特開 2024-175816 二酸化炭素排出量算出システム、二酸化炭素排出量算出方法およびプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175816

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】二酸化炭素排出量算出システム、二酸化炭素排出量算出方法およびプログラム

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/01 20060101AFI20241212BHJP

   G08G 1/09 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

G08G1/01 C

G08G1/09 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023093848

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】309036221

【氏名又は名称】三菱重工機械システム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】山本 哲也

【テーマコード（参考）】

5H181

【Ｆターム（参考）】

5H181AA01

5H181BB04

5H181BB13

5H181CC12

5H181EE10

5H181FF10

5H181FF13

5H181FF27

5H181MC12

(57)【要約】

【課題】複数の車両の合計の二酸化炭素排出量を適切に算出する。
【解決手段】二酸化炭素排出量算出システムは、所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出するシステムであって、車両毎に有料道路の地域内への進入時刻と車種種別と地域内からの退出時刻とを取得する取得部と、地域内に位置する複数の車両について、各車両の車種種別に基づく重量に対応する値と、単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を車両毎に算出する算出部と、地域内に位置する複数の車両について、車両毎の二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出する合算部とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出するシステムであって、
前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得する取得部と、
前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出する算出部と、
前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出する合算部と、
を備える二酸化炭素排出量算出システム。

【請求項2】

前記単位時間における移動距離は、前記車両の所定の平均速度と前記単位時間との積に基づく値である
請求項１に記載の二酸化炭素排出量算出システム。

【請求項3】

前記平均速度は、同一の前記車両の前記進入時刻と前記退出時刻と進入位置から退出位置までの距離とに基づいて算出された値である
請求項２に記載の二酸化炭素排出量算出システム。

【請求項4】

所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出する方法であって、
前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得するステップと、
前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出するステップと、
前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出するステップと、
を含む二酸化炭素排出量算出方法。

【請求項5】

所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出する際に、
前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得するステップと、
前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出するステップと、
前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出するステップと、
をコンピュータに実行させるプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、二酸化炭素排出量算出システム、二酸化炭素排出量算出方法およびプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、有料道路における二酸化炭素排出抑制量に応じた通行料割引のポイント付与ないし減算の管理を可能とし、ひいては二酸化炭素低排出車の利用促進を図ることを目的としたポイント管理システムの構成例が記載されている。特許文献１に記載されているポイント管理システムでは、各車両の実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とに基づいて排出抑制量を算出することでポイント数が算定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２１７５０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、有料道路の二酸化炭素排出量については、例えば所定の地域内を走行する複数の車両の二酸化炭素排出量の合計値を把握することが求められるということが考えられる。しかしながら、特許文献１に記載のシステムは、車両毎に二酸化炭素排出量を把握するものであり、複数の車両の二酸化炭素排出量の合計値を把握するのには必ずしも適していない場合があるという課題があった。

【0005】

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、複数の車両の合計の二酸化炭素排出量を適切に算出することができる二酸化炭素排出量算出システム、二酸化炭素排出量算出方法およびプログラムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示に係る二酸化炭素排出量算出システムは、所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出するシステムであって、前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得する取得部と、前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出する算出部と、前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出する合算部と、を備える。

【0007】

本開示に係る二酸化炭素排出量算出方法は、所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出する方法であって、前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得するステップと、前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出するステップと、前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出するステップと、を含む。

【0008】

本開示に係るプログラムは、所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出する際に、前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得するステップと、前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出するステップと、前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出するステップと、をコンピュータに実行させる。

【発明の効果】

【0009】

本開示の二酸化炭素排出量算出システム、二酸化炭素排出量算出方法およびプログラムによれば、複数の車両の合計の二酸化炭素排出量を適切に算出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の実施形態に係る二酸化炭素排出量算出システムの構成例を模式的に示すブロック図である。

【図2】本開示の実施形態に係る料金所装置の構成例を示すブロック図である。

【図3】本開示の実施形態に係る電子式料金自動収受装置で生成されるログデータの構成例を示す模式図である。

【図4】本開示の実施形態に係る車種判別装置で生成されるログデータの構成例を示す模式図である。

【図5】本開示の実施形態に係る集約監視装置の構成例を示すブロック図である。

【図6】本開示の実施形態に係る走行車両情報の構成例を示す模式図である。

【図7】本開示の実施形態に係る算出部による二酸化炭素排出量の算出例を示す模式図である。

【図8】本開示の実施形態に係るＣＯ２排出原単位の例を示す模式図である。

【図9】本開示の実施形態に係る集約監視装置の動作例を示すフローチャートである。

【図10】本開示の実施形態に係る処理部の動作例を示すフローチャートである。

【図11】本開示の実施形態に係るコンピュータの構成例を示す概略ブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示の実施形態に係る二酸化炭素排出量算出システム、二酸化炭素排出量算出方法およびプログラムについて、図１～図１０を参照して説明する。図１は、本開示の実施形態に係る二酸化炭素排出量算出システムの構成例を示す模式的に示すブロック図である。図２は、本開示の実施形態に係る料金所装置の構成例を示すブロック図である。図３は、本開示の実施形態に係る電子式料金自動収受装置で生成されるログデータの構成例を示す模式図である。図４は、本開示の実施形態に係る車種判別装置で生成されるログデータの構成例を示す模式図である。図５は、本開示の実施形態に係る集約監視装置の構成例を示すブロック図である。図６は、本開示の実施形態に係る走行車両情報の構成例を示す模式図である。図７は、本開示の実施形態に係る算出部による二酸化炭素排出量の算出例を示す模式図である。図８は、本開示の実施形態に係るＣＯ２排出原単位の例を示す模式図である。図９は、本開示の実施形態に係る集約監視装置の動作例を示すフローチャートである。図１０は、本開示の実施形態に係る処理部の動作例を示すフローチャートである。なお、各図において同一または対応する構成には同一の符号を用いて説明を適宜省略する。

【0012】

図１に示すように二酸化炭素排出量算出システム１は、集約監視装置２を備える。図１に示す二酸化炭素排出量算出システム１は、所定の地域である管轄５内の有料道路６を走行する複数の車両７－１、７－２、７－３、…が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出するシステムである。ここで、有料道路６は、高速道路、一般有料道路等である。図１に示す例では、有料道路６には、有料道路６のインターチェンジ等の出入口の料金所に料金所装置３－１、料金所機器３－２、料金所装置３－３および料金所装置３－４が設置されている。図１に示す例では、料金所装置３－１が管轄５の一方の端部の料金所に設置されていて、料金所装置３－４が管轄５の他方の端部の料金所に設置されている。料金所機器３－２および料金所装置３－３は、有料道路６の中間部に位置するインターチェンジやスマートインターチェンジ等に設けられている。なお、車両７－１、７－２および７－３は、ＥＴＣ（登録商標）等の電子式料金自動収受装置用の車載器８－１、８－２および８－３をそれぞれ備えている。なお、料金所装置３－１、料金所機器３－２、料金所装置３－３および料金所装置３－４は、総称する場合、料金所装置３という。また、車両７－１、７－２および７－３を総称する場合、車両７という。また、車載器８－１、８－２および８－３を総称する場合、車載器８という。図１に示す例では、集約監視装置２は、専用回線４を介して各料金所装置３に通信接続され、各料金所装置３からログデータ３０を収集する。

【0013】

料金所装置３は、図２に示すように、例えば、車種判別装置３１と、電子式料金自動収受装置３２と、通信装置３３とを備える。車種判別装置３１は、ＮＰ（ナンバープレート）認識装置３１１と、踏板３１２と、車両検知器３１３とを備える。電子式料金自動収受装置３２は、例えば、電子式料金自動収受アンテナ３２１を備える。ＮＰ認識装置３１１は、画像処理技術等を用いて、料金所装置３に対応したレーンを通過する車両７のナンバープレート（自動車登録番号標）に表示されている情報を認識する。踏板３１２は、料金所装置３に対応したレーンを通過する車両７の車軸を認識し、例えば車軸の数を認識する。車両検知器３１３は、例えば、透過型あるいは反射型の光検知器を備え、料金所における所定の位置において車両７を検知する。車種判別装置３１は、ＮＰ認識装置３１１によるナンバープレートの認識結果、踏板３１２による車軸数の認識結果等に基づいて、車両７の車種種別を判別する。一方、電子式料金自動収受アンテナ３２１は車載器８との間で無線通信を行う。電子式料金自動収受装置３２は、料金所の入口および出口において車載器８との間で無線通信を行うことで、車両７に対する有料道路６の料金の収受処理を行う。通信装置３３は、専用回線４を介して、集約監視装置２等との間で所定の信号を送受信する。

【0014】

図３は、電子式料金自動収受アンテナ３２１と車載器８との間で所定の通信が行われた場合に、料金所装置３から集約監視装置２へ送信されるログデータ３０（図３ではログデータ３０ａとして示す）の構成例を示す。ログデータ３０ａは、料金所ＩＤ（識別情報）３０ａ１と、進入時刻３０ａ２または退出時刻３０ａ３と、車両情報３０ａ４とを含む。料金所ＩＤ３０ａ１は、料金所装置３が設置されている料金所（およびレーン）の識別情報である。進入時刻３０ａ２は料金所装置３が有料道路６の入口に設置されている場合に車両７が有料道路６へ進入した時刻を表す。退出時刻３０ａ３は料金所装置３が有料道路６の出口に設置されている場合に車両７が有料道路６から退出した時刻を表す。車両情報３０ａ４は、例えば車載器８に予め登録されている情報であり、ＮＰ情報３０ａ４１、車載器ＩＤ３０ａ４２、車種種別３０ａ４３、燃料種別３０ａ４４、車両重量３０ａ４５、最大積載量３０ａ４６等を含む。ＮＰ情報３０ａ４１はナンバープレートの情報である。車載器ＩＤ３０ａ４２は車載器８の識別情報である。車種種別３０ａ４３は車両７の種別（例えば、軽自動車、小型、普通、大型特殊等の区分）を表す情報である。燃料種別３０ａ４４は燃料の種類を表す情報であり、例えば、ガソリン、軽油、液化石油ガス、電気、水素等の種類を表す。車両重量３０ａ４５は車両７の重量である。
最大積載量３０ａ４６は車両７の最大積載量である。

【0015】

図４は、例えば車載器８を備えていない車両７に対して車種判別装置３１で認識された情報に基づいて料金所装置３から集約監視装置２へ送信されるログデータ３０（図４ではログデータ３０ｂとして示す）の構成例を示す。ログデータ３０ｂは、料金所ＩＤ（識別情報）３０ｂ１と、進入時刻３０ｂ２または退出時刻３０ｂ３と、車両情報３０ｂ４とを含む。料金所ＩＤ３０ｂ１は、料金所装置３が設置されている料金所（およびレーン）の識別情報である。進入時刻３０ｂ２は料金所装置３が有料道路６の入口に設置されている場合に車両７が有料道路６へ進入した時刻を表す。退出時刻３０ｂ３は料金所装置３が有料道路６の出口に設置されている場合に車両７が有料道路６から退出した時刻を表す。車両情報３０ｂ４は、ＮＰ情報３０ｂ４１、車載器ＩＤ３０ｂ４２等を含む。ＮＰ情報３０ｂ４１はナンバープレートの情報である。車種種別３０ｂ４３はナンバープレートの情報等に基づいて判別された車両７の種別（例えば、軽自動車、小型、普通、大型特殊等の区分）を表す情報である。

【0016】

なお、ログデータ３０（ログデータ３０ａおよび３０ｂ）は、他に料金収受に関する情報、発生した異常事象の内容を表す情報等を含むことができる。また、ログデータ３０は、車両７毎に生成および送信されてもよいし、複数の車両７毎に生成および送信されてもよい。

【0017】

図５は、集約監視装置２の構成例を示す。集約監視装置２は、例えば、サーバ等のコンピュータとその周辺装置等を用いて構成することができる。集約監視装置２は、コンピュータ、その周辺装置等のハードウェアと、コンピュータが実行するプログラム等のソフトウェアとの組み合わせ等から構成される機能的構成として、通信部２１、取得部２２、算出部２３、合算部２４、処理部２５および記憶部２０を備える。記憶部２０は、ログデータ３０、走行車両情報２５、原単位情報２６、算出結果情報２７等を記憶する。

【0018】

通信部２１は、例えば、料金所装置３からログデータ３０を収集するため、料金所装置３の通信装置３３との間で所定の信号を送受信し、受信したログデータ３０を記憶部２０に記憶する。

【0019】

取得部２２は、通信部２１が受信したログデータ３０から、車両７毎に、有料道路６の管轄５内（所定の地域内）への進入時刻３０ａ２または３０ｂ２と、車種種別３０ａ４２または３０ｂ４２と、管轄５内からの退出時刻３０ａ３または３０ｂ３とを取得して、走行車両情報２５内に登録したり、走行車両情報２５の内容を更新したりする。

【0020】

図６は、走行車両情報２５の構成例を示す。走行車両情報２５は、有料道路６の管轄５内を走行中（進入後退出前の状態）あるいは退出後例えば所定時間内の車両７に関する情報である。図６に示す例では、走行車両情報２５は、車両７を識別する情報をＮＰ情報として、車両７毎にＮＰ情報に対して、車載器ＩＤ、進入時刻、退出時刻および車種種別を対応付けて含んでいる。ただし、車載器ＩＤは含まない場合もある。走行車両情報２５は、所定の単位時間毎に更新される情報である。単位時間は、例えば１～数分とすることができる。ただし、単位時間の値はこの例に限定されない。本実施形態ではこの単位時間毎に二酸化炭素排出量が算出される。図６に示す例は、ＮＰ情報が「Ａ」および「Ｂ」である各車両７はすでに管轄５内の有料道路６から退出済みであり、ＮＰ情報が「Ｃ」、「Ｄ」および「Ｅ」の各車両７が管轄５内の有料道路６を走行中（あるいはサービスエリア等で停車中）である。この場合、ＮＰ情報が「Ｃ」、「Ｄ」および「Ｅ」の各車両７は、管轄５内の有料道路６に位置している。なお、「〇〇〇〇」および「ＸＸＸＸ」は任意の文字列を表す。

【0021】

算出部２３は、管轄５内に位置する複数の車両７について、各車両７の車種種別に基づく重量に対応する値と、単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を車両７毎に算出する。図７は、算出部２３による単位時間毎かつ車両７毎の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の算出例を示す。

【0022】

図７に示す例では、単位時間当たりのＣＯ２排出量１０１は、１台の車両７当たりの排出量であり、車両総重量１０２と、単位時間における移動距離１０３と、ＣＯ２排出原単位１０４とを乗じることで算出される。車両総重量１０２としては、例えば車両種別毎に予め設定した平均的な値を用いることができる。例えば軽自動車であればＴ１トン、小型であればＴ２トン、普通であればＴ３トン、大型特殊であればＴ４トン（ここで例えばＴ４＞Ｔ３＞Ｔ２＞Ｔ１）等と予め定めた値を用いることができる。

【0023】

なお、車両総重量１０２は、各車両７の車種種別に基づく重量に対応する値に対応する。ただし、車種種別に基づく重量に対応する値は、車両重量、車両重量に最大積載量の一定割合を加えた値等であってもよい。また、単位時間における移動距離１０３は、単位時間における移動距離に対応する値に対応する。また、ＣＯ２排出原単位１０４が、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値に対応する。

【0024】

単位時間における移動距離１０３は、平均車速と単位時間との積に基づく値である。ここで、平均車速は、例えば過去の実績に基づいて予め定めた値としたり、過去の実績等に基づいて予測した値としたり、直近の実績に基づく平均値等としたりすることができる。直近の実績に基づく平均値としては、例えば、図６に示す例において、ＮＰ情報が「Ａ」の車両７の進入時刻と退出時刻と進入位置から退出位置までの距離とに基づいて算出された平均車速と、ＮＰ情報が「Ｂ」の車両７の進入時刻と退出時刻と進入位置から退出位置までの距離とに基づいて算出された平均車速との平均値とすることができる。

【0025】

ＣＯ２排出原単位１０４は、図８に示す原単位情報２６のように例えば車両種別毎に設定された複数の値を含み、車両総重量１０２の車両７が、移動距離１０３を移動した場合に排出されるＣＯ２の量を算出するための係数である。ＣＯ２排出原単位１０４は、ＣＯ２の排出量（重量ｇ）を、ｔ（トン）とｋｍ（キロメートル）の積で除した値である。図８に示す例では、車両種別（軽自動車、小型、普通、大型特殊）毎に設定されている。

【0026】

合算部２４は、管轄５内に位置する複数の車両７について、車両７毎の単位時間当たりの二酸化炭素排出量１０１を合算して当該単位時間において管轄５内の有料道路６を走行する複数の車両７が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出する。合算部２４は、算出した合計の二酸化炭素排出量を、当該単位時間の開始または終了の時刻情報に対応付けて算出結果情報２７として記憶部２０に記憶（蓄積）する。

【0027】

処理部２５は、算出結果情報２７に基づいて、所定の処理を実行する。所定の処理としては、例えば、有料道路６の料金の値上げや値下げである。例えば、複数の単位時間における管轄５内全体としての二酸化炭素排出量が所定のしきい値以上である場合には料金を値上げし、しきい値未満である場合には料金を値下げする等の処理を行うことができる。

【0028】

次に、図９および図１０を参照して、集約監視装置２の動作例について説明する。図９は、単位周期毎に実行される集約監視装置２の処理の例を示す。図９に示す処理が開始されると、取得部２２（あるいは通信部２１）が、管轄５内のログデータ３０を収集する（ステップＳ１１）。次に、取得部２２が、収集したログデータ３０に基づき、走行車両情報２５を更新する（ステップＳ１２）。ステップＳ１２では、新たに管轄５内の有料道路６に進入した車両７の情報を走行車両情報２５に追加したり、管轄５内の有料道路６から退出した車両７の情報を走行車両情報２５から削除したりする。

【0029】

次に、算出部２３が、管轄５内に位置する各車両７の二酸化炭素排出量を車両７毎に算出する（ステップＳ１３）。

【0030】

次に、合算部２４が、管轄５内に位置する複数の車両の二酸化炭素排出量を合計し、当該単位時間における合計の二酸化炭素排出量を算出し、算出結果を算出結果情報２７として記憶（蓄積）する（ステップＳ１４）。

【0031】

以上の処理によって、集約監視装置２は、各車両７の車両種別に基づいて、所定の地域である管轄５内の有料道路６を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出することができる。なお、複数の車両７が排出する合計の二酸化炭素排出量は、例えば、進入後、退出前のすべての車両７の排出量の合計であってもよいし、進入後、退出前の車両７であっても進入後、所定時間経過した場合にはその車両７を積算の対象から除外してもよい。この場合、例えば、長時間にわたって停車している車両７を積算の対象から除外することができる。

【0032】

また、図１０は、複数の単位周期毎に実行される処理部２５の処理の例を示す。図１０に示す処理が開始されると、処理部２５は、管轄５内に位置する複数車両７の合計二酸化炭素排出量を算出結果情報２７から複数の単位周期分取得する（ステップＳ２１）。次に処理部２５は、複数の単位周期分の合計二酸化炭素排出量の積算値が所定のしきい値以上であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。複数の単位周期分の合計二酸化炭素排出量の積算値が所定のしきい値以上である場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、処理部２５は、例えば、料金体系を管理する外部のサーバ等に対して、管轄５内の料金の値上げを提案する（ステップＳ２３）。一方、複数の単位周期分の合計二酸化炭素排出量の積算値が所定のしきい値未満である場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、処理部２５は、例えば、料金体系を管理する外部のサーバ等に対して、管轄５内の料金の値下げを提案する（ステップＳ２４）。

【0033】

（作用効果）
本実施形態によれば、管轄５内の有料道路６に位置する複数の車両７の合計の二酸化炭素排出量を適切に算出することができる。

【0034】

以上、この発明の実施形態について図面を参照して説明してきたが、具体的な構成は上記実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。例えば、集約監視装置２が備える各構成は、例えば、仮想空間上のコンピュータを用いて構成されていてもよい。また、本開示に係る二酸化炭素排出量算出システム１は、集約監視装置２内の構成に加え、料金所装置３内の一部または全部の構成をさらに含むものであってもよい。

【0035】

〈コンピュータ構成〉
図１１は、少なくとも１つの実施形態に係るコンピュータの構成を示す概略ブロック図である。
コンピュータ９０は、プロセッサ９１、メインメモリ９２、ストレージ９３、および、インタフェース９４を備える。
上述の集約監視装置２は、コンピュータ９０に実装される。そして、上述した各処理部の動作は、プログラムの形式でストレージ９３に記憶されている。プロセッサ９１は、プログラムをストレージ９３から読み出してメインメモリ９２に展開し、当該プログラムに従って上記処理を実行する。また、プロセッサ９１は、プログラムに従って、上述した各記憶部に対応する記憶領域をメインメモリ９２に確保する。

【0036】

プログラムは、コンピュータ９０に発揮させる機能の一部を実現するためのものであってもよい。例えば、プログラムは、ストレージに既に記憶されている他のプログラムとの組み合わせ、または他の装置に実装された他のプログラムとの組み合わせによって機能を発揮させるものであってもよい。なお、他の実施形態においては、コンピュータは、上記構成に加えて、または上記構成に代えてＰＬＤ（Programmable Logic Device）などのカスタムＬＳＩ（Large Scale Integrated Circuit）を備えてもよい。ＰＬＤの例としては、ＰＡＬ(Programmable Array Logic)、ＧＡＬ(Generic Array Logic)、ＣＰＬＤ(Complex Programmable Logic Device)、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等が挙げられる。この場合、プロセッサによって実現される機能の一部または全部が当該集積回路によって実現されてよい。

【0037】

ストレージ９３の例としては、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc Read Only Memory）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Digital Versatile Disc Read Only Memory）、半導体メモリ等が挙げられる。ストレージ９３は、コンピュータ９０のバスに直接接続された内部メディアであってもよいし、インタフェース９４または通信回線を介してコンピュータ９０に接続される外部メディアであってもよい。また、このプログラムが通信回線によってコンピュータ９０に配信される場合、配信を受けたコンピュータ９０が当該プログラムをメインメモリ９２に展開し、上記処理を実行してもよい。少なくとも１つの実施形態において、ストレージ９３は、一時的でない有形の記憶媒体である。

【0038】

＜付記＞
上記実施形態に記載の二酸化炭素排出量算出システム１は、例えば以下のように把握される。

【0039】

（１）第１の態様に係る二酸化炭素排出量算出システム１は、所定の地域内の有料道路を走行する複数の車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を所定の単位時間毎に算出するシステムであって、前記車両毎に、前記有料道路の前記地域内への進入時刻と車種種別と前記地域内からの退出時刻とを取得する取得部２２と、前記地域内に位置する複数の前記車両について、各前記車両の前記車種種別に基づく重量に対応する値と、前記単位時間における移動距離に対応する値と、重量と距離との積当たりの二酸化炭素の排出量を表す二酸化炭素の排出原単位に対応する値とに基づいて、二酸化炭素排出量を前記車両毎に算出する算出部２３と、前記地域内に位置する複数の前記車両について、前記車両毎の前記二酸化炭素排出量を合算して当該単位時間において前記地域内の前記有料道路を走行する複数の前記車両が排出する合計の二酸化炭素排出量を算出する合算部２４と、を備える。本態様および以下の各態様によれば、複数の車両の合計の二酸化炭素排出量を適切に算出することができる。

【0040】

（２）第２の態様に係る二酸化炭素排出量算出システム１は、（１）の二酸化炭素排出量算出システム１であって、前記単位時間における移動距離は、前記車両の所定の平均速度と前記単位時間との積に基づく値である。

【0041】

（３）第３の態様に係る二酸化炭素排出量算出システム１は、（２）の二酸化炭素排出量算出システム１であって、前記平均速度は、同一の前記車両の前記進入時刻と前記退出時刻と進入位置から退出位置までの距離とに基づいて算出された値である。

【符号の説明】

【0042】

１…二酸化炭素排出量算出システム
２…集約監視装置
２２…取得部
２３…算出部
２４…合算部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】