特開 2024-175799 電動式作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175799

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】電動式作業機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20241212BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241212BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

E02F9/00 M

B60K1/04 Z

B60K11/04 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093813

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001933

【氏名又は名称】弁理士法人 佐野特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村岡 宏之

(72)【発明者】

【氏名】畠中 光幸

【テーマコード（参考）】

2D015

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

2D015CA02

3D038AA09

3D038AB09

3D038AC22

3D235AA19

3D235BB17

3D235BB18

3D235BB45

3D235CC12

3D235CC15

(57)【要約】

【課題】機体内部の機器を効率よく冷却しつつ、機体内部の限られたスペースにできるだけ大きなバッテリユニットを設けて、バッテリ容量を増大することができる電動式作業機械を提供する。
【解決手段】電動式作業機械としての油圧ショベルは、機体内に、電力を蓄えるバッテリユニットと、バッテリユニットから電力の供給を受けて駆動する電動モータと、電動モータによって駆動される油圧ポンプと、油圧ポンプから吐出される作動油を冷却するオイルクーラと、機体内に空気を取り込むファンと、を備える。機体は、第１開口部と、第２開口部とを有し、第１開口部は、機体の一方の側方側に設けられ、第２開口部は、機体の他方の側方側に設けられる。ファンは、機体内で、第１開口部と対向して配置され、オイルクーラは、機体内で、第２開口部と対向して配置される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体内に、
電力を蓄えるバッテリユニットと、
前記バッテリユニットから前記電力の供給を受けて駆動する電動モータと、
前記電動モータによって駆動される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから吐出される作動油を冷却するオイルクーラと、
前記機体内に空気を取り込むファンと、を備え、
前記機体は、第１開口部と、第２開口部とを有し、
前記第１開口部は、前記機体の一方の側方側に設けられ、
前記第２開口部は、前記機体の他方の側方側に設けられ、
前記ファンは、前記機体内で、前記第１開口部と対向して配置され、
前記オイルクーラは、前記機体内で、前記第２開口部と対向して配置される、電動式作業機械。

【請求項2】

前記バッテリユニットは、背面視で、前記ファンと前記第２開口部との間に配置される、請求項１に記載の電動式作業機械。

【請求項3】

前記バッテリユニットと接続される電装機器を備え、
前記電装機器は、前記機体内で、前記バッテリユニットよりも前記機体の後方側に位置する第１電装機器を含み、
前記第１電装機器は、前記機体内で、前記ファンと前記オイルクーラとの間に配置される、請求項２に記載の電動式作業機械。

【請求項4】

前記作動油を貯留する作動油タンクを備え、
前記電動モータ及び前記作動油タンクは、前記機体内で、前記バッテリユニットの下方に並べて配置され、
前記電動モータは、前記機体の前記一方の側方側に設けられ、
前記作動油タンクは、前記機体の前記他方の側方側に設けられる、請求項３に記載の電動式作業機械。

【請求項5】

前記ファンは、前記バッテリユニットの側方に配置される、請求項３に記載の電動式作業機械。

【請求項6】

前記ファンの一部は、側面視で、前記バッテリユニットよりも前記機体の後方側に位置する、請求項５に記載の電動式作業機械。

【請求項7】

前記オイルクーラは、前記バッテリユニットよりも前記機体の後方側に配置される、請求項３に記載の電動式作業機械。

【請求項8】

前記機体は、前記他方の側方側に設けられ、前記第２開口部よりも前方に位置する第３開口部を有し、
前記第３開口部の少なくとも一部は、側面視で、前記バッテリユニットの前部と重なって位置する、請求項３に記載の電動式作業機械。

【請求項9】

前記電装機器は、前記機体内で、前記ファンよりも前記機体の前方側に位置する第２電装機器を含み、
前記第２電装機器は、前記バッテリユニットの側方で、前記機体の前記一方の側方側に配置される、請求項８に記載の電動式作業機械。

【請求項10】

前記ファンは、上下方向に並べて複数配置される、請求項１から９のいずれかに記載の電動式作業機械。

【請求項11】

前記バッテリユニットは、前記ファンと前記オイルクーラとの間に配置される、請求項１に記載の電動式作業機械。

【請求項12】

前記バッテリユニットと接続される電装機器を備え、
前記電装機器は、前記機体内で、前記ファンと前記オイルクーラとの間に位置する第３電装機器を含む、請求項１１に記載の電動式作業機械。

【請求項13】

前記作動油を貯留する作動油タンクを備え、
前記作動油タンクは、前記機体内で、前記バッテリユニットよりも前記機体の前方側に配置される、請求項１２に記載の電動式作業機械。

【請求項14】

前記作動油タンクは、前記バッテリユニットに対して、左右のいずれか一方にずれて配置される、請求項１３に記載の電動式作業機械。

【請求項15】

前記電動モータは、前記作動油タンクよりも前記機体の後方側において、前記ファンの下方に配置される、請求項１３に記載の電動式作業機械。

【請求項16】

前記電装機器は、前記機体内に配置される第４電装機器を含み、
前記第４電装機器は、前記作動油タンクよりも前記機体の後方側で、かつ、前記ファンよりも前記機体の前方側に位置する、請求項１３に記載の電動式作業機械。

【請求項17】

前記作動油によって駆動される油圧アクチュエータと、
前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータに供給される前記作動油の流れ方向及び流量を制御するコントロールバルブと、をさらに備え、
前記コントロールバルブは、前記作動油タンクの上方に配置される、請求項１３から１６のいずれかに記載の電動式作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動式作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

バッテリユニットを機体内部に備える電動式建設機械が従来技術として知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－９７０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

小型の電動式作業機械では、機体内部の限られたスペースに大きなバッテリユニットを設けて、バッテリ容量を増大し、稼働時間を長くすることが望ましい。また、機体内部の機器（バッテリユニットも含む）を効率よく冷却することも同時に望まれる。特許文献１では、バッテリユニットの配置スペースを広く確保する点については考慮されているが、機体内部の機器を効率よく冷却する点については考慮されていない。この点で、特許文献１の電動式建設機械は、改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、機体内部の機器を効率よく冷却しつつ、機体内部の限られたスペースにできるだけ大きなバッテリユニットを設けて、バッテリ容量を増大することができる電動式作業機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る電動式作業機械は、機体内に、電力を蓄えるバッテリユニットと、前記バッテリユニットから前記電力の供給を受けて駆動する電動モータと、前記電動モータによって駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される作動油を冷却するオイルクーラと、前記機体内に空気を取り込むファンと、を備え、前記機体は、第１開口部と、第２開口部とを有し、前記第１開口部は、前記機体の一方の側方側に設けられ、前記第２開口部は、前記機体の他方の側方側に設けられ、前記ファンは、前記機体内で、前記第１開口部と対向して配置され、前記オイルクーラは、前記機体内で、前記第２開口部と対向して配置される。

【発明の効果】

【0007】

上記の構成によれば、機体内部の機器を効率よく冷却しつつ、機体内部の限られたスペースにできるだけ大きなバッテリユニットを設けて、バッテリ容量を増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施の一形態に係る電動式作業機械の一例である油圧ショベルの概略の構成を示す左側面図である。

【図2】上記油圧ショベルの右側面図である。

【図3】上記油圧ショベルの電気系及び油圧系の構成を模式的に示すブロック図である。

【図4】上記油圧ショベルの機関室における第１配置例での内部構成を示す平面図である。

【図5】上記機関室の第１配置例での内部構成を示す背面図である。

【図6】上記機関室の第１配置例での内部構成を示す左側面図である。

【図7】上記機関室の内部構成が第２配置例である上記油圧ショベルの左側面図である。

【図8】上記油圧ショベルの右側面図である。

【図9】上記機関室の第２配置例での内部構成を示す平面図である。

【図10】上記機関室の第２配置例での内部構成を示す背面図である。

【図11】上記機関室の第２配置例での内部構成を示す左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。

【0010】

〔１．電動式作業機械〕
図１は、本発明の実施の一形態に係る電動式作業機械の一例である油圧ショベル１（電動ショベル）の概略の構成を示す左側面図である。図２は、油圧ショベル１の右側面図である。油圧ショベル１は、下部走行体２と、作業機３と、上部旋回体４（機体とも呼ばれる）と、を備える。本実施形態では、上部旋回体４（特に後述する機関室４４）の内部構成について、２つの例（第１配置例、第２配置例）に基づいて説明する。以下、上部旋回体４（機関室４４）の内部構成が、第１配置例の場合について説明する。

【0011】

ここで、方向を以下のように定義する。上部旋回体４の操縦部４３に配置される運転席４３ａに着座したオペレータ（操縦者、運転手）が、正面を向く方向を「前」とし、その反対方向を「後ろ」とする。下部走行体２に対して、上部旋回体４が非旋回の状態（旋回角度０度）では、上部旋回体４の前後方向は、下部走行体２の前後方向と一致する。図面では、下部走行体２に対して、上部旋回体４が非旋回の状態で油圧ショベル１を示す。また、運転席４３ａに着座したオペレータから見て左側を「左」とし、右側を「右」とする。さらに、前後方向及び左右方向に垂直な重力方向を上下方向とし、重力方向の上流側を「上」とし、下流側を「下」とする。図面では、必要に応じて、前方を「Ｆ」、後方を「Ｂ」、右方を「Ｒ」、左方を「Ｌ」、上方を「Ｕ」、下方を「Ｄ」の記号で示す。

【0012】

下部走行体２は、左右一対のクローラ２１と、左右一対の走行モータ２２と、ブレード２３と、を備える。左右の走行モータ２２が左右のクローラ２１をそれぞれ駆動することにより、油圧ショベル１を前後進させることができる。走行モータ２２は、油圧モータで構成される。整地作業等を行うブレード２３は、下部走行体２の前方側に設けられる。ブレード２３は、ブレードシリンダ２３ａによって回動される。ブレードシリンダ２３ａは、油圧シリンダで構成される。

【0013】

作業機３は、ブーム３１と、アーム３２と、バケット３３と、を備える。ブーム３１と、アーム３２と、バケット３３とを独立して駆動することにより、土砂等の掘削作業を行うことができる。

【0014】

ブーム３１は、ブームシリンダ３１ａによって回動される。ブームシリンダ３１ａは、基端部が上部旋回体４の前部に支持され、伸縮自在に可動する。図面では、ブームシリンダ３１ａは、ロッド側が基端部となるように配置されているが、チューブ側が基端部となるように配置されてもよい。アーム３２は、アームシリンダ３２ａによって回動される。アームシリンダ３２ａは、基端部がブーム３１に支持され、伸縮自在に可動する。バケット３３は、バケットシリンダ３３ａによって回動される。バケットシリンダ３３ａは、基端部がアーム３２に支持され、伸縮自在に可動する。ブームシリンダ３１ａ、アームシリンダ３２ａ、及びバケットシリンダ３３ａは、油圧シリンダでそれぞれ構成される。

【0015】

ブーム３１の基端部は、後述する旋回フレーム４１の先端部４１ａに、ブラケット（図示せず）を介してスイング可能に連結される。すなわち、本実施形態の油圧ショベル１は、先端部４１ａを起点としてブーム３１が左右にスイングするブームスイング機能を有する。

【0016】

上部旋回体４は、下部走行体２の上方に位置し、下部走行体２に対して旋回ベアリング（図示せず）を介して、旋回可能に設けられる。上部旋回体４は、旋回フレーム４１と、旋回モータ４２と、操縦部４３と、機関室４４と、を備える。上部旋回体４は、旋回フレーム４１に配置される旋回モータ４２の駆動により、下部走行体２に対して旋回する。旋回フレーム４１は、溶接等によって結合される複数の金属部材を含んで構成される。旋回モータ４２は、油圧モータで構成される。

【0017】

機関室４４には、左右の側壁となる左ボンネット４４Ｌ及び右ボンネット４４Ｒが設けられる。左ボンネット４４Ｌは、機関室４４の左方側（一方の側方側）に位置し、右ボンネット４４Ｒは、機関室４４の右方側（他方の側方側）に位置する。左ボンネット４４Ｌ及び右ボンネット４４Ｒは、支持部材（図示せず）を介して旋回フレーム４１にそれぞれ固定される。左ボンネット４４Ｌの第１開口部４４Ｌ１と、右ボンネット４４Ｒの第２開口部４４Ｒ１及び第３開口部４４Ｒ２と、については後述する。

【0018】

機関室４４内には、バッテリユニットＢＵ及びファン４５が収容される。すなわち、油圧ショベル１は、機体内に、バッテリユニットＢＵと、ファン４５とを備える。バッテリユニットＢＵは、例えば、リチウムイオンバッテリで構成され、電動モータＥＭ（図３参照）を駆動するための電力を蓄える。バッテリユニットＢＵは、複数のバッテリをユニット化して構成されてもよいし、単一のバッテリセルで構成されてもよい。また、上部旋回体４には、給電口（図示せず）が設けられる。上記の給電口と、外部電源（図示せず）を接続することで、バッテリユニットＢＵを充電することができる。

【0019】

ファン４５は、電動ファンで構成され、機関室４４内に空気（外気）を取り込む。すなわち、ファン４５は、機体内に空気を取り込む。これにより、機関室４４内に風の流れが作られる。ファン４５は、第１ファン４５ａと、第２ファン４５ｂとを有する。第１ファン４５ａは、第２ファン４５ｂの上方に位置する。つまり、ファン４５は、上下方向に並べて複数配置される。

【0020】

機関室４４内には、油圧ポンプ６１（図３参照）及びオイルクーラ４６がさらに収容される。すなわち、油圧ショベル１は、機体内に、油圧ポンプ６１と、オイルクーラ４６とを備える。油圧ポンプ６１は、電動モータＥＭによって駆動され、油圧モータ（例えば、左右の走行モータ２２、旋回モータ４２）及び油圧シリンダ（例えばブレードシリンダ２３ａ、ブームシリンダ３１ａ、アームシリンダ３２ａ、バケットシリンダ３３ａ）に作動油（圧油）を供給する。油圧ポンプ６１から作動油が供給されて駆動する油圧モータ及び油圧シリンダを、まとめて油圧アクチュエータ６３（図３参照）と呼ぶ。

【0021】

オイルクーラ４６は、油圧ポンプ６１から吐出される作動油が循環する油路に接続される（図３参照）。上記の油路において、オイルクーラ４６には、油圧アクチュエータ６３の駆動に伴って発熱した作動油がコントロールバルブ６２を介して流入する。オイルクーラ４６は、オイルクーラ４６に当たる風（空気）と熱交換されることで作動油を冷却する熱交換器で構成される。つまり、オイルクーラ４６は、油圧ポンプ６１から吐出され、油圧アクチュエータ６３の駆動によって発熱する作動油を冷却する。

【0022】

操縦部４３は、上部旋回体４の上部に設けられる。操縦部４３には、運転席４３ａが配置される。運転席４３ａの周囲には、複数の操縦部材４３ｂが配置される。複数の操縦部材４３ｂは、レバー、スイッチ、ペダル等を含んで構成される。オペレータが運転席４３ａに着座し、複数の操縦部材４３ｂを操作することにより、油圧アクチュエータ６３が駆動される。これにより、下部走行体２の走行、ブレード２３による整地作業、作業機３による掘削作業、上部旋回体４の旋回、等を行うことができる。

【0023】

油圧ショベル１は、アクチュエータとして、油圧アクチュエータ６３と、電力で駆動される電動アクチュエータとを併用する構成であってもよい。上記の電動アクチュエータには、例えば、電動走行モータ、電動旋回モータ、及び電動シリンダが含まれる。

【0024】

〔２．電気系及び油圧系の構成〕
図３は、油圧ショベル１の電気系及び油圧系の構成を模式的に示すブロック図である。なお、図３では、電気信号または電流が流れる配線を実線で示し、作動油が流れる油路を破線で示す。油圧ショベル１は、電動モータＥＭと、充電器５１と、インバータ５２と、ＰＤＵ（Power Drive Unit）５３と、ジャンクションボックス５４と、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５と、鉛バッテリ５６と、システムコントローラ５７と、を備える。充電器５１、インバータ５２、ＰＤＵ５３、ジャンクションボックス５４、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５、及び鉛バッテリ５６を、まとめて電装機器ＥＱと呼ぶ。電装機器ＥＱは、機関室４４内に収容される（図４参照）。

【0025】

電装機器ＥＱは、バッテリユニットＢＵと直接接続されるか、他の電装機器を介してバッテリユニットＢＵと電気的に接続される。例えば、電装機器ＥＱとしてのＰＤＵ５３は、バッテリユニットＢＵと直接接続される。また、電装機器ＥＱとしてのインバータ５２は、他の電装機器ＥＱであるジャンクションボックス５４を介してバッテリユニットＢＵと電気的に接続される。

【0026】

電動モータＥＭは、バッテリユニットＢＵから、ジャンクションボックス５４及びインバータ５２を介して供給される電力により駆動される。電動モータＥＭは、同期モータ又は誘導モータ等で構成される。電動モータＥＭは、機関室４４内に収容される。つまり、油圧ショベル１は、機体内に、バッテリユニットＢＵから電力の供給を受けて駆動する電動モータＥＭを備える。

【0027】

充電器５１（給電器とも呼ばれる）は、上記の外部電源から供給される交流電圧を直流電圧に変換する。インバータ５２は、バッテリユニットＢＵから供給される直流電圧を交流電圧に変換して、電動モータＥＭに供給する。これにより、電動モータＥＭが駆動される。インバータ５２から電動モータＥＭへの交流電圧の供給は、システムコントローラ５７から出力される回転指令に基づいて行われる。

【0028】

ＰＤＵ５３は、内部のバッテリリレーを制御してバッテリユニットＢＵの入出力を制御するバッテリ制御ユニットである。ジャンクションボックス５４は、充電器リレー、インバータリレー、ヒューズ等を含んで構成される。充電器５１から出力される電圧は、ジャンクションボックス５４及びＰＤＵ５３を介してバッテリユニットＢＵに供給される。また、バッテリユニットＢＵから出力される電圧は、ＰＤＵ５３及びジャンクションボックス５４を介してインバータ５２に供給される。

【0029】

ＤＣ－ＤＣコンバータ５５は、バッテリユニットＢＵからジャンクションボックス５４を介して供給される高電圧（例えば３００Ｖ）の直流電圧を、低電圧（例えば１２Ｖ）に降圧する。鉛バッテリ５６は、低電圧の直流電圧を出力する。ＤＣ－ＤＣコンバータ５５及び鉛バッテリ５６から出力される低電圧の直流電圧は、ファン４５（第１ファン４５ａ及び第２ファン４５ｂ）の駆動部、システムコントローラ５７、等に供給される。本実施形態では、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５は、複数設けられる（図４参照）が、１つであってもよい。システムコントローラ５７は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とも呼ばれる電子制御ユニットで構成される。システムコントローラ５７は、油圧ショベル１の各部の電気的な制御を行う。

【0030】

電動モータＥＭの回転軸（出力軸）には、複数の油圧ポンプ６１が接続される。複数の油圧ポンプ６１は、可変容量型ポンプ及び固定容量型ポンプを含む。図３では、例として油圧ポンプ６１を１つのみ図示している。各油圧ポンプ６１は、作動油を貯留する作動油タンク６４と接続される。電動モータＥＭによって油圧ポンプ６１が駆動されると、作動油タンク６４内の作動油が、コントロールバルブ６２を介して油圧アクチュエータ６３に供給される。これにより、油圧アクチュエータ６３が駆動される。すなわち、油圧アクチュエータ６３は、油圧ポンプ６１による作動油の供給によって駆動される。コントロールバルブ６２は、油圧ポンプ６１によって油圧アクチュエータ６３に供給される作動油の流れ方向及び流量を制御する方向切替弁である。

【0031】

油圧アクチュエータ６３から排出される作動油は、コントロールバルブ６２及びオイルクーラ４６を介して、作動油タンク６４に流入する。このため、油圧アクチュエータ６３の駆動に伴って発熱した作動油は、オイルクーラ４６によって冷却された後、作動油タンク６４に流入することとなる。このように、油圧ショベル１は、オイルクーラ４６と、コントロールバルブ６２と、油圧アクチュエータ６３と、作動油タンク６４と、を備える。

【0032】

〔３．機関室の内部構成〕
機関室４４内の各機器（例えばファン４５、オイルクーラ４６、バッテリユニットＢＵ等）の配置について、図４、図５、及び図６に基づいて説明する。図４、図５、及び図６は、機関室４４の内部構成を示す平面図、背面図、及び左側面図である。機関室４４内に配置される各機器は、ステー等の支持部材を介して旋回フレーム４１上に支持されるが、図４から図６では、各機器の配置位置を明確にする目的で、支持部材の図示を省略している。また、図４及び図５には、第１開口部４４Ｌ１に対するファン４５の配置位置を明確にする目的で、第１開口部４４Ｌ１の位置で水平方向及び上下方向に切断した左ボンネット４４Ｌを図示している。同様に、第２開口部４４Ｒ１に対するオイルクーラ４６の配置位置を明確にする目的で、第２開口部４４Ｒ１の位置で水平方向及び上下方向に切断した右ボンネット４４Ｒを図示している。

【0033】

図４及び図５に示すように、機関室４４の左方側（一方の側方側）には、左ボンネット４４Ｌが位置する。左ボンネット４４Ｌには、左右方向に貫通する第１開口部４４Ｌ１が設けられる。第１開口部４４Ｌ１は、第１ファン４５ａ及び第２ファン４５ｂに対応して２つ設けられている。機関室４４の右方側（他方の側方側）には、右ボンネット４４Ｒが位置する。右ボンネット４４Ｒには、左右方向に貫通する第２開口部４４Ｒ１及び第３開口部４４Ｒ２が設けられる。つまり、機体（上部旋回体４の特に機関室４４）は、機体の一方の側方側に設けられる第１開口部４４Ｌ１と、機体の他方の側方側に設けられる第２開口部４４Ｒ１とを有する。

【0034】

第３開口部４４Ｒ２は、第２開口部４４Ｒ１よりも前方に位置する。第３開口部４４Ｒ２は、機関室４４を右方から見て、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１と重なる位置に設けられている。なお、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１とは、バッテリユニットＢＵの最前面を含む部分を指す。また、前部ＢＵ１の前後方向の範囲は特に限定されず、バッテリユニットＢＵの前後方向の中央よりも前方の範囲内で適宜設定されればよい。

【0035】

本実施形態では、第３開口部４４Ｒ２の全てがバッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１と重なるように設けられているが、第３開口部４４Ｒ２の構成は、上記の構成に限定されない。例えば、第３開口部４４Ｒ２の後部のみが、前部ＢＵ１と重なって設けられてもよい。このように、機体は、他方の側方側に設けられ、第２開口部４４Ｒ１よりも前方に位置する第３開口部４４Ｒ２を有する。そして、第３開口部４４Ｒ２の少なくとも一部は、側面視で、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１と重なって位置する。

【0036】

第１開口部４４Ｌ１に対して機関室４４の内側（つまり右側）で、第１開口部４４Ｌ１と向かい合う位置には、ファン４５（第１ファン４５ａ及び第２ファン４５ｂ）が配置される。第２開口部４４Ｒ１に対して機関室４４の内側（つまり左側）で、第２開口部４４Ｒ１と向かい合う位置には、オイルクーラ４６が配置される。すなわち、ファン４５は、機体内で、第１開口部４４Ｌ１と対向して配置され、オイルクーラ４６は、機体内で、第２開口部４４Ｒ１と対向して配置される。

【0037】

機関室４４を後方から見て、ファン４５と、第２開口部４４Ｒ１（右ボンネット４４Ｒ）との間には、バッテリユニットＢＵが配置される。すなわち、バッテリユニットＢＵは、背面視で、ファン４５と、第２開口部４４Ｒ１との間に配置される。バッテリユニットＢＵは、３つ設けられ、上下方向に並べて配置される。

【0038】

バッテリユニットＢＵの下方には、電動モータＥＭ及び作動油タンク６４が左右に並べて配置される。電動モータＥＭは、機関室４４の左方側（一方の側方側）に設けられ、作動油タンク６４は、機関室４４の右方側（他方の側方側）に設けられる。

【0039】

バッテリユニットＢＵよりも後方には、オイルクーラ４６及び電装機器ＥＱの一部（第１電装機器ＥＱ１）が配置される。第１電装機器ＥＱ１は、充電器５１と、インバータ５２と、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５と、鉛バッテリ５６とを含む。インバータ５２及びＤＣ－ＤＣコンバータ５５は、ファン４５よりも右方に配置される。インバータ５２は、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５の下方に位置する。インバータ５２及びＤＣ－ＤＣコンバータ５５よりも右方には、充電器５１が配置される。充電器５１よりも下方で、充電器５１に対して左方にずれた位置には、鉛バッテリ５６が配置される。充電器５１よりも右方には、オイルクーラ４６が位置する。したがって、第１電装機器ＥＱ１は、機体内で、ファン４５と、オイルクーラ４６との間に配置される。

【0040】

図４及び図６に示すように、バッテリユニットＢＵよりも左方には、電装機器ＥＱの残り（第２電装機器ＥＱ２）と、ファン４５とが配置される。すなわち、第２電装機器ＥＱ２及びファン４５は、バッテリユニットＢＵの側方に配置される。第２電装機器ＥＱ２は、ＰＤＵ５３及びジャンクションボックス５４を含む。第２電装機器ＥＱ２は、ファン４５よりも前方に位置する。ファン４５は、機関室４４を左方から見て、バッテリユニットＢＵの後端部よりも後方に向かって突出して設けられる。すなわち、ファン４５の一部は、側面視で、バッテリユニットＢＵよりも機体の後方側に位置する。

【0041】

上記の構成によれば、ファン４５が駆動されると、第１開口部４４Ｌ１を介して機体（上部旋回体４の特に機関室４４）内に空気が取り込まれる（吸い込まれる）。取り込まれた空気は、機体内を左方側（一方の側方側）から右方側（他方の側方側）に向かって流れ、第２開口部４４Ｒ１を介して排出される。これにより、機体内を左方側から右方側に向かう風の流れが作られる。そして、上記の風によって、機体内に配置される各機器（例えばオイルクーラ４６、バッテリユニットＢＵ、電動モータＥＭ、電装機器ＥＱ等）が冷却される。なお、上記の取り込まれた空気は、第３開口部４４Ｒ２を介しても排出されるが、第３開口部４４Ｒ２に向かう風の流れについては後述する。

【0042】

オイルクーラ４６は、上述のように、第２開口部４４Ｒ１と対向して配置される。このため、上記の風は、機体内に配置される各機器の中で最後にオイルクーラ４６に当たる。すなわち、オイルクーラ４６は、機体内の各機器の中で最後に冷却される。そして、比較的高温のオイルクーラ４６を冷却した後の風（比較的高温の風）は、第２開口部４４Ｒ１から直に機体外に排出される。したがって、比較的高温の風が機体内のバッテリユニットＢＵ、電動モータＥＭ、及び電装機器ＥＱに当たることを避けつつ、比較的高温の風を機体外に排出することができる。このため、機体内の各機器を効率よく冷却することができる。また、ファン４５は、機体の左方側に寄せて配置され、オイルクーラ４６は、機体の右方側に寄せて配置される。これにより、機体内で、バッテリユニットＢＵの配置スペースを左右方向（機体の幅方向）にできるだけ広く確保しつつ、上記各機器の残りを容易に配置することができる。以上により、機体内の各機器を効率よく冷却しつつ、機体内の限られたスペースにできるだけ大きなバッテリユニットＢＵを設けて、バッテリ容量を増大することができる。

【0043】

バッテリユニットＢＵをファン４５と、第２開口部４４Ｒ１との間に配置すると、ファン４５と、オイルクーラ４６との間に配置する場合に比べて、バッテリユニットＢＵの配置スペースを左右方向に広げることが容易になる。つまり、少なくとも、左右方向におけるオイルクーラ４６の幅分だけ、バッテリユニットＢＵの配置スペースを左右方向に広げることが容易になる。この観点では、本実施形態のように、バッテリユニットＢＵは、背面視で、ファン４５と、第２開口部４４Ｒ１との間に配置されることが望ましい。

【0044】

第１電装機器ＥＱ１（例えば充電器５１）を、ファン４５とオイルクーラ４６との間に配置することで、比較的高温のオイルクーラ４６を冷却した後の風（比較的高温の風）が、第１電装機器ＥＱ１に当たることを避けられる。これにより、機体内の第１電装機器ＥＱ１及びオイルクーラ４６は、効率よく冷却される。したがって、本実施形態のように、油圧ショベル１が、バッテリユニットＢＵと接続される電装機器ＥＱを備え、電装機器ＥＱが、機体内で、バッテリユニットＢＵよりも機体の後方側に位置する第１電装機器ＥＱ１を含む構成では、第１電装機器ＥＱ１は、機体内で、ファン４５と、オイルクーラ４６との間に配置されることが望ましい。

【0045】

電動モータＥＭ及び作動油タンク６４をバッテリユニットＢＵの下方に並べて配置することで、水平方向におけるバッテリユニットＢＵの配置スペースを確保しやすくなる。このため、水平方向に大きなバッテリユニットＢＵが容易に設けられる。したがって、本実施形態のように、油圧ショベル１が電動モータＥＭに加えて作動油タンク６４をさらに備える構成では、電動モータＥＭ及び作動油タンク６４は、機体内で、バッテリユニットＢＵの下方に並べて配置されることが望ましい。

【0046】

電動モータＥＭは、ファン４５と同じ側（機体の一方の側方側）に設けられ、作動油タンク６４は、オイルクーラ４６と同じ側（機体の他方の側方側）に設けられる。この場合、バッテリユニットＢＵの下方において、第１開口部４４Ｌ１から第２開口部４４Ｒ１に向かって流れる風の上流側に電動モータＥＭが配置され、下流側に作動油タンク６４が配置されることになる。この配置では、電動モータＥＭを冷却した後の風が、作動油タンク６４に当たり、作動油タンク６４を冷却する。そして、作動油タンク６４を冷却した後の風（比較的高温の風）は、第２開口部４４Ｒ１から機体外に排出される。つまり、比較的高温の風が電動モータＥＭに当たることを避けられる。したがって、電動モータＥＭ及び作動油タンク６４は、効率よく冷却される。以上の観点から、電動モータＥＭは、機体の一方の側方側に設けられ、作動油タンク６４は、機体の他方の側方側に設けられることが望ましい。

【0047】

複数のファン４５（第１ファン４５ａ及び第２ファン４５ｂ）を上下方向に並べて配置することで、機体内で風が流れる範囲を上下方向に広げることができる。これにより、機体内で冷却が必要な電装機器ＥＱを上下方向に並べて配置するレイアウトが可能となり、電装機器ＥＱの配置の自由度が向上する。また、複数のファン４５を上下方向に配置することで、上下方向の同じ範囲に１つのファンを配置する構成に比べて、各ファン４５の径が小さくなる。これにより、ファン４５と対向する第１開口部４４Ｌ１は、必要最小限の大きさで形成され、機体（特に左ボンネット４４Ｌ）の強度低下が回避される。このような観点では、本実施形態のように、ファン４５は、上下方向に並べて複数配置されることが望ましい。

【0048】

ファン４５をバッテリユニットＢＵの側方（本実施形態では左方）に配置することで、ファン４５から流れる風が、バッテリユニットＢＵに効率よく当たる。これにより、バッテリユニットＢＵは、効率よく冷却される。この観点では、本実施形態のように、ファン４５は、バッテリユニットＢＵの側方に配置されることが望ましい。

【0049】

ファン４５から流れる風の一部が、バッテリユニットＢＵよりも後方を流れれば、バッテリユニットＢＵの後方に配置される第１電装機器ＥＱ１が効率よく冷却される。この観点では、ファン４５の一部は、側面視で、バッテリユニットＢＵよりも機体の後方側に位置することが望ましい。

【0050】

オイルクーラ４６をバッテリユニットＢＵよりも後方に配置することで、左右方向に大きなバッテリユニットＢＵを設けることが容易になる。また、バッテリユニットＢＵよりも後方において、ファン４５から流れる風が、オイルクーラ４６に効率よく当たる。これにより、オイルクーラ４６の冷却効率が高まる。このような観点では、本実施形態のように、オイルクーラ４６は、バッテリユニットＢＵよりも機体の後方側に配置されることが望ましい。

【0051】

ここで、第３開口部４４Ｒ２に向かう風の流れについて、図４に基づいて説明する。ファン４５によって第１開口部４４Ｌ１から機関室４４の内部に取り込まれた空気は、機関室４４の内部を通り、第２開口部４４Ｒ１を介して排出されるとともに、第３開口部４４Ｒ２を介しても排出される。上述のように、第３開口部４４Ｒ２は、第２開口部４４Ｒ１よりも前方に位置する。このため、第１開口部４４Ｌ１から第３開口部４４Ｒ２に向かう上記の空気は、バッテリユニットＢＵの側面に沿って（バッテリユニットＢＵが複数積層されている場合は、上下のバッテリユニットＢＵの隙間を通って）、機体内を左方側から右方側に向かって流れつつ、後方側から前方側に向かって流れる。これにより、機体内を左方側から右方側に向かいつつ、後方側から前方側に向かう風の流れが作られる。

【0052】

上述のように、第３開口部４４Ｒ２の少なくとも一部は、側面視で、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１と重なって位置する。この場合、第１開口部４４Ｌ１から取り込まれた風は、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１付近を通って流れて、第３開口部４４Ｒ２から排出される。したがって、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１に風を当てて、バッテリユニットＢＵを冷却することが可能となる。よって、バッテリユニットＢＵの冷却効率を上げる観点では、本実施形態のように、機体は、他方の側方側に設けられ、第２開口部４４Ｒ１よりも前方に位置する第３開口部４４Ｒ２を有し、第３開口部４４Ｒ２の少なくとも一部は、側面視で、バッテリユニットＢＵの前部ＢＵ１と重なって位置することが望ましい。

【0053】

第２電装機器ＥＱ２（例えばＰＤＵ５３）をファン４５よりも前方で、バッテリユニットＢＵの側方（本実施形態では左方）に配置することで、ファン４５から第３開口部４４Ｒ２に向かって流れる風が、バッテリユニットＢＵの側方で第２電装機器ＥＱ２に効率よく当たる。これにより、第２電装機器ＥＱ２は、効率よく冷却される。第２電装機器ＥＱ２を効率よく冷却しつつ、バッテリユニットＢＵの側方の空スペースを有効活用する観点では、本実施形態のように、電装機器ＥＱは、機体内で、ファン４５よりも機体の前方側に位置する第２電装機器ＥＱ２を含み、第２電装機器ＥＱ２は、バッテリユニットＢＵの側方で、機体の一方の側方側に配置されることが望ましい。

【0054】

〔４．機関室の他の内部構成〕
機関室４４の内部構成が第２配置例の場合について説明する。図７及び図８は、上記の場合における油圧ショベル１の左側面図及び右側面図である。図９、図１０、及び図１１は、機関室４４の第２配置例での内部構成を示す平面図、背面図、及び左側面図である。図９から図１１では、図４から図６と同様に、各機器（例えばファン４５、オイルクーラ４６、バッテリユニットＢＵ等）の配置位置を明確にする目的で、ステー等の支持部材の図示を省略している。また、図９及び図１０には、図４及び図５と同様に、第１開口部４４Ｌ１に対するファン４５の配置位置を明確にする目的で、第１開口部４４Ｌ１の位置で水平方向及び上下方向に切断した左ボンネット４４Ｌを図示している。同様に、第２開口部４４Ｒ１に対するオイルクーラ４６の配置位置を明確にする目的で、第２開口部４４Ｒ１の位置で水平方向及び上下方向に切断した右ボンネット４４Ｒを図示している。

【0055】

図７から図１１に示すように、左ボンネット４４Ｌには、左右方向に貫通する第１開口部４４Ｌ１が設けられる。機関室４４内で、第１開口部４４Ｌ１と向かい合う位置には、ファン４５が配置される。ここでは、ファン４５が１つ設けられている。右ボンネット４４Ｒには、左右方向に貫通する第２開口部４４Ｒ１が設けられる。機関室４４内で、第２開口部４４Ｒ１と向かい合う位置には、オイルクーラ４６が配置される。ファン４５と、オイルクーラ４６との間には、バッテリユニットＢＵと、電装機器ＥＱの一部である第３電装機器ＥＱ３とが配置される。バッテリユニットＢＵは、４つ設けられ、前後方向に並べて配置される。

【0056】

第３電装機器ＥＱ３は、充電器５１と、インバータ５２と、ＰＤＵ５３と、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５とを含む。インバータ５２は、ファン４５よりも右方に配置される。インバータ５２よりも右方には、ＰＤＵ５３が配置される。ＰＤＵ５３よりも前方には、充電器５１が配置される。充電器５１、インバータ５２、及びＰＤＵ５３は、バッテリユニットＢＵよりも上方に位置する。ＰＤＵ５３よりも後方で、バッテリユニットＢＵの後側には、ＤＣ－ＤＣコンバータ５５が配置される。充電器５１、ＰＤＵ５３、及びＤＣ－ＤＣコンバータ５５よりも右方には、オイルクーラ４６が位置する。より詳しくは、バッテリユニットＢＵの右側にオイルクーラ４６が位置する。

【0057】

バッテリユニットＢＵよりも前方で、操縦部４３の下方側に設けられる床部４３ｃの下方のスペースは、機関室４４の内部に含まれる。上記のスペースには、作動油タンク６４が収容される。つまり、作動油タンク６４は、機体内で、バッテリユニットＢＵよりも機体の前方側に配置される。また、機体の後方側から見て、作動油タンク６４は、バッテリユニットＢＵに対して左方にずれて位置している。

【0058】

床部４３ｃの前方側には、床部４３ｃから上方に向かって延びる、操縦部材４３ｂの支持部４３ｂ１が設けられる。支持部４３ｂ１には、複数の操縦部材４３ｂの一部が設けられる。支持部４３ｂ１内には、コントロールバルブ６２が収容される。このため、コントロールバルブ６２は、作動油タンク６４の上方に位置する。

【0059】

作動油タンク６４よりも後方で、ファン４５よりも前方には、電装機器ＥＱの残り（第４電装機器ＥＱ４）が配置される。第４電装機器ＥＱ４は、ジャンクションボックス５４及び鉛バッテリ５６を含む。ジャンクションボックス５４及び鉛バッテリ５６は、バッテリユニットＢＵよりも左方において、左右に並べて配置される。鉛バッテリ５６は、ジャンクションボックス５４よりも左方に位置する。作動油タンク６４よりも後方で、ファン４５の下方には、電動モータＥＭが配置される。

【0060】

以上のように、第２配置例であっても、第１配置例と同様に、機体（上部旋回体４の特に機関室４４）には、左方側（一方の側方側）に第１開口部４４Ｌ１が設けられ、右方側（他方の側方側）に第２開口部４４Ｒ１が設けられる。また、ファン４５は、機体内で、第１開口部４４Ｌ１と対向して配置され、オイルクーラ４６は、機体内で、第２開口部４４Ｒ１と対向して配置される。したがって、第２配置例であっても、第１配置例と同様の効果を得ることができる。より詳しくは、機体内の各機器（例えばオイルクーラ４６、バッテリユニットＢＵ、電動モータＥＭ、電装機器ＥＱ等）を効率よく冷却しつつ、バッテリユニットＢＵの配置スペースをできるだけ広く確保することができる。

【0061】

バッテリユニットＢＵをファン４５と、オイルクーラ４６との間に配置することで、オイルクーラ４６を冷却した後の比較的高温の風が、バッテリユニットＢＵに当たることを避けられる。これにより、機体内のバッテリユニットＢＵ及びオイルクーラ４６は、効率よく冷却される。したがって、第２配置例のように、バッテリユニットＢＵは、ファン４５と、オイルクーラ４６との間に配置されてもよい。

【0062】

第３電装機器ＥＱ３（例えば充電器５１）を、ファン４５とオイルクーラ４６との間に配置することで、オイルクーラ４６を冷却した後の比較的高温の風が、第３電装機器ＥＱ３に当たることを避けられる。これにより、機体内の第３電装機器ＥＱ３及びオイルクーラ４６は、効率よく冷却される。したがって、油圧ショベル１が電装機器ＥＱを備える構成では、第２配置例のように、電装機器ＥＱの一部（第３電装機器ＥＱ３）は、機体内で、ファン４５と、オイルクーラ４６との間に配置されてもよい。

【0063】

作動油タンク６４をバッテリユニットＢＵよりも前方に配置することで、作動油タンク６４をバッテリユニットＢＵの下方に配置する第１配置例に比べて、上下方向におけるバッテリユニットＢＵの配置スペースを確保しやすくなる。このため、上下方向に大きなバッテリユニットＢＵが容易に設けられる。また、バッテリユニットＢＵよりも前方における機体内の空スペースが、作動油タンク６４の配置スペースとして有効活用される。このような観点では、油圧ショベル１が作動油タンク６４を備える構成では、第２配置例のように、作動油タンク６４は、機体内で、バッテリユニットＢＵよりも機体の前方側に配置されてもよい。

【0064】

このとき、作動油タンク６４がバッテリユニットＢＵに対して左右方向のどちらかにずれて配置されていれば、バッテリユニットＢＵの配置スペースを前方に延ばして、バッテリユニットＢＵの大容量化をさらに図ることが可能となる。また、バッテリユニットＢＵの配置スペースを前方に広げる代わりに、バッテリユニットＢＵよりも前方のスペースに他の部材を配置することも可能となる。例えば、バッテリユニットＢＵよりも前方のスペースに、ブーム３１（図７、図８参照）をスイングさせるスイングシリンダ（図示せず）を配置することが可能となる。このように、バッテリユニットＢＵの大容量化、又は、他の部材の配置スペースとしての有効活用においては、第２配置例のように、作動油タンク６４は、バッテリユニットＢＵに対して、左右のいずれか一方（第２配置例では左方）にずれて配置されることが望ましい。

【0065】

作動油タンク６４よりも後方で、ファン４５の下方に位置する機体内の空スペースを有効活用する観点では、第２配置例のように、電動モータＥＭは、作動油タンク６４よりも機体の後方側において、ファン４５の下方に配置されることが望ましい。

【0066】

作動油タンク６４よりも後方で、ファン４５よりも前方に位置する機体内の空スペースを有効活用する観点では、第２配置例のように、第４電装機器ＥＱ４（例えばジャンクションボックス５４）は、作動油タンク６４よりも機体の後方側で、ファン４５よりも機体の前方側に配置されることが望ましい。

【0067】

コントロールバルブ６２を作動油タンク６４の上方に配置すると、コントロールバルブ６２から作動油が漏れたとしても、漏れた作動油がバッテリユニットＢＵに付着することを避けられる。また、図７及び図８に示すように、作動油タンク６４の上方に、床部４３ｃを介して支持部４３ｂ１が位置する構成では、支持部４３ｂ１内にコントロールバルブ６２を配置するレイアウトが可能となる。この場合、支持部４３ｂ１内のスペースを有効活用して、超小旋回型の小型の油圧ショベル１を実現することが容易となる。したがって、油圧ショベル１が作動油タンク６４に加えてコントロールバルブ６２を備える構成では、第２配置例のように、コントロールバルブ６２は、作動油タンク６４の上方に配置されてもよい。

【0068】

〔５．補足〕
本実施形態では、バッテリユニットＢＵを３つ（第１配置例）又は４つ（第２配置例）備える構成について説明したが、バッテリユニットＢＵの構成は、上記に限定されない。バッテリユニットＢＵは、確保されたバッテリユニットＢＵの配置スペースに応じて、できるだけ大きく構成されればよい。

【0069】

本実施形態では、ファン４５を２つ（第１配置例）又は１つ（第２配置例）備える構成について説明したが、ファン４５の構成は、上記に限定されない。機関室４４内の各機器（例えばオイルクーラ４６、バッテリユニットＢＵ等）の冷却に必要な風（風量）が確保されればよく、ファン４５の大きさ及び個数は、必要な風量に応じて選択されればよい。

【0070】

図１及び図７では、第１開口部４４Ｌ１がファン４５（第１ファン４５ａ及び第２ファン４５ｂ）の外径よりも小さく図示されているが、ファン４５の外径よりも大きく形成されてもよい。同様に、図２及び図８では、第２開口部４４Ｒ１がオイルクーラ４６の外径よりも小さく図示されているが、オイルクーラ４６の外径よりも大きく形成されてもよい。また、第１開口部４４Ｌ１、第２開口部４４Ｒ１、及び第３開口部４４Ｒ２には、保護部材（例えばルーバー、メッシュ等）が取り付けられてもよい。上記の保護部材を取り付ける場合、開口部の一部が保護部材によって塞がれるため、開口部の大きさは、保護部材を考慮に入れて選択されることが望ましい。

【0071】

本実施形態では、機体（右ボンネット４４Ｒ）が第３開口部４４Ｒ２を備える構成について説明したが、第３開口部４４Ｒ２を備えることは必須ではない。第３開口部４４Ｒ２を備えていなくても、第１開口部４４Ｌ１から機体内に取り込まれた空気は、第２開口部４４Ｒ１から機体外に排出される。このため、機体内を左方側から右方側に向かって風が流れることに変わりはない。そして、上記の風によって、機体内の各機器（例えばオイルクーラ４６、バッテリユニットＢＵ等）が冷却されることにも変わりはない。つまり、この場合であっても、機体内の各機器を効率よく冷却しつつ、機体内の限られたスペースにできるだけ大きなバッテリユニットＢＵを設ける効果を得ることができる。

【0072】

本実施形態では、機関室４４の内部を左方側から右方側に向かって風が流れるように、第１開口部４４Ｌ１、第２開口部４４Ｒ１、及び第３開口部４４Ｒ２を機関室４４に設けるとともに、機関室４４内で第１開口部４４Ｌ１と対向する位置にファン４５を設けたが、この配置には限定されない。例えば、機関室４４の内部を右方側から左方側に向かって風が流れるように各開口部及びファン４５を配置してもよい。この場合、機関室４４内での各機器（各部材）の配置は、本実施形態とは左右方向が逆の配置となる。

【0073】

本実施形態では、電動式作業機械として、建設機械である油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、電動式作業機械は、油圧ショベル１に限定されず、ホイールローダ等の建設機械であってもよい。また、電動式作業機械は、コンバイン、トラクタ等の農業機械であってもよい。

【0074】

〔６．付記〕
本実施形態で説明した油圧ショベル１は、以下の付記に示す電動式作業機械と表現することもできる。

【0075】

付記（１）の電動式作業機械は、
機体内に、
電力を蓄えるバッテリユニットと、
前記バッテリユニットから前記電力の供給を受けて駆動する電動モータと、
前記電動モータによって駆動される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから吐出される作動油を冷却するオイルクーラと、
前記機体内に空気を取り込むファンと、を備え、
前記機体は、第１開口部と、第２開口部とを有し、
前記第１開口部は、前記機体の一方の側方側に設けられ、
前記第２開口部は、前記機体の他方の側方側に設けられ、
前記ファンは、前記機体内で、前記第１開口部と対向して配置され、
前記オイルクーラは、前記機体内で、前記第２開口部と対向して配置される。

【0076】

付記（２）の電動式作業機械は、付記（１）に記載の電動式作業機械において、
前記バッテリユニットは、背面視で、前記ファンと前記第２開口部との間に配置される。

【0077】

付記（３）の電動式作業機械は、付記（２）に記載の電動式作業機械において、
前記バッテリユニットと接続される電装機器を備え、
前記電装機器は、前記機体内で、前記バッテリユニットよりも前記機体の後方側に位置する第１電装機器を含み、
前記第１電装機器は、前記機体内で、前記ファンと前記オイルクーラとの間に配置される。

【0078】

付記（４）の電動式作業機械は、付記（３）に記載の電動式作業機械において、
前記作動油を貯留する作動油タンクを備え、
前記電動モータ及び前記作動油タンクは、前記機体内で、前記バッテリユニットの下方に並べて配置され、
前記電動モータは、前記機体の前記一方の側方側に設けられ、
前記作動油タンクは、前記機体の前記他方の側方側に設けられる。

【0079】

付記（５）の電動式作業機械は、付記（３）又は（４）に記載の電動式作業機械において、
前記ファンは、前記バッテリユニットの側方に配置される。

【0080】

付記（６）の電動式作業機械は、付記（５）に記載の電動式作業機械において、
前記ファンの一部は、側面視で、前記バッテリユニットよりも前記機体の後方側に位置する。

【0081】

付記（７）の電動式作業機械は、付記（３）から（６）のいずれかに記載の電動式作業機械において、
前記オイルクーラは、前記バッテリユニットよりも前記機体の後方側に配置される。

【0082】

付記（８）の電動式作業機械は、付記（３）から（７）のいずれかに記載の電動式作業機械において、
前記機体は、前記他方の側方側に設けられ、前記第２開口部よりも前方に位置する第３開口部を有し、
前記第３開口部の少なくとも一部は、側面視で、前記バッテリユニットの前部と重なって位置する。

【0083】

付記（９）の電動式作業機械は、付記（８）に記載の電動式作業機械において、
前記電装機器は、前記機体内で、前記ファンよりも前記機体の前方側に位置する第２電装機器を含み、
前記第２電装機器は、前記バッテリユニットの側方で、前記機体の前記一方の側方側に配置される。

【0084】

付記（１０）の電動式作業機械は、付記（１）から（９）のいずれかに記載の電動式作業機械において、
前記ファンは、上下方向に並べて複数配置される。

【0085】

付記（１１）の電動式作業機械は、付記（１）に記載の電動式作業機械において、
前記バッテリユニットは、前記ファンと前記オイルクーラとの間に配置される。

【0086】

付記（１２）の電動式作業機械は、付記（１１）に記載の電動式作業機械において、
前記バッテリユニットと接続される電装機器を備え、
前記電装機器は、前記機体内で、前記ファンと前記オイルクーラとの間に位置する第３電装機器を含む。

【0087】

付記（１３）の電動式作業機械は、付記（１２）に記載の電動式作業機械において、
前記作動油を貯留する作動油タンクを備え、
前記作動油タンクは、前記機体内で、前記バッテリユニットよりも前記機体の前方側に配置される。

【0088】

付記（１４）の電動式作業機械は、付記（１３）に記載の電動式作業機械において、
前記作動油タンクは、前記バッテリユニットに対して、左右のいずれか一方にずれて配置される。

【0089】

付記（１５）の電動式作業機械は、付記（１３）又は（１４）に記載の電動式作業機械において、
前記電動モータは、前記作動油タンクよりも前記機体の後方側において、前記ファンの下方に配置される。

【0090】

付記（１６）の電動式作業機械は、付記（１３）から（１５）のいずれかに記載の電動式作業機械において、
前記電装機器は、前記機体内に配置される第４電装機器を含み、
前記第４電装機器は、前記作動油タンクよりも前記機体の後方側で、かつ、前記ファンよりも前記機体の前方側に位置する。

【0091】

付記（１７）の電動式作業機械は、付記（１３）から（１６）のいずれかに記載の電動式作業機械において、
前記作動油によって駆動される油圧アクチュエータと、
前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータに供給される前記作動油の流れ方向及び流量を制御するコントロールバルブと、をさらに備え、
前記コントロールバルブは、前記作動油タンクの上方に配置される。

【0092】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で拡張又は変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0093】

本発明は、例えば建設機械、農業機械等の電動式作業機械に利用可能である。

【符号の説明】

【0094】

１ 油圧ショベル（電動式作業機械）
４ 上部旋回体（機体）
４４Ｌ１ 第１開口部
４４Ｒ１ 第２開口部
４４Ｒ２ 第３開口部
４５ ファン
４６ オイルクーラ
６１ 油圧ポンプ
６２ コントロールバルブ
６３ 油圧アクチュエータ
６４ 作動油タンク
ＢＵ バッテリユニット
ＢＵ１ 前部
ＥＭ 電動モータ
ＥＱ 電装機器
ＥＱ１ 第１電装機器
ＥＱ２ 第２電装機器
ＥＱ３ 第３電装機器
ＥＱ４ 第４電装機器

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】