特開 2024-176357 配管固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176357

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】配管固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/04 20060101AFI20241212BHJP

   B60T 17/00 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60T17/04 Z

B60T17/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094839

(22)【出願日】2023-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100130052

【弁理士】

【氏名又は名称】大阪 弘一

(72)【発明者】

【氏名】須藤 隆行

(72)【発明者】

【氏名】渡部 凌至

【テーマコード（参考）】

3D049

【Ｆターム（参考）】

3D049BB26

3D049BB33

3D049CC03

3D049HH04

3D049HH05

3D049HH06

3D049HH43

3D049KK03

3D049KK18

3D049MM03

(57)【要約】

【課題】補機ユニットに固定される配管において、車両側配管に接続する際の組み付けばらつきを吸収する。
【解決手段】配管固定構造Ｘは、車両Ｖに取り付けられる補機ユニット１０に対して配管２０を固定する。配管固定構造Ｘは、補機ユニット１０に配管２０を固定する固定ブラケット４０を備えている。配管２０の端部には、車両Ｖに設けられた車両側接続部４に接続される配管側接続部２１が設けられている。固定ブラケット４０は、補機ユニット１０と配管２０との固定点のうち、配管側接続部２１に最も近い固定点に設けられ、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向に可撓可能に構成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられる補機ユニットに対して配管を固定する配管固定構造であって、
前記補機ユニットに前記配管を固定する固定ブラケットを備え、
前記配管の端部には、前記車両に設けられた車両側接続部に接続される配管側接続部が設けられ、
前記固定ブラケットは、前記補機ユニットと前記配管との固定点のうち、前記配管側接続部に最も近い前記固定点に設けられ、前記車両側接続部と前記配管側接続部との接続方向に可撓可能に構成されている、配管固定構造。

【請求項2】

前記固定ブラケットは、
前記補機ユニットに取り付けられる取付部と、
前記配管を保持する保持部と、
前記取付部と前記保持部とを連結するとともに、前記車両側接続部と前記配管側接続部との接続方向に可撓可能な本体部と、
を有し、
前記本体部は、第１面と、前記第１面に対して反対側の第２面と、を有する板状を呈し、前記第１面が前記配管側接続部側を向き、前記第２面が前記配管側接続部に対して反対側を向くように設けられている、請求項１に記載の配管固定構造。

【請求項3】

前記配管は、前記補機ユニットの少なくとも一部分を囲むように配置され、前記補機ユニットに設けられたエアータンクに圧縮空気を供給する圧縮空気の供給用の配管である、請求項１又は２に記載の配管固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に取り付けられる補機ユニットに対して配管を固定する配管固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、大型車両においては、ブレーキを作動させるために圧縮空気が用いられている。このため、大型車両には、例えば、コンプレッサーによって圧縮された圧縮空気をエアータンクに供給するための配管が設けられている。このような配管が、例えば、特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－１６８７３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、エアータンク等の補機ユニットに配管を固定してモジュール化することがある。このようなモジュールを車両に取り付ける際に、車両に設けられた車両側配管と補機ユニットに固定された配管とを接続することが行われる。この場合、補機ユニットに配管が固定されているため、車両側配管との接続時における組み付けばらつき（接続位置のずれ）を補機ユニットに設けられた配管側で吸収することが困難となる。

【0005】

そこで、本発明は、補機ユニットに固定される配管において、車両側配管に接続する際の組み付けばらつきを吸収することが可能な配管固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、車両に取り付けられる補機ユニットに対して配管を固定する配管固定構造であって、補機ユニットに配管を固定する固定ブラケットを備え、配管の端部には、車両に設けられた車両側接続部に接続される配管側接続部が設けられ、固定ブラケットは、補機ユニットと配管との固定点のうち、配管側接続部に最も近い固定点に設けられ、車両側接続部と配管側接続部との接続方向に可撓可能に構成されている。

【0007】

この配管固定構造では、配管側接続部に最も近い固定点に、車両側接続部と配管側接続部との接続方向に可撓可能に構成された固定ブラケットが設けられている。つまり、この固定ブラケットは、撓むことによって、車両側接続部と配管側接続部とを接続する際の両者の接続方向の組み付けばらつきを吸収することができる。一方、車両側接続部と配管側接続部との接続方向に直交する方向においては、配管側接続部と固定ブラケットとの間の部分の配管が撓むことによって、車両側接続部と配管側接続部との組み付けばらつきを吸収することができる。このように、配管固定構造では、補機ユニットに固定される配管において、車両側配管に接続する際の組み付けばらつきを吸収することができる。

【0008】

上記の配管固定構造において、固定ブラケットは、補機ユニットに取り付けられる取付部と、配管を保持する保持部と、取付け部と保持部とを連結するとともに、車両側接続部と配管側接続部との接続方向に可撓可能な本体部と、を有し、本体部は、第１面と、第１面に対して反対側の第２面と、を有する板状を呈し、第１面が配管側接続部側を向き、第２面が配管側接続部に対して反対側を向くように設けられていてもよい。この場合、配管固定構造では、固定ブラケットの板状の本体部を容易に撓ませることができ、車両側接続部と配管側接続部との接続方向の組み付けばらつきを容易に吸収することができる。

【0009】

上記の配管固定構造において、配管は、補機ユニットの少なくとも一部分を囲むように配置され、補機ユニットに設けられたエアータンクに圧縮空気を供給する圧縮空気の供給用の配管であってもよい。この場合、補機ユニットを囲むように配管が配置されているため、配管の長さを長く確保することができる。これにより、配管固定構造では、配管内を流れる圧縮空気を冷却（例えば空冷）しつつ、配管を介してエアータンクに圧縮空気を供給することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、補機ユニットに固定される配管において、車両側配管に接続する際の組み付けばらつきを吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、実施形態に係る配管固定構造が適用された補機モジュールが車両に搭載された状態を模式的に示す上面図である。

【図2】図２は、車両に搭載された補機モジュール周りの構成を模式的に示す側面図である。

【図3】図３（ａ）は、固定ブラケットの上面図である。図３（ｂ）は、固定ブラケットの側面図である。図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、各図において、同一又は相当する要素同士には同一符号を付し、重複する説明を省略する。なお、以下で説明する、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」は、車両Ｖを基準とする。

【0013】

図１及び図２に示されるように、補機モジュール１は、車両Ｖのフレーム２に取り付けられる。例えば、車両Ｖは、前後方向に延在するフレーム２を備える、トラック等の大型の車両である。フレーム２は、前後方向にそれぞれ延在する右フレーム２ａ及び左フレーム２ｂを含んでいる。本実施形態では、一例として、右フレーム２ａの右側に、補機モジュール１が取り付けられる。

【0014】

補機モジュール１は、補機ユニット１０と、配管２０と、を含む各種の機器がモジュール化されたものである。また、補機モジュール１は、補機ユニット１０及び配管２０等を右フレーム２ａに取り付けるための補機フレーム３０を備えている。本実施形態では、各種の機器がモジュール化された状態の補機モジュール１を、フレーム２に取り付ける。

【0015】

本実施形態において補機ユニット１０は、一例として、エアータンク１１及び１２と、エアドライヤ１３と、バッテリ１４と、を含んで構成されている。エアータンク１１とエアータンク１２とは、エアータンク１１の右側にエアータンク１２が位置するように、水平方向に並べて配置されている。エアータンク１１及び１２は、配管２０を介して供給された圧縮空気を貯蔵する。エアータンク１１及び１２に貯蔵された圧縮空気は、バルブ等を介して、例えばエアブレーキを作動させるために使用される。

【0016】

エアドライヤ１３は、エアータンク１１及びエアータンク１２の前側の位置に配置されている。エアドライヤ１３は、エアータンク１１及び１２に供給される圧縮空気を除湿する。バッテリ１４は、エアータンク１１及び１２の上方に配置されている。バッテリ１４は、車両Ｖにおいて使用される各種の電気機器に対して電力を供給する。また、バッテリ１４は、車両Ｖに搭載された発電機で発電された電力を蓄える。

【0017】

配管２０は、補機ユニット１０に対して固定されている。配管２０の一方の端部には、配管側接続部２１が設けられている。配管側接続部２１は、車両Ｖに設けられた車両側接続部４に接続される。配管２０の他方の端部は、エアドライヤ１３に接続される。配管２０は、エアータンク１１及び１２に圧縮空気を供給する圧縮空気の供給用の配管である。

【0018】

ここで、車両Ｖには、車両側配管３が設けられている。車両側配管３は、例えば車両Ｖのエンジンによって駆動されるコンプレッサによって生成された圧縮空気を補機モジュール１に供給する。車両側配管３の端部には、車両側接続部４が設けられている。車両側配管３の車両側接続部４は、配管２０の配管側接続部２１に接続される。ここで、車両側接続部４は、補機モジュール１の後ろ側の位置において、右フレーム２ａに取り付けられたブラケット５によって支持されている。配管２０の配管側接続部２１は、補機モジュール１を右フレーム２ａに取り付ける際に、車両側配管３の車両側接続部４に接続される。

【0019】

配管２０は、補機ユニット１０の少なくとも一部分を囲むように配置されている。本実施形態において、配管２０は、エアータンク１１及び１２を囲むように配置されている。配管２０は、第１配管部２０ａと、第２配管部２０ｂと、第３配管部２０ｃと、を有している。第１配管部２０ａは、左右方向に延在している。第１配管部２０ａは、エアータンク１１及び１２の後ろ側に配置されている。第１配管部２０ａの左側の端部には、配管側接続部２１が設けられている。

【0020】

第２配管部２０ｂは、前後方向に延在している。第２配管部２０ｂは、エアータンク１２の右側に配置されている。本実施形態において、バッテリ１４は、エアータンク１２よりも右側に張り出している。第２配管部２０ｂは、上方から見たときにバッテリ１４の下側に位置するように設けられている。配管２０の後ろ側の端部は、第１配管部２０ａの右側の端部に接続されている。

【0021】

第３配管部２０ｃは、左右方向に延在している。第３配管部２０ｃは、エアータンク１２の前側に配置されている。第３配管部２０ｃの右側の端部は、第２配管部２０ｂの前側の端部に接続されている。第３配管部２０ｃの左側の端部は、エアドライヤ１３に接続されている。

【0022】

本実施形態において、配管２０は、上方から見たときに、エアータンク１１及び１２を略コ字状に囲んでいる。但し、配管２０は、補機ユニット１０を略コ字状に囲むことに限定されない。例えば、配管２０は、補機ユニット１０を略Ｌ字状に囲んでいてもよい。配管２０が補機ユニット１０を囲むこととして、配管２０の少なくとも一部が、補機ユニット１０を構成する各機器の外側部分に沿って延在していればよい。例えば、配管２０は、エアータンク１１とエアータンク１２との間を通っていてもよい。

【0023】

エアータンク１１と、エアータンク１２と、エアドライヤ１３と、バッテリ１４と、配管２０とは、補機フレーム３０に対して直接又は間接的に取り付けられ、互いにモジュール化されている。補機フレーム３０の左側の端部は、車両Ｖの右フレーム２ａの右側面に取り付けられる。

【0024】

次に、補機ユニット１０に対して配管２０を固定する配管固定構造Ｘについて説明する。本実施形態では、補機ユニット１０と配管２０との固定点が、第１配管部２０ａの部分と、第２配管部２０ｂの部分とに設けられている。本実施形態に係る配管固定構造Ｘが適用された補機モジュール１は、補機ユニット１０と配管２０とを連結する固定ブラケット４０を備えている。

【0025】

固定ブラケット４０は、補機ユニット１０と配管２０との固定点のうち、車両側接続部４に最も近い固定点に設けられている。つまり、固定ブラケット４０は、配管２０のうちの第１配管部２０ａを補機ユニット１０に固定する。

【0026】

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示されるように、固定ブラケット４０は、取付部４１と、保持部４２と、本体部４３と、を有している。取付部４１は、補機ユニット１０が取り付けられる補機フレーム３０の後ろ側の面に取り付けられている。取付部４１は、例えばボルト等により補機フレーム３０に取り付けられる。つまり、固定ブラケット４０は、補機フレーム３０を介して、補機ユニット１０に配管２０の第１配管部２０ａを固定する。

【0027】

保持部４２は、配管２０の第１配管部２０ａを保持する。ここでは、保持部４２は、第１配管部２０ａのうち左右方向の略中央部分を保持する。本体部４３は、取付部４１と保持部４２とを連結する。本体部４３は、車両側配管３の車両側接続部４と配管２０の配管側接続部２１との接続方向に可撓可能となっている。

【0028】

ここで、配管側接続部２１は、ブラケット５によって支持された車両側接続部４の右側の端部に接続される。ここでの車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向とは、車両側接続部４と配管側接続部２１とが接続されたときの両者の並び方向である。つまり、本実施形態において、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向とは、左右方向である。したがって、本体部４３は、左右方向に可撓可能となっている。

【0029】

なお、第１配管部２０ａは、左右方向に延在している。このため、本実施形態において、第１配管部２０ａは、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向に延在している。つまり、本体部４３は、第１配管部２０ａの延在方向（軸方向）に可撓可能であるともいえる。このように、固定ブラケット４０は、配管２０のうち、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向に延在する第１配管部２０ａを、補機フレーム３０（補機ユニット１０）に固定する。

【0030】

具体的には、本体部４３は、第１面４３ａと、第１面４３ａに対して反対側の第２面４３ｂと、を有する板状を呈している。本体部４３は、第１面４３ａが配管側接続部２１側を向き、第２面４３ｂが配管側接続部２１に対して対して反対側を向くように設けられている。つまり、本体部４３は、本実施形態では、第１面４３ａが左側を向き、第２面４３ｂが右側を向くように配置されている。このような構成を有することにより、本体部４３は、肉厚の関係から左右方向に可撓しやすくなる。

【0031】

このように、固定ブラケット４０は、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向（左右方向）に可撓可能に構成されている。これにより、固定ブラケット４０は、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向（左右方向）に移動可能に第１配管部２０ａを保持することができる。

【0032】

上述したように、補機ユニット１０と配管２０との固定点が、第２配管部２０ｂの部分にも設けられている。例えば、第２配管部２０ｂは、ブラケット等によりバッテリ１４の下面又はエアータンク１２の右側面に固定されていてもよい。この固定点における固定方法は特に限定されない。

【0033】

なお、補機ユニット１０と配管２０との固定点のうち、固定ブラケット４０を用いた固定点以外の固定点は、固定ブラケット４０が可撓したときの第１配管部２０ａの移動（配管２０の撓み）を阻害しない位置に設けられている、または阻害しない構成であるとよい。

【0034】

本実施形態では、固定ブラケット４０が撓んで第１配管部２０ａが左右方向に移動する。その際、第２配管部２０ｂのうち、第２配管部２０ｂが補機ユニット１０に固定される固定点の位置から第１配管部２０ａと接続される側の端部との間の部分が撓む。このように、本実施形態では、第１配管部２０ａにおける左右方向の移動を、第２配管部２０ｂが撓むことによって吸収することができる。つまり、第２配管部２０ｂと補機ユニット１０との固定点は、固定ブラケット４０が可撓したときの第１配管部２０ａの移動を阻害しない位置に設けられている。

【0035】

以上のように、この配管固定構造Ｘでは、配管側接続部２１に最も近い固定点に、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向に可撓可能に構成された固定ブラケット４０が設けられている。つまり、この固定ブラケット４０は、撓むことによって、車両側接続部４と配管側接続部２１とを接続する際の両者の接続方向の組み付けばらつきを吸収することができる。一方、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向に直交する方向においては、配管側接続部２１と固定ブラケット４０との間の部分の配管２０（第１配管部２０ａ）が撓むことによって、車両側接続部４と配管側接続部２１との組み付けばらつきを吸収することができる。

【0036】

具体的には、本実施形態では、固定ブラケット４０が左右方向に撓むことによって、車両側接続部４と配管側接続部２１とを接続する際の左右方向の組み付けばらつきを吸収することができる。一方、上下方向及び前後方向においては、配管側接続部２１と固定ブラケット４０との間の部分の配管２０（第１配管部２０ａ）が撓むことによって、車両側接続部４と配管側接続部２１との組み付けばらつきを吸収することができる。

【0037】

このように、配管固定構造Ｘでは、補機ユニット１０に固定される配管２０において、車両側配管３に接続する際の組み付けばらつきを吸収することができる。そして、車両側接続部４と配管側接続部２１との組み付けばらつきを吸収できるため、補機ユニット１０と配管２０とがモジュール化された状態の補機モジュール１をフレーム２に取り付ける場合であっても、車両側接続部４と配管側接続部２１とを容易に接続することができる。つまり、補機モジュール１の補機フレーム３０を右フレーム２ａに取り付けた後に車両側接続部４と配管側接続部２１とを接続する場合であっても、これらの接続を容易に行うことができる。

【0038】

固定ブラケット４０は、板状の本体部４３を有している。本体部４３の第１面４３ａは、車両側接続部４側（左側）を向き、本体部４３の第２面４３ｂは、車両側接続部４に対して反対側（右側）を向いている。これにより、配管固定構造Ｘでは、固定ブラケット４０の板状の本体部４３を容易に撓ませることができ、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向（左右方向）の組み付けばらつきを容易に吸収することができる。

【0039】

配管固定構造Ｘにおいて、配管２０は、補機ユニット１０の少なくとも一部分を囲むように配置されている。配管２０は、エアータンク１１及び１２に圧縮空気を供給する圧縮空気の供給用の配管である。この場合、補機ユニットを囲むように配管が配置されているため、配管２０の長さを長く確保することができる。これにより、配管固定構造Ｘでは、配管２０内の圧縮空気を冷却（例えば空冷）しつつ、配管２０を介してエアータンク１１及び１２に圧縮空気を供給することができる。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、固定ブラケット４０の形状は、車両側接続部４と配管側接続部２１との接続方向に可撓可能であれば、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示される形状に限定されない。

【0041】

配管２０の屈曲形状は、図１を用いて説明した形状に限定されない。例えば、配管２０は、他の機器との干渉を避けるために一部が湾曲した形状を有していてもよい。また、補機モジュール１が設けられる位置についても、右フレーム２ａの右側の位置であることに限定されない。

【符号の説明】

【0042】

４…車両側接続部、１０…補機ユニット、１１，１２…エアータンク、２０…配管、２１…配管側接続部、４０…固定ブラケット、４１…取付部、４２…保持部、４３…本体部、４３ａ…第１面、４３ｂ…第２面、Ｖ…車両、Ｘ…配管固定構造。

【図1】

【図2】

【図3】