特開 2024-176291 エンジンのエアクリーナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176291

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】エンジンのエアクリーナ装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/024 20060101AFI20241212BHJP

   F02M 35/04 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

F02M35/024 511A

F02M35/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094746

(22)【出願日】2023-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 和真

(72)【発明者】

【氏名】黒田 惇司

(57)【要約】

【課題】ロアケースから放出される騒音を低減することができるエンジンのエアクリーナ装置を提供すること。
【解決手段】ロアケース３１の底面における前後方向中央部に、上方に窪み、かつ、ロアケース３１の左右方向に延びる凹部３１Ｈが形成されている。凹部３１Ｈの左右方向中央部に、下方に膨出し、かつ、ロアケース３１の前後方向に延びる中央膨出部３１Ｍが配置されている。中央固定部３１Ｇは、中央膨出部３１Ｍの底部に配置されている。ロアケース３１の底面における前部に、凹部３１Ｈに対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びる前側膨出部３１Ｊが形成されている。ロアケース３１の底面における後部に、凹部３１Ｈに対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びる後側膨出部３１Ｋが形成されている。中央膨出部３１Ｍは、前側膨出部３１Ｊと後側膨出部３１Ｋとにそれぞれ連続している。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン本体の上方に配置されたエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部に保持されるフィルタエレメントと、を備え、
前記エアクリーナケースは、アッパケースと、前記アッパケースとの間に前記フィルタエレメントを挟み込んだ状態で前記アッパケースの下部に連結されるロアケースと、を有し、
前記ロアケースの外縁部に、前記エンジン本体の上部に固定される外側固定部が設けられ、
前記ロアケースの底面の中央部に、前記エンジン本体の上部に固定される中央固定部が設けられたエンジンのエアクリーナ装置であって、
前記ロアケースの底面における前後方向中央部に、上方に窪み、かつ、前記ロアケースの左右方向に延びる凹部が形成され、
前記凹部の左右方向中央部に、下方に膨出し、かつ、前記ロアケースの前後方向に延びる中央膨出部が配置され、
前記中央固定部は、前記中央膨出部の底部に配置されていることを特徴とするエンジンのエアクリーナ装置。

【請求項2】

前記ロアケースの底面における前部に、前記凹部に対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びる前側膨出部が形成され、
前記ロアケースの底面における後部に、前記凹部に対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びる後側膨出部が形成され、
前記中央膨出部は、前記前側膨出部と前記後側膨出部とにそれぞれ連続していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのエアクリーナ装置。

【請求項3】

前記エンジン本体の上部に、気筒毎の点火コイルが、上方に突出し、かつ左右方向に隣り合って配置され、
前記点火コイルは前記凹部に配置され、
前記中央膨出部は、隣り合う前記点火コイルの間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのエアクリーナ装置。

【請求項4】

前記凹部に、下方に膨出し、かつ、前記中央膨出部と平行に延びる平行膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのエアクリーナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのエアクリーナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のエンジンのエアクリーナ装置として特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１には、エンジン本体の上方にエアクリーナケースを配置し、エアクリーナケースの外縁部に加えて、エアクリーナケースの底面の中央部をエンジン本体の上部に固定したエアクリーナ装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－２０２６３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、エンジン本体の上部は、点火コイルやブリーザ室等の部品が配置されていることで凹凸形状となっている。そのため、エアクリーナ装置と点火コイル等との干渉を避けながら、エアクリーナ装置を含むエンジンの全体の全高を抑制するために、エアクリーナ装置の底部を上方に窪む凹形状にすることが好ましい。一方、エアクリーナ装置の底部を凹形状にする場合、底部を構成するロアケースが薄型化し、底部の剛性が低下するため、エアクリーナ装置のエアクリーナケースから放射される騒音が大きくなることが考えられる。このため、特許文献１に記載のエアクリーナ装置は、点火コイル等との干渉を回避しながらロアケースから放出される騒音を低減することができるよう、更に改良の余地があった。

【0005】

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ロアケースから放出される騒音を低減することができるエンジンのエアクリーナ装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、エンジン本体の上方に配置されたエアクリーナケースと、前記エアクリーナケースの内部に保持されるフィルタエレメントと、を備え、前記エアクリーナケースは、アッパケースと、前記アッパケースとの間に前記フィルタエレメントを挟み込んだ状態で前記アッパケースの下部に連結されるロアケースと、を有し、前記ロアケースの外縁部に、前記エンジン本体の上部に固定される外側固定部が設けられ、前記ロアケースの底面の中央部に、前記エンジン本体の上部に固定される中央固定部が設けられたエンジンのエアクリーナ装置であって、前記ロアケースの底面における前後方向中央部に、上方に窪み、かつ、前記ロアケースの左右方向に延びる凹部が形成され、前記凹部の左右方向中央部に、下方に膨出し、かつ、前記ロアケースの前後方向に延びる中央膨出部が配置され、前記中央固定部は、前記中央膨出部の底部に配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

このように上記の本発明によれば、ロアケースから放出される騒音を低減することができるエンジンのエアクリーナ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るエアクリーナ装置を備えるエンジンの平面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係るエアクリーナ装置を備えるエンジンの左側面図である。

【図3】図３は、図２に示すエアクリーナ装置のＩＩＩ－ＩＩＩ方向の矢視断面図である。

【図4】図４は、図３に示すエアクリーナ装置のＩＶ－ＩＶ方向の矢視断面図である。

【図5】図５は、図３に示すエアクリーナ装置のＶ－Ｖ方向の矢視断面図である。

【図6】図６は、本発明の一実施例に係るエアクリーナ装置の底面を表す斜視図である。

【図7】図７は、本発明の一実施例に係るエアクリーナ装置の底面を表す底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係るエンジンのエアクリーナ装置は、エンジン本体の上方に配置されたエアクリーナケースと、エアクリーナケースの内部に保持されるフィルタエレメントと、を備え、エアクリーナケースは、アッパケースと、アッパケースとの間にフィルタエレメントを挟み込んだ状態でアッパケースの下部に連結されるロアケースと、を有し、ロアケースの外縁部に、エンジン本体の上部に固定される外側固定部が設けられ、ロアケースの底面の中央部に、エンジン本体の上部に固定される中央固定部が設けられたエンジンのエアクリーナ装置であって、ロアケースの底面における前後方向中央部に、上方に窪み、かつ、ロアケースの左右方向に延びる凹部が形成され、凹部の左右方向中央部に、下方に膨出し、かつ、ロアケースの前後方向に延びる中央膨出部が配置され、中央固定部は、中央膨出部の底部に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンのエアクリーナ装置は、ロアケースから放出される騒音を低減することができる。

【実施例0010】

以下、本発明の一実施例に係るエンジンのエアクリーナ装置について、図面を用いて説明する。図１から図７は、本発明の一実施例に係るエンジンのエアクリーナ装置を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンのエアクリーナ装置の上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、エンジンのエアクリーナ装置の高さ方向が上下方向である。

【0011】

まず、全体構成を説明する。図１、図２において、エンジン３は、エンジン本体４と、吸気マニホールド５０やエアクリーナ装置３０等の各種の部品等とから構成されている。エンジン３は、図示しない車両のエンジンルームに、いわゆる横置きの姿勢で配置されている。横置きとは、エンジン３を、その気筒列方向が車幅方向（左右方向）に一致する姿勢で車両に搭載することをいう。

【0012】

エンジン本体４は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の上部に連結されたシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上部に連結されたシリンダヘッドカバー１３とを備えている。また、エンジン本体４は、シリンダブロック１１の下方に、図示しないオイルパンを備えている。

【0013】

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。本実施例のエンジン３は、３つの気筒を有する３気筒エンジンから構成されているが、３気筒エンジンに限定されるものではない。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。

【0014】

シリンダブロック１１の気筒列方向の左端部には図示しない変速機が連結される。シリンダヘッド１２には、図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。

【0015】

エンジン３は、エンジン本体４の他に、エアクリーナ装置３０と、吸気マニホールド５０とを備えている。

【0016】

エアクリーナ装置３０は、上方から見た場合、全体として長方形の箱形に形成されており、シリンダヘッドカバー１３の上方に配置されている。エアクリーナ装置３０は、図示しない吸気管と連結されており、吸気管から取入れた空気（外気）を濾過する。また、エアクリーナ装置３０は、図示しないスロットルボディと、吸気マニホールド５０と、エンジン本体４の図示しない吸気ポートとに順次連結されている。エアクリーナ装置３０により濾過された空気は、スロットルボディおよび吸気マニホールド５０を介して吸気ポートに導入される。

【0017】

吸気マニホールド５０は、シリンダヘッド１２の後面に連結されている。吸気マニホールド５０は、エアクリーナ装置３０からスロットルボディを介して導入された空気を気筒毎の吸気ポートに供給する。

【0018】

エアクリーナ装置３０の後部の下部には、右方に延びる空気入口管３１Ａが設けられている。空気入口管３１Ａの右端部には空気入口３１Ｂが右方を向いて開口している。空気入口管３１Ａの空気入口３１Ｂには吸気管が接続されている。

【0019】

エアクリーナ装置３０の左端部の上部には、左方に延びる空気出口管３２Ａが設けられている。この空気出口管３２Ａの左端部には空気出口３２Ｂが左方を向いて開口している。空気出口管３２Ａの空気出口３２Ｂは、図示しないエアクリーナ出口ホースを介してスロットルボディに接続されている。

【0020】

図２において、エアクリーナ装置３０は、エアクリーナケース３０Ａを備えており、エアクリーナケース３０Ａは、エンジン本体４の上方に配置されている。エアクリーナケース３０Ａは、アッパケース３２と、アッパケース３２との間にフィルタエレメント３３を挟み込んだ状態でアッパケース３２の下部に連結されるロアケース３１と、を有している。

【0021】

ロアケース３１とアッパケース３２とは、複数のクリップ６６を側面に装着することにより、閉じた状態で接合される。空気出口管３２Ａはアッパケース３２に設けられており、空気入口管３１Ａはロアケース３１に設けられている。

【0022】

図４において、エアクリーナ装置３０は、フィルタエレメント３３を備えている。フィルタエレメント３３は、平板状に形成されており、ロアケース３１とアッパケース３２との接合面３０Ｂに挟まれた状態でエアクリーナケース３０Ａの内部に保持されている。

【0023】

図６、図７において、エアクリーナ装置３０のロアケース３１の外縁部には、エンジン本体４の上部に固定される前側固定部３１Ｃ、３１Ｄおよび後側固定部３１Ｅ、３１Ｆが設けられている。

【0024】

前側固定部３１Ｃ、３１Ｄおよび後側固定部３１Ｅ、３１Ｆは、本発明における外側固定部を構成しており、エアクリーナ装置３０をエンジン本体４に固定するための固定用脚部として機能する。

【0025】

詳しくは、ロアケース３１の前縁部には、左右で一対の前側固定部３１Ｃ、３１Ｄが設けられている。左側の前側固定部３１Ｃと右側の前側固定部３１Ｄとは、車幅方向に間隔を隔てて設けられている。前側固定部３１Ｃ、３１Ｄは、ロアケース３１の前端から互いに平行に前方に延びている。

【0026】

前側固定部３１Ｃ、３１Ｄの先端（前端）は、弾性部材からなる防振ブッシュ６２を介してエンジン本体４のシリンダヘッドカバー１３の上面の前端部にボルト６１によって固定されている。

【0027】

ロアケース３１の底部の後縁部には、左右で一対の後側固定部３１Ｅ、３１Ｆが設けられている。左側の後側固定部３１Ｅと右側の後側固定部３１Ｆとは、車幅方向に間隔を隔てて設けられている。

【0028】

後側固定部３１Ｅ、３１Ｆは、ロアケース３１の後端から互いに平行に後方かつ下方に延びている。言い換えれば、後側固定部３１Ｅ、３１Ｆは、後方の斜め下方に延びている。

【0029】

後側固定部３１Ｅ、３１Ｆの先端（後端）は、弾性部材からなる防振用のブッシュ６３を介して吸気マニホールド５０の上部に嵌め込まれている。したがって、後側固定部３１Ｅ、３１Ｆは、吸気マニホールド５０を介してエンジン本体４に固定されている。

【0030】

ロアケース３１の底面の中央部には、エンジン本体４の上部に固定される中央固定部３１Ｇが設けられている。中央固定部３１Ｇは、図４に示すように、弾性部材からなる防振用のブッシュ６４を介して、エンジン本体４のシリンダヘッドカバー１３の上面に嵌め込まれている。

【0031】

シリンダヘッドカバー１３の上面には、上方に突出する台座部１３Ａが形成されており、この台座部１３Ａに中央固定部３１Ｇが嵌め込まれるようになっている。

【0032】

このようにエアクリーナ装置３０は、２つの前側固定部３１Ｃ、３１Ｄと、２つの後側固定部３１Ｅ、３１Ｆと、１つの中央固定部３１Ｇと、の５箇所において、エンジン本体４に固定されている。

【0033】

図５に示すように、エンジン本体４の上部には、気筒毎の３つの点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒが、上方に突出し、かつ左右方向に隣り合って配置されている。

【0034】

このように、エンジン本体４のシリンダヘッドカバー１３の上部は、点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒが配置されていることで凹凸形状となっている。そのため、エンジン本体４と点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒとの干渉を避けながら、エアクリーナ装置３０を含むエンジン３の全体の全高を抑制するために、エアクリーナ装置３０の底部を上方に窪む凹形状にすることが好ましい。また、点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒとの干渉の回避に限らず、他の理由によりエアクリーナ装置３０の底部を上方に窪む凹形状にすることが好ましいことがある。エアクリーナ装置３０の底部を凹形状にする場合、底部の薄型化によりエアクリーナケース３０Ａから放射される騒音が大きくなることが考えられるため、これを防止する必要がある。

【0035】

図４、図６、図７に示すように、ロアケース３１の底面における前後方向中央部には、凹部３１Ｈが形成されており、凹部３１Ｈは、上方に窪み、かつ、ロアケース３１の左右方向に延びている。ここで、上方に窪むとは、下方から見たときに奥側（上方）に遠ざかる状態をいう。ロアケース３１の後端部には空気入口管３１Ａが設けられており、この空気入口感３１Ａは後方かつ下方に膨出している。

【0036】

凹部３１Ｈの左右方向中央部には、中央膨出部３１Ｍが配置されており、この中央膨出部３１Ｍは、下方に膨出し、かつ、ロアケース３１の前後方向に延びている。中央固定部３１Ｇは、中央膨出部３１Ｍの底部に配置されている。中央膨出部３１Ｍは、中央固定部３１Ｇがシリンダヘッドカバー１３の上面の台座部１３Ａに嵌め込まれた状態で、台座部１３Ａにより支持される。

【0037】

ロアケース３１の底面における前部には、前側膨出部３１Ｊが形成されており、この前側膨出部３１Ｊは、凹部３１Ｈに対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びている。

【0038】

ロアケース３１の底面における後部には、後側膨出部３１Ｋが形成されており、この後側膨出部３１Ｋは、凹部３１Ｈに対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びている。中央膨出部３１Ｍは、前側膨出部３１Ｊと後側膨出部３１Ｋとにそれぞれ連続している。言い換えれば、前側膨出部３１Ｊと後側膨出部３１Ｋとは、中央膨出部３１Ｍによって繋がっている。

【0039】

図５に示すように、エンジン本体４の上部には、気筒毎の３つの点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒが、上方に突出し、かつ左右方向に隣り合って配置されている。点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒは凹部３１Ｈに配置されている。中央膨出部３１Ｍは、隣り合う点火コイル２５Ｃ、２５Ｒの間に配置されている。

【0040】

図５、図６、図７に示すように、凹部３１Ｈには、平行膨出部３１Ｌが形成されており、平行膨出部３１Ｌは、下方に膨出し、かつ、中央膨出部３１Ｍと平行に延びている。平行膨出部３１Ｌは、中央膨出部３１Ｍの左方であって、隣り合う点火コイル２５Ｌ、２５Ｃの間に配置されている。

【0041】

ここで、中央膨出部３１Ｍ、前側膨出部３１Ｊ、後側膨出部３１Ｋおよび平行膨出部３１Ｌは、図４に示すように、ロアケース３１とアッパケース３２との接合面３０Ｂに平行で、かつ、ロアケース３１の底面の後端部を通るように設定された基準線Ｌよりも下方の部位である。中央膨出部３１Ｍ、前側膨出部３１Ｊ、後側膨出部３１Ｋおよび平行膨出部３１Ｌは、補強用のリブとして機能する。

【0042】

以上説明したように、本実施例では、ロアケース３１の底面における前後方向中央部に、上方に窪み、かつ、ロアケース３１の左右方向に延びる凹部３１Ｈが形成されている。また、凹部３１Ｈの左右方向中央部に、下方に膨出し、かつ、ロアケース３１の前後方向に延びる中央膨出部３１Ｍが配置されている。そして、中央固定部３１Ｇは、中央膨出部３１Ｍの底部に配置されている。

【0043】

これにより、ロアケース３１は、その底部に凹部３１Ｈを有する分、その深さが浅くなり底部が振動し易くなるが、凹部３１Ｈの左右方向中央部にロアケース３１の前後方向に延びる中央膨出部３１Ｍが配置されるため、この中央膨出部３１Ｍによってロアケース３１の底部の剛性を高めることができる。

【0044】

そして、ロアケース３１の中央部に位置する中央固定部３１Ｇを中央膨出部３１Ｍに配置し、中央固定部３１Ｇをエンジン本体４の上部に固定しているため、ロアケース３１の底部の振動を抑制できる。この結果、ロアケース３１から放出される騒音を低減することができる。

【0045】

また、本実施例では、ロアケース３１の底面における前部に、凹部３１Ｈに対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びる前側膨出部３１Ｊが形成されている。また、ロアケース３１の底面における後部に、凹部３１Ｈに対して相対的に下方に膨出し、かつ左右方向に延びる後側膨出部３１Ｋが形成されている。そして、中央膨出部３１Ｍは、前側膨出部３１Ｊと後側膨出部３１Ｋとにそれぞれ連続している。

【0046】

これにより、ロアケース３１の底面の前部を補強する前側膨出部３１Ｊと、ロアケース３１の底面の後部を補強する後側膨出部３１Ｋとが、ロアケース３１の底面の中央部を補強する中央膨出部３１Ｍによって接続されるので、ロアケース３１の底部の剛性を更に高めることができ、振動を更に低減できる。

【0047】

また、本実施例では、エンジン本体４の上部に、気筒毎の点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒが、上方に突出し、かつ左右方向に隣り合って配置され、点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒは凹部３１Ｈに配置されている。また、中央膨出部３１Ｍは、隣り合う点火コイル２５Ｃ、２５Ｒの間に配置されている。

【0048】

これにより、ロアケース３１の底面において、凹部３１Ｈに収納されるように点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒが配置されるので、ロアケース３１と点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒとの干渉を避けることができる。また、ロアケース３１と点火コイル２５Ｌ、２５Ｃ、２５Ｒとの干渉を避けつつ、ロアケース３１の底面に中央膨出部３１Ｍを配置でき、ロアケース３１から放射される騒音を低減できる。

【0049】

また、本実施例では、凹部３１Ｈに、下方に膨出し、かつ、中央膨出部３１Ｍと平行に延びる平行膨出部３１Ｌが形成されている。

【0050】

これにより、中央膨出部３１Ｍと平行に延びる平行膨出部３１Ｌにより、ロアケース３１の底部の剛性をさらに向上させることができ、ロアケース３１から放射される騒音を低減できる。

【0051】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0052】

３...エンジン、４...エンジン本体、１３...シリンダヘッドカバー（エンジン本体）、２５Ｌ,２５Ｃ,２５Ｒ...点火コイル、３０...エアクリーナ装置、３０Ａ...エアクリーナケース、３１...ロアケース、３１Ｃ,３１Ｄ...前側固定部（外側固定部）、３１Ｅ,３１Ｆ...後側固定部（外側固定部）、３１Ｇ...中央固定部、３１Ｈ...凹部、３１Ｊ...前側膨出部、３１Ｋ...後側膨出部、３１Ｌ...平行膨出部、３１Ｍ...中央膨出部、３２...アッパケース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】