特開 2024-175994 駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175994

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20241212BHJP

   H02K 7/116 20060101ALI20241212BHJP

   B60K 1/02 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 P

H02K7/116

B60K1/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094158

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 裕介

(72)【発明者】

【氏名】奥田 弘一

(72)【発明者】

【氏名】田端 淳

【テーマコード（参考）】

3D235

3J063

5H607

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB45

3D235BB46

3D235CC12

3D235DD13

3D235FF32

3D235HH07

3D235HH31

3J063AA01

3J063AB01

3J063AC01

3J063BA15

3J063XD03

3J063XD16

3J063XD42

3J063XD62

3J063XD72

3J063XE38

3J063XE40

3J063XH03

3J063XH13

5H607AA02

5H607AA12

5H607BB01

5H607BB05

5H607BB14

5H607CC03

5H607CC05

5H607DD03

5H607EE36

5H607GG25

(57)【要約】

【課題】 車両に横方向に加速度が加わった場合に、第１オイルポンプと第２オイルポンプで正常にオイルを吸引する。
【解決手段】 駆動装置であって、左車輪を駆動する第１電動機と、右車輪を駆動する第２電動機と、オイル貯留槽と、前記オイル貯留槽の底面に設けられているとともに前記オイル貯留槽を左オイル貯留槽と右オイル貯留槽に区画している隔壁と、前記左オイル貯留槽の底面に開口する吸入口からオイルを吸入するとともに吸入したオイルを前記第１電動機へ供給する第１オイルポンプと、前記右オイル貯留槽の底面に開口する吸入口からオイルを吸入するとともに吸入したオイルを前記第２電動機へ供給する第２オイルポンプ、を有する。前記隔壁に前記左オイル貯留槽から前記右オイル貯留槽まで伸びる貫通孔が設けられている。横方向に加速度が加わったときに前記貫通孔を閉塞する閉塞器を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動装置であって、
車両の左車輪を駆動する第１電動機と、
前記車両の右車輪を駆動する第２電動機と、
オイル貯留槽と、
前記オイル貯留槽の底面に設けられており、前記オイル貯留槽を左オイル貯留槽と右オイル貯留槽に区画している隔壁と、
前記左オイル貯留槽の底面に開口する吸入口からオイルを吸入し、吸入したオイルを前記第１電動機へ供給する第１オイルポンプと、
前記右オイル貯留槽の底面に開口する吸入口からオイルを吸入し、吸入したオイルを前記第２電動機へ供給する第２オイルポンプ、
を有し、
前記隔壁に前記左オイル貯留槽から前記右オイル貯留槽まで伸びる貫通孔が設けられており、
前記車両に横方向に加速度が加わったときに前記貫通孔を閉塞する閉塞器を有する、
駆動装置。

【請求項2】

前記左オイル貯留槽内のオイルに浸漬されており、前記第１電動機の駆動力を前記左車輪へ伝達する第１ギヤと、
前記右オイル貯留槽内のオイルに浸漬されており、前記第２電動機の駆動力を前記右車輪へ伝達する第２ギヤ、
をさらに有する請求項１に記載の駆動装置。

【請求項3】

前記閉塞器が、前記車両に横方向と前後方向の両方に加速度が加わったときに前記貫通孔を閉塞する、請求項１または２に記載の駆動装置。

【請求項4】

前記隔壁が、前記オイル貯留槽の横方向における中央に配置されている、請求項１または２に記載の駆動装置。

【請求項5】

前記隔壁が、前記車両の前後方向に沿って伸びている、請求項１または２に記載の駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示の技術は、駆動装置に関する。

【0002】

特許文献１には、左車輪と右車輪とを別の電動機で駆動する電動車両が開示されている。この電動車両の駆動装置は、第１電動機と第２電動機を有している。第１電動機の駆動力は左車輪へ伝えられ、第２電動機の駆動力は右車輪へ伝えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２８３８３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

電動車両には、電動機にオイルを供給するオイルポンプが設けられる。電動機にオイルが供給されることで、電動機が冷却される。第１電動機と第２電動機を有する駆動装置においては、第１電動機にオイルを供給する第１オイルポンプと第２電動機にオイルを供給する第２オイルポンプとを独立して設けることができる。このように第１オイルポンプと第２オイルポンプが設けられると、第１電動機に供給されるオイルの流量と第２電動機に供給されるオイルの流量とが個別に制御され得る。したがって、第１電動機の温度と第２電動機の温度とが適切に制御され得る。

【0005】

駆動装置が第１オイルポンプと第２オイルポンプを有する場合、オイル貯留槽の底面には第１オイルポンプの吸入口と第２オイルポンプの吸入口が存在する。電動車両に横方向に加速度が加わると、オイル貯留槽内のオイルが左右のいずれかに偏る。このようにオイル貯留槽内のオイルが偏って分布すると、第１オイルポンプの吸入口と第２オイルポンプの吸入口のいずれかの上部でオイルの液位が低下し、いずれかのオイルポンプでオイルを吸入できなくなる。この場合、第１電動機または第２電動機の冷却が困難となる。本明細書では、車両に横方向に加速度が加わった場合でも、第１オイルポンプと第２オイルポンプの両方が正常にオイルを吸引できる駆動装置を提案する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する駆動装置は、車両の左車輪を駆動する第１電動機と、前記車両の右車輪を駆動する第２電動機と、オイル貯留槽と、前記オイル貯留槽の底面に設けられているとともに前記オイル貯留槽を左オイル貯留槽と右オイル貯留槽に区画している隔壁と、前記左オイル貯留槽の底面に開口する吸入口からオイルを吸入するとともに吸入したオイルを前記第１電動機へ供給する第１オイルポンプと、前記右オイル貯留槽の底面に開口する吸入口からオイルを吸入するとともに吸入したオイルを前記第２電動機へ供給する第２オイルポンプ、を有する。前記隔壁に前記左オイル貯留槽から前記右オイル貯留槽まで伸びる貫通孔が設けられている。前記車両に横方向に加速度が加わったときに前記貫通孔を閉塞する閉塞器を有する。

【0007】

この駆動装置では、隔壁によってオイル貯留槽が左オイル貯留槽と右オイル貯留槽に区画されている。隔壁には貫通孔が設けられているので、通常時は左オイル貯留槽と右オイル貯留槽の間でオイルが流れることができる。このため、通常時は、左オイル貯留槽と右オイル貯留槽とでほぼ均等にオイルが分布しており、第１オイルポンプと第２オイルポンプの両方が適切にオイルを吸入できる。また、車両に横方向に加速度が加わった場合には、閉塞器によって貫通孔が閉塞される。このため、左オイル貯留槽と右オイル貯留槽の間でオイルが流れることができなくなる。これにより、左オイル貯留槽と右オイル貯留槽の間でオイルが偏って分布することが抑制される。したがって、車両に横方向に加速度が加わった場合でも、左オイル貯留槽と右オイル貯留槽に十分な量のオイルを貯留できる。このため、第１オイルポンプと第２オイルポンプの両方が適切にオイルを吸入できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】左右方向と前後方向に沿う駆動装置の断面図。

【図2】図１のＡ－Ａ線に沿う駆動装置の縦断面図。

【図3】左右方向に沿う隔壁６０とその周辺の縦断面図。

【図4】隔壁６０と閉塞器の変形例を示す図。

【図5】隔壁６０と閉塞器の変形例を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本明細書が開示する駆動装置の付加的な特徴を列記する。

【0010】

駆動装置は、左オイル貯留槽内のオイルに浸漬されているとともに第１電動機の駆動力を左車輪へ伝達する第１ギヤと、右オイル貯留槽内のオイルに浸漬されているとともに第２電動機の駆動力を前記右車輪へ伝達する第２ギヤ、をさらに有していてもよい。

【0011】

この構成によれば、第１ギヤによって左オイル貯留槽内にオイルが散布され、第２ギヤによって右オイル貯留槽内にオイルが散布される。散布されたオイルによって各ギヤが潤滑される。上述したように、車両に横方向に加速度が加わった場合には、貫通孔が閉塞されるので、左オイル貯留槽と右オイル貯留槽でオイルの液位が低下し難い。このため、車両に横方向に加速度が加わった場合でも、各ギヤがオイルを散布できる。

【0012】

閉塞器が、車両に横方向と前後方向の両方に加速度が加わったときに貫通孔を閉塞してもよい。この場合、隔壁の左側面が前後方向に対して傾斜しており、隔壁の右側面が前後方向に対して左側面の傾斜する向きとは反対向きに傾斜していてもよい。

【0013】

この構成によれば、車両が加速または減速しながらコーナーを走行する場合に貫通孔を閉塞できる。

【0014】

隔壁が、オイル貯留槽の横方向における中央に配置されていてもよい。また、隔壁が、車両の前後方向に沿って伸びていてもよい。

【0015】

閉塞器が、貫通孔に対向する位置に配置された閉塞部材を有していてもよい。閉塞部材は、プレートまたはボールであってもよい。閉塞部材は、吊り下げられていてもよい。プレート又はボールは、右オイル貯留槽と左オイル貯留槽のそれぞれに設けられていてもよい。

【実施例0016】

図１に示す実施例の駆動装置１０は、電動車両に搭載されている。なお、図１において矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＲＨは車両右方向を示している。駆動装置１０は、電動車両の左後輪９０と右後輪９２を駆動する。

【0017】

駆動装置１０は、ケース１２を有している。ケース１２の内部には、左電動機室１３、右電動機室１５及びギヤ室１７が設けられている。ギヤ室１７は、オイルを貯留するオイル貯留槽としても機能する。ギヤ室１７は、隔壁６０によって左ギヤ室１４と右ギヤ室１６に区画されている。隔壁６０は前後方向に沿って伸びており、ギヤ室１７の横方向の中央に配置されている。左ギヤ室１４は左電動機室１３の後方に配置されている。右電動機室１５は左電動機室１３の右側に配置されている。右ギヤ室１６は右電動機室１５の後方に配置されている。左電動機室１３には左電動機２０が収容されている。左ギヤ室１４には、左電動機２０の駆動力を左後輪９０に伝えるギヤセットが収容されている。右電動機室１５には右電動機４０が収容されている。右ギヤ室１６には、右電動機４０の駆動力を右後輪９２に伝えるギヤセットが収容されている。

【0018】

左電動機２０は、ロータ２０ａとステータ２０ｂを有している。ロータ２０ａは、シャフト２０ｃを有している。ロータ２０ａは、シャフト２０ｃが電動車両の前後方向に沿って伸びる向きで左電動機室１３内に収容されている。ロータ２０ａは、ケース１２に設けられた軸受け（図示省略）によって回転可能に支持されている。シャフト２０ｃは、左電動機室１３と左ギヤ室１４の間の隔壁を貫通しており、左電動機室１３から左ギヤ室１４まで伸びている。ステータ２０ｂは、ロータ２０ａの周囲に配置されている。ステータ２０ｂに電流を流すことで、ロータ２０ａが回転する。

【0019】

左ギヤ室１４内に設けられたギヤセットは、ギヤ２２、２３、２４、２５を有する。また、左ギヤ室１４内には、カウンタシャフト２６と駆動シャフト２７が配置されている。カウンタシャフト２６は、ロータ２０ａのシャフト２０ｃと平行に配置されている。カウンタシャフト２６は、ケース１２に設けられた軸受け（図示省略）によって回転可能に指示されている。駆動シャフト２７は、電動車両の左右方向に沿って伸びている。駆動シャフト２７は、左ギヤ室１４からケース１２の左側壁を貫通してケース１２の外部まで伸びている。駆動シャフト２７の左側の端部には、左後輪９０が接続されている。駆動シャフト２７は、ケース１２に設けられた軸受け（図示省略）によって回転可能に指示されている。ギヤ２２は、円柱型の歯車であり、ロータ２０ａのシャフト２０ｃに固定されている。ギヤ２３は、円柱型の歯車であり、カウンタシャフト２６に固定されている。ギヤ２３は、ギヤ２２と係合している。ギヤ２４は、円錐台型の歯車であり、カウンタシャフト２６に固定されている。ギヤ２５は、円錐台型の歯車であり、駆動シャフト２７に固定されている。ギヤ２５は、ギヤ２４と係合している。ギヤ２４とギヤ２５によってハイポイドギヤが構成されている。

【0020】

左電動機２０が駆動することによってロータ２０ａのシャフト２０ｃが回転すると、ギヤ２２が回転し、ギヤ２２からギヤ２３に駆動力が伝わる。このため、ギヤ２３、カウンタシャフト２６及びギヤ２４が回転する。ギヤ２４が回転すると、ギヤ２４からギヤ２５に駆動力が伝わる。このため、ギヤ２５と駆動シャフト２７が回転する。その結果、左後輪９０が回転する。このように、左ギヤ室１４内の各ギヤは、左電動機２０の駆動力を左後輪９０に伝達する。

【0021】

図２に示すように、左ギヤ室１４の底面は左電動機室１３の底面よりも下側に配置されている。左ギヤ室１４内には、ギヤ２５の下部が浸る程度の液位でオイル８０が貯留されている。このため、左電動機２０の駆動によってギヤ２５が回転すると、左ギヤ室１４内に貯留されているオイル８０がギヤ２５によって跳ね上げられる。これによって、左ギヤ室１４内にオイルが散布される。左ギヤ室１４内に散布されたオイルによって、各ギヤが潤滑される。

【0022】

駆動装置１０は、左電動機室１３と左ギヤ室１４にオイルを循環させる左オイル循環路を有している。左オイル循環路は、オイルポンプ３０、オイル供給路３１、シャフト流路３２、オイル流路３３、オイル吸引口３４及びオイル吸引路３５を有している。オイル供給路３１は、ケース１２の外部の配管とケース１２の外壁内に設けられた流路によって構成されている。ロータ２０ａのシャフト２０ｃは、円筒形状を有しており、その中心孔によってシャフト流路３２が構成されている。シャフト流路３２は、シャフト２０ｃの前端から後端まで伸びている。オイル供給路３１は、オイルポンプ３０の吐出口とシャフト流路３２の前端とを接続している。シャフト２０ｃの外周壁には、複数のオイル散布流路３２ａが設けられている。オイル流路３３は、左電動機室１３と左ギヤ室１４との間の隔壁を貫通している。オイル吸引口３４は、左ギヤ室１４の底面に開口している。オイル吸引路３５は、ケース１２の外部の配管によって構成されている。オイル吸引路３５は、オイル吸引口３４とオイルポンプ３０の吸込口とを接続している。

【0023】

オイルポンプ３０が動作すると、左ギヤ室１４内に貯留されているオイル８０がオイル吸引口３４内に吸い込まれる。オイル吸引口３４内に吸い込まれたオイルは、オイル吸引路３５、オイルポンプ３０及びオイル供給路３１を通ってシャフト流路３２へ供給される。シャフト流路３２内では、オイルがシャフト流路３２の前端から後端に向かって流れる。シャフト流路３２内を後端まで流れたオイルは、左ギヤ室１４内に吐出される。また、シャフト流路３２内を流れるオイルの一部は、オイル散布流路３２ａから左電動機室１３内に散布される。シャフト流路３２内を流れるオイル及び左電動機室１３内に散布されるオイルによって左電動機２０が冷却される。また、左電動機室１３内に散布されるオイルによって、ロータ２０ａが潤滑される。左電動機室１３内に散布されたオイルは、オイル流路３３を通って左ギヤ室１４へ流れる。このように、オイルポンプ３０が動作することで、左オイル循環路内にオイルが循環し、左電動機２０が冷却される。

【0024】

右電動機室１５及び右ギヤ室１６内の構造は、左電動機室１３及び左ギヤ室１４内の構造を左右反転した構造と等しい。右電動機４０は、ロータ４０ａとステータ４０ｂを有している。ロータ４０ａは、シャフト４０ｃを有している。ロータ４０ａは、シャフト４０ｃが電動車両の前後方向に沿って伸びる向きで右電動機室１５内に収容されている。ロータ４０ａは、ケース１２に設けられた軸受け（図示省略）によって回転可能に支持されている。シャフト４０ｃは、右電動機室１５と右ギヤ室１６の間の隔壁を貫通しており、右電動機室１５から右ギヤ室１６まで伸びている。ステータ４０ｂは、ロータ４０ａの周囲に配置されている。ステータ４０ｂに電流を流すことで、ロータ４０ａが回転する。

【0025】

右ギヤ室１６内に設けられたギヤセットは、ギヤ４２、４３、４４、４５を有する。また、右ギヤ室１６内には、カウンタシャフト４６と駆動シャフト４７が配置されている。カウンタシャフト４６は、ロータ４０ａのシャフト４０ｃと平行に配置されている。カウンタシャフト４６は、ケース１２に設けられた軸受け（図示省略）によって回転可能に指示されている。駆動シャフト４７は、電動車両の左右方向に沿って伸びている。駆動シャフト４７は、右ギヤ室１６からケース１２の右側壁を貫通してケース１２の外部まで伸びている。駆動シャフト４７の右側の端部には、右後輪９２が接続されている。駆動シャフト４７は、ケース１２に設けられた軸受け（図示省略）によって回転可能に指示されている。ギヤ４２は、円柱型の歯車であり、ロータ４０ａのシャフト４０ｃに固定されている。ギヤ４３は、円柱型の歯車であり、カウンタシャフト４６に固定されている。ギヤ４３は、ギヤ４２と係合している。ギヤ４４は、円錐型の歯車であり、カウンタシャフト４６に固定されている。ギヤ４５は、円錐型の歯車であり、駆動シャフト４７に固定されている。ギヤ４５は、ギヤ４４と係合している。ギヤ４４とギヤ４５によってハイポイドギヤが構成されている。

【0026】

右電動機４０が駆動することでシャフト４０ｃが回転すると、シャフト４０ｃからギヤ４２、４３、４４、４５を介して駆動シャフト４７に駆動力が伝わる。これにより、駆動シャフト４７が回転し、右後輪９２が回転する。このように、右ギヤ室１６内の各ギヤは、右電動機４０の駆動力を右後輪９２に伝達する。

【0027】

図２と同様に、右ギヤ室１６の底面は右電動機室１５の底面よりも下側に配置されている。右ギヤ室１６内には、ギヤ４５の下部が浸る程度の液位でオイルが貯留されている。このため、右電動機４０の駆動によってギヤ４５が回転すると、右ギヤ室１６内に貯留されているオイルがギヤ４５によって跳ね上げられる。これによって、右ギヤ室１６内にオイルが散布される。右ギヤ室１６内に散布されたオイルによって、各ギヤが潤滑される。

【0028】

駆動装置１０は、右電動機室１５と右ギヤ室１６にオイルを循環させる右オイル循環路を有している。右オイル循環路は、オイルポンプ５０、オイル供給路５１、シャフト流路５２、オイル流路５３、オイル吸引口５４及びオイル吸引路５５を有している。オイル供給路５１は、ケース１２の外部の配管とケース１２の外壁内に設けられた流路によって構成されている。ロータ４０ａのシャフト４０ｃは、円筒形状を有しており、その中心孔によってシャフト流路５２が構成されている。シャフト流路５２は、シャフト４０ｃの前端から後端まで伸びている。オイル供給路５１は、オイルポンプ５０の吐出口とシャフト流路５２の前端とを接続している。シャフト４０ｃの外周壁には、複数のオイル散布流路５２ａが設けられている。オイル流路５３は、右電動機室１５と右ギヤ室１６との間の隔壁を貫通している。オイル吸引口５４は、右ギヤ室１６の底面に開口している。オイル吸引路５５は、ケース１２の外部の配管によって構成されている。オイル吸引路５５は、オイル吸引口５４とオイルポンプ５０の吸込口とを接続している。

【0029】

オイルポンプ５０が動作すると、右ギヤ室１６内に貯留されているオイルが、オイル吸引口５４、オイル吸引路５５、オイルポンプ５０及びオイル供給路５１を通ってシャフト流路５２へ供給される。シャフト流路５２内を前端から後端まで流れたオイルは、右ギヤ室１６内に吐出される。また、シャフト流路５２内を流れるオイルの一部は、オイル散布流路５２ａから右電動機室１５内に散布される。シャフト流路５２内を流れるオイル及び右電動機室１５内に散布されるオイルによって右電動機４０が冷却される。また、右電動機室１５内に散布されるオイルによって、ロータ４０ａが潤滑される。右電動機室１５内に散布されたオイルは、オイル流路５３を通って右ギヤ室１６へ流れる。このように、オイルポンプ５０が動作することで、右オイル循環路内にオイルが循環し、右電動機４０が冷却される。

【0030】

隔壁６０には、貫通孔６２が設けられている。貫通孔６２は、左ギヤ室１４から右ギヤ室１６まで伸びている。したがって、貫通孔６２を通って左ギヤ室１４と右ギヤ室１６の間でオイルが流れることができる。

【0031】

図３は、隔壁６０の断面を示している。図３に示すように、隔壁６０はギヤ室１７の底面に立設されている。隔壁６０とギヤ室１７の天井面の間には間隔が設けられている。したがって、左ギヤ室１４と右ギヤ室１６は隔壁６０の上部で繋がっている。但し、隔壁６０がギヤ室１７の天井面まで伸びていてもよい。隔壁６０は、左側板６０ａと右側板６０ｂによって構成されている。左側板６０ａの上端と右側板６０ｂの上端は互いに接続されている。左側板６０ａと右側板６０ｂの間（すなわち、隔壁６０の内部）に空間６４が設けられている。左側板６０ａに貫通孔６２ａが設けられており、右側板６０ｂに貫通孔６２ｂが設けられている。貫通孔６２ａ、６２ｂによって、隔壁６０を左右に貫通する貫通孔６２が構成されている。隔壁６０の内部の空間６４にバッフルプレート６６が配置されている。バッフルプレート６６は、隔壁６０の上端から吊り下げられている。バッフルプレート６６は、車両の前後方向に沿って伸びている。バッフルプレート６６は、貫通孔６２ａ、６２ｂの間に配置されている。すなわち、バッフルプレート６６は、貫通孔６２ａ、６２ｂに対向する位置に配置されている。通常時（すなわち、車両に加速度が加わっていない状態）では、バッフルプレート６６は貫通孔６２ａ、６２ｂを塞いでいない。バッフルプレート６６は、隔壁６０の上端を中心に左右に揺動することができる。

【0032】

図３の線Ｌ１は、通常時（すなわち、車両に加速度が加わっていない状態）のオイルの液面の位置を示している。オイルの液面は、貫通孔６２ａ、６２ｂよりも上側に位置している。なお、図３ではオイルの液面が隔壁６０の上端よりも下側に位置しているが、オイルの液面が隔壁６０の上端よりも上側に位置していてもよい。通常時は、バッフルプレート６６が貫通孔６２ａ、６２ｂを塞いでいないので、左ギヤ室１４と右ギヤ室１６の間でオイルの液位が等しい。

【0033】

車両がカーブを走行している場合などに、車両に横方向に加速度が加わる。オイルに横方向に加速度が加わると、ギヤ室１７内のオイルの分布が変化する。図３の線Ｌ２、Ｌ３は、車両に右方向に加速度が加わった場合のオイルの液面を示している。なお、線Ｌ２は比較例としてバッフルプレート６６が存在しない場合を示しており、線Ｌ３はバッフルプレート６６が存在する場合を示している。

【0034】

バッフルプレート６６が存在しない場合には、貫通孔６２が閉塞されない。したがって、オイルに右方向に加速度が加わると、貫通孔６２を介して左ギヤ室１４から右ギヤ室１６へオイルが流れる。したがって、図３の線Ｌ２に示すように、右ギヤ室１６のオイルの液位が上昇し、左ギヤ室１４のオイルの液位が低下する。このため、図３では、オイル吸引口３４がオイルから露出している。このようにオイル吸引口３４が露出すると、オイルポンプ３０で左電動機２０にオイルを供給できず、左電動機２０の冷却が困難となる。また、左ギヤ室１４のオイルの液位が低下すると、ギヤ２５の全体がオイルから露出し、ギヤ２５によってオイルを散布することができなくなる。これにより、左ギヤ室１４内のギヤの潤滑性が低下する。同様に、オイルに左方向に加速度が加わった場合には、右電動機４０の冷却が困難となり、右ギヤ室１６内のギヤの潤滑性が低下する。

【0035】

これに対し、バッフルプレート６６が存在する場合（すなわち、実施例の場合）には、車両に右方向に加速度が加わるとバッフルプレート６６が右側に揺動して貫通孔６２ｂを塞ぐ。このため、左ギヤ室１４から右ギヤ室１６へオイルが流れることが阻止される。これにより、左ギヤ室１４のオイルの液位の減少が防止される。このため、図３の線Ｌ３に示すように、オイル吸引口３４がオイルから露出することが防止される。このため、オイルポンプ３０によって左電動機２０にオイルを供給でき、左電動機２０を好適に冷却できる。また、左ギヤ室のオイルの液位の減少が防止されるので、ギヤ２５によって左ギヤ室１４内にオイルを散布することができる。すなわち、左ギヤ室１４内のギヤの潤滑性の低下が生じない。同様に、オイルに左方向に加速度が加わった場合には、バッフルプレート６６が左側に揺動して貫通孔６２ａを塞ぐ。このため、オイルポンプ５０によって右電動機４０にオイルを供給でき、右電動機４０を好適に冷却できる。また、右ギヤ室１６内のギヤの潤滑性の低下が生じない。

【0036】

以上に説明したように、実施例の駆動装置１０によれば、車両に横方向に加速度が加わった場合でも、オイルポンプ３０とオイルポンプ５０の両方が適切にオイルを吸入でき、左電動機２０と右電動機４０を適切に冷却できる。

【0037】

バッフルプレート６６は、横方向に加速度が加わったときに貫通孔６２を閉塞する閉塞器の一例である。横方向に加速度が加わったときに貫通孔６２を閉塞できれば、閉塞器はどのような構成であってもよい。図４は、隔壁６０と閉塞器の変形例を示している。

【0038】

図４（ａ）では、隔壁６０が一枚の板により構成されている。隔壁６０を貫通する貫通孔６２の左側にバッフルプレート６６ａが配置されており、貫通孔６２の右側にバッフルプレート６６ｂが配置されている。右方向に加速度が加わった場合にはバッフルプレート６６ａが右側に揺動して貫通孔６２を塞ぎ、左方向に加速度が加わった場合にはバッフルプレート６６ｂが左側に揺動して貫通孔６２を塞ぐ。

【0039】

図４（ｂ）では、隔壁６０の内部の空間６４に２つのバッフルプレート６６ａ、６６ｂが配置されている。右方向に加速度が加わった場合にはバッフルプレート６６ｂが右側に揺動して貫通孔６２ｂを塞ぎ、左方向に加速度が加わった場合にはバッフルプレート６６ａが左側に揺動して貫通孔６２ａを塞ぐ。

【0040】

図４（ｃ）では、隔壁６０が一枚の板により構成されている。隔壁６０を貫通する貫通孔６２の左側にボール６６ｃが配置されており、貫通孔６２の右側にボール６６ｄが配置されている。各ボール６６ｃ、６６ｄは、ガイドレールによって左右に移動可能とされている。通常時は、各ボール６６ｃ、６６ｄは、隔壁６０から離れた位置に配置されており、貫通孔６２を塞いでいない。右方向に加速度が加わった場合にはボール６６ｃが右側に移動して貫通孔６２を塞ぎ、左方向に加速度が加わった場合にはボール６６ｄが左側に移動して貫通孔６２を塞ぐ。

【0041】

図５は、隔壁６０と閉塞器の変形例を示している。図５では、左側板６０ａが前側ほど左側に変位するように配置されており、右側板６０ｂが前側ほど右側に変位するように配置されている。隔壁６０の内部の空間６４に２つのバッフルプレート６６ａ、６６ｂが配置されている。バッフルプレート６６ａは貫通孔６２ａに対向しており、バッフルプレート６６ｂは貫通孔６２ｂに対向している。バッフルプレート６６ａの中心は貫通孔６２ａの中心よりも前側に位置しており、バッフルプレート６６ｂの中心は貫通孔６２ｂの中心よりも前側に位置している。バッフルプレート６６ｂは右斜め後方に加速度が加わったとき（すなわち、右方向と後方向の両方に加速度が加わったとき）に貫通孔６２ｂを塞ぎ、バッフルプレート６６ａは左斜め後方に加速度が加わったとき（すなわち、左方向と後方向の両方に加速度が加わったとき）に貫通孔６２ａを塞ぐ。このように、図５の構成では、横方向と後方向に同時に加速度が加わったときに貫通孔６２が塞がれる。オイル吸引口３４、５４がギヤ室１７の前端に近い位置に配置されている場合には、オイルに後方向に加速度が加わったとき（すなわち、車両が加速しているとき）にオイル吸引口３４、５４がオイルから露出し易い。このような場合には、図５の構成を採用し、横方向と後方向に同時に加速度が加わったときに貫通孔６２が塞がれるようにしてもよい。また、図５の構成を前後反転することで、オイルに対して横方向と前方向に同時に加速度が加わったときに貫通孔６２が塞がれるようにすることもできる。

【0042】

なお、上述した実施例では、ギヤ室１７がオイルポンプ３０、５０に供給されるオイルを貯留するオイル貯留槽として機能した。しかしながら、ギヤ室１７とは別にオイル貯留槽が設けられていてもよい。

【0043】

また、上述した実施例では、オイルポンプによって吐出されるオイルがロータのシャフトの内部を流れることで電動機が冷却された。しかしながら、電動機を冷却できればオイルポンプから電動機にどのような形態でオイルが供給されてもよい。例えば、オイル供給路からロータの外周面に向かってオイルが吐出されてもよい。

【0044】

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0045】

１０：駆動装置、１７：ギヤ室、２０：左電動機、３０：オイルポンプ、３４：オイル吸引口、４０：右電動機、５０：オイルポンプ、５４：オイル吸引口、６０：隔壁、６２：貫通孔、６６：バッフルプレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】