特開 2024-177074 ディスコネクタ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024177074

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】ディスコネクタ装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 23/08 20060101AFI20241212BHJP

   F16H 48/24 20060101ALI20241212BHJP

   F16H 48/08 20060101ALI20241212BHJP

   F16H 48/40 20120101ALI20241212BHJP

   B60K 23/04 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60K23/08 Z

F16H48/24

F16H48/08

F16H48/40

B60K23/04 C

【審査請求】有

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024073558

(22)【出願日】2024-04-30

(31)【優先権主張番号】10-2023-0072987

(32)【優先日】2023-06-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】520181434

【氏名又は名称】ヒュンダイ トランシス インコーポレーテッド

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＴＲＡＮＳＹＳ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ

【住所又は居所原語表記】１０５， Ｓｉｎｄａｎｇ １－ｒｏ， Ｓｅｏｎｇｙｅｏｎ－ｍｙｅｏｎ， Ｓｅｏｓａｎ－ｓｉ， Ｃｈｕｎｇｃｈｅｏｎｇｎａｍ－ｄｏ ３１９３０， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110003694

【氏名又は名称】弁理士法人有我国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ヤン，セドン

【テーマコード（参考）】

3D036

3J027

【Ｆターム（参考）】

3D036GA14

3D036GA38

3D036GB05

3D036GB08

3D036GC01

3D036GD07

3D036GH05

3D036GJ17

3J027FA19

3J027FB04

3J027HA01

3J027HB07

3J027HC03

3J027HC07

3J027HC21

3J027HC26

3J027HD01

3J027HE03

3J027HF06

3J027HG07

(57)【要約】

【課題】本発明は、四輪駆動または二輪駆動に動力切替えが可能なディスコネクタ装置を提供する。
【解決手段】本発明のディスコネクタ装置は、内部にサポートリングと一側サイドギアを備え、前記一側サイドギアは、前記サポートリングの内部のピニオンギアと噛合されるケース；スリーブと連結されるものであって、前記サポートリングに向かう一側に第１クラッチ部を備える第１クラッチリング；および前記第１クラッチリングの内部に挿入されるものであって、前記一側サイドギアに向かう一側に第２クラッチ部が備えられ、他側外径部に前記スリーブが結合される第２クラッチリング；を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部にサポートリングと一側サイドギアを備え、前記一側サイドギアは、前記サポートリングの内部のピニオンギアと噛合されるケース；
スリーブと連結されるものであって、前記サポートリングに向かう一側に第１クラッチ部を備える第１クラッチリング；および
前記第１クラッチリングの内部に挿入されるものであって、前記一側サイドギアに向かう一側に第２クラッチ部が備えられ、他側外径部に前記スリーブが結合される第２クラッチリング；
を含み、
前記スリーブと連結されたアクチュエータ装置の第１作動による前記スリーブの第１作動によって前記第１クラッチリングが前記サポートリングの方向に押されながら、前記第１クラッチ部が前記サポートリングの第３クラッチ部に噛合されて四輪駆動が実現される
ことを特徴とするディスコネクタ装置。

【請求項2】

前記第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合状態で、前記アクチュエータ装置の第２作動による前記スリーブの第２作動によって、前記第２クラッチリングが前記一側サイドギアの方向に押されながら、前記第２クラッチ部が前記一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されて差動制限が実現される
ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。

【請求項3】

前記第１クラッチリングは複数の脚部を備え、前記脚部は、前記第１クラッチリングの他側で前記スリーブに向かって延長され、前記脚部の末端部は、前記ケースの貫通孔を介して外部に露出されて、前記スリーブの連結部と連結される
ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。

【請求項4】

前記スリーブは、
第１作動のとき、設定された第１ストロークだけ移動しながら前記第１クラッチリングを前記サポートリングの方向に押して、前記第１クラッチリングの第１クラッチ部が前記サポートリングの第３クラッチ部に噛合されるようにすると同時に、前記サポートリングに向かう加圧面が前記第２クラッチリングの他側外径部に設けられる段差部に接触される
ことを特徴とする、請求項３に記載のディスコネクタ装置。

【請求項5】

前記スリーブは、
第２作動のとき、設定された第２ストロークだけ移動しながら前記加圧面が前記段差部に接触状態で前記段差部を前記一側サイドギアの方向に押して、前記第２クラッチリングの第２クラッチ部が前記一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されるようにする
ことを特徴とする、請求項４に記載のディスコネクタ装置。

【請求項6】

前記段差部は、
前記スリーブの連結部が挿入される挿入溝を備える
ことを特徴とする、請求項５に記載のディスコネクタ装置。

【請求項7】

前記スリーブの連結部と前記第２クラッチリングの外径部に備えられる係止部との間に第１弾性部材が備えられる
ことを特徴とする、請求項３に記載のディスコネクタ装置。

【請求項8】

前記第１弾性部材は、
前記スリーブが噛合方向に移動する時、前記連結部に加圧されて圧縮され、前記スリーブの加圧力が消えると伸長しながら、前記スリーブを噛合解除方向に移動させる
ことを特徴とする、請求項７に記載のディスコネクタ装置。

【請求項9】

前記スリーブは、
前記第１弾性部材の弾性力によって前記第２クラッチリングの外径部に備えられるストッパに係止された状態で、噛合解除方向に移動する
ことを特徴とする、請求項８に記載のディスコネクタ装置。

【請求項10】

前記第１クラッチ部、前記第２クラッチ部、前記第３クラッチ部、および前記第４クラッチ部は、ドッグクラッチで構成される
ことを特徴とする、請求項２に記載のディスコネクタ装置。

【請求項11】

前記スリーブはフォークと連結され、前記フォークは前記アクチュエータ装置の移送ナットに備えられる
ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。

【請求項12】

前記アクチュエータ装置は、
ハウジング；
前記ハウジングに結合されるモータ；および
前記モータと連結されるボールスクリューシャフト；
を含み、
前記移送ナットは前記ボールスクリューシャフトに結合されて、前記ハウジングの内部に装着されたガイドレールに案内されながら、前記ボールスクリューシャフトに沿って移動可能であり、前記フォークは前記移送ナットから前記ハウジングの開放部を介して前記スリーブの方向に延長されて、前記スリーブと連結される
ことを特徴とする、請求項１１に記載のディスコネクタ装置。

【請求項13】

前記ガイドレールは、一側が第２弾性部材によって弾性支持され、前記第２弾性部材は、一側が前記ハウジングの収容孔に挿入され、他側は前記ガイドレールの一側に備えられる係止突起に係止されるように組み立てられる
ことを特徴とする、請求項１２に記載のディスコネクタ装置。

【請求項14】

前記ピニオンギアは、
前記一側サイドギアと対向する他側サイドギアと噛合される
ことを特徴とする、請求項１に記載のディスコネクタ装置。

【請求項15】

前記サポートリングの外径部で前記ピニオンギアの中心を貫通するように結合ピンが結合される
ことを特徴とする、請求項１４に記載のディスコネクタ装置。

【請求項16】

前記サポートリングの一側で前記結合ピンを貫通するように固定ピンが結合される
ことを特徴とする、請求項１５に記載のディスコネクタ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、四輪駆動または二輪駆動に動力切替えが可能なディスコネクタ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、ディスコネクタ装置は、ディファレンシャルアセンブリに装着されて、ディファレンシャルシャフトを走行状況によって分離したり連結して二輪駆動（２ＷＤ）と四輪駆動（４ＷＤ）に切り替えることによって、不必要な動力損失を最小化することができる装置である。

【0003】

従来のディスコネクタ装置は、ディファレンシャルアセンブリ、ディファレンシャルケースの内部に備えられる右側ディファレンシャルサイドギアと連結されたディスコネクタシャフト、右側車輪と連結されるディスコネクタハブ、ディスコネクタシャフトとディスコネクタハブの動力を連結したり、または動力を遮断するディスコネクタスリーブを含む。ディスコネクタスリーブがディスコネクタシャフトのドッグギア部とディスコネクタハブのドッグギア部に同時に噛み合う場合、モータまたはエンジンなどのような入力部と車輪などのような出力部の動力が連結されて、四輪駆動（Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ、４ＷＤ）が実現されることができる。ディスコネクタスリーブがディスコネクタハブの方に移動してディスコネクタシャフトのドッグギア部とディスコネクタハブのドッグギア部の噛合い状態が解除されると、モータまたはエンジンなどのような入力部と車輪などのような出力部の動力が遮断されて、二輪駆動（Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ、２ＷＤ）が実現されることができる。

【0004】

しかしながら、従来のディスコネクタ装置は、モータの作動によってボールスクリューシャフト、フォーク、およびディスコネクタスリーブが連動して作動し、ディスコネクタスリーブの作動によって、ディスコネクタシャフトとディスコネクタハブが連結される複雑な作動構造により、車の全長が過大になり、車の空間をたくさん占めて、車の重量および車の装着性に不利になる。また、四輪駆動車の補助駆動輪が切り離される二輪駆動の場合、入力部の回転が止められて、ファイナルギヤが止められ、ディスコネクタシャフトとディスコネクタハブが分離された状態で、車の高速、直進走行時に、左側ディファレンシャルサイドギアの回転によるディファレンシャルピニオンギアが高速回転する高差動（Ｈｉｇｈ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）が発生して、それによる騷音、振動が発生した。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】大韓民国公開特許公報第１０－２０１７－０１２３８６９号（２０１７．１１．０９．公開）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

前述の問題を解決するために、本発明は、スリーブの第１作動によって第１クラッチリングの第１クラッチ部がサポートリングの第３クラッチ部に噛合されて四輪駆動が実現されるか、スリーブの第２作動によって第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合状態で、第２クラッチリングの第２クラッチ部が一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が実現されることができるようにした、ディスコネクタ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前述の目的を達成するために、本発明は、内部にサポートリングと一側サイドギアを備え、前記一側サイドギアは、前記サポートリング内部のピニオンギアと噛合されるケース；スリーブと連結されるものであって、前記サポートリングに向かう一側に第１クラッチ部を備える第１クラッチリング；および前記第１クラッチリングの内部に挿入されるものであって、前記一側サイドギアに向かう一側に第２クラッチ部が備えられ、他側外径部に前記スリーブが結合される第２クラッチリング；を含み、前記スリーブと連結されたアクチュエータ装置の第１作動による前記スリーブの第１作動によって、前記第１クラッチリングが前記サポートリングの方向に押されながら前記第１クラッチ部が前記サポートリングの第３クラッチ部に噛合されて、四輪駆動が実現されることを特徴とする、ディスコネクタ装置を提供する。

【0008】

また、前記第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合状態で、前記アクチュエータ装置の第２作動による前記スリーブの第２作動によって、前記第２クラッチリングが前記一側サイドギア方向に押されながら前記第２クラッチ部が前記一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が実現されることができる。

【0009】

また、前記第１クラッチリングは複数の脚部を備え、前記脚部は、前記第１クラッチリングの他側で前記スリーブに向かって延長され、前記脚部の末端部は前記ケースの貫通孔を介して外部に露出されて、前記スリーブの連結部と連結されることができる。

【0010】

また、前記スリーブは、第１作動のとき、設定された第１ストロークだけ移動しながら前記第１クラッチリングを前記サポートリングの方向に押して、前記第１クラッチリングの第１クラッチ部が前記サポートリングの第３クラッチ部に噛合されるようにするとともに、前記サポートリングに向かう一側加圧面が前記第２クラッチリングの他側外径部に設けられる段差部に接触されることができる。

【0011】

また、前記スリーブは、第２作動のとき、設定された第２ストロークだけ移動しながら前記加圧面が前記段差部に接触状態で前記段差部を前記一側サイドギアの方向に押して、前記第２クラッチリングの第２クラッチ部が前記一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されるようにすることができる。

【0012】

また、前記段差部は、前記スリーブの連結部が挿入される挿入溝を備えてもよい。

【0013】

また、前記スリーブの連結部と前記第２クラッチリングの外径部に備えられる係止部との間に第１弾性部材が備えられてもよい。

【0014】

また、前記第１弾性部材は、前記スリーブが噛合方向に移動する時、前記連結部に加圧されて圧縮され、前記スリーブの加圧力が消えると、伸長しながら前記スリーブを噛合解除方向に移動させることができる。

【0015】

また、前記スリーブは、前記第１弾性部材の弾性力によって前記第２クラッチリングの外径部に備えられるストッパに係止された状態で噛合解除方向に移動することができる。

【0016】

また、前記第１クラッチ部、前記第２クラッチ部、前記第３クラッチ部、および前記第４クラッチ部は、ドッグクラッチで構成されてもよい。

【0017】

また、前記スリーブはフォークと連結され、前記フォークは、前記アクチュエータ装置の移送ナットに備えられてもよい。

【0018】

また、前記アクチュエータ装置は、ハウジング；前記ハウジングに結合されるモータ；および前記モータと連結されるボールスクリューシャフト；を含み、前記移送ナットは、前記ボールスクリューシャフトに結合されて、前記ハウジングの内部に装着されたガイドレールに案内されながら前記ボールスクリューシャフトに沿って移動可能であり、前記フォークは、前記移送ナットから前記ハウジングの開放部を介して前記スリーブの方向に延長されて、前記スリーブと連結されることができる。

【0019】

また、前記ガイドレールは、一側が第２弾性部材によって弾性支持され、前記第２弾性部材は、一側が前記ハウジングの収容孔に挿入され、他側は前記ガイドレールの一側に備えられる係止突起に係止されるように組み立てられることができる。

【0020】

また、前記ピニオンギアは、前記一側サイドギアと対向する他側サイドギアと噛合されることができる。

【0021】

また、前記サポートリングの外径部で前記ピニオンギアの中心を貫通するように結合ピンが結合されることができる。

【0022】

また、前記サポートリングの一側で前記結合ピンを貫通するように固定ピンが結合されることができる。

【発明の効果】

【0023】

本発明は、スリーブの第１作動によって第１クラッチリングの第１クラッチ部がサポートリングの第３クラッチ部に噛合されて、四輪駆動が実現されることができる。

【0024】

また、本発明は、スリーブの第２作動によって、第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合状態で、第２クラッチリングの第２クラッチ部が一側サイドギアの第４クラッチ部に噛合されて、差動制限が実現されることができる。

【0025】

また、本発明は、第２クラッチ部と第４クラッチ部との噛合解除および第１クラッチ部と第２クラッチ部との噛合解除による二輪駆動モードで走行時に惰力走行する補助駆動輪の場合、２つのサイドギアおよび４つのピニオンギアを含むディファレンシャルギアセットを支持するサポートリングが一緒に回転することによって、従来の高差動による騷音問題を解決することができる。

【0026】

また、本発明は、アクチュエータ装置のモジュール化を通じて、組立性および修理が容易になり、不良率を減少させることができる。

【0027】

また、本発明は、全長を大幅に縮小することができ、これにより、重量およびパッケージング搭載性を大幅に向上させることができる。

【0028】

また、本発明は、従来のディスコネクタシャフトなどのような部品を削除することができ、アクチュエータ装置のモジュール化によって部品数が減少されて、空間性、重量、コストの面で有利である。

【0029】

また、本発明は、アクチュエータ装置のモジュール化により、組立工程を単純化することができる。

【0030】

また、本発明は、アクチュエータ装置のモジュール化により、第１クラッチリング、サポートリングの搭載空間さえ確保すればどの減速器にも装着が可能であるので、開発期間の短縮および高い汎用性を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】本発明の好ましい一実施形態によるディスコネクタ装置の斜視図である。

【図2】本発明の好ましい一実施形態によるディスコネクタ装置の側断面図である。

【図3】本発明の好ましい一実施形態による四輪駆動時に第１クラッチ部が第３クラッチ部に噛合状態を示す図面である。

【図4】本発明の好ましい一実施形態による差動解除時に第１クラッチ部が第３クラッチ部に噛合状態で第２クラッチ部が第４クラッチ部に噛合された状態を示す図面である。

【図5】本発明の好ましい一実施形態による二輪駆動時に第２クラッチ部と第４クラッチ部との噛合解除および第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合解除状態を示す図面である。

【図6】本発明の好ましい一実施形態によるアクチュエータ装置を示す図面である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、本発明の好ましい実施形態を添付された図面を参照して詳しく説明する。まず、各図面の構成要素に参照符号を付ける際において、同じ構成要素に対してはたとえ他の図面上に表示されてもできるだけ同じ符号を付けるようにしていることに留意すべきである。また、本発明を説明する際において、係わる公知構成または機能に対する具体的な説明が本発明の要旨を曖昧にする虞があると判断される場合には、その詳細な説明は省略する。以下、本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明の技術的思想はこれに限定されたり制限されず、当業者によって変形されて多様に実施され得ることは勿論である。

【0033】

本発明は、電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＥＶ）はもちろん、内燃機関自動車（Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ、ＩＣＥ）、ハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ、ＨＥＶ）などに適用し得る。

【0034】

図１は、本発明の好ましい一実施形態によるディスコネクタ装置の斜視図であり、図２は、本発明の好ましい一実施形態によるディスコネクタ装置の側断面図である。

【0035】

図１、２に示されたように、本発明は、ケース１１０、四輪駆動のための第１クラッチリング１３０、および差動解除のための第２クラッチリング１４０を含む。

【0036】

ケース１１０は、内部にサポートリング１２０、ピニオンギア１５３、ピニオンギア１５３と噛合される一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２が装着されることができる。

【0037】

第１クラッチリング１３０は、一部がケース１１０の内部に結合され、一部はケース１１０の外側に露出されてもよい。

【0038】

ケース１１０の外側にファイナルギヤまたは減速ギアなどのような動力伝達部材１９０が結合されることができる。動力伝達部材１９０にエンジンまたは駆動モータなどのような動力発生装置（図示しない）の動力が伝達されることができる。動力伝達部材１９０に伝達された動力は、ケース１１０に伝達されることができる。

【0039】

第１クラッチリング１３０は第１クラッチ部１３１を含む。第１クラッチ部１３１は、第１クラッチリング１３０のサポートリング１２０に向かう一側に備えられてもよい。

【0040】

例えば、第１クラッチ部１３１は、ドッグクラッチ（ｄｏｇ ｃｌｕｔｃｈ）で構成されてもよい。

【0041】

第２クラッチリング１４０は、第１クラッチリング１３０の内部に挿入されることができる。第２クラッチリング１４０は、第２クラッチ部１４２を含む。第２クラッチ部１４２は、第２クラッチリング１４０の一側サイドギア１５１に向かう一側に備えられてもよい。

【0042】

例えば、第２クラッチ部１４２は、ドッグクラッチ（ｄｏｇ ｃｌｕｔｃｈ）で構成されてもよい。

【0043】

第１クラッチ部１３１は、サポートリング１２０の一側に備えられる第３クラッチ部１２３に噛合されることができる。第２クラッチ部１４２は、一側サイドギア１５１の一側に備えられる第４クラッチ部１５１ａに噛合されることができる。

【0044】

例えば、第３クラッチ部１２３と第４クラッチ部１５１ａはドッグクラッチ（ｄｏｇ ｃｌｕｔｃｈ）で構成されてもよい。

【0045】

第１クラッチリング１３０は、複数の脚部１３２を備えてもよい。脚部１３２は、第１クラッチリング１３０の他側でスリーブ１６０方向に延長されることができる。脚部１３２の末端部はケース１１０の貫通孔１１１を介して外部に露出されることができる。脚部１３２の末端部はスリーブ１６０の連結部１６１と連結されることができる。

【0046】

例えば、脚部１３２は、第１クラッチリング１３０の中心を軸として４つが等間隔で形成されてもよい。

【0047】

例えば、脚部１３２は、スリーブ１６０の連結部１６１とボルトなどのような結合部材１３３によって連結されてもよい。例えば、脚部１３２は、連結部１６１と溶接（ｗｅｌｄｉｎｇ）によって連結されてもよい。

【0048】

第２クラッチリング１４０の段差部１４５に挿入溝１４５ａが備えられてもよい。挿入溝１４５ａは、複数で構成される第１クラッチリング１３０の脚部１３２に符合するように構成されてもよい。

【0049】

挿入溝１４５ａにスリーブ１６０の連結部１６１が挿入されることができる。連結部１６１は挿入溝１４５ａに挿入された状態で挿入溝１４５ａの案内を受けながら安定的に作動することができる。

【0050】

スリーブ１６０の連結部１６１と第２クラッチリング１４０の外径部に備えられる係止部１４３との間に第１弾性部材Ｓ１が備えられてもよい。例えば、第１弾性部材Ｓ１は、リターンスプリングであってもよい。

【0051】

第１弾性部材Ｓ１は、スリーブ１６０がサポートリング１２０などのような噛合方向に移動する時、スリーブ１６０の連結部１６１によって加圧されて圧縮されることができる。第１弾性部材Ｓ１は、スリーブ１６０の加圧力が消えると伸長しながら、スリーブ１６０を噛合解除方向に移動させることができる。

【0052】

スリーブ１６０は、第１弾性部材Ｓ１の弾性力によって第２クラッチリング１４０の他側外径部に備えられるストッパ１４４に係止された状態で噛合解除方向に移動することができる。

【0053】

スリーブ１６０がストッパ１４４に係止された状態で、第１弾性部材Ｓ１の弾性力によって噛合解除方向に押されることによって、第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合解除、および第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１２３との噛合解除が実現されることができる。

【0054】

サポートリング１２０の内部にピニオンギア１５３が装着されることができる。ピニオンギア１５３は、一側サイドギア１５１および一側サイドギア１５１と対向する他側サイドギア１５２と噛合されることができる。

【0055】

サポートリング１２０の外径部でピニオンギア１５３の中心を貫通するように結合ピン１８０が結合されることができる。サポートリング１２０の一側で結合ピン１８０を貫通するように固定ピン１７０が結合されることができる。

【0056】

図３は、本発明の好ましい一実施形態による四輪駆動時に第１クラッチ部が第３クラッチ部に噛合状態を示す図面である。

【0057】

図１、３に示されたように、アクチュエータ装置２００の第１作動によってスリーブ１６０の第１作動が実現されることができる。

【0058】

スリーブ１６０は、第１作動のとき、設定された第１ストロークＳＴだけ移動しながら第１クラッチリング１３０をサポートリング１２０方向に押して、第１クラッチリング１３０の第１クラッチ部１３１がサポートリング１２０の第３クラッチ部１２３に噛合されるようにすることができる。これにより、四輪駆動が実現されることができる。

【0059】

同時に、スリーブ１６０のサポートリング１２０に向かう加圧面１６２は、第２クラッチリング１４０の他側外径部に設けられる段差部１４５に接触されることができる。

【0060】

図４は、本発明の好ましい一実施形態による差動解除時に第１クラッチ部が第３クラッチ部に噛合状態で第２クラッチ部が第４クラッチ部に噛合された状態を示す図面である。

【0061】

図４に示されたように、アクチュエータ装置２００の第２作動によってスリーブ１６０の第２作動が実現されることができる。

【0062】

スリーブ１６０は、第２作動のとき、設定された第２ストロークだけ移動しながら加圧面１６２が段差部１４５に接触状態で段差部１４５を一側サイドギア１５１の方向に押して、第２クラッチリング１４０の第２クラッチ部１４２が一側サイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａに噛合されるようにすることができる。これにより、差動制限が実現されることができる。

【0063】

図６は、本発明の好ましい一実施形態によるアクチュエータ装置を示す図面である。

【0064】

図２、６に示されたように、スリーブ１６０はフォーク２７０と連結されることができる。フォーク２７０はアクチュエータ装置２００の移送ナット２５０に備えられてもよい。

【0065】

アクチュエータ装置２００は、ハウジング２１０、モータ２２０、およびボールスクリューシャフト２３０を含むことができる。モータ２２０はハウジング２１０に結合されることができる。ボールスクリューシャフト２３０はモータ２２０と連結されて、モータ２２０の駆動によって回転することができる。

【0066】

ボールスクリューシャフト２３０は、ハウジング２１０の内部でベアリング（ｂｅａｒｉｎｇ）などのような支持部材２４０によって回転可能に支持されることができる。

【0067】

移送ナット２５０は、ハウジング２１０の内部に備えられてもよい。移送ナット２５０はボールスクリューシャフト２３０に結合されて、ハウジング２１０の内部に装着されたガイドレール２６０に案内されながらボールスクリューシャフト２３０の回転作動のとき、ボールスクリューシャフト２３０に沿って移動することができる。

【0068】

ガイドレール２６０の一側に第２弾性部材Ｓ２が結合されることができる。例えば、第２弾性部材Ｓ２はリターンスプリングであってもよい。第２弾性部材Ｓ２はガイドレール２６０を弾性支持することができる。

【0069】

第２弾性部材Ｓ２の一側は、ハウジング２１０の収容孔２１２に挿入されることができる。

【0070】

第２弾性部材Ｓ２の他側は、ガイドレール２６０の一側に備えられる係止突起２６１に係止されるように組み立てられることができる。

【0071】

フォーク２７０は、移送ナット２５０からハウジング２１０の開放部２１１を介してスリーブ１６０の方向に延長されることができる。フォーク２７０はスリーブ１６０と連結されることができる。

【0072】

以下、本発明の四輪駆動時の作動について説明する。

【0073】

図１、３のように、アクチュエータ装置２００のモータ２２０駆動によってボールスクリューシャフト２３０が回転し、それによって移送ナット２５０が移動することができる。

【0074】

移送ナット２５０が移動することによって、移送ナット２５０と一体に構成されたフォーク２７０がスリーブ１６０を移動させることができる。

【0075】

アクチュエータ装置２００の第１作動によって、スリーブ１６０が第１作動をしながら第１ストロークＳＴだけ移動することができる。

【0076】

スリーブ１６０が第１作動をしながら第１ストロークＳＴだけ移動することによって、第１クラッチリング１３０がスリーブ１６０に押されてサポートリング１２０の方向に移動することができる。

【0077】

第１クラッチリング１３０がサポートリング１２０の方向に移動することによって、第１クラッチリング１３０の第１クラッチ部１３１がサポートリング１２０の第３クラッチ部１２３に噛合されることができる。これにより、四輪駆動（Ｆｏｕｒ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ、４ＷＤ）が実現されることができる。

【0078】

この際、サポートリング１２０に向かうスリーブ１６０の加圧面１６２が第２クラッチリング１４０の段差部１４５に接触されることができる。

【0079】

四輪駆動のとき、エンジンまたは駆動モータなどのような動力発生装置（図示しない）の動力は動力伝達部材１９０に伝達されることができる。

【0080】

動力発生装置の動力は、動力伝達部材１９０を経てケース１１０に伝達されることができる。ケース１１０が回転することによって、サポートリング１２０が回転することができる。サポートリング１２０は、第１クラッチリング１３０と結合されて、ケース１１０と一緒に回転することができる。

【0081】

サポートリング１２０がケース１１０と一緒に回転することによって、動力はピニオンギア１５３と噛合された一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２に伝達されて、一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２が回転することができる。

【0082】

一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が回転することによって、動力は一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２と連結された両側補助駆動輪（図示しない）に伝達されて、両側補助駆動輪が回転することができる。これにより、主駆動輪（図示しない）はもちろん、補助駆動輪に動力伝達装置の動力が伝達される四輪駆動が実現されることができる。

【0083】

その次、本発明の差動解除時の作動について説明する。

【0084】

図２、４のように、第１クラッチ部１３１が第３クラッチ部１２３に噛合され、スリーブ１６０の加圧面１６２が第２クラッチリング１４０の段差部１４５に接触状態でアクチュエータ装置２００の第２作動によってスリーブ１６０が第２作動をしながら第２ストロークだけ移動することができる。

【0085】

スリーブ１６０が第２作動をしながら第２ストロークだけ移動することによって、加圧面１６２が段差部１４５を一側サイドギア１５１の方向に押して、第２クラッチリング１４０の第２クラッチ部１４２が一側サイドギア１５１の第４クラッチ部１５１ａに噛合されるようにすることができる。これにより、差動制限が実現されることができる。

【0086】

例えば、差動駆動状態で、車の一方の駆動輪が泥沼などのような悪路にはまった場合、左、右駆動輪が受ける回転抵抗が異なるため、一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２との間に相対的な速度差が発生し、これにより悪路にはまった駆動輪が空回して、悪路からの脱出が不可能になる。

【0087】

しかしながら、本発明は、第１クラッチ部１３１が第３クラッチ部１２３に噛合され、第２クラッチ部１４２が第４クラッチ部１５１ａに噛合された差動制限状態で、一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が同じ速度で回転するので、一方の駆動輪が泥沼などのような悪路にはまっても悪路から脱出することができる。

【0088】

その次、本発明の二輪駆動時の作動について説明する。

【0089】

図５は、本発明の好ましい一実施形態による二輪駆動時に第２クラッチ部と第４クラッチ部との噛合解除および第１クラッチ部と第３クラッチ部との噛合解除状態を示す図面である。

【0090】

図２、５、６のように、第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１２３との噛合および第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合時に圧縮されていた第１弾性部材Ｓ１は、スリーブ１６０の加圧力が消えると元の状態に伸長しながら、スリーブ１６０を噛合解除方向に移動させることができる。

【0091】

第１弾性部材Ｓ１の弾性力によって、スリーブ１６０が噛合解除方向に移動することによって、第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合解除および第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１２３との噛合解除が実現されることができる。これにより、二輪駆動（Ｔｗｏ Ｗｈｅｅｌ Ｄｒｉｖｅ、２ＷＤ）が実現されることができる。

【0092】

他の実施形態として、二輪駆動はアクチュエータ装置２００の解除作動によって実現され得る。

【0093】

具体的には、アクチュエータ装置２００のモータ２２０の駆動によってボールスクリューシャフト２３０が回転し、それによって、移送ナット２５０が噛合解除方向に移動することができる。

【0094】

移送ナット２５０が噛合解除方向に移動することによって、移送ナット２５０と一体に構成されたフォーク２７０がスリーブ１６０を噛合解除方向に移動させることができる。

【0095】

スリーブ１６０が噛合解除方向に移動することによって、第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合解除および第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１２３との噛合解除が実現されることができる。第１弾性部材Ｓ１は、スリーブ１６０の噛合解除方向への移動に役立つ。

【0096】

第２クラッチ部１４２と第４クラッチ部１５１ａとの噛合解除および第１クラッチ部１３１と第３クラッチ部１２３との噛合解除状態で、エンジンまたは駆動モータなどのような動力発生装置（図示しない）の動力が遮断されて、動力発生装置の動力は動力伝達部材１９０に伝達されない。

【0097】

両側補助駆動輪（図示しない）は惰力走行（ｃｏａｓｔｉｎｇ）をし、両側補助駆動輪の回転力は一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２に伝達されて、一側サイドギア１５１と他側サイドギア１５２が回転することができる。

【0098】

一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２は、ピニオンギア１５３と噛合状態で一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２が回転することによって、サポートリング１２０も一側サイドギア１５１および他側サイドギア１５２とともに回転することができる。

【0099】

この際、サポートリング１２０は、第１クラッチリング１３０と噛合解除状態でケース１１０の内部で自在に回転することができる。これにより、補助駆動輪は惰力走行をし、主駆動輪のみ走行する二輪駆動走行が実現されることができる。

【0100】

例えば、電気自動車は高い回転数で運行するため、高差動騷音が発生するしかないが、本発明は、ケース１１０の内部でサポートリング１２０が回転することによって、従来の高差動騷音発生問題を解決することができる。

【0101】

例えば、アクチュエータ装置２００およびスリーブ１６０の作動を、便宜上、第１作動および第２作動に区分したが、アクチュエータ装置２００とスリーブ１６０の第１作動および第２作動は途切れることなく一つの作動で行われてもよい。

【0102】

以上の説明は、本発明の技術的思想を例示的に説明したことに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲内で多様な修正、変更および置換が可能であるはずである。よって、本発明に開示された実施形態および添付された図面は、本発明の技術的思想を限定するためではなく説明するためのものであり、このような実施形態および添付された図面によって本発明の技術的思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は、特許請求範囲によって解釈されるべきであり、それと同等な範囲内にあるすべての技術的思想は、本発明の権利範囲に含まれることに解釈されるべきである。

【符号の説明】

【0103】

１１０ ・・・ケース
１１１ ・・・貫通孔
１２０ ・・・サポートリング
１２３ ・・・第３クラッチ部
１３０ ・・・第１クラッチリング
１３１ ・・・第１クラッチ部
１３２ ・・・脚部
１３３ ・・・結合部材
１４０ ・・・第２クラッチリング
１４２ ・・・第２クラッチ部
１４３ ・・・係止部
１４４ ・・・ストッパ
１４５ ・・・段差部
１４５ａ ・・・挿入溝
１５１ ・・・一側サイドギア
１５１ａ ・・・第４クラッチ部
１５２ ・・・他側サイドギア
１５３ ・・・ピニオンギア
１６０ ・・・スリーブ
１６１ ・・・連結部
１６２ ・・・加圧面
１７０ ・・・固定ピン
１８０ ・・・結合ピン
１９０ ・・・動力伝達部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】