特開 2024-176231 リッド構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176231

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】リッド構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 35/00 20060101AFI20241212BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B62J35/00 D

B62J23/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094636

(22)【出願日】2023-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】岡島 弘起

(57)【要約】

【課題】簡易な構成でロック解除時に大きな開度でリッドを半開きする。
【解決手段】鞍乗型車両（１）には燃料タンク（３１）が収容されている。この鞍乗型車両のリッド構造には、燃料タンクの給油口（３３）の周囲を覆うトレイ（３６）と、給油口を露出したトレイの開口を開閉するリッド（４１）と、リッドを開方向に２段階で押し上げる第１の操作（６８）部及び第２の操作部（７２）と、が設けられている。リッドがロック状態から解除されると、第１の操作部によってリッドが第１の開度まで押し上げられた後、第２の操作部によってリッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられる。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク又はバッテリが収容された鞍乗型車両のリッド構造であって、
前記燃料タンクの給油口又は前記バッテリの充電口の周囲を覆うトレイと、
前記給油口又は前記充電口を露出した前記トレイの開口を開閉するリッドと、
前記リッドを開方向に２段階で押し上げる第１の操作部及び第２の操作部と、を備え、
前記リッドがロック状態から解除されると、前記第１の操作部によって前記リッドが第１の開度まで押し上げられた後、前記第２の操作部によって前記リッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられることを特徴とするリッド構造。

【請求項2】

前記リッドの内面から突出部が突き出しており、
前記第１の操作部は前記突出部の先端部に下方から突き当たり、
前記第２の操作部は前記突出部の先端部に側方から突き当たることを特徴とする請求項１に記載のリッド構造。

【請求項3】

前記突出部の先端部及び前記第２の操作部の先端部のいずれか一方には、前記第２の操作部の押し込み力を前記リッドに対する押し上げ力に変換する斜面が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリッド構造。

【請求項4】

前記第１の操作部は前記リッドの閉状態で当該リッドに対して反発力を付与するプッシュピンであり、
前記第２の操作部は前記リッドの閉状態で反発力に抗して当該リッドをロックするロックピンであることを特徴とする請求項２に記載のリッド構造。

【請求項5】

前記ロックピンが前記リッドを掛け止めする突出位置から退避して前記リッドのロック状態が解除され、前記プッシュピンによって前記リッドが第１の開度に押し上げられた後、前記ロックピンが突出位置に復帰して、前記ロックピンによって前記リッドが第２の開度に押し上げられることを特徴とする請求項４に記載のリッド構造。

【請求項6】

前記プッシュピンが前記トレイの底面から沈み込み可能に突き出し、
前記ロックピンが前記トレイの内周面から沈み込み可能に突き出していることを特徴とする請求項５に記載のリッド構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リッド構造に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両等では、ケーブルを用いてフューエルリッドをロックするリッド構造を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のリッド構造では、フューエルトレイに揺動片が揺動可能に支持され、揺動片にはケーブルを介してキーシリンダが接続されている。揺動片には掛止爪が形成され、フューエルリッドの裏面にはリッドフックが設けられている。フューエルリッドが閉じられて、リッドフックが揺動片の掛止爪に掛け止めされることでフューエルリッドがロックされ、キーシリンダによってケーブルを介して揺動片が操作されることでフューエルリッドのロックが解除される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０４７９０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載のリッド構造では、フューエルリッドのロックが解除されたときに、自重等によって再びロックされない程度にフューエルリッドを開いておく必要がある。通常、ロック解除時にスプリングの反力によってフューエルリッドが持ち上げられるが、リッドの開度を大きくとるためには反発力が大きなスプリングを用いなければならない。このような不具合は、電動車両においても生じる。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でロック解除時に大きな開度でリッドを半開きすることができるリッド構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のリッド構造は、燃料タンク又はバッテリが収容された鞍乗型車両のリッド構造であって、前記燃料タンクの給油口又は前記バッテリの充電口の周囲を覆うトレイと、前記給油口又は前記充電口を露出した前記トレイの開口を開閉するリッドと、前記リッドを開方向に２段階で押し上げる第１の操作部及び第２の操作部と、を備え、前記リッドがロック状態から解除されると、前記第１の操作部によって前記リッドが第１の開度まで押し上げられた後、前記第２の操作部によって前記リッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のリッド構造によれば、リッドのロックが解除されると、第１の操作部によってリッドが第１の開度に押し上げられ、第２の操作部によってリッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられて、リッドが半開き状態で第２の操作部に支持される。リッドの開き方向に関わらず、リッドの開度が十分に確保されて指が掛けやすくなる。リッドに指を掛けるための窪み等が不要になってデザインの自由度が向上される。また、リッドが自重等によって再びロックされることがない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の側面図である。

【図2】本実施例の鞍乗型車両のリッド構造の斜視図である。

【図3】本実施例の鞍乗型車両のリッド構造の後面図である。

【図4】図３のリッド構造をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図5】本実施例の鞍乗型車両のリッド構造の上面図である。

【図6】本実施例のリッド構造の断面図である。

【図7】本実施例のフューエルリッドのロック動作の動作遷移図である。

【図8】本実施例のフューエルリッドの解除動作の動作遷移図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の鞍乗型車両には燃料タンク又はバッテリが収容されている。燃料タンクの給油口又はバッテリの充電口の周囲がトレイによって覆われており、給油口又は充電口を露出したトレイの開口がリッドによって開閉される。リッドは第１の操作部及び第２の操作部によって開方向に２段階で押し上げられる。リッドがロック状態から解除されると、第１の操作部によってリッドが第１の開度まで押し上げられた後、第２の操作部によってリッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられてリッドが半開き状態で第２の操作部に支持される。リッドの開き方向に関わらず、リッドの開度が十分に確保されて指が掛けやすくなる。リッドに指を掛けるための窪み等が不要になってデザインの自由度が向上される。また、リッドが自重等によって再びロックされることがない。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、実施例の鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム（不図示）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントカバー１１が設けられており、フロントカバー１１の後側にはライダーの足回りを保護するフロントレッグシールド１２が設けられている。フロントレッグシールド１２の下端から後方にフートボード１３が延在しており、フートボード１３の後方にはサイドカバー１４が設けられている。フロントレッグシールド１２とフートボード１３によってシート１５の前方にライダーの足置き空間が形成されている。

【0012】

フロントカバー１１の上側にはハンドル１６が設けられ、フロントカバー１１の下側には一対のフロントフォーク１７を介して前輪１８が回転可能に支持されている。サイドカバー１４の上側にはシート１５が設けられており、サイドカバー１４の下側にはユニットスイング式のエンジン２１が設けられている。エンジン２１は車体フレームに揺動可能に連結されており、エンジン２１の後部には後輪１９が回転可能に支持されている。エンジン２１のクランクケースの左側面がＣＶＴカバー２２に覆われており、ＣＶＴカバー２２の上方にエアクリーナ２３が設けられている。

【0013】

エンジン２１から鞍乗型車両１の右側方を通って排気管（不図示）が延びており、排気管の下流端には排気ガスを排出するマフラー２４が接続されている。鞍乗型車両１の左側には、車体を傾けて自立させるサイドスタンド２５が設けられている。サイドカバー１４の内側には燃料タンク３１（図４参照）が設置されている。シート１５よりも後方に燃料タンク３１の給油口が位置付けられ、ライダーが鞍乗型車両１から降りることなく第三者が給油作業を実施することができる。また、燃料タンク３１の給油口の露出を抑えるために、車両後部にはフューエルリッド（リッド）４１が取り付けられている。

【0014】

ところで、一般的な鞍乗型車両では、フューエルリッドが勝手に開かないようにロックされている。リッドのロックが解除されると、スプリングによってフューエルリッドが押し上げられる。フューエルリッドのヒンジ付近にスプリングが設置された構成ではフューエルリッドの開度が大きくなる。この場合、バネ力が強いスプリングが使用されており、バネ力によって変形しないようにフューエルリッドの剛性を高める必要がある。フューエルリッドの剛性が低いと、フューエルリッドに撓み等が生じてサイドカバー等の周辺部品との合わせが悪くなる。

【0015】

フューエルリッドの開放端付近にスプリングが設置される構成ではフューエルリッドの半開き状態で開度が小さく、フューエルリッドに指を引っ掛けて手動で開かなければならない。このため、フューエルリッドの開放端に指を掛けるための窪み等が必要になる。また、フューエルリッドの開度が小さいと、再びフューエルリッドがロックされるおそれもある。そこで、本実施例のリッド構造では、フューエルリッドのロックが解除されると、２段階でフューエルリッドが押し上げられて、開度が大きな半開き状態でフューエルリッドが支持されるように構成されている。

【0016】

図２から図５を参照して、鞍乗型車両のリッド構造について説明する。図２は本実施例の鞍乗型車両のリッド構造の斜視図である。図３は本実施例の鞍乗型車両のリッド構造の後面図である。図４は図３のリッド構造をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図５は本実施例の鞍乗型車両のリッド構造の上面図である。図６は本実施例のリッド構造の断面図である。

【0017】

図２及び図３に示すように、車両後部の両側面が一対のサイドカバー１４によって形成され、車両後部の後面がフューエルトレイ３６及びテールランプ２６によって形成されている。一対のサイドカバー１４の後部、フューエルトレイ（トレイ）３６、テールランプ２６の内側には燃料タンク３１（図４参照）の収容スペースが形成され、燃料タンク３１の収容スペースがシート１５の後部によって上方から覆われている。シート１５の後部と一対のサイドカバー１４の後部の間にはグラブバー２７が設けられており、一対のサイドカバー１４及びテールランプ２６の下側にはリアフェンダ２８が設けられている。

【0018】

車両後部の後面上側にフューエルトレイ３６が位置付けられ、車両後部の後面下側にテールランプ２６が位置付けられている。フューエルトレイ３６によって燃料タンク３１が後斜め上方から覆われ、テールランプ２６によって燃料タンク３１が後方から覆われている。フューエルトレイ３６が凹状に窪んでおり、フューエルトレイ３６から燃料タンク３１のタンクキャップ３４が露出している。タンクキャップ３４が取り外されることで、燃料タンク３１の給油口３３が外部に露出される。給油口３３の周囲がフューエルトレイ３６に覆われており、給油口３３から漏出した燃料が給油口３３の周囲でフューエルトレイ３６に受け止められる。

【0019】

フューエルトレイ３６の開口からタンクキャップ３４（給油口３３）が露出され、フューエルトレイ３６の側方にはフューエルトレイ３６の開口を後斜め上方から覆うフューエルリッド４１が設けられている。フューエルリッド４１はフューエルトレイ３６の側壁に横開き可能、本実施例では右開き可能に連結されている。フューエルリッド４１の上方にグラブバー２７が位置しているが、グラブバー２７等によってフューエルリッド４１の開き角度が制限されることがない。フューエルリッド４１が広く開かれることで、給油作業時にタンクキャップ３４や給油口３３が視認し易くなっている。

【0020】

図３及び図４に示すように、シート１５の後部下側には燃料タンク３１が設置されている。燃料タンク３１の後部からフューエルトレイ３６に向かって給油管３２が延びており、フューエルトレイ３６の底面から給油管３２が突き出している。フューエルトレイ３６の内側で給油管３２の先端の給油口３３にタンクキャップ３４が装着されている。給油口３３は後斜め上方に向けられており、給油口３３に給油ノズルが挿し込み易くなっている。フューエルトレイ３６の中央は車体内側に窪んでおり、フューエルトレイ３６の周壁によって給油口３３に装着されたタンクキャップ３４が囲まれている。

【0021】

フューエルトレイ３６の右側壁にはフューエルリッド４１が取り付けられている。フューエルリッド４１は、フューエルトレイ３６の窪みに対応したリッド本体４２と、リッド本体４２の背面に設けられたリッドカバー４３と、を有している。リッド本体４２の右側部からリッドアーム４４がＣ字状に延びており、前傾した連結軸５９を介してリッドアーム４４の先端部がフューエルトレイ３６の右側壁に連結されている。フューエルリッド４１は連結軸５９を支点にしてフューエルトレイ３６を覆う倒伏姿勢とフューエルトレイ３６を開放する起立姿勢をとるように左右に揺動される。

【0022】

フューエルリッド４１の閉状態では、ロック機構７１（図６参照）によってフューエルリッド４１が倒伏姿勢でロックされる。フューエルリッド４１のリッドカバー４３によってフューエルトレイ３６、タンクキャップ３４が覆われて意匠性が向上されている。フューエルリッド４１の開状態では、保持機構（不図示）によってフューエルリッド４１が起立姿勢で保持されている。リッド本体４２の内面には凹状のキャップ置き場４５が形成されており、フューエルリッド４１が開かれた状態で、キャップ置き場４５にタンクキャップ３４が置かれることで給油作業の作業性が向上される。

【0023】

図５に示すように、フューエルリッド４１はフューエルトレイ３６の開口を開閉しており、リッド本体４２の開放端側の内面から突出部５３が突き出している。フューエルリッド４１の突出部５３は、フューエルリッド４１の閉状態でフューエルトレイ３６の左側面に沿った壁状に形成されている。突出部５３の先端部には、フューエルリッド４１の閉状態でフューエルトレイ３６の底面に対向する平坦面５４と、フューエルリッド４１の閉状態でフューエルトレイ３６の内周面に対して傾いた斜面５５と、が形成されている。突出部５３には斜面５５よりも基端側にロック穴５６が形成されている。

【0024】

フューエルトレイ３６の左側部では、フューエルトレイ３６の底面からプッシュピン６８が沈み込み可能に突き出し、フューエルトレイ３６の内周面からロックピン７２が沈み込み可能に突き出している。プッシュピン６８は突出部５３の平坦面５４に接触可能な位置に設置され、ロックピン７２は突出部５３の斜面５５に接触可能な位置に設置されている。突出部５３の平坦面５４にプッシュピン６８が当って沈み込み、突出部５３の斜面５５にロックピン７２が当って沈み込むことで、プッシュピン６８及びロックピン７２がフューエルトレイ３６内に突き出ていても突出部５３の進入を妨げることがない。

【0025】

図６に示すように、フューエルリッド４１が閉状態でロックされると、突出部５３の平坦面５４にプッシュピン６８が下方から付き当たり、突出部５３のロック穴５６にロックピン７２が側方から入り込んでいる。プッシュピン６８の下部はフューエルトレイ３６の裏側の収容部６９に入り込んでおり、収容部６９内の反発バネ（不図示）によってプッシュピン６８が突出部５３に押し付けられている。ロックピン７２の基端部はフューエルトレイ３６の左側面に設けたロック機構７１に入り込んでおり、ロック機構７１内のトーションバネ（不図示）によってロックピン７２が突出部５３のロック穴５６に押し込まれている。

【0026】

フューエルリッド４１の閉状態では、プッシュピン６８によってフューエルリッド４１に対して反発力が付与され、ロックピン７２によって反発力に抗してフューエルリッド４１がロックされている。ロック機構７１にはケーブル７４を介してキーシリンダ等が接続されており、ケーブル操作によってフューエルリッド４１のロックが解除可能になっている。詳細は後述するが、フューエルリッド４１のロックが解除されると、プッシュピン６８及びロックピン７２によってフューエルリッド４１が２段階で押し上げられて、フューエルリッド４１の開度が十分に確保されている。

【0027】

この場合、プッシュピン６８の最大突出長よりも上方にロックピン７２が位置している。プッシュピン６８が最大突出長まで突き出し、プッシュピン６８からロックピン７２にフューエルリッド４１が受け渡される。突出部５３の斜面５５は、先端に向かってフューエルトレイ３６の内周面（ロック機構７１）から離れるように傾斜し、ロックピン７２の押し込み力が斜面５５によってフューエルリッド４１に対する押し上げ力に変換される。プッシュピン６８によってフューエルリッド４１が第１の開度まで押し上げられ、ロックピン７２によってフューエルリッド４１が第１の開度から第２の開度まで押し上げられる。

【0028】

このように、フューエルリッド４１は、突出部５３の平坦面５４に下方から突き当たるプッシュピン６８と、突出部５３の斜面５５に側方から突き当たるロックピン７２とによって押し上げられている。プッシュピン６８とロックピン７２がフューエルトレイ３６の底面と内周面に分けて設置されているため、プッシュピン６８とロックピン７２を小型化して効率的にフューエルリッド４１が半開される。プッシュピン６８とロックピン７２がフューエルトレイ３６の左側に集約されてコンパクトに設置されている。また、ロック機構７１のロックピン７２を利用して、フューエルリッド４１が開かれることで部品点数が低減される。

【0029】

図７及び図８を参照して、フューエルリッドのロック動作及び解除動作について説明する。図７は本実施例のフューエルリッドのロック動作の動作遷移図である。図８は本実施例のフューエルリッドの解除動作の動作遷移図である。

【0030】

図７（Ａ）に示すように、フューエルリッド４１の半開状態では、ロックピン７２がフューエルトレイ３６内に突き出しており、ロックピン７２によってフューエルリッド４１の突出部５３が下方から支持されている。このとき、プッシュピン６８の最大突出長よりもロックピン７２が高く位置しており、フューエルリッド４１の突出部５３がプッシュピン６８から上方に離間している。このフューエルリッド４１の半開状態からフューエルリッド４１が押し下げられると、突出部５３の斜面５５にロックピン７２が突出位置から退避方向に押し込まれながら、突出部５３の平坦面５４がプッシュピン６８の先端に近づけられる。

【0031】

図７（Ｂ）に示すように、突出部５３の斜面５５にロックピン７２が押し込まれている途中で、突出部５３の平坦面５４がプッシュピン６８に接触して、突出部５３の平坦面５４によってプッシュピン６８が下方に押し込まれる。そして、図７（Ｃ）に示すように、プッシュピン６８の反発力に抗してフューエルリッド４１がさらに押し下げられると、突出部５３の斜面５５からロックピン７２が外れて、ロックピン７２が突出位置に復帰して突出部５３のロック穴５６に入り込む。これにより、プッシュピン６８の反発力に抗して、ロックピン７２によってフューエルリッド４１が閉状態でロックされる。

【0032】

図８（Ａ）に示すように、フューエルリッド４１の閉状態では、プッシュピン６８が突出部５３の平坦面５４に押し付けられ、ロックピン７２が突出部５３のロック穴５６に入り込んでフューエルリッド４１が掛け止めされている。図８（Ｂ）に示すように、フューエルリッド４１のロック解除操作が実施されると、ロックピン７２がフューエルリッド４１を掛け止めする突出位置から退避してフューエルリッド４１のロック状態が解除される。プッシュピン６８の反発力によってフューエルリッド４１が閉状態から第１の開度に押し上げられ、突出部５３の斜面５５がロックピン７２の高さに合わせられる。

【0033】

図８（Ｃ）に示すように、プッシュピン６８によってフューエルリッド４１が第１の開度に押し上げられた後、ロックピン７２が突出位置に復帰してロックピン７２の先端が突出部５３の斜面５５に突き当てられる。突出部５３の斜面５５によってロックピン７２の押し込みが押し上げ力に変換されて、ロックピン７２によってフューエルリッド４１が第２の開度に押し上げられる。このように、フューエルリッド４１のロック解除に連動してフューエルリッド４１が２段階で押し上げられる。また、プッシュピン６８はロックピン７２の高さまで押し上げればよいのでプッシュピン６８のストロークを短くできる。

【0034】

以上、本実施例の鞍乗型車両１のリッド構造によれば、フューエルリッド４１のロックが解除されると、プッシュピン６８によってフューエルリッド４１が第１の開度に押し上げられる。そして、ロックピン７２によってフューエルリッド４１が第１の開度から第２の開度まで押し上げられて、フューエルリッド４１が半開き状態でロックピン７２に支持される。フューエルリッド４１の開き方向に関わらず、フューエルリッド４１の開度が十分に確保されて指が掛けやすくなる。フューエルリッド４１に指を掛けるための窪み等が不要になってデザインの自由度が向上される。また、フューエルリッド４１が自重等によって再びロックされることがない。

【0035】

なお、本実施例においては、前傾した連結軸を支点にしてフューエルリッドが横開きする構成にしたが、フューエルリッドの開閉方向は特に限定されない。例えば、フューエルリッドが縦開きされてもよい。

【0036】

また、本実施例においては、給油口がシート後方に設置されているが、給油口の位置は特に限定されない。例えば、給油口がシート前方や車体側方に設置されていてもよい。

【0037】

また、本実施例においては、ケーブル操作によってロックピンが操作されたが、ロックピンを操作する操作子は特に限定されない。例えば、ロック機構に操作子が設けられていてもよい。

【0038】

また、本実施例においては、ロックピンがトーションバネの反発力によって突出位置に復帰されているが、操作子の戻し操作によってロックピンが突出位置に復帰されてもよい。

【0039】

また、本実施例においては、第１の操作部としてプッシュピンを例示し、第２の操作部としてロックピンを例示したが、第１、第２の操作部はフューエルリッドを開方向に２段階で押し上げ可能に構成されていれば特に限定されない。特に、ロックピンが第２の操作部として機能しているが、ロックピンとは別に第２の操作部が設けられていてもよい。

【0040】

また、本実施例においては、第１の操作部としてのプッシュピンが突出部の先端部に下方から突き当たり、第２の操作部としてのロックピンが突出部の先端に側方から突き当たっているが、突出部の先端に対する第１、第２の操作部の当接方向は限定されない。例えば、第１、第２の操作部の両方が突出部の先端に下方から突き当たってもよいし、第１、第２の操作部の両方が突出部の先端に側方から突き当たってもよい。

【0041】

また、本実施例においては、突出部の先端部に斜面が形成されているが、ロックピンの先端部に斜面が形成されていてもよい。この場合、ロックピンの斜面は、先端に向かってフューエルトレイの底面に近づくように傾斜している。このように、突出部の先端部及びロックピンの先端部のいずれか一方に、ロックピンの押し込み力をフューエルリッドに対する押し上げ力に変換する斜面が形成されていればよい。

【0042】

また、本実施例においては、鞍乗型車両の後部に燃料タンクが収容される構成について説明したが、鞍乗型車両の後部にバッテリが設置されていてもよい。この場合、車両後部の収容スペースにバッテリが設置され、バッテリの後部からトレイに向かってバッテリケーブルが延びている。バッテリケーブルの先端の充電口がトレイの底面から突き出しており、充電口には防水キャップが着脱可能に装着されている。燃料タンクの代わりにバッテリが設置された構成であっても、大きな開度でリッドを半開きすることができる。

【0043】

また、本実施例においては、燃料タンクとして燃料油が給油されるタンクを例示したが、燃料タンクは水素等の他の燃料が充填されるタンクでもよい。

【0044】

また、本実施例の鞍乗型車両のリッド構造は上記の鞍乗型車両に限らず、自動四輪車等の他の乗り物に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0045】

以上の通り、第１態様は、燃料タンク（３１）又はバッテリが収容された鞍乗型車両（１）のリッド構造であって、燃料タンクの給油口（３３）又はバッテリの充電口の周囲を覆うトレイ（フューエルトレイ３６）と、給油口又は充電口を露出したトレイの開口を開閉するリッド（フューエルリッド４１）と、リッドを開方向に２段階で押し上げる第１の操作部（プッシュピン６８）及び第２の操作部（ロックピン７２）と、を備え、リッドがロック状態から解除されると、第１の操作部によってリッドが第１の開度まで押し上げられた後、第２の操作部によってリッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられる。この構成によれば、リッドのロックが解除されると、第１の操作部によってリッドが第１の開度に押し上げられ、第２の操作部によってリッドが第１の開度から第２の開度まで押し上げられて、リッドが半開き状態で第２の操作部に支持される。リッドの開き方向に関わらず、リッドの開度が十分に確保されて指が掛けやすくなる。リッドに指を掛けるための窪み等が不要になってデザインの自由度が向上される。また、リッドが自重等によって再びロックされることがない。

【0046】

第２態様は、第１態様において、リッドの内面から突出部（５３）が突き出しており、第１の操作部は突出部の先端部に下方から突き当たり、第２の操作部は突出部の先端部に側方から突き当たる。この構成によれば、第１、第２の操作部をトレイの底面と内周面に分けて設置されるため、第１、第２の操作部を小型化して効率的にリッドを開くことができる。

【0047】

第３態様は、第１態様又は第２態様において、突出部の先端部及び第２の操作部の先端部のいずれか一方には、第２の操作部の押し込み力をリッドに対する押し上げ力に変換する斜面（５５）が形成されている。この構成によれば、簡易な構成で第２の操作部の横向きの押し込み力を縦向きの押し上げ力に変換してリッドを押し上げることができる。

【0048】

第４態様は、第２態様又は第３態様において、第１の操作部はリッドの閉状態で当該リッドに対して反発力を付与するプッシュピンであり、第２の操作部はリッドの閉状態で反発力に抗して当該リッドをロックするロックピンである。この構成によれば、ロックピンを利用してリッドを開くことで部品点数を低減することができる。

【0049】

第５態様は、第４態様において、ロックピンがリッドを掛け止めする突出位置から退避してリッドのロック状態が解除され、プッシュピンによってリッドが第１の開度に押し上げられた後、ロックピンが突出位置に復帰して、ロックピンによってリッドが第２の開度に押し上げられる。この構成によれば、リッドのロック解除に連動して、プッシュピンとロックピンによってリッドを２段階で押し上げることができる。また、プッシュピンはロックピンの高さまで押し上げればよいため、プッシュピンのストロークを短くできる。

【0050】

第６態様は、第４態様又は第５態様において、プッシュピンがトレイの底面から沈み込み可能に突き出し、ロックピンがトレイの内周面から沈み込み可能に突き出している。この構成によれば、プッシュピン及びロックピンが沈み込み可能であるため、プッシュピン及びロックピンが突き出ていてもフューエルリッドの突出部の進入を妨げることがない。

【0051】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0052】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0053】

１ ：鞍乗型車両
３１ ：燃料タンク
３３ ：給油口
３６ ：フューエルトレイ（トレイ）
４１ ：フューエルリッド（リッド）
５３ ：突出部
５５ ：斜面
６８ ：プッシュピン（第１の操作部）
７２ ：ロックピン（第２の操作部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】