特開 2024-176025 弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176025

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】弁装置

(51)【国際特許分類】

   F16K 15/18 20060101AFI20241212BHJP

【ＦＩ】

F16K15/18 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094216

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】カヤバ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】米原 康裕

(72)【発明者】

【氏名】佐野 碧

(72)【発明者】

【氏名】小川 睦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 一成

【テーマコード（参考）】

3H058

【Ｆターム（参考）】

3H058AA05

3H058BB22

3H058CA12

3H058CB12

3H058CC11

3H058CD05

3H058DD12

3H058DD17

3H058EE03

(57)【要約】

【課題】弁装置の部品点数を削減する。
【解決手段】弁装置１００は、ハウジング１０に形成された収容孔１４と、収容孔１４内に収容され、タンクポート１３からシリンダポート１２ａ，１２ｂへの流体の流れを許容するとともに、シリンダポート１２ａ，１２ｂからタンクポート１３への流体の流れを阻止するパイロットチェック弁４ａ，４ｂと、を備え、パイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１は、円筒状の本体部４１ａと、本体部４１ａより大径の大径部４１ｂと、を有し、本体部４１ａと大径部４１ｂと収容孔１４の内周面によって区画されるパイロット圧室６０にパイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１を開弁するための流体が導かれる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１ポート及び第２ポートを有するハウジングと、
前記ハウジングに形成された収容孔と、
前記収容孔内に収容され、前記第１ポートから前記第２ポートへの流体の流れを許容するとともに、前記第２ポートから前記第１ポートへの流体の流れを阻止するパイロットチェック弁と、を備え、
前記パイロットチェック弁の弁体は、
円筒状の本体部と、
前記本体部より大径の大径部と、を有し、
前記本体部と前記大径部と前記収容孔の内周面によって区画されるパイロット圧室に前記パイロットチェック弁の前記弁体を開弁するための流体が導かれることを特徴とする弁装置。

【請求項2】

請求項１に記載された弁装置であって、
前記本体部に取り付けられ、前記収容孔と前記本体部との間をシールする第１シール部材と、
前記大径部に取り付けられ、前記収容孔と前記大径部との間をシールする第２シール部材と、を有し、
前記パイロット圧室は、前記第１シール部材と前記第２シール部材との間に形成されることを特徴とする弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、パイロットチェック弁とオーバーロードリリーフ弁とを備えた弁装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－２８３７８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された弁装置では、ピストンに圧力が作用すると、ピストンがパイロットチェック弁の弁体を押すことで、パイロットチェック弁が強制的に開弁される。

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載された弁装置は、ピストンによってパイロットチェック弁の弁体を押す構造であるため、部品点数が多くなっていた。

【0006】

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、弁装置の部品点数を削減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、第１ポート及び第２ポートを有するハウジングと、ハウジングに形成された収容孔と、収容孔内に収容され、第１ポートから第２ポートへの流体の流れを許容するとともに、第２ポートから第１ポートへの流体の流れを阻止するパイロットチェック弁と、を備え、パイロットチェック弁の弁体は、円筒状の本体部と、本体部より大径の大径部と、を有し、本体部と大径部と収容孔の内周面によって区画されるパイロット圧室にパイロットチェック弁の弁体を開弁するための流体が導かれることを特徴とする。

【0008】

この発明では、収容孔の内周面とパイロットチェック弁の弁体の外周面との間に、パイロットチェック弁の弁体を強制的に開弁するための流体が導かれるパイロット圧室を設けている。これにより、パイロットチェック弁の弁体を強制的に開弁するためのピストンなどの部品が不要になるため、部品点数を削減できる。

【0009】

また、本発明は、本体部に取り付けられ、収容孔と本体部との間をシールする第１シール部材と、大径部に取り付けられ、収容孔と本体部との間をシールする第２シール部材と、を有し、パイロット圧室は、第１シール部材と第２シール部材との間に形成されることを特徴とする。

【0010】

この発明では、パイロット圧室に導かれる流体の漏れを抑制できる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、弁装置の部品点数を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本実施形態に係る弁装置が適用される油圧回路の一例を示す図である。

【図2】図２は、本実施形態に係る弁装置の断面図である。

【図3】図３は、図２に示す弁装置の主要部を拡大した図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図面を参照して、本発明の弁装置１００について説明する。

【0014】

まず、図１を参照して、弁装置１００が適用される油圧回路Ｓについて説明する。

【0015】

図１に示すように、油圧回路Ｓは、閉回路によって構成され、ポンプ１と、シリンダ２と、弁装置１００と、を備える。油圧回路Ｓでは、作動流体として作動油が用いられる。作動油に代えて、他の非圧縮性流体を作動流体として用いてもよい。

【0016】

ポンプ１は、図示しない電動機などの駆動源により駆動される。ポンプ１は、双方向に吐出可能で、容量が可変な斜板型アキシャルピストンポンプである。

【0017】

シリンダ２は、片ロッド型の流体圧シリンダである。シリンダ２は、シリンダチューブ２ａ内を摺動自在に移動するピストン２ｂと、ピストン２ｂに連結されシリンダチューブ２ａの外部に突出するピストンロッド２ｃと、を備える。シリンダチューブ２ａ内は、ピストン２ｂによってロッド側室２ｄと反ロッド側室２ｅとに区画される。

【0018】

ポンプ１のポート１ａとシリンダ２のロッド側室２ｄとは、第１通路３ａによって接続され、ポンプ１のポート１ｂとシリンダ２の反ロッド側室２ｅとは、第２通路３ｂによって接続される。

【0019】

弁装置１００は、第１通路３ａとタンクＴとを接続する流路上に設けられるパイロットチェック弁４ａと、第２通路３ｂとタンクＴとを接続する流路上に設けられるパイロットチェック弁４ｂと、第１通路３ａの圧力が所定値Ｐ１以上になった場合に開弁して、第１通路３ａからタンクＴへ作動油を排出するリリーフ弁５ａと、第２通路３ｂの圧力が所定値Ｐ１以上になった場合に開弁して、第２通路３ｂからタンクＴへ作動油を排出するリリーフ弁５ｂと、を備える。

【0020】

パイロットチェック弁４ａは、タンクＴから第１通路３ａへの作動油の流れを許容するとともに、第１通路３ａからタンクＴへの作動油の流れを阻止する。また、パイロットチェック弁４ａは、第２通路３ｂからパイロット圧通路６ａを通じて導かれた作動油の圧力が上昇すると、強制的に開弁される。

【0021】

パイロットチェック弁４ｂは、タンクＴから第２通路３ｂへの作動油の流れを許容するとともに、第２通路３ｂからタンクＴへの作動油の流れを阻止する。また、パイロットチェック弁４ｂは、第１通路３ａからパイロット圧通路６ｂを通じて導かれた作動油の圧力が上昇すると、強制的に開弁される。

【0022】

このように構成された油圧回路Ｓの動作について説明する。

【0023】

ポンプ１がポート１ａから作動油を吐出するように回転する（以下では、ポンプ１がポート１ａから作動油を吐出するように回転することを「正回転」という。）と、ポート１ａから吐出された作動油は、第１通路３ａを通じてシリンダ２のロッド側室２ｄに供給される。また、このとき、反ロッド側室２ｅ内の作動油は、第２通路３ｂ及びポート１ｂを通じてポンプ１に吸い込まれる。

【0024】

第１通路３ａの作動油は、パイロット圧通路６ｂを通じて、パイロットチェック弁４ｂにも供給される。パイロットチェック弁４ｂは、第１通路３ａの作動油が供給されることで開弁する。

【0025】

反ロッド側室２ｅの単位長さ当たりの容積は、ロッド側室２ｄの単位長さ当たりの容積に比べ、ピストンロッド２ｃの体積分大きい。このため、反ロッド側室２ｅから排出される作動油の油量は、ロッド側室２ｄに供給される作動油の油量より多くなる。油圧回路Ｓでは、反ロッド側室２ｅから排出される作動油は、ポンプ１のポート１ｂから吸い込まれるが、反ロッド側室２ｅから排出される作動油の油量がロッド側室２ｄに供給される作動油の油量を上回る。このため、ポンプ１がポート１ａから作動油を吐出する場合には、吸込側となる第２通路３ｂにおける余剰となる作動油（ポンプ１に吸い込まれない作動油）は、パイロットチェック弁４ｂを通じてタンクＴに排出される。なお、ポンプ１が正回転しているときに、第２通路３ｂ内の作動油の圧力が負圧（タンクＴの圧力以下）になった場合には、タンクＴからパイロットチェック弁４ｂを通じて第２通路３ｂに作動油が供給される。

【0026】

このようにして、ポンプ１が正回転すると、ロッド側室２ｄ内に作動油が供給されるとともに、反ロッド側室２ｅ内の作動油が排出されることで、シリンダ２は、ピストンロッド２ｃが収縮するように駆動する。

【0027】

これに対し、ポンプ１がポート１ｂから作動油を吐出するように回転する（以下では、ポンプ１がポート１ｂから作動油を吐出するように回転することを「逆回転」という。）と、ポート１ｂから吐出された作動油は、第２通路３ｂを通じてシリンダ２の反ロッド側室２ｅに供給される。また、このとき、ロッド側室２ｄ内の作動油は、第１通路３ａ及びポート１ａを通じてポンプ１に吸い込まれる。

【0028】

第２通路３ｂの作動油は、パイロット圧通路６ａを通じて、パイロットチェック弁４ａに供給される。パイロットチェック弁４ａは、第２通路３ｂの作動油が供給されることで開弁する。

【0029】

上述のように、反ロッド側室２ｅの単位長さ当たりの容積は、ロッド側室２ｄの単位長さ当たりの容積に比べ、ピストンロッド２ｃの体積分大きい。このため、反ロッド側室２ｅに供給される作動油の油量は、ロッド側室２ｄから排出される作動油の油量より多くなる。油圧回路Ｓでは、ロッド側室２ｄから排出される作動油は、ポンプ１のポート１ａから吸い込まれるが、ロッド側室２ｄから排出される作動油の油量が反ロッド側室２ｅに供給される作動油の油量を下回る。このため、ポンプ１がポート１ｂから作動油を吐出する場合には、吸込側となる第１通路３ａにおいて不足する作動油は、パイロットチェック弁４ｂを通じてタンクＴから供給される。なお、ポンプ１が逆回転しているときに、第１通路３ａ内の作動油の圧力が負圧（タンクＴの圧力以下）になった場合には、タンクＴからパイロットチェック弁４ａを通じて第１通路３ａに作動油が供給される。

【0030】

このように、ポンプ１が逆回転すると、反ロッド側室２ｅ内に作動油が供給されるとともに、ロッド側室２ｄ内の作動油が排出されることで、ことによって、シリンダ２は、ピストンロッド２ｃが突出するように駆動する。

【0031】

また、外力によって、ピストンロッド２ｃがシリンダ２の伸長方向に引っ張られた場合には、ロッド側室２ｄ内の作動油がピストン２ｂによって第１通路３ａに押し出され、第１通路３ａ内の作動油の圧力が上昇する。第１通路３ａ内の作動油の圧力が所定値Ｐ１まで上昇すると、リリーフ弁５ａが開弁して、第１通路３ａ内の作動油がタンクＴへ排出される。これにより、第１通路３ａ内の作動油の圧力が高圧になることを防止できる。

【0032】

また、ピストン２ｂがシリンダ２の伸長方向に移動すると、反ロッド側室２ｅの容積が拡張する。ポンプ１が停止している場合には、ポンプ１から反ロッド側室２ｅには作動油が供給されない。この場合には、タンクＴからパイロットチェック弁４ｂを通じて第２通路３ｂ及び反ロッド側室２ｅに作動油が供給されるので、これらの作動油の圧力が負圧になることを防止できる。

【0033】

これに対して、外力によって、ピストンロッド２ｃがシリンダ２の収縮方向に押された場合には、反ロッド側室２ｅ内の作動油がピストン２ｂによって第２通路３ｂに押し出され、第２通路３ｂ内の作動油の圧力が上昇する。第２通路３ｂ内の作動油の圧力が所定値Ｐ１まで上昇すると、リリーフ弁５ｂが開弁して、第１通路３ａ内の作動油がタンクＴへ排出される。これにより、第２通路３ｂ内の作動油の圧力が高圧になることを防止できる。

【0034】

また、ピストン２ｂがシリンダ２の収縮方向に移動すると、ロッド側室２ｄの容積が拡張する。ポンプ１が停止している場合には、ポンプ１からロッド側室２ｄには作動油が供給されない。この場合には、タンクＴからパイロットチェック弁４ａを通じて第１通路３ａ及びロッド側室２ｄに作動油が供給されるので、これらの作動油の圧力が負圧になることを防止できる。

【0035】

次に、図２及び図３を参照して、弁装置１００の具体的な構成について説明する。図２は、弁装置１００の断面図であり、図３は、図２におけるパイロットチェック弁４ａ及びリリーフ弁５ａ近傍の拡大図である。

【0036】

図２に示すように、弁装置１００は、ハウジング１０と、パイロットチェック弁４ａ，４ｂと、リリーフ弁５ａ，５ｂと、を備える。ハウジング１０には、ポンプ１のポート１ａに連通するポンプポート１１ａと、シリンダ２のロッド側室２ｄに連通する第２ポートとしてのシリンダポート１２ａと、ポンプ１のポート１ｂに連通するポンプポート１１ｂと、シリンダ２の反ロッド側室２ｅに連通するシリンダポート１２ｂと、タンクＴに連通する第１ポートとしてのタンクポート１３と、が設けられる。

【0037】

ポンプポート１１ａとシリンダポート１２ａは、通路１５ａによって接続される。通路１５ａは、第１通路３ａの一部を構成する。ポンプポート１１ｂとシリンダポート１２ｂは、通路１５ｂによって接続される。通路１５ｂは、第２通路３ｂの一部を構成する。

【0038】

タンクポート１３は、ポンプポート１１ａとポンプポート１１ｂとの間に、これらに並んで設けられる。

【0039】

ハウジング１０には、パイロットチェック弁４ａ，４ｂ及びリリーフ弁５ａ，５ｂを収容する収容孔１４がさらに設けられる。本実施形態では、収容孔１４は、通路１５ａ及び通路１５ｂと交差し、ハウジング１０を貫通するように形成される。

【0040】

次に、パイロットチェック弁４ａ，４ｂ及びリリーフ弁５ａ，５ｂの具体的な構造について説明する。パイロットチェック弁４ａ及びリリーフ弁５ａと、パイロットチェック弁４ｂ及びリリーフ弁５ｂとは、それぞれ同一の構造であるので、以下では、パイロットチェック弁４ａ及びリリーフ弁５ａの構造のみを説明し、パイロットチェック弁４ｂ及びリリーフ弁５ｂについては、説明を省略する。

【0041】

図３に示すように、パイロットチェック弁４ａは、収容孔１４に摺動自在に収容される弁体４１と、弁体４１を閉弁方向に付勢する付勢部材としてのばね４２と、ばね受け４５と、を備える。

【0042】

弁体４１は、円筒状の本体部４１ａと、本体部４１ａに連続して設けられ、本体部４１ａより大径の大径部４１ｂと、本体部４１ａに対して大径部４１ｂとは反対側に設けられ、本体部４１ａより小径の小径部４１ｃと、小径部４１ｃより先端側に設けられ、ハウジング１０の収容孔１４内に形成された弁座部１４ａに離着座するシート部４１ｄと、本体部４１ａと小径部４１ｃとの境界部分に設けられ、弁体４１の外部と内部とを連通する複数の連通孔４１ｅと、本体部４１ａに取り付けられ、収容孔１４と本体部４１ａとの間をシールする第１シール部材としてのＯリング４３と、大径部４１ｂに取り付けられ、収容孔１４と大径部４１ｂ部との間をシールする第２シール部材としてのＯリング４４と、を有する。

【0043】

ばね４２は、コイルばねによって構成され、ばね受け４５と収容孔１４を閉塞する蓋部材４６との間で、圧縮された状態で保持される。

【0044】

弁装置１００は、パイロット圧通路６ａを通じて第２通路３ｂの圧力が導かれるパイロット圧室６０をさらに備える。パイロット圧室６０は、収容孔１４の内周面と弁体４１の外周面との間で、かつ、Ｏリング４３とＯリング４４との間。に形成される。つまり、パイロット圧室６０は、収容孔１４の内周面、弁体４１の外周面、Ｏリング４３、及びＯリング４４によって区画された領域である。

【0045】

図３に示すように、リリーフ弁５ａは、弁体５１と、弁体５１を閉弁方向に付勢する付勢部材としてのばね５２と、弁座部材５３と、を備える。

【0046】

ばね５２は、コイルばねによって構成され、弁体５１と弁体４１の内部に形成されたばね受け部４１ｆとの間で、圧縮された状態で保持される。

【0047】

弁座部材５３は、弁体４１内にねじ止めなどにより固定される。弁座部材５３には、弁体５１が離着座するシート部５３ａと、弁座部材５３の外部と内部とを連通する複数の連通孔５３ｂと、が設けられる。これにより、弁座部材５３の内部（内部通路５３ｃ）は、連通孔５３ｂ及び連通孔４１ｅを通じて通路１５ａに常時連通する。

【0048】

また、弁座部材５３の内部には、ばね受け４５が固定される。これにより、ばね４２による付勢力が、ばね受け４５及び弁座部材５３を介して弁体４１に作用し、弁体４１のシート部４１ｄは、弁座部１４ａに着座するように押し付けられる。

【0049】

次に、図２及び図３を参照しながら、パイロットチェック弁４ａ及びリリーフ弁５ａの動作を具体的に説明する。

【0050】

まず、パイロットチェック弁４ａの動作について説明する。

【0051】

パイロットチェック弁４ａは、ばね４２によって弁体４１のシート部４１ｄがハウジング１０の弁座部１４ａに着座している。これにより、第１通路３ａ（通路１５ａ）とタンクＴとの連通が遮断される。パイロットチェック弁４ａは、タンクＴの圧力が第１通路３ａ（通路１５ａ）内の作動油の圧力を上回る、言い換えると、第１通路３ａ（通路１５ａ）内の作動油の圧力がタンク圧未満（負圧）になると、ばね４２の付勢力に抗して弁体４１が移動し、弁体４１が開弁する。

【0052】

また、上述のように、弁装置１００は、パイロット圧室６０を備えている。パイロット圧室６０に導かれた作動油の圧力は、弁体４１の大径部４１ｂに作用する。大径部４１ｂに作用する作動油の圧力は、弁体４１を開弁方向に付勢する。

【0053】

第２通路３ｂの圧力の上昇に伴ってパイロット圧室６０内の圧力が上昇し、弁体４１の大径部４１ｂに作用する圧力による開弁方向への付勢力がばね４２による閉弁方向への付勢力を上回ると、ばね４２の付勢力に抗して弁体４１が移動し、弁体４１が開弁する。これにより、第１通路３ａ（通路１５ａ）とタンクＴとが連通し、第１通路３ａ（通路１５ａ）からタンクＴへ流体が流れることが許容される。

【0054】

次に、リリーフ弁５ａの動作について説明する。

【0055】

上述のように、弁座部材５３の内部（内部通路５３ｃ）は、連通孔５３ｂ及び連通孔４１ｅを通じて第１通路３ａ（通路１５ａ）内に常時連通している。第１通路３ａ（通路１５ａ）内の作動油の圧力が上昇すると、連通孔５３ｂ、連通孔４１ｅ、及び内部通路５３ｃを通じて、リリーフ弁５ａの弁体５１を開弁方向に付勢する付勢力が上昇する。そして、第１通路３ａ（通路１５ａ）内の作動油の圧力が所定値Ｐ１以上になると、ばね５２の付勢力に抗して弁体５１が移動し、弁体５１が開弁する。これにより、第１通路３ａ（通路１５ａ）内の作動油は、連通孔５３ｂ、連通孔４１ｅ、内部通路５３ｃ、及びタンクポート１３を通じて、タンクＴに排出される。

【0056】

このように、弁装置１００では、ハウジング１０の収容孔１４の内周面とパイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１の外周面との間に、パイロット圧室６０を設けている。これにより、パイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１を強制的に開弁するためのピストンなどの部品が不要になるため、部品点数を削減できる。

【0057】

また、弁装置１００では、リリーフ弁５ａ，５ｂをそれぞれパイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１の内部に設けているので、装置の大型化を抑制できる。

【0058】

弁装置１００では、収容孔１４の内周面と弁体４１の外周面との間を、Ｏリング４３及びＯリング４４によって区画することで、パイロット圧室６０を形成している。このように、弁装置１００では、Ｏリング４３，４４を追加することでパイロット圧室６０を形成しているので、部品点数の増加を抑制できる。また、パイロット圧室６０に導かれる流体の漏れを抑制できる。

【0059】

なお、上記実施形態では、上記弁装置１００は、パイロットチェック弁４ａ，４ｂ及びリリーフ弁５ａ，５ｂを備えている場合を例に説明したが、これらはいずれか一方のみを備えた構成であってもよい。

【0060】

また、収容孔１４の内周面と弁体４１の外周面との間のシール性が確保できるのであれば、Ｏリング４３，４４を設けなくてもよい。

【0061】

また、上記実施形態では、弁装置１００を閉回路で構成される油圧回路Ｓに適用した場合を例に説明したが、弁装置１００は、どのような油圧回路に適用してもよい。

【0062】

上記各部品の形状などは、実施形態の一例を示すものであり、本発明の技術思想を逸脱しない限り、適宜変更することが可能である。

【0063】

以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

【0064】

弁装置１００は、 第１ポート（タンクポート１３）及び第２ポート（シリンダポート１２ａ，１２ｂ）を有するハウジング１０と、ハウジング１０に形成された収容孔１４と、収容孔１４内に収容され、第１ポート（タンクポート１３）から第２ポート（シリンダポート１２ａ，１２ｂ）への流体の流れを許容するとともに、第２ポート（シリンダポート１２ａ，１２ｂ）から第１ポート（タンクポート１３）への流体の流れを阻止するパイロットチェック弁４ａ，４ｂと、を備え、パイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１は、円筒状の本体部４１ａと、本体部４１ａより大径の大径部４１ｂと、を有し、本体部４１ａと大径部４１ｂと収容孔１４の内周面によって区画されるパイロット圧室６０にパイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１を開弁するための流体が導かれる。

【0065】

この構成では、ハウジング１０の収容孔１４の内周面とパイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１の外周面との間に、パイロット圧室６０を設けている。これにより、パイロットチェック弁４ａ，４ｂの弁体４１を強制的に開弁するためのピストンなどの部品が不要になるため、部品点数を削減できる。また、ピストンを設けるスペースが不要になるので、弁装置１００を小型化できる。

【0066】

弁装置１００は、本体部４１ａに取り付けられ、収容孔１４と本体部４１ａとの間をシールする第１シール部材（Ｏリング４３）と、大径部４１ｂに取り付けられ、収容孔１４と大径部４１ｂとの間をシールする第２シール部材（Ｏリング４４）と、を有し、パイロット圧室６０は、第１シール部材（Ｏリング４３）と第２シール部材（Ｏリング４４）との間に形成される。

【0067】

この構成では、パイロット圧室６０に導かれる流体の漏れを抑制できる。

【0068】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0069】

１００・・・弁装置、１・・・ポンプ、２・・・シリンダ、２ｄ・・・ロッド側室、２ｅ・・・反ロッド側室、３ａ・・・第１通路、３ｂ・・・第２通路、４ａ・・・パイロットチェック弁、４ｂ・・・パイロットチェック弁、５ａ・・・リリーフ弁、５ｂ・・・リリーフ弁、６ａ・・・パイロット圧通路、６ｂ・・・パイロット圧通路、１０・・・ハウジング、１１ａ・・・ポンプポート、１１ｂ・・・ポンプポート、１２ａ・・・シリンダポート（第２ポート）、１２ｂ・・・シリンダポート（第２ポート）、１３・・・タンクポート（第１ポート）、１４・・・収容孔、４１・・・弁体、４１ａ・・・本体部、４１ｂ・・・大径部、４３・・・Ｏリング（第１シール部材）、４４・・・Ｏリング（第２シール部材）、５１・・・弁体、６０・・・パイロット圧室、Ｓ・・・油圧回路、Ｔ・・・タンク

【図1】

【図2】

【図3】