特開 2024-177152 乗物用シート及び乗物用シートの制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024177152

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】乗物用シート及び乗物用シートの制御方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/06 20060101AFI20241212BHJP

   A47C 7/50 20060101ALI20241212BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

B60N3/06

A47C7/50 A

B60N2/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024093231

(22)【出願日】2024-06-07

(31)【優先権主張番号】63/507,238

(32)【優先日】2023-06-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100195453

【弁理士】

【氏名又は名称】福士 智恵子

(72)【発明者】

【氏名】田邉 仁一

(72)【発明者】

【氏名】富岡 光太郎

(72)【発明者】

【氏名】尾崎 拓也

(72)【発明者】

【氏名】浅野 良啓

(72)【発明者】

【氏名】高野 敦司

【テーマコード（参考）】

3B087

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B087DE10

3B088JA02

3B088JB02

(57)【要約】

【課題】シートクッションの変形に合わせてオットマンを回動させることが可能な乗物用シート及び乗物用シートの制御方法を提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートクッション１とシートクッション１に対してシート前後方向に回動可能なオットマン４とを有し、オットマン４が垂下した通常状態とオットマン４がシート前方に回動した展開状態とを切り替え可能なシート本体Ｓｈを備え、シートクッション１は、骨格を成すクッションフレーム１０を有し、クッションフレーム１０は、側部に配置される左右一対のサイドフレーム１２を有する固定側フレーム１１と、左右一対のサイドフレーム１２に対し回動可能に支持される可動側フレーム２１と、を有し、オットマン４は、骨格を成すオットマンフレーム４０を有し、オットマンフレーム４０は、可動側フレーム２１と連結し、可動側フレーム２１の回動に合わせて回動する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと該シートクッションに対してシート前後方向に回動可能なオットマンとを有し、前記オットマンが垂下した通常状態と前記オットマンがシート前方に回動した展開状態とを切り替え可能なシート本体を備え、
前記シートクッションは、骨格を成すクッションフレームを有し、
前記クッションフレームは、
側部に配置される左右一対のサイドフレームを有する固定側フレームと、
前記左右一対のサイドフレームに対し回動可能に支持される可動側フレームと、を有し、
前記オットマンは、骨格を成すオットマンフレームを有し、
前記オットマンフレームは、前記可動側フレームと連結し、前記可動側フレームの回動に合わせて回動することを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記シート本体が前記通常状態である場合、前記オットマンフレームと前記可動側フレームとの連結部分は、前記可動側フレームの前記左右一対のサイドフレームに対するフレーム回動軸より上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記クッションフレームは、前記左右一対のサイドフレームを連結する連結フレームを有し、
前記オットマンフレームは、前記連結フレームを回動中心軸として回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項4】

空調用の空気流発生装置を備え、
前記空気流発生装置は、前記可動側フレームの下面に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記オットマンフレームは、シート幅方向の両側部に前記オットマンフレームの回動を案内する案内装置を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項6】

乗物用シートの制御方法であって、
前記乗物用シートは、シートクッションと該シートクッションに対してシート前方に回動可能なオットマンとを有し、前記オットマンが垂下した通常状態と、前記オットマンがシート前方に回動した展開状態とを切り替え可能なシート本体を備え、前記シートクッションは、骨格を成すクッションフレームを有し、前記クッションフレームは、側部に配置される左右一対のサイドフレームを備える固定側フレームと、前記左右一対のサイドフレームに対し回動可能に支持される可動側フレームと、を有し、
前記乗物用シートの制御方法は、
前記シート本体が前記通常状態から前記展開状態に移行するとき、前記可動側フレームの前端部を下方に下げることと、
前記可動側フレームの前端部が下がった後、又は、下方に移動中に、前記オットマンを前方に回動させることと、を含むことを特徴とする乗物用シートの制御方法。

【請求項7】

前記シート本体は、シート前後方向に回動可能なシートバックを有し、
前記乗物用シートの制御方法は、
前記シートバックをシート後方に回動させたときに、前記可動側フレームの後端部を上げて前記可動側フレームの前端部を下方に下げることを含むことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シートの制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シート及び乗物用シートの制御方法に係り、特に、オットマンを備える乗物用シート及び乗物用シートの制御方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に開示された車両用シートのように、シートクッションの前端部に、乗員の脚を乗せるためのオットマンが設けられた車両用シートが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１０５３６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

オットマンを備えた車両用シートでは、シートをベッド状態とするために、シートバックを後傾させると共に、シートクッションの前端部を上げる変形を行い、オットマンをシート前方に展開させている。従来は、シートクッションとオットマンとが別々に制御されており連動させる構造となっていないため、例えば、車両用シートをベッド状態とするためには、シートクッションの変形とオットマンの回動とを個別に行っていた。そのため、シートクッションの変形に合わせてオットマンを回動させる連動構造が望まれていた。

【0005】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションの変形に合わせてオットマンを回動させることが可能な乗物用シート及び乗物用シートの制御方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションと該シートクッションに対してシート前後方向に回動可能なオットマンとを有し、前記オットマンが垂下した通常状態と前記オットマンがシート前方に回動した展開状態とを切り替え可能なシート本体を備え、前記シートクッションは、骨格を成すクッションフレームを有し、前記クッションフレームは、側部に配置される左右一対のサイドフレームを有する固定側フレームと、前記左右一対のサイドフレームに対し回動可能に支持される可動側フレームと、を有し、前記オットマンは、骨格を成すオットマンフレームを有し、前記オットマンフレームは、前記可動側フレームと連結し、前記可動側フレームの回動に合わせて回動することにより解決される。
オットマンフレームが、クッションフレームの可動側フレームの回動に合わせて回動することで、シートクッションの変形に合わせてオットマンを回動させることが可能な乗物用シートを提供することができる。

【0007】

上記の構成において、前記シート本体が前記通常状態である場合、前記オットマンフレームと前記可動側フレームとの連結部分は、前記可動側フレームの前記左右一対のサイドフレームに対するフレーム回動軸より上方に位置するとよい。
シート本体が通常状態である場合、オットマンはシートクッションから垂下した状態であるが、オットマンと可動側フレームとの連結部分が可動側フレーム回動軸より上方に位置することで、通常状態におけるオットマンの下端の位置が上がり、例えばオットマンの下端が車体フロアに干渉することを抑制することができる。

【0008】

上記の構成において、前記クッションフレームは、前記左右一対のサイドフレームを連結する連結フレームを有し、前記オットマンフレームは、前記連結フレームを回動中心軸として回動可能に構成されているとよい。
オットマンフレームが連結フレームを回動中心軸とすることにより、オットマンのシート前後方向の回動動作を安定化させることができる。

【0009】

上記の構成において、空調用の空気流発生装置を備え、前記空気流発生装置は、前記可動側フレームの下面に配置されるとよい。
空気流発生装置を可動側フレームの下面に配置することで、空気流発生装置を可動側フレームに追従させることができ、それにより例えばダクト等の変形が抑制されるため、空気流をシート本体等に安定的に供給することができる。

【0010】

上記の構成において、前記オットマンフレームは、シート幅方向の両側部に前記オットマンフレームの回動を案内する案内装置を備えるとよい。
オットマンフレームが案内装置を備えることで、オットマンフレームの回動を安定して行うことができる。

【0011】

上記課題は、乗物用シートの制御方法であって、前記乗物用シートは、シートクッションと該シートクッションに対してシート前方に回動可能なオットマンとを有し、前記オットマンが垂下した通常状態と、前記オットマンがシート前方に回動した展開状態とを切り替え可能なシート本体を備え、前記シートクッションは、骨格を成すクッションフレームを有し、前記クッションフレームは、側部に配置される左右一対のサイドフレームを備える固定側フレームと、前記左右一対のサイドフレームに対し回動可能に支持される可動側フレームと、を有し、前記乗物用シートの制御方法は、前記シート本体が前記通常状態から前記展開状態に移行するとき、前記可動側フレームの前端部を下方に下げることと、前記可動側フレームの前端部が下がった後、又は、下方に移動中に、前記オットマンを前方に回動させることと、を含むことにより解決される。
可動側フレームの前端部が下方に下げることに合わせて、オットマンを前方に回動させることにより、シートクッションの変形に合わせて、オットマンを回動させることができる。

【0012】

上記の制御方法において、前記シート本体は、シート前後方向に回動可能なシートバックを有し、前記乗物用シートの制御方法は、前記シートバックをシート後方に回動させたときに、前記可動側フレームの後端部を上げて前記可動側フレームの前端部を下方に下げることを含むとよい。
シートバックをシート後方に回動させた場合に、可動側フレームを回動させることで、オットマンも前方に回動する。そのため、シート本体を容易に展開状態とすることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の乗物用シートによれば、オットマンフレームが、クッションフレームの可動側フレームの回動に合わせて回動することで、シートクッションの変形に合わせてオットマンを回動させることが可能な乗物用シートを提供することができる。
また、本発明によれば、シート本体が通常状態である場合、オットマンはシートクッションから垂下した状態であるが、オットマンと可動側フレームとの連結部分が可動側フレーム回動軸より上方に位置することで、通常状態におけるオットマンの下端の位置が上がり、例えばオットマンの下端が車体フロアに干渉することを抑制することができる。
また、本発明によれば、オットマンフレームが連結フレームを回動中心軸とすることにより、オットマンのシート前後方向の回動動作を安定化させることができる。
また、空気流発生装置を可動側フレームの下面に配置することで、空気流発生装置を可動側フレームに追従させることができ、それにより例えばダクト等の変形が抑制されるため、空気流をシート本体等に安定的に供給することができる。
また、本発明によれば、オットマンフレームが案内装置を備えることで、オットマンフレームの回動を安定して行うことができる。
また、本発明の乗物用シートの制御方法によれば、可動側フレームの前端部が下方に下げることに合わせて、オットマンを前方に回動させることにより、シートクッションの変形に合わせて、オットマンを回動させることができる。
また、本発明の乗物用シートの制御方法によれば、シートバックをシート後方に回動させた場合に、可動側フレームを回動させることで、オットマンも前方に回動するため、乗物用シートを容易に展開状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係る車両用シートを斜め前方から見た斜視図である。

【図2】車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。

【図3】クッションフレームの上面図である。

【図4】通常状態の車両用シートを示す側面図である。

【図5】展開状態の車両用シートを示す側面図である。

【図6】可動側フレームとオットマンフレームとの連動動作を示す説明図である。

【図7】車両用シートの制御方法を示すフロー図である。

【図8】車両用シートの第二実施例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0016】

なお、以下では、乗物用シートの一例として自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートＳを挙げ、その構成例について説明する。
また、以下の説明において、「シート前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの幅方向であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下では車両用シートＳに着座者が端座位（足を下して座った姿勢）で着座している状態を、車両用シートＳの「通常状態」と呼び、着座者が半座位（上半身を後方に倒し足を上げた姿勢）で座ることが可能な状態を、「展開状態」と呼ぶこととする。
また、以下に説明する車両用シートＳの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートＳが通常状態であるケースを想定して説明する。

【0017】

＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１から図６を参照しながら説明する。図１は車両用シートＳを斜め前方から見た斜視図であり、図２は車両用シートＳのシートフレームＦを示す斜視図である。図３はクッションフレーム１０の上面図である。図４は通常状態の車両用シートＳを示す側面図であり、図５は展開状態の車両用シートＳを示す側面図である。図６は可動側フレーム２１とオットマンフレーム４０との連動動作を示す説明図である。なお、図１中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、表皮材Ｔｒを外した構成で図示している。

【0018】

図１に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳは、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３、オットマン４、リクライニング装置５及びレール装置６を主な構成として備えている。また、図２に示すように、車両用シートＳの内部には、車両用シートＳの骨格を成すシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦには、クッションフレーム１０、バックフレーム３０、ヘッドレストフレーム３５、オットマンフレーム４０が含まれる。また、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３及びオットマン４を纏めてシート本体Ｓｈと称する場合がある。

【0019】

なお、以下の説明においては、まず、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３、リクライニング装置５及びレール装置６等の説明を行い、その後、本発明の要となる、オットマン４、及び、車両用シートＳの制御方法について説明する。

【0020】

＜シートクッション１＞
シートクッション１は、着座する乗員（以下、着座者と呼ぶ場合がある）の臀部を支える支持部材であって、着座者を下方から支持している。シートクッション１は、図２に示すように、シートクッション１の骨格を形成するクッションフレーム１０を備える。また、本実施形態のクッションフレーム１０は、固定側フレーム１１と、固定側フレーム１１に回動可能に設けられる可動側フレーム２１とから構成されている。可動側フレーム２１は、シート幅方向に延びるフレーム回動軸２６を中心に、固定側フレーム１１に対して回動可能に取り付けられている。

【0021】

固定側フレーム１１は、上面視で矩形形状を有する枠体である。固定側フレーム１１は、側部に配置されシート前後方向に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１２，１２を有する。また、固定側フレーム１１は、左右一対のクッションサイドフレーム１２，１２の前端部を連結する前方連結フレーム１３と、後端部を連結する後方連結フレーム１４とを有する。前方連結フレーム１３は、図３に示すように、一部が折れ曲がり中央部分が前側に突出した形状に形成されている。なお、左右一対のクッションサイドフレーム１２，１２は、本発明の左右一対のサイドフレームに相当する。また、前方連結フレーム１３は、本発明の連結フレームに相当する。

【0022】

可動側フレーム２１は、固定側フレーム１１の枠内に設けられ、上面視で矩形形状を有する枠体として形成されている。可動側フレーム２１は、側部に配置されシート前後方向に延びる左右一対の可動側サイドフレーム２２，２２を有する。また、可動側フレーム２１は、左右一対の可動側サイドフレーム２２，２２の前端部を連結する可動側前方フレーム２３と、後端部を連結する可動側後方フレーム２４と主な構成要素としている。

【0023】

また、上述したように、可動側フレーム２１は固定側フレーム１１に回動可能に取り付けられている。より詳細に述べると、可動側フレーム２１の可動側サイドフレーム２２，２２が、固定側フレーム１１のクッションサイドフレーム１２，１２に回動可能に取り付けられている。
可動側フレーム２１は、モータとギアを有するアクチュエータ等の駆動部（不図示）を用いて、自動でフレーム回動軸２６を中心に回動するように構成されている。アクチュエータ等は、後述する制御装置８により制御される。なお、可動側フレーム２１は、手動で固定側フレーム１１に対して回動するように構成されてもよい。

【0024】

また、受圧部材２５が、可動側前方フレーム２３と可動側後方フレーム２４とに架け渡すように設けられている。受圧部材２５は弾性を有する板状の部材からなり、可動側フレーム２１に載置されるクッション用のパッド材Ｐを支持するように構成されている。
また、受圧部材２５には、図２及び図３に示すように、軽量化を図るため複数の貫通孔２７が形成されている。なお、受圧部材２５は、複数のＳバネ等からなる弾性部材により構成されてもよい。

【0025】

＜パッド材Ｐ＞
クッションフレーム１０にはシートクッション用のパッド材Ｐが載置され、パッド材Ｐは表皮材Ｔｒにより被覆される。パッド材Ｐは、クッション材であり、例えば軟質ポリウレタンフォーム等のウレタン樹脂（発泡樹脂）により形成される。パッド材Ｐは、バイオマスウレタンから形成されてもよい。また、パッド材Ｐを被覆する表皮材Ｔｒは、例えば伸縮性を有する合成皮革材料により形成される。表皮材Ｔｒは、布、フィルム、革等により形成されてもよい。
シートクッション１のパッド材Ｐ及び表皮材Ｔｒは、可動側フレーム２１の回動に合わせて、変形するように構成されている。すなわち、シートクッション１は、可動側フレーム２１が回動することにより変形することが可能に構成されている。

【0026】

＜シートバック２＞
シートバック２は、着座者の背中を支える支持部材であって、着座者を後方から支持している。シートバック２は、図２に示すように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム３０を有する。

【0027】

バックフレーム３０は、正面視で略矩形形状を有する枠体である。バックフレーム３０は、バックフレーム３０の側部に配置される一対のバックサイドフレーム３１，３１と、左右一対のバックサイドフレーム３１，３１の上端部を連結する上部フレーム３２と、左右のバックサイドフレーム３１の下端部を連結する下部フレーム３３とから構成されている。

【0028】

バックサイドフレーム３１は、上下に延びる長尺状のフレーム材であり、シート幅方向に対向した状態で互いに離隔して配置されている。各バックサイドフレーム３１は、板状部材を垂直に折り曲げて形成されたアングル材である。バックサイドフレーム３１の下端には、リクライニング装置５が取り付けられている。

【0029】

上部フレーム３２は、略逆Ｕ字形状を有するフレーム材であり、左右のバックサイドフレーム３１，３１の上端部を連結している。上部フレーム３２は、金属製の丸パイプ材から構成されているが、上部フレーム３２は樹脂製であってもよい。

【0030】

下部フレーム３３は、左右に延びる長尺状のフレーム材であり、下部フレーム３３は左右のバックサイドフレーム３１，３１の下端部を連結している。下部フレーム３３の前方にはリクライニング装置５のリクライニング回動軸５０が配置されている。

【0031】

バックフレーム３０にはシートバック２用のパッド材Ｐが載置され、更に、パッド材Ｐは表皮材Ｔｒにより被覆される。パッド材Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム等のウレタン樹脂（発泡樹脂）により形成されている。また、パッド材Ｐは、バイオマスウレタンから構成されてもよい。シートバック２用の表皮材Ｔｒは、例えば伸縮性を有する合成皮革材料からなる。表皮材Ｔｒは、布、フィルム、革等により構成されてもよい。

【0032】

シートバック２は、リクライニング装置５により、シートクッション１に対して前後方向に回動可能に構成されており、図４及び図５に示すように、着座状態（通常状態）から後方に回動させ展開状態とすることができる。また、シートバック２を前方に回動させることにより収納状態とすることも可能である。

【0033】

＜ヘッドレスト３＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支える支持部材であって、着座者の頭部を後方から支持している。図２に示すように、ヘッドレスト３は、ヘッドレスト３の骨格を成すヘッドレストフレーム３５を内部に有する。ヘッドレスト３は、ヘッドレストフレーム３５を覆うヘッドレスト用のパッド材Ｐと、パッド材Ｐを覆う表皮材Ｔｒとを有する。

【0034】

＜レール装置６＞
レール装置６は、図１及び図２に示すように、車両用シートＳを車両のフロアに対して前後方向にスライド移動可能に連結する装置である。図１に示すように、レール装置６は、車両用シートＳの下方に設けられている。レール装置６は、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）を有している。詳細には、レール装置６は、フロアに固定されるロアレール６ａと、ロアレール６ａに対して前後方向にスライド移動可能なアッパーレール６ｂとを有している。

【0035】

＜リクライニング装置５＞
リクライニング装置５は、リクライニング回動軸５０を有し、シートバック２をシートクッション１に対してリクライニング回動軸５０を中心に回動可能に連結している。リクライニング装置５は、図２に示すように、バックフレーム３０の下方に設けられる。また、リクライニング装置５は、上述したようにシートバック２を通常状態から後方に回動させ展開状態とすることができる。また、シートバック２を前方に回動させることにより収納状態とすることも可能で、シートバック２を収納状態から展開状態まで変位させることができる。リクライニング装置５は不図示のアクチュエータを備えており、制御装置８により自動で通常状態から、展開状態に移行させることができる。

【0036】

＜ブロワ装置７＞
ブロワ装置７は、空調用の装置であり、車両用シートＳに空気流を発生させる装置である。ブロワ装置７には、不図示の吹出口と吸込口が設けられており、ブロワ装置７内部のファンを回転駆動させることにより、吸い込み口から空気を吸い込み、吹出口から空気を吹き出す空気流を生成する。ブロワ装置７には不図示のダクトが接続されており、車両用シートＳの着座者に向かって空気を吹き出すことが可能に構成されている。ブロワ装置７を設けることにより、着座者の快適性を高めることができる。ブロワ装置７は、本発明の空気流発生装置に相当する。

【0037】

ブロワ装置７は、図１～図５に示すように、可動側フレーム２１の下面に取り付けられている。より詳細に述べると、ブロワ装置７は、可動側フレーム２１の可動側前方フレーム２３の下面にブラケットを介して取り付けられている。
ブロワ装置７を可動側フレーム２１の下面に設けることにより、ブロワ装置７を可動側フレーム２１に追従させることができ、それにより、例えばダクト等の変形が抑制されるため、空気流をシート本体等に安定的に供給することができる。

【0038】

＜制御装置８＞
制御装置８が、ブロワ装置７と同様に可動側フレーム２１の下面に、ブラケット等を介して取り付けられている。制御装置８は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と呼ばれるもので、車両又は車両用シートＳに搭載された駆動装置等を制御する。例えば、車両又は車両用シートＳに搭載された操作ボタンが押下された場合、押下されたボタンに応じて、リクライニング装置５を駆動させたり、可動側フレーム２１を回動させたりする。また、制御装置８は、ブロワ装置７を制御してもよい。
制御装置８により、可動側フレーム２１やリクライニング装置５を制御することにより、車両用シートＳに着座する乗員の快適性を向上させることができる。

【0039】

＜オットマン４＞
本実施形態の車両用シートＳは、シートクッション１の前端部に、着座者の脚を支持するオットマン４が設けられている。オットマン４は、シートクッション１に対して、シート前後方向に回動可能に取り付けられている。

【0040】

オットマン４は、図２及び図３に示すように、オットマン４の骨格となるオットマンフレーム４０を有する。オットマンフレーム４０は、金属製の板状部材からなり、複数の貫通孔４３が形成されている。オットマンフレーム４０の上端部は、連結部材４１を介して、可動側フレーム２１の可動側前方フレーム２３と連結している。また、オットマンフレーム４０と連結部材４１との間にはヒンジ部４２が形成されており、オットマンフレーム４０は連結部材４１に対して回動可能に構成されている。

【0041】

図４は、着座者が端座位で着座する車両用シートＳの通常状態を示している。通常状態は着座モードと呼ばれる場合がある。通常状態において、オットマン４は、シートクッション１の前端部から垂下した状態となっており、着座者は足を下げて座ることができる。

【0042】

また、車両用シートＳのシート本体Ｓｈは、図５に示すように、シートバック２を後方（図４の矢印Ａ方向）に回動させて着座者を半坐位とする展開状態に変形することができる。展開状態になるとき、シートクッション１の可動側フレーム２１が、フレーム回動軸２６を中心に回動して、シートクッション１の前端部１ａが下方（図４の矢印Ｂ方向）に移動する。また、このとき、シートクッションの１の後端部１ｂは上方に移動する。

【0043】

車両用シートＳが展開状態となるとき、オットマン４は、前方（図４の矢印Ｃ方向）に回動して着座者の足を上げる。このように、オットマン４の回動動作は、シートクッション１の可動側フレーム２１の回動と連係して行われる。

【0044】

可動側フレーム２１の回動に合わせてオットマン４が回動する仕組み、すなわち可動側フレーム２１とオットマン４との連動動作について図６を用いて説明する。図６の上段は、通常状態における可動側フレーム２１とオットマンフレーム４０の位置を示しており、図６の下段は、展開状態における可動側フレーム２１とオットマンフレーム４０の位置を示している。

【0045】

通常状態において、オットマンフレーム４０は、可動側フレーム２１の前端部２１ａから垂れ下がった状態となっている。このとき、オットマンフレーム４０は、固定側フレーム１１の前方連結フレーム１３に支持されている。

【0046】

車両用シートＳが展開状態となるとき、フレーム回動軸２６を中心に可動側フレーム２１が矢印Ｂ方向に回動し、可動側前方フレーム２３が下方に位置するようになる。
可動側前方フレーム２３が下がることにより連結部材４１が下がり、それにより、ヒンジ部４２により接合されたオットマンフレーム４０が、前方連結フレーム１３を回動中心軸として、シート前方（図６の矢印Ｃ方向）に回動するようになる。すなわち、オットマン４がシート前方に回動して展開状態となる。シートバック２が後傾している場合、着座者の足が上がることで、着座者は半坐位で車両用シートＳに座ることができる。オットマン４の回転軸を、固定側フレーム１１の前方連結フレーム１３を回動中心軸とすることで、例えば、オットマン４のシート前後方向の回動動作を安定化させることができる。
なお、オットマンフレーム４０は、ヒンジ部４２を回動中心軸として回動動作するように構成されてもよい。
また、ヒンジ部４２は、オットマンフレーム４０の上端部と、連結部材４１の前端部との間に設けられ、オットマンフレーム４０が連結部材４１に対して回動するように構成されている。これは、一例であり、ヒンジ部４２は、連結部材４１の後端部と可動側前方フレーム２３との間に設けられてもよい。オットマンフレーム４０と連結部材４１とが、可動側前方フレーム２３に設けられたヒンジ部４２を回動中心軸として回動させることにより、可動側前方フレーム２３が下がることにより、オットマン４がシート前方に回動するように構成されてもかまわない。

【0047】

可動側フレーム２１のフレーム回動軸２６を中心とした回動動作は、図５に示すように、シートバック２が後傾されたときに連係して実施されてもよい。それにより、シートバック２を後傾させたときに合わせて、オットマン４がシート前方に回動し、車両用シートＳのシート本体Ｓｈを展開状態とすることができる。

【0048】

なお、車両用シートＳのシート本体Ｓｈが通常状態のとき、図４に示すように、オットマン４のオットマンフレーム４０と可動側フレーム２１との連結部分、より詳細に述べるとヒンジ部４２は、フレーム回動軸２６よりも上方に位置するとよい。
ヒンジ部４２が上方に位置することにより、オットマン４が垂れ下がった場合においても、オットマン４の下端部が車体フロアと干渉し難くなり、接触を抑制することができる。

【0049】

本実施形態ではオットマン４のオットマンフレーム４０が、可動側フレーム２１と連結部材４１により連結することにより、可動側フレーム２１の回動に合わせてオットマンフレーム４０を回動させているが、これは一例である。オットマンフレーム４０を回動させるアクチュエータを可動側フレーム２１の前端部２１ａ、又は、オットマンフレーム４０に設け、制御装置８によりアクチュエータを制御することで、オットマンフレーム４０を可動側フレーム２１の回動に合わせて回動させてもよい。

【0050】

図７を用いて、車両用シートＳの制御方法について説明する。車両用シートＳは、最初通常状態であり、通常状態から展開状態に移行するものとする。
車両用シートＳの着座者は、車両用シートＳのシート本体Ｓｈを展開状態とするため、シートバック２を、リクライニング装置５を用いてシート後方に後傾させる（ステップＳ１０１）。このとき、着座者は、車両又は車両用シートに設けられた操作ボタン等を用いてよく、操作ボタン等から入力信号を受信した制御装置８はリクライニング装置５を制御してシートバック２を後傾させてもよい。

【0051】

シートバック２の後傾に合わせて、シートクッション１の後端部１ｂ、すなわち、可動側フレーム２１の後端部２１ｂを上方に移動させ、それにより、可動側フレーム２１を、フレーム回動軸２６を中心に回動させる。それにより、図５に示すように、可動側フレーム２１の前端部２１ａが、通常状態の位置よりも下方に移動した状態となる（ステップＳ１０２）。言い換えれば、制御装置８は、可動側フレーム２１を回動させ前端部２１ａを下方に移動させる。なお、シートバック２とシートクッション１との連係は、シートバック２の下端と、シートクッション１の後端部１ｂとを連結することにより機械的に行われてもよく、また、制御装置８を用いて実行されてもよい。

【0052】

シートクッション１の前端部１ａが下方に移動すると、可動側フレーム２１の前端部２１ａが下がり、前端部２１ａと連結したオットマンフレームが前方に回動して展開する（ステップＳ１０３）。
展開状態に移行中、連結部材４１により可動側フレーム２１と連結するオットマンフレーム４０が前方に回動して、オットマン４が展開状態となる。

【0053】

なお、オットマン４がアクチュエータ等により自動で回動可能である場合は、可動側フレーム２１の前端部２１ａが下がる状態への移行中だけでなく、可動側フレーム２１の前端部２１ａが下がった状態になった後に、制御装置８によりオットマンフレーム４０を前方に回動させオットマン４が展開状態となるように制御してもよい。
このように車両用シートＳを制御することにより、可動側フレーム２１の回動に合わせて、オットマン４を展開させることができる。

【0054】

なお、シートバック２が後傾した状態である場合、又は、シートバック２を後傾させなくてもよい場合は、ステップＳ１０１の処理をすることなく、ステップＳ１０２及びステップＳ１０２の処理を実行する、すなわち、可動側フレーム２１の前端部２１ａが下がる状態に移行中にオットマンフレーム４０を前方に回動させてもよい。

【0055】

＜＜第二実施例＞＞
図８を用いて、第二実施例について説明する。図８は第二実施例に係る車両用シートＳ２のシートフレームＦ２の斜視図である。図２に示すシートフレームＦとは、オットマンフレーム４０に案内装置８０が設けられていることが異なっている。他の構成は、図１及び図２に示す車両用シートＳ及びシートフレームＦと同様であるため、同一又は均等の部材については同一の参照符号を付し、その説明を省略する。

【0056】

図８に示すシートフレームＦ２にはオットマンフレーム４０にオットマンフレーム４０の回動を案内する案内装置８０が設けられている。案内装置８０は、オットマンフレーム４０のシート幅方向の両側部（左右側部）において、オットマンフレーム４０の延在方向に沿って延びるピラー８１と、ピラー８１を保持するリング状のガイド部８２と、ガイド部８２を固定側フレーム１１に固定する固定側ブラケット８３とから構成される。ガイド部８２は固定側ブラケット８３に対して回転可能に取り付けられており、オットマンフレーム４０が前方に回動すると、ガイド部８２のピラー８１を保持する位置が移動するように構成されている。オットマンフレーム４０は、連結部材４１だけでなく、左右側部に設けられた案内装置８０によっても支持されるため、より安定してオットマン４を回動させることができる。

【0057】

以上、本発明の実施形態として、車両に搭載される車両用シートＳを挙げ、その構成例について図を用いて説明した。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用の乗物に搭載されるシートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用されてもよい。

【符号の説明】

【0058】

Ｓ、Ｓ２ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ、Ｆ２ シートフレーム
Ｐ パッド材
Ｔｒ 表皮材
Ｓｈ シート本体
１ シートクッション
１ａ 前端部
１ｂ 後端部
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ オットマン
５ リクライニング装置
６ レール装置
６ａ ロアレール
６ｂ アッパーレール
７ ブロワ装置（空気流発生装置）
８ 制御装置
１０ クッションフレーム
１１ 固定側フレーム
１２ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
１３ 前方連結フレーム（連結フレーム）
１４ 後方連結フレーム
２１ 可動側フレーム
２１ａ 前端部
２１ｂ 後端部
２２ 可動側サイドフレーム
２３ 可動側前方フレーム
２４ 可動側後方フレーム
２５ 受圧部材
２６ フレーム回動軸
２７ 貫通孔
３０ バックフレーム
３１ バックサイドフレーム
３２ 上部フレーム
３３ 下部フレーム
３５ ヘッドレストフレーム
４０ オットマンフレーム
４１ 連結部材
４２ ヒンジ部
４３ 貫通孔
５０ リクライニング回動軸
８０ 案内装置
８１ ピラー
８２ ガイド部
８３ 固定側ブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】