特開 2024-175997 ウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024175997

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】ウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/06 20060101AFI20241212BHJP

   B60J 10/15 20160101ALI20241212BHJP

   B60J 10/18 20160101ALI20241212BHJP

   B60J 10/24 20160101ALI20241212BHJP

   B60J 10/33 20160101ALI20241212BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60R13/06

B60J10/15

B60J10/18

B60J10/24

B60J10/33

B60J10/84

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094165

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105175

【弁理士】

【氏名又は名称】山広 宗則

(74)【代理人】

【識別番号】100105197

【弁理士】

【氏名又は名称】岩本 牧子

(72)【発明者】

【氏名】小田 廣

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 浩

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201AA37

3D201CA03

3D201DA09

3D201DA10

3D201DA11

3D201DA13

3D201DA23

3D201DA49

3D201EA02E

3D201EA02H

(57)【要約】

【課題】フランジに対する保持力を一層高めて組付け作業性を容易にする。
【解決手段】自動車１００のボディＢのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに取付けられ、車内側側壁１１と車外側側壁１２と底壁１３からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びる取付基部１０と、取付基部１０の内部には略Ｕ字形に曲げられた芯材１７が埋設され、
両側壁内側には突条片１５，１６が設けられ、ドアＤ閉時にドアＤに弾接する中空シール部２０とを備えるウェザーストリップ１で、取付基部１０の車内側側壁１１の先端側に、長手方向に延び取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材３０を設け、取付基部１０の車外側側壁１２の先端側に、長手方向に延び取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材４０を設けた。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられ、車内側側壁と車外側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びる取付基部と、前記取付基部の内部に略Ｕ字形に曲げられた芯材が埋設され、前記両側壁の内側にはそれぞれ前記フランジの面に接する突条片が設けられ、前記取付基部の前記車外側側壁の車外側面には前記取付基部と一体的に押出成形されるとともに、前記ドア閉時には前記ドアに弾接する中空シール部とを備えるウェザーストリップにおいて、
前記取付基部の前記車内側側壁の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材を設けるとともに、
前記取付基部の前記車外側側壁の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材を設けたことを特徴とするウェザーストリップ。

【請求項2】

自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられ、車内側側壁と車外側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びる取付基部と、前記取付け基部の内部に略Ｕ字形に曲げられた芯材が埋設され、前記両側壁の内側にはそれぞれ前記フランジの面に接する突条片が設けられ、前記取付基部の前記車外側側壁の車外側面には前記取付基部と一体的に押出成形されるとともに、前記ドア閉時には前記ドアに弾接する中空シール部とを備え、前記芯材は押出成形後に前記取付基部内でバラバラに分離されるタイプのウェザーストリップであって、
前記取付基部の前記車内側側壁の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材を設けるとともに、
前記取付基部の前記車外側側壁の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材を設けたことを特徴とするウェザーストリップ。

【請求項3】

前記車内側帯状部材は、前記取付基部の前記車内側側壁の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、前記取付基部の前記車内側側壁の先端に設けられた車内側帯状部材先端部と、前記車内側帯状部材先端部の車内側端部から前記車内側側壁の車内側面に沿って前記底壁側に向かって延びる車内側帯状部材車内側部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。

【請求項4】

前記車内側帯状部材の前記車内側帯状部材先端部の幅は、前記芯材の厚さよりも大きく、前記車内側帯状部材車内側部は、前記芯材の車内側端部よりも前記底壁側まで延び、
前記車外側帯状部材は、前記取付基部の前記車外側側壁の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、前記取付基部の前記車外側側壁の先端に設けられた車外側帯状部材先端部と、前記車外側帯状部材先端部の車外側端部から前記車外側側壁の車外側面に沿って前記底壁側に向かって延びる車外側帯状部材車外側部を有するとともに、
前記車外側帯状部材の前記車外側帯状部材先端部の幅は、前記芯材の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項３に記載のウェザーストリップ。

【請求項5】

前記取付基部の前記車外側側壁に対する前記中空シール部の２つの付け根部のうち、第一付け根部は前記取付基部の前記車外側側壁の前記底壁側に、第二付け根部は前記取付基部の前記車外側側壁の先端に設けられ、前記車外側帯状部材は、前記第二付け根部を構成することを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。

【請求項6】

前記取付基部の前記車外側側壁に設けられた前記突条片の一つは、前記取付基部の前記車外側側壁の先端から車内側に向けて延びる車外側第一突条片であり、前記車外側第一突条片の付け根部は、前記車外側帯状部材先端部を覆うとともに前記自動車ボディに弾接することを特徴とする請求項３に記載のウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールするウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに対して、図５に示すようなウェザーストリップ５０が取付けられている（例えば、特許文献１の図３参照）。
このようなウェザーストリップ５０は、自動車のサイドドアやスライドドアの開口部周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入されるようにして取付けられ、車内側側壁６１と車外側側壁６２と両側壁６１，６２を接続する底壁６３からなる断面略Ｕ字形の取付基部６０と、その取付基部６０の車外側側壁６２に一体成形され、ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部７０とからなる。
取付基部６０の両側壁６１，６２の内側には挿入時にフランジＦの面に接する複数の突条片６５が設けられ、車内側側壁６１には舌状のリップ部６６が設けられている。また、取付基部６０の内部には略Ｕ字形に曲げられた芯材６７が埋設されている。

【0003】

芯材６７としては、ウェザーストリップ５０の押出加硫成形後に取付基部６０の内部にバラバラに分離せず、そのままの状態で存在するもの（いわゆる連結タイプ）や、複数の連結部を設けて魚の骨状にしたものを使用し、ウェザーストリップ５０の押出加硫成形後に取付基部６０の内部で連結部をバラバラに分離するもの（いわゆるブレイクタイプ）がある。

【0004】

連結タイプの芯材６７を使用しているウェザーストリップ５０は、取付基部６０の中で芯材６７が分離されてなく連結しているので、長手方向に引っ張ってもほどんど伸びない。その結果、保持力に優れる。また、近年の自動車の軽量化の関係上、ウェザーストリップ５０の芯材６７は従来の板厚よりも薄いものが使用されるようになってきている。連結タイプの芯材６７は、自動車に組付ける際にも連結している必要があるため、板厚が薄い連結部であっても破断しないように剛性の高い金属材、例えばハイテンション材を使用する必要がある。一般的に、ハテインション材は材料が高価な為、コストが高くなる。
これに対して、ブレイクタイプの芯材６７を使用しているウェザーストリップ５０は、取付基部６０の中で芯材６７が分離された状態となっているので、長手方向に引っ張ると容易に伸びる。その結果、保持力が小さくフランジＦに取付けられた後、短時間の間に脱落し易いという問題がある。また、ブレイクタイプの芯材６７の場合は、板厚が薄い連結部であっても、ウェザーストリップ５０を押出加硫成形する時のみ連結していれば良い為、剛性の高い金属材であるハイテンション材を使用する必要がなく、原材料費が比較的安価な従来金属材料を使用可能であり製造コストを抑えることが可能である。
また、保持力が小さいと、図６に実線で示すように、曲がりやすく垂れ下がるため組付け作業には作業者２名が必要である。つまり、図６のように、ウェザーストリップ５０をフランジＦに仮組付けした場合、ウェザーストリップ５０はフランジＦから短時間内で脱落し易いため作業者は片手で仮組付けした部分を常時押さえる必要があり、作業者１名による作業は困難であった。

【0005】

特許文献１では、図５に示すように、取付基部６０の車内側側壁６１端末部の車内側に、長手方向に延びる硬質材料からなる一条の帯状部材７５を設けて車外側側壁６２をフランジＦの面に押付けるようにしたので、保持力が向上するが、これはウェザーストリップ５０のコーナー部における構造に関するものであり、直線部においての保持力は十分に向上するものではなく組付け作業性が悪いことには変わりない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００８－２３０５９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで、本発明の目的とするところは、フランジに対する保持力を一層高めて組付け作業性を容易にするウェザーストリップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車（１００）のボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１）と車外側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びる取付基部（１０）と、前記取付基部（１０）の内部に略Ｕ字形に曲げられた芯材（１７）が埋設され、前記両側壁（１１，１２）の内側にはそれぞれ前記フランジ（Ｆ）の面に接する突条片（１５，１６）が設けられ、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の車外側面には前記取付基部（１０）と一体的に押出成形されるとともに、前記ドア（Ｄ）閉時には前記ドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とを備えるウェザーストリップ（１）において、
前記取付基部（１０）の前記車内側側壁（１１）の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部（１０）を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材（３０）を設けるとともに、
前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部（１０）を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材（４０）を設けたことを特徴とする。

【0009】

また本発明は、自動車（１００）のボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１）と車外側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びる取付基部（１０）と、前記取付基部（１０）の内部に略Ｕ字形に曲げられた芯材（１７）が埋設され、前記両側壁（１１，１２）の内側にはそれぞれ前記フランジ（Ｆ）の面に接する突条片（１５，１６）が設けられ、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の車外側面には前記取付基部（１０）と一体的に押出成形されるとともに、前記ドア（Ｄ）の閉時には前記ドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とを備え、前記芯材（１７）は押出成形後に前記取付基部（１０）内でバラバラに分離されるタイプのウェザーストリップ（１）において、
前記取付基部（１０）の前記車内側側壁（１１）の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部（１０）を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材（３０）を設けるとともに、
前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の先端側に、前記長手方向に延び前記取付基部（１０）を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材（４０）を設けたことを特徴とする。

【0010】

また本発明は、前記車内側帯状部材（３０）は、前記取付基部（１０）の前記車内側側壁（１１）の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、前記取付基部（１０）の前記車内側側壁（１１）の先端に設けられた車内側帯状部材先端部（３１）と、前記車内側帯状部材先端部（３１）の車内側端部から前記車内側側壁（１１）の車内側面に沿って前記底壁（１３）側に向かって延びる車内側帯状部材車内側部（３２）を有することを特徴とする。

【0011】

また本発明は、前記車内側帯状部材（３０）の前記車内側帯状部材先端部（３１）の幅（３１Ｔ）は、前記芯材（１７）の厚さ（１７Ｔ）よりも大きく、前記車内側帯状部材車内側部（３２）は、前記芯材（１７）の車内側端部（１７ａ）よりも前記底壁（１３）側まで延び、
前記車外側帯状部材（４０）は、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の先端に設けられた車外側帯状部材先端部（４１）と、前記車外側帯状部材先端部（４１）の車外側端部から前記車外側側壁（１２）の車外側面に沿って前記底壁（１３）側に向かって延びる車外側帯状部材車外側部（４２）を有するとともに、
前記車外側帯状部材（４０）の車前記外側帯状部材先端部（４１）の幅（４１Ｔ）は、前記芯材（１７）の厚さ（１７Ｔ）よりも大きいことを特徴とする。

【0012】

また本発明は、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の車外側面に対する前記中空シール部（２０）の２つの付け根部（２１，２２）のうち、第一付け根部（２１）は前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の前記底壁（１３）側に、第二付け根部（２２）は前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の先端に設けられ、前記車外側帯状部材（４０）は、前記第二付け根部（２２）を構成することを特徴とする。

【0013】

また本発明は、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）に設けられた前記突条片（１６）の一つは、前記取付基部（１０）の前記車外側側壁（１２）の先端から車内側に向けて延びる車外側第一突条片（１６ａ）であり、前記車外側第一突条片（１６ａ）の付け根部（１６ａ１）は、前記車外側帯状部材先端部（４１）を覆うとともに前記自動車（１００）のボディ（Ｂ）に弾接することを特徴とする。

【0014】

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ウェザーストリップの取付基部の車内側側壁の先端側には、取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材が設けられ、取付基部の車外側側壁の先端側には、取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材が設けられているので、車内側帯状部材及び車外側帯状部材を設定した部位の剛性は向上して伸び難くなる。
したがって、ウェザーストリップをフランジに対して仮組付けする際に、ウェザーストリップはフランジに強く組付きフランジから容易に脱落しないので、作業員１名による作業が可能となる。つまり、ウェザーストリップをフランジに仮組付けした場合、作業者は片手で仮組付けした部分を常時押さえる必要はなく、両手をウェザーストリップから離してもウェザーストリップはフランジから落下することはないので作業者は両手を使用した作業を行うことができ効率的である。

【0016】

特に、芯材が、ウェザーストリップの加硫後に取付基部内でバラバラに分離される、いわゆるブレイクタイプのものからなる場合、ウェザーストリップの押出加硫成形後に取付基部内部に分離されていないそのままの状態で存在する、いわゆる連結タイプのものと比較して、フランジに対する保持力が大きく低下するが、本発明のように、取付基部の両端に、取付基部を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材及び車外側帯状部材を設けることによって、取付基部両端の剛性が向上して伸び難くなり保持力が飛躍的に大きくなる。
このように、本発明は、芯材がブレイクタイプのものが埋設された取付基部を有するウェザーストリップに適用した場合に特に有効である。

【0017】

また本発明によれば、車内側帯状部材は、取付基部の車内側側壁の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、取付基部の車内側側壁の先端に設けられた車内側帯状部材先端部と、車内側帯状部材先端部の車内側端部から車内側側壁の車内側面に沿って底壁側に向かって延びる車内側帯状部材車内側部を有するので取付基部の両端の剛性が格段と向上して取付基部の端部が容易に開くことはなくかつ伸び難くなる。
よってフランジに対してウェザーストリップを組付ける際の組付作業性が向上する。

【0018】

また本発明によれば、車内側帯状部材の車内側帯状部材先端部の幅は、芯材の厚さよりも大きく、車内側帯状部材車内側部は、芯材の車内側端部よりも底壁側まで延び、車外側帯状部材は、取付基部の車外側側壁の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、取付基部の車外側側壁の先端に設けられた車外側帯状部材先端部と、車外側帯状部材先端部の車外側端部から車外側側壁の車外側面に沿って底壁側に向かって延びる車外側帯状部材車外側部を有するとともに、車外側帯状部材の車外側帯状部材先端部の幅は、芯材の厚さよりも大きいので、取付基部の両端における剛性は大きく向上する。

【0019】

また本発明によれば、車外側帯状部材は、中空シール部の第二付け根部を構成するものであるので、中空シール部の第二付け根部の剛性が向上する。

【0020】

また本発明によれば、取付基部の車外側側壁の先端から車内側に向けて延びる車外側第一突条片の付け根部は、車外側帯状部材先端部を覆うとともに自動車ボディに弾接するものであるので、フランジに対するウェザーストリップのくぐり水防止性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係るウェザーストリップが取付けられた自動車の側面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るウェザーストリップを示す図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図3】図２に示したウェザーストリップの要部を示す拡大断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る別のウェザーストリップを示す図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。

【図6】フランジに対して取付けられる本発明に係るウェザーストリップと従来例に係るウェザーストリップの撓み状態を比較して示した模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

図面を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１についてスライドドアＤを有する自動車１００に適用された例を示して説明する。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。

【0023】

本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１は、図１乃至図３に示すように、自動車１００のボディＢのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入されるようにして取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０に設けられスライドドアＤの閉時にそのドアＤに弾接する中空シール部２０を備え、取付基部１０と中空シール部２０が一体的に押出成形されることによって製造されている。フランジＦは、自動車１００のボディＢのドア開口周縁部に沿って一周するように設けられ、図２では自動車１００の上辺部で自動車１００の前後方向に水平に延びるフランジＦに取付けられたウェザーストリップ１の断面形状を示している。

【0024】

取付基部１０は、車内側側壁１１と車外側側壁１２と、それら両側壁１１，１２を接続する底壁１３からなる断面略Ｕ字形で長手方向（自動車１００の前後方向）に延びるものであり、ＥＰＤＭなどのソリッドゴムの微発泡材で形成されている。そして、両側壁１１，１２の内側（フランジＦ対向面側）にはそれぞれ挿入時にフランジＦの面に接する複数の突条片１５，１６が設けられ、また車内側側壁１１の車内側には車内側側壁１１と底壁１３の接続部から車内側に向けて延びる断面舌状のリップ部１８が設けられている。また取付基部１０の内部には略Ｕ字形に曲げられた芯材１７が埋設されている。

【0025】

芯材１７としては、複数の連結部を設けて魚の骨状にしたものを使用し、ウェザーストリップ１の押出加硫成形後に取付基部１０の内部で連結部をバラバラに分離するもの（いわゆるブレイクタイプ）が使用されている。

【0026】

取付基部１０の車内側側壁１１に設けられた突条片１５は、車内側側壁１１の先端から車外側に向けて延びるリップ形状で、フランジＦの車内側面に弾接する。
取付基部１０の車外側側壁１２に設けられた突条片１６は、車外側第一突条片１６ａ，車外側第二突条片１６ｂ，車外側第三突条片１６ｃからなり互いに間隔をおいて設けられ、
それぞれフランジＦの車外側面に弾接する。車外側第一突条片１６ａは、車外側側壁１２の先端から車内側に向けて延びるリップ形状で十分撓んだ状態でフランジＦに弾接する。これに対して、車外側第二突条片１６ｂ及び車外側第三突条片１６ｃは、塊状でフランジＦに当接して支持する。車外側第二突条片１６ｂ及び車外側第三突条片１６ｃは、取付基部１０と同じソリッドゴムの微発泡材で形成されているが、車外側第一突条片１６ａは、スポンジゴム材で形成されている。

【0027】

車内側の突条片１５は、車外側の突条片１６（車外側第一突条片１６ａ，車外側第二突条片１６ｂ，車外側第三突条片１６ｃ）よりも大きい断面形状で、その先端１５ａは、フランジＦに弾接する前の状態では、車外側第二突条片１６ｂの下側面と、車外側第三突条片１６ｃの上側面と、車外側第二突条片１６ｂの先端１６ｂＥと車外側第三突条片１６ｃの先端１６ｃＥとを結ぶ仮想線Ｋと、車外側側壁１２の車内側面とで囲まれる領域Ｒに設けられており、しかも、車外側第二突条片１６ｂの下側面寄りの位置になっている。
また、突条片１５の上側面１５ｂは、先端１５ａまで略直線状に延びている。これに対して突条片１５の下側面１５ｃは、先端１５ａの手前までは略直線状に延びているが、先端１５ａにいくにしたがって突条片１５の厚さが徐々に小さく上方に向かって湾曲するように面取りされている。

【0028】

また、取付基部１０の底壁１３内側にはフランジＦの先端に粘接する不乾性シーラーＳが取付けられている。ウェザーストリップ１をフランジＦに取付けたときに突条片１５が弾接して撓むが突条片１５の先端１５ａは面取りされているのでシーラーＳにはほとんど接触しないようになっている。突条片１５の先端１５ａにシーラーＳが多量に粘着するようだと、突条片１５の摩擦係数が低下し、すべってフランジＦの保持力が低下し、好ましくない。なおシーラーＳについては省くことも可能である。

【0029】

また、中空シール部２０は、車外側に向けて膨出するように取付基部１０の車外側側壁１２の車外側面に対して一体的に設けられたものであり、ＥＰＤＭなどのスポンジゴム材で形成されている。
取付基部１０の車外側側壁１２の車外側面に対する中空シール部２０の２つの付け根部２１，２２のうち、第一付け根部２１は、取付基部１０の車外側側壁１２の底壁１３側で、車外側側壁１２と底壁１３の接続部から少し車外側側壁１２の先端側（上側）に寄った位置に設けられ、第二付け根部２２は取付基部１０の車外側側壁１２の先端に設けられている。

【0030】

そして、取付基部１０の車内側側壁１１の先端側には、長手方向（自動車１００の前後方向）に延び取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材３０が設けられている。
また取付基部１０の車外側側壁１２の先端側には、長手方向（自動車１００の前後方向）に延び取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材４０が設けられている。
なお、ここで、取付基部１０を構成する材質としては、（比重０．９～１．０程度の）ソリッドゴムの微発泡材があげられ、取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料としては、（比重１．１～１．２程度の）ソリッドゴム材があげられる。

【0031】

硬質材料としては、図６に示したように、ウェザーストリップ１の一部をフランジＦに取付けた場合、作業者が両手を離しても、短時間の間ではウェザーストリップ１がフランジＦから自重で落下しない程度の剛性を有するものが採用される。硬質材料としては、ゴム製であっても樹脂製であってもよい。

【0032】

車内側帯状部材３０は、図３に示すように、取付基部１０の車内側側壁１１の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、取付基部１０の車内側側壁１１の先端に設けられた車内側帯状部材先端部３１と、車内側帯状部材先端部３１の車内側端部から車内側側壁１１の車内側面に沿って底壁１３側に向かって延びる車内側帯状部材車内側部３２を有する。

【0033】

また、車内側帯状部材３０の車内側帯状部材先端部３１の幅３１Ｔは、芯材１７の厚さ１７Ｔよりも大きく、車内側帯状部材車内側部３２は、芯材１７の車内側端部１７ａよりも底壁１３側まで延びている。
更に、車外側帯状部材４０は、取付基部１０の車外側側壁１２の先端側を断面Ｌ字形状に覆うように設けられ、取付基部１０の車外側側壁１２の先端に設けられた車外側帯状部材先端部４１と、その車外側帯状部材先端部４１の車外側端部から車外側側壁１２の車外側面に沿って底壁１３側に向かって延びる車外側帯状部材車外側部４２を有するとともに、車外側帯状部材４０の車外側帯状部材先端部４１の幅４１Ｔは、芯材１７の厚さ１７Ｔよりも大きい。

【0034】

また、車外側帯状部材４０は、中空シール部２０の第二付け根部２２を構成している。
特に、第二付け根部２２の底壁１３側は、車外側帯状部材４０の車外側帯状部材車外側部４２の下端部４２ａで構成され、取付基部１０の車外側側壁１２に近づくに従って徐々に厚肉になっていて少し上側に向けて凸の湾曲をしている。

【0035】

また、取付基部１０の車外側側壁１２に設けられた突条片１６の一つである、車外側第一突条片１６ａの付け根部１６ａ１は、車外側帯状部材先端部４１を上方から覆うとともに付け根部１６ａ１の上面は自動車１００のボディ（ボディパネル）Ｂに直接弾接している。

【0036】

このように構成されたウェザーストリップ１によれば、取付基部１０と中空シール部２０を備え、取付基部１０には内部でバラバラに分離されるタイプの芯材１７が埋設されたウェザーストリップ１で、取付基部１０の車内側側壁１１の先端側には、取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材３０が設けられ、取付基部１０の車外側側壁１２の先端側には、同じく取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材４０が設けられているので、車内側帯状部材３０及び車外側帯状部材４０を設定した部位の剛性は向上して伸び難くなる。
したがって、ウェザーストリップ１をフランジＦに対して仮組付けする際に、ウェザーストリップ１はフランジＦに強く組付き、図６に点線で示すように、従来例で示したウェザーストリップ５０（実線）よりも自重で垂れ下がる量は小さく、フランジＦから短時間内では容易に脱落しない。
これにより作業員１名による作業が可能となる。つまり、ウェザーストリップ１をフランジＦに仮組付けした場合、作業者は片手で仮組付けした部分を常時押さえる必要はなく、両手をウェザーストリップ１から離してもウェザーストリップ１はフランジＦから落下することはないので作業者は両手を使用した作業を行うことができ効率的である。

【0037】

また、車内側帯状部材３０は、取付基部１０の車内側側壁１１の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、取付基部１０の車内側側壁１１の先端に設けられた車内側帯状部材先端部３１と、その車内側帯状部材先端部３１の車内側端部から車内側側壁１１の車内側面に沿って底壁１３側に向かって延びる車内側帯状部材車内側部３２を有するので、取付基部１０の両端の剛性が格段と向上して取付基部１０の端部が容易に開くことはなくかつ伸び難くなる。
よってフランジＦに対してウェザーストリップ１を組付ける際の組付作業性が向上する。

【0038】

また、車内側帯状部材３０の車内側帯状部材先端部３１の幅３１Ｔは、芯材１７の厚さ１７Ｔよりも大きく、車内側帯状部材車内側部３２は、芯材１７の車内側端部１７ａよりも底壁１３側まで延び、更に、車外側帯状部材４０は、取付基部１０の車外側側壁１２の先端側を断面Ｌ字形状に覆う、取付基部１０の車外側側壁１２の先端に設けられた車外側帯状部材先端部４１と、その車外側帯状部材先端部４１の車外側端部から車外側側壁１２の車外側面に沿って底壁１３側に向かって延びる車外側帯状部材車外側部４２を有するとともに、車外側帯状部材４０の車外側帯状部材先端部４１の幅４１Ｔは、芯材１７の厚さ１７Ｔよりも大きいので、取付基部１０の両端における剛性は更に大きく向上する。

【0039】

また、車外側帯状部材４０は、中空シール部２０の第二付け根部２２を構成するものであるので、中空シール部２０の第二付け根部２２の剛性が向上する。

【0040】

さらに、取付基部１０の車外側側壁１２の先端から車内側に向けて延びる車外側第一突条片１６ａの付け根部１６ａ１は、車外側帯状部材先端部４１を覆うとともに自動車１００のボディＢに弾接するものであるのでフランジＦに対するウェザーストリップ１のくぐり水防止性能は向上する。

【0041】

また、中空シール部２０の第二付け根部２２の底壁側は、車外側帯状部材４０の車外側帯状部材車外側部４２で構成され、車外側帯状部材車外側部４２の下端部４２ａは、取付基部１０の車外側側壁１２に近づくに従って徐々に厚肉になっているので、これによりしっかり中空シール部２０を支えることができる。

【0042】

なお、本実施形態に係るウェザーストリップ１では、図２に示すように、車内側帯状部材３０の車内側帯状部材車内側部３２を車内側帯状部材先端部３１の車内側から底壁１３側に、取付基部１０の車内側側壁１１のほぼ中央まで延びるように設けたが、図４に示すように、車内側側壁１１の車内側面の全部にわたってリップ部１８の付け根部まで延びるようにしてもよいし、リップ部１８の付け根部まで至らないまでも車内側側壁１１の半分より底壁１３側、すなわち下側に延びるようにすることもできる。
また、車外側帯状部材４０の車外側帯状部材車外側部４２についても、図２では、車外側帯状部材先端部４１の車外側からわずかに底壁１３側に延びるものであったが、図４に示すように、車外側帯状部材車外側部４２を中空シール部２０の第二付け根部２２の下側から第一付け根部２１の上側に至るまで延びるようにしてもよいし、第一付け根部２１に至らないまでも車外側側壁１２の半分より底壁１３側、すなわち下側に延びるようにすることもできる。

【0043】

本実施形態では、車内側の突条片１５について、その先端１５ａの位置や大きさ及び形状を特定してフランジＦに対して一層組付き易くしたが、取付基部１０の車内側側壁１１の先端側に、取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車内側帯状部材３０を設け、しかも取付基部１０の車外側側壁１２の先端側に、同じく取付基部１０を構成する材質よりも硬度の高い硬質材料からなる車外側帯状部材４０を設ければ、それだけで取付基部１０の両端における剛性が向上してフランジＦに対する保持力が向上するので、突条片１５，１６の形状等を、例えば、従来例（図５）で示したものと同様に、一般的な断面形状としてもよい。

【0044】

また、芯材１７についてはブレイクタイプのものを使用した場合、連結タイプのものと比較して、フランジＦに対するウェザーストリップ１の取付基部１０の保持力が大きく低下するので、取付基部１０の両端に車内側帯状部材３０及び車外側帯状部材４０を設けることは特に有効であるものであったが、連結タイプの芯材が埋設された取付基部１０の両端に車内側帯状部材３０及び車外側帯状部材４０を設けて保持力を一層高めるようにすることもできる。

【0045】

また、本実施形態に係るウェザーストリップ１は、自動車１００のボディＢにおいて、スライドドアＤの開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに取付けられるものを例として説明したが、サイドドアの開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに取付けられるものであっても適用可能である。

【符号の説明】

【0046】

１ ウェザーストリップ
１０ 取付基部
１１ 車内側側壁
１２ 車外側側壁
１３ 底壁
１５ 突条片
１５ａ 突条片の先端
１５ｂ 上側面
１５ｃ 下側面
１６ 突条片
１６ａ 車外側第一突条片
１６ａ１ 車外側第一突条片の付け根部
１６ｂ 車外側第二突条片
１６ｂＥ 車外側第二突条片の先端
１６ｃ 車外側第三突条片
１６ｃＥ 車外側第三突条片の先端
１７ 芯材
１７ａ 芯材の車内側端部
１７ｂ 芯材の車外側端部
１７Ｔ 芯材の厚さ
１８ リップ部
２０ 中空シール部
２１ 第一付け根部
２２ 第二付け根部
３０ 車内側帯状部材
３１ 車内側帯状部材先端部
３１Ｔ 車内側帯状部材先端部の幅
３２ 車内側帯状部材車内側部
４０ 車外側帯状部材
４１ 車外側帯状部材先端部
４１Ｔ 車外側帯状部材先端部の幅
４２ 車外側帯状部材車外側部
４２ａ 車外側帯状部材車外側部の下端部
５０ ウェザーストリップ
６０ 取付基部
６１ 車内側側壁
６２ 車外側側壁
６３ 底壁
６５ 突条片
６６ リップ部
６７ 芯材
７０ 中空シール部
７５ 帯状部材
１００ 自動車
Ｂ ボディ
Ｄ ドア
Ｆ フランジ
Ｋ 仮想線
Ｒ 領域
Ｓ シーラー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】