特開 2024-177560 車両用ディスクブレーキ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024177560

(43)【公開日】2024-12-19

(54)【発明の名称】車両用ディスクブレーキ

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/228 20060101AFI20241212BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20241212BHJP

   F16D 65/095 20060101ALI20241212BHJP

   F16D 65/097 20060101ALI20241212BHJP

【ＦＩ】

F16D55/228

F16D65/02 B

F16D65/095 G

F16D65/097 B

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024177742

(22)【出願日】2024-10-10

(62)【分割の表示】P 2022500243の分割

【原出願日】2020-12-14

(31)【優先権主張番号】P 2020021265

(32)【優先日】2020-02-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(72)【発明者】

【氏名】熱田 大樹

(57)【要約】

【課題】パッドスプリングの組み付け性の向上を図った車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディは、天井開口部３ｆの車両前進時におけるディスク回入側面のディスク半径方向内側に、パッドスプリング５を係止する係止溝３ｐを形成する。パッドスプリング５は、摩擦パッド４を吊持するハンガーピン１３のディスク半径方向内側に当接する湾曲片５ａと、湾曲片５ａから車両前進時におけるディスク回入側に延出し、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部５ｂと、湾曲片５ａから車両前進時におけるディスク回出側に延出し、摩擦パッド４をディスク半径方向内側に押圧する回出側パッド弾発部５ｃと、回入側パッド弾発部５ｂの先端に設けられ、係止溝３ｐに係止される係止片５ｄとを備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングとを備え、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を設け、前記摩擦パッドは、ディスク周方向中央部に吊下げ片を突設し、該吊下げ片に、前記天井開口部をディスク軸方向に懸架するハンガーピンを挿通することによりディスク軸方向に移動可能に吊持される車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディは、前記天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側面のディスク半径方向内側に、前記パッドスプリングを係止する係止溝を備え、
前記パッドスプリングは、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側に当接する湾曲片と、該湾曲片から車両前進時におけるディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部と、前記湾曲片から車両前進時におけるディスク回出側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回出側パッド弾発部と、前記回入側パッド弾発部の先端に設けられ、前記係止溝に係止される係止片とを備え、
前記回入側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、中間部に、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有する回入側当接片を備えるとともに、前記係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

【請求項2】

前記摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、
前記回出側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、先端に、前記突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備え、
該回出側当接片は、双方の前記摩擦パッドの前記突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項3】

ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングとを備え、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を設け、前記摩擦パッドは、ディスク周方向中央部に吊下げ片を突設し、該吊下げ片に、前記天井開口部をディスク軸方向に懸架するハンガーピンを挿通することによりディスク軸方向に移動可能に吊持される車両用ディスクブレーキにおいて、
前記キャリパボディは、前記天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側面のディスク半径方向内側に、前記パッドスプリングを係止する係止溝を備え、
前記パッドスプリングは、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側に当接する湾曲片と、該湾曲片から車両前進時におけるディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部と、前記湾曲片から車両前進時におけるディスク回出側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回出側パッド弾発部と、前記回入側パッド弾発部の先端に設けられ、前記係止溝に係止される係止片とを備え、
前記回入側パッド弾発部は、中間部に、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接する回入側当接片を備えるとともに、前記湾曲片から前記回入側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回入側第１傾斜片と、前記回入側当接片から前記係止片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、前記回入側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回入側第２傾斜片とを備え、前記回入側当接片は、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有するとともに、幅方向中央部に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成され、前記係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

【請求項4】

前記摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、
前記回出側パッド弾発部は、先端に前記突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備えるとともに、湾曲片側に、先端側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回出側第１傾斜片と、該回出側第１傾斜片の先端から前記回出側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、前記回出側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回出側第２傾斜片とを備え、前記回出側当接片は、双方の前記摩擦パッドの前記突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項5】

前記湾曲片は、ディスク回出側の端部が、ディスク回入側の端部よりディスク半径方向外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項6】

前記湾曲片は、ディスク回出側の端部にディスク回出側に延出する平面部を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項7】

前記回入側パッド弾発部と前記回出側パッド弾発部のいずれか一方に、取り付け方向を示す指標を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、ディスクロータの両側部に１本のハンガーピンを用いて吊持される摩擦パッドのガタつきをパッドスプリングで抑制する車両用ディスクブレーキに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ディスクロータの両側部に１本のハンガーピンを用いて吊持される摩擦パッドを備えた車両用ディスクブレーキとして、キャリパボディのブリッジ部に摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を設け、天井開口部を通してディスク軸方向に懸架されたハンガーピンに、摩擦パッドのディスク周方向中央部に突設した吊下げ片を挿通し、摩擦パッドをディスク軸方向に移動可能に吊持するとともに、摩擦パッドの裏板とブリッジ部とハンガーピンとに亘って、摩擦パッドのガタ付きを抑制するパッドスプリングを係着したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３７２９５８３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１のパッドスプリングは、ハンガーピンのディスク半径方向内側面に当接する湾曲片と、摩擦パッドの吊下げ片のディスク半径方向外側面を覆うカバー片とでハンガーピンを挟むようにして組み付けられることから、パッドスプリングの組み付けに手間が掛かっていた。

【0005】

そこで本発明は、パッドスプリングの組み付け性の向上を図った車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングとを備え、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を設け、前記摩擦パッドは、ディスク周方向中央部に吊下げ片を突設し、該吊下げ片に、前記天井開口部をディスク軸方向に懸架するハンガーピンを挿通することによりディスク軸方向に移動可能に吊持される車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパボディは、前記天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側壁のディスク半径方向内側に、前記パッドスプリングを係止する係止溝を備え、前記パッドスプリングは、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側に当接する湾曲片と、該湾曲片から車両前進時におけるディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部と、前記湾曲片から車両前進時におけるディスク回出側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回出側パッド弾発部と、前記回入側パッド弾発部の先端に設けられ、前記係止溝に係止される係止片とを備えていることを特徴としている。

【0007】

また、前記回入側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、中間部に、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有する回入側当接片を備えるとともに、前記係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されると好ましい。

【0008】

さらに、前記摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、前記回出側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、先端に、前記突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備え、該回出側当接片は、双方の前記摩擦パッドの前記突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を有していると好適である。

【0009】

また、前記回入側パッド弾発部は、中間部に、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接する回入側当接片を備えるとともに、前記湾曲片から前記回入側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回入側第１傾斜片と、前記回入側当接片から前記係止片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、前記回入側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回入側第２傾斜片とを備え、前記回入側当接片は、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有するとともに、幅方向中央部に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成され、前記係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されると好ましい。

【0010】

さらに、前記摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、前記回出側パッド弾発部は、先端に前記突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備えるとともに、湾曲片側に、先端側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回出側第１傾斜片と、該回出側第１傾斜片の先端から前記回出側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、前記回出側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回出側第２傾斜片とを備え、前記回出側当接片は、双方の前記摩擦パッドの前記突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を備えていると好適である。

【0011】

また、前記湾曲片は、ディスク回出側の端部が、ディスク回入側の端部よりディスク半径方向外側に配置されると好ましい。

【0012】

さらに、前記湾曲片は、ディスク回出側の端部にディスク回出側に延出する平面部を備えていると良い。

【0013】

また、前記回入側パッド弾発部と前記回出側パッド弾発部のいずれか一方に、取り付け方向を示す指標を設けると好適である。

【発明の効果】

【0014】

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドスプリングは、湾曲片をハンガーピンのディスク半径方向内側に当接させ、係止片をキャリパボディの係止溝に係止させることによりキャリパボディに容易に組み付けることができる。また、この組付により、回入側パッド弾発部と回出側パッド弾発部が、摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧し、摩擦パッドのガタ付きを抑制する。

【0015】

また、回入側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、中間部に、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有する回入側当接片を備えるとともに、係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成したことにより、摩擦パッドをディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに押圧し、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。さらに、係止片をディスク半径方向外側に傾斜させたことにより、パッドスプリングをキャリパボディに確実に係止させることができる。また、回入側パッド弾発部を湾曲状に形成することにより、弾発力を備えた回入側パッド弾発部を容易に形成することができる。

【0016】

さらに、摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、回出側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、先端に、突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備え、回出側当接片は、双方の摩擦パッドの突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を有することにより、回出側パッド弾発部が、摩擦パッドをディスク回出側とディスク半径方向内側とに付勢する。摩擦パッドがディスク回出側に付勢されることにより、摩擦パッドは、予め、キャリパボディに設けたトルク受面に当接した状態となり、摩擦パッドとトルク受面とが当接して発生させる当接音を防止することができる。また、摩擦パッドがディスク半径方向内側に付勢されることにより、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる。さらに、回出側パッド弾発部を湾曲状に形成することにより、弾発力を備えた回出側パッド弾発部を容易に形成することができる。

【0017】

また、回入側パッド弾発部は、中間部に、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接する回入側当接片を備えるとともに、湾曲片から回入側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回入側第１傾斜片と、回入側当接片から係止片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、回入側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回入側第２傾斜片とを備え、回入側当接片は、双方の摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有するとともに、幅方向中央部に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成され、係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されることにより、摩擦パッドをディスク半径方向内側と、ディスク回出側とに押圧し、摩擦パッドのガタ付きを良好に抑制することができる。さらに、係止片をディスク半径方向外側に傾斜させたことにより、パッドスプリングをキャリパボディに確実に係止させることができる。また、回入側第１傾斜片や、回入側第２傾斜片の傾斜角度や長さを変更することにより、弾発力の設定や設定変更を容易に行うことができる。

【0018】

さらに、摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、回出側パッド弾発部は、先端に突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備えるとともに、湾曲片側に、先端側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回出側第１傾斜片と、該回出側第１傾斜片の先端から回出側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、回出側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回出側第２傾斜片とを備え、回出側当接片は、双方の摩擦パッドの突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を備えていることにより、摩擦パッドは、予め、キャリパボディに設けたトルク受面に当接した状態となり、摩擦パッドとトルク受面とが当接して発生させる当接音を防止することができる。また、摩擦パッドがディスク半径方向内側に付勢されることにより、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる。また、回出側第１傾斜片や、回出側第２傾斜片の傾斜角度や長さを変更することにより、弾発力の設定や設定変更を容易に行うことができる。

【0019】

さらに、摩擦パッドにディスク半径方向外側に突出する突部を設け、回出側パッド弾発部は、突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を設けたことにより、該回出側パッド弾発部は、摩擦パッドをディスク回出側とディスク半径方向内側とに付勢する。摩擦パッドがディスク回出側に付勢されることにより、摩擦パッドは、予め、キャリパボディに設けたトルク受面に当接した状態となり、摩擦パッドとトルク受面とが当接して発生させる当接音を防止することができる。さらに、摩擦パッドがディスク半径方向内側に付勢されることにより、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる。

【0020】

さらに、湾曲片のディスク回出側の端部をディスク回入側の端部よりディスク半径方向外側に配置したことにより、組み付け時に応力が掛かる湾曲片のディスク回入側の端部と、車両振動時及び制動時に応力が掛かる湾曲片のディスク回出側の端部のディスク半径方向の位置をずらすことができ、耐久性の向上を図ることができる。

【0021】

また、湾曲片のディスク回出側の端部にディスク回出側に延出する平面部を設けたことにより、パッドスプリングの湾曲片よりもディスク回出側で発生する応力が湾曲片に集中することを抑制でき、パッドスプリングの耐久性の向上を図ることができる。

【0022】

さらに、回入側パッド弾発部と前記回出側パッド弾発部のいずれか一方に、取り付け方向を示す指標を設けたことにより、パッドスプリングの誤組を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。

【図2】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。

【図3】図２のIII－III断面図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】本発明の一形態例を示すパッドスプリングの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１乃至図５は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。なお、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

【0025】

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の作用部３ａ，３ａの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４と、該摩擦パッド４，４のガタ付きを抑制するパッドスプリング５とを備えている。

【0026】

キャリパボディ３はブリッジ部３ｂの中間部で分割された一対のキャリパ半体３ｃ，３ｃを連結ボルト６，６で一体に連結して形成されている。ブリッジ部３ｂは、ディスク回入側ブリッジ部３ｄと、ディスク回出側ブリッジ部３ｅと、ディスク回入側ブリッジ部３ｄとディスク回出側ブリッジ部３ｅとの間に設けられ、摩擦パッド４，４を抜き差しする天井開口部３ｆとを備えている。作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ側が開口したシリンダ孔７が２個ずつ対向して形成され、各シリンダ孔７には、ピストン８がピストンシール９を介して収容され、各シリンダ孔７の底部と各ピストン８との間には、作動液が供給される液圧室１０がそれぞれ画成されている。

【0027】

一方の作用部３ａのディスク回入側とディスク回出側とには、ディスク半径方向の取付ボス部３ｇ，３ｇが形成され、各取付ボス部３ｇにはディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｈがそれぞれ形成され、該取付ボルト挿通孔３ｈに挿通した取付ボルト（図示せず）を車体側に設けたキャリパ取付部にねじ込むことにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、ディスク回出側ブリッジ部３ｅには、作動液を液圧室１０，１０に導入するユニオン孔１１と、作動液中に混入するエアを排出するブリューダスクリュ１２とが設けられている。

【0028】

各作用部３ａ，３ａには、摩擦パッド４，４を収容する摩擦パッド収容部３ｉ，３ｉがそれぞれ形成される。各摩擦パッド収容部３ｉは、天井開口部３ｆのディスク回入側面３ｊよりもディスク半径方向内側に形成される回入側トルク受面３ｋと、天井開口部３ｆのディスク回出側面３ｍよりもディスク半径方向内側に形成される回出側トルク受面３ｎとを備えている。さらに、ディスク回入側ブリッジ部３ｄのディスク軸方向中央部のディスク半径方向内側には、パッドスプリング５を係止する係止溝３ｐが形成されている。また、各作用部３ａ，３ａのディスク半径方向外側で、且つ、ディスク回転方向中央部には、天井開口部３ｆを挟んで、ハンガーピン１３を装着する隆状部３ｑ，３ｑが形成されている。

【0029】

摩擦パッド４，４は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング４ａと、１本のハンガーピン１３を介してキャリパボディ３に保持される裏板４ｂとから成っている。ライニング４ａが取り付けられる裏板４ｂの本体部４ｃは、回入側トルク受面３ｋと回出側トルク受面３ｎとの間隔よりもやや幅狭に形成され、ディスク半径方向外側面４ｄには、中央部に、ピン孔４ｅを備えた吊下げ片４ｆが、ディスク回転方向両側部に、ディスク半径方向外側に向けて突出する突部４ｇ，４ｇがそれぞれ突設されている。

【0030】

天井開口部３ｆから差し込まれた摩擦パッド４は、裏板の本体部４ｃが摩擦パッド収容部３ｉに収容され、天井開口部３ｆを通して作用部３ａ，３ａの隆状部３ｑ，３ｑにディスク軸方向へ架設されるハンガーピン１３を、吊下げ片４ｆのピン孔４ｅに挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。さらに、裏板４ｂとディスク回入側ブリッジ部３ｄとハンガーピン１３とに亘ってパッドスプリング５が係着される。

【0031】

パッドスプリング５は、ハンガーピン１３のディスク半径方向内側に当接する湾曲片５ａと、該湾曲片５ａからディスク回入側に延出し、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部５ｂと、湾曲片５ａからディスク回出側に延出し、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側とディスク回出側とに押圧する回出側パッド弾発部５ｃと、回入側パッド弾発部５ｂの先端に設けられ、係止溝３ｐに係止される係止片５ｄとを備えている。

【0032】

回入側パッド弾発部５ｂは、中間部に、摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側面に当接する回入側当接片５ｅを備えるとともに、湾曲片５ａから回入側当接片５ｅに向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回入側第１傾斜片５ｆと、回入側当接片５ｅから係止片５ｄに向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、回入側第１傾斜片５ｆよりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回入側第２傾斜片５ｇとを備えている。また、回入側当接片５ｅは、双方の摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側面４ｄ，４ｄに当接可能な長さを有するとともに、幅方向中央部に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成されている。また、係止片５ｄは、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されている。

【0033】

回出側パッド弾発部５ｃは、先端に、摩擦パッド４，４に設けたディスク回出側の突部４ｇ，４ｇのディスク回入側面４ｈ，４ｈに当接する回出側当接片５ｈを備えるとともに、湾曲片５ａ側から、先端側に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回出側第１傾斜片５ｉと、該回出側第１傾斜片５ｉの先端から回出側当接片５ｈに向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、回出側第１傾斜片５ｉよりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回出側第２傾斜片５ｊとを備えている。また、回出側当接片５ｈの中間部には、幅方向に突出する指標５ｋが設けられている。回出側当接片５ｈは、双方の摩擦パッド４，４の突部４ｇ，４ｇのディスク回入側面４ｈ，４ｈに当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片５ｍを備えている。

【0034】

湾曲片５ａは、ディスク回出側の端部５ｎが、ディスク回入側の端部５ｐよりディスク半径方向外側に配置される。さらに、湾曲片５ａは、ディスク回出側の端部にディスク回出側に延出する平面部５ｑを備えている。

【0035】

上述のように形成されるパッドスプリング５は、天井開口部３ｆからキャリパボディ３内に挿入し、係止片５ｄをキャリパボディ３に形成した係止溝３ｐに係止させ、次いで、パッドスプリング５に荷重を掛けながら、キャリパボディ３の隆状部３ｑ，３ｑに形成したピン孔と、摩擦パッド４の吊下げ片４ｆに形成したピン孔４ｅとに亘ってハンガーピン１３を、挿通することにより、キャリパボディ３に容易に取り付けられる。また、係止片５ｄをディスク半径方向外側に傾斜させたことにより、パッドスプリング５をキャリパボディ３に確実に係止させることができる。さらに、この組付により、パッドスプリング５の回入側当接片５ｅが裏板４ｂ，４ｂのディスク半径方向外側面４ｄ，４ｄに当接し、摩擦パッド４，４をディスク半径方向内側に押圧するとともに、回出側当接片５ｈが裏板４ｂ，４ｂの突部４ｇ，４ｇのディスク回入側面４ｈ，４ｈに当接する。

【0036】

回入側パッド弾発部５ｂの回入側当接片５ｅは、摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側面４ｄ，４ｄに当接し、摩擦パッド４，４をディスク回出側とディスク半径方向内側とに付勢する。また、回出側パッド弾発部５ｃの回出側当接片５ｈは、突部４ｇ，４ｇのディスク回入側面４ｈ，４ｈに当接し、摩擦パッド４，４をディスク回出側とディスク半径方向内側とに付勢する。このように、摩擦パッド４，４がディスク回出側に付勢されることにより、摩擦パッド４，４の裏板４ｂ，４ｂが、予め、回出側トルク受面３ｎに当接した状態となり、裏板４ｂ，４ｂと回出側トルク受面３ｎとが当接することにより発生する当接音を抑制できる。さらに、摩擦パッド４，４がディスク半径方向内側に付勢されることにより、摩擦パッド４，４のガタ付きを抑制することができる。

【0037】

さらに、湾曲片５ａは、ディスク回出側の端部５ｎが、ディスク回入側の端部５ｐよりディスク半径方向外側に配置され、組み付け時に応力が掛かる湾曲片５ａのディスク回入側の端部５ｎと、車両振動時及び制動時に応力が掛かる湾曲片５ａのディスク回出側の端部５ｐのディスク半径方向の位置をずらすことができ、パッドスプリング５の耐久性の向上を図ることができる。また、湾曲片５ａのディスク回出側の端部５ｎにディスク回出側に延出する平面部５ｑを設けたことにより、パッドスプリング５の湾曲片５ａよりもディスク回出側で発生する応力が湾曲片５ａに集中することを抑制できる。さらに、回出側パッド弾発部５ｃに取り付け方向を示す指標５ｋを設けたことにより、パッドスプリング５の誤組を防止することができる。さらに、回入側第１傾斜片、回入側第２傾斜片、回出側第１傾斜片、回出側第２傾斜片の傾斜角度や長さを変更することにより、弾発力の設定や設定変更を容易に行うことができる。

【0038】

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッドは、ディスク半径方向外側面のディスク回出側にのみ突部を設けたものでもよい。また、パッドスプリングは、湾曲片のディスク回出側の端部が、ディスク回入側の端部よりディスク半径方向外側に配置されていなくても差し支えない。さらに、湾曲片のディスク回出側の端部にディスク回出側に延出する平面部を備えていなくてもよい。また、パッドスプリングは、回入側パッド弾発部に取り付け方向を示す指標を設けてもよく、さらに、指標を設けていなくても差し支えない。

【0039】

また、パッドスプリングの回入側パッド弾発部と回出側パッド弾発部とを、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成してもよく、回入側パッド弾発部と回出側パッド弾発部とを湾曲状に形成することにより、パッドスプリングの成形が容易になる。

【符号の説明】

【0040】

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…キャリパ半体、３ｄ…ディスク回入側ブリッジ部、３ｅ…ディスク回出側ブリッジ部、３ｆ…天井開口部、３ｇ…取付ボス部、３ｈ…取付ボルト挿通孔、３ｉ…摩擦パッド収容部、３ｊ…ディスク回入側面、３ｋ…回入側トルク受面、３ｍ…ディスク回出側面、３ｎ…回出側トルク受面、３ｐ…係止溝、３ｑ…隆状部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…本体部、４ｄ…ディスク半径方向外側面、４ｅ…ピン孔、４ｆ…吊下げ片、４ｇ…突部、４ｈ…ディスク回入側面、５…パッドスプリング、５ａ…湾曲片、５ｂ…回入側パッド弾発部、５ｃ…回出側パッド弾発部、５ｄ…係止片、５ｅ…回入側当接片、５ｆ…回入側第１傾斜片、５ｇ…回入側第２傾斜片、５ｈ…回出側当接片、５ｉ…回出側第１傾斜片、５ｊ…回出側第２傾斜片、５ｋ…指標、５ｍ…突出片、５ｎ，５ｐ…端部、５ｑ…平面部、６…連結ボルト、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…ピストンシール、１０…液圧室、１１…ユニオン孔、１２…ブリューダスクリュ、１３…ハンガーピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【手続補正書】

【提出日】2024-11-11

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングとを備え、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を設け、前記摩擦パッドは、ディスク周方向中央部に吊下げ片を突設し、該吊下げ片に、前記天井開口部をディスク軸方向に懸架するハンガーピンを挿通することによりディスク軸方向に移動可能に吊持されるディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側に当接する湾曲片と、該湾曲片から車両前進時におけるディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部と、前記回入側パッド弾発部の先端に設けられ、前記天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側面のディスク半径方向内側に係止される係止片とを備え、
前記回入側パッド弾発部の中間部に、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有する回入側当接片を備えることを特徴とするディスクブレーキ。

【請求項2】

ディスクロータを跨いで配置されるキャリパボディと、前記ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドをディスク半径方向内側に付勢するパッドスプリングとを備え、前記キャリパボディは、前記ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部に、前記摩擦パッドを抜き差しする天井開口部を設け、前記摩擦パッドは、ディスク周方向中央部に吊下げ片を突設し、該吊下げ片に、前記天井開口部をディスク軸方向に懸架するハンガーピンを挿通することによりディスク軸方向に移動可能に吊持されるディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、前記ハンガーピンのディスク半径方向内側に当接する湾曲片と、該湾曲片から車両前進時におけるディスク回入側に延出し、前記摩擦パッドをディスク半径方向内側に押圧する回入側パッド弾発部と、前記回入側パッド弾発部の先端に設けられ、前記天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側面のディスク半径方向内側に係止される係止片とを備え、
前記回入側パッド弾発部は、中間部に、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接する回入側当接片を備えるとともに、前記湾曲片から前記回入側当接片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜する回入側第１傾斜片と、前記回入側当接片から前記係止片に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に、前記回入側第１傾斜片よりも緩やかな傾斜角度で傾斜する回入側第２傾斜片とを備え、前記回入側当接片は、双方の前記摩擦パッドのディスク半径方向外側面に当接可能な長さを有するとともに、幅方向中央部に向けて、漸次、ディスク半径方向内側に傾斜して形成され、前記係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されることを特徴とするディスクブレーキ。

【請求項3】

前記摩擦パッドは、少なくとも車両前進時におけるディスク半径方向外側面のディスク回出側に、ディスク半径方向外側に突出する突部を備え、
前記回出側パッド弾発部は、摩擦パッド側に向けて凸となる湾曲状に形成され、先端に、前記突部のディスク回入側面に当接する回出側当接片を備え、
該回出側当接片は、双方の前記摩擦パッドの前記突部のディスク回入側面に当接可能な長さを有するとともに、先端にディスク半径方向外側に突出する突出片を有していることを特徴とする請求項１又は２記載のディスクブレーキ。

【請求項4】

前記キャリパボディは、前記天井開口部の車両前進時におけるディスク回入側面のディスク半径方向内側に、前記パッドスプリングを係止する係止溝を備え、
前記係止片は、ディスク半径方向外側に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

【請求項5】

前記湾曲片は、ディスク回出側の端部が、ディスク回入側の端部よりディスク半径方向外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のディスクブレーキ。

【請求項6】

前記湾曲片は、ディスク回出側の端部にディスク回出側に延出する平面部を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のディスクブレーキ。

【請求項7】

前記回入側パッド弾発部と前記回出側パッド弾発部のいずれか一方に、取り付け方向を示す指標を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のディスクブレーキ。