特開 2024-176704 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176704

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20241212BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023095454

(22)【出願日】2023-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 経雄

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 智雄

(72)【発明者】

【氏名】田之上 大樹

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 将太

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB13

3D203BB55

3D203CA52

3D203CA53

3D203CA54

(57)【要約】

【課題】ルーフクラッシュ試験時にセンタピラーの車両後方への変形を抑制できる、車両側部構造の提供。
【解決手段】ブレース４０の後脚部４２が、ロッカアウタ２０のコ字形状部２１の上方に位置しており、下方へ向かうほど車両前方に位置するように傾斜して延びる傾斜部４２ｅを有する。そのため、センタピラーアウタ３０に車両後方へのモーメントＭが作用してセンタピラーアウタ３０が変形したときに、後脚部４２がロッカアウタ２０のコ字形状部２１の上面と接触する。よって、センタピラーアウタ３０の車両後方へのモーメントＭをキャンセルさせる荷重Ｆを発生させることができ、センタピラーの車両後方への変形（センタピラーの後側の壁が変形してセンタピラーが倒れるモード）を抑制できる。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延びており、下部で車両前後方向に延びるロッカアウタと接続されるセンタピラーアウタと、
前記センタピラーアウタの下端部に設けられるブレースと、
を有し、
前記ロッカアウタは、延び方向である車両前後方向と直交する横断面視で、車幅方向内側に開放するコ字形状部と、該コ字形状部の上壁部の車幅方向内側端部から上方に向って延びる上方フランジ部と、前記コ字形状部の下壁部の車幅方向内側端部から下方に向って延びる下方フランジ部と、を有するハット形状となっており、
前記ブレースは、車幅方向から見たときに、上下方向に延びる前脚部、該前脚部より車両後方位置で上下方向に延びる後脚部、および前記前脚部と前記後脚部を繋いでおり車両前後方向に延びる接続部、を有する逆Ｕ字形状となっており、
前記後脚部は、前記ロッカアウタのコ字形状部の上方に位置しており、下方へ向かうほど車両前方に位置するように傾斜して延びる傾斜部を有する、車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、センタピラーの下部とロッカ（サイドシル）とをつなぐセンタピラーインナロアを開示している。

【0003】

ところで、車両のルーフクラッシュ試験（ＦＭＶＳＳ ２１６：Federal Motor Vehicle Safety Standards 216）では、車両に荷重を加えるデバイスの角度を正面視で２５°、側面視で５°として車両を押すため、側面視で５°の角度で車両を押すことでセンタピラーに車両後方のモーメントが作用する。しかし、上記公報開示の技術では、このモーメントに反作用させる構造に関して記載が無い。よって、ルーフクラッシュ試験時にセンタピラーの車両後方への変形を抑制する点で改善の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－０７１６１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、ルーフクラッシュ試験時にセンタピラーの車両後方への変形を抑制できる、車両側部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 上下方向に延びており、下部で車両前後方向に延びるロッカアウタと接続されるセンタピラーアウタと、
前記センタピラーアウタの下端部に設けられるブレースと、
を有し、
前記ロッカアウタは、延び方向である車両前後方向と直交する横断面視で、車幅方向内側に開放するコ字形状部と、該コ字形状部の上壁部の車幅方向内側端部から上方に向って延びる上方フランジ部と、前記コ字形状部の下壁部の車幅方向内側端部から下方に向って延びる下方フランジ部と、を有するハット形状となっており、
前記ブレースは、車幅方向から見たときに、上下方向に延びる前脚部、該前脚部より車両後方位置で上下方向に延びる後脚部、および前記前脚部と前記後脚部を繋いでおり車両前後方向に延びる接続部、を有する逆Ｕ字形状となっており、
前記後脚部は、前記ロッカアウタのコ字形状部の上方に位置しており、下方へ向かうほど車両前方に位置するように傾斜して延びる傾斜部を有する、車両側部構造。
（２） 前記ブレースの前脚部と前記後脚部は、それぞれ下端部が前記ロッカアウタの上方フランジ部の車幅方向外方に位置する、（１）記載の車両側部構造。

【発明の効果】

【0007】

上記（１）の車両側部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ブレースの後脚部が、ロッカアウタのコ字形状部の上方に位置しており、下方へ向かうほど車両前方に位置するように傾斜して延びる傾斜部を有するため、車両のルーフクラッシュ試験時であってセンタピラーアウタに車両後方へのモーメントが作用してセンタピラーアウタが変形したとき、ロッカアウタのコ字形状部の上面と接触してセンタピラーアウタの車両後方へのモーメントをキャンセルさせる荷重を発生させることができる。よって、センタピラーの車両後方への変形（センタピラーの後側の壁が変形してセンタピラーが倒れるモード）を抑制できる。

【0008】

上記（２）の車両側部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ブレースの前脚部と後脚部が、それぞれ下端部がロッカアウタの上方フランジ部の車幅方向外方に位置するため、車両の側面衝突試験時であってセンタピラーアウタが車幅方向内側に変形したとき、ロッカアウタの上方フランジ部に接触してセンタピラーアウタの車幅方向内側への荷重をロッカに伝達させることができる。よって、センタピラーの車幅方向内側への変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明実施例の車両側部構造の、車幅方向内側かつ前上側から見た斜視図である。

【図2】本発明実施例の車両側部構造の、ルーフクラッシュ試験時にセンタピラーに作用するモーメントと該モーメントをキャンセルさせる荷重との関係を示す、図１と同方向から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両側部構造１０について説明する。なお、図中、ＵＰは車両上方、ＦＲは車両前方を示す。

【0011】

車両側部構造１０は、図１に示すように、上下方向に延びており下部でロッカアウタ２０と接続されるセンタピラーアウタ（Ｂピラーアウタ）３０と、センタピラーアウタ３０の下端部に設けられるブレース４０と、を有する。

【0012】

ロッカアウタ２０は、車両の車幅方向両側部の下部に、車両前後方向に延びて設けられている。ロッカアウタ２０は、延び方向である車両前後方向と直交する横断面視で、車幅方向内側に開放するコ字形状部２１と、コ字形状部２１の上壁部２１ａの車幅方向内側端部から上方に向って延びる上方フランジ部２２と、コ字形状部２１の下壁部２１ｂの車幅方向内側端部から下方に向って延びる下方フランジ部２３と、を有するハット形状となっている。ロッカアウタ２０は、ロッカアウタ２０の車幅方向内側に配置される図示略のロッカインナと上方フランジ部２２および下方フランジ部２３で接合されている。ロッカアウタ２０は、ロッカインナと協働して車両前後方向に延びる閉断面部を有するロッカを形成している。

【0013】

センタピラーアウタ３０は、延び方向である上下方向と直交する横断面視で、車幅方向内側に開放するコ字形状部３１と、コ字形状部３１の前壁部３１ａの車幅方向内側端部から車両前方に向って延びる前方フランジ部３２と、コ字形状部３１の後壁部３１ｂの車幅方向内側端部から車両後方に向って延びる後方フランジ部３３と、を有するハット形状となっている。センタピラーアウタ３０は、センタピラーアウタ３０の車幅方向内側に配置される図示略のセンタピラーインナと前方フランジ部３２および後方フランジ部３３で接合されている。センタピラーアウタ３０は、センタピラーインナと協働して上下方向に延びる閉断面部を有するセンタピラーを形成している。センタピラーアウタ３０は、下部で、ロッカアウタ２０の車両前後方向中間部に接合されている。

【0014】

ブレース４０は、ＮＶ（Noise Vibration）対応のブレースであり、センタピラーアウタ３０の車幅方向内側に配置される。ブレース４０は、図２に示すように、車幅方向から見たときに、上下方向に延びる前脚部４１、前脚部４１より車両後方位置で上下方向に延びる後脚部４２、および前脚部４１と後脚部４２を繋いでおり車両前後方向に延びる接続部４３、を有する逆Ｕ字形状となっている。

【0015】

前脚部４１と後脚部４２のそれぞれの下端部４１－１、４２－１は、センタピラーアウタ３０に車両後方へのモーメントが作用しておらず、さらに、センタピラーアウタ３０に車幅方向内側への衝撃荷重が作用していないとき（通常時）、ロッカアウタ２０に接触していてもよく、接触していなくてもよい。また、ロッカアウタ２０に接触している場合には、ロッカアウタ２０に接合されていてもよい。なお、以下、本発明実施例では、通常時に、前脚部４１と後脚部４２のそれぞれの下端部４１－１、４２－１がロッカアウタ２０の上方フランジ部２２に接触しており接合される場合を説明する。

【0016】

図１に示すように、前脚部４１は、下端部でロッカアウタ２０の上方フランジ部２２に車幅方向外側から接合されるとともに該上方フランジ部２２との接合部より上方位置でセンタピラーアウタ３０の前方フランジ部３２に接合される前脚側内側面部４１ａと、前脚側内側面部４１ａの車両後側端部から車幅方向外側に折れ曲がって延びる前脚側外方延出面部４１ｂと、前脚側外方延出面部４１ｂの車幅方向外側端部から車両後方に折れ曲がって延びておりセンタピラーアウタ３０のコ字形状部３１の車幅方向延び部３１ｃと接合される前脚側外側面部４１ｃと、を有する。なお、前脚側内側面部４１ａの下端部は、前脚部４１の下端部４１－１にある。また、図中、符号４１ｄは、前脚部４１とロッカアウタ２０またはセンタピラーアウタ３０との接合部（スポット溶接等による溶接部）を示している。

【0017】

前脚部４１は、ロッカアウタ２０のコ字形状部２１の上方に位置している。前脚部４１の下端部４１－１は、ロッカアウタ２０の上方フランジ部２２の車幅方向外方に位置している。

【0018】

後脚部４２は、下端部でロッカアウタ２０の上方フランジ部２２に車幅方向外側から接合されるとともに該上方フランジ部２２との接合部より上方位置でセンタピラーアウタ３０の後方フランジ部３３に接合される後脚側内側面部４２ａと、後脚側内側面部４２ａの車両前側端部から車幅方向外側に折れ曲がって延びる後脚側外方延出面部４２ｂと、後脚側外方延出面部４２ｂの車幅方向外側端部から車両前方に折れ曲がって延びておりセンタピラーアウタ３０のコ字形状部３１の車幅方向延び部３１ｃと接合される後脚側外側面部４２ｃと、を有する。なお、後脚側内側面部４２ａの下端部は、後脚部４２の下端部４２－１にある。また、図中、符号４２ｄは、後脚部４２とロッカアウタ２０またはセンタピラーアウタ３０との接合部（スポット溶接等による溶接部）を示している。

【0019】

後脚部４２は、ロッカアウタ２０のコ字形状部２１の上方に位置している。後脚部４２の下端部４２－１は、ロッカアウタ２０の上方フランジ部２２の車幅方向外方に位置している。

【0020】

後脚部４２は、下方へ向かうほど車両前方に位置するように傾斜して延びる傾斜部４２ｅを有している。傾斜部４２ｅは、上下方向に延びる後脚部４２の少なくとも下端部４２－１に設けられており、後脚部４２の上下方向の一部のみに設けられていてもよく全域にわたって設けられていてもよい。傾斜部４２ｅは、センタピラーアウタ３０に作用する車両後方へのモーメントＭをキャンセルさせる荷重Ｆ（ともに図２）を効率よく発生させるために、車幅方向から見たときに直線状に延びていることが望ましい。

【0021】

接続部４３は、上下方向と直交する断面視で、車幅方向内側に開放するコ字形状でありセンタピラーアウタ３０のコ字形状部３１の車幅方向延び部３１ｃと接合される接続部側コ字形状部４３ａと、接続部側コ字形状部４３ａの前壁部４３ａ１の車幅方向内側端部から車両前方に向って延びておりセンタピラーアウタ３０の前方フランジ部３２と接合される接続部側前方フランジ部４３ｂと、接続部側コ字形状部４３ａの後壁部４３ａ２の車幅方向内側端部から車両後方に向って延びておりセンタピラーアウタ３０の後方フランジ部３３に接合される接続部側後方フランジ部４３ｃと、を有する。なお、図中、符号４３ｄは、接続部４３とセンタピラーアウタ３０との接合部（スポット溶接等による溶接部）を示している。

【0022】

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。

【0023】

（Ａ）ブレース４０の後脚部４２が、ロッカアウタ２０のコ字形状部２１の上方に位置しており、下方へ向かうほど車両前方に位置するように傾斜して延びる傾斜部４２ｅを有するため、車両のルーフクラッシュ試験時であってセンタピラーアウタ３０に車両後方へのモーメントＭが作用してセンタピラーアウタ３０が変形したとき、ロッカアウタ２０のコ字形状部２１の上面と接触してセンタピラーアウタ３０の車両後方へのモーメントＭをキャンセルさせる荷重Ｆを発生させることができる（図２）。よって、センタピラーの車両後方への変形（センタピラーの後側の壁が変形してセンタピラーが倒れるモード）を抑制できる。

【0024】

（Ｂ）ブレース４０の前脚部４１と後脚部４２が、それぞれ下端部４１－１、４２－１がロッカアウタ２０の上方フランジ部２２の車幅方向外方に位置するため、車両の側面衝突試験時であってセンタピラーアウタ３０が車幅方向内側に変形したとき、ロッカアウタ２０の上方フランジ部２２に接触してセンタピラーアウタ３０の車幅方向内側への荷重をロッカに伝達させることができる。よって、センタピラーの車幅方向内側への変形を抑制できる。

【0025】

以上、本発明実施例では、ブレース４０の前脚部４１と後脚部４２のそれぞれの下端部４１－１、４２－１が、通常時に、ロッカアウタ２０に接合される場合を説明したが、前述したように、それぞれの下端部４１－１、４２－１は、ロッカアウタ２０に接合されていなくてもよい。この場合、ブレース４０とロッカとの接合が不要になるため、ブレース４０とロッカの搬送時の荷姿が大きくなることを抑制でき、搬送時の搬送量を増大できる。

【符号の説明】

【0026】

１０ 車両側部構造
２０ ロッカアウタ
２１ ロッカアウタのコ字形状部
２１ａ ロッカアウタのコ字形状部の上壁部
２１ｂ ロッカアウタのコ字形状部の下壁部
２２ 上方フランジ部
２３ 下方フランジ部
３０ センタピラーアウタ
３１ センタピラーアウタのコ字形状部
３２ センタピラーアウタの前方フランジ部
３３ センタピラーアウタの後方フランジ部
４０ ブレース
４１ ブレースの前脚部
４１－１ ブレースの前脚部の下端部
４２ ブレースの後脚部
４２ｅ 傾斜部
４２－１ ブレースの後脚部の下端部
４３ ブレースの接続部

【図1】

【図2】