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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024176191
(43)【公開日】2024-12-19
(54)【発明の名称】バイアスタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20241212BHJP
B60C 9/00 20060101ALI20241212BHJP
B60C 15/00 20060101ALI20241212BHJP
B60C 9/06 20060101ALI20241212BHJP
B60C 15/06 20060101ALI20241212BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 J
B60C9/00 A
B60C15/00 G
B60C9/06 M
B60C15/06 B
B60C9/06 F
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023094541
(22)【出願日】2023-06-08
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】三輪 琢也
(72)【発明者】
【氏名】山副 彰平
(72)【発明者】
【氏名】木村 真也
(72)【発明者】
【氏名】大滝 理恵
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA32
3D131AA34
3D131BB03
3D131BC31
3D131DA03
3D131DA09
3D131DA13
3D131EC18U
3D131HA36
3D131HA54
3D131LA20
3D131LA24
(57)【要約】
【課題】ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤ２の提供。
【解決手段】バイアスタイヤ２は、一対のビード８、カーカス１０及びＲＦＩＤタグ３２を含むタグ部材１２を備える。カーカス１０はカーカス本体４４とカーカスジャケット４６とを備える。カーカス本体４４は少なくとも２枚の巻上プライ４０を含む。各巻上プライ４０は一対の折り返し部４０ｔを備える。隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置する。タグ部材１２はカーカスジャケット４６の外側に積層される。ＲＦＩＤタグ３２は、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置し、軸方向において各折り返し部４０ｔの端４０ｔｅと重複しない。
【選択図】図２
【解決手段】バイアスタイヤ２は、一対のビード８、カーカス１０及びＲＦＩＤタグ３２を含むタグ部材１２を備える。カーカス１０はカーカス本体４４とカーカスジャケット４６とを備える。カーカス本体４４は少なくとも２枚の巻上プライ４０を含む。各巻上プライ４０は一対の折り返し部４０ｔを備える。隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置する。タグ部材１２はカーカスジャケット４６の外側に積層される。ＲＦＩＤタグ３２は、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置し、軸方向において各折り返し部４０ｔの端４０ｔｅと重複しない。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のビードと、
一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、
ＲＦＩＤタグを含むタグ部材と
を備え、
前記カーカスが、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成され、各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードが赤道面に対して傾斜し、
前記カーカスが、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備え、
前記カーカス本体が少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返される巻上プライであり、
各前記巻上プライが、プライ本体と一対の折り返し部とを備え、
前記プライ本体が一対の前記ビードの間を架け渡し、一対の前記折り返し部がそれぞれ前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返され、
各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、
複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置し、
前記カーカスジャケットが少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返されないハンガープライであり、
前記タグ部材が、前記カーカスジャケットの外側に積層され、
前記ＲＦＩＤタグが、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない、
バイアスタイヤ。
一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、
ＲＦＩＤタグを含むタグ部材と
を備え、
前記カーカスが、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成され、各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードが赤道面に対して傾斜し、
前記カーカスが、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備え、
前記カーカス本体が少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返される巻上プライであり、
各前記巻上プライが、プライ本体と一対の折り返し部とを備え、
前記プライ本体が一対の前記ビードの間を架け渡し、一対の前記折り返し部がそれぞれ前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返され、
各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、
複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置し、
前記カーカスジャケットが少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返されないハンガープライであり、
前記タグ部材が、前記カーカスジャケットの外側に積層され、
前記ＲＦＩＤタグが、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない、
バイアスタイヤ。
【請求項2】
前記ハンガープライに含まれる前記カーカスコードが、有機繊維からなるコードである、
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項3】
軸方向に並ぶ、複数の前記折り返し部のうち、一の前記折り返し部の端が前記カーカスの最大幅位置の径方向外側に位置する、
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項4】
リムに組んだ状態において、前記ＲＦＩＤタグが前記リムの径方向外端の径方向外側に位置する、
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
請求項１に記載のバイアスタイヤ。
【請求項5】
前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、
前記エイペックスが前記ビードの径方向外端を含み、
前記エイペックスが前記径方向外端に向かって先細りであり、
前記ＲＦＩＤタグが、前記径方向外端の径方向外側に位置する、
請求項４に記載のバイアスタイヤ。
前記エイペックスが前記ビードの径方向外端を含み、
前記エイペックスが前記径方向外端に向かって先細りであり、
前記ＲＦＩＤタグが、前記径方向外端の径方向外側に位置する、
請求項４に記載のバイアスタイヤ。
【請求項6】
産業車両用タイヤである、
請求項１から５のいずれか一項に記載のバイアスタイヤ。
請求項１から５のいずれか一項に記載のバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤの製造管理、顧客情報、走行履歴等のデータを管理するために、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグをタイヤに内蔵することが検討されている。
タイヤには、トラック及びバス用タイヤや乗用車用タイヤ等、様々なタイヤが存在する。下記の特許文献１は、ＲＦＩＤタグを内蔵した、乗用車用タイヤとしての安全タイヤを開示する。
タイヤには、トラック及びバス用タイヤや乗用車用タイヤ等、様々なタイヤが存在する。下記の特許文献１は、ＲＦＩＤタグを内蔵した、乗用車用タイヤとしての安全タイヤを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－１１６０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明の目的は、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係るバイアスタイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備える。前記カーカスは、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成される。各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードは赤道面に対して傾斜する。前記カーカスは、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備える。前記カーカス本体は少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライは、各前記ビードで折り返される巻上プライである。各前記巻上プライは、プライ本体と一対の折り返し部とを備える。前記プライ本体は一対の前記ビードの間を架け渡す。一対の前記折り返し部はそれぞれ、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される。各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置する。前記カーカスジャケットは少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライは各前記ビードで折り返されないハンガープライである。前記タグ部材は、前記カーカスジャケットの外側に積層される。前記ＲＦＩＤタグは、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内側には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
【0009】
本発明において、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけていない状態は、正規状態と呼ばれる。
【0010】
本発明においては、特に言及がない限り、タイヤ各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
正規リムにタイヤを組んだ状態で測定できない、タイヤの子午線断面における各部の寸法及び角度は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤを切断することにより得られる、タイヤの切断面において、測定される。この測定では、左右のビード間の距離が、正規リムに組んだタイヤにおけるビード間の距離に一致するように、タイヤはセットされる。なお、正規リムにタイヤを組んだ状態で確認できないタイヤの構成は、前述の切断面において確認される。
【0011】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【0012】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【0013】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。
【0014】
本発明において、タイヤのトレッド部とは、路面と接地する、タイヤの部位である。ビード部とは、リムに嵌め合わされる、タイヤの部位である。サイドウォール部とは、トレッド部とビード部との間を架け渡す、タイヤの部位である。タイヤは、部位として、トレッド部、一対のビード部及び一対のサイドウォール部を備える。
ビード部及びサイドウォール部からなる部分はサイド部とも呼ばれる。
ビード部及びサイドウォール部からなる部分はサイド部とも呼ばれる。
【0015】
［本発明の基礎となった知見］
タイヤのカーカスは並列した多数のカーカスコードを含む。各カーカスコードは、一対のビードの間を架け渡す。カーカスコードは赤道面と交差する。
タイヤのカーカスには、ラジアル構造のカーカスとバイアス構造のカーカスとがある。
ラジアル構造では、カーカスコードの交差角度は７０～９０度の範囲で設定される。カーカスコードは赤道面に対してほぼ垂直に交わる。タイヤのサイド部においてカーカスコードは、タイヤの略径方向にのびる。そのため、例えば、２枚のカーカスプライでカーカスを構成しても、一方のカーカスプライに含まれるカーカスコードと、他方のカーカスプライに含まれるカーカスコードとが互いに拘束し合うことはない。ラジアル構造では、トレッド部の変形に追従してサイド部が変形するようなことは生じにくい。
これに対してバイアス構造では、カーカスコードは赤道面に対して斜めに交差する。タイヤのサイド部においてカーカスコードは、タイヤの径方向に対して傾斜する。そのため、例えば、カーカスコードの傾斜の向きが異なる、２枚のカーカスプライでカーカスを構成すると、一方のカーカスプライに含まれるカーカスコードと、他方のカーカスプライに含まれるカーカスコードとが交差するので、一方のカーカスプライのカーカスコードと他方のカーカスプライのカーカスコードとは互いに拘束し合う。サイド部の剛性は、ラジアル構造のそれに比べて高い。しかしトレッド部が変形すれば、サイド部の径方向外側部分も変形する。
バイアス構造のタイヤ（以下、バイアスタイヤ）の場合、ラジアル構造のタイヤ（以下、ラジアルタイヤ）に比べて、変形が広範囲に及ぶ。そのため、ラジアルタイヤと同じような考え方でＲＦＩＤタグを配置すると、耐久性を損なう恐れがある。
そこで、本発明者らは、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できるバイアスタイヤを得るために、バイアス構造のカーカスの特性を考慮し、ＲＦＩＤタグを内蔵する位置について検討し、以下に説明する発明を完成するに至っている。
タイヤのカーカスは並列した多数のカーカスコードを含む。各カーカスコードは、一対のビードの間を架け渡す。カーカスコードは赤道面と交差する。
タイヤのカーカスには、ラジアル構造のカーカスとバイアス構造のカーカスとがある。
ラジアル構造では、カーカスコードの交差角度は７０～９０度の範囲で設定される。カーカスコードは赤道面に対してほぼ垂直に交わる。タイヤのサイド部においてカーカスコードは、タイヤの略径方向にのびる。そのため、例えば、２枚のカーカスプライでカーカスを構成しても、一方のカーカスプライに含まれるカーカスコードと、他方のカーカスプライに含まれるカーカスコードとが互いに拘束し合うことはない。ラジアル構造では、トレッド部の変形に追従してサイド部が変形するようなことは生じにくい。
これに対してバイアス構造では、カーカスコードは赤道面に対して斜めに交差する。タイヤのサイド部においてカーカスコードは、タイヤの径方向に対して傾斜する。そのため、例えば、カーカスコードの傾斜の向きが異なる、２枚のカーカスプライでカーカスを構成すると、一方のカーカスプライに含まれるカーカスコードと、他方のカーカスプライに含まれるカーカスコードとが交差するので、一方のカーカスプライのカーカスコードと他方のカーカスプライのカーカスコードとは互いに拘束し合う。サイド部の剛性は、ラジアル構造のそれに比べて高い。しかしトレッド部が変形すれば、サイド部の径方向外側部分も変形する。
バイアス構造のタイヤ（以下、バイアスタイヤ）の場合、ラジアル構造のタイヤ（以下、ラジアルタイヤ）に比べて、変形が広範囲に及ぶ。そのため、ラジアルタイヤと同じような考え方でＲＦＩＤタグを配置すると、耐久性を損なう恐れがある。
そこで、本発明者らは、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できるバイアスタイヤを得るために、バイアス構造のカーカスの特性を考慮し、ＲＦＩＤタグを内蔵する位置について検討し、以下に説明する発明を完成するに至っている。
【0016】
［本発明の実施形態の概要］
［構成１］
本発明の一態様に係るバイアスタイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備え、前記カーカスが、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成され、各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードが赤道面に対して傾斜し、前記カーカスが、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備え、前記カーカス本体が少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返される巻上プライであり、各前記巻上プライが、プライ本体と一対の折り返し部とを備え、前記プライ本体が一対の前記ビードの間を架け渡し、一対の前記折り返し部がそれぞれ前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返され、各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置し、前記カーカスジャケットが少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返されないハンガープライであり、前記タグ部材が、前記カーカスジャケットの外側に積層され、前記ＲＦＩＤタグが、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない。
［構成１］
本発明の一態様に係るバイアスタイヤは、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、ＲＦＩＤタグを含むタグ部材とを備え、前記カーカスが、並列した多数のカーカスコードを含む、少なくとも３枚のカーカスプライで構成され、各前記カーカスプライにおいて、各カーカスコードが赤道面に対して傾斜し、前記カーカスが、カーカス本体と、前記カーカス本体をその外側から覆うカーカスジャケットとを備え、前記カーカス本体が少なくとも２枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも２枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返される巻上プライであり、各前記巻上プライが、プライ本体と一対の折り返し部とを備え、前記プライ本体が一対の前記ビードの間を架け渡し、一対の前記折り返し部がそれぞれ前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返され、各前記ビードの軸方向外側において、複数の前記折り返し部が軸方向に並び、複数の前記折り返し部のうち、隣り合う２枚の折り返し部の間において、一方の折り返し部の端が、他方の折り返し部の端の、径方向外側に位置し、前記カーカスジャケットが少なくとも１枚の前記カーカスプライを含み、少なくとも１枚の前記カーカスプライが各前記ビードで折り返されないハンガープライであり、前記タグ部材が、前記カーカスジャケットの外側に積層され、前記ＲＦＩＤタグが、前記カーカスの最大幅位置の径方向内側に位置し、軸方向において各前記折り返し部の端と重複しない。
【0017】
このようにバイアスタイヤを整えることにより、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下が抑制される。
【0018】
［構成２］
好ましくは、前述の［構成１］に記載のバイアスタイヤにおいて、前記ハンガープライに含まれる前記カーカスコードが、有機繊維からなるコードである。
好ましくは、前述の［構成１］に記載のバイアスタイヤにおいて、前記ハンガープライに含まれる前記カーカスコードが、有機繊維からなるコードである。
【0019】
［構成３］
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のバイアスタイヤにおいて、軸方向に並ぶ、複数の前記折り返し部のうち、一の前記折り返し部の端が前記カーカスの最大幅位置の径方向外側に位置する。
好ましくは、前述の［構成１］又は［構成２］に記載のバイアスタイヤにおいて、軸方向に並ぶ、複数の前記折り返し部のうち、一の前記折り返し部の端が前記カーカスの最大幅位置の径方向外側に位置する。
【0020】
［構成４］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成３］のいずれかに記載のバイアスタイヤをリムに組んだ状態において、前記ＲＦＩＤタグが前記リムの径方向外端の径方向外側に位置する。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成３］のいずれかに記載のバイアスタイヤをリムに組んだ状態において、前記ＲＦＩＤタグが前記リムの径方向外端の径方向外側に位置する。
【0021】
［構成５］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成４］のいずれかに記載のバイアスタイヤにおいて、前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、前記エイペックスが前記ビードの径方向外端を含み、前記エイペックスが前記径方向外端に向かって先細りであり、前記ＲＦＩＤタグが、前記径方向外端の径方向外側に位置する。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成４］のいずれかに記載のバイアスタイヤにおいて、前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、前記エイペックスが前記ビードの径方向外端を含み、前記エイペックスが前記径方向外端に向かって先細りであり、前記ＲＦＩＤタグが、前記径方向外端の径方向外側に位置する。
【0022】
［構成６］
好ましくは、前述の［構成１］から［構成５］のいずれかに記載のバイアスタイヤは、 産業車両用タイヤである。
好ましくは、前述の［構成１］から［構成５］のいずれかに記載のバイアスタイヤは、 産業車両用タイヤである。
【0023】
［本発明の実施形態の詳細］
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0024】
図１は、本発明の一実施形態に係るバイアスタイヤ２（以下、タイヤ２）の一部を示す。このタイヤ２は、フォークリフト等の産業車両に装着される。
【0025】
図１は、タイヤ２の回転軸（図示されず）を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面の一部を示す。図１に示された断面は子午線断面とも呼ばれる。両矢印ＡＤで示される方向は、タイヤ２の軸方向である。タイヤ２の軸方向とはタイヤ２の回転軸に平行な方向を意味する。両矢印ＲＤで示される方向は、タイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。
図１において径方向にのびる一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。
図２に示された断面は、図１に示された子午線断面の一部である。図２は、サイドウォール部の一部とビード部とを示す。
図１において径方向にのびる一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。
図２に示された断面は、図１に示された子午線断面の一部である。図２は、サイドウォール部の一部とビード部とを示す。
【0026】
タイヤ２はリムＲに組まれる。タイヤ２の内部に例えば空気が充填され、内圧が調整される。詳述しないが、リムＲは正規リムである。
図示されないが、このタイヤ２の内部にはチューブが挿入され、このチューブの内部に空気が充填される。このタイヤ２はチューブタイプである。このタイヤ２がチューブレスタイプであってもよい。
図示されないが、このタイヤ２の内部にはチューブが挿入され、このチューブの内部に空気が充填される。このタイヤ２はチューブタイプである。このタイヤ２がチューブレスタイプであってもよい。
【0027】
図１において符号ＰＣで示される位置は、タイヤ２の外面と赤道面との交点である。交点ＰＣはタイヤ２の赤道とも呼ばれる。
【0028】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のビード８、カーカス１０及びタグ部材１２を備える。
【0029】
トレッド４はカーカス１０の径方向外側に位置する。トレッド４は周方向にのびる。タイヤ２はトレッド面１４において路面と接地する。トレッド４の外面は路面と接地するトレッド面１４を含む。トレッド面１４は前述の赤道ＰＣを含む。
トレッド４は架橋ゴムからなる。トレッド４のうち、トレッド面１４を含む部分は、グリップ性能を考慮した架橋ゴムからなる。トレッド４はトレッド部の主たる要素である。
詳述しないが、このトレッド４は、バイアスタイヤのトレッドのための架橋ゴムとして一般的に用いられる架橋ゴムで構成される。
トレッド４は架橋ゴムからなる。トレッド４のうち、トレッド面１４を含む部分は、グリップ性能を考慮した架橋ゴムからなる。トレッド４はトレッド部の主たる要素である。
詳述しないが、このトレッド４は、バイアスタイヤのトレッドのための架橋ゴムとして一般的に用いられる架橋ゴムで構成される。
【0030】
詳述しないが、このタイヤ２のトレッド４には複数のラグ溝１８が刻まれる。このトレッド４は複数のラグ溝１８を備える。
複数のラグ溝１８はそれぞれ、赤道面側から軸方向外側に向かってのびる。ラグ溝１８は横溝とも呼ばれる。
図示されないが、このタイヤ２のトレッド４には、複数のラグ溝１８が周方向に並ぶラグ溝列２０が２列、構成される。赤道面を挟んで左側の領域に一方のラグ溝列２０（以下、第一ラグ溝列２０ａ）が構成される。右側の領域に他方のラグ溝列２０（以下、第二ラグ溝列２０ｂ）が構成される。第一ラグ溝列２０ａのラグ溝１８と、第二ラグ溝列２０ｂのラグ溝１８とは、周方向に交互に配置される。
複数のラグ溝１８はそれぞれ、赤道面側から軸方向外側に向かってのびる。ラグ溝１８は横溝とも呼ばれる。
図示されないが、このタイヤ２のトレッド４には、複数のラグ溝１８が周方向に並ぶラグ溝列２０が２列、構成される。赤道面を挟んで左側の領域に一方のラグ溝列２０（以下、第一ラグ溝列２０ａ）が構成される。右側の領域に他方のラグ溝列２０（以下、第二ラグ溝列２０ｂ）が構成される。第一ラグ溝列２０ａのラグ溝１８と、第二ラグ溝列２０ｂのラグ溝１８とは、周方向に交互に配置される。
【0031】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端に連なる。サイドウォール６はトレッド４の径方向内側に位置する。サイドウォール６はカーカス１０の軸方向外側に位置する。サイドウォール６は架橋ゴムからなる。サイドウォール６はトレッド４よりも軟質である。サイドウォール６はサイドウォール部の主たる要素である。サイドウォール６はタイヤ２の側面を構成する。
詳述しないが、このサイドウォール６は、バイアスタイヤのサイドウォールのための架橋ゴムとして一般的に用いられる架橋ゴムで構成される。
一対のサイドウォール６は赤道面を挟んで配置される。図１において赤道面の左側に位置するサイドウォール６は第一サイドウォール６ａとも呼ばれる。右側に位置するサイドウォール６は第二サイドウォール６ｂとも呼ばれる。
詳述しないが、このサイドウォール６は、バイアスタイヤのサイドウォールのための架橋ゴムとして一般的に用いられる架橋ゴムで構成される。
一対のサイドウォール６は赤道面を挟んで配置される。図１において赤道面の左側に位置するサイドウォール６は第一サイドウォール６ａとも呼ばれる。右側に位置するサイドウォール６は第二サイドウォール６ｂとも呼ばれる。
【0032】
それぞれのビード８は、サイドウォール６の径方向内側に位置する。ビード８はビード部の主たる要素である。ビード８はコア２２とエイペックス２４とを備える。
コア２２は周方向にのびる。図示されないが、コア２２はスチール製のワイヤーを含む。エイペックス２４はコア２２の径方向外側に位置する。エイペックス２４は、ビード８の径方向外端ＰＡを含む。このタイヤ２では、ビード８の径方向外端ＰＡは、リムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置する。エイペックス２４は、径方向外端ＰＡに向かって先細りである。エイペックス２４は高い剛性を有する架橋ゴムからなる。
一対のビード８は赤道面を挟んで配置される。図１において赤道面の左側に位置するビード８は第一ビード８ａとも呼ばれる。右側に位置するビード８は第二ビード８ｂとも呼ばれる。
コア２２は周方向にのびる。図示されないが、コア２２はスチール製のワイヤーを含む。エイペックス２４はコア２２の径方向外側に位置する。エイペックス２４は、ビード８の径方向外端ＰＡを含む。このタイヤ２では、ビード８の径方向外端ＰＡは、リムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置する。エイペックス２４は、径方向外端ＰＡに向かって先細りである。エイペックス２４は高い剛性を有する架橋ゴムからなる。
一対のビード８は赤道面を挟んで配置される。図１において赤道面の左側に位置するビード８は第一ビード８ａとも呼ばれる。右側に位置するビード８は第二ビード８ｂとも呼ばれる。
【0033】
カーカス１０は、トレッド４及び一対のサイドウォール６の内側に位置する。カーカス１０は一対のビード８の間を架け渡す。カーカス１０はタイヤ２の骨格を構成する。
図１において符号ＰＷで示される位置は、カーカス１０の軸方向外端である。軸方向外端ＰＷは、カーカス１０の最大幅位置（以下、カーカス最大幅位置）とも呼ばれる。
図１において符号ＰＷで示される位置は、カーカス１０の軸方向外端である。軸方向外端ＰＷは、カーカス１０の最大幅位置（以下、カーカス最大幅位置）とも呼ばれる。
【0034】
カーカス最大幅位置ＰＷは、正規状態のタイヤ２において特定される。なお、リムＲにタイヤ２を組んだ状態でカーカス最大幅位置ＰＷを特定できない場合は、回転軸を含む平面に沿ってタイヤ２を切断することにより得られる、タイヤ２の切断面において、カーカス最大幅位置ＰＷが特定される。この特定では、左右のビード８間の距離が、リムＲに組んだタイヤ２におけるビード８間の距離に一致するように、タイヤ２はセットされる。
【0035】
このタイヤ２のカーカス１０は、少なくとも３枚のカーカスプライ２６で構成される。図１に示されたカーカス１０は６枚のカーカスプライ２６で構成される。
【0036】
図３はカーカス１０の構成を示す。両矢印ＡＤで示される方向は、タイヤ２の軸方向である。両矢印ＣＤで示される方向は、タイヤ２の周方向である。図３の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の径方向である。図３に示されるカーカス１０の構成は、トレッド４の径方向内側でのカーカス１０の構成である。
【0037】
図３に示されるように、各カーカスプライ２６は、並列した多数のカーカスコード２８を含む。説明の便宜のために、カーカスコード２８は実線で表されるが、カーカスプライ２６においてカーカスコード２８はトッピングゴム３０で覆われる。
各カーカスプライ２６において、カーカスコード２８は、赤道面に対して垂直に交差するのではなく、赤道面に対して斜めに交差する。カーカスコード２８は赤道面に対して傾斜する。このカーカス１０はバイアス構造を有する。このカーカス１０はバイアス構造のカーカスである。
各カーカスプライ２６において、カーカスコード２８は、赤道面に対して垂直に交差するのではなく、赤道面に対して斜めに交差する。カーカスコード２８は赤道面に対して傾斜する。このカーカス１０はバイアス構造を有する。このカーカス１０はバイアス構造のカーカスである。
【0038】
図３に示されるように、径方向において隣り合う２枚のカーカスプライ２６の間において、一方のカーカスプライ２６に含まれるカーカスコード２８の傾斜の向きは、他方のカーカスプライ２６に含まれるカーカスコード２８の傾斜の向きと逆向きである。一方のカーカスプライ２６に含まれるカーカスコード２８は、他方のカーカスプライ２６に含まれるカーカスコード２８と交差する。
【0039】
タグ部材１２はビード８の軸方向外側に位置する。このタイヤ２では、一つのタグ部材１２が、第二サイドウォール６ｂ側にのみ、設けられる。第一サイドウォール６ａ側と、第二サイドウォール６ｂ側との両方に、タグ部材１２が設けられてもよい。損傷リスクの低減の観点から、第一サイドウォール６ａ及び第二サイドウォール６ｂのいずれかのサイドウォール６の側、つまり、一対のサイドウォール６のうち、一方のサイドウォール６の側にのみ、タグ部材１２が設けられるのが好ましい。周方向に間隔をあけて複数のタグ部材１２が設けられてもよいが、損傷リスクの低減の観点から、一方のサイドウォール６の側にタグ部材１２は一つ、設けられればよい。
【0040】
図４はタグ部材１２の平面図である。図５は図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。
タグ部材１２はプレート状である。タグ部材１２は長さ方向に長く、幅方向に短い。図１に示されるように、タイヤ２においてタグ部材１２は、その幅方向の第一端１２ｓがタイヤ２の径方向外側に、第二端１２ｕが内側に位置するように配置される。このタイヤ２では、第一端１２ｓが外端とも呼ばれ、第二端１２ｕが内端とも呼ばれる。
タグ部材１２はプレート状である。タグ部材１２は長さ方向に長く、幅方向に短い。図１に示されるように、タイヤ２においてタグ部材１２は、その幅方向の第一端１２ｓがタイヤ２の径方向外側に、第二端１２ｕが内側に位置するように配置される。このタイヤ２では、第一端１２ｓが外端とも呼ばれ、第二端１２ｕが内端とも呼ばれる。
【0041】
タグ部材１２はＲＦＩＤタグ３２を含む。図４においてＲＦＩＤタグ３２は、説明の便宜のために実線で示されるが、その全体が保護体３４で覆われる。タグ部材１２は、ＲＦＩＤタグ３２と保護体３４とを備える。ＲＦＩＤタグ３２はタグ部材１２の中心に位置する。保護体３４は架橋ゴムで構成される。保護体３４はサイドウォール６の剛性と同程度の剛性を有する。このタイヤ２では、良好な通信環境の形成が考慮され、保護体３４には高い電気抵抗を有する架橋ゴムが用いられる。保護体３４は絶縁性の高いゴムからなる。
【0042】
詳述しないが、ＲＦＩＤタグ３２は、送受信回路、制御回路、メモリ等をチップ化した半導体チップ３６と、アンテナ３８とから構成される小型軽量の電子部品である。ＲＦＩＤタグ３２は、質問電波を受信すると、これを電気エネルギーとして使用し、メモリ内の諸データを応答電波として発信する。このＲＦＩＤタグ３２は、受動式無線周波数識別トランスポンダの一種である。
【0043】
タグ部材１２は、ＲＦＩＤタグ３２が架橋ゴムで被覆されたプレート状の部材である。ＲＦＩＤタグ３２の損傷リスクの低減と、良好な通信環境の形成の観点から、タイヤ２の子午線断面におけるタグ部材１２の厚さは、好ましくは１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。このタイヤ２におけるタグ部材１２の厚さは、ＲＦＩＤタグ３２の半導体チップ３６におけるタグ部材１２の最大厚さで表される。
なお、タイヤ２に埋め込む前のタグ部材１２の長さＴＬは６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。幅ＴＷは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
なお、タイヤ２に埋め込む前のタグ部材１２の長さＴＬは６０ｍｍ以上８０ｍｍ以下である。幅ＴＷは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
【0044】
図２において符号ＴＵで示される位置は、ＲＦＩＤタグ３２（具体的には、半導体チップ３６）の径方向内端である。符号ＴＳで示される位置は、半導体チップ３６の径方向外端、すなわち、ＲＦＩＤタグ３２の径方向外端である。
本発明においては、タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の内端ＴＵが、基準とする位置（以下、基準位置）の径方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向外側に位置する場合である。タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の外端ＴＳが基準位置の径方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向内側に位置する場合である。
本発明においては、タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の内端ＴＵが、基準とする位置（以下、基準位置）の径方向外側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向外側に位置する場合である。タイヤ２におけるＲＦＩＤタグ３２の外端ＴＳが基準位置の径方向内側に位置する場合が、ＲＦＩＤタグ３２が基準位置に対して径方向内側に位置する場合である。
【0045】
前述したように、カーカス１０は少なくとも３枚のカーカスプライで構成される。このタイヤ２のカーカス１０は、タイプが異なる、２種類のカーカスプライ２６を含む。
一つめのタイプのカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されるタイプのカーカスプライ２６である。各ビード８で折り返されるカーカスプライ２６は、巻上プライとも呼ばれる。
二つめのタイプのカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されないタイプのカーカスプライ２６である。各ビード８で折り返されないカーカスプライ２６は、ハンガープライとも呼ばれる。
一つめのタイプのカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されるタイプのカーカスプライ２６である。各ビード８で折り返されるカーカスプライ２６は、巻上プライとも呼ばれる。
二つめのタイプのカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されないタイプのカーカスプライ２６である。各ビード８で折り返されないカーカスプライ２６は、ハンガープライとも呼ばれる。
【0046】
本発明において、巻上プライとは、カーカスプライ２６の端がビード８のコア２２の径方向外側に位置するように、それぞれのビード８で折り返されたカーカスプライ２６を意味する。カーカスプライ２６をビード８で折り返した結果、カーカスプライ２６の端がコア２２の径方向外側に位置していなければ、このカーカスプライ２６は巻上プライではなく、ハンガープライである。
【0047】
前述したように、このタイヤ２のカーカス１０は６枚のカーカスプライ２６で構成される。６枚のカーカスプライ２６のうち、内側に位置する４枚のカーカスプライ２６はそれぞれ、各ビード８で折り返される。内側に位置する４枚のカーカスプライ２６は、巻上プライ４０である。
【0048】
４枚の巻上プライ４０はそれぞれ、各ビード８で折り返される。各巻上プライ４０は、プライ本体４０ｍと、一対の折り返し部４０ｔとを備える。プライ本体４０ｍは一対のビード８の間を架け渡す。一対の折り返し部４０ｔはそれぞれ、プライ本体４０ｍに連なりビード８で折り返される。このタイヤ２の折り返し部４０ｔは、軸方向内側から外側に向かってビード８で折り返される。
【0049】
ビード８の軸方向外側において、各巻上プライ４０の折り返し部４０ｔが軸方向に並ぶ。このタイヤ２のカーカス１０は４枚の巻上プライ４０を含むので、４枚の折り返し部４０ｔが軸方向に並ぶ。このタイヤ２では、軸方向において最も外側に位置する折り返し部４０ｔが第一折り返し部４０ｔ１である。第一折り返し部４０ｔ１の軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔが第二折り返し部４０ｔ２である。第二折り返し部４０ｔ２の軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔが第三折り返し部４０ｔ３である。第三折り返し部４０ｔ３の軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔが第四折り返し部４０ｔ４である。このタイヤ２では、第四折り返し部４０ｔ４が、４枚の折り返し部４０ｔのうち、最も軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔである。
【0050】
第一折り返し部４０ｔ１を含む巻上プライ４０は第一巻上プライ４０ａとも呼ばれ、第一巻上プライ４０ａのプライ本体４０ｍは第一プライ本体４０ｍ１とも呼ばれる。第一巻上プライ４０ａは、第一プライ本体４０ｍ１と、一対の第一折り返し部４０ｔ１とを備える。
【0051】
第二折り返し部４０ｔ２を含む巻上プライ４０は第二巻上プライ４０ｂとも呼ばれ、第二巻上プライ４０ｂのプライ本体４０ｍは第二プライ本体４０ｍ２とも呼ばれる。第二巻上プライ４０ｂは、第二プライ本体４０ｍ２と、一対の第二折り返し部４０ｔ２とを備える。
【0052】
第三折り返し部４０ｔ３を含む巻上プライ４０は第三巻上プライ４０ｃとも呼ばれ、第三巻上プライ４０ｃのプライ本体４０ｍは第三プライ本体４０ｍ３とも呼ばれる。第三巻上プライ４０ｃは、第三プライ本体４０ｍ３と、一対の第三折り返し部４０ｔ３とを備える。
【0053】
第四折り返し部４０ｔ４を含む巻上プライ４０は第四巻上プライ４０ｄとも呼ばれ、第四巻上プライ４０ｄのプライ本体４０ｍは第四プライ本体４０ｍ４とも呼ばれる。第四巻上プライ４０ｄは、第四プライ本体４０ｍ４と、一対の第四折り返し部４０ｔ４とを備える。
【0054】
このタイヤ２では、カーカス１０に含まれる４枚のプライ本体４０ｍのうち、第一プライ本体４０ｍ１がタイヤ２の内面側に位置し、第四プライ本体４０ｍ４がタイヤ２の外面側に位置する。
【0055】
このタイヤ２では、カーカス１０のうち、巻上プライ４０で構成される部分はカーカス本体４４とも呼ばれる。前述したように、６枚のカーカスプライ２６のうち、内側に位置する４枚のカーカスプライ２６が巻上プライ４０である。このタイヤ２のカーカス本体４４は４枚の巻上プライ４０を含む。カーカス本体４４は少なくとも２枚の巻上プライ４０で構成されればよく、このカーカス本体４４が３枚の巻上プライ４０で構成されてもよく、５枚以上の巻上プライ４０で構成されてもよい。つまり、このタイヤ２のカーカス１０はカーカス本体４４を備える。カーカス本体４４は、少なくとも２枚のカーカスプライ２６を含む。そして、このカーカス本体４４に含まれる少なくとも２枚のカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返される巻上プライ４０である。
【0056】
このタイヤ２では、カーカス１０を構成する６枚のカーカスプライ２６のうち、外側に位置する２枚のカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されない。外側に位置する２枚のカーカスプライ２６は、ハンガープライ４２である。
【0057】
２枚のハンガープライ４２はそれぞれ、ビード８で折り返されない。各ハンガープライ４２は、赤道面からそれぞれのビード８に向かってのびる。各ハンガープライ４２の端４２ｅは、ビード８の径方向内側に位置する。
【0058】
このタイヤ２のカーカス１０は２枚のハンガープライ４２を含む。２枚のハンガープライのうち、カーカス本体４４の外側に積層されるハンガープライ４２が第一ハンガープライ４２ａである。第一ハンガープライ４２ａの外側に積層されるハンガープライ４２が第二ハンガープライ４２ｂである。
【0059】
このタイヤ２では、カーカス１０のうち、ハンガープライ４２で構成される部分はカーカスジャケット４６とも呼ばれる。前述したように、このタイヤ２のカーカス１０では、第一ハンガープライ４２ａがカーカス本体４４の外側に積層され、第二ハンガープライ４２ｂが第一ハンガープライ４２ａのさらに外側に積層される。カーカスジャケット４６は、カーカス本体４４をその外側から覆う。
前述したように、６枚のカーカスプライ２６のうち、外側に位置する２枚のカーカスプライ２６がハンガープライ４２である。このタイヤ２のカーカスジャケット４６は２枚のハンガープライ４２を含む。このカーカスジャケット４６は少なくとも１枚のハンガープライ４２で構成されればよく、このカーカスジャケットが３枚以上のハンガープライ４２で構成されてもよい。つまり、このタイヤ２のカーカス１０は、前述のカーカス本体４４と、このカーカス本体４４をその外側から覆うカーカスジャケット４６とを備える。このカーカスジャケット４６は、少なくとも１枚のカーカスプライ２６を含む。そして、このカーカスジャケット４６に含まれる少なくとも１枚のカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されないハンガープライ４２である。
前述したように、６枚のカーカスプライ２６のうち、外側に位置する２枚のカーカスプライ２６がハンガープライ４２である。このタイヤ２のカーカスジャケット４６は２枚のハンガープライ４２を含む。このカーカスジャケット４６は少なくとも１枚のハンガープライ４２で構成されればよく、このカーカスジャケットが３枚以上のハンガープライ４２で構成されてもよい。つまり、このタイヤ２のカーカス１０は、前述のカーカス本体４４と、このカーカス本体４４をその外側から覆うカーカスジャケット４６とを備える。このカーカスジャケット４６は、少なくとも１枚のカーカスプライ２６を含む。そして、このカーカスジャケット４６に含まれる少なくとも１枚のカーカスプライ２６は、各ビード８で折り返されないハンガープライ４２である。
【0060】
図３において、符号α１で示される角度は、第一巻上プライ４０ａに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。符号α２で示される角度は、第二巻上プライ４０ｂに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。符号α３で示される角度は、第三巻上プライ４０ｃに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。符号α４で示される角度は、第四巻上プライ４０ｄに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。
図３において、符号β１で示される角度は、第一ハンガープライ４２ａに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。符号β２で示される角度は、第二ハンガープライ４２ｂに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。
図３において、符号β１で示される角度は、第一ハンガープライ４２ａに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。符号β２で示される角度は、第二ハンガープライ４２ｂに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度である。
【0061】
前述したように、このタイヤ２のカーカス１０はバイアス構造を有する。第一巻上プライ４０ａに含まれるカーカスコード２８が赤道面に対してなす角度α１、すなわち、第一巻上プライ４０ａに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度α１は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。第二巻上プライ４０ｂに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度α２は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。第三巻上プライ４０ｃに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度α３は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。第四巻上プライ４０ｄに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度α４は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。
第一ハンガープライ４２ａに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度β１は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。第二ハンガープライ４２ｂに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度β２は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。
第一ハンガープライ４２ａに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度β１は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。第二ハンガープライ４２ｂに含まれるカーカスコード２８の傾斜角度β２は、好ましくは、２５度以上４５度以下である。
【0062】
図２に示されたカーカス１０では、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅは、この第三折り返し部４０ｔ３の隣に位置する第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅの径方向外側に位置する。このタイヤ２では、第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅが、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に配置されてもよい。
このカーカス１０では、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅは、この第二折り返し部４０ｔ２の隣に位置する第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に位置する。このタイヤ２では、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅが、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に配置されてもよい。
このカーカス１０では、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅは、この第一折り返し部４０ｔ１の隣に位置する第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に位置する。このタイヤ２では、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅの径方向外側に配置されてもよい。
つまり、このタイヤ２では、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置する。
このカーカス１０では、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅは、この第二折り返し部４０ｔ２の隣に位置する第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に位置する。このタイヤ２では、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅが、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に配置されてもよい。
このカーカス１０では、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅは、この第一折り返し部４０ｔ１の隣に位置する第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に位置する。このタイヤ２では、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅの径方向外側に配置されてもよい。
つまり、このタイヤ２では、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置する。
【0063】
このタイヤ２では、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置と、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置とが一致することが防止される。言い換えれば、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅと、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅとは軸方向において重複しない。このタイヤ２では、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅと、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅとが重複することによる、歪の集中が抑制される。
【0064】
このタイヤ２では、軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅが径方向において最も外側に位置する。隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置するのであれば、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが径方向において最も外側に配置されてもよい。第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅが径方向において最も外側に配置されてもよい。第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅが径方向において最も外側に配置されてもよい。
【0065】
図２に示されるように、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅの径方向位置は、他の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置と一致していない。第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向位置も、他の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置と一致していない。第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向位置も、他の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置と一致していない。第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅの径方向位置も、他の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置と一致していない。このタイヤ２では、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅは、径方向において分散して配置される。このタイヤ２では、折り返し部４０ｔの端４０ｔｅへの歪みの集中が効果的に抑制される。このタイヤ２では、折り返し部４０ｔの端４０ｔｅへの歪みの集中を抑制しながら、この折り返し部４０ｔがビード部を効果的に補強できる。このタイヤ２は、耐久性を確保しながら剛性を高めることができる。この観点から、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅは、径方向において分散して配置されるのが好ましい。この場合、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅから他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅまでの径方向距離は１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であるのがより好ましい。
【0066】
前述したように、このタイヤ２のカーカス１０はバイアス構造を有する。サイド部の剛性は、ラジアル構造のそれに比べて高い。しかしトレッド部が変形すれば、サイド部の径方向外側部分も変形する。
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ３２はカーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置する。ＲＦＩＤタグ３２が最大幅位置ＰＷの径方向外側に配置される場合に比べて、このタイヤ２のＲＦＩＤタグ３２は、トレッド部から離して配置される。このタイヤ２のＲＦＩＤタグ３２は、トレッド部の変形による影響を受けにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ３２はカーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置する。ＲＦＩＤタグ３２が最大幅位置ＰＷの径方向外側に配置される場合に比べて、このタイヤ２のＲＦＩＤタグ３２は、トレッド部から離して配置される。このタイヤ２のＲＦＩＤタグ３２は、トレッド部の変形による影響を受けにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。
【0067】
前述したように、このタイヤ２のカーカス１０は、カーカス本体４４をその外側から覆うカーカスジャケット４６を備える。カーカスジャケット４６は、各ビード８で折り返されないハンガープライ４２で構成される。カーカスジャケット４６はそれ自体が、折り返し部を含まない。カーカスジャケット４６は、カーカス本体４４に含まれる折り返し部４０ｔの端４０ｔｅを覆う。カーカスジャケット４６は、折り返し部４０ｔの端４０ｔｅへの歪みの集中を抑制する。しかもこのタイヤ２では、タグ部材１２は、折り返し部を含まないカーカスジャケット４６の外側に積層される。言い換えれば、タグ部材１２は、カーカスジャケット４６の外側においてこのカーカスジャケット４６に隣接する。タグ部材１２とカーカス本体４４との間には、カーカスジャケット４６が介在する。タグ部材１２に含まれるＲＦＩＤタグ３２が折り返し部４０ｔの端４０ｔｅから離して配置される。ＲＦＩＤタグ３２と折り返し部４０ｔの端４０ｔｅとが互いに干渉し合うことが抑制されるので、ＲＦＩＤタグ３２に歪みが集中することが抑制される。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。
【0068】
さらにこのタイヤ２では、図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ３２は、軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、径方向において最も外側に位置する、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅの径方向外側に位置する。言い換えれば、ＲＦＩＤタグ３２は、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ各折り返し部４０ｔの端４０ｔｅと軸方向において重複しない。ＲＦＩＤタグ３２と折り返し部４０ｔの端４０ｔｅとが互いに干渉し合うことが効果的に抑制されるので、ＲＦＩＤタグ３２に歪みは集中しにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。
【0069】
このタイヤ２では、ＲＦＩＤタグ３２の径方向位置が折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向位置と一致していなければよいので、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅと、この第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅの次に径方向外側に位置する第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅとの間に、ＲＦＩＤタグ３２が配置されてもよい。第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅと、この第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの次に径方向外側に位置する第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅとの間に、ＲＦＩＤタグ３２が配置されてもよい。第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅと、この第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの次に径方向外側に位置する第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅ、言い換えれば、軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、径方向において最も内側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅとの間に、ＲＦＩＤタグ３２が配置されてもよい。
【0070】
一方で、ＲＦＩＤタグ３２がリムＲに近づくと、電波に乱れが生じ、ＲＦＩＤタグ３２と通信機器（図示されず）との間に良好な通信環境を構築できない恐れがある。電波に乱れが生じることが抑制され、良好な通信環境が形成されるとの観点から、タイヤ２をリムＲに組んだ状態において、ＲＦＩＤタグ３２はリムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置するのが好ましい。
前述したように、ビード８の径方向外端ＰＡはリムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置する。ＲＦＩＤタグ３２をリムＲから遠ざけることができ、良好な通信環境が効果的に形成される観点から、前記ＲＦＩＤタグ３２はビード８の径方向外端ＰＡの径方向外側に位置するのがより好ましい。
前述したように、ビード８の径方向外端ＰＡはリムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置する。ＲＦＩＤタグ３２をリムＲから遠ざけることができ、良好な通信環境が効果的に形成される観点から、前記ＲＦＩＤタグ３２はビード８の径方向外端ＰＡの径方向外側に位置するのがより好ましい。
【0071】
このタイヤ２では、第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅはリムＲの径方向外端ＰＧの径方向内側に位置するが、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅはリムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置する。ＲＦＩＤタグ３２をリムＲから遠ざけて配置するほど、電波に乱れが生じることが抑制され、良好な通信環境が形成される。この観点から、リムＲの径方向外端ＰＧの径方向外側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの径方向外側にＲＦＩＤタグ３２は位置するのが好ましい。良好な通信環境を形成しながら、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できるとの観点から、カーカス１０の最大幅位置ＰＷと、この最大幅位置ＰＷの径方向内側に位置し、この最大幅位置ＰＷに最も近い折り返し部４０ｔの端４０ｔｅとの間に、ＲＦＩＤタグ３２が位置するのがより好ましい。
【0072】
前述したように、カーカスプライ２６はカーカスコード２８を含む。このタイヤ２のカーカス１０は、カーカスプライ２６として、巻上プライ４０及びハンガープライ４２を含む。巻上プライ４０及びハンガープライ４２はそれぞれカーカスコード２８を含む。
このタイヤ２では、少なくとも１枚のハンガープライ４２で構成されるカーカスジャケット４６にタグ部材１２が積層される。ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８は、ＲＦＩＤタグ３２の近くに位置する。
このタイヤ２では、少なくとも１枚のハンガープライ４２で構成されるカーカスジャケット４６にタグ部材１２が積層される。ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８は、ＲＦＩＤタグ３２の近くに位置する。
【0073】
このタイヤ２では、ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８は、スチールコードでなく、有機繊維からなるコードである。このタイヤ２では、電波に乱れが生じることが抑制され、良好な通信環境が形成される。前述したように、このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる。したがって、このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制でき、内蔵するＲＦＩＤタグと良好に通信できる。この観点から、ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８は、有機繊維からなるコードであるのが好ましい。同様の観点から、巻上プライ４０に含まれるカーカスコード２８も、有機繊維からなるコードであるのがより好ましい。有機繊維としては、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維及びアラミド繊維が挙げられる。カーカスコード２８としては、有機繊維からなるコードの中でも、ナイロン繊維からなるコードが好適に用いられる。
【0074】
第三折り返し部４０ｔ３は第四折り返し部４０ｔ４の軸方向外側に位置する。そして、この第四折り返し部４０ｔ４の軸方向外側に位置する第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅが、第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅの径方向外側に位置する。
さらに第二折り返し部４０ｔ２は第三折り返し部４０ｔ３の軸方向外側に位置する。そして、第三折り返し部４０ｔ３の軸方向外側に位置する第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に位置する。
そして第一折り返し部４０ｔ１は第二折り返し部４０ｔ２の軸方向外側に位置する。そして、第二折り返し部４０ｔ２の軸方向外側に位置する第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅが、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に位置する。
さらに第二折り返し部４０ｔ２は第三折り返し部４０ｔ３の軸方向外側に位置する。そして、第三折り返し部４０ｔ３の軸方向外側に位置する第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に位置する。
そして第一折り返し部４０ｔ１は第二折り返し部４０ｔ２の軸方向外側に位置する。そして、第二折り返し部４０ｔ２の軸方向外側に位置する第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅが、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に位置する。
【0075】
このタイヤ２では、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、軸方向外側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置する。軸方向において内側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、軸方向において外側に位置する折り返し部４０ｔにより覆われる。そのため、外側に位置する折り返し部４０ｔが、その内側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅへの歪みの集中を抑制しながら、ビード部を効果的に補強できる。このタイヤ２は、耐久性を確保しながら剛性を高めることができる。この観点から、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、軸方向外側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置するのが好ましい。
【0076】
カーカスジャケット４６はカーカス１０の外側を構成する。タイヤ２が撓むと、ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８の張力が高まる。
前述したように、このタイヤ２では、カーカスジャケット４６を構成するハンガープライ４２の端４２ｅは、ビード８の径方向内側に位置する。そのため、例えば図２に示されるように、タイヤ２がリムＲに組まれると、ハンガープライ４２の端４２ｅの部分が、ビード８のコア２２とリムＲとの間に挟まれる。コア２２は、リムＲを締め付ける。これにより、ハンガープライ４２の端４２ｅの部分が拘束される。そのため、タイヤ２が撓むと、ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８の張力が効果的に高まる。サイド部の剛性が高められるので、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に配置されたＲＦＩＤタグ３２には歪みが集中しにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。この観点から、ハンガープライ４２の端４２ｅは、ビード８の径方向内側に位置するのが好ましい。
前述したように、このタイヤ２では、カーカスジャケット４６を構成するハンガープライ４２の端４２ｅは、ビード８の径方向内側に位置する。そのため、例えば図２に示されるように、タイヤ２がリムＲに組まれると、ハンガープライ４２の端４２ｅの部分が、ビード８のコア２２とリムＲとの間に挟まれる。コア２２は、リムＲを締め付ける。これにより、ハンガープライ４２の端４２ｅの部分が拘束される。そのため、タイヤ２が撓むと、ハンガープライ４２に含まれるカーカスコード２８の張力が効果的に高まる。サイド部の剛性が高められるので、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に配置されたＲＦＩＤタグ３２には歪みが集中しにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。この観点から、ハンガープライ４２の端４２ｅは、ビード８の径方向内側に位置するのが好ましい。
【0077】
図６は、本発明の他の実施形態に係るバイアスタイヤ５２（以下、タイヤ５２）の一部を示す。このタイヤ５２も、フォークリフト等の産業車両に装着される。
【0078】
【0079】
このタイヤ５２は、図１に示されたタイヤ２が有する要素と同じ要素を有する。図１に示されたタイヤ２が有する要素と同じ要素には、この図１に示されたタイヤ２が有する要素の符号と同じ符号を付している。以下に、図１に示されたタイヤ２の構成と異なる構成が説明され、同じ構成についてはその説明が省略される。
【0080】
このタイヤ５２においても、カーカス本体４４は４枚の巻上プライ４０を含む。第一巻上プライ４０ａは、第一プライ本体４０ｍ１と、一対の第一折り返し部４０ｔ１とを備える。第二巻上プライ４０ｂは、第二プライ本体４０ｍ２と、一対の第二折り返し部４０ｔ２とを備える。第三巻上プライ４０ｃは、第三プライ本体４０ｍ３と、一対の第三折り返し部４０ｔ３とを備える。第四巻上プライ４０ｄは、第四プライ本体４０ｍ４と、一対の第四折り返し部４０ｔ４とを備える。
ビード８の軸方向外側においては、各巻上プライ４０の折り返し部４０ｔが軸方向に並ぶ。このタイヤ５２のカーカス１０も４枚の巻上プライ４０を含むので、４枚の折り返し部４０ｔが軸方向に並ぶ。軸方向において最も外側に位置する折り返し部４０ｔが第一折り返し部４０ｔ１である。軸方向において最も内側に位置する折り返し部４０ｔが第四折り返し部４０ｔ４である。
ビード８の軸方向外側においては、各巻上プライ４０の折り返し部４０ｔが軸方向に並ぶ。このタイヤ５２のカーカス１０も４枚の巻上プライ４０を含むので、４枚の折り返し部４０ｔが軸方向に並ぶ。軸方向において最も外側に位置する折り返し部４０ｔが第一折り返し部４０ｔ１である。軸方向において最も内側に位置する折り返し部４０ｔが第四折り返し部４０ｔ４である。
【0081】
第三折り返し部４０ｔ３は第四折り返し部４０ｔ４の軸方向外側に位置する。そして、この第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅは、第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅの径方向外側に位置する。
第二折り返し部４０ｔ２は第三折り返し部４０ｔ３の軸方向外側に位置する。そして、この第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅは、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に位置する。
第一折り返し部４０ｔ１は第二折り返し部４０ｔ２の軸方向外側に位置する。そして、この第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅは、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に位置する。
第二折り返し部４０ｔ２は第三折り返し部４０ｔ３の軸方向外側に位置する。そして、この第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅは、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅの径方向外側に位置する。
第一折り返し部４０ｔ１は第二折り返し部４０ｔ２の軸方向外側に位置する。そして、この第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅは、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅの径方向外側に位置する。
【0082】
図６に示されるように、軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅが径方向において最も外側に位置する。第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅは、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置する。
【0083】
このタイヤ５２では、図１に示されたタイヤ２と同様、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、一方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、他方の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置するのであれば、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが径方向において最も外側に配置されてもよい。第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅが径方向において最も外側に配置されてもよい。第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅが径方向において最も外側に配置されてもよい。したがって、第二折り返し部４０ｔ２の端４０ｔ２ｅが、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に配置されてもよいし、第三折り返し部４０ｔ３の端４０ｔ３ｅが、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に配置されてもよいし、第四折り返し部４０ｔ４の端４０ｔ４ｅが、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に配置されてもよい。つまり、このタイヤ５２では、軸方向に並ぶ、複数の折り返し部４０ｔのうち、一の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅがカーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置する。
【0084】
このタイヤ２では、タイヤ５２の撓みの中心となる、最大幅位置ＰＷに、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、一の折り返し部４０ｔが位置する。カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置する端４０ｔｅを有する折り返し部４０ｔは、サイド部の剛性を効果的に高める。サイド部における撓み量を小さく抑制できるので、カーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向内側に配置されたＲＦＩＤタグ３２に、歪みは集中しにくい。このタイヤ２は、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を抑制できる。この観点から、軸方向に並ぶ、複数の折り返し部４０ｔのうち、一の折り返し部４０ｔの端４０ｔｅがカーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置するのが好ましい。
【0085】
サイド部の剛性を効果的に高めて、ＲＦＩＤタグ３２を内蔵したことによる耐久性の低下を効果的に抑制できる観点から、軸方向に並ぶ、複数の折り返し部４０ｔのうち、軸方向において最も外側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅ、すなわち、第一折り返し部４０ｔ１の端４０ｔ１ｅがカーカス１０の最大幅位置ＰＷの径方向外側に位置するのがより好ましい。この場合、最大幅位置ＰＷからビード８側に向かってサイド部の剛性を徐々に高めることができる観点から、ビード８の軸方向外側において軸方向に並ぶ複数の折り返し部４０ｔのうち、隣り合う２枚の折り返し部４０ｔの間において、軸方向外側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅが、軸方向内側に位置する折り返し部４０ｔの端４０ｔｅの、径方向外側に位置するのがさらに好ましい。
【0086】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる、バイアスタイヤが得られる。本発明は、産業車両用タイヤにおいて、顕著な効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【0087】
以上説明された、ＲＦＩＤタグを内蔵することによる耐久性の低下を抑制できる技術は、種々のバイアスタイヤに適用されうる。
【符号の説明】
【0088】
２、５２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６、６ａ、６ｂ・・・サイドウォール
８、８ａ、８ｂ・・・ビード
１０ カーカス
１２ タグ部材
２２ コア
２４ エイペックス
２６ カーカスプライ
２８ カーカスコード
３２ ＲＦＩＤタグ
３４ 保護体
３６ 半導体チップ
３８ アンテナ
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ・・・巻上プライ
４０ｍ、４０ｍ１、４０ｍ２、４０ｍ３、４０ｍ４・・・プライ本体
４０ｔ、４０ｔ１、４０ｔ２、４０ｔ３、４０ｔ４・・・折り返し部
４２、４２ａ、４２ｂ・・・ハンガープライ
４４ カーカス本体
４６ カーカスジャケット
４・・・トレッド
６、６ａ、６ｂ・・・サイドウォール
８、８ａ、８ｂ・・・ビード
１０ カーカス
１２ タグ部材
２２ コア
２４ エイペックス
２６ カーカスプライ
２８ カーカスコード
３２ ＲＦＩＤタグ
３４ 保護体
３６ 半導体チップ
３８ アンテナ
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ・・・巻上プライ
４０ｍ、４０ｍ１、４０ｍ２、４０ｍ３、４０ｍ４・・・プライ本体
４０ｔ、４０ｔ１、４０ｔ２、４０ｔ３、４０ｔ４・・・折り返し部
４２、４２ａ、４２ｂ・・・ハンガープライ
４４ カーカス本体
４６ カーカスジャケット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】