光部の前記第１入光側側面が、トロイダル面である、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。

【請求項5】

前記第２導光部の前記発光部は、前記光源が点灯したときに当該発光部からターンランプの配光規格で定める照射範囲内に向けて、前記光源からの光を出光する、ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具、例えば、自動車や二輪自動車などの車両に使用される灯火器並びに指示装置などの車両用灯具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

光源としてＬＥＤを用い、ＬＥＤから出射される光を導光体に入光させて導光体の出射面から灯具前方に出射させるように構成された車両用灯具が知られている。例えば、特許文献１のＬＥＤ信号灯では、基板上に実装されたＬＥＤと、ＬＥＤの光軸に対して直交する方向に配列された複数の板状の導光体を備える。複数の導光体のそれぞれの入射面は、板状の導光体の端面とされ、ＬＥＤに対向している。各入射面は、ＬＥＤから出射した光を各導光体の光出射面に集光させる形状とすることで導光体での光量のロスを低減することが開示されている。

【0003】

また、特許文献２の車両用灯具では、列状に配置された複数のＬＥＤと、ＬＥＤが配列された方向に沿って設けた導光体とを備える。導光体は、ＬＥＤに対向する側に設けた複数の裏面突起と、裏面突起に対応して設けられた複数の表面突起と、それらを連結するベース部分２２とからなり、複数のＬＥＤから出射した光は、複数の裏面突起のそれぞれに設けた入射面から入光して導光し、反対側の表面突起の周方向に連続する複数の面から出射する。また、一部の光は、複数の表面突起間のベース部からも出射する。表面突起が多面体構造をなしており、その多面体によって多重反射することにより、宝石のような輝き、立体感のある面発光を実現している。また、光源であるＬＥＤと裏面突起を同数として１対１で対応づけた場合に比べて、少ない個数の光源で規則的な均一発光を実現できるように、光源１個に対して２個の表面突起を配置することで、より宝石調の輝きを強めることができる旨も記載している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－２０７４７６号公報

【特許文献2】特開２０１６－０６２８４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記特許文献１に記載されたＬＥＤ信号灯においては、それぞれの板状の導光体の入射面に各入射面と対向する位置にある導光体の光出射面に集光させる配光制御を行うようにカットを形成しているので、各導光体内における光の損失を抑制することができる。しかしながら、入射面に設けるカットはそれぞれの導光体内を直進して光出射面に向かうようにして集光するものとしなければならないため、各導光体の入射面と光出射面とを直線状に結んだ形状としなければならない。そのため、明るく発光する光出射面が得られるように配列するためには各ＬＥＤと各導光体とを所定の位置関係としなければならず、車両用灯具のデザインの自由度に乏しいという問題があった。また、光出射面をより明るくするためにＬＥＤの数を増加すると、それぞれの導光体に入射する光の入射角が違うため、単純にＬＥＤの数を増加しても光出射面を明るくすることは難しい。

【0006】

上記特許文献２に記載された車両用灯具においては、表面突起が多面体構造をなしており、その多面体によって多重反射することにより、宝石のような輝き、立体感のある面発光を実現している。しかしながら、立体感は得られるが、導光体の光出射面側の全面が発光する。表面突起先端の発光が目立つように強く発光させることは難しいという問題があった。

【0007】

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源と導光体とを備えた車両用灯具において、車両用灯具の三次元形状の自由度を高くするとともに、複数の光出光部を配列させ、複数の光出光部と光出光部間のコントラストを高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。また、光の利用効率を高めることができる車両用灯具を提供することも他の目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本願発明は、第１導光部および第２導光部に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

【0009】

本発明に係る一態様は、［１］光源と、前記光源からの出射光を灯具前方へ向けて導光する導光体とを備えた車両用灯具において、
前記導光体は、前記光源の光出射部を中心とした半環形状の第１導光部と、前記第１導光部より前記光出射部から離れた位置に配置された第２導光部とを有し、
前記第１導光部は、前記光出射部から離れて位置し、前記光出射部から出射した拡散する光が入光する前記光出射部を中心とした円弧を基調とした第１入光側側面と、
前記第１入光側側面の反対側に位置し、前記第１入光側側面の円弧と同心円の円弧を基調とする第１出光側側面とを有し、
前記第１出光側側面には、前記第１入光側側面から入光して前記第１導光部内を導光してきた光が出光する第１出光面を備えており、
前記第２導光部は、前記第１出光側側面に対向し前記第１入光側側面の円弧と同心円の円弧を基調とする第２入光側側面と、
前記第２入光側側面の反対側に形成され前記第１出光側側面と略平行な第２出光側側面と、
前記第２出光側側面より前記光出射部から離れる方向に突出し先端領域に発光部を備えた複数の導光路と、を有し、
前記複数の導光路は、前記発光部が第１の方向に離間して配列するように並んで形成されており、
前記複数の導光路のそれぞれの基端部に対応する前記第２入光側側面には、前記第１出光面から出光した光を前記第２導光部に入光させる第２入光面が形成されており、
前記第１出光面は、前記第１入光側側面から入光した前記光源からの光を前記第２入光面に向かって集光させる屈折面であり、前記第２入光面のそれぞれに対応するように対向する位置に形成されており、
前記第２入光面のそれぞれは、前記第１出光面から出光する光の中心軸に対して直交する略平面とされている、車両用灯具である。

【0010】

上記発明によれば、発光面を三次元形状に形成することができ車両用灯具のデザインの自由度を高めることができる。また、複数のＬＥＤ素子を用いた光源を利用することができ、発光面から出光する光強度を高くすることができる。さらに、発光面に複数の光出射部と光出射部間の明暗コントラストのある発光面を得ることができる。これによって、車両用灯具の被視認性をより一層高めることができる。また、光源の大きさや導光体に対する光源の位置合せの自由度が高まるため、車両用灯具を製造する際の不具合が生じにくくなり、車両用灯具のコストダウンに寄与することができる。

【0011】

本発明に係る他の態様は、[２］前記第１導光部と前記第２導光部は、前記第１の方向と直交する平面上にて連結され、前記第１導光部の前記第１出光面と前記第２導光部の前記第２入光側側面との間には空気層が設けられている、ことを特徴とする［１］に記載の車両用灯具である。
また、［３］前記光源が、複数のＬＥＤ素子を備えたソケット型ＬＥＤランプである、ことを特徴とする［２］に記載の車両用灯具である。
また、［４］前記第１導光部の前記第１入光側側面が、トロイダル面である、ことを特徴とする［３］に記載の車両用灯具である。
また、［５］前記第２導光部の前記発光部は、前記光源が点灯したときに当該発光部からターンランプの配光規格で定める照射範囲内に向けて、前記光源からの光を出光する、ことを特徴とする［１］から［４］の何れかに記載の車両用灯具である。

【0012】

上記した他の態様のそれぞれによれば、[２］空気層を設けているので空気層を設けずに樹脂層のままとした場合に比べて、さらに軽量化を図ることができる。［３］ソケット型ＬＥＤランプを光源としているので、さらに光源の交換が容易に行える車両用灯具を提供できる。また、ソケット型ＬＥＤランプに搭載されているＬＥＤ素子が複数個であるので、導光体に対して１個のＬＥＤ素子を用いる場合に比べて明るい車両用灯具を提供できる。［４］第１入光側側面をトロイダル面としているので、導光体内に導入する光の損失を低減することが可能となる。［５］ターンランプに適した車両用灯具を得ることができる。

【発明の効果】

【0013】

上記構成によれば、コスト上昇を抑制しつつ、発光部と発光部より暗い非発光部との明暗コントラストのある発光面を得ることが可能となる。また、光源から出射される光を有効に利用でき、光源と導光体との相対的な位置精度の許容度を大きくすることができる、という利点がある。また、光の利用効率を高めることができる車両用灯具を提供することができる、という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、一実施形態の車両用灯具を搭載した自動車１を示す上面図である。

【図2】図２は、リアランプ３を示す正面図、すなわち照射方向である後方側からみた図である。

【図3】図３は、図２のリアランプ３に含まれる一部のランプアッセンブリを省略して示す概略上面図である。

【図4】図４は、本発明に係る車両用灯具の要部を示すもので、ターンランプアッセンブリ８の基本的構成を示す上面図である。

【図5】図５は導光体２０に入光する光源１３からの光について説明するための要部の左右方向に水平な平面での断面図である。

【図6】図６は、図５の一部を拡大して説明する斜視図である。

【図7】図７は、光源１３と第１導光部２１との関係を説明するための概略斜視図である。

【図8】図８は、光源１３から導光体２０に入光する光線を説明するための概略断面図であり、図５の左右方向に沿った断面図と直交する上下方向に沿った断面図である。

【図9】図９は、発光面１４の点灯状態を説明する概略正面図である。図９（ａ）非点灯状態を示す説明図、図９（ｂ）が点灯状態を示す説明図である。

【図10】図１０は、ソケット型ＬＥＤランプの光出射部３０を説明する概略正面図である。

【図11】図１１は、第２の実施形態の車両用灯具に用いる光源の要部を示す平面図である。

【図12】図１２は、第３の実施形態の車両用灯具に用いる導光体の要部を示す平面図である。

【図13】図１３は、第４の実施形態の車両用灯具に用いる導光体の要部を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係る車両用灯具について好適な実施の形態を挙げて、図面を参照して説明する。

【0016】

〔第１の実施の形態〕
図１は、一実施形態の車両用灯具を搭載した自動車１を示す上面図である。自動車には複数の車両用灯具が搭載されており、車両外側に向かって光を出光して照明もしくは信号表示を行う。例えば、進行方向である前方の両サイド隅部にはヘッドランプ２が設けられ、後方の両サイド隅部にはリアランプ３が設けられ、車両後方側の窓部中央にはハイマウントストップランプ４が設けられている。また、左右のドアミラーには、方向指示を行うドアミラーターンランプ５が設けられている。それぞれのランプの内部に一つまたは複数のランプアッセンブリが設けられている。なお、自動車の種類および大きさは特定の種類に限定するものではなく乗用車、商用車、バス、トラックなど種々の種類の車両に車両用灯具が搭載されている。

【0017】

以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、自動車に車両用灯具を設置した状態において運転者から見た方向を指すものとする。従って「前」はヘッドランプ２からの光の照射方向である車両の前方（自動車の進行方向）に相当し、「後」はリアランプ３およびハイマウントストップランプ４からの光の照射方向である車両の後方側（運転者の背面方向）に相当し、「左」は車両の走行方向を基準としたときの左側に相当する。「下」は路面側（運転者の足元側）に相当する。

【0018】

図２は、リアランプ３を示す正面図、すなわち照射方向である後方側からみた図である。図３は、図２のリアランプ３に含まれる一部のランプアッセンブリを省略して示す上面図である。図２および図３に示すリアランプ３は、図１にＡ部で示した右後方隅部に設けた車両用灯具を示している。リアランプ３は、図３に示したように後方に向かって開口し、内部に複数のランプアッセンブリを収容する空間を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の開口を覆いランプアッセンブリを収容するランプ収容部１２を形成するアウターレンズ１１とを備える。アウターレンズ１１は、ハウジング１０の周囲縁部に設けたシール部において図示しないシール部材を用いて水密に固定されている。アウターレンズ１１は、素通し状の透光カバーで、ポリカーボネートなどの透明性、耐衝撃性および耐候性に優れた樹脂材料により形成されている。アウターレンズ１１に照射光を屈折させる屈折素子を部分的に設けても良い。

【0019】

ランプ収容部１２には、図２に示したように複数のランプアッセンブリを収容している。本実施形態では、符号６がテールランプ、符号７がテール＆ストップランプ、符号８がターンランプのランプアッセンブリである。なお、図３ではターンランプアッセンブリの構成をわかりやすくするためにテール＆ストップランプ７などを省略し簡略化して図示している。テールランプアッセンブリ６、テール＆ストップランプアッセンブリ７およびターンランプアッセンブリ８は、アウターレンズ１１を通して車両の外部に向かってそれぞれの機能に応じた所定の配光パターンの光を出光する。車両用灯具は、一つのランプアッセンブリのみから構成される場合もあるが、複数のランプアッセンブリを同一のハウジング内に設ける場合もある。以後の説明においては、ターンランプアッセンブリをターンランプと略して説明する。ランプ収容部１２には、ランプ収容部内に設けたランプアッセンブリに対応した開口を設け、ハウジング１１などが外部から視認できないように覆うエクステンション９が配置されている。

【0020】

図４は、ターンランプ８の基本的構成を示す上面図である。ターンランプ８が、本発明に係る車両用灯具に相当する。ターンランプ８は、光源１３と、光源１３からの光が入光し、発光面１４から車両外部に向かって光を出光する導光体２０とを備える。光源１３および導光体２０は、ハウジング１０に固定される。図４ではターンランプ８の光学的な機能を説明するために必要な要部のみを示しており、ハウジング１０は省略している。図４では光源１３を省略して図示している。導光体２０は、光源１３から出射した光を透過可能な透光性樹脂からなる。

【0021】

ターンランプアッセンブリ８は、正面視において図２に示したように発光面１４が横方向に長い意匠を成す。発光面１４は、全体として板形状に近似できる導光体２０の側端面の一つが該当する。発光面１４には、図２および図１０に示すように横方向に８箇所の発光部１５（１５ａ～１５ｈ）と、９箇所の非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）が交互に左右方向（水平方向）に並んでいる。光源１３の点灯時においては８箇所の発光部１５ａ～１５ｈから後方向および斜め側面方向に向かって光が放出する。車両後方の隅部に設けた車両用灯具であるターンランプ８として、必要な配光規格を満足する配光パターンの光を照射する。具体的には、例えば車両運転方向（前後方向）の基準軸を中心として車両後方内側には４５°、車両後方側面側には８０°の範囲内にターンランプの信号光が届くように全体として斜め車両の後方側から側方側にかけて側方側が前方に位置する傾斜した発光面１４となるようにする。

【0022】

導光体２０は、光源１３の光出射部３０を中心とした半環形状の第１導光部２１と、第１導光部２１より光源１３から離れた位置に配置された第２導光部２２を備える。第２導光部２２には発光面１４を備える。また、第１導光部２１と第２導光部２２とは、第１連結部１７にて連結して一体化されている。第２導光部２２は、光源１３と反対方向に延びる複数の導光路２３を有し。複数の導光路２３のそれぞれの先端領域が発光部１５（１５ａ～１５ｈ）となっている。なお、光源１３については後で説明する。

【0023】

図５は導光体２０に入光する光源１３からの光の光路を説明するための要部の左右方向に水平な平面での断面図である。図６は、図５の一部を拡大して説明する斜視図である。図７は、光源１３と第１導光部２１との関係を説明するための概略斜視図である。図８は、光源１３から導光体２０に入光する光線を説明するための概略断面図であり、図５の左右方向に沿った断面図と直交する上下方向に沿った断面図である。

【0024】

第１導光部２１は、光出射部３０から離れて位置し、光出射部から出射した光を導光体２０に入光させる第１入光側側面２１ａと、第１入光側側面２１ａの反対側に位置し、光源１３を中心とした断面左右方向断面において第１入光側側面２１ａと類似形状をなす第１出光側側面２１ｂと、第１入光側側面２１ａと第１出光側側面２１ｂとの間を満たしている樹脂材料層２１ｃとを有する。

【0025】

第１入光側側面２１ａは、上下方向の断面の形状と左右方向の断面の形状が異なる。具体的には、トロイダル面として形成している。左右方向の断面においては、図５に示したように光源から出射する光の光軸Ａｘを中心として左右方向に放射状態に拡散する光に対応して、水平方向の断面形状が円弧形状となるように形成されている。これにより、第１入光側側面２１ａから第１導光部２１に入光する光を効率良く入光させることができる。従って、第１導光部２１は、上面視において、光源１３の光出射部３０を中心とした一部が開環した環状体形状をなしている。一方、上下方向の断面においては、図８に示したように、光源から出射する光の光軸Ａｘを中心として上下方向に放射状態に拡散する光に対応して、上下方向の断面形状が光軸Ａｘを通る位置を中心として凸形状とした円弧形状となるように形成されている。光源に向かって凸形状とすることで、光源中心Ｃから出射した光は第１入光側側面２１から樹脂材料層２１ｃに入光し光軸Ａｘと平行光線に屈折されて導光する。なお、光源中心Ｃは光出射部の中央部分であり、平行光線は、完全な平行光線に限るものではなく、上下方向の断面形状は、平行光線とみなせるように集光する屈折面であってもよい。

【0026】

第１出光側側面２１ｂは、光源中心Ｃを中心とした円柱側面の形状をなす。すなわち、光源中心Ｃを通る左右方向に延びる平面の断面においては、図５および図７に示すように光源Ｃを中心とした円弧形状をなす。光源中心Ｃを通る上下方向に延びる平面の断面においては、図８に示すように上下方向に延びる直線形状をなす。これにより、第１入光側側面２１ａから入光した左右方向に拡散する光は、図８に示すようにその進行方向を保ったまま第１出光側側面２１ｂから出光する。一方、第１入光側側面２１ａから入光した上下方向に拡散する光は、第１入光側側面２１ａにて略水平方向に向かう光に屈折され、略水平方向に直進するようにして第１出光側側面２１ｂから出光する。このようにすれば、第１入光側側面２１ａから入光する光の損失を低減し、第１導光部２１においては、樹脂材料層２１ｃの内部において内面反射する光を低減し、第１出光側側面２１ｂにて内面反射する光成分を低減することができる。すなわち、光源１３から出射した光の損失を抑えて、一方向、本実施形態では上下方向の光を平行光線とすることができる。

【0027】

第２導光部２２は、図４および図５に示したように第１出光側側面２１ｂに対向して位置する第２入光側側面２２ａと、第２入光側側面２２ａの反対側に形成され第１出光側側面２１ｂと略平行な上下方向断面形状とした第２出光側側面２２ｂとを備え、第２入光側側面２２ａと第２出光側側面２２ｂとの間を満たす樹脂材料層２２ｃとを有するベース部２３を有する。さらに、ベース部２３から突出する複数の導光路２４を備える。

【0028】

ベース部２３は、上面視において第１導光部２１と相似形状をなす。すなわち、全体として光出射部３０を中心とした一部が開環した環状体形状をなす。それゆえ、第１入光側側面２１ａ、第１出光側側面２１ｂおよび第２入光側側面２２ａは、左右方向に延びる平面面での断面において、光源中心Ｃを中心とした同心円を基調とした円弧形状とされている。同心円を基調とした円弧形状とは、完全な円弧形状に限るものではなく、それぞれの同心円の円弧形状に近似可能な近似曲線に沿った円弧形状も含むことを意味する。

【0029】

また、ベース部２３から突出する複数の導光路２４は、本実施形態においては、図４に示したように８個の導光路２４ａ～２４ｈからなる。それぞれの導光路２４ａ～２４ｈは、図４に示したように発光面１４と光源１３との距離に応じて長さが異なる。また、上下方向に沿った断面においてほぼ矩形形状とした導光路本体部２５と、先端部２６を有する。それぞれの導光路の導光路本体部２５は、ベース部２３側の基端部２５aから先端部２６に向かってほぼ同一の幅の断面矩形形状の直線およびまたは曲線部に沿って伸びる四角柱形状に形成されている。それぞれの先端部２６は、図４に示したように導光路本体部２５より拡径した拡径部２６ａと、拡径部２６ａより狭くした発光部１５と、拡径部２６ａと発光部１５とを接続する接続面２６ｂとを備える。

【0030】

図９は、発光面１４の点灯状態を説明する概略正面図である。図９（ａ）非点灯状態を示す説明図、図９（ｂ）が点灯状態を示す説明図である。それぞれ、車両運転方向（前後方向）の基準軸の方向からターンランプ８を観察したときを示している。図９（ｂ）は点灯状態のシミュレーション図であり、白抜きとなっている領域が発光部１５（１５ａ～１５ｈ）である。図９（a）において格子線で示した領域が発光部１５（１５ａ～１５ｈ）であり、その間の白抜き部分が非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）である。なお、発光部１５（１５ａ～１５ｈ）を示す格子線は、各発光部の表面に形成した格子状のレンズカットを示すものであり、発光面１４の周囲はエクステンション９にて覆われている。複数の導光路２４は、複数の発光部１５（１５ａ～１５ｈ）のそれぞれが非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）と交互に並ぶようにするために左右方向に離間して配列するように並んで形成されている。複数の発光部１５（１５ａ～１５ｈ）が並んで配列されている方向が、本願発明における第１の方向に相当する。

【0031】

それぞれの発光部１５ａ～１５ｈに到達する光源１３からの光は、第１導光部２１を通過して第２導光部２２に入光した光である。本実施形態では、それぞれの導光路２４ａ～２４ｈの基端部２５ａに対して効率よく光を入光させるために、第２導光部２２の第２入光側側面２２ａには、それぞれの基端部２５ａに対応する位置に第２入光面２２ｄが形成されている。第２入光面２２ｄは、８個の各導光路２４ａ～２４ｈのそれぞれに対応して８個所形成されている。同様に、それぞれの第２入光面２２ｄに対して効率よく光を導光させるために、第１導光部２１の第１出光側側面２１ｂには、第２入光面２２ｄに対応する位置に第１出光部２１ｄが形成されている。第１出光部２１ｄは、８個の各導光路２４ａ～２４ｈのそれぞれに対応して８個所形成されている。第１出光部２１ｄと第２入光面２２ｄは、図８に示したように平行となるように平行平面として形成されている。互いに平行平面とすることで、第１出光部２１ｄから出光する光は、第２入光面２２ｄから効率良く入光することができる。図８に示したように上下方向断面においては、第１出光部２１ｄと第２入光面２２ｄが平行であり、かつ、第１出光部２１ｄから出光する光は第１入光側側面２１ａで平行光線に変換された光であるので、第１出光部２１ｄと第２入光面２２ｄとの間の空気層２７内を平行に進行する。左右方向断面においては、第１出光部２１ｄと第２入光面２２ｄが平行であり、かつ、第１出光部２１ｄから出光する光は光源１３の光出射部３０から放射する光がそのまま放射して進行する光であるので、第１出光部２１ｄと第２入光面２２ｄとの間の空気層２７内を同じ拡散方向に進行する。したがって、上下方向および左右方向の両方において反射による損失を低減することができるので、光源１３から出射した光の光量損失を抑制した状態で第２導光部内に入光させ、その光を８個の導光路２４ａ～２４ｈに導くことができる。なお、第１出光部２１ｄおよび第２入光面２２ｄは平面に限るものではなく上下方向を直線状とした円柱面としてもよく、円柱面を基調とした多面形状としても良い。また、第１出光部２１ｄと第２入光面２２ｄを上下方向断面において平行としたが、金型を用いて成形する場合には、空気層２７の領域を形成する部分の金型の抜き勾配を考慮してわずかに傾斜したものであっても良い。図８ではわずかに傾斜した例を図示している。

【0032】

第２入光面２２ｄの大きさは、対応する各導光路２４ａ～２４ｈにおける導光路本体部２５を光源１３側に延長した仮想面と第２入光側側面２２ａとの交線で囲われた範囲の大きさである。図６においては、導光路２４ａに対応する第２入光面２２ｄと、導光路２４ｂに対応する第２入光面２２ｄをグレーに塗りつぶして示している。図６から理解できるように、隣接する第２入光面２２ｄの間には、第２入光面２２ｄを設けていない第２入光側側面２２ａの領域ＡＲ１も存在する。第２入光面２２ｄは、図８に示したように対応する各導光路２４ａ～２４ｈに設けているものであるので、導光路２４ａ～２４ｈの中で隣接するいずれかの導光路が近接している場合、例えば導光路２４ａの基端部２５ａと導光路２４ｂの基端部２５ａが互いの一部が重なるように近接している場合には、それぞれに対応する第２入光面２２ｄも一部が重なるように配置すれば良い。一部が重なるように配置した場合には図６に示した領域ＡＲ１が形成されない。領域ＡＲ１に到達する光は導光路２４のそれぞれに積極的に入光しない光となるので、領域ＡＲ１を形成しないようにする、または領域ＡＲ１に向かう光が生じないようにすることが好ましい。例えば、第１出光側側面２１ｂの形状を、すべての表面が対向する第２入光面２２ｄに向けて光を出光する第１出光部２１ｄの集合体として形成することで、領域ＡＲ１に向かう光が生じないようにすることができる。

【0033】

このように、複数の第２入光面２２ｄに対応する複数の第１出光部２１ｄのそれぞれを、第１入光側側面２１ａから入光した光源１３からの光が、略平行光線となって第２入光面２２ｄに向かって集光する屈折面として形成する。各第２入光面２２ｄは、第１出光部２１ｄから出光する光の中心軸に対して直交する略平面とされている。これによって、光源１３から放射した光の損失を抑制して複数の導光路２４に分配することが可能となる。

【0034】

ベース部２３から突出する複数の導光路２４（２４ａ～２４ｈ）のそれぞれは、各基端部２５ａから先端部２６に向かって鋭角な屈曲点がないように延伸してなる。鋭角な屈曲点が生じないように直線および／または曲線に沿って延伸することで各導光路２４の内部を導光する途中での内面反射を低減して、光損失を抑制することができる。

【0035】

複数の導光路２４（２４ａ～２４ｈ）のそれぞれの先端部２６は、正面側の端面が発光部１５（１５ａ～１５ｈ）となる。複数の導光路２４の長さ、大きさ、配列方向を適宜変更することで、様々な形状の発光面を得ることができる。発光部１５に到達する導光路２４の内部を導光した光は、基端部２５ａから直進して到達することが好ましいがランプデザインに応じて屈曲点がないように延伸した導光路２４を通ってきた光となる。各導光路２４において、基端部２５ａと発光部１５とが直線上に位置しない場合には導光路本体部２５の内部にて内面反射をした光が発光部１５に到達する。内面反射する光は、導光路本体部２５の形状によって複数回の内面反射を行う場合もある。発光部１５に到達するまで内面反射する回数も異なる場合もある。このように内面反射をしてきた光は、基端部２５ａから直進して発光部１５に到達した光に比べて進行方向が多方向の光となる。そこで、本実施形態においては、先端部に拡径部２６ａおよび接続面２６ｂを設け、接続面２６ｂで反射させてから発光部１５に向かう光成分も生じるようにしている。このようにすることで、発光部１５から出光する光の照射範囲を広げることができる。また、発光部に多数のレンズカットＬＣを設けて屈折して出光する光の方向を制御している。これによって、所定のターンランプとしての配光規格を満足するようにしている。

【0036】

複数の導光路２４（２４ａ～２４ｈ）は、隣接する導光路本体部２５間に空気層を設けている。隣接する先端部２６間は、図４に示すようにそれぞれの導光路２４の導光路本体部２５と先端部２６との境界部分を第３連結部１９にて接続している。この接続している樹脂層ＦＳは、発光面１４の一部を構成する。発光面１４は、ターンランプ８の発光領域を有する一つの領域として認識される範囲の領域であり、正面視において、非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）と発光部１５（１５ａ～１５ｈ）とにより構成されている。

【0037】

また、複数の導光路２４（２４ａ～２４ｈ）は、隣接する導光路本体部２５間に空気層を設ける一方で、下面においては連続した一つの平面となるように第２連結部１８を設けて一体化している。隣接する導光路本体部２５間に位置する空気層は、言い換えれば導光路本体部２５間の凹部である。下面を連続した一つの平面とすることで、導光路本体内を導光する発光に影響を与えない位置にハウジング１０に固定するための取り付け部２７を設けることができる。取り付け部２７は、例えば図４に示した２か所であり、それぞれがハウジング１０に固定するためのネジ孔である。

【0038】

また、第１導光部２１と第２導光部２２との間も下面側を第１連結部１７にて連続した一つの平面となるように一体化して形成している。これにより、導光体２０は、全体として一つの板状部品としてハンドリング可能となる。第１導光部２１と第２導光部２２との間、および複数の導光路２４（２４ａ～２４ｈ）の隣接する導光路本体部２５間の位置に空気層を設けているので、全体を中実の板状部品とした場合に軽量化も図ることができる。

【0039】

次に光源１３について説明する。

【0040】

本実施形態では半導体層を積層してなる橙色発光のＬＥＤ素子３１を複数個搭載したソケット型ＬＥＤランプからなるＬＥＤモジュールを用いている。ソケット型ＬＥＤランプは、ハウジング１０に設けた図示しないソケット固定孔に交換可能に取り付けを行う。これにより光源１３が故障した場合には容易に交換することが可能となる。導光体２０はハウジング１０に直接または間接的に取付固定が行われている。ソケット固定孔にソケット型ＬＥＤランプからなる光源１３を取付けることで、光源１３の光出射部３０が、ハウジング１０に固定してある導光体２０に対して、所定位置にセットされる。図４は所定位置に配置した状態の光源１３および導光体２０を示している。なお、光源１３はソケット型ＬＥＤランプに限るものではなく複数の発光素子を並べた表面実装型のＬＥＤを用いても良く、他の種類の光源とすることもできる。橙色発光のＬＥＤ素子３１はターンランプ８として求められる法規に適合した発光色を発光するものを用いる。

【0041】

図７は、本実施形態のソケット型ＬＥＤランプからなる光源１３と、導光体２０の第１導光部２１との位置関係を説明するための概略斜視図である。図１０は、ソケット型ＬＥＤランプ１３の光出射部３０を拡大して示す平面図である。ソケット型ＬＥＤランプ１３は、配線パターン３３を設けた回路基板３２の前面側に複数のＬＥＤ素子３１が実装されている。回路基板３２の前面側には、複数のＬＥＤ素子３１が発する光を前方に向けて反射する枠体３４が配設されている。枠体３４は、円筒状の白色部材からなり、複数のＬＥＤ素子３１を中心として周囲を囲むように回路基板３２の前面側に設けられている。枠体３４の内側には、この枠体３４の内側を封止する透明な封止樹脂が設けられている。回路基板３２は、ソケット本体３５の基板取付部３６に固定される。ＬＥＤ素子３１が発する熱を外部に放熱させるヒートシンク３７が基板取付部３６の後部に設けられている。また、図示しない複数のリード端子を介して回路基板３２と電気的に接続されるコネクタ部がソケット本体３５の後部に設けられている。ソケット本体３５には、基板取付部３６の周囲方向の位置にソケット部３８が設けられており、ソケット部３８が図示しないハウジング１０のソケット固定孔に着脱自在に係合する。

【0042】

図１０は、ソケット型ＬＥＤランプの光出射部３０を説明する概略正面図である。枠体３４の内側の領域が、光出射部３０となる。複数のＬＥＤ素子３１のそれぞれはランバーシアン配光の特性をもって光を出射する。ランバーシアン配光においては、それぞれのＬＥＤ素子の光軸方向（ＬＥＤ素子の発光面に直交する方向）を中心とした指向性をもって光を出射し、光軸上光度の半値となる角度は光軸を中心に６０度方向に出射する光となる。各ＬＥＤ素子３１は、このように指向性を有する。枠体３４はＬＥＤ素子３１から出射した光成分の一部を反射する。枠体３４にて反射される光は、光軸上光度に対して半分以下の光度の光ではあるが、これらの光も利用することで、ＬＥＤ素子３１から出射した光を有効に利用することができる。

【0043】

光出射部３０に位置する複数のＬＥＤ素子３１は、本実施形態では４個のＬＥＤ素子３１を正方形の各頂点に配置している。光出射部３０から出射する光は、４個のＬＥＤ素子３１からの直射光および枠体３４などによる反射光の合成光となる。前記した光源中心Ｃは４個のＬＥＤ素子を並べて実装したときの中心点であり、枠体３４の中心も光源中心Ｃと一致している。

【0044】

光出射部３０は導光体２０に対する相対的な大きさを考えると、点光源とみなすことが難しい。また、交換可能なソケット型ＬＥＤランプ１３を用いる場合には、ＬＥＤ素子３１と導光体２０との位置合わせを直接に実施する場合に比べて、互いの位置精度が悪くなる。そのため、導光体２０に入射する光は、常に図５に示したように光源中心Ｃから入光する場合のみではなく、光源中心Ｃ付近からずれた位置から第１入光側側面２１ａに向かう場合も生じる。また、実際には、光源中心Ｃからの光は図５に示したような点光源からの光ではなく、一定の大きさの範囲からの光となるため、光源中心Ｃ近傍の位置から第１入光側側面２１ａに向かって進行し導光体２０内を導光する光成分もある。

【0045】

本実施形態では、第１入光側側面２１ａを左右方向断面において光源中心Ｃを回転中心とした円弧状に形成している。それゆえ、光源中心Ｃのみでなく、その近傍から第１入光側側面２１ａに到達した光も第１入光側側面２１ａでの反射が抑制された状態で放射状に拡がったまま入光することになる。よって、上記したように光源１３が点光源とみなせないような場合であっても、第１導光部にて光を集光することができる。また、上下方向断面においては第１入光側側面２１ａの中央部が突出した凸形状として平行光線に変換している。光源中心Ｃの近傍から第１入光側側面２１ａに到達した光も上下方向断面においては同じ作用をするのでほぼ平行光となって第２導光部２２に進行することができる。従って、複数のＬＥＤ素子を搭載したソケット型ＬＥＤランプ１３を光源１３として用いた場合であっても、放射状に出射された光の損失を抑制した状態で第１導光部２１に入光し、第１導光部２１にて生じる損失を抑制して第２導光部２２に導くことができる。また、複数のＬＥＤ素子を搭載したソケット型ＬＥＤランプ１３を光源１３として用いる場合には、特許文献１のようにＬＥＤ素子３１を１個だけ用いたＬＥＤ光源を１個の導光板に対して設ける関係、すなわち１：１の関係にする場合に比べて、光源として用いるＬＥＤ素子３１を複数個用いることができ、多：１もしくは多：多の関係とすることができる。例えば、本実施形態では４個としたが、５個以上とすればより明るくすることができる。これによって、発光面１４から出光する光の光度を容易に高くすることができ、最終的な出光領域である発光部１５（１５ａ～１５ｈ）から出光する光の光度を高めることができる。また、ＬＥＤ素子を複数個利用する場合であっても、特許文献１のように各ＬＥＤ素子と導光体の入射部との想定的な位置関係を個々に設定しなくても良いので、車両用灯具の組立におけるバラつきを許容できる範囲が大きくなり、強いては車両用灯具の組立が容易になるとともに不良品の発生件数を減じることができる。

【0046】

本実施形態の車両用灯具によれば、離間して配列した発光部１５（１５ａ～１５ｈ）から、光源１３から放射した光を、損失を抑制して導光体２１に入光させ、損失が少ないまま複数の導光路２４に分割して導光させることができる。また、各導光路２４に向かって進行するようにして第２入光面２２ｄを設けているので、各発光部１５（１５ａ～１５ｈ）の非発光部１６に向かう光は殆ど生じない。従って、発光部１５と非発光部１６との明暗コントラストを高くした発光面１４を得ることができ、発光部１５がより一層目立たせることができる。また、本実施形態では、複数の導光路２４のそれぞれを同じ幅に形成したが、光源の光軸上もしくは光軸近傍に位置する導光路２４の幅を小さくし、離れた位置の導光路２４の幅を大きくすることで、複数の発光部１５の発光面１４における明るさの分布を均一化することもできる。

【0047】

〔第２の実施の形態〕
次に第２の実施の形態について説明する。
図１１は、第２の実施形態の車両用灯具に用いる光源１３の要部を示す平面図である。第２の実施形態は、第１の実施形態と同じ導光体２０を用いる。光源１３としてソケット型ＬＥＤランプを用いる点も同一である。第１の実施形態との相違点は、第１の実施形態のソケット型ＬＥＤランプの枠体３４の内部に配置したＬＥＤ素子の数などが異なる。それ以外の構成については第１の実施形態と同一であるので、ここでの説明は省略する。

【0048】

枠体３４の内側の領域が光出射部３０となっており第１の実施形態では４個の橙色発光のＬＥＤ素子３１を図１０に示したように２行×２列に配置した。第２の実施形態においては、図１１に示すように３行の配列とし１行目および３行目は２個、２行目は３個とし、全部で合計７個のＬＥＤ素子４１を配置した。７個のＬＥＤ素子のうち１行目および３行目に設置した４個のＬＥＤ素子４１ａを白色発光するものとし、２行目の３個のＬＥＤ素子４１ｂを橙色発光するものを用いた。複数の白色発光を行うＬＥＤ素子４１ａと、複数の橙色発光を行うＬＥＤ素子４１ｂとは独立して点灯制御可能に配線され、制御される。これにより、ソケット型ＬＥＤランプは２色発光が可能な光源となる。また、各ＬＥＤ素子４１の間および各ＬＥＤ素子４１と枠体３４の間には、図１１（ａ）に示すように白色樹脂４２が充填されている。また、白色樹脂４２は、図１１（ｂ）に示すように各ＬＥＤ素子４１の側面を覆い、上面を覆わないように形成する。これにより各ＬＥＤ素子４１から光軸に対して直交する方向に出射する光成分を反射するものとし、光軸方向に出射する光成分を増加させている。

【0049】

第２の実施形態においては白色発光と、橙色発光との切り替えを行うことができる。白色発光を行うときに発光する４個のＬＥＤ素子４１ａと、橙色発光を行うときに発光する３個のＬＥＤ素子４１ｂとは、光出射部３０内において発光する部分が異なることになる。従って、導光体２０の第１入光側側面２１ａに向かう光源光の配光パターンは、白色発光の場合と橙色発光の場合とでは三次元的にみたときには異なる。しかしながら、第２の実施形態においても、第１導光部２１および第２導光部のベース部２３は、入光面２１ａは光源中心Ｃを中心とした同心円上に位置し、第１入光側側面２１ａはトロイダル面により構成されているので、何れの色の発光の場合であっても損失を抑制して複数の発光部１５から光を照射させるとともに、複数の発光部１５間の非発光部１６に向かう光成分を抑止して明暗コントラストの大きな発光面１４とすることができる。

【0050】

〔第３の実施の形態〕
次に第３の実施の形態について説明する。
図１２は、第３の実施形態の車両用灯具に用いる導光体の要部を示す平面図である。
第３の実施形態は、第１の実施形態と同じ光源１３を用いる。導光体２０は、第１導光部の構造が異なり、第２導光部２２の構造は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と同じ構成については同一の符号を付し、ここでの説明は省略する。

【0051】

本実施形態の第１導光部４２は、図１２に示したように光源中心Ｃを中心とした光出射部３０から出射した光を導光体２０に入光させる第１入光側側面２１ａと、第１入光側側面２１ａの反対側に位置する第１出光側側面４２ｂと、第１入光側側面２１ａと第１出光側側面４２ｂとの間を満たしている樹脂材料層２１ｃとを有する。

【0052】

第１出光側側面４２ｂは、全体として、光源中心Ｃを中心とした円柱側面の形状をなす。すなわち、光源中心Ｃを通る左右方向に延びる平面の断面においては、図５および図７に示すように光源Ｃを中心とした円弧上に形成された第１出光部２１ｄを有する。第１出光部２１ｄは、第１の実施形態と同一であり、第２導光部２２に設けた第２入光面２２ｄに対応する位置に形成されている。本実施形態では、隣接する第１出光部２１ｄとの間およびまたは第１出光部２１ｄに隣接する位置に凹部４２ｃを設けている点が、第１の実施形態と異なる点である。

【0053】

導光体２０からの最終的な出光部である発光部１５（１５ａ～１５ｈ）から出光する光は、第１入光側側面２１ａから導光体２０内に入光した光である。また、その光は、それぞれの発光部１５（１５ａ～１５ｈ）に対応する導光路２４（２４ａ～２４ｈ）、第２入光面２２ｄおよび第１出光部２１ｄを経て進行した光成分である。

【0054】

発光部１５（１５ａ～１５ｈ）と非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）とのコントラストを高めるためには、導光路２４（２４ａ～２４ｈ）を通らずに発光面１４に向かう光を抑制することが好ましい。そこで、本実施形態では、凹部４２ｃを傾斜反射面として形成することで、凹部４２ｃを通過して第２入光側側面２２ａに向かう光を低減している。凹部４２ｃは、図１２の紙面に対して直交する方向の断面において傾斜する平面とされている。具体的には、第１導光部の４２の上部側においては第１出光部２１ｄと同一の光源Ｃを中心とした円弧上に位置し、第１導光部の４２の下部側においては第１出光部２１ｄと同一の光源Ｃを中心とした円弧と同心円ではあるが、同心円の半径を小さくした小径の円弧上に位置するようにし、この異なる同心円を上下方向において接続した平面として形成している。これにより第１入光側側面２１ａから入光した光のうち、凹部４２ｃに到達した光は、この凹部４２ｃが上下方向において傾斜した傾斜反射面とされているために一部の光は斜め上側に向かって反射し、他の一部の光は斜め下側に向かって屈折して出光する。これにより第２入光側側面２２ａに向かう光が低減される。なお、発光部１５（１５ａ～１５ｈ）と非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）とのコントラストを高めるのではなく、非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）を発光部１５（１５ａ～１５ｈ）よりも暗く発光させて明暗差のある発光としたい場合には、凹部４２ｃを反射傾斜面とせずに微細な凹凸を形成した拡散面とするなどとすれば良い。

【0055】

〔第４の実施の形態〕
次に第４の実施の形態について説明する。
図１３は、第４の実施形態の車両用灯具に用いる導光体の要部を示す平面図である。第１の実施形態と同じ構成については同一の符号を付し、ここでの説明は省略する。第４の実施形態では、第１の実施形態と同じ光源１３を複数個、図１３では３個を用いる。導光体４３は、３個の光源１３に対応して３個の第１導光部２１と、それぞれの第１導光部に対応して第２導光部のベース部２３も３個を配置してなる。それぞれのベース部２３１、２３２、２３３にはそれぞれのベース部に対して３個の導光路２４が延伸する。互いに隣りあうベース部２３１とベース部２３２の間に位置する導光路２４１、２４２は結合して１個の導光路２４３として２つの光源からの出射光を重ね合わせている、同様に互いに隣りあうベース部２３２とベース部２３３の間に位置する導光路２４４、２４５は結合して１個の導光路２４６として２つの光源からの出射光を重ね合わせている。従って、より明るい発光部１５とすることができる。例えばＤＲＬ（デイタイムランニングランプ）などのターンランプよりも明るい照射光が必要とされる場合にも対応することが可能となる。

【0056】

以上に、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。例えば、発光面１４を覆うように発光部１５に対応した窓を設けたエクステンションをアウターレンズのと導光体２０との間に設けても良い。また、車両後方に設けるリアランプに設けるターンランプ８に適用する例にて説明したが、これに限るものではない。図１に示したヘッドランプ２、ドアミラーターンランプ５に上述したターンランプ８を設けても良い。また、ターンランプ８に限るものではなく、例えば光源１３の点灯色を赤色として、ハイマウントストップランプ８に適用することもできる。

【産業上の利用可能性】

【0057】

オートバイ、自動二輪車、スクーター等のモーターサイクルおよびそれとみなされる車両または四輪自動車、トラック、三輪車など車内空間を備える車両の車両用灯具に適用できる。

【符号の説明】

【0058】

１…自動車
２…ヘッドランプ
３…リアランプ
４…ハイマウントストップランプ
５…ドアミラーターンランプ
６…テールランプ
７…テール＆ストップランプ
８…ターンランプ
９…エクステンション

１０…ハウジング
１１…アウターレンズ
１２…ランプ収容部
１３…光源（ソケット型ＬＥＤランプ）
１４…発光面
１５…発光部１５（１５ａ～１５ｈ）
１６…非発光部１６（１６ａ～１６ｉ）
１７…第１連結部
１８…第２連結部

２０，４３…導光体
２１，４２…第１導光部
２２…第２導光部
２１ａ…第１入光側側面
２１ｂ，４２ｂ…第１出光側側面
２１ｃ…樹脂材料層
２１ｄ…第１出光部２１ｄ

２２ａ…第２入光側側面
２２ｂ…第２出光側側面
２２ｃ…樹脂材料層
２２ｄ…第２入光面２２ｄ

２３，２３１，２３２，２３３…べース部

２４…導光路２４（２４ａ～２４ｈ）
２４１，２４２，２４３，２４４，２４５，２４６…導光路

２５…導光路本体部２５
２６…先端部２６
２５ａ…基端部２５a
２６ａ…拡径部２６ａ
２６ｂ…接続面２６ｂ
２７…取り付け部

３０…光出射部
３１、４１…ＬＥＤ素子
３２…回路基板
３３…配線パターン
３４…枠体
３５…ソケット本体
３６…基板取付部
３７…ヒートシンク
３８…ソケット部
４２ｃ…凹部

Ｃ…光源中心
Ａｘ…光軸
ＡＲ１…領域
ＬＣ…レンズカット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】