知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024176862
(43)【公開日】2024-12-19
(54)【発明の名称】吊り具
(51)【国際特許分類】
B66D 3/10 20060101AFI20241212BHJP
B66D 3/04 20060101ALI20241212BHJP
【ＦＩ】
B66D3/10
B66D3/04 C
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023095702
(22)【出願日】2023-06-09
(71)【出願人】
【識別番号】592176158
【氏名又は名称】マーテック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002734
【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ
(72)【発明者】
【氏名】安東 大介
(57)【要約】
【課題】扱いやすい吊り具の提供。
【解決手段】吊上対象物に連結されるチェーンと、チェーンを介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部とを備え、吊具本体部は、吊上機に掛ける被掛部を含む外装部と、外装部に回転可能に取り付けられ且つ外周側面にチェーンと嵌合する嵌合部が形成されるホイールと、ホイールの回転を規制可能なロック機構と、ホイールの回転を制動するブレーキ機構とを有し、ホイールは外装部に対して上下動可能であり、ロック機構はホイールの上下動を許容した状態で上方に付勢する付勢手段と、ホイールの上下方向での配置変更により接離する対向一対の噛合部とを有し、一方の噛合部はホイールに固定され、他方の噛合部は外装部に固定され、ブレーキ機構は、ホイールに押し当てるブレーキシューと、ホイールへのブレーキシューの押当力を調整する調整手段とを有する吊り具。
【選択図】図１
【解決手段】吊上対象物に連結されるチェーンと、チェーンを介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部とを備え、吊具本体部は、吊上機に掛ける被掛部を含む外装部と、外装部に回転可能に取り付けられ且つ外周側面にチェーンと嵌合する嵌合部が形成されるホイールと、ホイールの回転を規制可能なロック機構と、ホイールの回転を制動するブレーキ機構とを有し、ホイールは外装部に対して上下動可能であり、ロック機構はホイールの上下動を許容した状態で上方に付勢する付勢手段と、ホイールの上下方向での配置変更により接離する対向一対の噛合部とを有し、一方の噛合部はホイールに固定され、他方の噛合部は外装部に固定され、ブレーキ機構は、ホイールに押し当てるブレーキシューと、ホイールへのブレーキシューの押当力を調整する調整手段とを有する吊り具。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
長尺なチェーンであって、吊上対象物に連結されるチェーンと、
前記チェーンを介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部と、を備え、
前記吊具本体部は、吊上機に掛ける被掛部を含む外装部と、前記外装部に対して回転可能に取り付けられているホイールであって、外周側面に前記チェーンと嵌合する嵌合部が形成されるホイールと、前記ホイールの回転を規制した状態と前記ホイールの回転に対する規制を解除した状態とに切替可能なロック機構と、前記ホイールの回転を制動するブレーキ機構と、を有し、
前記ホイールは、前記外装部に対して上下動可能であり、
前記ロック機構は、前記ホイールの上下動を許容した状態で上方に向けて付勢する付勢手段と、上下方向で対向配置される一対の噛合部であって、前記外装部に対する前記ホイールの上下方向での配置変更に伴って接離する一対の噛合部と、を有し、
前記一対の噛合部のうちの一方は前記ホイールに固定され、
前記一対の噛合部のうちの他方は前記外装部に固定され、
前記ブレーキ機構は、前記ホイールに押し当てるブレーキシューと、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力を調整する調整手段と、を有する、
吊り具。
前記チェーンを介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部と、を備え、
前記吊具本体部は、吊上機に掛ける被掛部を含む外装部と、前記外装部に対して回転可能に取り付けられているホイールであって、外周側面に前記チェーンと嵌合する嵌合部が形成されるホイールと、前記ホイールの回転を規制した状態と前記ホイールの回転に対する規制を解除した状態とに切替可能なロック機構と、前記ホイールの回転を制動するブレーキ機構と、を有し、
前記ホイールは、前記外装部に対して上下動可能であり、
前記ロック機構は、前記ホイールの上下動を許容した状態で上方に向けて付勢する付勢手段と、上下方向で対向配置される一対の噛合部であって、前記外装部に対する前記ホイールの上下方向での配置変更に伴って接離する一対の噛合部と、を有し、
前記一対の噛合部のうちの一方は前記ホイールに固定され、
前記一対の噛合部のうちの他方は前記外装部に固定され、
前記ブレーキ機構は、前記ホイールに押し当てるブレーキシューと、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力を調整する調整手段と、を有する、
吊り具。
【請求項2】
前記ホイールの外周側面には、前記チェーンが嵌合する嵌合溝と、前記ブレーキシューが当接するブレーキ用当接部とが形成され、
前記ブレーキ用当接部は、前記嵌合溝の底部に形成される、
請求項１に記載の吊り具。
前記ブレーキ用当接部は、前記嵌合溝の底部に形成される、
請求項１に記載の吊り具。
【請求項3】
前記調整手段は、前記外装体の外部に露出したレバーを有し、
前記レバーは、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力に応じて姿勢が変化するように構成される、
請求項１又は請求項２に記載の吊り具。
前記レバーは、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力に応じて姿勢が変化するように構成される、
請求項１又は請求項２に記載の吊り具。
【請求項4】
前記吊具本体部は、前記ロック機構の前記ホイールの回転を規制する状態への切り替えを不能にする切替規制手段を有し、
前記切替規制手段は、外装部に設けられるとともに、前記外装部が前記チェーンの一端側又は他端側に傾いている状態において、前記ホイールを直接的又は間接的に下方側から抱持するように構成される、
請求項１又は請求項２に記載の吊り具。
前記切替規制手段は、外装部に設けられるとともに、前記外装部が前記チェーンの一端側又は他端側に傾いている状態において、前記ホイールを直接的又は間接的に下方側から抱持するように構成される、
請求項１又は請求項２に記載の吊り具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、重量物等を吊り上げる際に用いる吊り具に関する。
【背景技術】
【0002】
上記吊り具として、例えば、特許文献１に開示されているような、被揚重物に連結するロープと、ロープを介して被揚重物を吊り下げる本体部と、を備える吊滑車が知られている。
【0003】
本体部は、対向配置される一対のスナッチプレートと、一対のスナッチプレートの間に取り付けられている吊金物であって、揚重機に掛ける吊金物と、ロープを巻回するロープシーブであって、一対のスナッチプレートの間に回転可能な状態で取り付けられているロープシーブと、ロープシーブの回転を停止させるための停止手段と、を有する。
【0004】
ロープシーブと一対のスナッチプレートには、一本のシーブ軸が挿通されている。このシーブ軸は、スナッチプレートに対して上下方向において配置変更可能となるように構成されており、また、上下方向で伸縮するようにスナッチプレートに取り付けられたスプリングの上に載置されている。
【0005】
そのため、ロープシーブは、スプリングの付勢力よりも大きな荷重がかかっていなければ、スナッチプレートの上方側に寄せて配置された状態になっており、スプリングの付勢力よりも大きな荷重がかかるとスナッチプレートに対する配置位置が上方側から下方側に変更される。
【0006】
停止手段は、中空状（円環状）のロープシーブの内周面に形成されている波形状の内波形歯と、内波形歯に対して下方側から対向する状態でスナッチプレートの内側に固定される扇形体と、を有しており、扇形体の上面には内波形歯に噛合する外波形歯が形成されている。
【0007】
上記構成の吊滑車を用いて被揚重物を吊り上げる場合は、ロープをロープシーブの外周側面に巻回し、且つ両端を被揚重物に連結し、吊金物を揚重機に掛ける。
【0008】
このような状態で揚重機によって吊滑車が吊り上げられるが、揚重機で本体部を吊り上げ始めた際に被揚重物の重心位置が吊上中心線（本体部を吊り上げる位置を通り上下方向に延びる仮想線）からずれている場合は、ホイールが回転することによって本体部が被揚重物の重心側に動くため、被揚重物の重心位置と吊上中心線が重なるように本体部の配置位置が自動的に調整される。
【0009】
そして、被揚重物が地面から持ち上がるとロープシーブにスプリングの付勢力よりも大きな荷重がかかるため、スナッチプレートに対するロープシーブの配置位置が上方側から下方側に変更される。これに伴い、内波形歯と外波形歯とが噛合し、ロープシーブが回転しないようにスナッチプレートに固定されるため、被揚重物に対する本体部の配置位置が変わらないようにしつつ、被揚重物を吊り上げることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0010】
【特許文献1】特公昭４９－１８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
ところで、上記構成の吊滑車では、内波形歯と外波形歯とが噛合してロープシーブが回転しないようにスナッチプレートに固定されるまでの間はロープシーブが自由に回転できる状態であるため、ロープシーブが意図しないタイミングで回転してしまうことがあり、扱いにくい点があった。
【0012】
そこで、本発明は、かかる実情に鑑み、扱いやすい吊り具の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0013】
本発明の吊り具は、
長尺なチェーンであって、吊上対象物に連結されるチェーンと、
前記チェーンを介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部と、を備え、
前記吊具本体部は、吊上機に掛ける被掛部を含む外装部と、前記外装部に対して回転可能に取り付けられているホイールであって、外周側面に前記チェーンと嵌合する嵌合部が形成されるホイールと、前記ホイールの回転を規制した状態と前記ホイールの回転に対する規制を解除した状態とに切替可能なロック機構と、前記ホイールの回転を制動するブレーキ機構と、を有し、
前記ホイールは、前記外装部に対して上下動可能であり、
前記ロック機構は、前記ホイールの上下動を許容した状態で上方に向けて付勢する付勢手段と、上下方向で対向配置される一対の噛合部であって、前記外装部に対する前記ホイールの上下方向での配置変更に伴って接離する一対の噛合部と、を有し、
前記一対の噛合部のうちの一方は前記ホイールに固定され、
前記一対の噛合部のうちの他方は前記外装部に固定され、
前記ブレーキ機構は、前記ホイールに押し当てるブレーキシューと、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力を調整する調整手段と、を有する。
長尺なチェーンであって、吊上対象物に連結されるチェーンと、
前記チェーンを介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部と、を備え、
前記吊具本体部は、吊上機に掛ける被掛部を含む外装部と、前記外装部に対して回転可能に取り付けられているホイールであって、外周側面に前記チェーンと嵌合する嵌合部が形成されるホイールと、前記ホイールの回転を規制した状態と前記ホイールの回転に対する規制を解除した状態とに切替可能なロック機構と、前記ホイールの回転を制動するブレーキ機構と、を有し、
前記ホイールは、前記外装部に対して上下動可能であり、
前記ロック機構は、前記ホイールの上下動を許容した状態で上方に向けて付勢する付勢手段と、上下方向で対向配置される一対の噛合部であって、前記外装部に対する前記ホイールの上下方向での配置変更に伴って接離する一対の噛合部と、を有し、
前記一対の噛合部のうちの一方は前記ホイールに固定され、
前記一対の噛合部のうちの他方は前記外装部に固定され、
前記ブレーキ機構は、前記ホイールに押し当てるブレーキシューと、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力を調整する調整手段と、を有する。
【0014】
上記構成の吊り具を用いて吊上対象物を吊り上げるには、両端を吊上対象物に連結したチェーンをホイールに掛け、且つ外装部の被掛部を吊上機に掛ける。
【0015】
ホイールに付勢手段の付勢力よりも大きな荷重がかかっていない間、ホイールはブレーキ機構の制動力を超えた外力がかかれば回転可能であるため、吊具本体部の配置位置をチェーンに沿って変更できる状態である。
【0016】
そして、外装部が吊上機によって引き上げられてホイールに付勢手段の付勢力よりも大きな荷重がかかると、ホイールがその場に留まり続けようとする一方で外装部が引き上げられ続けるため、外装部に対するホイールの配置位置が上方側から下方側に変更される。これに伴い、ホイールに固定されている噛合部と外装部に固定されている噛合部とが互いに噛合し、ホイールの回転が規制される。
【0017】
さらに、上記構成の吊り具では、調整手段によってホイールに対するブレーキシューの押当力を高めればホイールの回転を制動できるため、ホイールが意図しないタイミングで回転してしまうことを抑えることができ、これにより、扱いやすさを向上させることができるようになっている。
【0018】
本発明の吊り具において、
前記ホイールの外周側面には、前記チェーンが嵌合する嵌合溝と、前記ブレーキシューが当接するブレーキ用当接部とが形成され、
前記ブレーキ用当接部は、前記嵌合溝の底部に形成される、ようにしてもよい。
前記ホイールの外周側面には、前記チェーンが嵌合する嵌合溝と、前記ブレーキシューが当接するブレーキ用当接部とが形成され、
前記ブレーキ用当接部は、前記嵌合溝の底部に形成される、ようにしてもよい。
【0019】
上記構成の吊り具によれば、チェーンが嵌合する嵌合溝と、ブレーキシューが当接するブレーキ用当接部が一体に形成されるため、シンプルな構造でホイールを回転しにくい状態にする機能を発揮できるようになる。
【0020】
本発明の吊り具において、
前記調整手段は、前記外装体の外部に露出したレバーを有し、
前記レバーは、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力に応じて姿勢が変化するように構成される、ようにしてもよい。
前記調整手段は、前記外装体の外部に露出したレバーを有し、
前記レバーは、前記ホイールに対する前記ブレーキシューの押当力に応じて姿勢が変化するように構成される、ようにしてもよい。
【0021】
上記構成の吊り具によれば、レバーの向きを見ることによってブレーキ機構がホイールの回転動作に作用させている制動力の強さを確認できるようになり、これにより、扱いやすさが向上する。
【0022】
本発明の吊り具において、
前記吊具本体部は、前記ロック機構の前記ホイールの回転を規制する状態への切り替えを不能にする切替規制手段を有し、
前記切替規制手段は、外装部に設けられるとともに、前記外装部が前記チェーンの一端側又は他端側に傾いている状態において、前記ホイールを直接的又は間接的に下方側から抱持するように構成される、ものであってもよい。
前記吊具本体部は、前記ロック機構の前記ホイールの回転を規制する状態への切り替えを不能にする切替規制手段を有し、
前記切替規制手段は、外装部に設けられるとともに、前記外装部が前記チェーンの一端側又は他端側に傾いている状態において、前記ホイールを直接的又は間接的に下方側から抱持するように構成される、ものであってもよい。
【0023】
上記構成の吊り具は、吊上機によって外装部が斜め上方に引き上げられた状態になると（外装部が、いわゆる斜め引きされている状態になると）、切替規制手段によりホイールが直接的又は間接的に下方側から抱持された状態になるため、ホイールを外装部に対して下方側に配置変更できない状態になる。
【0024】
これに伴い、ロック機構によるホイールの回転を規制する状態への切り替えもできない状態になるため、ホイールを回転可能な状態のままにしておくことで、吊上対象物が横向きの力を受けたまま吊り上げられてしまうことを抑制でき、これにより、吊上対象物を安全に吊り上げることができるようになる。
【発明の効果】
【0025】
以上のように、本発明の吊り具は、扱いやすいという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図6】図６は、同実施形態に係る吊り具におけるロック機構でホイールの回転を規制する動作の説明図であり、（ａ）はロック機構によりホイールの回転が規制される前の状態の説明図であり、（ｂ）はロック機構によりホイールの回転が規制されている状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
【0028】
本実施形態に係る吊り具１は、図１に示すように、長尺なチェーン２であって、両端部が吊上対象物（例えば、重量物）に連結可能なチェーン２と、チェーン２を介して吊上対象物を吊り下げる吊具本体部３と、を備えている。
【0029】
チェーン２の長手方向における両端部には、カップリングや、フック、シャックル等の連結手段２０が設けられており、この連結手段２０によりチェーン２の両端部が吊下対象物に連結される。
【0030】
本実施形態のチェーン２は、複数のリング２００を連結することによって構成されている。リング２００は、楕円環状であり、互いに平行な一対の直線部２００ａと、隣り合う一方の直線部２００ａの端部と他方の直線部２００ａの端部とにつながる円弧部２００ｂとを有する。
【0031】
吊具本体部３は、図２に示すように、吊上機（例えば、クレーン等）に掛ける被掛部３００を含む外装部３０と、外周側面にチェーン２を掛けるホイール３１であって、外装部３０に対して回転可能に取り付けられているホイール３１と、ホイール３１の回転を規制した状態（ロック状態）とホイール３１の回転に対する規制を解除した状態（ロック解除状態）とに切替可能なロック機構３２と、ホイール３１の回転を制動するブレーキ機構３３と、ロック機構３２のロック状態からロック解除状態への切り替えを不能にする切替規制手段３４と、を有する。
【0032】
本実施形態の外装部３０は、間隔を空けて対向配置される一対のプレート３０１と、一対のプレート３０１の間に配置されているローラシャフト３０２と、を有する。
【0033】
ローラシャフト３０２は、軸線方向における一方の端部が一方のプレート３０１に取り付けられ、軸線方向における他方の端部が他方のプレート３０１に取り付けられている。そして、本実施形態の吊り具１では、このローラシャフト３０２が被掛部３００を構成している。
【0034】
ホイール３１は、一対のプレート３０１の間に配置されている。また、ホイール３１の中央部の貫通孔と、一対のプレート３０１（具体的には、一対のプレート３０１のそれぞれに形成されている後述する軸挿通部３２０）のそれぞれには回転軸Ｐ１が挿通されており、これにより、ホイール３１は、外装部３０に対して回転可能に取り付けられている。
【0035】
本実施形態のホイール３１の外周側面には、図４に示すように、チェーン２が嵌合する嵌合溝３１０と、後述するブレーキシュー３５を当接させるブレーキ用当接部３１１と、が形成されている。
【0036】
嵌合溝３１０は、図５（ａ）に示すように、ホイール３１の外周側面で開口するように形成されており、また、ホイール３１の外周側面全周に亘って連続するように形成されている。
【0037】
本実施形態の嵌合溝３１０は、ホイール３１の外周側面に形成される深溝部３１０ａであって、ホイール３１の外周側面外周側面全周に亘って連続するように形成される深溝部３１０ａと、ホイール３１の外周側面に形成される複数の浅溝部３１０ｂであって、ホイール３１の周方向に沿って並ぶように形成される複数の浅溝部３１０ｂと、を有する。
【0038】
複数の浅溝部３１０ｂのそれぞれの深さは、深溝部３１０ａよりも浅くなっている（図５（ｂ）参照）。
【0039】
また、複数の浅溝部３１０ｂのそれぞれは、ホイール３１の厚み方向において深溝部３１０ａを介して並ぶように形成される一対の浅溝形成部３１０ｃを有する。
【0040】
一対の浅溝形成部３１０ｃのうちの一方の浅溝形成部３１０ｃは、深溝部３１０ａに対してホイール３１の厚み方向における一方側（深溝部３１０ａの溝幅方向における一方側）に連続し、一対の浅溝形成部３１０ｃのうちの他方の浅溝形成部３１０ｃは、深溝部３１０ａに対してホイール３１の厚み方向における他方側（深溝部３１０ａの溝幅方向における他方側）に連続している。
【0041】
なお、複数の浅溝部３１０ｂのそれぞれは、ホイール３１の周方向で間隔をあけて並ぶように形成されている。
【0042】
図５（ｂ）に示すように、浅溝部３１０ｂにはリング２００が横向き（ホイール３１の外周側面に対して横向き）の状態で入り、深溝部３１０ａにはリング２００が縦向き（ホイール３１の外周側面に対して縦向き）の状態で入るように構成されている。そのため、ホイール３１にチェーン２が掛けられた状態においては、浅溝部３１０ｂと横向きのリング２００がホイール３１の周方向において互いに係合するようになっている。
【0043】
ブレーキ用当接部３１１は、深溝部３１０ａによって構成されている。つまり、深溝部３１０ａは、縦向きのリング２００が入る部分と、ブレーキ機構３３（後述するブレーキシュー３３０）が入る部分とを兼ねている。
【0044】
ブレーキ用当接部３１１の底面は、径方向での断面が直線状になるように形成されており、この底面に対して後述するブレーキシュー３３０が当接する。なお、ホイール３１の上方側にはチェーン２が掛けられるが、ホイール３１の下方側は開放されたままの状態になるため、ホイール３１の下方側からブレーキシュー３３０をブレーキ用当接部３１１の底面に当接させることができるようになっている。
【0045】
ロック機構３２は、図３に示すように、外装部３０に形成される軸挿通部３２０であって、ホイール３１に挿通されている回転軸Ｐ１が上下動可能な状態で挿通される軸挿通部３２０と、ホイール３１の上下動を許容した状態でホイール３１を上方に向けて付勢する付勢手段３２１と、上下方向で対向配置される一対の噛合部３２２、３２３であって、外装部３０に対するホイール３１の上下方向での配置変更に伴って接離する一対の噛合部３２２、３２３と、を有する。
【0046】
軸挿通部３２０は、外装部３０に形成された長孔（上下方向に沿って延びる長孔）によって構成されている。そのため、回転軸Ｐ１は、軸挿通部３２０に挿通されている状態においては、上下方向への動きが許容される一方で、回転軸Ｐ１の左右方向への動きが規制されるようになっている。そして、回転軸Ｐ１が挿通されているホイール３１もまた、回転軸Ｐ１が軸挿通部３２０に挿通されている状態においては、上下方向への動きが許容される一方で、左右方向への動きが規制されるようになっている。
【0047】
付勢手段３２１は、軸挿通部３２０に挿通された状態の回転軸Ｐ１を下側から受けている。また、付勢手段３２１は、軸挿通部３２０での回転軸Ｐ１の上下動を許容した状態で、回転軸Ｐ１を上方に向けて付勢しているため、回転軸Ｐ１が挿通されているホイール３１も上下動が許容された状態で上方向きの付勢力を受けた状態になっている。
【0048】
そのため、ホイール３１は、吊上機で外装部３０を吊り上げる際に付勢手段３２１の付勢力よりも大きな荷重がかかると外装部３０に対する配置位置が下方側に変わり、荷重が付勢手段３２１の付勢力を上回っている状態から下回った状態になると外装部３０に対する配置位置が上方側に変わる（戻る）ようになっている。
【0049】
なお、付勢手段３２１の付勢力は、吊具本体部３の吊り上げに伴い、吊下対象物が接地面から離れるまで、一対の噛合部３２２，３２３が互いに噛合しないように保持する程度に設定されている。
【0050】
また、付勢手段３２１は、例えば、トーションばねのような、弾性変形可能な弾性体を用いて構成されていればよい。この場合、付勢手段３２１には、螺旋状であり且つ固定用の軸が内部に挿通される取付部３２１ａと、取付部３２１ａから延出する一対の延出部３２１ｂとが含まれており、一方の延出部３２１ｂが回転軸Ｐ１を押し上げている。
【0051】
一対の噛合部３２２，３２３のうちの一方の噛合部３２２は、ホイール３１にボルト止めによって取り付けられたホイール側噛合部３２２であり、一対の噛合部３２３のうちの他方の噛合部３２３は、外装部３０に取り付けられた状態で外装部３０に対して上下に不動である外装側噛合部３２３である。
【0052】
ホイール側噛合部３２２と外装側噛合部３２３には、互いに噛合する歯部３２２０、３２３０が形成されている。
【0053】
ホイール側噛合部３２２は、円板状に形成されており、歯部３２２０は、ホイール側噛合部３２２の外面全周に形成されている。また、ホイール側噛合部３２２は、ホイール３１の正面又は背面に固定されていればよい。
【0054】
さらに、ホイール側噛合部３２２は、ホイール３１に対して同心であるため、付勢手段３２１の付勢力によって外装部３０に対するホイール３１の配置位置が下側に変わっていない状態においては、ホイール３１が回転してもホイール側噛合部３２２の歯部３２２０と外装側歯部３２３の歯部３２３０との間隔が一定に保たれるようになっている。
【0055】
外装側噛合部３２３は、ホイール側噛合部３２２に対して下方側で並ぶ位置に配置され且つ歯部３２３０がホイール側噛合部３２２の歯部３２２０に対向する状態で外装部３０（本実施形態ではプレート３０１の内面）に固定されている。
【0056】
ここで、ホイール側噛合部３２２と外装側噛合部３２３の配置関係について説明する。外装側噛合部３２３は、図６（ａ）に示すように、ホイール側噛合部３２２の内側に配置されている。また、ホイール３１に付勢手段３２１の付勢力よりも大きな荷重がかかっていない状態においては、外装部３０に対するホイール３１の配置位置は上方側になるため、外装側噛合部３２３はホイール側噛合部３２２に対向した状態でホイール側噛合部３２２から下方側に離れた位置に配置された状態になる。
【0057】
そして、吊具本体部３の吊り上げ時にホイール３１に付勢手段３２１の付勢力よりも大きな荷重がかかると、ホイール３１とともにホイール側噛合部３２２がその場に留まる一方で外装部３０とともに外装側噛合部３２３が上方に吊り上げられるため、図６（ｂ）に示すように、外装部３０に対するホイール３１の配置位置が上方側から下方側に変わり、外装側噛合部３２３がホイール側噛合部３２２に接近し、外装側噛合部３２３の歯部３２３０とホイール側噛合部３２２の歯部３２２０が噛合する。
【0058】
なお、歯部３２２０と歯部３２３０は、丸みを帯びた波形の歯や、三角形状の歯等で構成できるが、本実施形態のように、歯部３２２０と歯部３２３０とが三角形状の歯で形成されていれば、ホイール３１の周方向における歯部３２２０と歯部３２３０の接触面積を確保し易くなるため、歯部３２３０と歯部３２３０との噛合によりホイール３１の回転を規制する効果を高めやすくなり、ホイール３１の回転を最小限に抑えることができる。これに伴い、吊り上げ時における吊下対象物に対する吊具本体部３の位置（例えば、吊下対象物の重心位置に対する吊具本体部３の吊上中心線の位置）にずれが生じにくくなる。
【0059】
このように、本実施形態の吊具本体部３は、外装部３０に対するホイール３１の配置位置に応じてホイール３１の回転が規制された状態と、ホイール３１の回転への規制が解除された状態とに切り替わるように構成されている。
【0060】
ブレーキ機構３３は、図４に示すように、ホイール３１に摺接させるブレーキシュー３３０と、ホイール３１へのブレーキシュー３３０の押付力を調整する調整手段３３１と、を有する。
【0061】
ブレーキシュー３３０は、ブレーキ用当接部３１１の底面に常時当接しており、ホイール３１が回転しようとした際、若しくはホイール３１が回転した際にホイール３１の回転に対する制動力を発生させるように構成されている。なお、ブレーキシュー３３０は、ブレーキ用当接部３１１の底面との間に摩擦力を起こすことができる材料で構成されており、例えば、鋼や、レジン材、焼結材等を用いることができる。
【0062】
調整手段３３１は、ブレーキシュー３３０をホイール３１の径方向における内方に向けて押し操作する押操作部３３１０と、押操作部３３１０のブレーキシュー３３０への押付力を調整する調整操作部３３１１と、を有する。
【0063】
押操作部３３１０は、ホイール３１の径方向においてブレーキシュー３３０に対して接離する方向で動くように構成されており、調整操作部３３１１は、押操作部３３１０をホイール３１に接近する方向、又はホイール３１から離間する方向に移動させる際に操作する部分となっている。
【0064】
押操作部３３１０は、一端がブレーキシュー３３０に当接する押操作軸３３１０ａと、操作軸３３１０ａをホイール３１に対して接離する方向でスライド可能な状態で保持する軸保持部３３１０ｂと、操作軸３３１０ａをホイール３１から離れる方向に付勢する軸付勢部３３１０ｃと、を有する。
【0065】
調整操作部３３１１は、細長い形状のレバーによって構成されている。また、調整操作部３３１１は、長手方向における一端部と他端部の間の中間部が外装部３０に対して回転可能に取り付けられている。
【0066】
調整操作部３３１１の長手方向における一端部は使用者によって引き操作される操作部３３１１ａとして構成され、調整操作部３３１１の長手方向における他端部は、押操作軸３３１０ａをホイール３１側に向けて押し操作する軸押部３３１１ｂとして構成されている。
【0067】
本実施形態の調整手段３３１では、操作部３３１１ａが下方側に引操作されると、調整操作部３３１１全体が回転し、軸押部３３１１ｂが上方に向かって動く。軸押部３３１１ｂは、上方に向かって動く際に、押操作軸３３１０ａをホイール３１側（ブレーキシュー３３０側）に向けて押し操作するため、押操作軸３３１０ａがブレーキシュー３３０を押し、これにより、ホイール３１の回転が抑制された状態になる。
【0068】
そして、操作部３３１１ａに対する操作状態が解除されると、押操作軸３３１０ａは軸付勢部３３１０ｃに押されてホイール３１から離れる方向に動き、この押操作軸３３１０ａに軸押部３３１１ｂが押し返されると（押し下げられると）、調整手段３３１が回転して元の状態に戻る。
【0069】
なお、本実施形態の調整操作部３３１１は、上述のようにレバーによって構成されているため、調整操作部３３１１の回し具合（引き具合）に応じて押操作部３３１０の位置（すなわち、ブレーキシュー３３０への押付力）を調整できるようになっている。
【0070】
また、軸押部３３１１ｂは、使用者が直接手に持って操作をしてもよいし、棒や紐を取り付けて引き操作してもよい。
【0071】
切替規制手段３４は、図７（ａ）に示すように、外装部３０に対するホイール３１の下方側への移動を規制する移動規制部３４０と、該移動規制部３４０を外装部３０に対して回転自在に連結する連結軸３４１と、を有する。
【0072】
移動規制部３４０は、外装部３０の上端部と下端部が上下方向で真っすぐに並ぶ正立状態においては外装部３０に対するホイール３１の配置位置の下方側への変更を可能とし、外装部３０の上端部と下端部の位置がチェーン２の一端と他端が並ぶ方向でずれている傾斜状態においては外装部３０に対するホイール３１の配置位置の下方側への変更を不能とするように構成される。
【0073】
本実施形態の移動規制部３４０は、図７（ｂ）に示すように、外装部３０が正立状態から傾斜状態に切り替わると回転軸Ｐ１に対して下方側から係合し（抱持し）、図７（ａ）に示すように、外装部３０が傾斜状態から正立状態に切り替わると回転軸Ｐ１から離れるように構成されている。
【0074】
本実施形態の移動規制部３４０は、回転軸Ｐ１から上方側に離れた位置において外装部３０に回転自在に連結されている回転連結部３４００と、回転連結部３４００から延出する一対の係合爪部３４０１であって、互いの間に間隔をあけて横並びに配置される一対の係合爪部３４０１と、を有する。
【0075】
回転連結部３４００とプレート３０１には連結軸３４１が挿通されており、これにより、回転連結部３４００が連結軸３４１を中心として回転自在となるように構成されている。そのため、回転連結部３４００は、外装部３０に対して振り子のように揺動する。
【0076】
回転連結部３４００は、一対の係合爪部３４０１の間に回転軸Ｐ１が介在した状態になる場所に配置されている。本実施形態の回転連結部３４００はプレート３０１の外面に重ねて配置されている。また、回転連結部３４００とプレート３０１には連結軸３４１が挿通されており、これにより、回転連結部３４００がプレート３０１（外装部３０）に対して回転自在となるように構成されている。
【0077】
係合爪部３４０１の先端部には、隣り合う係合爪部３４０１側に向かって突出する返し部３４０１ａが形成されている。
【0078】
ここで、本実施形態の回転軸Ｐ１は、図８に示すように、ホイール３１の中央部に挿通される軸本体部Ｐ１０と、軸本体部Ｐ１０から軸本体部Ｐ１０の軸線方向に沿って外向きに延出し、且つプレート３０１の軸挿通部３２０に挿通される被案内軸部Ｐ１１と、被案内軸部Ｐ１１の先端から前記軸線方向に沿って外向きに延出し、且つ移動規制部３４０が下方から係合する被係合部Ｐ１２と、を備えている。
【0079】
軸本体部Ｐ１０は円筒状であるが、被案内軸部Ｐ１１の両端面（上下方向と軸線方向に直交する横方向における両端面）は軸挿通部３２０の形状に合わせて平坦面になっており、また、被係合部Ｐ１２の底面は、返し部３４０１ａが下方側から係合可能な平坦面になっている。なお、回転軸Ｐ１を軸方向から見ると、被係合部Ｐ１２は半円状に形成されているが、係合爪部３４０１の返し部３４０１ａが係合可能であれば、半円状とは別の形状であってもよい。
【0080】
また、被案内軸部Ｐ１１と被係合部Ｐ１２は、軸本体部Ｐ１０の一方側の端部又は他方側の端部のみに形成されていてもよいし、軸本体部Ｐ１０の一方側の端部と他方側の端部の両方に形成されていてもよい。
【0081】
外装部３０が正立状態である場合、回転連結部３４００は回転軸Ｐ１の上方に配置され、一対の係合爪部３４０１は回転軸Ｐ１の両側（左方側と右方側に離れた位置）に配置される。各係合爪部３４０１の返し部３４０１ａも、回転軸Ｐ１の両側に配置される。この場合、外装部３０に対するホイール３１の配置位置が上方側から下方側に変わる際においても回転軸Ｐ１には非接触のままであるため、ホイール３１は配置位置の変更が可能な状態である。つまり、ロック機構３２によりホイール３１の回転を規制可能な状態である。
【0082】
外装部３０が正立状態から傾斜状態に変わる際、外装部３０とともに回転軸Ｐ１が横方向に動く。このとき、連結軸３４１及び移動規制部３４０も横方向に動くが、一対の係合爪部３４０１は垂下した姿勢が維持されるため、移動規制部３４０は、回転軸Ｐ１に対して相対的に回転した状態になり、係合爪部３４０１が被係合部Ｐ１２の下側に回り込んだ状態になる。
【0083】
この場合、外装部３０に対するホイール３１の配置位置が上方側から下方側に変わろうとしても、ホイール３１が切替規制手段３４によって外装部３０に引き留められた状態になるため、外装部３０に対するホイール３１の配置位置が上方側から下方側に変更できない状態になる。これにより、ロック機構３２によってホイール３１の回転を規制できない状態になる。
【0084】
本実施形態に係る吊り具１の構成は、以上の通りである。続いて、吊り具１の使用方法を説明する。
【0085】
吊り具１を用いて吊上対象物Ｏを吊り上げる場合、チェーン２をホイール３１の外周側面に掛け、且つ両端を吊上対象物Ｏに連結する。
【0086】
ホイール３１はブレーキ機構３３から制動力を受けているため、図１に示すようにチェーン２のホイール３１に掛止されている位置から一端までの長さ（以下、一端側の長さと称する）と、チェーン２のホイール３１に掛止されている位置から他端までの長さ（以下、他端側の長さと称する）とが不均等な状態であっても、ホイール３１が回転しないため、この状態を保つことができる。そのため、吊下対象物Ｏの重心の位置に応じて、チェーン２の一端側の長さと他端側の長さを大まかに調整しておくことができる。
【0087】
そして、被掛部３００を吊上機に掛けて、吊具本体部３の配置位置を調整する。
【0088】
吊具本体部３を吊り上げる前の状態においては、ホイール３１には付勢手段３２１の付勢力よりも大きな荷重がかかっていない。そのため、ホイール３１は、付勢手段３２１の付勢力によって外装部３０に対して上方側に寄せられた状態になっている（図６（ａ）参照）。このとき、外装側噛合部３２３の歯部３２３０とホイール側噛合部３２２の歯部３２２０とは互いに離間しているため、ホイール３１はブレーキ機構３３から制動力を受けているが、回転可能な状態である。
【0089】
そして、吊具本体部３の配置位置を調整する場合は、ホイール３１を回転させながら吊具本体部３をチェーン２の一端側又は他端側に移動させる。例えば、吊具本体部３の配置位置は、図８、図９に示すように、吊上対象物Ｏの重心Ｇに合わせて設定してもよいが、吊上対象物の重心Ｇからずれた位置に設定されることもある。この際、調整操作部３３１１をレバー操作してブレーキ機構３３がホイール３１に与えている制動力を弱めれば、吊具本体部３を容易に移動させることができるようになる。
【0090】
なお、本実施形態のブレーキ機構３３は、調整手段３３１によりホイール３１へのブレーキシュー３３０の押付力を調整できるため、ホイール３１が回転可能な範囲でホイール３１の回転に対する制動力を発生させていれば、ホイール３１が回転しすぎないようにすることができる。このように、ホイール３１に余計な回転が起こらないようにすることによって、吊具本体部３の位置を調整し易くすることができる。
【0091】
そして、吊上機で吊具本体部３を吊り上げる。なお、吊上機で吊具本体部３を吊り上げ始める際に吊上対象物Ｏの重心Ｇの位置が吊上中心線ＣＬ（吊具本体部３を吊り上げる位置を通り上下方向に延びる仮想線）からずれている場合は、吊具本体部３をブレーキ機構３３の制動力よりも大きな力でチェーン２の一端側又は他端側に向けて引けば、ホイール３１が回転することによって吊具本体部３の配置位置をチェーン２の一端側又は他端側に移動させることができる。従って、吊具本体部３の吊り上げ時に吊上対象物Ｏの重心Ｇの位置と吊上中心線ＣＬとが重なるように吊具本体部３の配置位置が自動的に調整される。
【0092】
さらに、外装部３０に対するホイール３１の配置位置が上方側から下方側に変更され、ホイール側噛合部３２２の歯部３２２０と外装側噛合部３２３の歯部３２３０が噛合するとホイール３１の回転が完全に規制される。
【0093】
以上のように、本実施形態に係る吊り具１によれば、上述のように、調整手段３３１によってホイール３１に対するブレーキシュー３３０の押当力を高めればホイール３１の回転を制動できるため、ホイール３１が意図しないタイミングで回転してしまうことを抑えることができ、これにより、扱いやすさを向上させることができるようになっている。
【0094】
さらに、本実施形態の吊り具１では、ホイール３１よりも大きい外径で形成したホイール側噛合部３２２の外周縁部にホイール側噛合部３２２の歯部３２２０を形成しているため、歯部３２２０にかかる負荷が小さくなるようにしている。また、歯部３２２０にかかる負荷が小さくなる分、歯部３２２０を小さくして歯部３２２０の数を増やすことができるようになる。
【0095】
また、本実施形態の吊り具１では、チェーン２が嵌合する嵌合溝３１０と、ブレーキシュー３３０が当接するブレーキ用当接部３１１が一体に形成されるため、シンプルな構造でホイール３１を回転しにくい状態にする機能を発揮できるようになる。
【0096】
さらに、ブレーキ機構３３は、ホイール３１の回転に対する制動力を調整する調整手段３３１がレバーにより構成されているため、作業者がレバーの向きを見ることによってブレーキ機構３３がホイール３１の回転動作に作用させている制動力の強さを確認できるようになり、これにより、扱いやすさが向上する。
【0097】
そして、本実施形態の吊り具１は、吊上機によって外装部３０が斜め上方に引き上げられた状態になると（外装部３０が、いわゆる斜め引きされている状態になると）、切替規制手段３４によってロック機構３２でホイール３１の回転を規制できない状態になるため、ホイール３１を回転可能な状態のままにしておくことで、吊上対象物Ｏが横向きの力を受けたまま吊り上げられてしまうことを抑制でき、これにより、吊上対象物Ｏを安全に吊り上げることもできるようにもなる。
【0098】
なお、本発明に係る吊り具は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加え得ることは勿論である。
【0099】
上記実施形態において特に言及しなかったが、ホイール側噛合部３２２と外装側噛合部３２３は、ホイール３１の正面側又は背面側のみに配置されていてもよいし、ホイール３１の正面側と背面側の両方に配置されていてもよい。
【0100】
上記実施形態において、付勢手段３２１は、回転軸Ｐ１を下から押し上げるように構成されていたが、この構成に限定されない。例えば、付勢手段３２１は、回転軸Ｐ１を上から引き上げるように構成されていてもよい。
【0101】
上記実施形態において、特に言及しなかったが、ホイール側噛合部３２２の歯部３２２０も、外装側噛合部３２３の歯部３２３０も歯幅を大きくすれば強度が高まる。また、ホイール側噛合部３２２と外装側噛合部３２３をホイール３１の一方側と他方側とに設置してホイール３１を両側で受け持つようにすることも可能である。
【0102】
上記実施形態において付勢手段３２１は、トーションばねで構成されていたが、この構成に限定されない。例えば、付勢手段３２１は、板ばねや、竹の子ばねや、引っ張りコイルばねによって構成されていてもよい。
【0103】
また、付勢手段３２１は、図１１に示すように、圧縮コイルばねによって構成されていてもよい。この場合、ロック機構３２は、付勢手段３２１の付勢力を受けて回転軸Ｐ１（具体的には、回転軸Ｐ１の被係合部Ｐ１２）を押し上げる押上部３２４と、付勢手段３２１の圧縮力を調整する調整機構３２５とを有するように構成されていてもよい。
【0104】
押上部３２４は、図１２に示すように、回転軸Ｐ１の被係合部Ｐ１２の下面に当接する当接頭部３２４０と、当接頭部から下向きに延出する第１延出軸３２４１と、第１延出軸３２４１の先端から下向きに延出する第２延出軸３２４１と、を有する。
【0105】
当接頭部３２４０の上面は、上述のように回転軸Ｐ１の被係合部Ｐ１２の下面に当接しており、当接頭部３２４０の下面は、付勢手段３２１に当接している。
【0106】
第１延出軸３２４１は、当接頭部３２４０よりも小径であり、第２延出軸３２４２は、第１延出軸３２４１よりも小径である。また、第１延出軸３２４１と第２延出軸３２４２は、付勢手段３２１の内側に挿通されている。
【0107】
調整機構３２５は、外装部に固定されているベース部３２５０と、ベース部３２５０に対して上下動可能に取り付けられている可動部３２５１と、付勢手段３２１の下端を受ける下受部３２５２であって、可動部３２５１とともに上下動するように構成される下受部３２５２と、を有する。
【0108】
図１２に示す可動部３２５１は、ボルト状に形成されており、ベース部３２５０に螺合している。具体的に説明すると、可動部３２５１は、外周面にねじ山が形成されており、ベース部３２５０に形成されているねじ穴に螺合可能な可動軸部３２５１ａと、可動軸部３２５１ａの軸線方向における一端（下端）に連設されている可動頭部３２５１ｂと、を有する。
【0109】
図１２に示す可動部３２５１は、ボルト状に形成されており、ベース部３２５０に螺合している。具体的に説明すると、可動部３２５１は、外周面にねじ山が形成されており、ベース部３２５０に形成されているねじ穴に螺合可能な可動軸部３２５１ａと、可動軸部３２５１ａの軸線方向における一端（下端）に連設されている可動頭部３２５１ｂと、を有する。
【0110】
また、可動軸部３２５１ａには、軸線方向における他端（上端）で開口する挿込凹部３２５１ｃであって、第２延出軸２３４２が上下方向においてスライド可能となるように
挿込凹部３２５１ｃが形成されている。
挿込凹部３２５１ｃが形成されている。
【0111】
下受部３２５２は、円環状であり、可動軸部３２５１ａの先端に載置され且つ中央部には第２延出軸３２４２が挿通されている。
【0112】
かかる構成のロック機構３２は、可動軸部３２５１ａの上下位置を調整することによって付勢手段３２１の圧縮量を変更することができ、これにより、回転軸Ｐ１を押し上げる力を調整できるようになっている。
【0113】
上記実施形態において、ホイール側噛合部３２２は、平歯車形状であったが、平歯車形状以外の形状であってもよい。
【0114】
上記実施形態では、ホイール側噛合部３２２が円板状に形成され、歯部３２２０が外周縁部全周に亘って形成されていたが、この構成に限定されない。例えば、ホイール側噛合部３２２は、円環に形成され、歯部３２２０が内周縁部全周に亘って形成されていてもよい。但し、ホイール側噛合部３２２を円板状として外周縁部に歯部３２２０を形成する場合の方が、ホイール側噛合部３２２の外径を大きくし易いため、歯部３２２０のサイズを小さくし易くなり、また、歯部３２２０の数を増やし易くなるため、ホイール側噛合部３２２の歯部３２２０にかかる荷重（負担）を小さくすることができるようになる。
【符号の説明】
【0115】
１…吊り具、２…チェーン、３…吊具本体部、２０…連結手段、３０…外装部、３１…ホイール、３２…ロック機構、３３…ブレーキ機構、３４…切替規制手段、３００…被掛部、３０１…プレート、３０２…ローラシャフト、３１０…嵌合溝、３１１…ブレーキ用当接部、３２０…軸挿通部、３２１…付勢手段、３２２…噛合部、３２２…ホイール側噛合部、３２３…外装側噛合部、３３０…ブレーキシュー、３３１…調整手段、３４０…移動規制部、３４１…連結軸、３２２０…歯部、３２３０…歯部、３３１０…押操作部、３３１１…調整操作部、３４００…回転連結部、３４０１…係合爪部、３４０１ａ…返し部、Ｐ１…回転軸、Ｐ１０…軸本体部、Ｐ１１…被案内軸部、Ｐ１２…被係合部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
