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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024176727
(43)【公開日】2024-12-19
(54)【発明の名称】駐輪方法、駐車場および車室占有代替物
(51)【国際特許分類】
E04H 6/10 20060101AFI20241212BHJP
【ＦＩ】
E04H6/10 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023095494
(22)【出願日】2023-06-09
(71)【出願人】
【識別番号】591069086
【氏名又は名称】パーク二四株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100113804
【弁理士】
【氏名又は名称】岩田 敏
(74)【代理人】
【識別番号】100101384
【弁理士】
【氏名又は名称】的場 成夫
(72)【発明者】
【氏名】高木 利幸
(72)【発明者】
【氏名】大川 麻衣子
(72)【発明者】
【氏名】松土 豊
(72)【発明者】
【氏名】高澤 一樹
(72)【発明者】
【氏名】松田 隆一
(57)【要約】
【課題】 空いている四輪車用の駐車場（駐車車室）を自転車など小型車両の駐輪スペースとすることで、自転車等の小型車両利用者の利便性を図るとともに、自転車等の小型車両の放置（路上駐車）を無くして、交通環境の整備と安全に寄与することにある。
【解決手段】 正面に告知スペースを備えた四角錐台からなる車室占有代替物１０が、上面１１の中心を横断する形で底面１２方向へ切れ込みを設け（深さ約２／３）、これが自転車の前輪又は後輪を差し込む差込部１３となる。そして、差込部１３の底部１４は湾曲状に形成されて、前輪又は後輪を差込部１３内で係止する。
【選択図】 図１
【解決手段】 正面に告知スペースを備えた四角錐台からなる車室占有代替物１０が、上面１１の中心を横断する形で底面１２方向へ切れ込みを設け（深さ約２／３）、これが自転車の前輪又は後輪を差し込む差込部１３となる。そして、差込部１３の底部１４は湾曲状に形成されて、前輪又は後輪を差込部１３内で係止する。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
空いた駐車車室に小型車両を駐輪するための駐輪方法であって、
空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記小型車両の一部を係止することを特徴とした駐輪方法。
空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記小型車両の一部を係止することを特徴とした駐輪方法。
【請求項2】
前記車室占有代替物に前記小型車両の車輪を差し込み係止可能な差込部を備えることを特徴とした請求項１記載の駐輪方法。
【請求項3】
前記車室占有代替物に前記小型車両のサドルを差し込み係止可能な差込部を備えることを特徴とした請求項１記載の駐輪方法。
【請求項4】
前記車室占有代替物に通し孔を備えることを特徴とした請求項１から３のいずれかに記載の駐輪方法。
【請求項5】
空いた駐車車室に小型車両を駐輪するための駐車場であって、
空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記小型車両の一部を係止することを特徴とした駐車場。
空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記小型車両の一部を係止することを特徴とした駐車場。
【請求項6】
空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物であって、
当該車室占有代替物に、小型車両の一部を係止する係止機構を備えることを特徴とした車室占有代替物。
当該車室占有代替物に、小型車両の一部を係止する係止機構を備えることを特徴とした車室占有代替物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願発明は、四輪車用の駐車車室において、空いた駐車車室に小型車両を駐輪するための駐輪技術に関するものである。
【背景技術】
【0002】
カーシェアリングサービス（特許文献１など）で四輪車（自動車）を借りるときには、ユーザーは、シェアリングに用いる車両（以下、シェアリングカーと称する）の置かれている場所（典型的には、駐車場）まで行く必要がある。この時、ユーザーが自転車などを利用して駐車場まで行けると便利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－１７８３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、仮にユーザーが自転車で駐車場まで行った場合、その自転車をどこに駐輪するのかが問題となる。この問題を放置しておくと、カーシェアリングサービスが自転車の路上駐車を促進させる原因になっているとも考えられ、好ましくない。
【0005】
なお、この問題はカーシェアリングサービスに限ったことではなく、月極駐車場に駐車している自家用車を利用する場合や、駐輪場が無い場所であるにも関わらず自転車で来る場合などにも共通した問題である。
【0006】
そこで、本願発明者は、ユーザーがカーシェアリングサービスを利用してシェアリングカーで出発した際、当該のシェアリングカーが駐車していた駐車車室を自転車の駐輪スペースとすることで、カーシェアリングサービスのユーザーが当該の駐車場まで自転車で来た場合の利便性を図るとともに、自転車の放置を無くして、交通環境の整備と安全に寄与することを目的として、本願発明を完成させたものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本願発明の第１の発明は、空いた駐車車室に小型車両を駐輪するための駐輪方法であって、空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記の小型車両の一部を係止することを特徴とした駐輪方法である。
ここで、小型車両とは、一般的な自動車（四輪車）用の駐車場（駐車車室）に駐車しない小型の車両を意味し、主に自転車やキックボードなどの二輪車や三輪車がこれに含まれ、電動であるか否かは問わない（以下、同じ）。
第２の発明は、前記車室占有代替物に前記小型車両の車輪を差し込み係止可能な差込部を備えることを特徴とした上記第１の発明に係る駐輪方法である。
第３の発明は、前記車室占有代替物に前記小型車両のサドルを差し込み係止可能な差込部を備えることを特徴とした上記第１の発明に係る駐輪方法である。
第４の発明は、前記車室占有代替物に通し孔を備えることを特徴とした上記第１の発明から第３の発明のいずれかに係る駐輪方法である。
第５の発明は、空いた駐車車室に小型車両を駐輪するための駐車場であって、空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記小型車両の一部を係止することを特徴とした駐車場である。なお、この第５の発明である駐車場に上記第２の発明から第４の発明の技術的特徴を加えてもよい。
第６の発明は、空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物であって、当該車室占有代替物に、小型車両の一部を係止する係止機構を備えることを特徴とした車室占有代替物である。なお、この第６の発明である車室占有代替物に上記第２の発明から第４の発明の技術的特徴を加えてもよい。
ここで、小型車両とは、一般的な自動車（四輪車）用の駐車場（駐車車室）に駐車しない小型の車両を意味し、主に自転車やキックボードなどの二輪車や三輪車がこれに含まれ、電動であるか否かは問わない（以下、同じ）。
第２の発明は、前記車室占有代替物に前記小型車両の車輪を差し込み係止可能な差込部を備えることを特徴とした上記第１の発明に係る駐輪方法である。
第３の発明は、前記車室占有代替物に前記小型車両のサドルを差し込み係止可能な差込部を備えることを特徴とした上記第１の発明に係る駐輪方法である。
第４の発明は、前記車室占有代替物に通し孔を備えることを特徴とした上記第１の発明から第３の発明のいずれかに係る駐輪方法である。
第５の発明は、空いた駐車車室に小型車両を駐輪するための駐車場であって、空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、前記小型車両の一部を係止することを特徴とした駐車場である。なお、この第５の発明である駐車場に上記第２の発明から第４の発明の技術的特徴を加えてもよい。
第６の発明は、空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物であって、当該車室占有代替物に、小型車両の一部を係止する係止機構を備えることを特徴とした車室占有代替物である。なお、この第６の発明である車室占有代替物に上記第２の発明から第４の発明の技術的特徴を加えてもよい。
【発明の効果】
【0008】
上記する本願発明によれば、以下のような効果を有する。
（１）空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、小型車両の一部を係止することで、小型車両を確実に空いた駐車スペースに駐輪できるので、駐車場利用者（駐車場に駐車している四輪車の利用者）にとって駐車場に来るまでの利便性が図られる。
（２）また、前記駐車場利用者（駐車場に駐車している四輪車の利用者）にとって乗ってきた小型車両が違法な駐車・駐輪にならず安心して小型車両を駐車・駐輪できるとともに、街中での秩序無い路上駐車を防止し、街の美化と交通安全につながる。
（１）空いた駐車車室に置かれる車室占有代替物に、小型車両の一部を係止することで、小型車両を確実に空いた駐車スペースに駐輪できるので、駐車場利用者（駐車場に駐車している四輪車の利用者）にとって駐車場に来るまでの利便性が図られる。
（２）また、前記駐車場利用者（駐車場に駐車している四輪車の利用者）にとって乗ってきた小型車両が違法な駐車・駐輪にならず安心して小型車両を駐車・駐輪できるとともに、街中での秩序無い路上駐車を防止し、街の美化と交通安全につながる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本願発明の第１実施形態を説明する説明図（１）。
【図2】本願発明の第１実施形態を説明する説明図（２）。
【図3】本願発明の第１実施形態を説明する説明図（３）。
【図4】本願発明の第２実施形態を説明する説明図（１）。
【図5】本願発明の第２実施形態を説明する説明図（２）。
【図6】本願発明の第２実施形態を説明する説明図（３）。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
本実施形態で使用される車室占有代替物は、主にカーシェアリングサービスで使用されるものであって、シェアリングカーが出払ったあとの空いた駐車車室に無断駐車防止のために置かれる「バリアポップサイン」（登録商標）などが想定される。
また、以下では「小型車両」として自転車を例に説明するが、本願発明において「小型車両」は自転車に限られるものではない。自転車を含む二輪車、三輪車、その他の車両であってよい。駆動形式も人力によるものに限らず、電動アシスト機能、或いは電動の車両であってよい。形状も自転車、オートバイ、スクーターのような形状に限らず、キックボードのような形状であってよい。本実施形態では、カーシェアリングサービスを利用するユーザーが、自転車にてシェアリングカーの駐車されている駐車場まで出向き、指定された車室に駐車しているシェアリングカーを利用するものである。
本実施形態で使用される車室占有代替物は、主にカーシェアリングサービスで使用されるものであって、シェアリングカーが出払ったあとの空いた駐車車室に無断駐車防止のために置かれる「バリアポップサイン」（登録商標）などが想定される。
また、以下では「小型車両」として自転車を例に説明するが、本願発明において「小型車両」は自転車に限られるものではない。自転車を含む二輪車、三輪車、その他の車両であってよい。駆動形式も人力によるものに限らず、電動アシスト機能、或いは電動の車両であってよい。形状も自転車、オートバイ、スクーターのような形状に限らず、キックボードのような形状であってよい。本実施形態では、カーシェアリングサービスを利用するユーザーが、自転車にてシェアリングカーの駐車されている駐車場まで出向き、指定された車室に駐車しているシェアリングカーを利用するものである。
【0011】
【0012】
図１（ａ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物１０の正面図である。この車室占有代替物１０は、正面から見ると台形形状を有する。車室占有代替物１０の上方には穿孔１６が形成されている。この穿孔１６にはワイヤーやチェーンなどの紐体を通すことができ、差込部１３（図１（ｂ）にて後述する）に係止させた自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物１０をこの穿孔１６を介して紐体で結束（ロック）し、自転車の盗難を防止するとともに、この穿孔１６が車室占有代替物１０の持ち手にもなる。また、車室占有代替物１０の正面には告知スペースが形成されている。この告知スペースは、ユーザーに対する告知事項を表示するために用いられる。告知としては、ユーザーに対する注意事項、各種の広告などが考えられるが、これに限られるものではない。
【0013】
図１（ｂ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物１０の側面図である。車室占有代替物１０には、上面１１の中心を横断する形で底面１２の方向へ切れ込みを設けている。この切れ込みの深さは、車室占有代替物１０の約２／３であるが、これに限られるものではない。この切れ込みが、自転車の前輪又は後輪を差し込む差込部１３となる。また、前述した穿孔１６は、この差込部１３に連通し車室占有代替物１０の正面から反対面まで貫通している。そして、差込部１３の底部１４は湾曲状に形成されて、自転車の前輪又は後輪を差込部１３内で係止する。なお、底部１４には下底１２へ貫通する水抜き孔１５が形成されている。この水抜き孔１５により、底部１４に水やゴミが溜まらない。
【0014】
図１（ｃ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物１０の斜視図である。差込部１３が、車室占有代替物１０の上面１１の中心を横断する形で底面１２の方向へ形成されている状態が理解されるであろう。
【0015】
図１（ｄ）では、車室占有代替物１０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、以下の手順を実施する。
まず、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車する。次に、指定された車室に駐車しているシェアリングカーを利用するのに先立ち、当該の車室に置かれている車室占有代替物１０を近隣の適宜の場所に移動させる。その後、ユーザーはシェアリングカーを解錠し、ドアを開けて乗り込み、エンジン始動させるなどの操作を行い、シェアリングカーを駐車車室から外に出す。
この段階で、ユーザーはいったんシェアリングカーを停めて車外に降りる。そして、移動させておいた車室占有代替物１０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部１３に自転車の前輪又は後輪を差し込む。最後に、自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物１０をこの穿孔１６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、以下の手順を実施する。
まず、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車する。次に、指定された車室に駐車しているシェアリングカーを利用するのに先立ち、当該の車室に置かれている車室占有代替物１０を近隣の適宜の場所に移動させる。その後、ユーザーはシェアリングカーを解錠し、ドアを開けて乗り込み、エンジン始動させるなどの操作を行い、シェアリングカーを駐車車室から外に出す。
この段階で、ユーザーはいったんシェアリングカーを停めて車外に降りる。そして、移動させておいた車室占有代替物１０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部１３に自転車の前輪又は後輪を差し込む。最後に、自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物１０をこの穿孔１６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
【0016】
駐車車室の先端（入り口）側に、告知スペースが正面になるように車室占有代替物１０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）万一自転車が倒れても、隣の車室の自動車を傷つけない。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）万一自転車が倒れても、隣の車室の自動車を傷つけない。
【0017】
図２（ａ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物２０の正面図である。この車室占有代替物２０は、正面から見ると台形形状を有する。車室占有代替物１０には、上面２１の中心を縦断する形で底面２２の方向へ切れ込みを設けている。この切れ込みの深さは、車室占有代替物２０の約２／３であるが、これに限られるものではない。この切れ込みが、自転車の前輪又は後輪を差し込む差込部２３となる。この差込部２３の底部２４は湾曲状に形成されて（図２（ｂ）参照）、自転車の前輪又は後輪を差込部２３内で係止する。なお、底部２４には下底２２へ貫通する水抜き孔２５が形成されている。この水抜き孔２５により、底部２４に水やゴミが溜まらない。また、車室占有代替物２０の右上には穿孔２６が形成されている。さらに、車室占有代替物２０の正面には告知スペースが形成されている。この告知スペースは、図１で説明したものと同じであるので、その説明を省略する。
【0018】
図２（ｂ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物２０の側面図である。前述した穿孔２６は、車室占有代替物２０の正面から反対面まで貫通している。そして、この穿孔２６にはワイヤーやチェーンなどの紐体を通すことができ、差込部２３に係止させた自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物２０をこの穿孔２６を介して紐体で結束（ロック）し、自転車の盗難を防止するとともに、この穿孔２６が車室占有代替物２０の持ち手にもなる。
【0019】
図２（ｃ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物２０の斜視図である。差込部２３が、車室占有代替物２０の上面２１の中心を縦断する形で底面２２の方向へ形成されている状態が理解されるであろう。
【0020】
図２（ｄ）では、車室占有代替物２０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物２０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部２３に自転車の前輪又は後輪を差し込む。最後に、自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物２０をこの穿孔２６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物２０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部２３に自転車の前輪又は後輪を差し込む。最後に、自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物２０をこの穿孔２６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
【0021】
駐車車室の先端（入り口）に対して告知スペースが直交するように車室占有代替物２０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）自転車が倒れにくい。
（２）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣（図面上方）の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
（１）自転車が倒れにくい。
（２）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣（図面上方）の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
【0022】
図３（ａ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物３０の正面図である。この車室占有代替物３０は、正面から見ると台形形状を有する。車室占有代替物３０には、上面２１の対角線状に底面３２の方向へ切れ込みを設けている。この切れ込みの深さは、車室占有代替物３０の約２／３であるが、これに限られるものではない。この切れ込みが、自転車の前輪又は後輪を差し込む差込部３３となる。この差込部３３の底部３４は湾曲状に形成されて、自転車の前輪又は後輪を差込部３３内で係止する。なお、底部３４には底面３２へ貫通する水抜き孔３５が形成されている。この水抜き孔３５により、底部３４に水やゴミが溜まらない。また、車室占有代替物３０の上部には穿孔３６が形成されている。さらに、車室占有代替物３０の正面には告知スペースが形成されている。この告知スペースは、図１で説明したものと同じであるので、その説明を省略する。
【0023】
図３（ｂ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物３０の側面図である。前述した穿孔３６は、車室占有代替物３０の正面から反対面まで貫通している。そして、この穿孔３６にはワイヤーやチェーンなどの紐体を通すことができ、差込部３３に係止させた自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物３０をこの穿孔３６を介して紐体で結束（ロック）し、自転車の盗難を防止するとともに、この穿孔３６が車室占有代替物３０の持ち手にもなる。
【0024】
図３（ｃ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物３０の斜視図である。差込部３３が、車室占有代替物３０の上面３１の対角線状に底面３２の方向へ形成されている状態が理解されるであろう。
【0025】
図３（ｄ）では、車室占有代替物３０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物３０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部３３に自転車の前輪又は後輪を差し込む。最後に、自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物３０をこの穿孔３６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物３０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部３３に自転車の前輪又は後輪を差し込む。最後に、自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物３０をこの穿孔３６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
【0026】
図３（ｄ）では、車室占有代替物３０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
駐車車室の先端（入り口）に対して告知スペースが角度をもって配置されることになり、このように車室占有代替物３０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などにほぼ正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）万一自転車が倒れても、隣の車室の自動車を傷つけない。
（４）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
駐車車室の先端（入り口）に対して告知スペースが角度をもって配置されることになり、このように車室占有代替物３０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などにほぼ正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）万一自転車が倒れても、隣の車室の自動車を傷つけない。
（４）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
【0027】
【0028】
図４（ａ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物４０の正面図である。この車室占有代替物４０は、正面から見ると台形形状を有する。車室占有代替物４０の上方には穿孔４６が形成されている。この穿孔４６にはワイヤーやチェーンなどの紐体を通すことができ、差込部４３（図４（ｂ）にて後述する）に係止させた自転車の前輪又は後輪と車室占有代替物１０をこの穿孔４６を介して紐体で結束（ロック）し、自転車の盗難を防止するとともに、この穿孔４６が車室占有代替物４０の持ち手にもなる。また、車室占有代替物４０の正面には告知スペースが形成されている。この告知スペースは、図１で説明したものと同じであるので、その説明を省略する。
【0029】
図４（ｂ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物４０の側面図である。車室占有代替物４０には、上面４１から一方の側面４７へ斜めの切れ込みを設けている。この切れ込みの深さは、車室占有代替物４０の約１／３であるが、これに限られるものではない。この切れ込みが、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む差込部４３となる。また、前述した穿孔４６は、車室占有代替物４０の正面から反対面まで貫通している。
【0030】
図４（ｃ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物４０の斜視図である。差込部４３が、車室占有代替物４０の上面４１から一方の側面４７へ斜めに形成されている状態が理解されるであろう。
【0031】
図４（ｄ）では、車室占有代替物４０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物４０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部４３に自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む。最後に、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物４０をこの穿孔４６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物４０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部４３に自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む。最後に、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物４０をこの穿孔４６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
【0032】
駐車車室の先端（入り口）側に、告知スペースが正面になるように車室占有代替物４０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車は駐車車室の入り口に対してほぼ直交する方向に保持されるが、車室占有代替物４０を入り口に正対させた横に自転車を固定することになるため、両者を合わせて駐車車室の入り口を塞ぐように駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）自転車は倒れないので（すでに斜めになっている状態）、隣の車室の自動車を傷つけない。
（４）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車は駐車車室の入り口に対してほぼ直交する方向に保持されるが、車室占有代替物４０を入り口に正対させた横に自転車を固定することになるため、両者を合わせて駐車車室の入り口を塞ぐように駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）自転車は倒れないので（すでに斜めになっている状態）、隣の車室の自動車を傷つけない。
（４）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
【0033】
図５（ａ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物５０の正面図である。この車室占有代替物５０は、正面から見ると台形形状を有する。車室占有代替物５０には、上面５１から正面５８へ斜めの切れ込みを設けている。この切れ込みの深さは、車室占有代替物５０の約１／３であるが、これに限られるものではない。この切れ込みが、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む差込部５３となる。また、車室占有代替物２０の右上には穿孔２６が形成されている。さらに、車室占有代替物２０の正面には告知スペースが形成されている。この告知スペースは、図１で説明したものと同じであるので、その説明を省略する。
【0034】
図５（ｂ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物５０の側面図である。前述した穿孔５６は、車室占有代替物２０の正面から反対面まで貫通している。そして、この穿孔５６にはワイヤーやチェーンなどの紐体を通すことができ、差込部５３に係止させた自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物５０をこの穿孔５６を介して紐体で結束（ロック）し、自転車の盗難を防止するとともに、この穿孔５６が車室占有代替物５０の持ち手にもなる。
【0035】
図５（ｃ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物５０の斜視図である。差込部５３が、車室占有代替物２０の上面５１から正面５８へ斜めに形成されている状態が理解されるであろう。
【0036】
図５（ｄ）では、車室占有代替物５０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物５０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部５３に自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む。最後に、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物５０をこの穿孔５６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物５０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部５３に自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む。最後に、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物５０をこの穿孔５６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
【0037】
駐車車室の先端（入り口）側に、告知スペースが正面になるように車室占有代替物５０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）自転車は倒れないので（すでに斜めになっている状態）、隣の車室の自動車を傷つけない。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）自転車は倒れないので（すでに斜めになっている状態）、隣の車室の自動車を傷つけない。
【0038】
図６（ａ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物６０の正面図である。この車室占有代替物６０は、正面から見ると台形形状を有する。車室占有代替物６０には、上面６１から斜辺６９へ斜めの切れ込みを設けている。この切れ込みの深さは、車室占有代替物６０の約１／３であるが、これに限られるものではない。この切れ込みが、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む差込部６３となる。また、車室占有代替物６０の上部には穿孔６６が形成されている。さらに、車室占有代替物６０の正面には告知スペースが形成されている。この告知スペースは、図１で説明したものと同じであるので、その説明を省略する。
【0039】
図６（ｂ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物６０の側面図である。前述した穿孔６６は、車室占有代替物６０の正面から反対面まで貫通している。そして、この穿孔６６にはワイヤーやチェーンなどの紐体を通すことができ、差込部６３に係止させた自転車の自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物６０をこの穿孔６６を介して紐体で結束（ロック）し、自転車の盗難を防止するとともに、この穿孔６６が車室占有代替物６０の持ち手にもなる。
【0040】
図６（ｃ）は、本実施形態にかかる車室占有代替物６０の斜視図である。差込部６３が、車室占有代替物３０の上面６１から斜辺６９へ斜めに形成されている状態が理解されるであろう。
【0041】
図６（ｄ）では、車室占有代替物６０を使用した駐車車室内での自転車Ｘの駐輪状態を図示している。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物６０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部６３に自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む。最後に、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物６０をこの穿孔６６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
カーシェアリングサービスを利用するユーザーは、駐車車室内に停められているシェアリングカーを利用する際、自分がここまで乗ってきた自転車を、近隣の適当な場所に停車してからシェアリングカーを駐車車室から外に出すまでは、図１の実施形態と同じであるのでその部分の説明を省略する。
いったんシェアリングカーを停めて車外に降りたユーザーは、移動させておいた車室占有代替物６０を元の場所に戻す。次に、自分が駐車場まで乗ってきた自転車を近隣から戻し、差込部６３に自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）を差し込む。最後に、自転車のサドル（詳しくはサドルの支軸）と車室占有代替物６０をこの穿孔６６を介して紐体で結束（ロック）する。その後、いったん停めておいたシェアリングカーに乗り込み、出発する。
【0042】
駐車車室の先端（入り口）側に、告知スペースが正面になるように車室占有代替物６０を配置することで、次のようなメリットが生じる。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）自転車は倒れないので（すでに斜めになっている状態）、隣の車室の自動車を傷つけない。
（４）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
（１）告知スペースを、駐車車室の前を通過する歩行者や車両などに正対させるため、これらの者から見やすくなり、告知の効果が高い。
（２）自転車が駐車車室の入り口に横付けする格好、すなわち、バリケード状に駐輪することになり、不正駐車対策になる。
（３）自転車は倒れないので（すでに斜めになっている状態）、隣の車室の自動車を傷つけない。
（４）図中の「スペースあり」で図示するように、左隣の車室の運転者の乗り降りを邪魔しない。
【0043】
以上のような本実施形態の効果として、次のことが挙げられる。
（１）車室占有代替物に自転車の車輪又はサドル（サドルの支軸）を差し込み係止可能な差込部を備えることで、自転車の転倒を無くし、隣の車室に駐車している四輪車（自動車）との接触を防止できる（隣の車を傷つけない）。
（２）車室占有代替物に通し孔を備えることで、通し孔にワイヤーやチェーンなどを通すことができるので、車室占有代替物と自転車との係止を確実なものにできて、自転車の盗難を防止できる。また、この通し孔を持ち手にできるので、車室占有代替物の移動が楽になる。
（１）車室占有代替物に自転車の車輪又はサドル（サドルの支軸）を差し込み係止可能な差込部を備えることで、自転車の転倒を無くし、隣の車室に駐車している四輪車（自動車）との接触を防止できる（隣の車を傷つけない）。
（２）車室占有代替物に通し孔を備えることで、通し孔にワイヤーやチェーンなどを通すことができるので、車室占有代替物と自転車との係止を確実なものにできて、自転車の盗難を防止できる。また、この通し孔を持ち手にできるので、車室占有代替物の移動が楽になる。
【産業上の利用可能性】
【0044】
本願発明は、駐車場に二輪車又は三輪車などの小型モビリティー（小型車両）を駐輪するための駐輪技術として幅広く利用できるものである。
【符号の説明】
【0045】
１０，２０，３０，４０，５０，６０ 車室占有代替物
１１，２１，３１，４１，５１，６１ 上面
１２，２２，３２，４２，５２，６２ 底面
１３，２３，３３，４３，５３，６３ 差込部
１４，２４，３４ 底部
１５，２５，３５ 水抜き孔
１６，２６，３６，４６，５６，６６ 穿孔
４７ 側面
５８ 正面
６９ 斜辺
Ｘ 自転車
１１，２１，３１，４１，５１，６１ 上面
１２，２２，３２，４２，５２，６２ 底面
１３，２３，３３，４３，５３，６３ 差込部
１４，２４，３４ 底部
１５，２５，３５ 水抜き孔
１６，２６，３６，４６，５６，６６ 穿孔
４７ 側面
５８ 正面
６９ 斜辺
Ｘ 自転車
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
