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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024177495
(43)【公開日】2024-12-19
(54)【発明の名称】クラッチ装置
(51)【国際特許分類】
F16D 13/52 20060101AFI20241212BHJP
F16D 13/71 20060101ALI20241212BHJP
【ＦＩ】
F16D13/52 A
F16D13/71 B
【審査請求】有
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024175766
(22)【出願日】2024-10-07
(62)【分割の表示】P 2024518743の分割
【原出願日】2024-03-14
(31)【優先権主張番号】P 2023066655
(32)【優先日】2023-04-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000128175
【氏名又は名称】株式会社エフ・シー・シー
(74)【代理人】
【識別番号】100121186
【弁理士】
【氏名又は名称】山根 広昭
(74)【代理人】
【識別番号】100189887
【弁理士】
【氏名又は名称】古市 昭博
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 隆之
(72)【発明者】
【氏名】青野 佑城
(57)【要約】
【課題】クラッチが急に接続することが抑制されたクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチ装置１０は、プレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１に付勢するクラッチスプリング２５と、クラッチセンタ４０に固定されたストッパプレート１００と、を備え、クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向Ｓに沿った断面視において、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した状態ではクラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ｄ１から第２の方向Ｄ２の端部２５Ｄ２に行くにつれてプレッシャ側スリッパーカム面側９０Ｓに傾斜し、かつ、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに最も離隔した状態では方向Ｄに延びる直線と平行である。
【選択図】図１０Ｂ
【解決手段】クラッチ装置１０は、プレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１に付勢するクラッチスプリング２５と、クラッチセンタ４０に固定されたストッパプレート１００と、を備え、クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向Ｓに沿った断面視において、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが接触した状態ではクラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ｄ１から第２の方向Ｄ２の端部２５Ｄ２に行くにつれてプレッシャ側スリッパーカム面側９０Ｓに傾斜し、かつ、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに最も離隔した状態では方向Ｄに延びる直線と平行である。
【選択図】図１０Ｂ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態では前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部から前記第２の方向の端部に行くにつれて前記プレッシャ側スリッパーカム面側に傾斜し、かつ、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態では前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態では前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部から前記第２の方向の端部に行くにつれて前記プレッシャ側スリッパーカム面側に傾斜し、かつ、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態では前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
【請求項2】
前記クラッチセンタは、前記出力側回転板を保持する、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項3】
前記プレッシャプレートに形成され、かつ、前記第２の方向から前記第１の方向に向けて凹み、かつ、前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部を保持する第１保持溝と、
前記ストッパプレートに形成され、かつ、前記第１の方向から前記第２の方向に向けて凹み、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部を保持する第２保持溝と、を備えている、請求項１に記載のクラッチ装置。
前記ストッパプレートに形成され、かつ、前記第１の方向から前記第２の方向に向けて凹み、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部を保持する第２保持溝と、を備えている、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項4】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態まで前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態まで前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
【請求項5】
前記プレッシャプレートは、前記収容部を区画する区画壁を備え、
前記クラッチスプリングは、前記区画壁の全体に亘って前記区画壁の内周面と接触している、請求項４に記載のクラッチ装置。
前記クラッチスプリングは、前記区画壁の全体に亘って前記区画壁の内周面と接触している、請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項6】
前記収容部は、前記第１の方向から前記第２の方向に行くほど内径が大きくなるように形成され、
前記クラッチスプリングは、円錐台形状に形成されている、請求項４に記載のクラッチ装置。
前記クラッチスプリングは、円錐台形状に形成されている、請求項４に記載のクラッチ装置。
【請求項7】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触した状態までの全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部から前記第２の方向の端部に行くにつれて前記プレッシャ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触した状態までの全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部から前記第２の方向の端部に行くにつれて前記プレッシャ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
【請求項8】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、クラッチが切断された状態からクラッチが接続された状態の全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部から前記第２の方向の端部に行くにつれて前記プレッシャ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、クラッチが切断された状態からクラッチが接続された状態の全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部から前記第２の方向の端部に行くにつれて前記プレッシャ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
【請求項9】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態では前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部から前記第１の方向の端部に行くにつれて前記センタ側スリッパーカム面側に傾斜し、かつ、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態では前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態では前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部から前記第１の方向の端部に行くにつれて前記センタ側スリッパーカム面側に傾斜し、かつ、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態では前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
【請求項10】
前記クラッチセンタは、前記出力側回転板を保持する、請求項９に記載のクラッチ装置。
【請求項11】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態まで前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面と、を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に最も離隔した状態まで前記プレッシャプレートが移動する方向である移動方向に延びる直線と平行である、クラッチ装置。
【請求項12】
前記クラッチセンタは、前記収容部を区画する区画壁を備え、
前記クラッチスプリングは、前記区画壁の全体に亘って前記区画壁の内周面と接触している、請求項１１に記載のクラッチ装置。
前記クラッチスプリングは、前記区画壁の全体に亘って前記区画壁の内周面と接触している、請求項１１に記載のクラッチ装置。
【請求項13】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触した状態までの全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部から前記第１の方向の端部に行くにつれて前記センタ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から前記センタ側スリッパーカム面と前記プレッシャ側スリッパーカム面とが接触した状態までの全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部から前記第１の方向の端部に行くにつれて前記センタ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
【請求項14】
入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、クラッチが切断された状態からクラッチが接続された状態の全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部から前記第１の方向の端部に行くにつれて前記センタ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、
前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、
前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、
前記クラッチセンタは、
前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
前記クラッチスプリングの軸線は、前記クラッチセンタおよび前記プレッシャプレートの周方向に沿った断面視において、クラッチが切断された状態からクラッチが接続された状態の全体に亘って前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部から前記第１の方向の端部に行くにつれて前記センタ側スリッパーカム面側に傾斜する、クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。例えば、特許文献１には、出力側回転板を保持するクラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、プレッシャプレートをクラッチセンタに向けて付勢するクラッチスプリングと、を備えたクラッチ装置が開示されている。クラッチスプリングは、プレッシャプレートに形成された収容部に収容されている。クラッチスプリングの一方の端部はプレッシャプレートに接触し、クラッチスプリングの他方の端部はクラッチセンタに固定されたストッパプレートに接触している。さらに、特許文献１のクラッチ装置のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、それぞれ、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態になったときにプレッシャプレートからクラッチセンタに向かう方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を増加させるセンタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６８９４７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、クラッチが接続された状態から切断された状態に移行するとき、即ちセンタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが接触した状態から離隔した状態に移行するとき、プレッシャプレートはクラッチセンタに対して周方向に相対回転しながらクラッチセンタから離隔する方向に移動する。このため、収容部に収容されたクラッチスプリングにはクラッチスプリングからプレッシャ側アシストカム面に向かう方向の復元力（即ちセンタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが接触した状態に戻そうとする復元力）が発生し得る。かかる復元力が大きすぎる場合には、クラッチが切断された状態から接続された状態に移行するときに、復元力によってセンタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが急に接触してしまい、クラッチが急に接続する虞がある。
【0005】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチが急に接続することが抑制されたクラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、前記クラッチセンタに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するストッパプレートと、を備え、前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記プレッシャプレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記ストッパプレートに接触し、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面を有し、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面と、前記プレッシャプレートの回転方向に関して前記プレッシャ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、前記クラッチスプリングにおいて前記クラッチスプリングから前記プレッシャ側アシストカム面に向かう方向の復元力を低減する低減手段を有している。
【0007】
本発明に係るクラッチ装置によると、低減手段は、センタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが回転方向に離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリングにおいてクラッチスプリングからプレッシャ側アシストカム面に向かう方向の復元力を低減する。このように、低減手段によってクラッチスプリングに発生し得る復元力が低減されるため、復元力によってセンタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが急に接触することが抑制される。即ち、低減手段によってクラッチが急に接続することを抑制することができる。
【0008】
本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するクラッチスプリングと、前記プレッシャプレートに固定され、かつ、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから前記第２の方向に所定の距離以上離隔することを抑制するリフタープレートと、を備え、前記クラッチスプリングの前記第１の方向の端部は、前記リフタープレートに接触し、かつ、前記クラッチスプリングの前記第２の方向の端部は、前記クラッチセンタに接触し、前記クラッチセンタは、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面と、前記クラッチセンタの回転方向に関して前記センタ側アシストカム面と並んで配置され、かつ、前記クラッチスプリングを収容する収容部と、を有し、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートから前記クラッチセンタに向かう方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面と、を有し、前記センタ側アシストカム面と前記プレッシャ側アシストカム面とが前記回転方向に離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、前記クラッチスプリングにおいて前記クラッチスプリングから前記センタ側アシストカム面に向かう方向の復元力を低減する低減手段を有している。
【0009】
本発明に係る他のクラッチ装置によると、低減手段は、センタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが回転方向に離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリングにおいてクラッチスプリングからセンタ側アシストカム面に向かう方向の復元力を低減する。このように、低減手段によってクラッチスプリングに発生し得る復元力が低減されるため、復元力によってセンタ側アシストカム面とプレッシャ側アシストカム面とが急に接触することが抑制される。即ち、低減手段によってクラッチが急に接続することを抑制することができる。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、クラッチが急に接続することが抑制されたクラッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。
【0013】
＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
【0014】
以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄ（移動方向の一例である）とし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の回転方向（即ち周方向）を回転方向Ｓとし、回転方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の回転方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の回転方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の回転方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。
【0015】
図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、クラッチスプリング２５と、低減手段１１０と、を備えている。クラッチ装置１０は、いわゆる内切りタイプのクラッチ装置である。
【0016】
図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。
【0017】
図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ機構（例えばクラッチ操作レバーや操作ボタン）に連結されており、運転者のクラッチ操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。
【0018】
クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。
【0019】
図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。
【0020】
入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向（即ち方向Ｄ）に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
【0021】
入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成されている。入力側回転板２０は、アルミダイカストで成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数百μｍの溝が形成されている。
【0022】
図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。
【0023】
図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、を備えている。
【0024】
図２に示すように、出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている（図１参照）。
【0025】
図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、回転方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、回転方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。センタ側嵌合歯４７の外周面は出力軸１５の軸線と略平行に形成されている。
【0026】
出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。
【0027】
出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成されている。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。
【0028】
図２に示すように、センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の回転方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。
【0029】
図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向（ここでは第１の方向Ｄ１）の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。回転方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは回転方向Ｓに対向して配置されている。
【0030】
図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、ストッパプレート１００（図１参照）を支持する部材である。複数のボス部５４は、回転方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、センタ側カム部６０に設けられている。ボス部５４は、回転方向Ｓに関してセンタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの間に位置する。ボス部５４には、ねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。ねじ穴５４Ｈには、ストッパプレート１００をクラッチセンタ４０に固定するために用いられるボルト２８（図１参照）が挿入される。
【0031】
図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、一のセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａと他の一のセンタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。
【0032】
図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。フランジ９８は、プレッシャプレート７０の外径端部に位置する。フランジ９８は、後述する筒状部８０（図４も参照）よりも径方向外側に位置する。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。
【0033】
【0034】
筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
【0035】
図４に示すように、プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の回転方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。
【0036】
図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図６および図７も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０からクラッチセンタ４０に向かう方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。回転方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは回転方向Ｓに対向して配置されている。
【0037】
ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図８Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の回転方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して更に近接する方向（第１の方向Ｄ１）に移動して、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。
【0038】
一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図８Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の回転方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。
【0039】
図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側カム部９０よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされたとき、クラッチセンタ４０のボス部５４はプレッシャ側カム孔７３Ｈ内に位置する。
【0040】
図４に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２の外周面に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、少なくとも一つの出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８よりも第１の方向Ｓ１側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、回転方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、回転方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。
【0041】
図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に向けて凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、方向Ｄから見て楕円形状に形成されている（図９も参照）。スプリング収容部８４は、クラッチスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４は、回転方向Ｓに関してプレッシャ側アシストカム面９０Ａと並んで配置されている。なお、「並んで」とは、スプリング収容部８４とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが隣接している必要はなく、回転方向Ｓに関してスプリング収容部８４とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが離隔していてもよいし、回転方向Ｓに関してスプリング収容部８４とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの間にプレッシャ側カム部９０と一体の他の要素（例えば凹部等）が設けられていてもよい。スプリング収容部８４は、回転方向Ｓに関してプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に配置されている。図１に示すように、スプリング収容部８４には、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に向けて凹む第１保持溝１１５が形成されている。第１保持溝１１５は、クラッチスプリング２５の後述する第１の方向Ｄ１の端部２５Ａを保持する。第１保持溝１１５は、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定する。第１保持溝１１５は、方向Ｄから見て円形状に形成されている。第１保持溝１１５の内径は、クラッチスプリング２５の外径と同一もしくはクラッチスプリング２５の外径より小さい。クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａを第１保持溝１１５に嵌め込むことにより、第１保持溝１１５は、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定する。なお、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがプレッシャプレート７０に対して回転方向Ｓに相対的に移動することを第１保持溝１１５によって抑制することができる限りにおいて、第１保持溝１１５は方向Ｄから見て円形状に形成されていなくてもよい（即ち第１保持溝１１５の内周面とクラッチスプリング２５の外周面との間の一部に隙間があってもよい）。第１保持溝１１５は、例えば、方向Ｄから見て楕円形状等に形成されていてもよい。
【0042】
図１および図９に示すように、クラッチスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。クラッチスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて付勢する。即ち、クラッチスプリング２５は、プレッシャプレート７０を第１の方向Ｄ１に付勢する。クラッチスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。クラッチスプリング２５は、例えば、円筒状に形成されている。クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａは、プレッシャプレート７０に接触している。クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂは、ストッパプレート１００に接触している。図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１０Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１０Ｂ参照）、クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほどプレッシャ側アシストカム面９０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）に傾斜し（図１０Ｂ参照）、または、プレッシャプレート７０が移動する方向である方向Ｄに延びる直線と平行である（図１０Ａ参照）。かかる態様によると、クラッチが切断された状態（図１０Ａ参照）からクラッチが接続された状態（図１０Ｂ参照）に移行するとき、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力が発生しない。クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、図１０Ａの状態から図１０Ｂの状態の全体に亘って、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほどプレッシャ側アシストカム面９０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）に傾斜していてもよい。即ち、図１０Ａに示す例では、クラッチが切断された状態においてクラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは方向Ｄに延びる直線と平行であるが、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほどプレッシャ側アシストカム面９０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）に傾いていてもよい。
【0043】
図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。なお、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と連動して方向Ｄに移動可能な部材と接触可能に設けられていてもよい。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０に固定されている。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。ストッパプレート１００は、スプリング収容部８４にクラッチスプリング２５が収容された状態でボルト２８を介してクラッチセンタ４０のボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視でリング状に形成されている。ストッパプレート１００には、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に向けて凹む第２保持溝１２０が形成されている。第２保持溝１２０は、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂを保持する。第２保持溝１２０は、第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをストッパプレート１００に固定する。第２保持溝１２０は、方向Ｄから見て円形状に形成されている。第２保持溝１２０の内径は、クラッチスプリング２５の外径と同一もしくはクラッチスプリング２５の外径より小さい。クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂを第２保持溝１２０に嵌め込むことにより、第２保持溝１２０は、第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをプレッシャプレート７０に固定する。なお、第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがプレッシャプレート７０に対して回転方向Ｓに相対的に移動することを第２保持溝１２０によって抑制することができる限りにおいて、第２保持溝１２０は方向Ｄから見て円形状に形成されていなくてもよい（即ち第２保持溝１２０の内周面とクラッチスプリング２５の外周面との間の一部に隙間があってもよい）。第２保持溝１２０は、例えば、方向Ｄから見て楕円形状等に形成されていてもよい。
【0044】
図１に示すように、本実施形態の低減手段１１０は、第１保持溝１１５と、第２保持溝１２０と、を含む。図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、低減手段１１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１０Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１０Ｂ参照）、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力を低減する。本実施形態では、低減手段１１０は、第１保持溝１１５および第２保持溝１２０によって、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１０Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１０Ｂ参照）、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力を低減する。
【0045】
図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、低減手段１１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１０Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１０Ｂ参照）、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがプレッシャプレート７０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがストッパプレート１００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、を抑制（例えば規制）する。本実施形態では、低減手段１１０は、第１保持溝１１５および第２保持溝１２０によって、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１０Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１０Ｂ参照）、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがプレッシャプレート７０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがストッパプレート１００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、を抑制（例えば規制）する。なお、低減手段１１０は、上記復元力を低減することができる限りにおいて、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがプレッシャプレート７０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがストッパプレート１００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、をわずかに許容する。
【0046】
図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、低減手段１１０は、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定し、かつ、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをストッパプレート１００に固定する。本実施形態では、低減手段１１０は、第１保持溝１１５によってクラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定し、第２保持溝１２０によってクラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをストッパプレート１００に固定する。
【0047】
次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作（例えば操作レバーの操作や操作ボタンの押圧）をすることによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。
【0048】
クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作をしない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がクラッチスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結された状態（即ちクラッチが接続された状態）となって回転駆動する。これにより、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。
【0049】
一方、クラッチ装置１０は、クラッチが接続された状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作をした場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がクラッチスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消された状態（即ちクラッチが切断された状態）となるため、出力軸１５の回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。これにより、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。なお、クラッチが接続された状態（図１０Ｂ参照）から切断された状態（図１０Ａ参照）に移行するまでの間、低減手段１１０は、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力を低減する。ここでは、クラッチスプリング２５には上記復元力は発生しない。
【0050】
そして、クラッチが切断された状態（図１０Ａ参照）において運転者がクラッチ操作を解除（例えば操作レバーの操作の解除や操作ボタンの押圧の解除）した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はクラッチスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。クラッチが切断された状態（図１０Ａ参照）から接続された状態（図１０Ｂ参照）に移行するまでの間、低減手段１１０は、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力を低減する。ここでは、クラッチスプリング２５には上記復元力は発生しない。このため、復元力によってセンタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが急に接触することが抑制される。
【0051】
以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、低減手段１１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力を低減する。このように、低減手段１１０によってクラッチスプリング２５に発生し得る復元力が低減されるため、復元力によってセンタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが急に接触することが抑制される。即ち、低減手段１１０によってクラッチが急に接続することを抑制することができる。
【0052】
本実施形態のクラッチ装置１０では、低減手段１１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがプレッシャプレート７０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがストッパプレート１００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、を抑制し、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほどプレッシャ側アシストカム面９０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）に傾斜し、または、プレッシャプレート７０が移動する方向である方向Ｄに延びる直線と平行である。上記態様によれば、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0053】
本実施形態のクラッチ装置１０では、低減手段１１０は、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定し、かつ、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをストッパプレート１００に固定する。上記態様によれば、クラッチスプリング２５のプレッシャプレート７０およびストッパプレート１００に対する移動をより確実に抑制することができる。これにより、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0054】
本実施形態のクラッチ装置では、低減手段１１０は、プレッシャプレート７０に形成され、かつ、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に向けて凹み、かつ、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部Ｄ１を保持する第１保持溝１１５と、ストッパプレート１００に形成され、かつ、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に向けて凹み、かつ、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂを保持する第２保持溝１２０と、を備えている。上記態様によれば、クラッチスプリング２５をプレッシャプレート７０およびストッパプレート１００に対してより容易に固定することができる。
【0055】
＜第２実施形態＞
図１１Ａおよび図１１Ｂは、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０の一部を示す断面図である。クラッチ装置２１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート２７０と、ストッパプレート３００と、クラッチスプリング２２５と、低減手段３１０と、を備えている。
図１１Ａおよび図１１Ｂは、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０の一部を示す断面図である。クラッチ装置２１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート２７０と、ストッパプレート３００と、クラッチスプリング２２５と、低減手段３１０と、を備えている。
【0056】
図１１Ａおよび図１２に示すように、プレッシャプレート２７０は、クラッチスプリング２２５を収容するスプリング収容部２８４を備えている。スプリング収容部２８４は、収容部の一例である。スプリング収容部２８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部２８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に向けて凹むように形成されている。スプリング収容部２８４は、区画壁２８４Ｗによって区画されている。スプリング収容部２８４は、方向Ｄから見て円形状に形成されている（図１２も参照）。スプリング収容部２８４は、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほど内径が大きくなるように形成されている。スプリング収容部２８４は、回転方向Ｓに関してプレッシャ側アシストカム面９０Ａと並んで配置されている。なお、「並んで」とは、スプリング収容部２８４とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが隣接している必要はなく、回転方向Ｓに関してスプリング収容部２８４とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが離隔していてもよいし、回転方向Ｓに関してスプリング収容部２８４とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの間にプレッシャ側カム部９０と一体の他の要素（例えば凹部等）が設けられていてもよい。スプリング収容部２８４は、回転方向Ｓに関してプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に配置されている。
【0057】
図１１Ａおよび図１２に示すように、クラッチスプリング２２５は、スプリング収容部２８４に収容されている。クラッチスプリング２２５は、区画壁２８４Ｗの全体に亘って（即ち区画壁２８４Ｗの方向Ｄの全体に亘って）区画壁２８４Ｗの内周面２８４Ｐと接触している。クラッチスプリング２２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いた円錐スプリングである。クラッチスプリング２２５は、例えば、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほど外径が大きくなる円錐台形状に形成されている。クラッチスプリング２２５は、プレッシャプレート２７０をクラッチセンタ４０に向けて付勢する。即ち、クラッチスプリング２２５は、プレッシャプレート２７０を第１の方向Ｄ１に付勢する。クラッチスプリング２２５の第１の方向Ｄ１の端部２２５Ａは、プレッシャプレート２７０に接触している。第１の方向Ｄ１の端部２２５Ａは、プレッシャプレート２７０に対して摺動不能に設けられている。クラッチスプリング２２５の第２の方向Ｄ２の端部２２５Ｂは、ストッパプレート３００に接触している。第２の方向Ｄ２の端部２２５Ｂは、ストッパプレート３００に対して摺動可能に設けられている。図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１１Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１１Ｂ参照）、クラッチスプリング２２５の軸線２２５Ｌは、プレッシャプレート２７０が移動する方向である方向Ｄに延びる直線と平行である。即ち、クラッチスプリング２２５は、傾かない。かかる態様によると、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力が発生しない。なお、図１１Ａは、クラッチが切断された状態を示し、図１１Ｂは、クラッチが接続された状態を示す。
【0058】
【0059】
図１１Ａに示すように、本実施形態の低減手段３１０は、スプリング収容部２８４を区画する区画壁２８４Ｗである。図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、低減手段３１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１１Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１１Ｂ参照）、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力を低減する。本実施形態では、低減手段３１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１１Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１１Ｂ参照）、スプリング収容部２８４に収容されたクラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾くことを抑制する。本実施形態では、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１１Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１１Ｂ参照）、クラッチスプリング２２５は、区画壁２８４Ｗの全体に亘って（即ち区画壁２８４Ｗの方向Ｄの全体に亘って）区画壁２８４Ｗの内周面２８４Ｐと接触している。このため、クラッチスプリング２２５は傾かず、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）の復元力は発生しない。
【0060】
本実施形態のクラッチ装置２１０では、低減手段３１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、スプリング収容部２８４に収容されたクラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾くことを抑制する。上記態様によれば、クラッチスプリング２２５は低減手段３１０によって回転方向Ｓに傾くことが抑制されるため、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0061】
本実施形態のクラッチ装置２１０では、低減手段３１０は、スプリング収容部２８４を区画する区画壁２８４Ｗであり、クラッチスプリング２２５は、区画壁２８４Ｗの全体に亘って区画壁２８４Ｗの内周面２８４Ｐと接触している。上記態様によれば、クラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾かないため、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0062】
本実施形態のクラッチ装置２１０では、スプリング収容部２８４は、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に行くほど内径が大きくなるように形成され、クラッチスプリング２２５は、円錐台形状に形成されている。上記態様によれば、クラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾かないため、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からプレッシャ側アシストカム面９０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0063】
＜第３実施形態＞
図１３は、第３実施形態に係るクラッチ装置４１０の断面図である。図１３に示すように、クラッチ装置４１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４４０と、プレッシャプレート４７０と、リフタープレート５００と、クラッチスプリング２５と、低減手段５１０と、を備えている。クラッチ装置４１０は、いわゆる外切りタイプのクラッチ装置である。
図１３は、第３実施形態に係るクラッチ装置４１０の断面図である。図１３に示すように、クラッチ装置４１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４４０と、プレッシャプレート４７０と、リフタープレート５００と、クラッチスプリング２５と、低減手段５１０と、を備えている。クラッチ装置４１０は、いわゆる外切りタイプのクラッチ装置である。
【0064】
図１３に示すように、クラッチハウジング３０の側壁３３は、底壁３１の縁部から第１の方向Ｄ１に延びる。
【0065】
図１３に示すように、プレッシャプレート４７０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５５４を備えている。ボス部５５４は、リフタープレート５００を支持する部材である。複数のボス部５５４は、回転方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５５４は、円筒状に形成されている。ボス部５５４は、クラッチセンタ４４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）延びる。ボス部５５４は、プレッシャ側カム部９０に設けられている。図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、ボス部５５４は、回転方向Ｓに関してプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に位置する。ボス部５５４には、ねじ穴５５４Ｈが形成されている。ねじ穴５５４Ｈは、プレッシャプレート４７０の軸線方向に延びる。ねじ穴５５４Ｈには、リフタープレート５００をプレッシャプレート４７０に固定するために用いられるボルト２８（図１３参照）が挿入される。
【0066】
図１３に示すように、クラッチセンタ４４０は、スプリング収容部４８４を備えている。スプリング収容部４８４は、収容部の一例である。スプリング収容部４８４は、本体４２に形成されている。スプリング収容部４８４は、センタ側カム部６０に形成されている。スプリング収容部４８４は、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に向けて凹むように形成されている。スプリング収容部４８４は、方向Ｄから見て楕円形状に形成されている。スプリング収容部４８４は、クラッチスプリング２５を収容する。図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、スプリング収容部４８４は、回転方向Ｓに関してセンタ側アシストカム面６０Ａと並んで配置されている。なお、「並んで」とは、スプリング収容部４８４とセンタ側アシストカム面６０Ａとが隣接している必要はなく、回転方向Ｓに関してスプリング収容部４８４とセンタ側アシストカム面６０Ａとが離隔していてもよいし、回転方向Ｓに関してスプリング収容部４８４とセンタ側アシストカム面６０Ａとの間にセンタ側カム部６０と一体の他の要素（例えば凹部等）が設けられていてもよい。スプリング収容部４８４は、回転方向Ｓに関してセンタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの間に配置されている。スプリング収容部４８４には、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に向けて凹む第１保持溝５１５が形成されている。第１保持溝５１５は、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂを保持する。第１保持溝５１５は、第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをクラッチセンタ４４０に固定する。第１保持溝５１５は、第１保持溝１１５と同様の構成である。
【0067】
図１３に示すように、クラッチスプリング２５は、スプリング収容部４８４に収容されている。クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂは、クラッチセンタ４４０に接触している。クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａは、リフタープレート５００に接触している。図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１４Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１４Ｂ参照）、クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に行くほどセンタ側アシストカム面６０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）に傾斜し（図１４Ｂ参照）、または、プレッシャプレート４７０が移動する方向である方向Ｄに延びる直線と平行である（図１４Ａ参照）。かかる態様によると、クラッチが切断された状態（図１４Ａ参照）からクラッチが接続された状態（図１４Ｂ参照）に移行するとき、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力が発生しない。クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、図１４Ａの状態から図１４Ｂの状態の全体に亘って、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に行くほどセンタ側アシストカム面６０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）に傾斜していてもよい。
【0068】
図１３に示すように、リフタープレート５００は、クラッチセンタ４０と接触可能に設けられている。なお、リフタープレート５００は、クラッチセンタ４００と連動して回転可能な部材と接触可能に設けられていてもよい。リフタープレート５００は、プレッシャプレート４７０を方向Ｄに変位させるための部材である。リフタープレート５００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。リフタープレート５００は、プレッシャプレート４７０に固定されている。リフタープレート５００は、プレッシャプレート４７０のボス部５５４にボルト２８によって固定されている。リフタープレート５００は、プレッシャプレート４７０と一体的に回転する。リフタープレート５００は、クラッチセンタ４４０に対して方向Ｄに移動すると共に、クラッチセンタ４４０に対して相対的に回転する。リフタープレート５００は、円盤状に形成されている。リフタープレート５００には、レリーズベアリング５０３が設けられている。レリーズベアリング５０３は、クラッチレリーズ機構（図示せず）のレリーズフォーク５１２に押圧される部材である。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置４１０が搭載された自動二輪車等の車両において、運転者のクラッチ操作レバー（図示せず）の操作によってレリーズフォーク５１２を介してレリーズベアリング５０３を出力軸１５側（即ち第２の方向Ｄ２側）に押圧する機械装置である。リフタープレート５００は、クラッチセンタ４４０のスプリング収容部４８４に収容されたクラッチスプリング２５を支持する。リフタープレート５００には、リフタープレート５００をプレッシャプレート４７０に固定するボルト２８が挿入される挿入孔５０４Ｈが形成されている。リフタープレート５００には、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に向けて凹む第２保持溝５２０が形成されている。第２保持溝５２０は、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａを保持する。第２保持溝５２０は、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをリフタープレート５００に固定する。第２保持溝５２０は、第２保持溝１２０と同様の構成である。
【0069】
図１３に示すように、本実施形態の低減手段５１０は、第１保持溝５１５と、第２保持溝５２０と、を含む。図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、低減手段５１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１４Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１４Ｂ参照）、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力を低減する。本実施形態では、低減手段５１０は、第１保持溝５１５および第２保持溝５２０によって、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１４Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１４Ｂ参照）、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力を低減する。
【0070】
図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、低減手段５１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１４Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１４Ｂ参照）、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがクラッチセンタ４４０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがリフタープレート５００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、を抑制する。本実施形態では、低減手段５１０は、第１保持溝５１５および第２保持溝５２０によって、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１４Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１４Ｂ参照）、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがクラッチセンタ４４０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがリフタープレート５００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、を抑制する。なお、低減手段５１０は、上記復元力を低減することができる限りにおいて、第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがクラッチセンタ４４０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがリフタープレート５００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、をわずかに許容する。
【0071】
図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、低減手段５１０は、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをクラッチセンタ４４０に固定し、かつ、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをリフタープレート５００に固定する。本実施形態では、低減手段５１０は、第１保持溝５１５によってクラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをクラッチセンタ４４０に固定し、第２保持溝５２０によってクラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをリフタープレート５００に固定する。
【0072】
以上のように、本実施形態のクラッチ装置４１０によると、低減手段５１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力を低減する。このように、低減手段５１０によってクラッチスプリング２５に発生し得る復元力が低減されるため、復元力によってセンタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが急に接触することが抑制される。即ち、低減手段５１０によってクラッチが急に接続することを抑制することができる。
【0073】
本実施形態のクラッチ装置４１０では、低減手段５１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂがクラッチセンタ４４０に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、および、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａがリフタープレート５００に対して回転方向Ｓに相対的に移動すること、を抑制し、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、クラッチスプリング２５の軸線２５Ｌは、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に行くほどセンタ側アシストカム面６０Ａからクラッチスプリング２５に向かう方向（即ち第１の回転方向Ｓ１）に傾斜し、または、プレッシャプレート７０が移動する方向である方向Ｄに延びる直線と平行である。上記態様によれば、クラッチスプリング２５においてクラッチスプリング２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0074】
＜第４実施形態＞
図１５Ａおよび図１５Ｂは、第４実施形態に係るクラッチ装置６１０の一部を示す断面図である。クラッチ装置６１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ５４０と、プレッシャプレート４７０と、リフタープレート６００と、クラッチスプリング２２５と、低減手段７１０と、を備えている。
図１５Ａおよび図１５Ｂは、第４実施形態に係るクラッチ装置６１０の一部を示す断面図である。クラッチ装置６１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ５４０と、プレッシャプレート４７０と、リフタープレート６００と、クラッチスプリング２２５と、低減手段７１０と、を備えている。
【0075】
図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、クラッチセンタ５４０は、クラッチスプリング２２５を収容するスプリング収容部５８４を備えている。スプリング収容部５８４は、収容部の一例である。スプリング収容部５８４は、センタ側カム部６０に形成されている。スプリング収容部５８４は、第１の方向Ｄ１から第２の方向Ｄ２に向けて凹むように形成されている。スプリング収容部５８４は、区画壁５８４Ｗによって区画されている。スプリング収容部５８４は、方向Ｄから見て円形状に形成されている。スプリング収容部５８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に行くほど内径が大きくなるように形成されている。スプリング収容部５８４は、回転方向Ｓに関してセンタ側アシストカム面６０Ａと並んで配置されている。なお、「並んで」とは、スプリング収容部５８４とセンタ側アシストカム面６０Ａとが隣接している必要はなく、回転方向Ｓに関してスプリング収容部５８４とセンタ側アシストカム面６０Ａとが離隔していてもよいし、回転方向Ｓに関してスプリング収容部５８４とセンタ側アシストカム面６０Ａとの間にセンタ側カム部６０と一体の他の要素（例えば凹部等）が設けられていてもよい。スプリング収容部５８４は、回転方向Ｓに関してセンタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの間に配置されている。
【0076】
図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、クラッチスプリング２２５は、スプリング収容部５８４に収容されている。クラッチスプリング２２５は、区画壁５８４Ｗの全体に亘って（即ち区画壁５８４Ｗの方向Ｄの全体に亘って）区画壁５８４Ｗの内周面５８４Ｐと接触している。クラッチスプリング２２５は、プレッシャプレート４７０をクラッチセンタ５４０に向けて付勢する。即ち、クラッチスプリング２２５は、プレッシャプレート４７０を第１の方向Ｄ１に付勢する。クラッチスプリング２２５の第２の方向Ｄ２の端部２２５Ｂは、クラッチセンタ５４０に接触している。第２の方向Ｄ２の端部２２５Ｂは、クラッチセンタ５４０に対して摺動不能に設けられている。クラッチスプリング２２５の第１の方向Ｄ１の端部２２５Ａは、リフタープレート６００に接触している。第１の方向Ｄ１の端部２２５Ａは、リフタープレート６００に対して摺動可能に設けられている。センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１５Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１５Ｂ参照）、クラッチスプリング２２５の軸線２２５Ｌは、プレッシャプレート２７０が移動する方向である方向Ｄに延びる直線と平行である。即ち、クラッチスプリング２２５は、傾かない。かかる態様によると、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力が発生しない。なお、図１５Ａは、クラッチが切断された状態を示し、図１５Ｂは、クラッチが接続された状態を示す。
【0077】
【0078】
図１５Ａに示すように、本実施形態の低減手段７１０は、スプリング収容部５８４を区画する区画壁５８４Ｗである。図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、低減手段７１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１５Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１５Ｂ参照）、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力を低減する。本実施形態では、低減手段７１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１５Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１５Ｂ参照）、スプリング収容部５８４に収容されたクラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾くことを抑制する。本実施形態では、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態（図１５Ａ参照）から相互に接近して接触するまでの間（図１５Ｂ参照）、クラッチスプリング２２５は、区画壁５８４Ｗの全体に亘って（即ち区画壁５８４Ｗの方向Ｄの全体に亘って）区画壁５８４Ｗの内周面５８４Ｐと接触している。このため、クラッチスプリング２２５は傾かず、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向（即ち第２の回転方向Ｓ２）の復元力は発生しない。
【0079】
本実施形態のクラッチ装置６１０では、低減手段７１０は、センタ側アシストカム面６０Ａとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが回転方向Ｓに離隔した状態から相互に接近して接触するまでの間、スプリング収容部５８４に収容されたクラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾くことを抑制する。上記態様によれば、クラッチスプリング２２５は低減手段７１０によって回転方向Ｓに傾くことが抑制されるため、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0080】
本実施形態のクラッチ装置６１０では、低減手段７１０は、スプリング収容部５８４を区画する区画壁５８４Ｗであり、クラッチスプリング２２５は、区画壁５８４Ｗの全体に亘って区画壁５８４Ｗの内周面５８４Ｐと接触している。上記態様によれば、クラッチスプリング２２５が回転方向Ｓに傾かないため、クラッチスプリング２２５においてクラッチスプリング２２５からセンタ側アシストカム面６０Ａに向かう方向の復元力は発生しない。
【0081】
以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。
【0082】
上述した第１実施形態では、第１保持溝１１５によって、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定していたが、固定方法はこれに限定されない。例えば、第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に貼り付けることによって固定してもよいし、プレッシャプレート７０と第１の方向Ｄ１の端部２５Ａとの接触部分に摩擦の高い部材を配置して相互に固定してもよいし、突起等によって第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをプレッシャプレート７０に固定してもよい。クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂについても同様の方法で固定してもよい。また、第３実施形態において、クラッチスプリング２５の第２の方向Ｄ２の端部２５Ｂをクラッチセンタ４４０に固定する固定方法や、クラッチスプリング２５の第１の方向Ｄ１の端部２５Ａをリフタープレート５００に固定する固定方法についても同様の方法であってよい。
【0083】
上述した第２実施形態では、クラッチスプリング２２５は、区画壁２８４Ｗの全体に亘って区画壁２８４Ｗの内周面２８４Ｐと接触することによって、クラッチスプリング２２５が傾くことを抑制していたがこれに限定されない。例えば、区画壁２８４Ｗの内周面２８４Ｐからクラッチスプリング２２５に向けて突出する突起等によってクラッチスプリング２２５が傾くことを抑制してもよい。また、第４実施形態において、例えば、区画壁５８４Ｗの内周面５８４Ｐからクラッチスプリング２２５に向けて突出する突起等によってクラッチスプリング２２５が傾くことを抑制してもよい。
【0084】
上述した第２実施形態では、クラッチスプリング２２５は、区画壁２８４Ｗの全体に亘って区画壁２８４Ｗの内周面２８４Ｐと接触することによって、クラッチスプリング２２５が傾くことを抑制していたが、復元力を低減することができる限りにおいて、区画壁２８４Ｗの全体に亘ってあるいは部分的に、クラッチスプリング２２５の外周面と区画壁２８４Ｗの内周面との間に僅かな隙間が設けられていてもよい。また、第４実施形態においても同様である。
【0085】
上述した第１実施形態から第４実施形態では、クラッチセンタ４０、４４０、５４０は、出力側回転板２２を保持していたが、クラッチセンタ４０、４４０、５４０は、出力側回転板２２を保持していなくてもよい。即ち、全ての出力側回転板２２はプレッシャプレート７０、２７０、４７０に保持され、クラッチセンタ４０、４４０、５４０は、１枚も出力側回転板２２を保持していなくてもよい。
【符号の説明】
【0086】
１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
２５ クラッチスプリング
２５Ａ 第１の方向の端部
２５Ｂ 第２の方向の端部
２５Ｌ 軸線
４０ クラッチセンタ
５４ ボス部
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
７０ プレッシャプレート
８４ スプリング収容部（収容部）
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
１００ ストッパプレート
１１０ 低減手段
１１５ 第１保持溝
１２０ 第２保持溝
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
２５ クラッチスプリング
２５Ａ 第１の方向の端部
２５Ｂ 第２の方向の端部
２５Ｌ 軸線
４０ クラッチセンタ
５４ ボス部
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
７０ プレッシャプレート
８４ スプリング収容部（収容部）
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
１００ ストッパプレート
１１０ 低減手段
１１５ 第１保持溝
１２０ 第２保持溝
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図11A】
【図11B】
【図12】
【図13】
【図14A】
【図14B】
【図15A】
【図15B】