特開 2024-17618 内燃機関の燃料供給装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024017618

(43)【公開日】2024-02-08

(54)【発明の名称】内燃機関の燃料供給装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/48 20190101AFI20240201BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20240201BHJP

【ＦＩ】

F02M37/48

F02M37/00 331Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022120375

(22)【出願日】2022-07-28

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】野沢 唯

(57)【要約】

【課題】複数の燃料フィルタの目詰まりの発生頻度を均等化し、燃料フィルタのメンテナンスインターバルを延長することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】この燃料供給装置１００の燃料供給通路は、第１の燃料フィルタ２０と、第２の燃料フィルタ３０と、主還流通路７０と、第１還流通路８０と、第２還流通路９０とを備える。さらに、第１の燃料フィルタ２０に設けられ、燃料供給装置１００の要求負圧よりも高い場合に開弁する第１の調圧弁と、第２の燃料フィルタ３０に設けられ、燃料供給装置１００の要求負圧よりも高い場合に開弁する第２の調圧弁と、第１の調圧弁の下流側に位置する第１のオリフィスと、第２の調圧弁の下流側に位置する第２のオリフィスと、を備える。第１のオリフィスの径は、第２のオリフィスの径よりも大きくなっている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料をコモンレールへ供給し、前記コモンレールによって蓄圧された燃料を燃料噴射弁へ供給すると共に、前記コモンレールからの余剰燃料を前記燃料タンクへ還流させる燃料供給通路を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、
前記燃料供給通路は、
前記燃料タンクと前記燃料ポンプとの間に設けられる第１の燃料フィルタと、
前記燃料タンクと前記燃料ポンプとの間に設けられ、前記第１の燃料フィルタよりも下流側に設けられる第２の燃料フィルタと、
前記コモンレールからの余剰燃料を前記燃料タンクへ還流させる主還流通路と、
前記主還流通路及び前記燃料噴射弁からの余剰燃料を前記１の燃料フィルタに供給する第１還流通路と、
前記第１還流通路からの余剰燃料を前記第２の燃料フィルタに供給する第２還流通路と、
前記第１の燃料フィルタに設けられ、前記燃料供給装置の要求負圧よりも高い場合に開弁する第１の調圧弁と、
前記第２の燃料フィルタに設けられ、前記燃料供給装置の要求負圧よりも高い場合に開弁する第２の調圧弁と、
前記第１の燃料フィルタに設けられ、前記第１の調圧弁の下流側に位置する第１のオリフィスと、
前記第２の燃料フィルタに設けられ、前記第２の調圧弁の下流側に位置する第２のオリフィスと、を備え、
前記第１のオリフィスの径が前記第２のオリフィスの径よりも大きくなっていることを特徴とする、内燃機関の燃料供給装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、内燃機関の燃料供給装置として、例えばディーゼルエンジンでは、燃料タンクに貯留された燃料をエンジン本体のシリンダへ供給するまでに、燃料フィルタを介してコモンレールや燃料噴射弁などの高圧燃料系の構成部品へ供給して、エンジン本体のシリンダへ燃料が供給される。ディーゼルエンジンで使用される軽油やバイオ燃料などの燃料は、低温環境下においてパラフィン系成分が結晶化し、これが成長してワックスが析出され固化され、ワックスによって燃料フィルタが目詰まりすることがある。特にバイオ燃料の場合には、通常の軽油よりも固化する温度が高いことが知られている。

【0003】

下記特許文献１の燃料流路では、燃料タンクと燃料フィルタとの間に、第１流路部と、第１流路部から互いに分岐して延びる第２流路部及び第３流路部と、第２流路部及び第３流路部が合流する第４流路部と、を有し、第２流路部と第３流路部との分岐部に、所定以上の大きさのワックスが第２流路部に流れ込むのを阻止する分離器が配置されており、加熱装置は、第３流路部を加熱可能な位置に配置されている。

【0004】

この燃料溶融装置では、燃料流路を通って燃料タンクから内燃機関に供給される燃料は、燃料フィルタの上流側において、第１流路部から第２流路部及び第３流路部に分流される。このとき、第２流路部と第３流路部との分岐部に分離器が配置されているため、所定以上の大きさのワックスは、第２流路部に流れ込むことなく第３流路部に流れ込む。そして、加熱装置が第３流路部を加熱可能な位置に配置されているため、第３流路部に流れ込んだワックスは、加熱装置の加熱により溶融されて、第４流路部に流れ込む。このため、ワックスによる燃料流路の詰まりを抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２１－０８０８７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１の技術では、ワックスを溶融するために、電熱線等の発熱体による加熱装置を常時通電していると余計な電力が消費されてしまう。また、バイオ燃料や燃料性状の悪い燃料を使用することが想定される場合には、複数の燃料フィルタを設けることがあるが、複数の燃料フィルタのうち、上流側の目詰まりの発生する頻度が多い傾向にある。

【0007】

本発明の目的は、複数の燃料フィルタの目詰まりの発生頻度を均等化し、燃料フィルタのメンテナンスインターバルを延長することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0009】

本適用例に係る内燃機関の燃料供給装置は、燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料をコモンレールへ供給し、前記コモンレールによって蓄圧された燃料を燃料噴射弁へ供給すると共に、前記コモンレールからの余剰燃料を前記燃料タンクへ還流させる燃料供給通路を備えた、内燃機関の燃料供給装置であって、前記燃料供給通路は、前記燃料タンクと前記燃料ポンプとの間に設けられる第１の燃料フィルタと、前記燃料タンクと前記燃料ポンプとの間に設けられ、前記第１の燃料フィルタよりも下流側に設けられる第２の燃料フィルタと、前記コモンレールからの余剰燃料を前記燃料タンクへ還流させる主還流通路と、前記主還流通路及び前記燃料噴射弁からの余剰燃料を前記１の燃料フィルタに供給する第１還流通路と、前記第１還流通路からの余剰燃料を前記第２の燃料フィルタに供給する第２還流通路と、前記第１の燃料フィルタに設けられ、前記燃料供給装置の要求負圧よりも高い場合に開弁する第１の調圧弁と、前記第２の燃料フィルタに設けられ、前記燃料供給装置の要求負圧よりも高い場合に開弁する第２の調圧弁と、前記第１の燃料フィルタに設けられ、前記第１の調圧弁の下流側に位置する第１のオリフィスと、前記第２の燃料フィルタに設けられ、前記第２の調圧弁の下流側に位置する第２のオリフィスと、を備え、前記第１のオリフィスの径は、前記第２のオリフィスの径よりも大きくなっている。

【0010】

このように、第１の燃料フィルタ及び第２の燃料フィルタの負圧が燃料供給装置の要求負圧より高くなった場合には、第１の調圧弁及び第２の調圧弁が開弁し、第１のオリフィス及び第２のオリフィスを介して第１の燃料フィルタ及び第２の燃料フィルタに余剰燃料が供給される。これにより、燃料フィルタにワックスが析出しても、高温の余剰燃料により溶解させて目詰まりを解消することができる。特に、第１のオリフィスの径は、前記第２のオリフィスの径よりも大きくすることで、比較的目詰まりしやすい上流側の第１の燃料フィルタにより多くの余剰燃料を供給でき、目詰まりの発生頻度を均等化できる。

【0011】

本適用例に係る内燃機関の燃料供給装置によれば、複数の燃料フィルタの目詰まりの発生頻度を均等化し、燃料フィルタのメンテナンスインターバルを延長することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係る内燃機関の燃料供給装置における一実施形態を示す全体構成図である。

【図2】図１に示す第１の燃料フィルタの一部を示す部分概略図である。

【図3】図１に示す第１の燃料フィルタの上部を示す部分概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

（内燃機関の燃料供給装置の構成）
次に、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置における一実施形態について説明する。図１に示すように、燃料供給装置１００は、燃料タンク１０と、第１の燃料フィルタ２０と、第２の燃料フィルタ３０と、燃料ポンプ４０と、コモンレール５０と、燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）と、主還流通路７０と、第１還流通路８０と、第２還流通路９０とを備えている。これらの構成１０～９０などによって燃料供給通路が構成されている。

【0014】

燃料タンク１０は、燃料を貯留するためのタンクである。燃料としては、例えば、本実施形態ではバイオ燃料を例に説明するが、燃料はこれに限られず、他にも軽油、等が挙げられる。

【0015】

第１の燃料フィルタ２０は、燃料タンク１０と燃料ポンプ４０との間に設けられ、燃料タンク１０から第１供給路１０１を介して供給される燃料Ｆ１を濾過するためのものである。図２に示すように、第１の燃料フィルタ２０は、フィルタケース２１内に設けられた燃料Ｆ１を濾過するための円筒状の第１フィルタ部材２１a（フィルタエレメント）と、第１供給路１０１からの燃料Ｆ２を第１フィルタ部材２１aに流入させるための第１流入部２２と、第１フィルタ部材２１aから排出される燃料Ｆ２を排出するための第１排出部２３とを備えている。第１の燃料フィルタ２０においては、第１フィルタ部材２１aの径方向外側から燃料Ｆ１が供給され、第１フィルタ部材２１aの内部において燃料Ｆ１から不純物が除去され、これにより得られる燃料Ｆ２が第１フィルタ部材２１aの径方向内側から第１排出部２３に吸引される。第１排出部２３の一部には、第１の調圧弁Ｖ１が設けられている。第１の調圧弁Ｖ１の技術的意義については後述する。第１の燃料フィルタ２０の第１排出部２３は第２供給路１０２に接続され、当該第２供給路１０２は第２の燃料フィルタ３０に接続されている。

【0016】

第２の燃料フィルタ３０は、燃料タンク１０と燃料ポンプ４０との間において第１の燃料フィルタ２０よりも供給燃料の流れにおいて下流側に設けられ、第１の燃料フィルタ２０から第２供給路１０２を介して供給される燃料Ｆ２を濾過するためのものである。第２の燃料フィルタ３０の基本構成は、第１の燃料フィルタ２０と同様であり、図２に示すフィルタケース３１内に設けられた第２フィルタ部材３１ａ（フィルタエレメント）と、第２流入部３２と、第２排出管３３とを備えている。また、第２排出部３３には第２の調圧弁Ｖ２が設けられている。ただし、第２の燃料フィルタ３０においては、図２に示す燃料Ｆ１に代えて燃料Ｆ２が供給され、図２に示す燃料Ｆ２に代えて燃料Ｆ３が排出される。第２フィルタ部材３１ａ及び第１フィルタ部材２１ａはいずれも濾紙からなるが、第２フィルタ部材３１ａの方が第１フィルタ部材２１ａよりも目が細かい。そして、第２の燃料フィルタ３０の第２排出部３３は第３供給路１０３に接続され、当該第３供給路１０３は燃料ポンプ４０に接続されている。

【0017】

燃料ポンプ４０は、燃料タンク１０から燃料Ｆ１を吸い上げ、吸い上げた燃料Ｆ１を第１の燃料フィルタ２０と第２の燃料フィルタ３０とに通過させ、第２の燃料フィルタ３０から排出された燃料Ｆ３を第４供給路１０４を介してコモンレール５０に供給するためのものである。

【0018】

コモンレール５０は、燃料ポンプ４０から供給された燃料Ｆ３を蓄圧し、高圧状態に蓄圧した燃料Ｆ４（Ｆ４Ａ～Ｆ４Ｆ）を複数の吐出口（図示せず）から各第５供給路１０５Ａ～１０５Ｆを介して複数の燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）にそれぞれ供給するためのものである。

【0019】

燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）は、それぞれ内燃機関（図示せず）のシリンダ室（図示せず）に燃料ＳＡ～ＳＦを噴射するためのものである。本実施形態の内燃機関は、６気筒のディーゼルエンジンである。

【0020】

主還流通路７０は、コモンレール５０に設けられる圧力調整弁（図示せず）から供給される余剰燃料Ｒ１と、燃料ポンプ４０に設けられる流量制御弁（図示せず）から供給される余剰燃料Ｒｐとを合流させた余剰燃料Ｒｍを、第１還流通路８０に供給するものであり、余剰燃料Ｒｍを最終的に燃料タンク１０に還流させるためのものである。具体的には、コモンレール５０において所定圧力以上となることにより圧力調整弁が開弁し、燃料ポンプ４０において所定流量以上となることにより流量制御弁が開弁すると、コモンレール５０の圧力調整弁から流出する余剰燃料Ｒ１と、燃料ポンプ４０の流量制御弁から流出する余剰燃料Ｒｐとが合流して余剰燃料Ｒｍとなり、この余剰燃料Ｒｍが、主還流通路７０から第１還流通路８０に供給され、後述するように最終的には燃料タンク１０まで還流する。

【0021】

第１還流通路８０は、主還流通路７０からの余剰燃料Ｒｍと、燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）からそれぞれ排出された余剰燃料Ｒ２（Ｒ２Ａ～Ｒ２Ｆ）を合流させた余剰燃料Ｒ３とを、第１の燃料フィルタ２０に還流させるためのものである。

【0022】

第１の燃料フィルタ２０は、図３に示すように、第１還流通路８０から戻された余剰燃料Ｒ４を受け入れる第１受入管２４と、この余剰燃料Ｒ４を第２還流通路９０に供給する第１連結管２５と、第１受入管２４及び第１連結管２５に連通している第１バルブ管２６と、第１バルブ管２６の先端側に設けられている第１弁体２７と、第１弁体２７に取り付けられている第１ばね２８とを備えている。主に第１弁体２７及び第１ばね２８により、燃料供給装置１００の要求負圧よりも高い場合に開弁する第１の調圧弁Ｖ１が構成されている。第１弁体２７は、第１の燃料フィルタ２０の第１排出部２３の負圧に応じて、第１ばね２８の伸縮力に抗して摺動可能である。また、第１バルブ管２６の先端側には、第１のオリフィスＯ１が形成されている。第１のオリフィスＯ１は、余剰燃料Ｒ４の流れにおいて第１の調圧弁Ｖ１より下流側となる位置に形成され、第１流入部２２と連通している。

【0023】

第１の調圧弁Ｖ１は、第１の燃料フィルタ２０が目詰まりしておらず、第１の燃料フィルタ２０の第１排出部２３の負圧が燃料供給装置１００として要求される負圧（要求負圧）以下の通常時においては、第１弁体２７により第１のオリフィスＯ１を塞いでいる。一方、第１の燃料フィルタ２０が目詰まりし始め、第１の燃料フィルタ２０の第１排出部２３の負圧が燃料供給装置１００として要求される負圧（要求負圧）よりも高くなると、第１弁体２７は第１のオリフィスＯ１を開放する。第１のオリフィスＯ１が開放されると、余剰燃料Ｒ４が第１流入部２２に流入することになる。

【0024】

第２還流通路９０は、第１の燃料フィルタ２０における第１連結管２５から供給された余剰燃料Ｒ５を、第２の燃料フィルタ３０に還流させるためのものである。

【0025】

第２の燃料フィルタ３０は、第１の燃料フィルタ２０と同様に、図３に示す構成を備えている。ただし、第１の燃料フィルタ２０における第１受入管２４が、第１還流通路８０からの余剰燃料Ｒ４を受け入れるのに対し、第２の燃料フィルタ３０における第２受入管３４は、第２還流通路９０からの余剰燃料Ｒ６を受け入れる。当該第２受入管３４には、余剰燃料Ｒ７を燃料タンク１０に還流させるための第２連結管３５が連通している。また、第２の燃料フィルタ３０は、第２受入管３４及び第２連結管３５に連通している第２バルブ管３６と、第２バルブ管３６の先端側に設けられている第２弁体３７と、第２弁体３７に取り付けられている第２ばね３８とを備えている。主に第２弁体３７及び第２ばね３８により、燃料供給装置１００の要求負圧よりも高い場合に開弁する第２の調圧弁Ｖ２が構成されている。第２弁体３７は、第２の燃料フィルタ３０の第２排出部３３の負圧に応じて、第２ばね３８の伸縮力に抗して摺動可能であり、機能としては第１の調圧弁Ｖ１と同じである。また、第２バルブ管３６の先端側には、第２のオリフィスＯ２が形成されている。第２のオリフィスＯ２は、余剰燃料Ｒ６の流れにおいて第２の調圧弁Ｖ２より下流側となる位置に形成され、第２流入部３２と連通している。

【0026】

さらに、第１のオリフィスＯ１の径は、第２のオリフィスО２の径よりも大きくなっている。これにより、第１の燃料フィルタ２０の第１のオリフィスＯ１から第１フィルタ部材２１ａに戻される余剰燃料Ｒ４の流量が、第２の燃料フィルタ３０の第２のオリフィスO２から第２フィルタ部材３１ａに戻される余剰燃料Ｒ６の流量よりも多くなっている。

【0027】

（内燃機関の燃料供給装置の動作）
次に、本実施形態に係る燃料供給装置１００の動作について説明する。まず、図１に示すように、燃料タンク１０に貯留されている燃料Ｆ１を燃料ポンプ４０により吸い上げる。次に、吸い上げた燃料Ｆ１を、図２に示すように、第１の燃料フィルタ２０における第１フィルタ部材２１ａに供給する。さらに、これにより得られる燃料Ｆ２を、第１の燃料フィルタ２０における第１排出管２３から、第２の燃料フィルタ３０における第２フィルタ部材３１ａに供給する。そして、これにより得られる燃料Ｆ３を、第２の燃料フィルタ３０における第２排出管３３から、燃料ポンプ４０を介してコモンレール５０に供給する。さらに、コモンレール５０において、供給された燃料Ｆ３を蓄圧し、蓄圧した燃料Ｆ４（Ｆ４Ａ～Ｆ４Ｆ）を複数の吐出口（図示せず）からそれぞれ燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）に供給する。そして、燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）から、それぞれ燃料ＳＡ～ＳＦを内燃機関（図示せず）のシリンダ室（図示せず）に供給する。

【0028】

さらに、コモンレール５０の圧力制御弁（図示せず）から流出した余剰燃料Ｒ１と、燃料ポンプ４０の流量制御弁から流出した余剰燃料Ｒｐとを合流させ、合流させた余剰燃料Ｒｍを主還流通路７０経由で第１還流通路８０に供給する。また、燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）からそれぞれ排出された余剰燃料Ｒ２Ａ～Ｒ２Ｆを合流させた余剰燃料Ｒ３を、第１還流通路８０に供給する。そして、図３に示すように、第１還流通路８０から、第１の燃料フィルタ２０における第１受入管２４に余剰燃料Ｒ４を供給し、第１受入管２４から第１連結管２５に流入した余剰燃料Ｒ５を第２還流通路９０に流す。

【0029】

ここで、第１の燃料フィルタ２０における第１排出部２３の負圧が要求負圧より大きくなると、第１の燃料フィルタ２０における第１バルブ管２６に形成された第１のオリフィスＯ１が開口した状態となり、第１の燃料フィルタ２０における第１受入管２４に流入した余剰燃料Ｒ４が、この第１のオリフィスＯ１から、第１の燃料フィルタ２０における第１フィルタ部材２１ａに供給される。すると、この第１フィルタ部材２１ａにおいて、ワックスの析出により目詰まりが発生していても、高温の余剰燃料Ｒ４によりワックスを溶解させて目詰まりを解消することができる。

【0030】

一方、第１の燃料フィルタ２０における第１排出部２３の負圧が要求負圧以下であると、この第１のオリフィスＯ１が、第１の燃料フィルタ２０における第１弁体２７により塞がれた状態となり、第１の燃料フィルタ２０における第１受入管２４に流入した余剰燃料Ｒ４が、この第１のオリフィスＯ１から流出することなく、第１の燃料フィルタ２０における第１の連結管２５からのみ流出する。

【0031】

また、図１に示すように、第１の燃料フィルタ２０から第２還流通路９０経由で、第２の燃料フィルタ３０における第２受入管３４（図３参照）に余剰燃料Ｒ６を供給し、この第２受入管３４から、第２の燃料フィルタ３０における第２連結管３５に流入した余剰燃料Ｒ７を燃料タンク１０に戻す。なお、第２の燃料フィルタ３０においても、第１の燃料フィルタ２０と同様の動作により、第２のオリフィスＯ２の開閉がなされる。

【0032】

（内燃機関の燃料供給装置の効果）
本実施形態においては、第１の燃料フィルタ２０における第１フィルタ部材２１aは、第２の燃料フィルタ３０における第２フィルタ部材３１ａよりも、供給燃料の流れにおける上流側に配置されているため、その分だけワックスが析出しやすい環境となっている。そこで、本実施形態においては、第１の燃料フィルタ２０における第１バルブ管２６に形成された第１のオリフィスＯ１の径が、第２の燃料フィルタ３０における第２バルブ管３６に形成された第２のオリフィスＯ２の径よりも大きくなっている。これにより、第１の燃料フィルタ２０において第１のオリフィスＯ１から第１フィルタ部材２１ａに戻される余剰燃料Ｒ４の流量を、第２の燃料フィルタ３０において第２のオリフィスO２から第２フィルタ部材３１ａに戻される余剰燃料Ｒ６の流量よりも多くすることができる。

【0033】

したがって、第１の燃料フィルタ２０と第２の燃料フィルタ３０とにおいて、それぞれのフィルタ部材２１ａ、３１ａにおけるワックスの析出しやすさに応じて、それぞれのオリフィスО１、Ｏ２からフィルタ部材２１ａ、３１ａに適量の余剰燃料Ｒ４、Ｒ６を供給することができる。これにより、それぞれのフィルタ部材２１ａ、３１ａにおいてワックスが析出しても、析出したワックスを高温の余剰燃料Ｒ４、Ｒ６により溶解させ（完全に溶解させることができなくても、第１の燃料フィルタ２０と第２の燃料フィルタ３０とのフィルタ部材２１ａ、３１ａにおいて発生する目詰まりの発生頻度を均等化することができ）、第１の燃料フィルタ２０と第２の燃料フィルタ３０とのメンテナンスのインターバルを延ばすことができ、その一方で、第２の燃料フィルタ３０から十分な量の余剰燃料Ｒ７を燃料タンク１０に戻すことができるため、燃料タンク１０から燃料噴射弁６０（６０Ａ～６０Ｆ）を介して内燃機関のシリンダ室に噴射される燃料の流量を高めることができる。

【0034】

以上のことから、本実施形態の内燃機関の燃料供給装置によれば、複数の燃料フィルタの目詰まりの発生頻度を均等化し、燃料フィルタのメンテナンスインターバルを延長することができる。

【0035】

以上で本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

【0036】

上記実施形態では、第１の調圧弁Ｖ１及び第２の調圧弁Ｖ２はいずれも燃料供給装置１００の要求負圧より高い場合に開弁するが、第１の調圧弁Ｖ１及び第２の調圧弁Ｖ２の開弁する閾値となる圧力（閾値圧力）を異ならせてもよい。例えば、第１の燃料フィルタ２０の方が目詰まりしやすいことを考慮して、第１の調圧弁Ｖ１の閾値圧力を第２の調圧弁Ｖ２よりも低くして、第１の調圧弁Ｖ１が先に開弁するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0037】

１００ 内燃機関の燃料供給装置
１０ 燃料タンク
２０ 第１の燃料フィルタ
２１、３１ フィルタケース
２１ａ、３１ａ フィルタ部材
２２、３２ 流入部
２３、３３ 排出部
２４、３４ 受入管
２５、３５ 連結管
２６、３６ バルブ管
２７、３７ 弁体
２８、３８ ばね
３０ 第２の燃料フィルタ
４０ 燃料ポンプ
５０ コモンレール
６０ 燃料噴射弁
７０ 主還流通路
８０ 第１還流通路
９０ 第２還流通路
Ｖ１ 第１の調圧弁
Ｖ２ 第２の調圧弁
Ｏ１ 第１のオリフィス
Ｏ２ 第２のオリフィス

【図1】

【図2】

【図3】