特開 2024-176094 車両用電池冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176094

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】車両用電池冷却装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/06 20060101AFI20241212BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20241212BHJP

   B60L 58/26 20190101ALI20241212BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241212BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241212BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20241212BHJP

   H01M 10/635 20140101ALI20241212BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60K11/06 ZHV

B60L50/60

B60L58/26

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

H01M10/635

H01M10/48 301

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094340

(22)【出願日】2023-06-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】平野 裕亮

【テーマコード（参考）】

3D038

5H030

5H031

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038AA09

3D038AB01

3D038AC04

3D038AC22

5H030AS08

5H030FF26

5H030FF51

5H031HH06

5H031KK08

5H125AA01

5H125AC12

5H125CC04

5H125CD07

5H125EE51

5H125EE61

5H125EE64

(57)【要約】

【課題】車両周辺の天気を考慮しながら電池の劣化を効率よく抑制できる車両用電池冷却装置を提供する。
【解決手段】車両１０に搭載された電池２４へ車室の空気を送風可能なブロア５４と、車体１２に設けられた開口部１４を開閉可能な少なくとも一つのドア１６Ｌ、１６Ｒ、１８Ｌ、１８Ｒが開口部を開放する開状態と開口部を閉じる閉状態のいずれにあるかを検出可能なドア開閉状態検出センサ２０と、車両の周辺における雨に関する第１情報及び車両の周辺の外気温度に関する第２情報の少なくとも一方である対象情報を取得可能な情報取得部と、全てのドアが閉状態にあることをドア開閉状態検出センサが検出したとき又は対象情報が特定条件を満たさないときにブロアを作動させる制御部と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載された電池へ車室の空気を送風可能なブロアと、
前記車両の車体に設けられた開口部を開閉可能な少なくとも一つのドアが前記開口部を開放する開状態と前記開口部を閉じる閉状態のいずれにあるかを検出可能なドア開閉状態検出センサと、
前記車両の周辺における雨に関する第１情報、及び、前記車両の周辺の外気温度に関する第２情報の少なくとも一方である対象情報を取得可能な情報取得部と、
全ての前記ドアが前記閉状態にあることを前記ドア開閉状態検出センサが検出したとき、又は、前記対象情報が特定条件を満たさないときに、前記ブロアを作動させ、少なくとも一つの前記ドアが前記開状態にあることを前記ドア開閉状態検出センサが検出し、且つ、前記対象情報が前記特定条件を満たすときに、前記ブロアを停止させる制御部と、
を備える車両用電池冷却装置。

【請求項2】

前記第１情報が表す単位時間当たりの降雨量が第１閾値以上のとき前記特定条件が満たされる請求項１に記載の車両用電池冷却装置。

【請求項3】

前記情報取得部が、レインセンサ、前記車両に設けられたワイパの作動状態を取得するワイパ情報取得部、及び前記車両の外部に位置する通信装置から前記対象情報を無線通信により取得可能な無線通信機の少なくとも一つである請求項１又は請求項２に記載の車両用電池冷却装置。

【請求項4】

前記車室の温度である車内温度に関する第３情報を取得可能な車内温度センサを備え、
前記第２情報が表す外気温度が第２閾値以上であり、且つ、前記第２情報が表す外気温度が前記第３情報が表す車内温度より第３閾値以上高いとき、前記特定条件が満たされる請求項１に記載の車両用電池冷却装置。

【請求項5】

前記車両が前記車室の車両左右方向の中心より左側と右側の一方側の領域において開口する吸気口を備え、
前記ブロアが、前記吸気口を介して吸引した前記車室の空気を前記電池へ送風可能であり、
前記車体の前記一方側の側面に設けられた前記開口部を開閉可能な前記ドアが前記開状態にあることを前記ドア開閉状態検出センサが検出し、且つ、前記対象情報が前記特定条件を満たすときに、前記制御部が前記ブロアを停止させる請求項１又は請求項２に記載の車両用電池冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用電池冷却装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両の駆動源である電動モータと、電動モータへ電力供給可能な電池と、車室の空気を電池へ送風可能なブロア（ファン）と、を備える車両が開示されている。さらにこの車両は、車両の車体に設けられた開口部を開閉可能なドアと、ドアが開口部を開放する開状態と開口部を閉じる閉状態のいずれにあるかを検出可能なドア開閉状態検出センサを備える。

【0003】

この車両では、ドアが閉状態をあることをドア開閉状態検出センサが検出したとき、ブロアが作動して車室の空気を電池へ供給する。そのためドアが閉状態をあるときは、電池がブロアによって冷却されるので、電池の劣化が抑制される。

【0004】

一方、この車両では、ドアが開状態にあることをドア開閉状態検出センサが検出したとき、ブロアが停止する。そのため、例えば車両の周辺で雨が降っており且つドアが開状態にある場合に、ブロアによって雨（水分）が電池へ供給されない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開２０１３／０８４３５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記特許文献１の車両では、車両周辺の天気を考慮せずに、ブロアを作動させるか否かの判断が行われる。そのため上記特許文献１の発明は、ブロアを停止させる必要がない場合にブロアを停止させてしまうことがある。即ち、上記特許文献１の発明は、電池の劣化を効率よく抑制することに関して改善の余地がある。

【0007】

本発明は上記事実を考慮し、車両周辺の天気を考慮しながら電池の劣化を効率よく抑制できる車両用電池冷却装置を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の車両用電池冷却装置は、車両に搭載された電池へ車室の空気を送風可能なブロアと、前記車両の車体に設けられた開口部を開閉可能な少なくとも一つのドアが前記開口部を開放する開状態と前記開口部を閉じる閉状態のいずれにあるかを検出可能なドア開閉状態検出センサと、前記車両の周辺における雨に関する第１情報、及び、前記車両の周辺の外気温度に関する第２情報の少なくとも一方である対象情報を取得可能な情報取得部と、全ての前記ドアが前記閉状態にあることを前記ドア開閉状態検出センサが検出したとき、又は、前記対象情報が特定条件を満たさないときに、前記ブロアを作動させ、少なくとも一つの前記ドアが前記開状態にあることを前記ドア開閉状態検出センサが検出し、且つ、前記対象情報が前記特定条件を満たすときに、前記ブロアを停止させる制御部と、
を備える。

【0009】

請求項１の車両用電池冷却装置の制御部は、少なくとも一つのドアが開状態にあることをドア開閉状態検出センサが検出し、且つ、第１情報が表す雨及び第２情報が表す外気温度の少なくとも一方である対象情報が特定条件を満たすときに、ブロアを停止させる。そのため、例えば、少なくとも一つのドアが開状態にあり且つ第１情報が表す雨が特定条件を満たすときに、雨（水分）がブロアによって電池へ供給されない。請求項１の車両用電池冷却装置の制御部は、全てのドアが閉状態をあることをドア開閉状態検出センサが検出したとき、又は、対象情報が特定条件を満たさないときに、ブロアを作動させる。そのため、例えば、少なくとも一つのドアが開状態にある場合であっても、第１情報が表す雨が特定条件を満たさない場合は、車室の空気がブロアによって電池へ供給される。従って、請求項１の車両用電池冷却装置は、車両周辺の天気を考慮しながら電池の劣化を効率よく抑制できる。

【0010】

請求項２の車両用電池冷却装置は、請求項１において、前記第１情報が表す単位時間当たりの降雨量が第１閾値以上のとき前記特定条件が満たされる。

【0011】

請求項２の車両用電池冷却装置では、第１情報が表す単位時間当たりの降雨量が第１閾値以上のとき特定条件が満たされる。そのため請求項２の車両用電池冷却装置は、少なくとも一つのドアが開状態にある場合であっても、第１情報が表す単位時間当たりの降雨量が第１閾値未満のときは、車室の空気をブロアによって電池へ供給できる。

【0012】

請求項３に記載の車両用電池冷却装置は、請求項１又は請求項２において、前記情報取得部が、レインセンサ、前記車両に設けられたワイパの作動状態を取得するワイパ情報取得部、及び前記車両の外部に位置する通信装置から前記対象情報を無線通信により取得可能な無線通信機の少なくとも一つである。

【0013】

請求項３の車両用電池冷却装置は、レインセンサ、ワイパ情報取得部、及び無線通信機の少なくとも一つを利用して、第１情報及び第２情報の少なくとも一方を取得可能である。

【0014】

請求項４に記載の車両用電池冷却装置は、請求項１から３の何れか１項において、前記車室の温度である車内温度に関する第３情報を取得可能な車内温度センサを備え、前記第２情報が表す外気温度が第２閾値以上であり、且つ、前記第２情報が表す外気温度が前記第３情報が表す車内温度より第３閾値以上高いとき、前記特定条件が満たされる。

【0015】

請求項４の車両用電池冷却装置では、第２情報が表す外気温度が第２閾値以上の場合に、第３情報が表す車内温度より第３閾値以上高い車両周辺の外気（空気）が、ブロアによって電池へ供給されることを防止できる。そのため請求項５の車両用電池冷却装置は、第２情報が表す外気温度が第２閾値以上の場合に、電池の劣化を効率よく抑制できる。

【0016】

請求項５に記載の車両用電池冷却装置は、請求項１から４の何れか１項において、前記車両が前記車室の車両左右方向の中心より左側と右側の一方側の領域において開口する吸気口を備え、前記ブロアが、前記吸気口を介して吸引した前記車室の空気を前記電池へ送風可能であり、前記車体の前記一方側の側面に設けられた前記開口部を開閉可能な前記ドアが前記開状態にあることを前記ドア開閉状態検出センサが検出し、且つ、前記対象情報が前記特定条件を満たすときに、前記制御部が前記ブロアを停止させる。

【0017】

請求項５の車両用電池冷却装置は、車体の左側と右側の他方側の開口部を開閉可能なドアが開状態にある場合は、対象情報が特定条件を満たすか否かに拘わらず、ブロアを停止させない。この場合は、特定条件を満たす雨及び外気温度の外気（空気）が、ブロアによって電池へ供給されるおそれが小さい。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明に係る車両用電池冷却装置は、車両周辺の天気を考慮しながら電池の劣化を効率よく抑制できる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係る車両用電池冷却装置を備える車両の平面図である。

【図2】車両のリアシート及びブロアの吸気口を示す斜視図である。

【図3】車両のＥＣＵの制御ブロック図である。

【図4】ＥＣＵの機能ブロック図である。

【図5】ＥＣＵのＲＯＭに記録された特定条件判定マップを示す図である。

【図6】ＥＣＵのＣＰＵが実行する処理を示すフローチャートである。

【図7】第２実施形態のＥＣＵの制御ブロック図である。

【図8】第２実施形態のＥＣＵのＣＰＵが実行する処理を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明に係る車両用電池冷却装置７０（以下、冷却装置７０）の第１実施形態について、図１～図６を参照しながら説明する。図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＬＨは車両左右方向の左側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示す。

【0021】

図１に示されるように、本実施形態の冷却装置７０が搭載された車両１０は、車体１２に固定されたフロントウィンド１３と、車体１２の前部に形成された左右の開口部１４をそれぞれ開閉するフロントドア１６Ｌ、１６Ｒ（ドア）と、車体１２の後部に形成された左右の開口部１４をそれぞれ開閉するリアドア１８Ｌ、１８Ｒ（ドア）と、を備える。さらに車両１０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒが、対応する開口部１４を閉じる閉状態と、対応する開口部１４を開放する開状態と、のいずれにあるかを検出する４つのカーティシスイッチ（ドア開閉状態検出センサ）２０を備える。

【0022】

図１に示されたように車両１０は、電動モータ２２、電池２４、電池温度センサ２６及び充電器２８を備える。車両１０は駆動源として、電動モータ２２及び内燃機関（図示省略）を有する。電池２４は駆動輪を駆動する電動モータ２２に電力を供給可能且つ充放電可能である。図２に示されたように、電池２４は、ケース２５と、ケース２５の内部に設けられた多数の電池セル（図示省略）とを備える。ケース２５の内部には電池セルの温度を検知可能な電池温度センサ２６が設けられている。充電器２８は、家庭用電源等の外部電源（図示省略）から供給された電力によって電池２４を充電する。即ち、車両１０はプラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ）である。

【0023】

図１に示されたように、車体１２には、フロントウィンド１３の直前に位置する可動部材であるワイパ３２が設けられている。ワイパ３２は、アクチュエータ３４（図３参照）の駆動力によってフロントウィンド１３に対して揺動し、フロントウィンド１３の表面上を摺動する。

【0024】

図３に示されたように、車両１０にはモード切替スイッチ３６及びワイパスイッチ３８が設けられている。モード切替スイッチ３６はアクチュエータ３４の制御モードを、マニュアル制御モードとオートワイパ制御モードとの間で切り替え可能である。

【0025】

例えば、モード切替スイッチ３６によってマニュアル制御モードが選択された場合は、ワイパスイッチ３８がＯＦＦのときアクチュエータ３４は作動させられない。一方、マニュアル制御モードが選択された場合にワイパスイッチ３８がＯＮに切り替えられると、後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０がアクチュエータ３４に作動信号を送信し、アクチュエータ３４を作動させる。これによりワイパ３２がフロントウィンド１３の表面上を摺動する。

【0026】

さらに図１及び図３に示されたように、車両１０は、フロントウィンド１３の上部の直後に位置するレインセンサ（情報取得部）４０を有する。レインセンサ４０が前方へ出射した光波（電磁波）はフロントウィンド１３を通り抜けてフロントウィンド１３の外側へ向かう。そして、光波がフロントウィンド１３の前方に位置する水分（雨）によって反射されると、この反射光がフロントウィンド１３を通り抜けてレインセンサ４０によって受光される。レインセンサ４０の検出結果は、後述するＥＣＵ６０へ送信される。

【0027】

車両１０の周辺で雨が降ると、レインセンサ４０が雨（水分）を検出する。オートワイパ制御モードが選択された場合、後述するようにＥＣＵ６０は、レインセンサ４０から受信した雨に関する情報（第１情報）に基づいて、アクチュエータ３４に作動信号を送信するか否かを決定する。アクチュエータ３４に作動信号が送信されると、アクチュエータ３４の駆動力によってワイパ３２がフロントウィンド１３上を摺動する。一方、アクチュエータ３４に作動信号が送信されなくなると、ワイパ３２が摺動動作を停止する。

【0028】

図３に示されたように、車両１０はレインセンサ４０の感度を調整するための感度設定部４２を備える。車両１０の乗員は感度設定部４２を操作することにより、レインセンサ４０の感度を「高」「中」「低」の３つの中から選択できる。ここで、車両１０の周辺における単位時間当たりの降雨量が所定の一定量の場合を想定する。この場合にレインセンサ４０の感度が「低」に設定されている場合は、レインセンサ４０が雨を検出しないことがある。一方、レインセンサ４０の感度が「高」に設定されている場合は、レインセンサ４０が雨を検出することがある。

【0029】

車両１０の内部空間である車室１２Ａには、左右一対のフロントシート（図示省略）と、フロントシートの後方に位置するリアシート４６（図２参照）と、が設けられている。リアシート４６は、車室１２Ａの床面１２Ａ１に固定された中空体である支持部材４８と、支持部材４８の上部に固定されたシート本体５０と、を有する。

【0030】

図２に示されたように、支持部材４８の内部に電池２４及び電池温度センサ２６が設けられている。さらに支持部材４８の前面には吸気口４８Ａ及び排気口４８Ｂが設けられている。支持部材４８の内部には吸気ダクト５２が設けられている。吸気ダクト５２の一端側の開口部は吸気口４８Ａに接続され、他端側の開口部はケース２５内に位置する。吸気ダクト５２の内部にはブロア（冷却ファン）５４が設けられている。ブロア５４は、アクチュエータ５６（図３参照）の駆動力によって回転する。ブロア５４が回転すると、車室１２Ａの空気が吸気口４８Ａから吸気ダクト５２に吸引され、吸気ダクト５２の他端側の開口部からケース２５内の電池セルへ供給される。電池セルより低温の空気流が電池セルに供給されると、電池セルが冷却される。

【0031】

続いて、ＥＣＵ６０の構成及び機能について説明する。図３に示されるようにＥＣＵ６０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）（制御部）６０Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）６０Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）６０Ｃ、ストレージ６０Ｄ、通信Ｉ／Ｆ６０Ｅ及び入出力Ｉ／Ｆ６０Ｆを含んで構成されている。ＣＰＵ６０Ａ、ＲＯＭ６０Ｂ、ＲＡＭ６０Ｃ、ストレージ６０Ｄ、通信Ｉ／Ｆ６０Ｅ及び入出力Ｉ／Ｆ６０Ｆは、内部バス６０Ｚを介して相互に通信可能に接続されている。

【0032】

ＣＰＵ６０Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。ＣＰＵ６０Ａは、ＲＯＭ６０Ｂ又はストレージ６０Ｄからプログラムを読み出し、ＲＡＭ６０Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ６０Ａは、ＲＯＭ６０Ｂ又はストレージ６０Ｄに記録されているプログラムに従って、各構成の制御及び各種の演算処理を行う。

【0033】

ＲＯＭ６０Ｂは、各種プログラム及び各種データを格納する。ＲＡＭ６０Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ６０Ｄは、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）等の記憶装置により構成され、各種プログラム及び各種データを格納する。

【0034】

通信Ｉ／Ｆ６０Ｅは、ＥＣＵ６０とは別のＥＣＵ（図示省略）と、外部バス（図示省略）を介して接続するためのインタフェースである。当該インタフェースは、例えばＣＡＮプロトコルによる通信規格が用いられている。

【0035】

入出力Ｉ／Ｆ６０Ｆは、様々な装置と通信するためのインタフェースである。これらの装置には、カーティシスイッチ２０、電動モータ２２、電池２４、電池温度センサ２６、アクチュエータ３４、モード切替スイッチ３６、ワイパスイッチ３８、レインセンサ４０、感度設定部４２及びアクチュエータ５６が含まれる。

【0036】

図４には、ＥＣＵ６０の機能構成の一例がブロック図で示されている。ＥＣＵ６０は、機能構成として、ドア状態認識部６０１、感度制御部６０２、ワイパ制御部６０３、ワイパ作動頻度取得部（情報取得部）（ワイパ情報取得部）６０４及びブロア制御部（情報取得部）６０５を有する。ドア状態認識部６０１、感度制御部６０２、ワイパ制御部６０３、ワイパ作動頻度取得部６０４及びブロア制御部６０５は、ＣＰＵ６０ＡがＲＯＭ６０Ｂに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

【0037】

ドア状態認識部６０１は、各カーティシスイッチ２０から受信した情報に基づいて、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒが閉状態と開状態の何れかにあるかを認識する。

【0038】

感度制御部６０２は、感度設定部４２が操作されたときに、レインセンサ４０の感度を調整する。

【0039】

ワイパ制御部６０３は、モード切替スイッチ３６が操作されたときにワイパ３２の制御モードを切り替える。

【0040】

さらにワイパ制御部６０３は、ワイパ３２の制御モードがマニュアル制御モードに設定されている場合に、ワイパスイッチ３８がＯＮに切り替えられると、アクチュエータ３４に作動信号を送信しアクチュエータ３４を作動させる。一方、ワイパ３２の制御モードがマニュアル制御モードにある場合に、ワイパスイッチ３８がＯＦＦに切り替えられると、ワイパ制御部６０３はアクチュエータ３４へ作動信号を送信しない。

【0041】

さらにワイパ制御部６０３は、ワイパ３２の制御モードがオートワイパ制御モードに設定されている場合に、レインセンサ４０から受信した検出結果を利用して、アクチュエータ３４に作動信号を送信するか否かを決定する。即ち、受信した検出結果が、レインセンサ４０が雨（水分）を検出したことを表す場合に、ワイパ制御部６０３はアクチュエータ３４に作動信号を送信する。

【0042】

ワイパ作動頻度取得部６０４は、アクチュエータ３４の作動情報に基づいて、単位時間当たりのワイパ３２の作動回数である作動頻度を認識する。ワイパ作動頻度取得部６０４は、ワイパ３２の作動頻度を、「高」「中」「低」「停止」のいずれかとして認識する。ワイパ制御部６０３が単位時間の間にアクチュエータ３４へ作動信号を１回も送信しないときに、ワイパ作動頻度取得部６０４はワイパ３２の作動頻度を「停止」と認識する。

【0043】

ブロア制御部６０５は、電池温度センサ２６から受信した情報に基づいて、ブロア５４の単位時間当たりの目標回転数を演算する。

【0044】

さらにブロア制御部６０５は、取得した目標回転数に基づいてアクチュエータ５６を制御する。車両１０に設けられたイグニッションスイッチ（図示省略）がオフ状態にあるとき、ブロア制御部６０５はアクチュエータ５６に作動信号を送信しない。一方、イグニッションスイッチがオン状態にあるとき、ブロア制御部６０５は、所定の停止条件が成立している場合及び目標回転数がゼロの場合を除いて、アクチュエータ５６に作動信号を送信する。なお本明細書の「イグニッションスイッチ」には、キーによって操作されるイグニッションスイッチ及びその他のスイッチが含まれる。その他のスイッチには、例えばプッシュ式のスタートボタンが含まれる。

【0045】

さらにブロア制御部６０５は停止条件が成立しているか否かを判定する。フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあり、且つ、所定の特定条件が成立したときに、停止条件が成立する。換言すると、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの全てが閉状態にあるとき、又は、特定条件が成立しないとき、停止条件は成立しない。

【0046】

ブロア制御部（情報取得部）６０５は、レインセンサ４０から雨（水分）を検出したことを表す検出結果を受信した場合に、図５に示され且つＲＯＭ６０Ｂに記録された特定条件判定マップ６５を利用して、特定条件が成立するか否かを判定する。特定条件判定マップ６５は、レインセンサ４０の３つの感度ごとに作成されている。

【0047】

特定条件判定マップ６５は、ワイパ３２の作動頻度を「高」「中」「低」「停止」の４つで規定している。「高」「中」「低」は、オートワイパ制御モードが選択されているときの頻度である。一方、「停止」は、マニュアル制御モードが選択され且つワイパスイッチ３８がＯＦＦ状態にあるときの頻度である。

【0048】

例えばブロア制御部６０５は、レインセンサ４０の感度が「高」であり且つワイパ３２の作動頻度が「高」の場合、車両１０周辺の単位時間当たりの推定雨量（対象情報）が多いと判定する。換言すると、車両１０周辺の単位時間当たりの推定雨量が、所定の第１閾値以上であると判定される。また、ブロア制御部６０５は、レインセンサ４０の感度が「高」であり且つワイパ３２の作動頻度が「中」「低」「停止」のいずれかの場合、車両１０周辺の単位時間当たりの推定雨量が少ないと推定する。換言すると、車両１０周辺の単位時間当たりの推定雨量が、第１閾値未満であると推定される。さらにブロア制御部６０５は、推定雨量が多いと推定したときに、特定条件が成立すると判定する。一方、ブロア制御部６０５は、推定雨量が少ないと推定したときに、特定条件が成立しないと判定する。

【0049】

なお、レインセンサ感度が「高」の場合、雨量が少量であってもレインセンサ４０が雨を検出可能である。そのためレインセンサ感度が「高」で且つワイパ３２が停止している場合は、少量の雨が降っている可能性があると考えられる。そのため特定条件判定マップ６５は、レインセンサ感度が「高」で且つワイパ作動頻度が「停止」の場合に、推定雨量が少ない旨を規定する。また、レインセンサ感度が「低」の場合は、雨量がある程度多量でないとレインセンサ４０が雨を検出しない。そのためレインセンサ感度が「低」で且つワイパ作動頻度が「停止」の場合は、多量の雨が降っている可能性がある。そのため特定条件判定マップ６５は、レインセンサ感度が「低」で且つワイパ作動頻度が「停止」の場合に、推定雨量が多い旨を規定する。また、レインセンサ感度が「中」の場合は、雨量が少量のときにレインセンサ４０が雨を検出する可能性が、レインセンサ感度が「低」の場合より高い。そのためレインセンサ感度が「中」で且つワイパ３２が停止している場合は、多量の雨が降っている可能性があると考えられる。そのため特定条件判定マップ６５は、レインセンサ感度が「中」で且つワイパ作動頻度が「停止」の場合に、推定雨量が多い旨を規定する。

【0050】

なお、特定条件判定マップ６５におけるカッコ付の「多」である「(多)」は、カッコ無の「多」よりも推定精度が低いことを表している。同様に、特定条件判定マップ６５におけるカッコ付の「少」である「(少)」は、カッコ無の「少」よりも推定精度が低いことを表している。

【0051】

以上説明した構成の中で電池温度センサ２６、レインセンサ４０、感度設定部４２、支持部材４８（吸気口４８Ａ、排気口４８Ｂ）、吸気ダクト５２、ブロア５４、アクチュエータ５６及びＥＣＵ６０が冷却装置７０の構成要素である。

【0052】

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0053】

ＥＣＵ６０のＣＰＵ６０Ａが実行する処理について説明する。ＣＰＵ６０Ａは所定時間が経過する毎に図６に示されたフローチャートの処理を繰り返し実行する。

【0054】

ステップＳ１０（以下、ステップの文字を省略する）においてＣＰＵ６０Ａは、電池温度センサ２６から受信した情報に基づいて、ブロア５４の単位時間当たりの目標回転数を演算する。

【0055】

Ｓ１０の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ１１へ進み、目標回転数がゼロより大きいか否かを判定する。

【0056】

Ｓ１１の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ１２へ進み、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあるか否かを判定する。

【0057】

Ｓ１２でＮｏと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ１８へ進み、アクチュエータ５６に作動信号を送信する。これによりブロア５４がＳ１０で取得された目標回転数で回転する。

【0058】

一方、Ｓ１２でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ１３へ進み、感度設定部４２によって設定されたレインセンサ４０の感度に関する情報、及び、ワイパ３２の作動頻度を取得する。

【0059】

Ｓ１３の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ１４へ進み、特定条件判定マップ６５を利用して、車両１０周辺の単位時間当たりの降雨量を推定する。

【0060】

Ｓ１４の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ１５へ進み、推定された降雨量が多いか否かを判定する。

【0061】

Ｓ１５でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ１６へ進み、ブロア５４を停止させる。換言すると、このときＣＰＵ６０Ａはアクチュエータ５６に作動信号を送信しない。

【0062】

Ｓ１６の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ１７へ進み、ブロア５４が回転を停止した時刻から所定の設定時間が経過したか否かを判定する。

【0063】

Ｓ１７でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ１８へ進み、ブロア５４をＳ１０で取得した目標回転数で回転させる。

【0064】

またＳ１５でＮｏと判定した場合も、ＣＰＵ６０ＡはＳ１８へ進む。

【0065】

Ｓ１８の処理を終えたとき、ＣＰＵ６０Ａは図６のフローチャートの処理を一旦終了する。

【0066】

以上説明したように本実施形態の冷却装置７０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出し、且つ、特定条件が満たされるときに、ブロア５４を停止させる。そのため、例えば、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあり且つ推定された車両１０周辺の降雨量が多いときに、雨（水分）が吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給されない。さらに冷却装置７０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの全てが閉状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出したとき、又は、特定条件が満たされないときに、ブロア５４を作動させる。そのため、例えば、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にある場合であっても特定条件が満たされない場合は、車室１２Ａの空気が吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給される。従って、冷却装置７０は、車両１０周辺の天気を考慮しながら電池２４（電池セル）の劣化を効率よく抑制できる。

【0067】

さらに冷却装置７０は、レインセンサ４０の検出結果、レインセンサ４０の感度に関する情報、ワイパ３２の作動頻度、及び特定条件判定マップ６５に基づいて、車両１０周辺の降雨量を推定する。そのため、冷却装置７０は車両１０周辺の降雨量を高い精度で推定できる。従って、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあり且つブロア５４が車外の水分（雨）を吸引できないほど車両１０周辺の降雨量が少ないときに、ブロア５４が停止させられない。従って、レインセンサ４０が雨を検出したときに必ずブロア５４を停止させる場合と比べて、冷却装置７０は電池２４（電池セル）の劣化を効率よく抑制できる。

【0068】

電池温度センサ２６、レインセンサ４０及びＥＣＵ６０は多くの車両に一般的に搭載される装置である。そのため本実施形態の車両１０は、冷却装置７０を具備することに起因して、通常の車両と比べて、特別に製造コストが高くなったり、車両重量が大きくなったりし難い。

【0069】

続いて、本発明に係る車両用電池冷却装置の第２実施形態について図７及び図８を参照しながら説明する。なお第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。

【0070】

図７に示されたように、本実施形態の車両１０は、ワイパ３２、アクチュエータ３４、モード切替スイッチ３６、ワイパスイッチ３８、レインセンサ４０及び感度設定部４２を具備しない代わりに、外気温度センサ（情報取得部）７２及び車内温度センサ７４を備える。外気温度センサ７２は車体１２に設けられ、車両１０周辺の気温（外気温度）を検出し、この外気温度に関する情報（第２情報）をＥＣＵ６０へ送信する。車内温度センサ７４は車室１２Ａに設けられ、車室１２Ａの気温（車内温度）を検出し、この車内温度に関する情報（第３情報）をＥＣＵ６０へ送信する。外気温度センサ７２及び車内温度センサ７４は入出力Ｉ／Ｆ６０Ｆに接続されている。

【0071】

本実施形態のＥＣＵ６０は機能構成として感度制御部６０２、ワイパ制御部６０３及びワイパ作動頻度取得部６０４を具備しない。

【0072】

本実施形態のブロア制御部６０５の機能は、特定条件が成立するか否かを判定するための要領を除いて、第１実施形態のブロア制御部６０５と同じである。本実施形態のブロア制御部６０５は、特定条件判定マップ６５を利用せずに、外気温度センサ７２及び車内温度センサ７４の検出結果を用いて特定条件が成立するか否かを判定する。具体的には、ブロア制御部６０５は、外気温度センサ７２が検出した外気温度が第２閾値以上か否かを判定する。第２閾値の値は任意に設定可能である。季節が夏の場合に外気温度が第２閾値以上になり易く、季節が冬の場合に外気温度が第２閾値未満になり易くなるように、第２閾値が設定されるのが好ましい。

【0073】

外気温度センサ７２が検出した外気温度が第２閾値以上の場合、ブロア制御部６０５は、外気温度センサ７２が検出した外気温度が、車内温度センサ７４が検出した車内温度より第３閾値以上高いか否かを判定する。外気温度が第２閾値以上であり、且つ、外気温度が車内温度より第３閾値以上高い場合にブロア制御部６０５は特定条件が成立すると判定する。この特定条件が成立する場合の外気温度を有する外気（空気）は、吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給された場合に、電池セルを劣化させるおそれがあるほど高温であると考えられる。

【0074】

一方、外気温度センサ７２が検出した外気温度が第２閾値未満の場合、ブロア制御部６０５は、外気温度センサ７２が検出した外気温度が、車内温度センサ７４が検出した車内温度より第４閾値以上低いか否かを判定する。外気温度が第２閾値未満であり、且つ、外気温度が車内温度より第４閾値以上低い場合にブロア制御部６０５は特定条件が成立すると判定する。この特定条件が成立する場合の外気温度を有する外気（空気）は、吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給された場合に、電池セルを劣化させるおそれがあるほど低温であると考えられる。

【0075】

以上説明した構成の中で電池温度センサ２６、支持部材４８（吸気口４８Ａ、排気口４８Ｂ）、吸気ダクト５２、ブロア５４、アクチュエータ５６、ＥＣＵ６０、外気温度センサ７２及び車内温度センサ７４が、第２実施形態の冷却装置８０の構成要素である。

【0076】

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0077】

ＥＣＵ６０のＣＰＵ６０Ａが実行する処理について説明する。ＣＰＵ６０Ａは所定時間が経過する毎に図８に示されたフローチャートの処理を繰り返し実行する。

【0078】

ＣＰＵ６０ＡはＳ２０、２１、２２の処理を実行する。Ｓ２０、２１、２２の処理は、第１実施形態のＳ１０、１１、１２とそれぞれ同じである。

【0079】

Ｓ２２でＮｏと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２９へ進み、アクチュエータ５６に作動信号を送信する。これによりブロア５４がＳ２０で取得された目標回転数で回転する。

【0080】

一方、Ｓ２２でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２３へ進み、外気温度センサ７２から外気温度に関する情報を取得し、車内温度センサ７４から車内温度に関する情報を取得する。

【0081】

Ｓ２３の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ２４へ進み、外気温度センサ７２が検出した外気温度が第２閾値以上か否かを判定する。

【0082】

Ｓ２４でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２５へ進み、外気温度センサ７２が検出した外気温度が車内温度センサ７４が検出した車内温度より第３閾値以上高いか否かを判定する。

【0083】

Ｓ２５でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２６へ進む。Ｓ２６の処理は、第１実施形態のＳ１６と同じである。Ｓ２６の処理を終えた場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２８へ進む。Ｓ２８の処理は、第１実施形態のＳ１７と同じである。さらにＳ２８でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２９へ進む。Ｓ２９の処理は、第１実施形態のＳ１８と同じである。

【0084】

一方、Ｓ２４でＮｏと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２７へ進み、外気温度センサ７２が検出した外気温度が車内温度センサ７４が検出した車内温度より第４閾値以上低いか否かを判定する。

【0085】

Ｓ２７でＹｅｓと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２６へ進む。またＳ２１でＮｏと判定した場合も、ＣＰＵ６０ＡはＳ２６へ進む。

【0086】

Ｓ２６の処理を終えたＣＰＵ６０ＡはＳ２８へ進む。

【0087】

一方、Ｓ２７でＮｏと判定した場合、ＣＰＵ６０ＡはＳ２９へ進む。

【0088】

Ｓ２９の処理を終えたとき、ＣＰＵ６０Ａは図８のフローチャートの処理を一旦終了する。

【0089】

以上説明したように本実施形態の冷却装置８０は、外気温度センサ７２が検出した外気温度（対象情報）が第２閾値以上であり、且つ、外気温度センサ７２が検出した外気温度が車内温度センサ７４が検出した車内温度より第３閾値以上高いとき、特定条件が成立したと判定する。さらに冷却装置８０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出し、且つ、特定条件が満たされるときに、ブロア５４を停止させる。そのためフロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあり且つ車両１０周辺の外気（空気）が電池セルを劣化させるおそれがあるほど高温であるときに、この外気（空気）が吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給されない。一方、冷却装置８０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの全てが閉状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出したとき、又は、特定条件が満たされないときに、ブロア５４を作動させる。そのため、例えば、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にある場合であっても特定条件が満たされない場合は、車室１２Ａの空気及び車両１０周辺の外気（空気）が吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給される。従って冷却装置８０は、外気温度が第２閾値以上の場合に、電池２４（電池セル）の劣化を効率よく抑制できる。

【0090】

また冷却装置８０は、外気温度センサ７２が検出した外気温度（対象情報）が第２閾値未満であり、且つ、外気温度センサ７２が検出した外気温度が車内温度センサ７４が検出した車内温度より第４閾値以上低いとき、特定条件が成立したと判定する。さらに冷却装置８０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出し、且つ、特定条件が満たされるときに、ブロア５４を停止させる。そのためフロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にあり且つ車両１０周辺の外気（空気）が電池セルを劣化させるおそれがあるほど低温であるときに、この外気（空気）が吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給されない。一方、冷却装置８０は、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの全てが閉状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出したとき、又は、特定条件が満たされないときに、ブロア５４を作動させる。そのため、例えば、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかが開状態にある場合であっても特定条件が満たされない場合は、車室１２Ａの空気及び車両１０周辺の外気（空気）が吸気口４８Ａ、吸気ダクト５２及びブロア５４によって電池２４（電池セル）へ供給される。従って、冷却装置８０は、外気温度が第２閾値未満の場合に、電池２４（電池セル）の劣化を効率よく抑制できる。

【0091】

以上、第１実施形態に係る冷却装置７０及び第２実施形態に係る冷却装置８０について説明したが、これらは本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能である。

【0092】

例えばレインセンサ４０が雨を検出したときに、ＣＰＵ６０Ａが、特定条件判定マップ６５を用いずに、特定条件が成立すると判定してもよい。さらにレインセンサ４０が雨を検出しないとき、ＣＰＵ６０Ａが、特定条件判定マップ６５を用いずに、特定条件が成立しないと判定してもよい。この変形例のＣＰＵ６０Ａは、レインセンサ４０から取得した車両１０周辺において雨が降っているか否かに関する情報（第１情報）にのみ基づいて特定条件が成立するか否かを判定する。そのためＣＰＵ６０Ａは、特定条件判定マップ６５（ワイパ３２の作動頻度に関する情報）を用いる場合よりも短時間で特定条件が成立するか否かを判定できる。従って、例えば、フロントドア１６Ｌ、１６Ｒ及びリアドア１８Ｌ、１８Ｒの何れかを閉状態から開状態に切り替えながら乗員が車内から車外へ移動したタイミングで、車両１０周辺で突然雨が降り始めた場合に、作動中のブロア５４を素早く停止できる。さらにこの場合は、車両１０周辺の降雨量が僅かな場合もブロア５４が停止されるので、雨が電池２４に供給されるおそれが殆どない。

【0093】

また、ＣＰＵ６０Ａは、特定条件判定マップ６５を用いずに、レインセンサ４０の検出結果にのみ基づいて、雨量を推定可能である。そのため、ＣＰＵ６０Ａは、レインセンサ４０の検出結果にのみ基づいて推定した雨量を利用して、特定条件が成立するか否かの判定を行ってもよい。

【0094】

車両１０がレインセンサ４０を利用したオートワイパ制御モードによる制御を実行不能な場合は、ワイパスイッチ３８によって操作されたワイパ３２の単位時間当たりの作動頻度に関する情報をＣＰＵ６０Ａが取得し、ＣＰＵ６０Ａがこの作動頻度に関する情報に基づいて車両１０の周辺の推定雨量を演算してもよい。この場合にＣＰＵ６０Ａは、取得した推定雨量を特定条件判定マップ６５に適用して、ブロア５４（アクチュエータ５６）を作動させるか否かを決定してもよい。

【0095】

また、車両１０がレインセンサ４０を利用したオートワイパ制御モードによる制御を実行不能な場合は、ワイパスイッチ３８によって操作されたワイパ３２が作動しているときに、特定条件が成立するとＣＰＵ６０Ａが判定してもよい。またこの場合は、ワイパ３２が作動していないときに、特定条件が成立しないとＣＰＵ６０Ａが判定してもよい。

【0096】

第１実施形態及び第１実施形態の変形例に第２実施形態が適用されてもよい。即ち、雨に関する情報、並びに、外気温度及び室内温度に関する情報の少なくとも一方に基づいて特定条件が成立するか否かが判定されてもよい。

【0097】

図１及び図２に示されたように、支持部材４８に設けられた吸気口４８Ａが、車室１２Ａの車両左右方向の中心より左側の領域において開口する場合は、左側のフロントドア１６Ｌ及びリアドア１８Ｌの少なくとも一方が開状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出し、且つ、特定条件が満たされるときに、ブロア５４が停止されるようにしてもよい。換言すると、この場合は、右側のフロントドア１６Ｒ及びリアドア１８Ｒの少なくとも一方が開状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出し、且つ、特定条件が満たされるときに、ブロア５４が停止されない。このように吸気口４８Ａが車室１２Ａの左側の領域において開口する場合は、右側のフロントドア１６Ｒ及びリアドア１８Ｒの少なくとも一方が開状態にある状態でブロア５４が作動しても、車両１０の周辺の雨がフロントドア１６Ｒ及びリアドア１８Ｒの少なくとも一方によって開放された開口部１４を介してブロア５４によって吸引され、電池２４へ供給されるおそれが小さい。この変形例によれば、何れか一つのドアが開口部１４を開口し且つ特定条件が満たされるときに、ブロア５４が必ず停止される場合と比べて、電池２４（電池セル）の劣化を効率よく抑制できる。なお、吸気口４８Ａが車室１２Ａの車両左右方向の中心より右側の領域において開口する場合は、右側のフロントドア１６Ｒ及びリアドア１８Ｒの少なくとも一方が開状態にあることをカーティシスイッチ２０が検出し、且つ、特定条件が満たされるときに、ブロア５４が停止されるようにしてもよい。

【0098】

車両１０に搭載された無線通信機（Data Communication Module。図示省略）（情報取得部）が、無線通信を利用して、車両１０の外部に位置する通信装置から、車両１０周辺の雨の有無に関する情報、降雨量に関する情報、及び外気温度に関する情報の少なくとも一つを受信してもよい。この場合にＣＰＵ６０Ａは、このようにして受信された車両１０周辺の雨の有無に関する情報、降雨量に関する情報、及び外気温度に関する情報の少なくとも一つを利用して、特定条件が満たされるか否かを判定可能である。

【0099】

駆動源である電動モータに電力を供給する電池を有するのであれば、車両１０は、ＰＥＶとは別のハイブリッド車両又はＥＶ(Electric Vehicle)であってもよい。

【符号の説明】

【0100】

１０ 車両
１２ 車体
１２Ａ 車室
１４ 開口部
１６Ｌ １６Ｒ フロントドア（ドア）
１８Ｌ １８Ｒ リアドア（ドア）
２０ カーティシスイッチ（ドア開閉状態検出センサ）
２４ 電池
３２ ワイパ
４０ レインセンサ（情報取得部）
４８Ａ 吸気口
５４ ブロア（冷却ファン）
６０Ａ ＣＰＵ（制御部）
６０４ ワイパ作動頻度取得部（情報取得部）（ワイパ情報取得部）
７０ 車両用電池冷却装置（冷却装置）
７２ 外気温度センサ（情報取得部）
７４ 車内温度センサ
８０ 車両用電池冷却装置（冷却装置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】