特開 2024-176969 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024176969

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/64 20060101AFI20241212BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20241212BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20241212BHJP

   A47C 27/00 20060101ALI20241212BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60N2/64

A47C7/40

A47C7/74 C

A47C27/00 F

B60N2/56

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023095883

(22)【出願日】2023-06-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松尾 隆治

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084EA01

3B084EC03

3B084JA03

3B087DE03

3B096AC13

3B096AC14

(57)【要約】

【課題】異物感を与えることなく、乗員の上半身のホールド感を向上させる。
【解決手段】車両用シート１０は、シートバック２０の骨格を構成するシートバックフレーム１６に支持されるシートバックパッド２２であって、シート幅方向中央に設けられ、乗員Ｈの上半身を後方から支持するメイン部２４と、メイン部２４のシート幅方向両側に設けられ、乗員Ｈの上半身を側方から支持するサイドサポート部２６と、を備えるシートバックパッド２２と、シートバックパッド２２を覆う表皮２１と、シート上下方向において、乗員Ｈの第７胸椎から第９胸椎に対応する位置であって、サイドサポート部２６と表皮２１との間の位置に設けられ、網状に形成された網状体３０と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに支持されるシートバックパッドであって、
シート幅方向中央に設けられ、乗員の上半身を後方から支持するメイン部と、
前記メイン部のシート幅方向両側に設けられ、乗員の上半身を側方から支持するサイドサポート部と、を備えるシートバックパッドと、
前記シートバックパッドを覆う表皮と、
シート上下方向において、乗員の第７胸椎から第９胸椎に対応する位置であって、前記サイドサポート部と前記表皮との間の位置に設けられ、網状に形成された網状体と、
を備える車両用シート。

【請求項2】

前記シートバックパッドの前記網状体が設けられた部分には、前記シートバックパッドを貫通したパッド貫通孔が設けられ、
前記表皮の前記網状体が設けられた部分には、前記表皮の厚さ方向に貫通した表皮貫通孔が設けられている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記パッド貫通孔と、前記表皮貫通孔とは、前記網状体を介して対向して設けられている
請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記表皮は、前記網状体より通気密度が低く形成されている
請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記パッド貫通孔は、空調装置に接続されている
請求項２に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記網状体は、前記表皮及び前記シートバックパッドに接合されている
請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、プラスチック製延伸フィラメントよりなる網状部材をポリウレタンフォームよりなる主体の表層部に全面的に埋込一体化して表面補強層を形成した座席用クッション体が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実全昭６１－１７０３６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両用シートでは、異物感を与えることなく、乗員の上半身のホールド感を向上させることが好ましい。

【0005】

本発明は、異物感を与えることなく、乗員の上半身のホールド感を向上させた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に係る車両用シートは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに支持されるシートバックパッドであって、シート幅方向中央に設けられ、乗員の上半身を後方から支持するメイン部と、前記メイン部のシート幅方向両側に設けられ、乗員の上半身を側方から支持するサイドサポート部と、を備えるシートバックパッドと、前記シートバックパッドを覆う表皮と、シート上下方向において、乗員の第７胸椎から第９胸椎に対応する位置であって、前記サイドサポート部と前記表皮との間の位置に設けられ、網状に形成された網状体と、を備える。

【0007】

請求項１に係る車両用シートによれば、シート上下方向において、乗員の第７胸椎から第９胸椎に対応する位置であって、サイドサポート部と表皮との間の位置に設けられた網状に形成された網状体を備えることで、サイドサポート部において、乗員の第７胸椎から第９胸椎に対応するサイドサポート部の位置の硬度が、他の部分と比較して高くされる。そのため、サイドサポート部において、乗員の上半身の重心は、他の部分と比較して、硬度の高い部分で支持される。一方、サイドサポート部において、乗員の上半身の重心以外は、乗員の上半身の重心と比較して、硬度の低い部分で支持される。その結果、異物感を与えることなく、乗員の上半身のホールド感を向上させることができる。

【0008】

請求項２に係る車両用シートでは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドの前記網状体が設けられた部分には、前記シートバックパッドを貫通したパッド貫通孔が設けられ、前記表皮の前記網状体が設けられた部分には、前記表皮の厚さ方向に貫通した表皮貫通孔が設けられている。

【0009】

請求項２に係る車両用シートによれば、網状体が設けられた部分には、シートバックパッドを貫通したパッド貫通孔と、表皮の厚さ方向に貫通した表皮貫通孔とが設けられていることで、パッド貫通孔と、表皮貫通孔とは、網状体を介して連通することになる。そのため、乗員の脇の下付近において、表皮の外部と、シートバックパッドの内側との間の通気性が向上する。その結果、乗員の体温を効率よく調整することができる。

【0010】

請求項３に係る車両用シートでは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記パッド貫通孔と、前記表皮貫通孔とは、前記網状体を介して対向して設けられている。

【0011】

請求項３に係る車両用シートによれば、パッド貫通孔と、表皮貫通孔とは、網状体を介して対向して設けられていることで、パッド貫通孔と、表皮貫通孔とが、網状体を介して連通される。そのため、乗員の脇の下付近において、表皮の外部と、シートバックパッドの内側との間の通気性がより向上する。その結果、乗員の体温をより効率よく調整することができる。

【0012】

請求項４に係る車両用シートでは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記表皮は、前記網状体より通気密度が低く形成されている。

【0013】

請求項４に係る車両用シートによれば、表皮は、網状体より通気密度が低く形成されていることで、表皮貫通孔から空気が出入りする。そのため、乗員の脇の下付近において、通気性を向上させることができる。

【0014】

請求項５に係る車両用シートでは、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記パッド貫通孔は、空調装置に接続されている。

【0015】

請求項５に係る車両用シートによれば、パッド貫通孔は、空調装置に接続されていることで、空調装置からの風がパッド貫通孔に送られる。そのため、パッド貫通孔に送られた風は、網状体を介して、表皮貫通孔から排気される。その結果、乗員の脇の下付近に空調装置の風を送り、乗員の体温をより効率よく調整することができる。

【0016】

請求項６に係る車両用シートでは、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記網状体は、前記表皮及び前記シートバックパッドに接合されている。

【0017】

請求項６に係る車両用シートによれば、網状体は、表皮及びシートバックパッドに接合されていることで、網状体は、表皮及びシートバックパッドに密着される。そのため、乗員が着座した際に、網状体が表皮及びシートバッククッションからズレることが抑制される。その結果、乗員の上半身のホールド感を向上させることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る車両用シートによれば、異物感を与えることなく、乗員の上半身のホールド感を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2】実施形態に係るシートバックを示す正面図である。

【図3】実施形態に係るシートバックを示す断面図であり、図２のＡ－Ａ断面を示す。

【図4】実施形態に係るシートバックを示す断面図であり、図２のＢ－Ｂ断面を示す。

【図5】別の実施形態に係るシートバックを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照して説明する。実施形態では、車両用シートをフロントシートとする例を説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、シート前後方向のシート前方側を示し、矢印ＵＰは、シート上下方向のシート上方側を示し、矢印ＬＨは、シート幅方向のシート左方側を示し、矢印Ｔは、表皮の厚さ方向を示している。実施形態では、シート前方は、車両前方と一致する。また、乗員は、小型の人としては日本人成人男性の標準体型ＪＭ５０（ＪＩＳ４６０７）相当の３次元マネキンとし、大型の人としてはアメリカ人成人男性の標準体型ＡＭ５０（ＳＡＥ Ｊ８２６）相当の３次元マネキンとて説明する。

【0021】

［車両用シート１０の構成］
図１に示すように、車両用シート１０は、乗員の上体を支持するシートバック２０と、シートバック２０のシート上方側に設けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４と、乗員が着座するシートクッション１２と、を備えている。

【0022】

シートバック２０は、シート前方及びシート後方に傾倒可能に取付けられている。図１及び図２に示すように、シートバック２０は、シートバックフレーム１６と、シートバックパッド２２と、表皮２１と、網状体３０と、を備えている。

【0023】

（シートバックフレーム１６）
図１に示すように、シートバックフレーム１６は、シートバック２０の骨格を構成する。シートバックフレーム１６は、シート幅方向に間隔をあけて配置されシート上下方向に伸びる左右一対のサイドフレーム１６Ａと、左右一対のサイドフレーム１６Ａの下端部をシート幅方向に繋ぐ下フレーム１６Ｂと、左右一対のサイドフレーム１６Ａの上端部をシート幅方向に繋ぐ上フレーム１６Ｃと、を備えている。

【0024】

（シートバックパッド２２）
シートバックパッド２２は、シートバックフレーム１６のシート前方側に取り付けられ、シートバックフレーム１６に支持されている。シートバックパッド２２は、例えば、ポリウレタン樹脂等の発泡樹脂材料を所定の金型の内部に注入して、金型内で発泡させることにより形成されている。

【0025】

図２に示すように、シートバックパッド２２は、シート幅方向の両端部にそれぞれ配置された左右一対のサイドサポート部２６と、左右一対のサイドサポート部２６の間に配置されたメイン部２４と、を備えている。

【0026】

＜メイン部２４＞
メイン部２４は、シート幅方向中央に設けられ、乗員Ｈの上半身を後方から支持する。

【0027】

＜サイドサポート部２６＞
サイドサポート部２６は、メイン部２４に対してシート前方側に突出して形成されている。サイドサポート部２６は、シート上下方向において、少なくとも、乗員Ｈの上半身の重心位置を支持する位置に配置されている。

【0028】

サイドサポート部２６は、メイン部２４のシート幅方向両側に設けられ、乗員Ｈの上半身を側方から支持する。言い換えると、サイドサポート部２６は、車両用シート１０に着座した乗員Ｈがシート幅方向に移動することを抑制する。

【0029】

ここで、乗員Ｈの上半身の重心位置は、第７胸椎から第９胸椎の範囲である。図２に示すように、シート上下方向において、第７胸椎から第９胸椎の範囲を重心エリアＳとする。そして、サイドサポート部２６のうち、重心エリアＳの部分を第１サイドサポート部２６Ａとし、サイドサポート部２６のうち、その他の部分（重心エリアＳ以外の部分）を第２サイドサポート部２６Ｂとする。

【0030】

図４に示すように、第１サイドサポート部２６Ａには、表皮２１の厚さ方向Ｔに第１サイドサポート部２６Ａを貫通したパッド貫通孔２６Ｃが複数設けられている。パッド貫通孔２６Ｃは、円形状の貫通孔であっても、多角形状の貫通孔であってもよい。また、パッド貫通孔２６Ｃは、屈曲して、第１サイドサポート部２６Ａを貫通していてもよい。

【0031】

パッド貫通孔２６Ｃには、空調装置４０とダクト４０Ａを介して接続されており、空調装置４０からの風がパッド貫通孔２６Ｃに送られるようになっている。空調装置４０は、例えば、車室内の前側に設けられたインストルメントパネルの内側に設置されている。

【0032】

（表皮２１）
図１及び図２に示すように、表皮２１は、シート前側からシートバックパッド２２を覆うように設けられている。表皮２１は、例えば、不織布、布材、皮革、合成皮革、その他の材料とすることができる。表皮２１は、後述する網状体３０より、通気密度が低く形成されている。

【0033】

図４に示すように、表皮２１には、第１サイドサポート部２６Ａと対向する部分に、表皮２１の厚さ方向Ｔに表皮２１を貫通した表皮貫通孔２１Ａが複数設けられている。表皮貫通孔２１Ａは、円形状の貫通孔であっても、多角形状の貫通孔であってもよい。

【0034】

パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとは、網状体３０を介して対向して設けられている。パッド貫通孔２６Ｃと表皮貫通孔２１Ａとは、同じ形状で同じ大きさとすることができる。なお、パッド貫通孔２６Ｃと表皮貫通孔２１Ａとは、異なる形状で異なる大きさとすることもできる。

【0035】

（網状体３０）
図２に示すように、網状体３０は、第１サイドサポート部２６Ａのシート前側に、第１サイドサポート部２６Ａを覆うように設けられている。シート前方からみた網状体３０の形状は、第１サイドサポート部２６Ａと略同じ大きさで略同じ形状に形成されている。

【0036】

網状体３０は、第１サイドサポート部２６Ａと表皮２１との間に設けられている。網状体３０は、繊維状部材が互いに絡み合うことで網状に構成された３次元の繊維状弾性体とされる。繊維状部材としては、例えば、ポリエチレン樹脂等とすることができる。なお、網状体３０の密度や材質は、シートバック２０が狙いの硬さとなるように適宜変更することができる。

【0037】

網状体３０は、第１サイドサポート部２６Ａ及び表皮２１に、例えば、接着剤によって接合されている。

【0038】

［車両用シート１０の動作］
図４に示すように、車両用シート１０に着座した乗員Ｈが、例えば、インストルメントパネルに取り付けられたコントロールパネルを操作して、空調装置４０をＯＮにすると、空調装置４０から冷風又は温風が、ダクト４０Ａを介して、パッド貫通孔２６Ｃへ送られる。パッド貫通孔２６Ｃに送られた冷風又は温風は、網状体３０を介して、表皮貫通孔２１Ａから外部へ排気される。これにより、乗員Ｈの脇の下付近に、冷風又は温風が排気するようになっている。

【0039】

［作用］
ところで、サイドサポート部２６の全体の硬度をメイン部２４より高くすることで、乗員Ｈのホールド感を高めることができる。一方、サイドサポート部２６の硬度が高くなり過ぎると、サイドサポート部２６の位置によっては、異物感につながる問題がある。

【0040】

実施形態の車両用シート１０は、シートバック２０の骨格を構成するシートバックフレーム１６に支持されるシートバックパッド２２であって、シート幅方向中央に設けられ、乗員Ｈの上半身を後方から支持するメイン部２４と、メイン部２４のシート幅方向両側に設けられ、乗員Ｈの上半身を側方から支持するサイドサポート部２６と、を備えるシートバックパッド２２と、シートバックパッド２２を覆う表皮２１と、シート上下方向において、乗員Ｈの第７胸椎から第９胸椎に対応する位置であって、サイドサポート部２６と表皮２１との間の位置に設けられ、網状に形成された網状体３０と、を備える（図２参照）。

【0041】

シート上下方向において、乗員Ｈの第７胸椎から第９胸椎に対応する位置であって、サイドサポート部２６と表皮２１との間の位置に設けられた網状に形成された網状体３０を備えることで、サイドサポート部２６において、乗員Ｈの第７胸椎から第９胸椎に対応するサイドサポート部２６の位置の硬度が、他の部分と比較して高くされる。ここで、上半身の重心は、第７胸椎から第９胸椎の付近に位置することから、車両用シートにおいては、第７胸椎から第９胸椎の付近の支持が重要とされるところ、サイドサポート部２６において、乗員Ｈの上半身の重心は、他の部分と比較して、硬度の高い部分で支持される。一方、サイドサポート部２６において、乗員Ｈの上半身の重心以外は、乗員Ｈの上半身の重心と比較して、硬度の低い部分で支持される。その結果、異物感を与えることなく、乗員Ｈの上半身のホールド感を向上させることができる。

【0042】

また、サイドサポート部２６に網状体３０を取り付けることで、シート上下方向において、乗員Ｈの第７胸椎から第９胸椎に対応するサイドサポート部２６の位置の硬度を最適化することができる。そのため、簡易な構成で、異物感を与えることなく、乗員Ｈの上半身のホールド感を向上させることができる。

【0043】

ところで、シート上下方向において、乗員Ｈの第７胸椎から第９胸椎に対応するサイドサポート部２６の位置は、乗員Ｈにおける脇の下付近となる。人体の脇の下には、太い血管が通っており、この付近において、体温を調整することが好ましい。

【0044】

実施形態の車両用シート１０では、シートバックパッド２２の網状体３０が設けられた部分には、シートバックパッド２２を貫通したパッド貫通孔２６Ｃが設けられ、表皮２１の網状体３０が設けられた部分には、表皮２１の厚さ方向に表皮２１を貫通した表皮貫通孔２１Ａが設けられている（図４参照）。

【0045】

パッド貫通孔２６Ｃと表皮貫通孔２１Ａとが設けられていることで、パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとは、網状体３０を介して連通することになる。そのため、乗員Ｈの脇の下付近において、表皮２１の外部と、シートバックパッド２２の内側との間の通気性が向上する。その結果、乗員Ｈの体温を効率よく調整することができる。

【0046】

実施形態の車両用シート１０では、パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとは、網状体３０を介して対向して設けられている（図４参照）。

【0047】

パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとは、網状体３０を介して対向して設けられていることで、パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとが、網状体３０を介して対向して連通される。そのため、乗員Ｈの脇の下付近において、表皮２１の外部と、シートバックパッド２２の内側との間の通気性がより向上する。その結果、乗員Ｈの体温をより効率よく調整することができる。

【0048】

実施形態の車両用シート１０では、表皮２１は、網状体３０より通気密度が低く形成されている。

【0049】

表皮２１は、網状体３０より通気密度が低く形成されていることで、表皮貫通孔２１Ａから空気が出入りする。そのため、乗員Ｈの脇の下付近において、通気性を向上させることができる。

【0050】

実施形態の車両用シート１０では、パッド貫通孔２６Ｃは、空調装置４０に接続されている（図４参照）。

【0051】

パッド貫通孔２６Ｃは、空調装置４０に接続されていることで、空調装置４０からの風がパッド貫通孔２６Ｃに送られる。そのため、パッド貫通孔２６Ｃに送られた風は、網状体３０を介して、表皮貫通孔２１Ａから排気される。その結果、乗員Ｈの脇の下付近に空調装置４０の風を送り、乗員Ｈの体温をより効率よく調整することができる。

【0052】

実施形態の車両用シート１０では、網状体３０は、表皮２１及びシートバックパッド２２に接合されている（図４参照）。

【0053】

網状体３０は、表皮２１及びシートバックパッド２２に接合されていることで、網状体３０は、表皮２１及びシートバックパッド２２に密着される。そのため、乗員Ｈが着座した際に、網状体３０が表皮２１及びシートバッククッションからズレることが抑制される。その結果、乗員Ｈの上半身のホールド感を向上させることができる。

【0054】

以上、本発明の車両用シートを上記実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、この実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。

【0055】

上記実施形態では、パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとは、網状体３０を介して対向して設けられている例を示した。しかし、図５に示すように、パッド貫通孔２６Ｃと、表皮貫通孔２１Ａとは、網状体３０を介して、対向せずにズラして設けられてもよい。

【0056】

上記実施形態では、網状体３０は、第１サイドサポート部２６Ａを覆うように設けられている例を示した。しかし、サイドサポート部２６には、硬さを変えた複数の網状体を設けてもよい。例えば、第２サイドサポート部２６Ｂのシート上側に、第１サイドサポート部２６Ａの網状体より柔らかい網状体をさらに設けてもよい。

【0057】

上記実施形態では、網状体３０は、第１サイドサポート部２６Ａを覆うように第１サイドサポート部２６Ａと略同じ大きさで略同じ形状に形成されている例を示した。しかし、網状体は、少なくとも第１サイドサポート部２６Ａを覆っていればよい。

【0058】

上記実施形態では、網状体３０は、第１サイドサポート部２６Ａに設けられる例を示した。しかし、網状体は、メイン部２４の重心エリアＳに設けることもできる。

【0059】

上記実施形態では、車両用シート１０を車両のフロントシートに適用する例を示した。しかし、車両用シートは、車両のリアシートに適用することもできる。

【符号の説明】

【0060】

１０ 車両用シート
１６ シートバックフレーム
２０ シートバック
２１ 表皮
２１Ａ 表皮貫通孔
２２ シートバックパッド
２４ メイン部
２６ サイドサポート部
２６Ｃ パッド貫通孔
３０ 網状体
４０ 空調装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】