特開 2024-175934 情報処理装置及び方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175934

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】情報処理装置及び方法

(51)【国際特許分類】

   H04W 76/12 20180101AFI20241212BHJP

   H04W 12/42 20210101ALI20241212BHJP

   H04W 12/069 20210101ALI20241212BHJP

   H04W 4/40 20180101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

H04W76/12

H04W12/42

H04W12/069

H04W4/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094041

(22)【出願日】2023-06-07

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．３ＧＰＰ

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹岡 航司

【テーマコード（参考）】

5K067

【Ｆターム（参考）】

5K067DD11

(57)【要約】

【課題】ユーザによってアクセス網としていかなるキャリア網が採用される場合でも、情報処理装置の通信に所定の通信システムを経由させる。
【解決手段】情報処理装置は、第１の通信システムへの接続に用いられる認証情報を記憶する記憶部と、アクセス網としてユーザが選択して契約した第１のキャリア網への接続に用いられるプロファイル情報を保持する第１のｅＵＩＣＣと、制御部と、を備える。当該制御部は、プロファイル情報を用いて第１のキャリア網における認証を受けて、第１のキャリア網との接続を確立し、第１のキャリア網上に、第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立する。当該制御部は、認証情報を用いて第１の通信システムにおける認証を受けて、第１の通信システムとの接続を確立する。第１の通信システムとの接続の確立後は、外部ネットワークとの通信は、当該論理トンネルと第１の通信システムを通じて行われる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の通信システムへの接続に用いられる認証情報を記憶する記憶部と、
アクセス網としてユーザが選択して契約した第１のキャリア網への接続に用いられるプロファイル情報を保持する第１のｅＵＩＣＣ（Embedded Universal Integrated Circuit Card）と、
前記プロファイル情報を用いて前記第１のキャリア網における認証を受けて、前記第１のキャリア網との接続を確立することと、
接続確立後の前記第１のキャリア網上に、前記第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立することと、
前記論理トンネルを通じて、前記認証情報を用いて前記第１の通信システムにおける認証を受けて、前記第１の通信システムとの接続を確立することと、
前記第１の通信システムとの接続の確立後、外部ネットワークとの通信を、前記論理トンネルと前記第１の通信システムを通じて行うことと、
を実行する制御部と、
を備える情報処理装置。

【請求項2】

前記認証情報は、前記第１の通信システムによって発行され、前記第１の通信システムへの接続に用いられるプロファイル情報であり、
前記記憶部は、第２のｅＵＩＣＣである、
請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項3】

前記認証情報は、所定の認証局によって、前記第１の通信システムにおける認証で用いられる鍵情報について前記情報処理装置の所有者の本人確認がなされた場合に発行される電子証明書と、前記鍵情報である、
請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項4】

前記情報処理装置は、車両に搭載される車載装置であって、
前記第１の通信システムは、前記車両のメーカーが管理する通信システムである、
請求項１に記載の情報処理装置。

【請求項5】

第１の通信システムへの接続に用いられる認証情報を記憶する記憶部と、
アクセス網としてユーザが選択して契約した第１のキャリア網への接続に用いられるプロファイル情報を保持する第１のｅＵＩＣＣ（Embedded Universal Integrated Circuit Card）と、
を備える情報処理装置が、
前記プロファイル情報を用いて前記第１のキャリア網における認証を受けて、前記第１のキャリア網との接続を確立することと、
接続確立後の前記第１のキャリア網上に、前記第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立することと、
前記論理トンネルを通じて、前記認証情報を用いて前記第１の通信システムにおける認証を受けて、前記第１の通信システムとの接続を確立することと、
前記第１の通信システムとの接続の確立後、外部ネットワークとの通信を、前記論理トンネルと前記第１の通信システムを通じて行うことと、
を実行する方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、端末にＳＩＭを用いる無線通信に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ユーザ端末の接続方法と、複数のＳＩＭスロットと、優先度とを対応付けて記憶し、ユーザ端末の接続方法と優先度とに基づいて自動でＳＩＭスロットを切り替える方法が開示されている（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－７６５９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

開示の態様の一つは、ユーザによってアクセス網としていかなるキャリア網が採用される場合でも、通信が所定の通信システムを経由可能な情報処理装置及び方法を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の態様の一つは、
第１の通信システムへの接続に用いられる認証情報を記憶する記憶部と、
アクセス網としてユーザが選択して契約した第１のキャリア網への接続に用いられるプロファイル情報を保持する第１のｅＵＩＣＣと、
前記プロファイル情報を用いて前記第１のキャリア網における認証を受けて、前記第１のキャリア網との接続を確立することと、
接続確立後の前記第１のキャリア網上に、前記第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立することと、
前記論理トンネルを通じて、前記認証情報を用いて前記第１の通信システムにおける認証を受けて、前記第１の通信システムとの接続を確立することと、
前記第１の通信システムとの接続の確立後、外部ネットワークとの通信を、前記論理トンネルと前記第１の通信システムを通じて行うことと、
を実行する制御部と、
を備える情報処理装置である。

【0006】

本開示の他の態様の一つは、
第１の通信システムへの接続に用いられる認証情報を記憶する記憶部と、
アクセス網としてユーザが選択して契約した第１のキャリア網への接続に用いられるプロファイル情報を保持する第１のｅＵＩＣＣと、
を備える情報処理装置が、
前記プロファイル情報を用いて前記第１のキャリア網における認証を受けて、前記第１のキャリア網との接続を確立することと、
接続確立後の前記第１のキャリア網上に、前記第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立することと、
前記論理トンネルを通じて、前記認証情報を用いて前記第１の通信システムにおける認証を受けて、前記第１の通信システムとの接続を確立することと、
前記第１の通信システムとの接続の確立後、外部ネットワークとの通信を、前記論理トンネルと前記第１の通信システムを通じて行うことと、
を実行する方法である。

【発明の効果】

【0007】

本開示の態様の一つによれば、ユーザによってアクセス網としていかなるキャリア網が採用される場合でも、情報処理装置の通信に所定の通信システムを経由させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１実施形態に係る車両と車両メーカー通信システムとの接続の一例を示す図である。

【図2】図２は、ＤＣＭのハードウェア構成の一例を示す図である。

【図3】図３は、ＤＣＭの機能構成の一例である。

【図4】図４は、ＤＣＭの通信接続確立処理のフローチャートの一例である。

【図5】図５は、ＤＣＭの車両メーカー通信システムとの接続確立までのシーケンスの一例である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

例えば、コネクティッドカー及び自動運転車両などの通信機能を備える車両のメーカーでは、車両の通信の制御及び車両の通信に係る情報収集等のために、車両の通信を当該車両メーカーが用意する通信システムを経由させることがある。そのような場合には、車両がアクセス網として用いるキャリア網は、車両メーカーの通信システムと連携している通信キャリアのキャリア網に限定される。そのため、車両の所有者等は、車両の通信のアクセス網として利用するキャリア網を自由に選択することができない。

【0010】

本開示の態様の一つでは、上記問題に鑑み、情報処理装置に、ユーザがアクセス網として選択したキャリア網上に、第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立させ。当該トンネルを通じて通信させる。これによって、ユーザがいかなるキャリア網をアクセス網として選択した場合でも、情報処理装置の通信に当該論理トンネルを通じて第１の通信システムを経由させることができる。

【0011】

より具体的には、本開示の態様の一つは、第１の通信システムへの接続に用いられる認証情報を記憶する記憶部と、アクセス網としてユーザが選択して契約した第１のキャリア網への接続に用いられるプロファイル情報を保持する第１のｅＵＩＣＣ（Embedded Universal Integrated Circuit Card）と、制御部と、を備える情報処理装置である。当該制御部は、第１のｅＵＩＣＣに保持されたプロファイル情報を用いて第１のキャリア網における認証を受けて、第１のキャリア網との接続を確立する。当該制御部は、接続確立後の第１のキャリア網上に、第１の通信システム内のゲートウェイ装置と論理トンネルを確立する。当該制御部は、当該論理トンネルを通じて、記憶部に保持された認証情報を用いて第１の通信システムにおける認証を受けて、第１の通信システムとの接続を確立する。当該制御部は、第１の通信システムとの接続の確立後、外部ネットワークとの通信を、当該論理トンネルと第１の通信システムを通じて行う。

【0012】

情報処理装置は、例えば、車両に搭載された車載装置、スマートフォン、タブレット端末、ウェアラブル端末、及び、移動体通信方式に基づいて無線通信可能な端末である。車載装置は、例えば、ＤＣＭ（Data Communication Module）、カーナビゲーション装置、
ドライブレコーダ、及び、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等である。制御部は、例
えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、及
び、データ通信プロセッサ等のプロセッサ、及び、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の回路である。認証情報を保持する記憶部は、例えば、補助記憶装置、又は、
第２のｅＵＩＣＣである。

【0013】

第１の通信システムは、例えば、４Ｇ（ＬＴＥ－Ａｄｖａｎｃｅｄ）、５Ｇ、及び、３Ｇ等の、端末にｅＵＩＣＣを備えることを要件とする無線通信システムである。ゲートウェイ装置は、例えば、ｅＰＤＧ（Evolved Packet Data Gateway）（４Ｇの場合）、Ｎ３
ＩＷＦ（non-3GPP Interworking Function）（５Ｇの場合）、ＰＤＧ（３Ｇの場合）等である。論理トンネルは、例えば、ＩＰｓｅｃトンネルである。

【0014】

本開示の態様の一つでは、情報処理装置は、第１のキャリア網上に第１の通信システムにおけるゲートウェイ装置と論理トンネルを確立することで、例えばＩＰレイヤにおいて直接、第１の通信システムに接続する。これによって、第１の通信システムは第１のキャリア網と連携しなくても、情報処理装置の通信に第１の通信システムを経由させることができる。また、情報処理装置のユーザは、アクセス網としての第１のキャリア網を複数の通信キャリアの中から自由に選択することができる。

【0015】

本開示の態様の一つにおいて、認証情報は、第１の通信システムによって発行され、第１の通信システムへの接続に用いられるプロファイル情報であってもよい。この場合に、記憶部は、第２のｅＵＩＣＣであってもよい。情報処理装置が、第２のｅＵＩＣＣに第１の通信システムによって発行されるプロファイル情報を保持することによって、例えば、情報処理装置の所有者が変更やセキュリティ強化のためにプロファイル情報を書き換えることができる。

【0016】

本開示の態様の一つにおいて、認証情報は、所定の認証局によって、第１の通信システムにおける認証で用いられる鍵情報について情報処理装置の所有者の本人確認がなされた場合に発行される電子証明書と、当該鍵情報であってもよい。この場合には、情報処理装置は、ｅＵＩＣＣを２つ備えなくてもよく、情報処理装置の構成を簡易にすることができる。

【0017】

本開示の態様の一つにおいて、情報処理装置は、車両に搭載される車載装置であってもよい。この場合に、第１の通信システムは、当該車両のメーカーが管理する通信システムであってもよい。これによって、車両の通信を、車両メーカーが管理する通信システムを経由させるようにすることができ、車両メーカーは、車両の通信の制御及び車両の通信に係る情報収集を行うことができる。

【0018】

本開示は、他の態様として、コンピュータが上記情報処理装置の処理を実行する方法、コンピュータに上記情報処理装置の処理を実行させるためのプログラム、及び、当該プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体としても特定することができる。

【0019】

以下、図面に基づいて、本開示の実施の形態を説明する。以下の実施形態の構成は例示であり、本開示は実施形態の構成に限定されない。

【0020】

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る車両１０と車両メーカー通信システム５００との接続の一例を示す図である。第１実施形態では、車両１０（ＤＣＭ １）の通信に車両メーカー通信システム５００を経由させるために、車両１０（ＤＣＭ １）は車両メーカー通信システム５００とＩＰｓｅｃトンネルで接続される。第１実施形態では、通信キャリア網２００及び車両メーカー通信システム５００は４Ｇに対応した通信網であることを想定する。ただし、これに限定されず、通信キャリア網２００及び車両メーカー通信システム５００は５Ｇ及び６Ｇ等に対応したシステムであってもよい。

【0021】

車両メーカー通信システム５００は、車両１０のメーカーが管理する通信システムであ
る。車両メーカー通信システム５００は、図１に示されるように、ｅＰＤＧ、ＨＳＳ（Home Subscriber Server）、ＰＧＷ（Packet data network GateWay）、及び、ＰＣＲＦ（Policy and Charging Rules Function）を備え、コア網に近い構成を有する。ただし、車
両メーカー通信システム５００は、課金機能を備えておらず、通常のＥＰＣにおけるＭＭＥの代わりに認証を行うＡＡＡ（Authentication Authorization Accounting）を有する
。車両メーカー通信システム５００におけるＡＡＡは、第１実施形態では、通常のＥＰＣにおけるＭＭＥで行われる認証と同じ方式の認証を行う。なお、図１に示される車両メーカー通信システム５００の構成要素は一部であって、車両メーカー通信システム５００が備える構成要素は図１に示される構成要素に限定されない。

【0022】

通信キャリア網２００は、車両１０の所有者が契約した通信キャリア網である。通信キャリア網２００は、通常のＥＰＣ（Evolved Packet Core）である。図１では、通信キャ
リア網２００の構成要素として、ｅＮＢ（eNode-B）、ＳＧＷ（Serving GateWay）、ＭＭＥ（Mobility Management Mobility）、及び、ＨＳＳ等が示されているが、通信キャリア網２００の構成要素はこれらに限定されない。

【0023】

第１実施形態では、車両メーカー通信システム５００は、通信キャリア網２００をＵｎｔｒｕｓｔｅｄの非３ＧＰＰアクセスの一つとして扱う。その為、通信キャリア網２００から車両メーカー通信システム５００への通信は、通信キャリア網２００のＳＧＷから一旦インターネットへ出て、車両メーカー通信システム５００内のｅＰＤＧに入る。

【0024】

車両１０は、ＤＣＭ １を備える。ＤＣＭ １は、通信機能を有する装置の一例である。ＤＣＭ １は、ＳＩＭを２つ備えている。ＳＩＭ＃１には、車両メーカー通信システム５００によって発行されたプロファイル情報が格納されている。ＳＩＭ＃２には、車両１０の所有者が複数の通信キャリアから選択して契約した通信キャリア網によって発行されたプロファイル情報が格納されている。

【0025】

ＤＣＭ １は、ＳＩＭ＃２に保持された通信キャリア網２００によって発行されたプロファイル情報を用いて通信キャリア網２００における認証を受け、通信キャリア網２００との接続を確立する。その後、ＤＣＭ １は、通信キャリア網２００との接続の上に、車両メーカー通信システム５００のｅＰＤＧとＩＰｓｅｃトンネルを確立する。ＤＣＭ １は、ＩＰｓｅｃトンネルを確立すると、ＳＩＭ＃１に保持された車両メーカー通信システム５００によって発行されたプロファイル情報を用いて車両メーカー通信システム５００における認証を受けて、車両メーカー通信システム５００との接続を確立する。車両メーカー通信システム５００との接続が確立すると、ＤＣＭ １は、例えば、インターネット等に接続することができる。これによって、ＤＣＭ １の通信が車両メーカー通信システム５００を経由するようになる。車両メーカー通信システム５００は、「第１の通信システム」の一例である。通信キャリア網２００は、「第１のキャリア網」の一例である。車両メーカー通信システム５００内のｅＰＤＧは、「ゲートウェイ装置」の一例である。

【0026】

第１実施形態では、車両メーカー通信システム５００が通信キャリア網２００をＵｎｔｒｕｓｔｅｄの非３ＧＰＰアクセスの一つとして扱い、ＤＣＭ １が車両メーカー通信システム５００内のｅＰＤＧと通信キャリア網２００上でＩＰｓｅｃトンネルを確立することで、ＩＰレイヤにおいて、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００とが直接接続される。これによって、車両メーカー通信システム５００の管理者である車両メーカーは、通信キャリア網２００の通信キャリアとの連携をとることなく、ＤＣＭ １の通信を車両メーカー通信システム５００を経由させることができる。通信キャリアとの連携には、例えば、ＤＣＭ １の通信を車両メーカー通信システム５００に経由させるための特別な契約を結ぶこと等が挙げられる。また、車両１０の所有者は複数の通信キャリアの中から自由に契約する通信キャリア網２００を選択することができる。

【0027】

図２は、ＤＣＭ １のハードウェア構成の一例を示す図である。ＤＣＭ １は、ハードウェア構成として、ＣＰＵ １０１、メモリ１０２、補助記憶装置１０３、無線通信部１０４、ＳＩＭ １０５、及び、ＳＩＭ １０６を備える。補助記憶装置１０３は、例えば、ＨＤＤ（Hard Disk Deive）、及び、ＳＳＤ（Solid State Drive）等である。補助記憶装置１０３に保持されるプログラムには、例えば、ＯＳ（Operation System）、通信制御プログラム、及び、その他複数のプログラム等がある。通信制御プログラムは、ＳＩＭ＃２内のプロファイル情報を用いて通信キャリア網２００と接続した後に、車両メーカー通信システム５００のｅＰＤＧとＩＰｓｅｃトンネルを確立して、ＳＩＭ＃１内のプロファイル情報を用いて車両メーカー通信システム５００と接続するプログラムである。メモリ１０２は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）のような半導体メモリを含む。メモリ１０２および補助記憶装置１０３は、それぞれ、コンピュータで読み取り可能な記録媒体の一例である。

【0028】

ＣＰＵ １０１は、補助記憶装置１０３に保持されたＯＳ、及び、その他様々なプログラムをメモリ１０２にロードして実行することによって、様々な処理を実行する。ＣＰＵ
１０１は、１つに限られず、複数備えられてもよい。ＣＰＵ １０１は「制御部」の一例である。無線通信部１０４は、第１実施形態では、４Ｇの移動体通信方式に基づいて外部の装置と通信を行う。なお、通信キャリア網２００が５Ｇ又は６Ｇ以降の移動体通信方式に対応するシステムである場合には、無線通信部１０４も通信キャリア網２００が対応する移動体通信方式に対応するものとする。

【0029】

ＳＩＭ １０５及びＳＩＭ １０６は、それぞれ、ｅＵＩＣＣである。ＳＩＭ １０５は、第１実施形態では、チップ型のｅＵＩＣＣである。ＳＩＭ １０６は、チップ型でもカード型でもよい。なお、ＤＣＭ １のハードウェア構成は図２に示される構成に限定されない。例えば、ＳＩＭ １０５は、カード型のｅＵＩＣＣであってもよいし、ＵＩＣＣであってもよい。例えば、ＳＩＭ １０６は、カード型の抜き差し可能なＵＩＣＣであってもよい。ＳＩＭ １０６がカード型である場合には、ＤＣＭ １は、ＳＩＭスロット、及び、ＳＩＭカードリーダ等を備える。

【0030】

図３は、ＤＣＭ １の機能構成の一例である。ＤＣＭ １は、機能構成として、通信制御部１１を備える。通信制御部１１は、ＳＩＭ １０５及びＳＩＭ １０６それぞれに保持されるプロファイル情報を用いて、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００との接続を制御する。通信制御部１１の処理の詳細は、後述される。

【0031】

ＳＩＭ １０５には、プロファイル情報１０５Ａが格納されている。プロファイル情報１０５Ａは車両メーカー通信システム５００によって発行されたプロファイル情報である。プロファイル情報１０５Ａは、車両メーカー通信システム５００用プロファイル情報とも言える。第１実施形態では、ＳＩＭ １０５はｅＵＩＣＣであるので、プロファイル情報１０５Ａは書き換え可能である。例えば、車両１０の所有者が変更になった場合、及び、セキュリティ強化のための更新の場合に、プロファイル情報１０５Ａは書き換えられる。なお、図３には、ＳＩＭ １０５には本人確認証明書１０５Ｂも図示されているが、第１実施形態では本人確認証明書１０５Ｂは用いられない。本人確認証明書１０５Ｂが用いられる実施例については後述される。ＳＩＭ １０５は、「記憶部」及び「第２のｅＵＩＣＣ」の一例である。プロファイル情報１０５Ａは、「認証情報」及び「第２のｅＵＩＣＣ」に保持される「プロファイル情報」の一例である。

【0032】

ＳＩＭ １０６には、プロファイル情報１０６Ａが格納されている。プロファイル情報１０６Ａは、通信キャリア網２００によって発行されたプロファイル情報である。プロファイル情報１０６Ａは、通信キャリア網２００用プロファイルとも言える。プロファイル
情報には、例えば、複数の識別情報と認証及び暗号化に用いられる鍵情報が含まれている。プロファイル情報に含まれる識別情報には、例えば、ＩＭＳＩ（International Mobile
Subscription Identity）、及び、ＩＣＣＩＤ（Integrated Circuit Card ID）等がある。ＳＩＭ １０６は、「第１のｅＵＩＣＣ」の一例である。プロファイル情報１０６Ａは、「プロファイル情報」の一例である。

【0033】

図４は、ＤＣＭ １の通信接続確立処理のフローチャートの一例である。図４に示され処理は、例えば、ＳＩＭ＃２にプロファイル情報が格納された場合、ＳＩＭ＃２のＳＩＭカードが挿入された場合、及び、移動体通信方式による通信の接続要求のユーザ操作が入力された場合等に開始される。図４に示される例の実行主体はＣＰＵ １０１であるが、便宜上、機能構成要素を主体として説明する。

【0034】

ＯＰ１では、通信制御部１１は、ＳＩＭ １０６から通信キャリア網２００用のプロファイル情報１０６Ａを読み出す。ＯＰ２では、通信制御部１１は、通信キャリア網２００との接続を確立する処理を実行する。通信キャリア網２００との接続を確立する処理において、通信キャリア網２００による認証が行われる。この際には、通信制御部１１は、プロファイル情報１０６Ａを用いて通信キャリア網２００における認証を受ける。認証が成功すると通信キャリア網２００との接続が確立する。

【0035】

ＯＰ３では、通信制御部１１は、車両メーカー通信システム５００内のｅＰＤＧとＩＰｓｅｃトンネルを確立する処理を実行する。ＩＰｓｅｃトンネルを確立する処理では、通信制御部１１は、ｅＰＤＧに宛ててＩＰｓｅｃトンネルを確立するための手順を行う。ＩＰｓｅｃトンネルを確立する処理に用いられるｅＰＤに係る情報は、例えば、プロファイル情報１０５Ａに含まれる情報を手掛かりに取得される。ＩＰｓｅｃトンネルは、「論理トンネル」の一例である。

【0036】

ＯＰ４では、通信制御部１１は、ＳＩＭ １０５から、車両メーカー通信システム５００用のプロファイル情報１０５Ａを読み出す。ＯＰ５では、通信制御部１１は、車両メーカー通信システム５００との接続を確立する処理を実行する。車両メーカー通信システム５００との接続を確立する処理において、車両メーカー通信システム５００による認証が行われる。この際には、通信制御部１１は、ＩＰｓｅｃトンネルを通じて、プロファイル情報１０５Ａを用いて車両メーカー通信システム５００における認証を受ける。認証が成功すると車両メーカー通信システム５００との接続が確立する。以降、ＤＣＭ １は、ＩＰｓｅｃトンネルを通じて、車両メーカー通信システム５００を経由して、インターネット等への通信が可能となる。

【0037】

図５は、ＤＣＭ １の車両メーカー通信システム５００との接続確立までのシーケンスの一例である。Ｓ１では、ＤＣＭ １と通信キャリア網２００との間で、通信確立の手順が実行される。Ｓ１における処理はアタッチ手順とも呼ばれる。Ｓ１では、主に、ＤＣＭ
１とＳ２００内のＭＭＥとでやり取りが行われる。Ｓ２は、Ｓ１における手順において実行されるＤＣＭ １の認証である。Ｓ２では、通信キャリア網２００において、ＭＭＥは、ＨＳＳと連携して、例えば、ＡＫＡ認証を行う。Ｓ２において、ＤＣＭ １は、通信キャリア網２００用のプロファイル情報１０６Ａに含まれる情報を用いて、通信キャリア網２００における認証を受ける。その後、ＤＣＭ １と通信キャリア網２００との接続が確立する。

【0038】

Ｓ３では、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００にｅＰＤＧとの間でＩＰｓｅｃトンネルの確立の手順が実行される。Ｓ４では、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００のｅＰＦＧとの間のＩＰｓｅｃトンネルが確立する。当該ＩＰｓｅｃトンネルは、一端をｅＰＤＧのインタフェース、もう一端をＤＣＭ １のＳＩＭ １０６に対応付け
られたインタフェースとする。

【0039】

Ｓ５では、ＩＰｓｅｃトンネルを通じて、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００との間で、接続を確立する手順が実行される。Ｓ６では、車両メーカー通信システム５００において、ＡＡＡは、ＨＳＳと連携して、例えば、通信キャリア網２００におけるＭＭＥと同様にＡＫＡ認証を行う。Ｓ６において、ＤＣＭ １は、車両メーカー通信システム５００用のプロファイル情報１０５Ａに含まれる情報を用いて、車両メーカー通信システム５００における認証を受ける。その後、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００との接続が確立する。以降、ＤＣＭ １は、通信キャリア網２００及び車両メーカー通信システム５００を通じて、インターネット等のＰＤＮと通信可能となる。車両メーカー通信システム５００内では、ＤＣＭ １からの通信は、ｅＰＤＧからＰＧＷへ転送されて、ＰＧＷからインターネット等のＰＤＮへ出力される。

【0040】

＜第１実施形態の作用効果＞
第１実施形態では、ＤＣＭ １は、通信キャリア網２００上で、車両メーカー通信システム５００のｅＰＤＧとＩＰｓｅｃトンネルを確立することによって、アクセス網として通信キャリア網２００を用いつつも車両メーカー通信システム５００を経由する通信を行うことができる。これによって、車両１０の所有者は複数の通信キャリア網の中から自由に契約する通信キャリア網を選択することができる。また、車両メーカー通信システム５００は、通信キャリア網と連携をとらなくても、ＤＣＭ １の通信を車両メーカー通信システム５００を経由させることができる。

【0041】

＜変形例＞
第１実施形態では、車両メーカー通信システム５００は、加入者の認証を通常のＥＰＣと同様の方式で行うため、ＤＣＭ １はＳＩＭ １０５にプロファイル情報１０５Ａを保持していた。これに代えて、車両メーカー通信システム５００は、ＥＰＣとは異なる認証方式を採用することもできる。この場合には、ＤＣＭ １は、プロファイル情報１０５Ａの代わりに、当該車両メーカー通信システム５００が採用する認証方式に用いられる認証情報を保持する。

【0042】

変形例では、ＤＣＭ １は、ＳＩＭ １０５内にプロファイル情報１０５Ａは保持せずに、代わりに、本人確認証明書１０５Ｂを保持する。車両の購入時には、契約者（所有者）から運転免許証等の顔画像付きの本人確認書類等が提出され、所定の認証局によって審査されて、車両と契約者との対応付けが行われる。さらに、ＤＣＭ １が生成した鍵情報を、車両メーカー通信システム５００と連携する当該認証局に送信して、契約者本人の鍵情報であることの電子証明書を発行してもらうことができる。ＳＩＭ １０５Ｂは、当該鍵情報と契約者本人の鍵情報であることを証明する当該電子証明書とを含む。ＤＣＭ １は、車両メーカー通信システム５００における認証において、本人確認証明書１０５Ｂを用いる。

【0043】

ＳＩＭ １０５Ｂは、上述のように、契約者の本人確認書類に基づく情報であるため、ＳＩＭ １０５Ｂを用いて認証が行われることによって、より強固に契約者の本人確認を行うことができる。なお、本人確認証明書１０５Ｂは、ＳＩＭ １０５外のセキュアな記憶領域に保持されてもよい。変形例における本人確認証明書１０５Ｂは、「認証情報」の一例である。

【0044】

なお、車両メーカー通信システム５００が採用する認証方式は、ＳＩＭ １０５Ｂを用いた認証方式に限定されない。また、ＤＣＭ １は、車両メーカー通信システム５００に採用される認証方式に応じた認証情報であって、車両メーカー通信システム５００によって予め使用が認められた認証情報を、補助記憶装置１０３のセキュアな記憶領域に保持し
ていてもよい。ＤＣＭ １は、車両メーカー通信システム５００における認証の際に当該セキュアな記憶領域から当該認証情報を読み出して認証を受けてもよい。この場合には、ＤＣＭ １は、ＳＩＭ １０５を保持せず、ＳＩＭ １０６の１つのＳＩＭを備えるだけでよい。

【0045】

＜その他の変形例＞
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本開示はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施しうる。

【0046】

第１実施形態では、通信キャリア網２００及び車両メーカー通信システム５００は、４Ｇに対応するシステムであることが想定されている。ただし、これに限定されず、通信キャリア網２００及び車両メーカー通信システム５００は、５Ｇ、３Ｇ、及び、６Ｇ以降の移動体通信方式に対応するシステムであってもよい、車両メーカー通信システム５００が５Ｇに対応するシステムである場合には、車両メーカー通信システム５００は、例えば、ｅＰＤＧに代えてＮ３ＩＷＦ、ＰＧＷに代えてＵＰＦ、ＨＳＳに代えてＵＤＭ（Unified Data Management）、ＰＣＲＦに代えてＰＣＦ（Policy Control Function）、ＡＡＡに代えてＡＵＳＦ（Authentication Server Function）とを備える。通信キャリア網２００が５Ｇに対応するシステムである場合には、ｅＮＢに代えてｇＮＢ、ＳＧＷ及びＭＭＥに代えてＡＭＦ（Access and Mobility Management Function）及びＳＭＦ（Session Management Function）、ＨＳＳに代えてＵＤＭが備えられる。

【0047】

第１実施形態では、車両１０の通信を当該車両１０のメーカーが管理する車両メーカー通信システム５００を経由させることについて説明されたが、第１実施形態で説明された技術の適用先は、車両１０と車両メーカー通信システム５００との接続に限定されない。例えば、スマートフォンやＩｏＴ端末と、そのメーカーの通信システムとの接続に適用することも可能である。さらに、端末と、当該端末のメーカー以外の第三者の通信システムとの接続にも適用することができる。この場合には、当該端末には、当該第三者の通信システムによって発行された認証情報（例えば、ＳＩＭのプロファイル情報等）と、当該第三者の通信システムに接続するためのプログラム（通信制御部１１に相当）を備える。

【0048】

第１実施形態では、ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００内のｅＰＤＧとの間にＩＰｓｅｃトンネルが確立されるが、これに限定されない。ＤＣＭ １と車両メーカー通信システム５００内のｅＰＤＧとの間には、ＩＰｓｅｃトンネル以外のＩＰレイヤ以上の論理トンネルが確立されてもよい。

【0049】

本開示において説明した処理や手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。

【0050】

また、１つの装置が行うものとして説明した処理が、複数の装置によって分担して実行されてもよい。あるいは、異なる装置が行うものとして説明した処理が、１つの装置によって実行されても構わない。コンピュータシステムにおいて、各機能をどのようなハードウェア構成（サーバ構成）によって実現するかは柔軟に変更可能である。

【0051】

本開示は、上記の実施形態で説明した機能を実装したコンピュータプログラムをコンピュータに供給し、当該コンピュータが有する１つ以上のプロセッサがプログラムを読み出して実行することによっても実現可能である。このようなコンピュータプログラムは、コンピュータのシステムバスに接続可能な非一時的なコンピュータ可読記憶媒体によってコンピュータに提供されてもよいし、ネットワークを介してコンピュータに提供されてもよい。非一時的なコンピュータ可読記憶媒体は、例えば、磁気ディスク（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）等）、光ディスク（ＣＤ－ＲＯＭ、
ＤＶＤディスク、ブルーレイディスク等）など任意のタイプのディスク、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、磁気カード、フラッシュメモリ、光学式カード、電子的命令を格納するために適した任意のタイプの媒体を含む。

【符号の説明】

【0052】

１・・ＤＣＭ
１０・・車両
１１・・通信制御部
１０１・・ＣＰＵ
１０２・・メモリ
１０３・・補助記憶装置
１０４・・無線通信部
１０５・・ＳＩＭ
１０５Ａ・・プロファイル情報
１０６・・ＳＩＭ
１０６Ａ・・プロファイル情報
２００・・通信キャリア網
５００・・車両メーカー通信システム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】