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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024176046
(43)【公開日】2024-12-19
(54)【発明の名称】車両用シートロック装置
(51)【国際特許分類】
B60N 2/20 20060101AFI20241212BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20241212BHJP
【ＦＩ】
B60N2/20
B60N2/22
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023094250
(22)【出願日】2023-06-07
(71)【出願人】
【識別番号】000148896
【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】寺岡 孝
(72)【発明者】
【氏名】宮川 正純
(72)【発明者】
【氏名】近藤 誠人
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BD01
3B087BD03
3B087DA06
3B087DA10
(57)【要約】
【課題】ストライカがラッチ位置でガタつくことを防止しつつ、操作性に優れ、小型化を図ることができる車両用シートロック装置を提供する。
【解決手段】車両用シートロック装置４は、第１回動軸４１１を軸に回動可能なラッチ４２とウェッジ４３とを備え、ウェッジ４３は第１方向にスライド可能である。ラッチボディ部４２１とウェッジボディ部４３１とは、軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、ラッチ溝４２２とウェッジ溝４３２とは、軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されている。第１ウェッジ支持壁４３２ａの径方向の外側端部４３２ｄは、軸方向から見てラッチボディ部４２１と重なる位置に位置し、ウェッジ４３は、ストライカ５が第１ラッチ位置Ｐ１に近づくほど、第１ウェッジ支持壁４３２ａが周方向において第１ラッチ支持壁４２２ａに近づくように第１方向にスライドする。
【選択図】図６
【解決手段】車両用シートロック装置４は、第１回動軸４１１を軸に回動可能なラッチ４２とウェッジ４３とを備え、ウェッジ４３は第１方向にスライド可能である。ラッチボディ部４２１とウェッジボディ部４３１とは、軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、ラッチ溝４２２とウェッジ溝４３２とは、軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されている。第１ウェッジ支持壁４３２ａの径方向の外側端部４３２ｄは、軸方向から見てラッチボディ部４２１と重なる位置に位置し、ウェッジ４３は、ストライカ５が第１ラッチ位置Ｐ１に近づくほど、第１ウェッジ支持壁４３２ａが周方向において第１ラッチ支持壁４２２ａに近づくように第１方向にスライドする。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、を有し、
第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドする、
車両用シートロック装置。
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、を有し、
第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドする、
車両用シートロック装置。
【請求項2】
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記第１回動軸の軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記第１回動軸の軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
【請求項3】
請求項１に記載の車両用シートロック装置であって、
前記ラッチボディ部には、前記軸方向において前記ウェッジが配置されている側に突出するスライドピンが設けられており、
前記ウェッジボディ部には、前記軸方向から見て前記第１方向を長手方向とする長孔形状を有し、前記軸方向に貫通するピン摺動孔が形成されており、
前記スライドピンは、前記第１方向にスライド可能に前記ピン摺動孔を挿通しており、
前記軸方向から見て、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心とを結ぶ第３方向において、前記ラッチ溝は、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心との間に設けられている、
車両用シートロック装置。
前記ラッチボディ部には、前記軸方向において前記ウェッジが配置されている側に突出するスライドピンが設けられており、
前記ウェッジボディ部には、前記軸方向から見て前記第１方向を長手方向とする長孔形状を有し、前記軸方向に貫通するピン摺動孔が形成されており、
前記スライドピンは、前記第１方向にスライド可能に前記ピン摺動孔を挿通しており、
前記軸方向から見て、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心とを結ぶ第３方向において、前記ラッチ溝は、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心との間に設けられている、
車両用シートロック装置。
【請求項4】
請求項２に記載の車両用シートロック装置であって、
前記リンクレバーは、前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能なラッチ駆動アームを備え、
前記ラッチ駆動アームは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能な第１アーム部と、
前記第１アーム部と前記第２回動軸の周方向で対向して前記第２回動軸の径方向に延在する第２アーム部と、
前記第１アーム部と前記第２アーム部との間で、前記第２回動軸の径方向に延在するスリット空間部と、を有する、
車両用シートロック装置。
前記リンクレバーは、前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能なラッチ駆動アームを備え、
前記ラッチ駆動アームは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能な第１アーム部と、
前記第１アーム部と前記第２回動軸の周方向で対向して前記第２回動軸の径方向に延在する第２アーム部と、
前記第１アーム部と前記第２アーム部との間で、前記第２回動軸の径方向に延在するスリット空間部と、を有する、
車両用シートロック装置。
【請求項5】
請求項２に記載の車両用シートロック装置であって、
前記リンクレバーには、前記リンクレバーを前記第２方向と反対方向に付勢するねじりコイルばねが係合しており、
前記ねじりコイルばねは、
前記第２回動軸を取り囲んで巻回するコイル部と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記ベースプレートに係止される第１脚部と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記リンクレバーに係止される第２脚部と、を備え、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させる際に、前記第２脚部が前記ラッチと当接して前記ラッチを弾性的に前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させるように配置されている、
車両用シートロック装置。
前記リンクレバーには、前記リンクレバーを前記第２方向と反対方向に付勢するねじりコイルばねが係合しており、
前記ねじりコイルばねは、
前記第２回動軸を取り囲んで巻回するコイル部と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記ベースプレートに係止される第１脚部と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記リンクレバーに係止される第２脚部と、を備え、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させる際に、前記第２脚部が前記ラッチと当接して前記ラッチを弾性的に前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させるように配置されている、
車両用シートロック装置。
【請求項6】
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドし、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドし、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
【請求項7】
請求項６に記載の車両用シートロック装置であって、
前記第１回動軸、前記第２回動軸、及び、前記第３回動軸はそれぞれ、前記軸方向から見て前記ストライカ進入溝と重ならない位置で、前記ストライカ進入溝の上方、又は、前記ストライカ進入溝の下方に設けられている、
車両用シートロック装置。
前記第１回動軸、前記第２回動軸、及び、前記第３回動軸はそれぞれ、前記軸方向から見て前記ストライカ進入溝と重ならない位置で、前記ストライカ進入溝の上方、又は、前記ストライカ進入溝の下方に設けられている、
車両用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートロック装置に関し、特には、シートバックの角度を２段階に変更可能とした車両用シートロック装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、車両用シートのシートバックの角度を２段階に変更可能な車両用シートロック装置が知られている。シートバックの角度を２段階に変更可能な車両用シートロック装置は、車体及びシートバックの一方に取り付けられており、車体及びシートバックの他方に取り付けられたストライカに係合可能なラッチを備える。そして、ラッチは、第１保持位置でストライカを第１ラッチ位置に保持可能であるとともに、第２保持位置でストライカを第２ラッチ位置に保持可能となっている。
【0003】
この種の車両用シートロック装置においては、ストライカを第１ラッチ位置又は第２ラッチ位置に保持した状態において、ストライカとラッチとの間にガタつきが生じやすいという課題がある。ストライカとラッチとの間にガタつきが生じると、車両走行中にシートバックがガタついてしまうこととなり、乗員が不快に感じる場合がある。
【0004】
ストライカとラッチとの間にガタつきが生じやすいという課題に対応するために、例えば、特許文献１には、ラッチにスライドウェッジを設け、ストライカをスライドウェッジに積極的に当接させる事で、ラッチ位置においてストライカとラッチとの間に生じるガタつきを抑制する構造が記載されている。
【0005】
また、例えば、特許文献２には、ラッチに設けられている被当接部に対して、噛合い補助レバーを当接させる事で、ラッチを第１保持位置から第２保持位置に向かって動作させる構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特許３３８７８７７号公報
【特許文献2】特開２０２２－１８９５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１に記載された車両用シートロック装置は、ラッチ状態からアンラッチに切り替える際に、ストライカがスライドウェッジから抜けにくくなり、操作が重くなる虞があった。また、特許文献２に記載された車両用シートロック装置は、ストライカによって、ラッチが過剰に押し込まれた場合に備えて、噛合い補助レバーのストライカが当接するアームのクッションを大きくとる必要があり、車両用シートロック装置の前後寸法が大きくなってしまうという課題があった。
【0008】
本発明は、ストライカがラッチ位置でガタつくことを防止しつつ、操作性に優れ、小型化を図ることができる車両用シートロック装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の第１態様は、
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、を有し、
第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドする。
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、を有し、
第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドする。
【0010】
本発明の第２態様は、
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記第１回動軸の軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する。
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記第１回動軸の軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する。
【0011】
本発明の第３態様は、
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドし、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する。
車体及びシートバックの一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカと係合可能な車両用シートロック装置であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝が設けられたベースプレートと、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチと、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバーと、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット及びカムと、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部と、を有し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドし、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アームを備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、ストライカがラッチ位置でガタつくことを防止しつつ、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４を装着したシートの斜視図である。
【図2】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４を斜め上方から見た斜視図である。
【図3】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４を、第１回動軸、第２回動軸、第３回動軸、及び、引張コイルばねを省略した状態で斜め下方から見た斜視図である。
【図4】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチがアンラッチ位置にあるときの状態を左方向から見た側面図である。
【図5】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチがアンラッチ位置から第１保持位置に遷移しているときの状態を左方向から見た側面図である。
【図6】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチが第１保持位置にあるときの状態を左方向から見た側面図である。
【図7】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチが第１保持位置にあるときに、操作部材が操作されたときの状態を左方向から見た側面図である。
【図8】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチが第１保持位置から第２保持位置に遷移しているときであって、ストライカがリンクレバーのストライカ保持アームに当接したときの状態を左方向から見た側面図である。
【図9】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチが第１保持位置から第２保持位置に遷移しているときであって、ねじりコイルばねの第２脚部がラッチに当接したときの状態を左方向から見た側面図である。
【図10】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチが第１保持位置から第２保持位置に遷移しているときであって、カムによって、ラッチが第２保持位置を超える位置まで回動した状態を左方向から見た側面図である。
【図11】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおいて、ラッチが第２保持位置にあるときの状態を左方向から見た側面図である。
【図12】本発明の一実施形態の車両用シートロック装置４Ａにおける、リンクレバーの変形例を左方向から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明の車両用シートロック装置の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0015】
［車両用シートロック装置周辺の構成］
図１に示すように、本実施形態の車両用シートロック装置４は、車両に設けられたリヤシート２の左側面に取り付けられている。
図１に示すように、本実施形態の車両用シートロック装置４は、車両に設けられたリヤシート２の左側面に取り付けられている。
【0016】
リヤシート２は、乗員が着座可能なシートクッション３Ａと、シートクッション３Ａの後端下部に設けられた左右方向に延在する不図示のヒンジ軸により、ヒンジ軸を軸に前後方向に起倒可能に支持されるシートバック３Ｂと、を備える。
【0017】
車体には、ストライカ５が取り付けられている。ストライカ５は、シートバック３Ｂの左側面に対向する略コの字型形状を有する。ストライカ５は、前側で左右方向に延在する第１脚部５１と、第１脚部５１の所定距離後方で左右方向に延在する第２脚部５２と、を備える。
【0018】
シートバック３Ｂは、車両用シートロック装置４がストライカ５と係合することで、シートバック３Ｂを、図１に実線で示す第１位置と、第１位置より後傾した図１に二点鎖線で示す第２位置と、で保持可能である。このようにして、車両用シートロック装置４は、ストライカ５と係合することで、シートバック３Ｂを２段階の角度で切替可能に保持することができる。
【0019】
また、シートバック３Ｂは、前述したように第１位置又は第２位置のいずれかの位置に選択的に保持されるとともに、シートバック３Ｂの肩部に設けられた操作部材６を操作することによって、車両用シートロック装置４とストライカ５との係合が解除され、図１に示す２点鎖線で示すように、前方へ倒伏した倒伏位置に移動させることも可能である。
【0020】
［車両用シートロックの構成］
図２から図３に示すように、車両用シートロック装置４は、シートバック３Ｂに固定されるベースプレート４１を備える。ベースプレート４１には、シートバック３Ｂの動作に伴ってストライカ５が進入及び退避するストライカ進入溝４１ａが設けられている。ストライカ進入溝４１ａは、前後方向に延在して後方が開口している。そして、シートバック３Ｂの起倒動作に伴って、ストライカ５の第１脚部５１及び第２脚部５２が後方からストライカ進入溝４１ａに進入及び退避可能であるとともに、ストライカ進入溝４１ａの内部を前後方向に移動可能となっている。
図２から図３に示すように、車両用シートロック装置４は、シートバック３Ｂに固定されるベースプレート４１を備える。ベースプレート４１には、シートバック３Ｂの動作に伴ってストライカ５が進入及び退避するストライカ進入溝４１ａが設けられている。ストライカ進入溝４１ａは、前後方向に延在して後方が開口している。そして、シートバック３Ｂの起倒動作に伴って、ストライカ５の第１脚部５１及び第２脚部５２が後方からストライカ進入溝４１ａに進入及び退避可能であるとともに、ストライカ進入溝４１ａの内部を前後方向に移動可能となっている。
【0021】
車両用シートロック装置４は、第１ラッチ位置Ｐ１でストライカ５を保持可能、且つ、第１ラッチ位置Ｐ１よりも後方の第２ラッチ位置Ｐ２でストライカ５を保持可能である。
【0022】
ベースプレート４１には、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、ストライカ進入溝４１ａと重ならない位置で、ストライカ進入溝４１ａの下方に左右方向を軸方向とする第１回動軸４１１が設けられている。ベースプレート４１には、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、ストライカ進入溝４１ａと重ならない位置で、ストライカ進入溝４１ａよりも上方、且つ、第１回動軸４１１よりも後方に左右方向を軸方向とする第２回動軸４１２が設けられている。ベースプレート４１には、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、ストライカ進入溝４１ａと重ならない位置で、ストライカ進入溝４１ａよりも上方、且つ、第１回動軸４１１よりも前方に左右方向を軸方向とする第３回動軸４１３が設けられている。
【0023】
これにより、車両用シートロック装置４の前後寸法を短くすることができるので、厚さが薄いシートバック３Ｂにも容易に取り付けることができる。
【0024】
第１回動軸４１１には、ラッチ４２とウェッジ４３とが支持されている。第２回動軸４１２には、リンクレバー４４が軸支されている。第３回動軸４１３には、ラチェット４５とカム４６とが軸支されている。
【0025】
ラッチ４２は、第１回動軸４１１に軸支され、第１回動軸４１１を軸に回動可能となっている。ラッチ４２は、第１保持位置にあるときに、ストライカ５を第１ラッチ位置Ｐ１に保持し、第２保持位置にあるときに、ストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持する。
【0026】
ラッチ４２は、ラッチボディ部４２１と、第１回動軸４１１の軸方向から見てラッチボディ部４２１の外周縁から窪んだ凹形状を有し、ストライカ５が進入及び退避するラッチ溝４２２と、第１回動軸４１１の軸方向から見てラッチボディ部４２１の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときにラチェット４５が係合する第１ラチェット係合溝４２３と、第１回動軸４１１の軸方向から見てラッチボディ部４２１の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときにラチェット４５が係合する第２ラチェット係合溝４２４と、を備える。
【0027】
車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、ラッチ４２には、ラッチ溝４２２の時計回り方向側に第１ラチェット係合溝４２３が設けられており、ラッチ溝４２２の反時計回り方向側に第２ラチェット係合溝４２４が設けられている。
【0028】
ラッチボディ部４２１には、第１回動軸４１１が挿通する挿通孔４２１ａが設けられている。挿通孔４２１ａは、第１回動軸４１１が挿通可能且つ第１回動軸４１１と略同径の左右方向に貫通する丸穴である。
【0029】
ラッチボディ部４２１には、右方向に突出するスライドピン４２１ｂが設けられている。スライドピン４２１ｂは、第１回動軸４１１の軸方向から見て、第１回動軸４１１の軸心とスライドピン４２１ｂの中心とを結ぶ第１仮想線ＶＬ１方向（図４参照）において、第１回動軸４１１の軸心とスライドピン４２１ｂの中心との間にラッチ溝４２２が位置するように設けられている。スライドピン４２１ｂは、ラッチボディ部４２１から略円柱状に右方向に突出している。
【0030】
ラッチ溝４２２は、ラッチボディ部４２１によって形成された、第１回動軸４１１の周方向におけるストライカ５の退避側、すなわち後方側で第１回動軸４１１の径方向に延在する第１ラッチ支持壁４２２ａと、第１回動軸４１１の周方向におけるストライカ５の係合側、すなわち前方側で第１回動軸４１１の径方向に延在する第２ラッチ支持壁４２２ｂと、第１ラッチ支持壁４２２ａにおける第１回動軸４１１の径方向の内側端部と第２ラッチ支持壁４２２ｂにおける第１回動軸４１１の径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部４２２ｃと、によって囲まれた空間となっている。
【0031】
ラッチボディ部４２１は、ラッチ４２が第２保持位置にあるときに、ストライカ５に当接してストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持するストライカ当接部４２１ｃと、ラッチ４２が第１保持位置にあるときにカム４６が当接する第１カム当接部４２１ｄ１と、ラッチ４２が第２保持位置にあるときにカム４６が当接する第２カム当接部４２１ｄ２と、を有する。
【0032】
ストライカ当接部４２１ｃは、第１回動軸４１１の周方向において、ラッチ溝４２２と第２ラチェット係合溝４２４との間のラッチボディ部４２１の外周縁に形成される。第１カム当接部４２１ｄ１は、ラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂにおける第１回動軸４１１の径方向外側端部近傍に形成される。第２カム当接部４２１ｄ２は、第１回動軸４１１の周方向において、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、第２ラチェット係合溝４２４よりも反時計回り方向側のラッチボディ部４２１の外周縁に形成される。
【0033】
ラッチ４２は、ねじりコイルばね４２５によって、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、第１回動軸４１１の反時計回り方向に付勢されている。
【0034】
ウェッジ４３は、ラッチ４２の右側に配置され、第１回動軸４１１の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に軸支され、第１回動軸４１１を軸に回動可能となっている。第１方向は、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、ラッチ４２のラッチ溝４２２の窪み方向に対して、時計回り方向に５度から３０度程度傾斜した方向である。
【0035】
ウェッジ４３は、ウェッジボディ部４３１と、第１回動軸４１１の軸方向から見てウェッジボディ部４３１の外周縁から窪んだ凹形状を有し、ストライカ５が進入及び退避するウェッジ溝４３２と、を有する。
【0036】
ラッチ４２とウェッジ４３とは、一体に回動し、ラッチボディ部４２１とウェッジボディ部４３１とは、第１回動軸４１１の軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置されている。ラッチ溝４２２とウェッジ溝４３２とは、第１回動軸４１１の軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されている。
【0037】
これにより、車両用シートロック装置４の上下方向又は前後方向から見た寸法を小さくすることができ、車両用シートロック装置４を小型化できる。
【0038】
ウェッジボディ部４３１には、第１回動軸４１１の軸方向から見て第１方向を長手方向とする長孔形状を有し、第１回動軸４１１の軸方向に貫通する回動軸摺動孔４３１ａが形成されている。回動軸摺動孔４３１ａには、第１回動軸４１１が第１方向にスライド可能に挿通している。
【0039】
ウェッジボディ部４３１には、第１回動軸４１１の軸方向から見て第１方向を長手方向とする長孔形状を有し、第１回動軸４１１の軸方向に貫通するピン摺動孔４３１ｂが形成されている。ピン摺動孔４３１ｂには、ラッチ４２に設けられたスライドピン４２１ｂが第１方向にスライド可能に挿通している。
【0040】
このようにして、ウェッジ４３は、第１回動軸４１１及びラッチ４２に対して第１方向にスライド可能に係合している。
【0041】
ウェッジ溝４３２は、ウェッジボディ部４３１によって形成された、第１回動軸４１１の周方向におけるストライカ５の退避側、すなわち後方側で第１回動軸４１１の径方向に延在する第１ウェッジ支持壁４３２ａと、第１回動軸４１１の周方向におけるストライカ５の係合側、すなわち前方側で第１回動軸４１１の径方向に延在する第２ウェッジ支持壁４３２ｂと、第１ウェッジ支持壁４３２ａにおける第１回動軸４１１の径方向の内側端部と第２ウェッジ支持壁４３２ｂにおける第１回動軸４１１の径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部４３２ｃと、によって囲まれた空間となっている。
【0042】
第１ウェッジ支持壁４３２ａにおける第１回動軸４１１の径方向の外側端部４３２ｄは、第１回動軸４１１の軸方向から見て、ラッチボディ部４２１と重なる位置に位置している。
【0043】
ウェッジ４３は、第１方向に延在する圧縮コイルばね４３３によってラッチ４２に対して第１方向に付勢されている。圧縮コイルばね４３３は、第１回動軸４１１を挟んでラッチ溝４２２及びウェッジ溝４３２の反対側に取り付けられている。第１回動軸４１１の径方向外側に位置する圧縮コイルばね４３３の一端部はラッチ４２に当接し、第１回動軸４１１の径方向内側に位置する圧縮コイルばね４３３の他端部はウェッジ４３に当接する。そして、ウェッジ４３は、圧縮コイルばね４３３によって、ラッチ４２に対して、第１方向のラッチ溝４２２が位置する側に付勢されている。
【0044】
リンクレバー４４は、第２回動軸４１２に軸支され、第２回動軸４１２を軸に回動可能である。
【0045】
リンクレバー４４は、第２回動軸４１２の径方向に延在するストライカ保持アーム４４１と、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、第２回動軸４１２を軸としてストライカ保持アーム４４１の反時計回り方向側に設けられ、第２回動軸４１２の径方向に延在するラッチ駆動アーム４４２と、を備える。
【0046】
ストライカ保持アーム４４１は、ストライカ５と当接可能であり、ストライカ５が第２ラッチ位置Ｐ２にあるときに、ラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃとともにストライカ５を挟持して、ストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持する。
【0047】
リンクレバー４４には、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、リンクレバー４４を第２回動軸４１２の時計回り方向に付勢するねじりコイルばね４４３が係合している。
【0048】
ねじりコイルばね４４３は、第２回動軸４１２を取り囲んで巻回するコイル部４４３ａと、コイル部４４３ａから第２回動軸４１２の径方向外側に延出してベースプレート４１に係止する第１脚部４４３ｂ１と、コイル部４４３ａから第２回動軸４１２の径方向外側に延出してリンクレバー４４のラッチ駆動アーム４４２の先端部に係止される第２脚部４４３ｂ２と、を備える。
【0049】
ラチェット４５は、第３回動軸４１３に軸支され、第３回動軸４１３を軸に回動可能である。
【0050】
ラチェット４５は、ラチェットボディ部４５１と、ラッチ４２の第１ラチェット係合溝４２３及び第２ラチェット係合溝４２４に係合する係合アーム４５２と、を備える。
【0051】
ラチェットボディ部４５１は、第３回動軸４１３から後方に向かって、第３回動軸４１３の径方向外側に延出する。
【0052】
ラチェットボディ部４５１には、第３回動軸４１３が挿通する挿通孔４５１ａが設けられている。挿通孔４５１ａは、第３回動軸４１３が挿通可能且つ第３回動軸４１３と略同径の左右方向に貫通する丸穴である。
【0053】
ラチェットボディ部４５１には、第３回動軸４１３の周方向に延在し、第３回動軸４１３の軸方向に貫通するピン摺動孔４５１ｂが形成されている。
【0054】
係合アーム４５２は、ラチェットボディ部４５１から第３回動軸４１３の径方向外側に向かって延出しており、径方向外側端部には、ラッチ４２に向かって周方向に突出する係合部４５２ａが形成されている。したがって、係合アーム４５２は、第３回動軸４１３の軸方向から見て、係合部４５２ａが円弧状に湾曲した略Ｌ字状となっている。
【0055】
ラチェット４５は、係合アーム４５２の係合部４５２ａが第１ラチェット係合溝４２３に係合することによって、ラッチ４２を第１保持位置に保持可能であるとともに、係合アーム４５２の係合部４５２ａがラッチ４２の第２ラチェット係合溝４２４に係合することによって、ラッチ４２を第２保持位置に保持可能である。
【0056】
ラチェット４５は、ねじりコイルばね４５３によって、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、第３回動軸４１３の時計回り方向に付勢されている。
【0057】
カム４６は、ラチェット４５の右側に配置されて第３回動軸４１３に軸支され、第３回動軸４１３を軸に回動可能である。
【0058】
カム４６は、カムボディ部４６１を有する。カムボディ部４６１は、第３回動軸４１３から後方に向かって、第３回動軸４１３の径方向外側に延出する。
【0059】
カムボディ部４６１には、第３回動軸４１３が挿通する挿通孔４６１ａが設けられている。挿通孔４６１ａは、第３回動軸４１３が挿通可能且つ第３回動軸４１３と略同径の左右方向に貫通する丸穴である。
【0060】
カムボディ部４６１には、第３回動軸４１３の軸方向から見て、少なくとも一部がラチェット４５のピン摺動孔４５１ｂと重なる位置に、第３回動軸４１３の周方向に延在して第３回動軸４１３の軸方向に貫通するピン摺動孔４６１ｂが形成されている。
【0061】
カムボディ部４６１は、ラッチ４２が第１保持位置にあるときに、ラッチ４２の第１カム当接部４２１ｄ１に当接する。カムボディ部４６１は、ラッチ４２が第２保持位置にあるときに、ラッチ４２の第２カム当接部４２１ｄ２に当接する。
【0062】
カム４６は、ねじりコイルばね４６２によって、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、第３回動軸４１３の時計回り方向に付勢されている。
【0063】
第３回動軸４１３には、さらに、解除レバー４７が、カム４６の右側に第３回動軸４１３を軸に回動可能に軸支されている。解除レバー４７は、第３回動軸４１３から前方斜め上方に向かって、第３回動軸４１３の径方向外側に延出する。
【0064】
解除レバー４７は、少なくとも一部がラチェット４５のピン摺動孔４５１ｂ及びカム４６のピン摺動孔４６１ｂと重なるようにして、第３回動軸４１３から第３回動軸４１３の径方向外側に延在している。
【0065】
解除レバー４７には、左方向に突出するスライドピン４７ａが設けられている。スライドピン４７ａは、略円柱状に左方向に突出しており、ラチェット４５のピン摺動孔４５１ｂとカム４６のピン摺動孔４６１ｂとを挿通している。
【0066】
解除レバー４７には、第３回動軸４１３の径方向先端近傍に、右方向に突出する係合ピン４７ｂが設けられている。係合ピン４７ｂは、略円柱状に右方向に突出している。
【0067】
解除レバー４７は、引張コイルばね４７１によって、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、第３回動軸４１３の時計回り方向に付勢されている。
【0068】
解除レバー４７の係合ピン４７ｂには、操作部材６の駆動レバー６１が係合している。
【0069】
［操作部材の構成］
本実施形態では、操作部材６は、ベースプレート４１の上部に取り付けられており、駆動レバー６１は、上下方向に延在している。
本実施形態では、操作部材６は、ベースプレート４１の上部に取り付けられており、駆動レバー６１は、上下方向に延在している。
【0070】
駆動レバー６１は、操作部材６が乗員等によって操作されると、車幅方向内側、すなわち、右方向から見て、時計回り方向に回動する。
【0071】
駆動レバー６１には、上下方向に延在して左右方向に貫通する係合孔６１ａが形成されている。係合孔６１ａには、解除レバー４７の係合ピン４７ｂが挿通しており、これにより、解除レバー４７の係合ピン４７ｂが駆動レバー６１に係合している。
【0072】
［車両用シートロック装置の動作］
続いて、図４から図１１を参照して、車両用シートロック装置４Ａの動作について説明する。車両用シートロック装置４Ａは、車両に設けられたリヤシート２の右側面に取り付けられるものであり、左右方向に垂直な面を対称面として、車両用シートロック装置４と鏡像関係（対称）となる形状及び構造となっている。車両用シートロック装置４Ａの構成要素については、車両用シートロック装置４の対応する構成要素と同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。
続いて、図４から図１１を参照して、車両用シートロック装置４Ａの動作について説明する。車両用シートロック装置４Ａは、車両に設けられたリヤシート２の右側面に取り付けられるものであり、左右方向に垂直な面を対称面として、車両用シートロック装置４と鏡像関係（対称）となる形状及び構造となっている。車両用シートロック装置４Ａの構成要素については、車両用シートロック装置４の対応する構成要素と同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。
【0073】
（アンラッチ位置）
図４に示すように、シートバック３Ｂが第１位置及び第２位置以外の位置にあって、ストライカ５がベースプレート４１のストライカ進入溝４１ａに進入していない場合、ラッチ４２は、アンラッチ位置に停止している。ラッチ４２がアンラッチ位置にあるとき、車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、ラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂの少なくとも一部がストライカ進入溝４１ａに位置している。さらに、ラッチ４２がアンラッチ位置にあるとき、ウェッジ４３は、第１回動軸４１１の周方向において、ウェッジ溝４３２の第１ウェッジ支持壁４３２ａがラッチ溝４２２の第１ラッチ支持壁４２２ａよりもラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂに近い位置、すなわち、第１回動軸４１１の軸方向から見て、ウェッジ溝４３２の第１ウェッジ支持壁４３２ａがラッチ溝４２２の内部に位置するように配置されている。
図４に示すように、シートバック３Ｂが第１位置及び第２位置以外の位置にあって、ストライカ５がベースプレート４１のストライカ進入溝４１ａに進入していない場合、ラッチ４２は、アンラッチ位置に停止している。ラッチ４２がアンラッチ位置にあるとき、車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、ラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂの少なくとも一部がストライカ進入溝４１ａに位置している。さらに、ラッチ４２がアンラッチ位置にあるとき、ウェッジ４３は、第１回動軸４１１の周方向において、ウェッジ溝４３２の第１ウェッジ支持壁４３２ａがラッチ溝４２２の第１ラッチ支持壁４２２ａよりもラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂに近い位置、すなわち、第１回動軸４１１の軸方向から見て、ウェッジ溝４３２の第１ウェッジ支持壁４３２ａがラッチ溝４２２の内部に位置するように配置されている。
【0074】
（アンラッチ位置から第１保持位置への遷移）
図５に示すように、シートバック３Ｂを起立させると、それに伴ってストライカ５の第１脚部５１が後方からストライカ進入溝４１ａに進入する。そして、ストライカ５の第１脚部５１は、後方からラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂに当接して、ねじりコイルばね４２５の付勢力に抗って、車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、反時計回り方向にラッチ４２を回動させる。さらに、ラッチ４２の回動とともに、ウェッジ４３も車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、反時計回り方向に回動する。
図５に示すように、シートバック３Ｂを起立させると、それに伴ってストライカ５の第１脚部５１が後方からストライカ進入溝４１ａに進入する。そして、ストライカ５の第１脚部５１は、後方からラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂに当接して、ねじりコイルばね４２５の付勢力に抗って、車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、反時計回り方向にラッチ４２を回動させる。さらに、ラッチ４２の回動とともに、ウェッジ４３も車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、反時計回り方向に回動する。
【0075】
第１脚部５１がストライカ進入溝４１ａにさらに前方へ進入すると、ラッチ４２及びウェッジ４３の回動とともに、第１脚部５１は、ラッチ溝４２２の第１ラッチ支持壁４２２ａ及びウェッジ溝４３２の第１ウェッジ支持壁４３２ａよりも第１回動軸４１１の径方向内側に進入する。
【0076】
このとき、第１ウェッジ支持壁４３２ａの径方向の外側端部４３２ｄは、第１回動軸４１１の軸方向から見て、ラッチボディ部４２１と重なる位置に位置しているので、第１脚部５１が、ラッチ溝４２２の第１ラッチ支持壁４２２ａ及びウェッジ溝４３２の第１ウェッジ支持壁４３２ａよりも第１回動軸４１１の径方向内側に進入する際に、第１ウェッジ支持壁４３２ａの径方向の外側端部４３２ｄに引っ掛かることを防止できる。
【0077】
また、第１ウェッジ支持壁４３２ａは、第１ラッチ支持壁４２２ａよりもラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂに近い位置、すなわち、第１回動軸４１１の軸方向から見てラッチ溝４２２の内部に位置しているので、第１脚部５１は、第１ウェッジ支持壁４３２ａに当接する。そして、第１脚部５１が当接した第１ウェッジ支持壁４３２ａは、第１脚部５１を第２ラッチ支持壁４２２ｂに近づく方向に押圧するとともに、第１脚部５１が当接したウェッジ４３は、第１脚部５１によって押圧されて、第１ウェッジ支持壁４３２ａが第１回動軸４１１の周方向において第１ラッチ支持壁４２２ａに近づくように第１方向にスライドする。
【0078】
このように、ウェッジ４３は、ストライカ５によって第１ウェッジ支持壁４３２ａを押圧されることによって、ストライカ５がストライカ進入溝４１ａのより前方に進入して、第１ラッチ位置Ｐ１に近づくほど、第１ウェッジ支持壁４３２ａが第１回動軸４１１の周方向において第１ラッチ支持壁４２２ａに近づくように第１方向にスライドする。このようにウェッジを第１方向にスライドすることで、第１ウェッジ支持壁４３２ａが第１回動軸４１１の周方向において第１ラッチ支持壁４２２ａに近づかないように第１方向にスライドさせるよりもスライド量を低減することができるため、第１ウェッジ支持壁４３２ａの径方向の外側端部４３２ｄは、第１回動軸４１１の軸方向から見て、ラッチボディ部４２１と重なる位置に位置させることができる。
【0079】
このとき、前述したように、スライドピン４２１ｂは、第１回動軸４１１の軸方向から見て、第１回動軸４１１の軸心とスライドピン４２１ｂの中心とを結ぶ第１仮想線ＶＬ１方向（図４参照）において、第１回動軸４１１の軸心とスライドピン４２１ｂの中心との間にラッチ溝４２２が位置するように設けられているので、ラッチ４２のラッチ溝４２２に対して、ウェッジ４３を精度よく第１方向にスライドさせることができるとともに、ストライカ５の第１脚部５１がラッチ４２のラッチ溝４２２及びウェッジ４３のウェッジ溝４３２に噛み合いさせる時に邪魔にならないため、容易にウェッジ４３を設けることができる。
【0080】
（第１保持位置）
ストライカ５が第１ラッチ位置Ｐ１に近づくと、ラッチ４２の外周縁に当接していたカム４６が、ラッチ４２の回動によってラッチ溝４２２に落ち込むように左方向から見て反時計回り方向に回動してラッチ４２の第１カム当接部４２１ｄ１に当接し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に押圧する。続いて、係合部４５２ａがラッチ４２の外周縁に当接していたラチェット４５が、ラッチ４２の回動によって第１ラチェット係合溝４２３に落ち込むように左方向から見て反時計回り方向に回動して、係合部４５２ａがラッチ４２の第１ラチェット係合溝４２３に係合する。
ストライカ５が第１ラッチ位置Ｐ１に近づくと、ラッチ４２の外周縁に当接していたカム４６が、ラッチ４２の回動によってラッチ溝４２２に落ち込むように左方向から見て反時計回り方向に回動してラッチ４２の第１カム当接部４２１ｄ１に当接し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に押圧する。続いて、係合部４５２ａがラッチ４２の外周縁に当接していたラチェット４５が、ラッチ４２の回動によって第１ラチェット係合溝４２３に落ち込むように左方向から見て反時計回り方向に回動して、係合部４５２ａがラッチ４２の第１ラチェット係合溝４２３に係合する。
【0081】
そして、ラッチ４２は、第１保持位置に保持され、ストライカ５をラッチ溝４２２に係合した状態で第１ラッチ位置Ｐ１に保持する。これにより、シートバック３Ｂは、第１位置に保持される。このとき、ラッチ４２は、カム４６によって左方向から見て反時計回り方向に押圧されているので、ラッチ４２がガタつくことを防止できる。さらに、ストライカ５は、ウェッジ４３の第１ウェッジ支持壁４３２ａに当接しており、ウェッジ４３によって左方向から見て反時計回り方向に押圧されている。これにより、ストライカ５は、ラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂに押圧されて、第１ラッチ位置Ｐ１に保持されるので、第１ラッチ位置Ｐ１でガタつくことを防止できる。
【0082】
さらに、ウェッジ４３は、ストライカ５が第１ラッチ位置Ｐ１でガタつくことを小さな移動量で防止することができるので、車両用シートロック装置４Ａの小型化を図ることができる。
【0083】
また、圧縮コイルばね４３３は収縮されるので、ウェッジ４３は、圧縮コイルばね４３３の付勢力によって、第１ウェッジ支持壁４３２ａに当接する第１脚部５１を、ラッチ溝４２２及びウェッジ溝４３２から第１回動軸の径方向外側に押し出す方向に付勢する。
【0084】
（第１保持位置から第２保持位置への遷移）
図７に示すように、ラッチ４２が第１保持位置にあるときに、乗員等が操作部材６を操作すると、駆動レバー６１が左方向から見て反時計回りに回動する。駆動レバー６１が左方向から見て反時計回りに回動すると、係合ピン４７ｂが駆動レバー６１の係合孔６１ａに係合している解除レバー４７は、左方向から見て時計回りに回動する。解除レバー４７が左方向から見て時計回りに回動すると、スライドピン４７ａがピン摺動孔４５１ｂに挿通しているラチェット４５、及び、スライドピン４７ａがピン摺動孔４６１ｂに挿通しているカム４６は、いずれも左方向から見て時計回りに回動する。
図７に示すように、ラッチ４２が第１保持位置にあるときに、乗員等が操作部材６を操作すると、駆動レバー６１が左方向から見て反時計回りに回動する。駆動レバー６１が左方向から見て反時計回りに回動すると、係合ピン４７ｂが駆動レバー６１の係合孔６１ａに係合している解除レバー４７は、左方向から見て時計回りに回動する。解除レバー４７が左方向から見て時計回りに回動すると、スライドピン４７ａがピン摺動孔４５１ｂに挿通しているラチェット４５、及び、スライドピン４７ａがピン摺動孔４６１ｂに挿通しているカム４６は、いずれも左方向から見て時計回りに回動する。
【0085】
ラチェット４５が左方向から見て時計回りに回動すると、ラチェット４５の係合部４５２ａがラッチ４２の第１ラチェット係合溝４２３から外れる。また、カム４６が左方向から見て時計回りに回動すると、カム４６がラッチ４２の第１カム当接部４２１ｄ１から離れる。これにより、ラッチ４２は、第１保持位置での保持状態が解除され、回動可能な状態となる。したがって、シートバック３Ｂは、第１位置から第２位置又は前方へ倒伏した倒伏位置へとリクライニング可能な状態となる。
【0086】
この状態でシートバック３Ｂを第１位置から第２位置に向かってリクライニングさせると、ストライカ５の第１脚部５１は、ラッチ溝４２２の第２ラッチ支持壁４２２ｂを左方向から見て反時計回り方向に押圧して、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に回動させながら、ストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入する。
【0087】
このとき、ウェッジ４３は、圧縮コイルばね４３３の付勢力によって、第１ウェッジ支持壁４３２ａに当接する第１脚部５１を、ラッチ溝４２２及びウェッジ溝４３２から第１回動軸の径方向外側に押し出す方向に付勢しているので、ラッチ溝４２２に係合した状態で第１ラッチ位置Ｐ１に保持されていたストライカ５を、ラッチ溝４２２から抜けやすくすることができ、操作性に優れる。
【0088】
図８に示すように、第１脚部５１は、ストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入すると、リンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１に当接する。そして、第１脚部５１は、ストライカ保持アーム４４１を左方向から見て時計回り方向に押圧し、ねじりコイルばね４４３の付勢力に抗ってリンクレバー４４を左方向から見て反時計回り方向に回動させながら、ストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入する。
【0089】
図９に示すように、第１脚部５１がストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入すると、リンクレバー４４が左方向から見て時計回り方向に回動し、ねじりコイルばね４４３の第２脚部４４３ｂ２が、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂに当接する。そして、ねじりコイルばね４４３は、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂを左方向から見て反時計回り方向に押圧し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に弾性的に回動させる。ラッチ４２が左方向から見て反時計回り方向にさらに回動すると、第１脚部５１がラッチ溝４２２から退避し、ラッチ４２が左方向から見て反時計回り方向にさらに回動すると、ラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃが第１脚部５１に当接する（図１０参照）。そして、リンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１とラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃとによって、第１脚部５１を挟持する。
【0090】
このように、ねじりコイルばね４４３が、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂに当接し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に弾性的に回動させることによって、リンクレバー４４の耐久性を向上させることができる。
【0091】
図１０に示すように、第１脚部５１がストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入し、ラッチ４２が第２保持位置まで左方向から見て反時計回り方向に回動すると、ラッチ４２の外周縁に当接していたカム４６が、ラッチ４２の回動によって左方向から見て反時計回り方向に回動してラッチ４２の第２カム当接部４２１ｄ２に当接し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に押圧する。これにより、ラッチ４２は、左方向から見て第２保持位置を超える位置まで時計回り方向に回動する。このようにラッチ４２が、左方向から見て第２保持位置を超える位置まで反時計回り方向に回動した時においても、前述のように、ねじりコイルばね４４３が、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂに当接し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に弾性的に回動させることによって、リンクレバー４４の耐久性を向上させることができるとともに、リンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１にクッション部を大きく設けずに済むため、車両用シートロック装置４Ａの前後寸法を短くすることができるので、厚さが薄いシートバック３Ｂにも容易に取り付けることができる。
【0092】
同時に、係合部４５２ａがラッチ４２の外周縁に当接していたラチェット４５が、ラッチ４２の回動によって第２ラチェット係合溝４２４に落ち込むように左方向から見て反時計回り方向に回動して、係合部４５２ａがラッチ４２の第２ラチェット係合溝４２４に係合する。
【0093】
（第２ラッチ位置）
図１１に示すように、その後、ラッチ４２は、ラッチ４２を付勢するねじりコイルばね４２５の付勢力と、リンクレバー４４を付勢するねじりコイルばね４４３の付勢力との釣り合いによってわずかに揺り戻しされ、第２保持位置に保持される。この状態において、カム４６は、ラッチ４２の第２カム当接部４２１ｄ２に当接して、左方向から見て反時計回り方向に向かってラッチ４２を前方向に押圧する。このようにして、リンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１とラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃとで第１脚部５１を挟持して、ストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持する。
図１１に示すように、その後、ラッチ４２は、ラッチ４２を付勢するねじりコイルばね４２５の付勢力と、リンクレバー４４を付勢するねじりコイルばね４４３の付勢力との釣り合いによってわずかに揺り戻しされ、第２保持位置に保持される。この状態において、カム４６は、ラッチ４２の第２カム当接部４２１ｄ２に当接して、左方向から見て反時計回り方向に向かってラッチ４２を前方向に押圧する。このようにして、リンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１とラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃとで第１脚部５１を挟持して、ストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持する。
【0094】
このように、ラッチ４２を左方向から見て第２保持位置を超える位置まで反時計回り方向に回動させ、カム４６がラッチ４２の第２カム当接部４２１ｄ２に当接した状態でリンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１とラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃとで第１脚部５１を挟持して、ストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持することによって、ストライカ５が第２ラッチ位置Ｐ２でガタつくことを防止できる。また、リンクレバー４４のストライカ保持アーム４４１とラッチ４２のストライカ当接部４２１ｃとで第１脚部５１を挟持して、ストライカ５を第２ラッチ位置Ｐ２に保持するので、車両用シートロック装置４Ａの動作時に第１脚部５１の引っ掛かり等が生じにくく、操作性に優れる。
【0095】
図示は省略するが、ラッチ４２が第２保持位置にあるときに、乗員等が操作部材６を操作すると、駆動レバー６１が左方向から見て反時計回りに回動する。駆動レバー６１が左方向から見て反時計回りに回動すると、係合ピン４７ｂが駆動レバー６１の係合孔６１ａに係合している解除レバー４７は、左方向から見て反時計回りに回動する。解除レバー４７が左方向から見て反時計回りに回動すると、スライドピン４７ａがピン摺動孔４５１ｂに挿通しているラチェット４５、及び、スライドピン４７ａがピン摺動孔４６１ｂに挿通しているカム４６は、いずれも左方向から見て時計回りに回動する。
【0096】
ラチェット４５が左方向から見て時計回りに回動すると、ラチェット４５の係合部４５２ａがラッチ４２の第２ラチェット係合溝４２４から外れる。また、カム４６が左方向から見て時計回りに回動すると、カム４６がラッチ４２の第２カム当接部４２１ｄ２から離れる。これにより、ラッチ４２は、第２保持位置での保持状態が解除され、回動可能な状態となる。したがって、シートバック３Ｂは、第２位置から第１位置又は前方へ倒伏した倒伏位置へとリクライニング可能な状態となる。
【0097】
［リンクレバーの変形例］
ここで、車両用シートロック装置４Ａにおけるリンクレバー４４の変形例について図１２を参照して説明する。なお、以下の説明において、前述したリンクレバー４４と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。
ここで、車両用シートロック装置４Ａにおけるリンクレバー４４の変形例について図１２を参照して説明する。なお、以下の説明において、前述したリンクレバー４４と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。
【0098】
本変形例において、ラッチ駆動アーム４４２は、ラッチ４２及びウェッジ４３の少なくとも一方と当接可能である。本変形例では、ラッチ駆動アーム４４２は、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂと当接可能である。
【0099】
ラッチ駆動アーム４４２は、第２回動軸４１２の径方向に延在して、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂと当接可能な第１アーム部４４２ａと、車幅方向内側、すなわち、左方向から見て、第２回動軸４１２の周方向時計回り側で第１アーム部４４２ａと対向して第２回動軸４１２の径方向に延在する第２アーム部４４２ｂと、第１アーム部４４２ａと第２アーム部４４２ｂとの間で、第２回動軸４１２の径方向に延在するスリット空間部４４２ｃと、を有する。
【0100】
そして、ラッチ４２が第１ラッチ位置から第２ラッチ位置へと遷移する際、前述した実施形態では、第１脚部５１がストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入すると、リンクレバー４４が左方向から見て時計回り方向に回動し、ねじりコイルばね４４３の第２脚部４４３ｂ２が、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂに当接したが、本変形例では、第１脚部５１がストライカ進入溝４１ａをさらに前方へ進入すると、リンクレバー４４が左方向から見て時計回り方向に回動し、第１アーム部４４２ａがラッチ４２のスライドピン４２１ｂに当接する。
【0101】
そして、第１アーム部４４２ａは、第２アーム部４４２ｂに近づく方向に第２回動軸４１２の周方向に弾性変形しながら、ラッチ４２のスライドピン４２１ｂを左方向から見て反時計回り方向に押圧し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に弾性的に回動させる。
【0102】
このように、第１アーム部４４２ａが弾性変形しながらラッチ４２のスライドピン４２１ｂに当接し、ラッチ４２を左方向から見て反時計回り方向に弾性的に回動させることによって、リンクレバー４４の耐久性を向上させることができる。
【0103】
また、第１アーム部４４２ａは、第２アーム部４４２ｂに近づく方向に第２回動軸４１２の周方向に所定量以上弾性変形すると、第２アーム部４４２ｂに当接するので、第１アーム部４４２ａが座屈することを防止できる。
【0104】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0105】
例えば、本実施形態では、車両用シートロック装置４、４Ａがリヤシート２に取り付けられており、ストライカ５が車体に取り付けられているものとしたが、車両用シートロック装置４、４Ａが車体に取り付けられており、ストライカ５がリヤシート２に取り付けられていてもよい。
【0106】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0107】
（１） 車体及びシートバック（シートバック３Ｂ）の一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカ（ストライカ５）と係合可能な車両用シートロック装置（車両用シートロック装置４、４Ａ）であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置（第１ラッチ位置Ｐ１）で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置（第２ラッチ位置Ｐ２）で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１ａ）が設けられたベースプレート（ベースプレート４１）と、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸（第１回動軸４１１）と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチ（ラッチ４２）と、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジ（ウェッジ４３）と、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部（ラッチボディ部４２１）と、前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝（ラッチ溝４２２）と、を有し、
第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部（ウェッジボディ部４３１）と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝（ウェッジ溝４３２）と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁（第１ラッチ支持壁４２２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁（第２ラッチ支持壁４２２ｂ）と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部（ラッチ底壁部４２２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁（第１ウェッジ支持壁４３２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁（第２ウェッジ支持壁４３２ｂ）と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部（ウェッジ底壁部４３２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部（外側端部４３２ｄ）は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドする、
車両用シートロック装置。
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置（第１ラッチ位置Ｐ１）で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置（第２ラッチ位置Ｐ２）で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１ａ）が設けられたベースプレート（ベースプレート４１）と、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸（第１回動軸４１１）と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチ（ラッチ４２）と、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジ（ウェッジ４３）と、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部（ラッチボディ部４２１）と、前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝（ラッチ溝４２２）と、を有し、
第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部（ウェッジボディ部４３１）と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝（ウェッジ溝４３２）と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁（第１ラッチ支持壁４２２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁（第２ラッチ支持壁４２２ｂ）と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部（ラッチ底壁部４２２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁（第１ウェッジ支持壁４３２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁（第２ウェッジ支持壁４３２ｂ）と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部（ウェッジ底壁部４３２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部（外側端部４３２ｄ）は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドする、
車両用シートロック装置。
【0108】
（１）によれば、ラッチボディ部とウェッジボディ部とは、軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置されているので、車両用シートロック装置を小型化できる。
また、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部が、第１回動軸の軸方向から見て、ラッチボディ部と重なる位置に位置しているので、ストライカがラッチ溝及びウェッジ溝に進入する際に、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部に引っ掛かることを防止できる。
また、ストライカがラッチ溝に係合された状態で第１ラッチ位置に保持されているとき、ストライカは、ウェッジに押圧されて第１ウェッジ支持壁に当接しているので、ラッチ溝の第２ラッチ支持壁に押圧されて、第１ラッチ位置に保持されるので、第１ラッチ位置でガタつくことを防止できる。加えて、ウェッジは、ストライカが第１ラッチ位置でガタつくことを小さな移動量で防止することができるので、車両用シートロック装置の小型化を図ることができる。
さらに、ウェッジは、第１ウェッジ支持壁に当接するストライカを、ラッチ溝及びウェッジ溝から第１回動軸の径方向外側に押し出す方向に付勢することができるので、ラッチ溝に係合した状態で第１ラッチ位置に保持されていたストライカを、ラッチ溝から抜けやすくすることができ、操作性に優れる。
また、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部が、第１回動軸の軸方向から見て、ラッチボディ部と重なる位置に位置しているので、ストライカがラッチ溝及びウェッジ溝に進入する際に、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部に引っ掛かることを防止できる。
また、ストライカがラッチ溝に係合された状態で第１ラッチ位置に保持されているとき、ストライカは、ウェッジに押圧されて第１ウェッジ支持壁に当接しているので、ラッチ溝の第２ラッチ支持壁に押圧されて、第１ラッチ位置に保持されるので、第１ラッチ位置でガタつくことを防止できる。加えて、ウェッジは、ストライカが第１ラッチ位置でガタつくことを小さな移動量で防止することができるので、車両用シートロック装置の小型化を図ることができる。
さらに、ウェッジは、第１ウェッジ支持壁に当接するストライカを、ラッチ溝及びウェッジ溝から第１回動軸の径方向外側に押し出す方向に付勢することができるので、ラッチ溝に係合した状態で第１ラッチ位置に保持されていたストライカを、ラッチ溝から抜けやすくすることができ、操作性に優れる。
【0109】
（２） 車体及びシートバック（シートバック３Ｂ）の一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカ（ストライカ５）と係合可能な車両用シートロック装置（車両用シートロック装置４、４Ａ）であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置（第１ラッチ位置Ｐ１）で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置（第２ラッチ位置Ｐ２）で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１ａ）が設けられたベースプレート（ベースプレート４１）と、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸（第１回動軸４１１）と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチ（ラッチ４２）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸（第２回動軸４１２）と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバー（リンクレバー４４）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸（第３回動軸４１３）と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット（ラチェット４５）及びカム（カム４６）と、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部（ラッチボディ部４２１）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝（ラッチ溝４２２）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝（第１ラチェット係合溝４２３）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝（第２ラチェット係合溝４２４）と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部（ストライカ当接部４２１ｃ）と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部（第２カム当接部４２１ｄ２）と、を有し、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アーム（ストライカ保持アーム４４１）を備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置（第１ラッチ位置Ｐ１）で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置（第２ラッチ位置Ｐ２）で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１ａ）が設けられたベースプレート（ベースプレート４１）と、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸（第１回動軸４１１）と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチ（ラッチ４２）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸（第２回動軸４１２）と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバー（リンクレバー４４）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸（第３回動軸４１３）と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット（ラチェット４５）及びカム（カム４６）と、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部（ラッチボディ部４２１）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝（ラッチ溝４２２）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝（第１ラチェット係合溝４２３）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝（第２ラチェット係合溝４２４）と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部（ストライカ当接部４２１ｃ）と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部（第２カム当接部４２１ｄ２）と、を有し、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アーム（ストライカ保持アーム４４１）を備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
【0110】
（２）によれば、第２保持位置を超える位置までラッチを回動させ、カムがラッチのカム当接部に当接した状態でリンクレバーのストライカ保持アームとラッチのストライカ当接部とでストライカを挟持して、ストライカを第２ラッチ位置に保持することによって、ストライカが第２ラッチ位置でガタつくことを防止できる。また、リンクレバーのストライカ保持アームとラッチのストライカ当接部とでストライカを挟持して、ストライカを第２ラッチ位置に保持するので、車両用シートロック装置の動作時にストライカの引っ掛かり等が生じにくく、操作性に優れる。
【0111】
（３） （１）に記載の車両用シートロック装置であって、
前記ラッチボディ部には、前記軸方向において前記ウェッジが配置されている側に突出するスライドピン（スライドピン４２１ｂ）が設けられており、
前記ウェッジボディ部には、前記軸方向から見て前記第１方向を長手方向とする長孔形状を有し、前記軸方向に貫通するピン摺動孔（ピン摺動孔４３１ｂ）が形成されており、
前記スライドピンは、前記第１方向にスライド可能に前記ピン摺動孔を挿通しており、
前記軸方向から見て、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心とを結ぶ第３方向において、前記ラッチ溝は、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心との間に設けられている、
車両用シートロック装置。
前記ラッチボディ部には、前記軸方向において前記ウェッジが配置されている側に突出するスライドピン（スライドピン４２１ｂ）が設けられており、
前記ウェッジボディ部には、前記軸方向から見て前記第１方向を長手方向とする長孔形状を有し、前記軸方向に貫通するピン摺動孔（ピン摺動孔４３１ｂ）が形成されており、
前記スライドピンは、前記第１方向にスライド可能に前記ピン摺動孔を挿通しており、
前記軸方向から見て、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心とを結ぶ第３方向において、前記ラッチ溝は、前記第１回動軸の軸心と前記スライドピンの中心との間に設けられている、
車両用シートロック装置。
【0112】
（３）によれば、スライドピンは、軸方向から見て、第１回動軸の軸心とスライドピンの中心とを結ぶ第３方向において、第１回動軸の軸心とスライドピンの中心との間にラッチ溝が位置するように設けられているので、ラッチのラッチ溝に対して、ウェッジを精度よく第１方向にスライドさせることができるとともに、ストライカがラッチのラッチ溝及びウェッジのウェッジ溝に噛み合いさせる時に邪魔にならないため、容易にウェッジを設けることができる。
【0113】
（４） （２）に記載の車両用シートロック装置であって、
前記リンクレバーは、前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能なラッチ駆動アーム（ラッチ駆動アーム４４２）を備え、
前記ラッチ駆動アームは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能な第１アーム部（第１アーム部４４２ａ）と、
前記第１アーム部と前記第２回動軸の周方向で対向して前記第２回動軸の径方向に延在する第２アーム部（第２アーム部４４２ｂ）と、
前記第１アーム部と前記第２アーム部との間で、前記第２回動軸の径方向に延在するスリット空間部（スリット空間部４４２ｃ）と、を有する、
車両用シートロック装置。
前記リンクレバーは、前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能なラッチ駆動アーム（ラッチ駆動アーム４４２）を備え、
前記ラッチ駆動アームは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ラッチと当接可能な第１アーム部（第１アーム部４４２ａ）と、
前記第１アーム部と前記第２回動軸の周方向で対向して前記第２回動軸の径方向に延在する第２アーム部（第２アーム部４４２ｂ）と、
前記第１アーム部と前記第２アーム部との間で、前記第２回動軸の径方向に延在するスリット空間部（スリット空間部４４２ｃ）と、を有する、
車両用シートロック装置。
【0114】
（４）によれば、第１アーム部が弾性変形しながらラッチのスライドピンに当接し、ラッチを弾性的に回動させることが可能となり、リンクレバーの耐久性を向上させることができる。
【0115】
（５） （２）に記載の車両用シートロック装置であって、
前記リンクレバーには、前記リンクレバーを前記第２方向と反対方向に付勢するねじりコイルばね（ねじりコイルばね４４３）が係合しており、
前記ねじりコイルばねは、
前記第２回動軸を取り囲んで巻回するコイル部（コイル部４４３ａ）と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記ベースプレートに係止される第１脚部（第１脚部４４３ｂ１）と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記リンクレバーに係止される第２脚部（第２脚部４４３ｂ２）と、を備え、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させる際に、前記第２脚部が前記ラッチと当接して前記ラッチを弾性的に前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させるように配置されている、
車両用シートロック装置。
前記リンクレバーには、前記リンクレバーを前記第２方向と反対方向に付勢するねじりコイルばね（ねじりコイルばね４４３）が係合しており、
前記ねじりコイルばねは、
前記第２回動軸を取り囲んで巻回するコイル部（コイル部４４３ａ）と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記ベースプレートに係止される第１脚部（第１脚部４４３ｂ１）と、
前記コイル部から前記第２回動軸の径方向外側に延出して前記リンクレバーに係止される第２脚部（第２脚部４４３ｂ２）と、を備え、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させる際に、前記第２脚部が前記ラッチと当接して前記ラッチを弾性的に前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させるように配置されている、
車両用シートロック装置。
【0116】
（５）によれば、ねじりコイルばねが、ラッチのスライドピンに当接し、ラッチを弾性的に回動させることによって、リンクレバーの耐久性を向上させることができる。
【0117】
（６） 車体及びシートバック（シートバック３Ｂ）の一方に取り付けられ、前記車体及び前記シートバックの他方に取り付けられたストライカ（ストライカ５）と係合可能な車両用シートロック装置（車両用シートロック装置４、４Ａ）であって、
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置（第１ラッチ位置Ｐ１）で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置（第２ラッチ位置Ｐ２）で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１ａ）が設けられたベースプレート（ベースプレート４１）と、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸（第１回動軸４１１）と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチ（ラッチ４２）と、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジ（ウェッジ４３）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸（第２回動軸４１２）と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバー（リンクレバー４４）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸（第３回動軸４１３）と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット（ラチェット４５）及びカム（カム４６）と、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部（ラッチボディ部４２１）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝（ラッチ溝４２２）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝（第１ラチェット係合溝４２３）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝（第２ラチェット係合溝４２４）と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部（ストライカ当接部４２１ｃ）と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部（第２カム当接部４２１ｄ２）と、を有し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部（ウェッジボディ部４３１）と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝（ウェッジ溝４３２）と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁（第１ラッチ支持壁４２２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁（第２ラッチ支持壁４２２ｂ）と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部（ラッチ底壁部４２２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁（第１ウェッジ支持壁４３２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁（第２ウェッジ支持壁４３２ｂ）と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部（ウェッジ底壁部４３２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部（外側端部４３２ｄ）は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドし、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アーム（ストライカ保持アーム４４１）を備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
前記車両用シートロック装置は、
第１ラッチ位置（第１ラッチ位置Ｐ１）で前記ストライカを保持可能、且つ、前記第１ラッチ位置とは異なる第２ラッチ位置（第２ラッチ位置Ｐ２）で前記ストライカと保持可能であり、
前記シートバックの動作に伴って前記ストライカが進入及び退避するストライカ進入溝（ストライカ進入溝４１ａ）が設けられたベースプレート（ベースプレート４１）と、
前記ベースプレートに設けられた第１回動軸（第１回動軸４１１）と、
前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なラッチ（ラッチ４２）と、
前記第１回動軸の軸方向に垂直な第１方向にスライド可能に前記第１回動軸に軸支され、前記第１回動軸を軸に回動可能なウェッジ（ウェッジ４３）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸と平行に延在する第２回動軸（第２回動軸４１２）と、
前記第２回動軸に軸支され、前記第２回動軸を軸に回動可能なリンクレバー（リンクレバー４４）と、
前記ベースプレートに設けられ、前記第１回動軸及び前記第２回動軸と平行に延在する第３回動軸（第３回動軸４１３）と、
前記第３回動軸に軸支され、前記第３回動軸を軸に回動可能なラチェット（ラチェット４５）及びカム（カム４６）と、を備え、
前記ラッチは、
ラッチボディ部（ラッチボディ部４２１）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するラッチ溝（ラッチ溝４２２）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第１保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第１ラチェット係合溝（第１ラチェット係合溝４２３）と、
前記軸方向から見て前記ラッチボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、第２保持位置にあるときに前記ラチェットが係合する第２ラチェット係合溝（第２ラチェット係合溝４２４）と、を備え、
前記第１保持位置にあるときに、前記ストライカを前記ラッチ溝に係合した状態で前記第１ラッチ位置に保持し、
前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持し、
前記ラッチボディ部は、
前記ラッチが前記第２保持位置にあるときに、前記ストライカに当接して前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ当接部（ストライカ当接部４２１ｃ）と、
前記ラッチが前記第１保持位置から前記第２保持位置に向かって第２方向に回動することによって前記カムが当接するカム当接部（第２カム当接部４２１ｄ２）と、を有し、
前記ウェッジは、
ウェッジボディ部（ウェッジボディ部４３１）と、前記軸方向から見て前記ウェッジボディ部の外周縁から窪んだ凹形状を有し、前記ストライカが進入及び退避するウェッジ溝（ウェッジ溝４３２）と、を有し、
前記ラッチと前記ウェッジとは、一体に回動し、
前記ラッチボディ部と前記ウェッジボディ部とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置され、
前記ラッチ溝と前記ウェッジ溝とは、前記軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に形成されており、
前記ラッチ溝は、前記ラッチボディ部によって形成された、前記第１回動軸の周方向における前記ストライカの退避側で前記第１回動軸の径方向に延在する第１ラッチ支持壁（第１ラッチ支持壁４２２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ラッチ支持壁（第２ラッチ支持壁４２２ｂ）と、前記第１ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ラッチ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するラッチ底壁部（ラッチ底壁部４２２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記ウェッジ溝は、前記ウェッジボディ部によって形成された、前記周方向における前記ストライカの退避側で前記径方向に延在する第１ウェッジ支持壁（第１ウェッジ支持壁４３２ａ）と、前記周方向における前記ストライカの係合側で前記径方向に延在する第２ウェッジ支持壁（第２ウェッジ支持壁４３２ｂ）と、前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部と前記第２ウェッジ支持壁の前記径方向の内側端部とを接続するウェッジ底壁部（ウェッジ底壁部４３２ｃ）と、によって囲まれた空間であり、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記第１ウェッジ支持壁の前記径方向の外側端部（外側端部４３２ｄ）は、前記軸方向から見て、前記ラッチボディ部と重なる位置に位置し、
前記ウェッジは、前記ストライカの前記ウェッジ溝への進退に伴って前記第１方向にスライドし、前記ストライカが前記第１ラッチ位置に近づくほど、前記第１ウェッジ支持壁が前記周方向において前記第１ラッチ支持壁に近づくように前記第１方向にスライドし、
前記リンクレバーは、
前記第２回動軸の径方向に延在し、前記ストライカと当接可能であり、前記ストライカが前記第２ラッチ位置にあるときに、前記ラッチの前記ストライカ当接部とともに前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持するストライカ保持アーム（ストライカ保持アーム４４１）を備え、
前記ラチェットは、
前記ラッチの前記第１ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第１保持位置に保持可能であるとともに、前記ラッチの前記第２ラチェット係合溝に係合して、前記ラッチを前記第２保持位置に保持可能であり、
前記カムは、
前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動可能で、前記第２保持位置を超える方向に向かって前記ラッチを前記第２方向に押圧可能であり、
前記車両用シートロック装置は、
前記ストライカが前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームに当接することで、前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動し、
前記ストライカが前記ストライカ保持アームに当接して前記リンクレバーが前記第２回動軸を軸に回動することで、前記ラッチを前記第２保持位置に向かって前記第２方向に回動させ、
前記ラッチが前記第２方向に回動することで、前記カムが前記ラッチの前記カム当接部に当接して、前記第２保持位置を超える位置まで前記ラッチを前記第２方向に回動させた後、前記ラッチを前記第２保持位置で前記第２方向に押圧し、
前記リンクレバーの前記ストライカ保持アームと前記ラッチの前記ストライカ当接部とで前記ストライカを挟持して、前記ストライカを前記第２ラッチ位置に保持する、
車両用シートロック装置。
【0118】
（６）によれば、ラッチボディ部とウェッジボディ部とは、軸方向から見て少なくとも一部が互いに重なる位置に配置されているので、車両用シートロック装置を小型化できる。
また、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部が、第１回動軸の軸方向から見て、ラッチボディ部と重なる位置に位置しているので、ストライカがラッチ溝及びウェッジ溝に進入する際に、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部に引っ掛かることを防止できる。
また、ストライカがラッチ溝に係合された状態で第１ラッチ位置に保持されているとき、ストライカは、ウェッジに押圧されて第１ウェッジ支持壁に当接しているので、ラッチ溝の第２ラッチ支持壁に押圧されて、第１ラッチ位置に保持されるので、第１ラッチ位置でガタつくことを防止できる。加えて、ウェッジは、ストライカが第１ラッチ位置でガタつくことを小さな移動量で防止することができるので、車両用シートロック装置の小型化を図ることができる。
さらに、ウェッジは、第１ウェッジ支持壁に当接するストライカを、ラッチ溝及びウェッジ溝から第１回動軸の径方向外側に押し出す方向に付勢することができるので、ラッチ溝に係合した状態で第１ラッチ位置に保持されていたストライカを、ラッチ溝から抜けやすくすることができ、操作性に優れる。
また、第２保持位置を超える位置までラッチを回動させ、カムがラッチのカム当接部に当接した状態でリンクレバーのストライカ保持アームとラッチのストライカ当接部とでストライカを挟持して、ストライカを第２ラッチ位置に保持することによって、ストライカが第２ラッチ位置でガタつくことを防止できる。また、リンクレバーのストライカ保持アームとラッチのストライカ当接部とでストライカを挟持して、ストライカを第２ラッチ位置に保持するので、車両用シートロック装置の動作時にストライカの引っ掛かり等が生じにくく、操作性に優れる。
また、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部が、第１回動軸の軸方向から見て、ラッチボディ部と重なる位置に位置しているので、ストライカがラッチ溝及びウェッジ溝に進入する際に、第１ウェッジ支持壁の径方向の外側端部に引っ掛かることを防止できる。
また、ストライカがラッチ溝に係合された状態で第１ラッチ位置に保持されているとき、ストライカは、ウェッジに押圧されて第１ウェッジ支持壁に当接しているので、ラッチ溝の第２ラッチ支持壁に押圧されて、第１ラッチ位置に保持されるので、第１ラッチ位置でガタつくことを防止できる。加えて、ウェッジは、ストライカが第１ラッチ位置でガタつくことを小さな移動量で防止することができるので、車両用シートロック装置の小型化を図ることができる。
さらに、ウェッジは、第１ウェッジ支持壁に当接するストライカを、ラッチ溝及びウェッジ溝から第１回動軸の径方向外側に押し出す方向に付勢することができるので、ラッチ溝に係合した状態で第１ラッチ位置に保持されていたストライカを、ラッチ溝から抜けやすくすることができ、操作性に優れる。
また、第２保持位置を超える位置までラッチを回動させ、カムがラッチのカム当接部に当接した状態でリンクレバーのストライカ保持アームとラッチのストライカ当接部とでストライカを挟持して、ストライカを第２ラッチ位置に保持することによって、ストライカが第２ラッチ位置でガタつくことを防止できる。また、リンクレバーのストライカ保持アームとラッチのストライカ当接部とでストライカを挟持して、ストライカを第２ラッチ位置に保持するので、車両用シートロック装置の動作時にストライカの引っ掛かり等が生じにくく、操作性に優れる。
【0119】
（７） （６）に記載の車両用シートロック装置であって、
前記第１回動軸、前記第２回動軸、及び、前記第３回動軸はそれぞれ、前記軸方向から見て前記ストライカ進入溝と重ならない位置で、前記ストライカ進入溝の上方、又は、前記ストライカ進入溝の下方に設けられている、
車両用シートロック装置。
前記第１回動軸、前記第２回動軸、及び、前記第３回動軸はそれぞれ、前記軸方向から見て前記ストライカ進入溝と重ならない位置で、前記ストライカ進入溝の上方、又は、前記ストライカ進入溝の下方に設けられている、
車両用シートロック装置。
【0120】
（７）によれば、車両用シートロック装置の前後寸法を短くすることができるので、厚さが薄いシートバックにも容易に取り付けることができる。
【符号の説明】
【0121】
３Ｂ シートバック
４、４Ａ 車両用シートロック装置
４１ ベースプレート
４１ａ ストライカ進入溝
４１１ 第１回動軸
４１２ 第２回動軸
４１３ 第３回動軸
４２ ラッチ
４２１ ラッチボディ部
４２１ｂ スライドピン
４２１ｃ ストライカ当接部
４２１ｄ２ 第２カム当接部（カム当接部）
４２２ ラッチ溝
４２２ａ 第１ラッチ支持壁
４２２ｂ 第２ラッチ支持壁
４２２ｃ ラッチ底壁部
４２３ 第１ラチェット係合溝
４２４ 第２ラチェット係合溝
４３ ウェッジ
４３１ ウェッジボディ部
４３１ｂ ピン摺動孔
４３２ ウェッジ溝
４３２ａ 第１ウェッジ支持壁
４３２ｂ 第２ウェッジ支持壁
４３２ｃ ウェッジ底壁部
４３２ｄ 外側端部
４４ リンクレバー
４４１ ストライカ保持アーム
４４２ ラッチ駆動アーム
４４２ａ 第１アーム部
４４２ｂ 第２アーム部
４４２ｃ スリット空間部
４４３ ねじりコイルばね
４４３ａ コイル部
４４３ｂ１ 第１脚部
４４３ｂ２ 第２脚部
４５ ラチェット
４６ カム
５ ストライカ
Ｐ１ 第１ラッチ位置
Ｐ２ 第２ラッチ位置
４、４Ａ 車両用シートロック装置
４１ ベースプレート
４１ａ ストライカ進入溝
４１１ 第１回動軸
４１２ 第２回動軸
４１３ 第３回動軸
４２ ラッチ
４２１ ラッチボディ部
４２１ｂ スライドピン
４２１ｃ ストライカ当接部
４２１ｄ２ 第２カム当接部（カム当接部）
４２２ ラッチ溝
４２２ａ 第１ラッチ支持壁
４２２ｂ 第２ラッチ支持壁
４２２ｃ ラッチ底壁部
４２３ 第１ラチェット係合溝
４２４ 第２ラチェット係合溝
４３ ウェッジ
４３１ ウェッジボディ部
４３１ｂ ピン摺動孔
４３２ ウェッジ溝
４３２ａ 第１ウェッジ支持壁
４３２ｂ 第２ウェッジ支持壁
４３２ｃ ウェッジ底壁部
４３２ｄ 外側端部
４４ リンクレバー
４４１ ストライカ保持アーム
４４２ ラッチ駆動アーム
４４２ａ 第１アーム部
４４２ｂ 第２アーム部
４４２ｃ スリット空間部
４４３ ねじりコイルばね
４４３ａ コイル部
４４３ｂ１ 第１脚部
４４３ｂ２ 第２脚部
４５ ラチェット
４６ カム
５ ストライカ
Ｐ１ 第１ラッチ位置
Ｐ２ 第２ラッチ位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】