特開 2024-175921 船舶用ステアリング装置及び船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175921

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】船舶用ステアリング装置及び船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 25/02 20060101AFI20241212BHJP

【ＦＩ】

B63H25/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094024

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125254

【弁理士】

【氏名又は名称】別役 重尚

(74)【代理人】

【識別番号】100118278

【弁理士】

【氏名又は名称】村松 聡

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 琢真

(57)【要約】

【課題】船舶用ステアリング装置の組立性を向上し、部品点数を削減する。
【解決手段】船舶用ステアリング装置１４は、ヘルムシャフト４３とともに回転し、ステアリングホイール３１が取り付けられるハブ３２と、ヘルムシャフト４３の軸周りに回転しないインナーカバー３８乃至ヘルム機構４２へ直接的又は間接的に取り付けられるストッパ３７と、を備え、ハブ３２とストッパ３７は互いに向き合い、ハブ３２には突起部５０が一体的に設けられ、ストッパ３７には規制部４７が一体的に設けられ、ヘルムシャフト４３が軸周りに回転する際、ハブ３２の突起部５０がストッパ３７の規制部４７に当接することにより、ステアリングホイール３１の回転角度が規制される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘルムシャフトとともに回転し、ステアリングホイールが取り付けられるハブと、
前記ヘルムシャフトの軸周りに回転しない台座に取り付けられるストッパと、を備え、
前記ハブと前記ストッパは互いに向き合い、
前記ハブには突起部が一体的に設けられ、前記ストッパには規制部が一体的に設けられ、
前記ヘルムシャフトが軸周りに回転する際、前記ハブの突起部が前記ストッパの規制部に当接することにより、前記ステアリングホイールの回転角度が規制される、船舶用ステアリング装置。

【請求項2】

前記ストッパは少なくとも一部が円筒状に形成され、前記規制部は前記ストッパの中心軸へ向けて突出し、
前記ハブ及び前記ストッパを用いて前記船舶用ステアリング装置を組み立てる際、前記ハブの突起部は、前記ストッパにおける前記規制部が存在しない空間へ侵入する、請求項１に記載の船舶用ステアリング装置。

【請求項3】

前記ハブの突起部は船首側に向かって突出し、前記ストッパの規制部は船尾側に向かって突出する、請求項２に記載の船舶用ステアリング装置。

【請求項4】

前記ストッパは前記ステアリングホイールから取り回される配線のガイドを兼ねる、請求項１に記載の船舶用ステアリング装置。

【請求項5】

ヘルムシャフトとともに回転する第１の部品と、
前記ヘルムシャフトの軸周りに回転しない第２の部品を備え、
前記第１の部品には突起部が一体的に設けられ、前記第２の部品には規制部が一体的に設けられ、
前記ヘルムシャフトが軸周りに回転する際、前記第１の部品の突起部が前記第２の部品の規制部に当接することにより、前記ヘルムシャフトの回転角度が規制される、船舶用ステアリング装置。

【請求項6】

前記第２の部品は、船体において前記ヘルムシャフトの軸周りに回転しない台座に取り付けられる、請求項５に記載の船舶用ステアリング装置。

【請求項7】

船舶用ステアリング装置を備える船舶であって、
前記船舶用ステアリング装置は、
ヘルムシャフトとともに回転し、ステアリングホイールが取り付けられるハブと、
前記ヘルムシャフトの軸周りに回転しない台座に取り付けられるストッパと、を有し、
前記ハブと前記ストッパは互いに向き合い、
前記ハブには突起部が一体的に設けられ、前記ストッパには規制部が一体的に設けられ、
前記ヘルムシャフトが軸周りに回転する際、前記ハブの突起部が前記ストッパの規制部に当接することにより、前記ステアリングホイールの回転角度が規制される、船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングホイールを備える船舶用ステアリング装置及び船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ステアリングホイールに各種スイッチやパドル状のスロットルレバーが設けられるようになり、これらへの操作入力を電気信号で伝えるための配線であるハーネスがステアリングホイールからＥＣＵ（Electronic Control Unit）へ取り回しされる。このとき、ステアリングホイールの回転によってハーネスが断線するのを抑制するため、ステアリング装置ではステアリングホイールの回転角度が所定の範囲に規制されることがある。

【0003】

例えば、騎乗型四輪車両であるＡＴＶ（All Terrain Vehicle）のステアリング装置では、図９（Ａ）に示すように、ステアリングホイール（不図示）とともに回転するステアリングシャフト９０の下端部にシャフト側ストッパ９１が取り付けられる。そして、車体のフレーム（不図示）にフレーム側ストッパ９２が取り付けられる。そして、図９（Ｂ）に示すように、ステアリングシャフト９０が回転する際に、シャフト側ストッパ９１がフレーム側ストッパ９２に当接することにより、ステアリングホイールの回転角度が所定の範囲に規制される（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

また、ジェット推進艇であるスポーツボートのステアリング装置では、図１０（Ａ）に示すように、ステアリングホイール（不図示）とともに回転するヘルムシャフト１００へ当該ヘルムシャフト１００と直交するようにピン１０１が差し込まれる。さらに、回転しないチルトカバー（不図示）に固定された略円筒状のストッパ１０２に、ストッパ１０２の中心軸へ向けて突出する規制部１０３が設けられる。そして、図１０（Ｂ）に示すように、ヘルムシャフト１００が回転する際にピン１０１がストッパ１０２の規制部１０３に当接することにより、ステアリングホイールの回転角度が所定の範囲に規制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１１－１５７４７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述したいずれのステアリング装置においても、ステアリングシャフト９０やヘルムシャフト１００とは別部品であるシャフト側ストッパ９１やピン１０１が必要であり、組立性向上や部品点数削減の観点からは、改善の余地がある。

【0007】

本発明は、船舶用ステアリング装置の組立性を向上し、部品点数を削減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明の一態様による船舶用ステアリング装置は、ステアリングシャフトとともに回転し、ステアリングホイールが取り付けられるハブと、前記ステアリングシャフトの軸周りに回転しない台座に取り付けられるストッパと、を備え、前記ハブと前記ストッパは互いに向き合い、前記ハブには突起部が一体的に設けられ、前記ストッパには規制部が一体的に設けられ、前記ステアリングシャフトが軸周りに回転する際、前記ハブの突起部が前記ストッパの規制部に当接することにより、前記ステアリングホイールの回転角度が規制される。

【0009】

この構成によれば、ステアリングホイールの回転角度を規制するハブの突起部とストッパの規制部は、それぞれハブやストッパと一体的に設けられるため、ハブやストッパと別部品であるピン等を用いる必要がない。したがって、船舶用ステアリング装置の組立性を向上し、部品点数を削減することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、船舶用ステアリング装置の組立性を向上し、部品点数を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施の形態に係る船舶の平面図である。

【図2】図１の船舶用ステアリング装置の構成を概略的に示す外観斜視図である。

【図3】図１の船舶用ステアリング装置の構成を詳細に説明するための分解斜視図である。

【図4】図１の船舶用ステアリング装置のストッパとハブの構成を説明するための拡大斜視図である。

【図5】図１の船舶用ステアリング装置におけるステアリングホイールの回転角度の規制について説明するための図である

【図6】ステアリングホイールの回転角度の規制機構の第１の変形例の構成を概略的に示す図である。

【図7】ステアリングホイールの回転角度の規制機構の第２の変形例の構成を概略的に示す図である。

【図8】ステアリングホイールの回転角度の規制機構の第３の変形例の構成を概略的に示す外観斜視図である。

【図9】ＡＴＶのステアリング装置における従来のステアリングホイールの回転角度の規制機構を説明するための図である。

【図10】スポーツボートのステアリング装置における従来のステアリングホイールの回転角度の規制機構を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る船舶の平面図である。この船舶１に、本実施の形態に係る船舶用ステアリング装置が適用される。図１では、船舶１の内部の構成の一部が示される。船舶１は、一例としてのジェット推進艇であり、ジェットボート又はスポーツボートと呼ばれるタイプの船である。なお、図１では、船舶１の船体２の左舷側に配置される構成要素に符号の「Ｌ」を付し、船体２の右舷側に配置される構成要素に符号の「Ｒ」を付す。

【0013】

図１において、船舶１は、船体２と、エンジン３Ｌ，３Ｒと、船舶推進機４Ｌ，４Ｒとを有する。船体２は、デッキ１１とハル１２とを有する。ハル１２はデッキ１１の下方に配置される。デッキ１１には操船席１３が配置される。また、操船席１３には、船舶１の進行方向を左右に変更するための船舶用ステアリング装置１４と、船舶１の進行方向や船速を制御するためのリモコンユニット１５とが配置される。船舶推進機４Ｌ，４Ｒは、それぞれエンジン３Ｌ，３Ｒによって駆動され、船体２を移動させる推進力を発生させる。なお、船舶１において、エンジンの数は２つに限らず、３つ以上であってもよく、また、船舶推進機の数は２つに限らず、３つ以上であってもよい。

【0014】

図２は、船舶用ステアリング装置１４の構成を概略的に示す外観斜視図であり、図３は、船舶用ステアリング装置１４の構成を詳細に説明するための分解斜視図である。

【0015】

図２及び図３において、船舶用ステアリング装置１４は、スイッチ制御部３０と、該スイッチ制御部３０が取り付けられるステアリングホイール３１と、該ステアリングホイール３１が取り付けられるハブ３２とを備える。また、船舶用ステアリング装置１４は、ハブ３２を覆うフロントカバー３３及びリアカバー３４と、ハブ３２から左右に突出するように取り付けられるスロットルレバー３５Ｌ，３５Ｒと、ハブ３２が取り付けられる略円筒状のアッシーケース３６と、を備える。スイッチ制御部３０乃至アッシーケース３６は互いに組み付けられ、後述するヘルムシャフト４３の軸周りに、ヘルムシャフト４３とともに一体的に回転する。

【0016】

さらに、船舶用ステアリング装置１４は、ストッパ３７と、該ストッパ３７が取り付けられるインナーカバー３８と、該インナーカバー３８を覆うアウターカバー３９と、インナーカバー３８が取り付けられるチルト機構４０と、を備える。また、船舶用ステアリング装置１４は、チルト機構４０が取り付けられるベース４１と、ベース４１が取り付けられるヘルム機構４２と、を備える。ストッパ３７は、インナーカバー３８乃至ヘルム機構４２へ直接的又は間接的に取り付けられるため、インナーカバー３８乃至ヘルム機構４２はストッパ３７の台座として機能する。また、ベース４１やヘルム機構４２が船体２に固定されるため、インナーカバー３８乃至チルト機構４０、引いては、ストッパ３７もヘルムシャフト４３の軸周りに回転することがない。

【0017】

一方、チルト機構４０は円柱軸であるヘルムシャフト４３を軸周りに回転可能に軸支し、ヘルム機構４２はヘルムシャフト４５を軸周りに回転可能に軸支する。ベース４１にはヘルムシャフト４５を貫通させるためのシャフト穴４１ａが設けられ、ベース４１がヘルム機構４２に取り付けられる際、ヘルムシャフト４５はベース４１からチルト機構４０へ向けて突出する。

【0018】

また、インナーカバー３８にはヘルムシャフト４３を貫通させるためのシャフト穴３８ａが設けられ、インナーカバー３８がチルト機構４０に取り付けられる際、ヘルムシャフト４３はインナーカバー３８からストッパ３７へ向けて突出する。さらに、ストッパ３７にもヘルムシャフト４３を貫通させるためのシャフト穴３７ａが設けられ、ストッパ３７がインナーカバー３８に取り付けられる際、ヘルムシャフト４３はストッパ３７から突出する。そして、ストッパ３７から突出したヘルムシャフト４３はアッシーケース３６の内部を介してハブ３２と結合する。

【0019】

また、ヘルムシャフト４３とヘルムシャフト４５はチルト機構４０の内部においてユニバーサルジョイントによって接続される。したがって、ステアリングホイール３１が操船者によって回転操作された際、ステアリングホイール３１の回転とともに、ハブ３２やヘルムシャフト４３が軸周りに回転し、さらに、ヘルムシャフト４５も軸周りに回転する。

【0020】

スイッチ制御部３０には、例えば、操船モードを決定するための各種スイッチが配置され、操船者による各種スイッチの操作に応じて電気信号を出力する。この電気信号は、スイッチ制御部３０に接続された配線としてのハーネス４６を介して船体２に設けられたＢＣＵ（Boat Control Unit）（不図示）へ送信される。

【0021】

フロントカバー３３及びリアカバー３４がハブ３２を覆う際、スロットルレバー３５Ｌ，３５Ｒは左右に突出するが、操船者がスロットルレバー３５Ｒを手前に引くと、スロットルレバー３５Ｒは船舶１を前進させるための電気信号を出力する。また、操船者がスロットルレバー３５Ｌを手前に引くと、スロットルレバー３５Ｌは船舶１を後進させるための電気信号を出力する。これらの電気信号もハーネス４６を介してＢＣＵへ送信される。

【0022】

ストッパ３７は少なくとも一部が円筒状に形成され、その側面にはハーネス４６が弛みながら当該側面に沿うように這い回される。これにより、ストッパ３７はハーネス４６のガイドとして機能する。ステアリングホイール３１が回転すると、スイッチ制御部３０やスロットルレバー３５Ｌ，３５Ｒも回転するが、この回転により、スイッチ制御部３０やスロットルレバー３５Ｌ，３５Ｒから取り回されるハーネス４６が引きずられてハーネス４６の取り回し形態が変化する。

【0023】

しかしながら、本実施の形態では、このときのハーネス４６の取り回し形態の変化をストッパ３７の側面におけるハーネス４６の弛みが吸収するため、例えば、ステアリングホイール３１の回転に伴ってハーネス４６が無理に引き延ばされてハーネス４６に張力が発生するのを抑制することができる。これにより、ハーネス４６に生じた張力がステアリングホイール３１の回転を阻害するのを抑制することができる。また、ハーネス４６が無理に引き延ばされないため、ハーネス４６の断線も抑制することができる。

【0024】

また、ヘルムシャフト４３をハブ３２と結合させる際、ストッパ３７はアッシーケース３６の内部へ挿嵌されるが、ハーネス４６はストッパ３７の側面に沿うように這い回されるため、ハーネス４６がストッパ３７の外方へ向かって飛び出すことがない。これにより、ハーネス４６がアッシーケース３６と接触して擦れるのを抑制するとともに、ハーネス４６との接触を避けるためにアッシーケース３６を大型化する必要を無くすことができ、引いては、船舶用ステアリング装置１４の小型化に寄与することができる。

【0025】

チルト機構４０には左右方向に延伸するチルト軸４４が設けられ、ヘルムシャフト４３は当該ヘルムシャフト４３の軸支部とともにチルト軸４４周りに回動する。これにより、ステアリングホイール３１の上下方向の位置を変更することができる。

【0026】

また、ヘルム機構４２は、ヘルムシャフト４５の回転を電気信号に変換する変換部（不図示）を内蔵し、また、ヘルムシャフト４５と変換部の接続・非接続を切り替えるクラッチ機構（不図示）を内蔵する。ステアリングホイール３１が回転すると、ヘルムシャフト４３に接続されるヘルムシャフト４５も回転するため、ヘルム機構４２は変換部からステアリングホイール３１の回転を電気信号として出力する。この電気信号もＢＣＵへ送信される。

【0027】

図４は、ストッパ３７とハブ３２の構成を説明するための拡大斜視図である。図４（Ａ）はストッパ３７を操船者側から眺めた状態を示し、図４（Ｂ）はハブ３２を操船者とは反対側から眺めた状態を示す。また、図４（Ａ）では、ストッパ３７の側面に這い回されるハーネス４６の図示は省略される。

【0028】

図４（Ａ）において、ストッパ３７は、該ストッパ３７の中心軸へ向けて突出する規制部４７を有する。規制部４７は円筒状の操船者側の端部において、円筒部の内側の空間の一部を占めるように存在する。見方を変えれば、規制部４７は円筒部の底部から操船者側、すなわち、船尾側に向かって突出するとも言える。また、規制部４７は、例えば、アルミニウムの鋳造により、ストッパ３７と一体的に形成される。

【0029】

図４（Ｂ）において、ハブ３２は、左右に設けられたレバー基部４８Ｌ，４８Ｒと、ハブ３２の中央部から操船者とは反対側へ向けて突出する中空の円柱状のボス４９と、ボス４９からボス４９の径方向に突出する板状の突起部５０と、を有する。レバー基部４８Ｌ，４８Ｒにはそれぞれスロットルレバー３５Ｌ，３５Ｒが取り付けられる。また、突起部５０は、例えば、アルミニウムの鋳造により、ボス４９の軸方向に延在するようにハブ３２と一体的に形成される。見方を変えれば、突起部５０はボス４９とともにハブ３２の中央部から操船者とは反対側、すなわち、船首側に向かって突出するとも言える。

【0030】

ハブ３２やストッパ３７を用いて船舶用ステアリング装置１４を組み立てる際、ハブ３２とストッパ３７は互いに向かい合うように配置される。そして、ハブ３２とストッパ３７が互いに接近すると、ハブ３２のボス４９や突起部５０が、ストッパ３７の円筒部の内側の空間のうち、規制部４７が存在しない部分へ収容されるように当該空間へ侵入する。なお、この規制部４７が存在しない部分を以降、「収容空間」と称する。このとき、シャフト穴３７ａを貫通するヘルムシャフト４３は、ボス４９の中空部４９ａへ挿嵌される。これにより、ヘルムシャフト４３がハブ３２と結合する。

【0031】

図５は、船舶用ステアリング装置１４におけるステアリングホイール３１の回転角度の規制について説明するための図である。図５は、ヘルムシャフト４３がハブ３２と結合した際にストッパ３７を操船者側から眺めた状態を示し、ハブ３２のボス４９や突起部５０が破線で示される。

【0032】

まず、図５（Ａ）に示すように、ステアリングホイール３１が左右のどちらにも回転操作されず、いわゆる中立状態にある場合、収容空間に侵入した突起部５０は、ストッパ３７の中心軸に関して規制部４７と反対側（規制部４７から１８０°回転した位置）に所在する。この状態では、規制部４７が突起部５０と当接していないので、操船者は左右のいずれの方向にもステアリングホイール３１を回転操作することができる。

【0033】

また、中立状態のステアリングホイール３１が右方向に回転操作されてヘルムシャフト４３が軸周りに右回転する場合、ハブ３２の突起部５０がストッパ３７の規制部４７へ近付く。そして、ステアリングホイール３１が中立状態から、例えば、１５０°ほど右方向に回転操作されると、図５（Ｂ）に示すように、ハブ３２の突起部５０がストッパ３７の規制部４７に当接し、ステアリングホイール３１をさらに右方向へ回転操作することが不可能となる。これにより、ステアリングホイール３１の中立状態から右方向への回転角度が１５０°に規制される。

【0034】

さらに、中立状態のステアリングホイール３１が左方向に回転操作されてヘルムシャフト４３が軸周りに左回転する場合も、ハブ３２の突起部５０がストッパ３７の規制部４７へ近付く。そして、ステアリングホイール３１が中立状態から、例えば、１５０°ほど左方向に回転操作されると、図５（Ｃ）に示すように、ハブ３２の突起部５０がストッパ３７の規制部４７に当接し、ステアリングホイール３１をさらに左方向へ回転操作することが不可能となる。これにより、ステアリングホイール３１の中立状態から左方向への回転角度が１５０°に規制される。

【0035】

本実施の形態によれば、ハブ３２の突起部５０とストッパ３７の規制部４７は、それぞれハブ３２やストッパ３７と一体的に形成されるため、ステアリングホイール３１の回転角度を規制するためにハブ３２やストッパ３７とは別部品であるピン等を用いる必要がない。したがって、船舶用ステアリング装置１４の組立性を向上し、船舶用ステアリング装置１４の部品点数を削減することができる。

【0036】

また、突起部５０はハブ３２と鋳造によって一体的に形成され、規制部４７はストッパ３７と鋳造によって一体的に形成されるため、突起部５０や規制部４７の強度が向上し、操作入力に対する耐久性を向上することができる。

【0037】

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。

【0038】

例えば、上述した実施の形態では、ステアリングホイール３１の回転角度の規制をハブ３２とストッパ３７によって実現した。しかしながら、船舶用ステアリング装置１４の他の構成要素によってステアリングホイール３１の回転角度の規制を実現してもよい。

【0039】

具体的に、ヘルムシャフト４３とともに回転する第１の構成要素（第１の部品）へ突起部を一体的に設けるとともに、船体２に固定されてヘルムシャフト４３の軸周りに回転しない第２の構成要素（第２の部品）へ規制部を一体的に設けてもよい。この場合、ヘルムシャフト４３が軸周りに回転する際、第１の構成要素の突起部を第２の構成要素の規制部に当接させることにより、ステアリングホイール３１の回転角度の規制を実現する。

【0040】

図６は、ステアリングホイール３１の回転角度の規制機構の第１の変形例の構成を概略的に示す図である。図６（Ａ）は、ヘルム機構４２のヘルムシャフト４５の軸方向に沿う断面図であり、図６（Ｂ）はヘルム機構４２を操船者とは反対側（船首側）から眺めた図である。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）において、ステアリングホイール３１の回転角度の規制に関連しない構成要素の図示は省略される。

【0041】

第１の変形例では、ヘルム機構４２の内部機構を収容する円筒状のケース４２ａの内周壁からケース４２ａの中心軸へ向けて突出する規制部５１を設ける一方、ヘルムシャフト４５からヘルムシャフト４５の径方向に突出する板状の突起部５２を設ける。規制部５１はケース４２ａと一体的に形成され、突起部５２はヘルムシャフト４５と一体的に形成される。

【0042】

第１の変形例において、ステアリングホイール３１が中立状態から右方向又は左方向に回転操作された際、ヘルムシャフト４５の回転に伴って突起部５２が規制部５１へ近づく。そして、突起部５２が規制部５１に当接することにより、ステアリングホイール３１の回転角度が規制される。

【0043】

図７は、ステアリングホイール３１の回転角度の規制機構の第２の変形例の構成を概略的に示す図である。図７（Ａ）は、ヘルム機構４２のヘルムシャフト４５の軸方向に沿う断面図であり、図７（Ｂ）はヘルム機構４２を船首側から眺めた図である。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）においても、ステアリングホイール３１の回転角度の規制に関連しない構成要素の図示は省略される。

【0044】

第２の変形例では、ヘルムシャフト４５の船首側の端部に、直径が他の部分の直径よりも小さく設定される細軸部４５ａが形成され、当該細軸部４５ａから径方向へ突出する突起部５３が設けられる。また、ヘルム機構４２のケース４２ａの内周壁からケース４２ａの中心軸へ向けて突出する板状の規制部５４が設けられる。規制部５４は、第１の変形例の規制部５１よりもケース４２ａの中心軸へ近付くように延伸し、その先端がヘルムシャフト４５の細軸部４５ａとそれ以外の部分によって形成される段差状の空間に侵入する。また、規制部５４はケース４２ａと一体的に形成され、突起部５３はヘルムシャフト４５と一体的に形成される。

【0045】

第２の変形例において、ステアリングホイール３１が中立状態から右方向又は左方向に回転操作された際、ヘルムシャフト４５の回転に伴って突起部５３が規制部５４へ近づく。そして、突起部５３が規制部５４に当接することにより、ステアリングホイール３１の回転角度が規制される。

【0046】

図８は、ステアリングホイール３１の回転角度の規制機構の第３の変形例の構成を概略的に示す外観斜視図である。

【0047】

第３の変形例では、リアカバー３４の船首側から船首方向に突出する板状の突起部５５を設ける一方、アウターカバー３９から左右下方に向けてそれぞれ突出する板状の規制部５６を設ける。突起部５５はリアカバー３４と一体的に形成され、規制部５６はアウターカバー３９と一体的に形成される。

【0048】

第３の変形例において、ステアリングホイール３１が中立状態から右方向又は左方向に回転操作された際、ステアリングホイール３１と一体的回転するリアカバー３４の回転に伴って突起部５５が規制部５６へ近づく。そして、突起部５５が規制部５６に当接することにより、ステアリングホイール３１の回転角度が規制される。

【0049】

また、本実施の形態では、ステアリングホイール３１とハブ３２が別体で構成されたが、ステアリングホイール３１とハブ３２は一体的に構成されてもよい。これにより、船舶用ステアリング装置１４の組立性をさらに向上し、船舶用ステアリング装置１４の部品点数をさらに削減することができる。

【0050】

さらに、本実施の形態では、船舶用ステアリング装置１４がステアリングホイール３１を備えるが、船舶用ステアリング装置１４はステアリングホイール３１の代わりに舵輪や操縦輪を備えていてもよい。また、本実施の形態では、船舶用ステアリング装置１４がジェット推進艇に適用されたが、船舶用ステアリング装置１４は他の船種にも適用することができ、例えば、船外機を備える船舶や船内外機を備える船舶に船舶用ステアリング装置１４を適用してもよい。

【符号の説明】

【0051】

１ 船舶、１４ 船舶用ステアリング装置、３１ ステアリングホイール、３２ ハブ、３７ ストッパ、３８ インナーカバー、３９ アウターカバー、４０ チルト機構、４１ ベース、４２ ヘルム機構、４７，５１，５４，５６ 規制部、５０，５２，５３，５５ 突起部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】