特開 2024-176462 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176462

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/00 20060101AFI20241212BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20241212BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20241212BHJP

   B60C 11/13 20060101ALI20241212BHJP

   C08K 3/36 20060101ALI20241212BHJP

   C08L 21/00 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60C11/00 D

B60C1/00 A

B60C11/00 B

B60C11/03 Z

B60C11/13 B

C08K3/36

C08L21/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023095007

(22)【出願日】2023-06-08

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001896

【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 敬祐

【テーマコード（参考）】

3D131

4J002

【Ｆターム（参考）】

3D131AA03

3D131BA03

3D131BA05

3D131BA18

3D131BA20

3D131BB01

3D131BC12

3D131BC13

3D131BC19

3D131EA03U

3D131EA10V

3D131EB07U

3D131EB18V

3D131EB18Z

3D131EB23V

3D131EB23Z

3D131EB24V

3D131EB24Z

3D131LA28

4J002AC031

4J002AC061

4J002AC071

4J002AC081

4J002AC091

4J002DJ016

4J002FD010

4J002FD016

4J002FD026

4J002FD030

4J002FD140

4J002FD150

4J002GN01

(57)【要約】

【課題】ウェットグリップ性能およびトラクション性能の総合性能の向上を図ることができるタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを少なくとも備え、前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記周方向溝の最深部の溝深さをＨ（ｍｍ）、前記第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ１（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ２（質量部）、前記第一層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ１（質量％）、前記第二層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ２（質量％）、前記第二層の３０℃における複素弾性率を３０℃Ｅ＊２（ＭＰａ）、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲとしたとき、ｔ１／Ｈが０．９０以下であり、Ｒと３０℃Ｅ＊２との積（Ｒ×３０℃Ｅ＊２）が１２．０以下であり、かつＡＥ２／Ｓ２がＡＥ１／Ｓ１よりも大きいタイヤ。
【選択図】なし

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を備えたタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、
前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを少なくとも備え、
前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、
前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記周方向溝の最深部の溝深さをＨ（ｍｍ）、前記第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ１（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ２（質量部）、前記第一層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ１（質量％）、前記第二層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ２（質量％）、前記第二層の３０℃における複素弾性率を３０℃Ｅ＊２（ＭＰａ）、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲとしたとき、
ｔ１／Ｈが０．９０以下であり、Ｒと３０℃Ｅ＊２との積（Ｒ×３０℃Ｅ＊２）が１２．０以下であり、かつＡＥ２／Ｓ２がＡＥ１／Ｓ１よりも大きいタイヤ。

【請求項2】

Ｒ×３０℃Ｅ＊２が８．０以下である、請求項１記載のタイヤ。

【請求項3】

前記第一層を構成するゴム組成物のガラス転移温度Ｔｇ１および前記第二層を構成するゴム組成物のガラス転移温度Ｔｇ２がいずれも－１０℃以下である、請求項１記載のタイヤ。

【請求項4】

Ｔｇ１およびＴｇ２がいずれも－２０℃以下である、請求項３記載のタイヤ。

【請求項5】

前記第一層の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ１）および前記第二層の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ２）がいずれも０．５０以下である、請求項１記載のタイヤ。

【請求項6】

３０℃ｔａｎδ１および３０℃ｔａｎδ２がいずれも０．３０以下である、請求項５記載のタイヤ。

【請求項7】

前記第一層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ１および前記第二層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ２がいずれも４５質量％以下である、請求項１記載のタイヤ。

【請求項8】

Ｓｔｙ１およびＳｔｙ２がいずれも３５質量％以下である、請求項７記載のタイヤ。

【請求項9】

前記シリカの平均一次粒子径が２３ｎｍ以下である、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記シリカの平均一次粒子径が１８ｎｍ以下である、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項11】

前記第一層を構成するゴム成分および前記第二層を構成するゴム成分がいずれもスチレンブタジエンゴムを６０質量％以上含有する、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。

【請求項12】

ＲとＳｔｙ１との積（Ｒ×Ｓｔｙ１）が２０以下である、請求項７または８記載のタイヤ。

【請求項13】

ＲとＳｔｙ２との積（Ｒ×Ｓｔｙ２）が２０以下である、請求項７または８記載のタイヤ。

【請求項14】

前記周方向溝は、タイヤ表面側の端部からタイヤ半径方向内側に向けて溝幅が漸増している、請求項１～８のいずれか一項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

以前からタイヤのトラクション性能を改善する手法について種々検討されており、例えば、特許文献１には、特定のスチレンブタジエンゴム、加硫ゴム粒子、およびカーボンブラックを含むゴム組成物をトレッドに用いることにより、高温時の耐摩耗性およびトラクション性能の総合性能を改善できることが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－３２４２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、近年では、タイヤのウェットグリップ性能およびトラクション性能の総合性能について、更なる改善が求められている。

【0005】

本発明は、ウェットグリップ性能およびトラクション性能の総合性能の向上を図ることができるタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを少なくとも備え、前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記周方向溝の最深部の溝深さをＨ（ｍｍ）、前記第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ１（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ２（質量部）、前記第一層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ１（質量％）、前記第二層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ２（質量％）、前記第二層の３０℃における複素弾性率を３０℃Ｅ＊２（ＭＰａ）、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲとしたとき、ｔ１／Ｈが０．９０以下であり、Ｒと３０℃Ｅ＊２との積（Ｒ×３０℃Ｅ＊２）が１２．０以下であり、かつＡＥ２／Ｓ２がＡＥ１／Ｓ１よりも大きいタイヤに関する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、タイヤのウェットグリップ性能およびトラクション性能の総合性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係るタイヤのトレッド部の一部が示された断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態であるタイヤは、トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを少なくとも備え、前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記周方向溝の最深部の溝深さをＨ（ｍｍ）、前記第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ１（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ２（質量部）、前記第一層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ１（質量％）、前記第二層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ２（質量％）、前記第二層の３０℃における複素弾性率を３０℃Ｅ＊２（ＭＰａ）、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲとしたとき、ｔ１／Ｈが０．９０以下であり、Ｒと３０℃Ｅ＊２との積（Ｒ×３０℃Ｅ＊２）が１２．０以下（好ましくは８．０以下）であり、かつＡＥ２／Ｓ２がＡＥ１／Ｓ１よりも大きいタイヤである。

【0010】

本発明のタイヤにおいて、ウェットグリップ性能およびトラクション性能の総合性能が向上する理由については、理論に拘束されることは意図しないが、以下のように考えられる。

【0011】

ＡＥ２／Ｓ２をＡＥ１／Ｓ１よりも大きくすることで、第一層はシリカに起因する剛性の高いゴム、第二層は低分子成分に起因する柔らかいゴムとなり、第二層は第一層に対して相対的に柔らかくなると考えられる。このため、旋回時にトレッド部に歪がかかった際には、柔らかく運動性の高い第二層が発熱しやすくなる。そして、その熱が第一層に伝わり路面への追従性が瞬時に向上することで、ウェットグリップ性能が向上すると考えられる。また、旋回後にトレッド部の温度が下がる際は、路面に近い第一層が先に空冷されるため第一層の剛性が高くなり、路面を引っかく力を生みやすくなるため、効率よくトラクション性能を発揮できると考えられる。

【0012】

また、ｔ１／Ｈを０．９０以下とすることで、第二層の外面が周方向溝の溝底の最深部よりもタイヤ半径方向外側に位置するようになり、陸部やブロック内部が２以上のゴム層で形成されるようになる。これにより、トレッド部の歪が発熱性の高い第二層に伝わりやすく、第二層の熱が第一層に伝わりやすくなるため、より効率的にウェットグリップ性能が向上すると考えられる。

【0013】

さらにランド比が大きくなるにしたがって第二層の３０℃における複素弾性率（３０℃Ｅ＊２）を小さくすることにより、旋回中の第二層の運動性および発熱性の高さに起因して、旋回中および直進中において第一層が良好な剛性を得られるため、ウェットグリップ性能とトラクション性能が相乗的に向上するという特筆すべき効果が得られるものと考えられる。

【0014】

前記第一層を構成するゴム組成物のガラス転移温度Ｔｇ１および前記第二層を構成するゴム組成物のガラス転移温度Ｔｇ２は、いずれも－１０℃以下であることが好ましく、いずれも－２０℃以下であることがより好ましい。

【0015】

Ｔｇ１およびＴｇ２を前記の範囲とすることで、トレッドゴムの変形速度が速くなり、高周波での変形になる高速走行時においても十分に路面に対して追従することができると考えられる。

【0016】

前記第一層の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ１）および前記第二層の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ２）は、いずれも０．５０以下であることが好ましく、いずれも０．３０以下であることがより好ましい。

【0017】

走行中の実温に近い温度域でのｔａｎδを小さくすることで、入力と応答との位相差を小さくすることが可能となり、トレッド部で生じた力を瞬時に路面に伝えやすくなり、旋回性が向上すると考えられる。

【0018】

前記第一層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ１および前記第二層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ２は、いずれも４５質量％以下であることが好ましく、いずれも３５質量％以下であることがより好ましい。

【0019】

ゴム成分中の総スチレン量を少なくすることで、過剰なスチレン部による硬いドメインの影響により、路面に対する追従性が損なわれるおそれが低下すると考えられる。

【0020】

前記シリカの平均一次粒子径は、２３ｎｍ以下が好ましく、１８ｎｍ以下がより好ましい。

【0021】

シリカの平均一次粒子径を前記の範囲とすることにより、微細なシリカのネットワークを形成し、このネットワークを通じて、路面からの力を伝達させやすくすることができると考えられる。

【0022】

前記第一層を構成するゴム成分および前記第二層を構成するゴム成分は、グリップ性能の観点から、いずれもスチレンブタジエンゴムを６０質量％以上含有することが好ましい。

【0023】

ＲとＳｔｙ１との積（Ｒ×Ｓｔｙ１）は、２０以下であることが好ましい。

【0024】

ランド比Ｒが大きくなるに従ってＳｔｙ１を小さくすることで、路面との接地面積を増やしつつ、トレッド表面での追従性を得やすくすることができると考えられる。一方で、Ｒが小さい際にはＳｔｙ１大きくすることで、トレッド表面でもエネルギーロスを生じ、旋回性を向上させやすくすることができると考えられる。

【0025】

ＲとＳｔｙ２との積（Ｒ×Ｓｔｙ２）は、２０以下であることが好ましい。

【0026】

ランド比Ｒが大きくなるに従ってＳｔｙ２を小さくすることで、旋回時に第二層が変形しやすくなり、この熱により第一層も軟化され、路面に対する追従性を得やすくすることができると考えられる。また、Ｒが小さい際にはＳｔｙ２大きくすることで、第二層内での発熱を高めることが可能となり、トレッド部全体の追従性を高めることが可能になると考えられる。

【0027】

前記周方向溝は、タイヤ表面側の端部からタイヤ半径方向内側に向けて溝幅が漸増していることが好ましい。

【0028】

周方向溝の溝幅がタイヤ半径方向内側に向けて漸増することにより、第二層が変形しやすくなり、旋回時に第二層で発熱を生じさせやすくすることができると考えられる。

【0029】

＜定義＞
「トレッド部」は、タイヤの接地面を形成する部分であり、タイヤ半径方向断面において、ベルト層やベルト補強層、カーカス層などのスチールやテキスタイル材料によりタイヤ骨格を形成する部材を備える場合には、それらよりもタイヤ半径方向外側の部材である。

【0030】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、ＪＡＴＭＡであれば「JATMA YEAR BOOK」に記載されている“標準リム”、ＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical Organisation）であれば「STANDARDS MANUAL」に記載されている“Measuring Rim”、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association,Inc.）であれば「YEAR BOOK」に記載されている“Design Rim”を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。なお、前記の規格に定められていないタイヤの場合は、そのタイヤにリム組可能であって、かつ内圧が保持できる（即ちリム／タイヤの間からエア漏れを発生させない）最小径のリムのうち、最もリム幅の狭いものを指すものとする。

【0031】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば“最高空気圧”、ＥＴＲＴＯであれば“INFLATION PRESSURE”、ＴＲＡであれば表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値を指し、正規リムの場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。なお、前記の規格に定められていないタイヤの場合は、前記正規リムが標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（ただし、規格に定められているもの）の正規内圧（ただし、２５０ｋＰａ以上）を指し、２５０ｋＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指すものとする。

【0032】

「正規状態」は、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。なお、本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法は、前記正規状態で測定される。

【0033】

周方向溝、横溝を含め「溝」は、少なくとも２．０ｍｍよりも大きい幅の凹みをいう。一方、「サイプ」は、幅が２．０ｍｍ以下、好ましくは０．５～２．０ｍｍの細い切り込みをいう。

【0034】

「ランド比Ｒ」は、正規状態のタイヤに正規荷重が負荷され、キャンバー角０度で平面に接地したとき、全ての溝を埋めたと仮定した状態でのトレッド面の全表面積（すなわち、トレッド部の接地形状において、外輪郭により得られる面積）に対する、接地する接地面の全面積の比である。ここで、全ての溝とは、前記の周方向溝および横溝に該当しない溝を含むものとする。

【0035】

「接地面の全面積」は、タイヤの接地形状から計算される。接地形状は、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、トレッド表面に墨を塗り、最大負荷能力の荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得られる。そして、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。実接地面積は、墨部分の面積の５か所平均値により求められる。

【0036】

「トレッド部を構成する各ゴム層の厚み」は、タイヤを、タイヤ回転軸を含む面で切断した断面において、タイヤ赤道面上における各ゴム層の厚みであり、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させ、５か所の位置で求めたトレッドの厚みの平均値である。例えば、第一層の厚みは、タイヤ赤道面上における、トレッド最表面から第一層のタイヤ半径方向内側界面までのタイヤ半径方向の直線距離を指す。なお、タイヤ赤道面上に周方向溝を有する場合には、トレッド部を構成する各ゴム層の厚みは、タイヤ赤道面に最も近い陸部のタイヤ幅方向中央部における各ゴム層の厚みとする。「タイヤ赤道面に最も近い陸部」とは、タイヤ赤道面に存在する周方向溝の、タイヤ赤道面に最も近い溝縁を有する陸部を指すものとし、そのような陸部がタイヤ幅方向両横に存在する場合は、トレッド部を構成する各ゴム層の厚みは、当該２つの陸部のタイヤ幅方向中央部における各ゴム層の厚みの平均値とする。また、タイヤ赤道面上の陸部に通電部材などが存在し、界面が不明瞭である場合には、通電部材などにより遮られた界面を仮想的につなぎ合わせて測定するものとする。

【0037】

「周方向溝の最深部の溝深さ」は、トレッド面と周方向溝の溝底の最深部とのタイヤ半径方向の距離によって求められる。なお、周方向溝の溝底の最深部とは、陸部またはブロック部に隣接した周方向溝のうち、最も深い溝深さを有する周方向溝の溝底の最深部である。

【0038】

「軟化剤」とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、ゴム組成物からアセトンを用いて抽出される成分である。軟化剤は、２５℃で液体（液状）の軟化剤および２５℃で固体の軟化剤を含む。ただし、通常タイヤ工業で使用されるワックスおよびステアリン酸は含まないものとする。

【0039】

「軟化剤の含有量」は、予めオイル、樹脂成分、液状ゴム成分等の軟化剤により伸展された伸展ゴム成分中に含まれる軟化剤の量も含む。また、オイルの含有量、樹脂成分の含有量、液状ゴムの含有量についても同様であり、例えば、伸展成分がオイルである場合には伸展オイルはオイルの含有量に含まれる。

【0040】

＜測定方法＞
「トレッド部を構成する各ゴム層の厚み」は、タイヤを、タイヤ回転軸を含む面で切断し、ビード部の幅を正規リムの幅に合わせた状態で測定される。

【0041】

「アセトン抽出量」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠して各加硫ゴム試験片を常温（２５℃前後）で７２時間アセトンに浸漬して可溶成分を抽出し、抽出前後の各試験片の質量を測定し、下記式により求めることができる。
（アセトン抽出量（質量％））＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００

【0042】

「３０℃ｔａｎδ」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪±１％、伸長モードの条件下で測定される損失正接である。損失正接測定用サンプルは、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物である。タイヤから切り出して作製する場合には、タイヤのトレッド部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように切り出す。

【0043】

「３０℃Ｅ＊」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪±１％、伸長モードの条件下で測定される複素弾性率である。本測定用サンプルは、３０℃ｔａｎδの場合と同様にして作製される。

【0044】

「ゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下でｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線の－６０℃～４０℃の範囲における極大値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）をガラス転移温度とする。なお、－６０℃～４０℃の範囲において、ｔａｎδが温度上昇に伴い、漸増もしくは漸減し続ける場合は、ガラス転移温度は、それぞれ４０℃もしくは－６０℃とする。また、－６０℃～４０℃の範囲において、極大値を示す点が２点存在する場合は、それらのうち最も温度が低い点をガラス転移温度とする。本測定用サンプルは、３０℃ｔａｎδの場合と同様にして作製される。

【0045】

「スチレン含量」は、¹Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される値であり、例えば、ＳＢＲ等のスチレンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。

【0046】

「ビニル含量（１，２－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される値であり、例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等のブタジエンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。

【0047】

「シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される値であり、例えば、ＢＲ等のブタジエンに由来する繰り返し単位を有するゴム成分に適用される。

【0048】

「ゴム成分中の総スチレン量」とは、ゴム成分１００質量％中に含まれるスチレン単位の合計含有量（質量％）であって、各ゴム成分について、それぞれ、スチレン含量（質量％）にゴム成分中の質量分率を乗じて得られる値を算出し、それら値を総和した値である。具体的にはΣ（各スチレン単位含有ゴムのスチレン含量（質量％）×各スチレン単位含有ゴムのゴム成分中の含有量（質量％）／１００）により算出される。

【0049】

「ゴム成分のガラス転移温度（Ｔｇ）」は、ＪＩＳ Ｋ ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン（株）製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて昇温速度１０℃／分で昇温しながら測定することにより、測定される。

【0050】

「重量平均分子量（Ｍｗ）」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（例えば、東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。例えば、ＳＢＲ、ＢＲ等に適用される。

【0051】

「カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２０１７に準じて測定される。「シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される。

【0052】

「平均一次粒子径」は、粒子を透過型または走査型電子顕微鏡で写真撮影し、４００個の粒子径の算術平均により求められる。粒子径は、粒子の形状がほぼ円形の場合には円の直径を粒子径とし、針状または棒状の場合には短径を粒子径とし、それ以外の場合には電子顕微鏡画像から円相当径を算出して粒子径とする。円相当径は、（４×（粒子の面積）／π）＾０．５として求められる。平均一次粒子径は、シリカやカーボンブラック等に適用される。

【0053】

「樹脂成分の軟化点」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２０１５ ７．７に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

【0054】

本発明の一実施形態であるタイヤについて、適宜図面を用いて説明する。但し、以下の記載は本発明を説明するための例示であり、本発明の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。

【0055】

＜タイヤ＞
図１に、本実施形態に係るタイヤのトレッド部の一部が示された断面図の一例を示す。図１において、上下方向がタイヤの半径方向であり、左右方向がタイヤの軸方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤの周方向である。

【0056】

図示される通り、本実施形態に係るタイヤのトレッド部は、第一層１１および第二層１２を備え、第一層１１の外面がトレッド面を構成し、第二層１２が第一層１１のタイヤ半径方向内側に隣接している。また、本発明の目的が達成される限り、第二層１３とベルト層（非図示）との間に、さらに１または２以上のゴム層（図１では第三層１３）を有していてもよい。

【0057】

第一層１１の厚みｔ１は、本発明の効果の観点から、３ｍｍ以上が好ましく、４ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上がさらに好ましい。一方、ｔ１は、１４ｍｍ以下が好ましく、１２ｍｍ以下がより好ましく、１０ｍｍ以下がさらに好ましい。

【0058】

第二層１２の厚みｔ２は、本発明の効果の観点から、０．５ｍｍ以上が好ましく、１．０ｍｍ以上がより好ましい。一方、ｔ２は、１０ｍｍ以下が好ましく、８ｍｍ以下がより好ましく、６ｍｍ以下がさらに好ましい。

【0059】

周方向溝の溝深さＨは、本発明の効果の観点から、５ｍｍ以上が好ましく、６ｍｍ以上がより好ましく、７ｍｍ以上がさらに好ましい。一方、Ｈは、１６ｍｍ以下が好ましく、１４ｍｍ以下がより好ましく、１２ｍｍ以下がさらに好ましい。

【0060】

本実施形態に係るタイヤは、周方向溝の溝底の最深部が、第二層１２の外面よりもタイヤ半径方向内側に位置するように形成され、陸部が２以上のゴム層で形成される。ｔ１／Ｈは、本発明の効果の観点から、０．９０以下であり、０．８８以下が好ましく、０．８５以下がより好ましい。一方、ｔ１／Ｈの下限値は特に制限されないが、０．３０以上が好ましく、０．４０以上がより好ましく、０．５０以上がさらに好ましい。

【0061】

第二層１２は、前記第二層の最外部に対してタイヤ半径方向内側に凹んだ凹部を有し、かつ、第一層１１の一部が第二層１２の前記凹部内に形成されていることが好ましく、凹部表面を第一層１１が形成していることがより好ましい。このような構成とすることにより、トレッド部が摩耗し、第二層が露出すると、第二層が陸部の中央部分に、第一層が陸部のエッジ部分にそれぞれ存在することとなり、本発明の効果が発揮しやすくなると考えられる。

【0062】

図１では、周方向溝３は、周方向溝３の溝底の最深部が、周方向溝３に隣接する陸部における第二層１２のタイヤ半径方向最外部よりもタイヤ半径方向内側に位置するように形成されている。具体的には、周方向溝３のタイヤ半径方向内側では、第二層１２は、その最外部に対してタイヤ半径方向内側に凹んだ凹部を有し、第一層１１の一部が第二層１２の当該凹部内に所定の厚さで形成されている。周方向溝３は、第二層１２のタイヤ半径方向最外部を越えて第二層１２の凹部の内側へ入り込むように形成されている。

【0063】

周方向溝の少なくとも一つの溝壁には、トレッド部の踏面に表れる溝縁２よりも溝幅方向の外側に凹む凹部が設けることが好ましい。周方向溝の溝壁にかかる凹部を設けることで、第二層が変形しやすくなり、旋回時に第二層で発熱を生じさせやすくすることができると考えられる。

【0064】

図１では、周方向溝３は、両側の溝壁１０に、凹み量がタイヤ周方向に一定の凹部９が設けられている。周方向溝３は、タイヤ表面側の端部からタイヤ半径方向内側に向けて溝幅が漸増している。周方向溝３の溝壁５は、タイヤ半径方向外側から内側に向かって直線状に延びているが、このような態様に限定されるものではなく、例えば、曲線状や階段状に延びていてもよい。

【0065】

周方向溝３の合計凹み量（図１ではｃ１＋ｃ２）は、周方向溝３の溝幅Ｗ１の０．１０～２．００倍が好ましく、０．２０～１．５０倍がより好ましく、０．３０～０．９０倍がさらに好ましい。なお、当該凹部を有する周方向溝が複数存在する場合には、何れかの周方向溝の合計凹み量が上記の関係を満たしていればよく、全ての凹部を有する溝が上記関係を満たしていてもよい。

【0066】

トレッド部の接地面におけるランド比Ｒは、０．５０以上が好ましく、０．５５以上がより好ましく、０．６０以上がさらに好ましく、０．６５以上が特に好ましい。また、ランド比Ｒは、０．９０以下が好ましく、０．８８以下がより好ましく、０．８５以下がさらに好ましく、０．８２以下が特に好ましい。

【0067】

第一層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量（ＡＥ₁）は、８質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１２質量％以上がさらに好ましく、１４質量％以上が特に好ましい。また、ＡＥ₁は、３０質量％以下が好ましく、２７質量％以下がより好ましく、２４質量％以下がさらに好ましい。

【0068】

第二層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量（ＡＥ₂）は、８質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、１２質量％以上がさらに好ましく、１４質量％以上がさらに好ましく、１６質量％以上がさらに好ましく、１８質量％以上が特に好ましい。また、ＡＥ₂は、３２質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましく、２８質量％以下がさらに好ましく、２６質量％以下が特に好ましい。

【0069】

第一層を構成するゴム組成物の３０℃Ｅ＊（３０℃Ｅ＊１）は、５ＭＰａ以上が好ましく、６ＭＰａ以上がより好ましく、７ＭＰａ以上がさらに好ましく、８ＭＰａ以上が特に好ましい。一方、３０℃Ｅ＊１は、４０ＭＰａ以下が好ましく、３５ＭＰａ以下がより好ましく、３０ＭＰａ以下がさらに好ましい。

【0070】

第二層を構成するゴム組成物の３０℃Ｅ＊（３０℃Ｅ＊２）は、２ＭＰａ以上が好ましく、３ＭＰａ以上がより好ましく、４ＭＰａ以上がさらに好ましい。一方、３０℃Ｅ＊２は、１８ＭＰａ以下が好ましく、１６ＭＰａ以下がより好ましく、１４ＭＰａ以下がさらに好ましい。

【0071】

３０℃Ｅ＊１と３０℃Ｅ＊２との差（３０℃Ｅ＊１－３０℃Ｅ＊２）は、１ＭＰａ以上が好ましく、２ＭＰａ以上がより好ましく、３ＭＰａ以上がさらに好ましく、４ＭＰａ以上が特に好ましい。一方、３０℃Ｅ＊１－３０℃Ｅ＊２の上限値は特に制限されないが、２０ＭＰａ以下が好ましく、１８ＭＰａ以下がより好ましく、１６ＭＰａ以下がさらに好ましく、１４ＭＰａ以下が特に好ましい。

【0072】

なお、ゴム組成物の３０℃Ｅ＊は、後記のゴム成分、フィラー、軟化剤の種類や配合量により適宜調整することができる。

【0073】

第一層を構成するゴム組成物の３０℃ｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ１）は、本発明の効果の観点から、０．５５以下が好ましく、０．５０以下がより好ましく、０．４５以下がさらに好ましく、０．４０以下がさらに好ましく、０．３５以下がさらに好ましく、０．３０以下が特に好ましい。また、第二層を構成するゴム組成物の３０℃ｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ２）は、０．５５以下が好ましく、０．５０以下がより好ましく、０．４５以下がさらに好ましく、０．４０以下がさらに好ましく、０．３５以下がさらに好ましく、０．３０以下が特に好ましい。一方、３０℃ｔａｎδ１および３０℃ｔａｎδ２は、本発明の効果の観点から、０．０６以上が好ましく、０．０８以上がより好ましく、０．１０以上がさらに好ましく、０．１２以上が特に好ましい。なお、ゴム組成物の３０℃ｔａｎδは、後記のゴム成分、フィラー、軟化剤の種類や配合量により適宜調整することができる。

【0074】

第一層を構成するゴム組成物のＴｇ（Ｔｇ１）は、－５℃以下が好ましく、－１０℃以下がより好ましく、－１５℃以下がさらに好ましく、－２０℃以下がさらに好ましく、－２４℃以下が特に好ましい。また、第二層を構成するゴム組成物のＴｇ（Ｔｇ２）は、－５℃以下が好ましく、－１０℃以下がより好ましく、－１５℃以下がさらに好ましく、－２０℃以下がさらに好ましく、－２４℃以下が特に好ましい。一方、Ｔｇ１およびＴｇ２の下限値は特に制限されないが、－６５℃以上が好ましく、－６０℃以上がより好ましく、－５５℃以上がさらに好ましく、－５０℃以上が特に好ましい。なお、ゴム組成物のＴｇは、後記のゴム成分、フィラー、軟化剤の種類や配合量により適宜調整することができる。

【0075】

本実施形態に係るタイヤは、第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ１（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ２（質量部）としたとき、ＡＥ２／Ｓ２がＡＥ１／Ｓ１よりも大きいことを特徴とする。ＡＥ２／Ｓ２とＡＥ１／Ｓ１との差（ＡＥ２／Ｓ２－ＡＥ１／Ｓ１）は、０．０１以上が好ましく、０．０２以上がより好ましく、０．０３以上がさらに好ましく、０．０４以上が特に好ましい。一方、ＡＥ２／Ｓ２とＡＥ１／Ｓ１との差（ＡＥ２／Ｓ２－ＡＥ１／Ｓ１）の上限値は特に制限されないが、０．３０以下が好ましく、０．２５以下がより好ましく、０．２０以下がさらに好ましい。

【0076】

ＡＥ１／Ｓ１は、０．１０以上が好ましく、０．１２以上がより好ましく、０．１４以上がさらに好ましく、０．１６以上が特に好ましい。また、ＡＥ１／Ｓ１は、０．３０以下が好ましく、０．２７以下がより好ましく、０．２４以下がさらに好ましい。

【0077】

ＡＥ２／Ｓ２は、０．１７以上が好ましく、０．１９以上がより好ましく、０．２１以上がさらに好ましく、０．２３以上が特に好ましい。また、ＡＥ２／Ｓ２は、０．４７以下が好ましく、０．４５以下がより好ましく、０．４３以下がさらに好ましい。

【0078】

Ｒと３０℃Ｅ＊２との積（Ｒ×３０℃Ｅ＊２）は、本発明の効果の観点から１２．０以下であり、１１．５以下が好ましく、１１．０以下がより好ましく、１０．５以下がさらに好ましく、１０．０以下が特に好ましい。一方、Ｒ×３０℃Ｅ＊２は、第二層を構成するゴム組成物の運動性および発熱性の観点から、２．０以上が好ましく、２．５以上がより好ましく、３．０以上がさらに好ましい。

【0079】

第一層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ１（質量％）としたとき、ＲとＳｔｙ１との積（Ｒ×Ｓｔｙ１）は、３５以下が好ましく、３０以下がより好ましく、２５以下がさらに好ましく、２０以下がさらに好ましく、１８以下が特に好ましい。また、Ｒ×Ｓｔｙ１の下限値は特に制限されないが、２以上が好ましく、４以上がより好ましく、６以上がさらに好ましく、８以上が特に好ましい。

【0080】

第二層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ２（質量％）としたとき、ＲとＳｔｙ２との積（Ｒ×Ｓｔｙ２）は、３５以下が好ましく、３０以下がより好ましく、２５以下がさらに好ましく、２０以下がさらに好ましく、１８以下が特に好ましい。また、Ｒ×Ｓｔｙ２の下限値は特に制限されないが、２以上が好ましく、４以上がより好ましく、６以上がさらに好ましく、８以上が特に好ましい。

【0081】

［ゴム組成物］
以下、本発明のタイヤのトレッド部を構成するゴム組成物（本実施形態に係るゴム組成物）について説明するが、特に断りのない限り、トレッド部のいずれのゴム層にも適用可能なものとする。本実施形態に係るゴム組成物は、ゴム成分とシリカとを含み、さらにその他の配合剤を含み得るものである。

【0082】

＜ゴム成分＞
本実施形態に係るゴム組成物は、ゴム成分としてジエン系ゴムが好適に用いられる。ジエン系ゴムとしては、例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらのジエン系ゴムは、カーボンブラックやシリカ等のフィラーと相互作用可能な変性基で処理された変性ゴムであってもよく、不飽和結合の一部を水素添加処理した水添ゴムであってもよい。ジエン系ゴムは１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、後述の軟化剤を用いてあらかじめ伸展された伸展ゴムを用いてもよい。

【0083】

ゴム成分中のジエン系ゴムの含有量は、７０質量％以上が好ましく、８０質量％以上がより好ましく、９０質量％以上がさらに好ましく、９５質量％以上が特に好ましい。また、ジエン系ゴムのみからなるゴム成分としてもよい。

【0084】

ジエン系ゴム成分としては、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）からなる群より選ばれる少なくとも１種が好適に用いられる。第一層を構成するゴム成分は、ＳＢＲを含むことが好ましく、ＳＢＲおよびＢＲを含むことがより好ましい。第二層を構成するゴム成分は、ＳＢＲを含むことが好ましく、ＳＢＲおよびＢＲを含むことがより好ましい。

【0085】

（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定はなく、未変性の溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）や乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。なかでもＳ－ＳＢＲおよび変性ＳＢＲが好ましい。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加されたＳＢＲ）等も使用することができる。これらのＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0086】

本実施形態に係るＳＢＲとして伸展ＳＢＲを用いることもでき、非伸展ＳＢＲを用いることもできる。伸展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの伸展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる伸展軟化剤の含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０～５０質量部であることが好ましい。

【0087】

前記で列挙されたＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。前記で列挙されたＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）、ＺＳエラストマー（株）等より市販されているものを使用することができる。

【0088】

ＳＢＲのスチレン含量は、５０質量％以下が好ましく、４５質量％以下がより好ましく、４０質量％以下がさらに好ましく、３５質量％以下がさらに好ましく、２８質量％以下が特に好ましい。また、ＳＢＲのスチレン含量は、５質量％以上が好ましく、７質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのスチレン含量は、前記測定方法により測定される。

【0089】

ＳＢＲのビニル含量は、シリカとの反応性の担保、ゴム強度、および耐摩耗性能の観点から、１０モル％以上が好ましく、１５モル％以上がより好ましく、２０モル％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル含量は、温度依存性の増大防止、破断伸び、および耐摩耗性能の観点から、７０モル％以下が好ましく、６５モル％以下がより好ましく、６０モル％以下がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのビニル含量は、前記測定方法により測定される。

【0090】

ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、本発明の効果の観点から、１０万以上が好ましく、１４万以上がより好ましく、１８万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性の観点から、重量平均分子量は２００万以下が好ましく、１８０万以下がより好ましく、１５０万以下がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのＭｗは、前記測定方法により測定される。

【0091】

ＳＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、耐摩耗性能の観点から、－９０℃以上が好ましく、－８０℃以上がより好ましく、－７０℃以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのＴｇは、－１０℃以下が好ましく、－１５℃以下がより好ましく、－２０℃以下がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのＴｇは、前記測定方法により測定される。

【0092】

第一層を構成するゴム成分中のＳＢＲの含有量は、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましく、５０質量％以上がさらに好ましく、６０質量％以上が特に好ましい。また、該含有量の上限値は特に制限されないが、９９質量％以下が好ましく、９５質量％以下がより好ましく、９０質量％以下がさらに好ましい。

【0093】

第一層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ１は、４５質量％以下が好ましく、４２質量％以下が好ましく、３７質量％以下がさらに好ましく、３３質量％以下が特に好ましい。また、Ｓｔｙ１は、３質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、７質量以上がさらに好ましい。

【0094】

第二層を構成するゴム成分中のＳＢＲの含有量は、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましく、５０質量％以上がさらに好ましく、６０質量％以上が特に好ましい。また、該含有量の上限値は特に制限されないが、９９質量％以下が好ましく、９５質量％以下がより好ましく、９０質量％以下がさらに好ましい。

【0095】

第二層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ２は、４５質量％以下が好ましく、４２質量％以下が好ましく、３７質量％以下がさらに好ましく、３３質量％以下が特に好ましい。また、Ｓｔｙ２は、３質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、７質量以上がさらに好ましい。

【0096】

（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されるものではなく、例えば、シス含量が５０質量％未満のＢＲ（ローシスＢＲ）、シス含量が９０質量％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。これらのＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0097】

ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）等より市販されているものを使用することができる。ハイシスＢＲを含有することで耐摩耗性能を向上させることができる。ハイシスＢＲのシス含量は、９５質量％以上が好ましく、９６質量％以上より好ましく、９７質量％以上さらに好ましい。なお、ＢＲのシス含量は、前記測定方法により測定される。

【0098】

変性ＢＲとしては、末端および／または主鎖がケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性された変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）が好適に用いられる。

【0099】

その他の変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ－炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）等が挙げられる。また、変性ＢＲは、水素添加されていないもの、水素添加されているもののいずれであってもよい。

【0100】

ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から、３０万以上が好ましく、３５万以上がより好ましく、４０万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万以下が好ましく、１００万以下がより好ましい。なお、ＢＲのＭｗは、前記測定方法により測定される。

【0101】

第一層を構成するゴム成分中のＢＲの含有量は、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２５質量％以下が特に好ましい。また、該含有量の下限値は特に制限されないが、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。

【0102】

第二層を構成するゴム成分中のＢＲの含有量は、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２５質量％以下が特に好ましい。また、該含有量の下限値は特に制限されないが、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。

【0103】

（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）および天然ゴム等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。天然ゴムには、非改質天然ゴム（ＮＲ）の他に、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素化天然ゴム（ＨＮＲ）、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム、グラフト化天然ゴム等の改質天然ゴム等も含まれる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0104】

ＮＲとしては、特に限定されず、タイヤ工業において一般的なものを用いることができ、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ＃３、ＴＳＲ２０等が挙げられる。

【0105】

イソプレン系ゴムの含有量は、４０質量％以下が好ましく、３０質量％以下がより好ましく、２０質量％以下がさらに好ましく、１５質量％以下が特に好ましい。また、該含有量の下限値は特に制限されないが、例えば、１質量％以上が好ましく、３質量％以上、５質量％以上とすることができる。

【0106】

（その他のゴム成分）
ゴム成分は、本発明の効果に影響を与えない範囲で、ジエン系ゴム以外の他のゴム成分を含有してもよい。ジエン系ゴム以外の他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等の非ジエン系ゴムが挙げられる。これらその他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、上記のゴム成分の他に、公知の熱可塑性エラストマーを含有してもよく、含有しなくてもよい。

【0107】

＜フィラー＞
本実施形態に係るゴム組成物はフィラーとしてシリカを含み、カーボンブラックおよびシリカを含むことが好ましい。

【0108】

（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては特に限定されず、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なお、一般的な鉱油を燃焼させて生成されるカーボンブラック以外に、リグニン等のバイオマス材料を用いたカーボンブラックを用いてもよい。また、タイヤやプラスチック製品等のカーボンブラックを含む製品を熱分解して得られたリサイクルカーボンブラックを用いてもよい。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0109】

カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、補強性の観点から、３０ｍ²／ｇ以上が好ましく、５０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、７０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、２００ｍ²／ｇ以下が好ましく、１８０ｍ²／ｇ以下がより好ましく、１６０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ₂ＳＡは、前記測定方法により測定される。

【0110】

第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量は、補強性の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１５質量部以上がさらに好ましく、２０質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、６０質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましく、３５質量部以下が特に好ましい。

【0111】

第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量は、補強性の観点から、５質量部以上が好ましく、１０質量部以上がより好ましく、１５質量部以上がさらに好ましく、２０質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、６０質量部以下が好ましく、５０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましく、３５質量部以下が特に好ましい。

【0112】

（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。なお、上記のシリカの他に、もみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカを適宜用いてもよい。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0113】

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、低燃費性能および耐摩耗性能の観点から、１２０ｍ²／ｇ以上が好ましく、１５０ｍ²／ｇ以上がより好ましく、１７０ｍ²／ｇ以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および加工性の観点からは、３５０ｍ²／ｇ以下が好ましく、３００ｍ²／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がさらに好ましい。なお、シリカのＮ₂ＳＡは、前記測定方法により測定される。

【0114】

シリカの平均一次粒子径は、本発明の効果の観点から、２５ｎｍ以下が好ましく、２３ｎｍ以下がより好ましく、２０ｎｍ以下がさらに好ましく、１８ｎｍ以下が特に好ましい。該平均一次粒子径の下限値は特に限定されないが、シリカの分散性の観点から、１ｎｍ以上が好ましく、３ｎｍ以上がより好ましく、５ｎｍ以上がさらに好ましい。なお、シリカの平均一次粒子径は、前記測定方法により測定される。

【0115】

第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量Ｓ１は、本発明の効果の観点から、４０質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がさらに好ましく、６５質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、１５０質量部以下が好ましく、１４０質量部以下がより好ましく、１３０質量部以下がさらに好ましく、１２０質量部以下が特に好ましい。

【0116】

第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量Ｓ２は、本発明の効果の観点から、４０質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がさらに好ましく、６５質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、１５０質量部以下が好ましく、１４０質量部以下がより好ましく、１３０質量部以下がさらに好ましく、１２０質量部以下が特に好ましい。

【0117】

（その他のフィラー）
シリカおよびカーボンブラック以外のフィラーとしては、特に限定されず、例えば、水酸化アルミニウム、アルミナ（酸化アルミニウム）、炭酸カルシウム、硫酸マグネシウム、タルク、クレー、バイオ炭（ＢＩＯＣＨＡＲ）等、従来からタイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。これらその他のフィラーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0118】

ゴム成分１００質量部に対するフィラーの合計含有量は、４０質量部以上が好ましく、５０質量部以上がより好ましく、６０質量部以上がさらに好ましく、６５質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、１６０質量部以下が好ましく、１５０質量部以下がより好ましく、１４０質量部以下がさらに好ましく、１３０質量部以下が特に好ましい。

【0119】

第一層を構成するゴム組成物に含まれるフィラー中のシリカの含有率は、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好ましく、７５質量％以上が特に好ましい。また、該含有率の上限は特に限定されないが、９５質量％以下が好ましく、９０質量％以下がより好ましい。

【0120】

第二層を構成するゴム組成物に含まれるフィラー中のシリカの含有率は、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好ましく、７５質量％以上が特に好ましい。また、該含有率の上限は特に限定されないが、９８質量％以下が好ましく、９５質量％以下がより好ましく、９２質量％以下がさらに好ましい。

【0121】

（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができるが、例えば、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン等のメルカプト系シランカップリング剤；ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤等が挙げられる。なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、例えば、エボニックデグサ社、モメンティブ社等より市販されているものを使用することができる。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0122】

シランカップリング剤のシリカ１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を高める観点から、１．０質量部以上が好ましく、３．０質量部以上がより好ましく、５．０質量部以上がさらに好ましい。また、コストおよび加工性の観点からは、２０質量部以下が好ましく、１５質量部以下がより好ましく、１２質量部以下がさらに好ましい。

【0123】

＜その他の配合剤＞
本実施形態に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、軟化剤、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。

【0124】

軟化剤としては、例えば、樹脂成分、オイル、液状ポリマー等が挙げられる。

【0125】

樹脂成分としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等の炭化水素樹脂が挙げられる。

【0126】

石油樹脂としては、Ｃ５系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂等が挙げられる。

【0127】

本明細書において「Ｃ５系石油樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。

【0128】

本明細書において「芳香族系石油樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。芳香族系石油樹脂の具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。

【0129】

本明細書において「Ｃ５Ｃ９系石油樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。

【0130】

テルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種からなるポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とをモノマー成分として含む芳香族変性テルペン樹脂；テルペン化合物とフェノール系化合物とをモノマー成分として含むテルペンフェノール樹脂；並びにこれらのテルペン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたテルペン系樹脂）が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂のモノマー成分となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等が挙げられる。テルペンフェノール樹脂のモノマー成分となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。

【0131】

ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。

【0132】

フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。

【0133】

樹脂成分の軟化点は、グリップ性能の観点から、６０℃以上が好ましく、７０℃以上がより好ましく、８０℃以上がさらに好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃以下が好ましく、１４０℃以下がより好ましく、１３０℃以下がさらに好ましい。なお、樹脂成分の軟化点は、前記測定方法により測定される。

【0134】

樹脂成分を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましく、７質量部以上が特に好ましい。また、発熱性抑制の観点からは、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましく、２５質量部以下が特に好ましい。

【0135】

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油等が挙げられる。プロセスオイルとしては、パラフィン系プロセスオイル（ミネラルオイル）、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。プロセスオイルの具体例としては、例えば、ＭＥＳ（Mild Extract Solvated）、ＤＡＥ（Distillate Aromatic Extract）、ＴＤＡＥ（Treated Distillate Aromatic Extract）、ＴＲＡＥ（Treated Residual Aromatic Extract）、ＲＡＥ（Residual Aromatic Extract）等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、ＭＥＳ、ＴＤＡＥ、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。

【0136】

第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するオイルの含有量は、本発明の効果の観点から、１０質量部以上が好ましく、１５質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい。また、該含有量は、８０質量部以下が好ましく、７５質量部以下がより好ましく、７０質量部以下がさらに好ましい。

【0137】

第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するオイルの含有量は、本発明の効果の観点から、２５質量部以上が好ましく、３０質量部以上がより好ましく、３５質量部以上がさらに好ましく、４０質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、９０質量部以下が好ましく、８５質量部以下がより好ましく、８０質量部以下がさらに好ましく、７５質量部以下が特に好ましい。

【0138】

液状ポリマーは、常温（２５℃）で液体状態のポリマーであれば特に限定されないが、例えば、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレンゴム重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状スチレンイソプレンゴム共重合体（液状ＳＩＲ）、ミルセンやファルネセンを含む重合体等が挙げられる。これらの液状ポリマーは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0139】

液状ポリマーを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、液状ポリマーの含有量は、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下がさらに好ましい。

【0140】

第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対する軟化剤の含有量（複数の軟化剤を併用する場合は全ての合計量）は、本発明の効果の観点から、１０質量部以上が好ましく、１５質量部以上がより好ましく、２０質量部以上がさらに好ましい、２５質量部以上がさらに好ましく、３０質量部以上がさらに好ましく、３５質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、９０質量部以下が好ましく、８５質量部以下がより好ましく、８０質量部以下がさらに好ましく、７５質量部以下がさらに好ましく、７０質量部以下が特に好ましい。

【0141】

第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対する軟化剤の含有量（複数の軟化剤を併用する場合は全ての合計量）は、本発明の効果の観点から、３０質量部以上が好ましく、３５質量部以上がより好ましく、４０質量部以上がさらに好ましく、４５質量部以上がさらに好ましく、５０質量部以上が特に好ましい。また、該含有量は、１００質量部以下が好ましく、９５質量部以下がより好ましく、９０質量部以下がさらに好ましく、８５質量部以下が特に好ましい。

【0142】

ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックス等が挙げられ、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、これらの精選特殊ワックス等が挙げられ、パラフィンワックスが好ましい。なお、本実施形態に係るワックスは、ステアリン酸を含まないものとする。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、パラメルト社等より市販されているものを使用することができる。これらのワックスは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0143】

ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５．０質量部以下がより好ましい。

【0144】

老化防止剤としては、特に限定されないが、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられ、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。これらの老化防止剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

【0145】

老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５．０質量部以下がより好ましい。

【0146】

ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５．０質量部以下がより好ましい。

【0147】

酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５．０質量部以下がより好ましい。

【0148】

加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。

【0149】

加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保する観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．５質量部以上がより好ましく、１．０質量部以上がさらに好ましい。また、劣化防止の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．５質量部以下がさらに好ましい。なお、加硫剤として、オイル含有硫黄を使用する場合の加硫剤の含有量は、オイル含有硫黄に含まれる純硫黄分の合計含有量とする。

【0150】

硫黄以外の加硫剤としては、例えば、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等が挙げられる。これらの硫黄以外の加硫剤は、田岡化学工業（株）、ランクセス（株）、フレクシス社等より市販されているものを使用することができる。

【0151】

加硫促進剤としては、例えば、スルフェンアミド系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤、カプロラクタムジスルフィド等が挙げられる。これら加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、所望の効果がより好適に得られる点から、スルフェンアミド系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、およびグアニジン系加硫促進剤からなる群から選ばれる１以上の加硫促進剤が好ましく、スルフェンアミド系加硫促進剤およびグアニジン系加硫促進剤を併用することがより好ましい。

【0152】

スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＤＣＢＳ）等が挙げられる。なかでも、ＴＢＢＳおよびＣＢＳが好ましい。

【0153】

チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２－メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）またはその塩、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、２－（２，４－ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２－（２，６－ジエチル－４－モルホリノチオ）ベンゾチアゾール等が挙げられる。なかでも、ＭＢＴＳおよびＭＢＴが好ましく、ＭＢＴＳがより好ましい。

【0154】

グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、１，３－ジ－ｏ－トリルグアニジン、１－ｏ－トリルビグアニド、ジカテコールボレートのジ－ｏ－トリルグアニジン塩、１，３－ジ－ｏ－クメニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－ビフェニルグアニジン、１，３－ジ－ｏ－クメニル－２－プロピオニルグアニジン等が挙げられる。なかでも、ＤＰＧが好ましい。

【0155】

加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、１．５質量部以上がさらに好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８．０質量部以下が好ましく、６．０質量部以下がより好ましく、４．０質量部以下がさらに好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。

【0156】

［ゴム組成物およびタイヤの製造］
本実施形態に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。

【0157】

混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。

【0158】

混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。

【0159】

前記ゴム組成物から構成されるトレッドを備えた本開示のタイヤは、通常の方法により製造することができる。すなわち、ゴム成分に対して上記各成分を必要に応じて配合した未加硫のゴム組成物を、トレッドの第一層および第二層の形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。

【0160】

［タイヤの用途］
本実施形態に係るタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、競技用タイヤに好適に用いることができ、中でも乗用車用タイヤに用いることが好ましい。なお、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであり、その最大負荷能力が１０００ｋｇ以下のものを指す。

【実施例0161】

以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。以下に示す各種薬品を用いて、表１の配合に従って得られるトレッド部の第一層、第二層、および第三層を有するタイヤを検討して下記評価方法に基づいて算出した結果を表２および表３に示す。

【0162】

以下、実施例および比較例において用いる各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ１：下記製造例１により製造されたＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：４６質量％、ビニル含量：４０モル％、非伸展品）
ＳＢＲ２：ＺＳエラストマー（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ５２２（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：３９質量％、ビニル含量：４０モル％、Ｔｇ：－２５℃、Ｍｗ：１２０万、ゴム固形分１００質量部に対して油展オイル分３７．５質量部含有）
ＳＢＲ３：下記製造例２により製造されたＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：２５質量％、ビニル含量：２５モル％、非伸展品）
ＳＢＲ４：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８５０（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：２７．５質量％、ビニル含量：５９モル％、Ｔｇ：－２４℃、Ｍｗ：２０万、非伸展品）
ＳＢＲ５：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ８４０（Ｓ－ＳＢＲ、スチレン含量：１０質量％、ビニル含量：４２モル％、Ｔｇ：－６０℃、Ｍｗ：１９万、非伸展品）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（未変性ＢＲ、シス含量：９７質量％、Ｍｗ：４４万）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ₂ＳＡ：７５ｍ²／ｇ）
シリカ１：ソルベイ社製のＺｅｏｓｉｌ １１１５ＭＰ（Ｎ₂ＳＡ：１１５ｍ²／ｇ、平均一次粒子径：２４ｎｍ）
シリカ２：ソルベイ社製のＺＥＯＳＩＬ １１５ＧＲ（Ｎ₂ＳＡ：１１５ｍ²／ｇ、平均一次粒子径：２０ｎｍ）
シリカ３：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ₂ＳＡ：１７５ｍ²／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：Ｈ＆Ｒ（株）製のＶｉｖａＴｅｃ５００（ＴＤＡＥオイル）
樹脂成分：クレイトン社製のＳｙｌｖａｒｅｓ ＳＡ８５（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ（パラフィンワックス）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華２種
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））

【0163】

（製造例１：ＳＢＲ１の製造）
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、ヘキサン、１，３－ブタジエン、スチレン、テトラヒドロフランを投入し、４０℃で撹拌する。スチレンおよび１，３－ブタジエンの比率は、スチレン含量が４６質量％となるように調整する。０．１ｍоｌ／Ｌのｎ－ブチルリチウム／ヘキサン溶液を添加しスカベンジ処理をした後、０．１ｍоｌ／Ｌのｎ－ブチルリチウム／ヘキサン溶液４ｍＬを添加し、撹拌速度を１３０ｒｐｍ、ジャケット温度を８０℃にして撹拌する。ＧＰＣでＭｗが１００万の重合物の生成を確認した後、重合溶液を４Ｌのエタノールに注ぎ、沈殿を回収する。得られた沈殿を送風乾燥した後、８０℃／１０Ｐａ以下で乾燥減量が０．１％になるまで減圧乾燥を行い、ＳＢＲ１を得る。

【0164】

（製造例２：ＳＢＲ２の製造）
スチレンおよび１，３－ブタジエンの比率を、スチレン含量が２５質量％となるように調整する以外は製造例１と同様の方法で、ＳＢＲ２を得る。

【0165】

（実施例および比較例）
表１および表２に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、該混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。該未加硫ゴム組成物を用いて、所定の形状の口金を備えた押し出し機でトレッド部の第一層（厚さ：８．５ｍｍ）および第二層（厚さ：１．５ｍｍ）の形状に合わせて押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを作製し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、表３および表４に記載の各試験用タイヤ（サイズ：２０５／５５Ｒ１６、リム：１６×６．５Ｊ、内圧：２５０ｋＰａ）を得る。なお、周方向溝の最深部の溝深さＨは９．５ｍｍ、周方向溝の溝幅は９．０ｍｍ、周方向溝の合計凹み量は５．４ｍｍとする。

【0166】

＜アセトン抽出量（ＡＥ量）の測定＞
各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層内部から切り出した加硫ゴム試験片について、それぞれＡＥ量を測定する。ＡＥ量は、ＪＩＳ Ｋ ６２２９：２０１５に準拠して各加硫ゴム試験片を常温（２５℃前後）で７２時間アセトンに浸漬して可溶成分を抽出し、抽出前後の各試験片の質量を測定し、下記式により求める。
（アセトン抽出量（質量％））＝｛（抽出前のゴム試験片の質量－抽出後のゴム試験片の質量）／（抽出前のゴム試験片の質量）｝×１００

【0167】

＜３０℃ｔａｎδおよび３０℃Ｅ＊の測定＞
各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層内部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製される各加硫ゴム試験片について、動的粘弾性測定装置（ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪±１％、伸長モードの条件下で損失正接ｔａｎδおよび複素弾性率Ｅ＊を測定する。

【0168】

＜ガラス転移温度（Ｔｇ）の測定＞
各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層内部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さ方向となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍで切り出して作製される各加硫ゴム試験片について、動的粘弾性測定装置（ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、振幅±０．５％および昇温速度２℃／ｍｉｎの条件下でｔａｎδの温度分布曲線を測定し、得られた温度分布曲線の－６０℃～４０℃の範囲における極大値に対応する温度（ｔａｎδピーク温度）をガラス転移温度とする。

【0169】

＜ウェットグリップ性能＞
上記の各試験用タイヤを国産ＦＦ車（排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着した車両で、湿潤アスファルト路面にて、初速度１００ｋｍ／ｈで走行中にブレーキを踏み、制動距離を測定する。制動距離の逆数の値について、比較例１の制動距離を１００として指数表示する。指数が大きいほど、ウェットグリップ性能に優れることを示す。

【0170】

＜トラクション性能＞
上記の各試験用タイヤを国産ＦＦ車（排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着した車両で、ドライアスファルト路面にて８０ｋｍ／ｈで走行し、コーナー出口でアクセルを踏んだ際のフィーリングに基づいて、トランクション性能を官能評価する。評価は１点～５点の整数値で行い、評点が高いほどトラクション性能に優れる評価基準のもと、テストドライバー２０名の合計点を算出する。そして、対照タイヤ（比較例１）の合計点を基準値（１００）に換算し、各試験用タイヤの評価結果を合計点に比例するように指数化して表示する。

【0171】

【表1】

【0172】

【表2】

【0173】

【表3】

【0174】

【表4】

【0175】

＜実施形態＞
本発明の実施形態の例を以下に示す。

【0176】

〔１〕トレッド部を備えたタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を有し、前記トレッド部は、トレッド面を構成する第一層と、前記第一層の半径方向内側に隣接する第二層とを少なくとも備え、前記第一層および前記第二層が、それぞれゴム成分およびシリカを含有するゴム組成物により構成され、前記第一層の厚みをｔ１（ｍｍ）、前記周方向溝の最深部の溝深さをＨ（ｍｍ）、前記第一層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ１（質量部）、前記第二層を構成するゴム組成物中のゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量をＳ２（質量部）、前記第一層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ１（質量％）、前記第二層を構成するゴム組成物のアセトン抽出量をＡＥ２（質量％）、前記第二層の３０℃における複素弾性率を３０℃Ｅ＊２（ＭＰａ）、前記トレッド部の接地面におけるランド比をＲとしたとき、ｔ１／Ｈが０．９０以下であり、Ｒと３０℃Ｅ＊２との積（Ｒ×３０℃Ｅ＊２）が１２．０以下であり、かつＡＥ２／Ｓ２がＡＥ１／Ｓ１よりも大きいタイヤ。
〔２〕Ｒ×３０℃Ｅ＊２が８．０以下である、上記〔１〕記載のタイヤ。
〔３〕前記第一層を構成するゴム組成物のガラス転移温度Ｔｇ１および前記第二層を構成するゴム組成物のガラス転移温度Ｔｇ２がいずれも－１０℃以下である、上記〔１〕または〔２〕記載のタイヤ。
〔４〕Ｔｇ１およびＴｇ２がいずれも－２０℃以下である、上記〔３〕記載のタイヤ。
〔５〕前記第一層の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ１）および前記第二層の３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ２）がいずれも０．５０以下である、上記〔１〕～〔４〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔６〕３０℃ｔａｎδ１および３０℃ｔａｎδ２がいずれも０．３０以下である、上記〔５〕記載のタイヤ。
〔７〕前記第一層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ１および前記第二層を構成するゴム成分中の総スチレン量Ｓｔｙ２がいずれも４５質量％以下である、上記〔１〕～〔６〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔８〕Ｓｔｙ１およびＳｔｙ２がいずれも３５質量％以下である、上記〔７〕記載のタイヤ。
〔９〕前記シリカの平均一次粒子径が２３ｎｍ以下である、上記〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１０〕前記シリカの平均一次粒子径が１８ｎｍ以下である、上記〔１〕～〔８〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１１〕前記第一層を構成するゴム成分および前記第二層を構成するゴム成分がいずれもスチレンブタジエンゴムを６０質量％以上含有する、上記〔１〕～〔１０〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１２〕ＲとＳｔｙ１との積（Ｒ×Ｓｔｙ１）が２０以下である、上記〔７〕～〔１１〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１３〕ＲとＳｔｙ２との積（Ｒ×Ｓｔｙ２）が２０以下である、上記〔７〕～〔１２〕のいずれかに記載のタイヤ。
〔１４〕前記周方向溝は、タイヤ表面側の端部からタイヤ半径方向内側に向けて溝幅が漸増している、上記〔１〕～〔１３〕のいずれかに記載のタイヤ。

【符号の説明】

【0177】

１ トレッド部
２ 溝縁
３ 周方向溝
９ 凹部
１０ 溝壁
１１ 第一層
１２ 第二層
１３ 第三層
１４ トレッド表面

【図1】