知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024017762
(43)【公開日】2024-02-08
(54)【発明の名称】ステアリングロック装置
(51)【国際特許分類】
B60R 25/02 20130101AFI20240201BHJP
【ＦＩ】
B60R25/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022120617
(22)【出願日】2022-07-28
(71)【出願人】
【識別番号】000138462
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】中山 弘隆
(72)【発明者】
【氏名】藤川 義満
(57)【要約】
【課題】信頼性を向上する。
【解決手段】ＳＴロック装置１０では、ロックアップ部材６０が、ロックアップ収容部２８によってガイドされる被ガイド部６１と、被ガイド部６１以外の部分である一般部６２と、を含んで構成されている。また、一般部６２には、荷重吸収部６３が形成されており、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が変形し、カバー３０に入力された荷重を吸収して、被ガイド部６１の変形が抑制される。これにより、ロックアップ部材６０の作動時に、被ガイド部６１が、ロックアップ収容部２８のガイド孔２８Ａの内周面に引っ掛かることを抑制することができる。その結果、不正アクセス時に前方側への荷重がカバー３０の後壁に付与されても、カバー３０のフレーム２０からの取外時に、ロックアップ部材６０を良好に後側へ移動させて、補助ロック部材５２を作動させることができる。
【選択図】図５
【解決手段】ＳＴロック装置１０では、ロックアップ部材６０が、ロックアップ収容部２８によってガイドされる被ガイド部６１と、被ガイド部６１以外の部分である一般部６２と、を含んで構成されている。また、一般部６２には、荷重吸収部６３が形成されており、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が変形し、カバー３０に入力された荷重を吸収して、被ガイド部６１の変形が抑制される。これにより、ロックアップ部材６０の作動時に、被ガイド部６１が、ロックアップ収容部２８のガイド孔２８Ａの内周面に引っ掛かることを抑制することができる。その結果、不正アクセス時に前方側への荷重がカバー３０の後壁に付与されても、カバー３０のフレーム２０からの取外時に、ロックアップ部材６０を良好に後側へ移動させて、補助ロック部材５２を作動させることができる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ステアリングシャフトの回転を制限するロック位置と、前記ステアリングシャフトの回転を許可するロック解除位置と、の間を移動可能に構成されたロック部材と、
作動することで前記ロック位置における前記ロック部材と係合する係合位置へ移動して前記ロック部材の前記ロック位置に配置された状態を維持する補助ロック部材と、
前記補助ロック部材と係合して前記補助ロック部材を非作動状態に維持する初期位置に配置され、前記補助ロック部材の移動方向と交差する交差方向の一方側へ前記初期位置から移動することで前記補助ロック部材の作動を許可するロックアップ部材と、
前記ロック部材、前記補助ロック部材、及び前記ロックアップ部材を収容すると共に、前記ロックアップ部材の交差方向の一方側への移動をガイドするガイド部を有するフレームと、
前記フレームを覆うと共に、前記ロックアップ部材が当接して前記ロックアップ部材の前記交差方向の一方側への移動を制限するカバーと、
前記ロックアップ部材を前記交差方向の一方側へ付勢するロックアップ付勢バネと、
を備え、
前記ロックアップ部材は、前記ガイド部によってガイドされる被ガイド部と、前記被ガイド部以外の部分である一般部と、を含んで構成されており、
前記一般部には、荷重吸収部が形成されており、所定値以上の前記交差方向の他方側への荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が変形して当該荷重を吸収し、前記被ガイド部の変形を抑制するステアリングロック装置。
作動することで前記ロック位置における前記ロック部材と係合する係合位置へ移動して前記ロック部材の前記ロック位置に配置された状態を維持する補助ロック部材と、
前記補助ロック部材と係合して前記補助ロック部材を非作動状態に維持する初期位置に配置され、前記補助ロック部材の移動方向と交差する交差方向の一方側へ前記初期位置から移動することで前記補助ロック部材の作動を許可するロックアップ部材と、
前記ロック部材、前記補助ロック部材、及び前記ロックアップ部材を収容すると共に、前記ロックアップ部材の交差方向の一方側への移動をガイドするガイド部を有するフレームと、
前記フレームを覆うと共に、前記ロックアップ部材が当接して前記ロックアップ部材の前記交差方向の一方側への移動を制限するカバーと、
前記ロックアップ部材を前記交差方向の一方側へ付勢するロックアップ付勢バネと、
を備え、
前記ロックアップ部材は、前記ガイド部によってガイドされる被ガイド部と、前記被ガイド部以外の部分である一般部と、を含んで構成されており、
前記一般部には、荷重吸収部が形成されており、所定値以上の前記交差方向の他方側への荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が変形して当該荷重を吸収し、前記被ガイド部の変形を抑制するステアリングロック装置。
【請求項2】
前記ロックアップ部材は、前記交差方向に延在された長尺板状に形成され、
前記一般部が、前記ロックアップ部材の交差方向一方側端部を構成している請求項１に記載のステアリングロック装置。
前記一般部が、前記ロックアップ部材の交差方向一方側端部を構成している請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項3】
前記荷重吸収部は、前記ロックアップ部材の板厚方向一方側へ突出し且つ板厚方向他方側へ開放された凹状に形成されており、前記荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が前記交差方向に曲げ変形する請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項4】
前記荷重吸収部の交差方向中間部には、前記ロックアップ部材の板厚方向他方側へ開放されたＶ字形状に屈曲された屈曲部が形成されており、
前記荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が前記屈曲部を起点に曲げ変形する請求項３に記載のステアリングロック装置。
前記荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が前記屈曲部を起点に曲げ変形する請求項３に記載のステアリングロック装置。
【請求項5】
前記一般部には、前記荷重吸収部を前記ロックアップ部材の幅方向に分断する孔部が形成されている請求項４に記載のステアリングロック装置。
【請求項6】
前記荷重吸収部は、前記ロックアップ部材の板厚方向から見て、一対の曲り部を有するクランク状に形成されており、前記荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が前記曲り部を起点に変形する請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項7】
前記ロックアップ部材の板厚方向から見て、前記曲り部の角度が鋭角である請求項６に記載のステアリングロック装置。
【請求項8】
前記荷重吸収部は、前記一般部における交差方向一方側端部を構成すると共に、前記交差方向の一方側へ向かうに従い前記ロックアップ部材の板厚方向一方側へ傾斜する方向へ屈曲しており、
前記荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が前記交差方向の他方側へ曲げ変形する請求項２に記載のステアリングロック装置。
前記荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が前記交差方向の他方側へ曲げ変形する請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項9】
前記荷重吸収部は、前記ロックアップ部材の幅方向から見て、前記交差方向の一方側へ開放されたＵ字形状に形成されている請求項８に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１に記載のステアリングロック装置では、ロックロッドが、ロック位置に移動し、ステアリングシャフトに係合することで、ステアリングシャフトがロック状態になる。また、例えば、ステアリングロック装置が不正にアクセスされても、ロックロッドのロック状態を維持するように構成されている。具体的には、長尺板状のロック制御部材が、フレーム本体内に移動可能に収容され、ロックロッドと係合可能に構成されたロックピンに係合している。不正アクセスによってカバーをフレーム本体から取外すと、カバーに保持されていたロック制御部材が、解除バネの付勢力によって移動し、ロック制御部材の移動に伴ってロックピンがロックロッド側へ移動して、ロックピンとロックロッドとが係合される。これにより、ステアリングロック装置の不正アクセス時においても、ロックロッドのロック状態を維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－１２０２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記特許文献１のステアリングロック装置では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、例えば、不正アクセス時にケースを破壊するために、ロック制御部材の移動方向とは反対側の外力がケースに付与されると、当該外力がロック制御部材に入力され、ロック制御部材が座屈変形する可能性がある。仮に、ロック制御部材が座屈変形すると、カバーの取外時におけるロック制御部材の移動時に、ロック制御部材がフレーム本体に引っ掛かり、ロックピンが良好に作動しなくなる虞がある。この場合には、ステアリングロック装置の信頼性が低下する可能性がある。
【0005】
本発明は、上記事実を考慮して、信頼性を向上することができるステアリングロック装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ステアリングシャフトの回転を制限するロック位置と、前記ステアリングシャフトの回転を許可するロック解除位置と、の間を移動可能に構成されたロック部材と、作動することで前記ロック位置における前記ロック部材と係合する係合位置へ移動して前記ロック部材の前記ロック位置に配置された状態を維持する補助ロック部材と、前記補助ロック部材と係合して前記補助ロック部材を非作動状態に維持する初期位置に配置され、前記補助ロック部材の移動方向と交差する交差方向の一方側へ前記初期位置から移動することで前記補助ロック部材の作動を許可するロックアップ部材と、前記ロック部材、前記補助ロック部材、及び前記ロックアップ部材を収容すると共に、前記ロックアップ部材の交差方向の一方側への移動をガイドするガイド部を有するフレームと、前記フレームを覆うと共に、前記ロックアップ部材が当接して前記ロックアップ部材の前記交差方向の一方側への移動を制限するカバーと、前記ロックアップ部材を前記交差方向の一方側へ付勢するロックアップ付勢バネと、を備え、前記ロックアップ部材は、前記ガイド部によってガイドされる被ガイド部と、前記被ガイド部以外の部分である一般部と、を含んで構成されており、前記一般部には、荷重吸収部が形成されており、所定値以上の前記交差方向の他方側への荷重が前記カバーに付与されたときに、前記荷重吸収部が変形して当該荷重を吸収し、前記被ガイド部の変形を抑制するステアリングロック装置である。
【発明の効果】
【0007】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本実施の形態に係るステアリングロック装置を示す上側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係るステアリングロック装置１０（以下、「ＳＴロック装置１０」と記載する）について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、それぞれＳＴロック装置１０の装置上側、装置前側、装置右側を示している。以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、ＳＴロック装置１０の装置上下方向、装置前後方向、装置左右方向を示すものとする。
【0010】
図１及び図２に示されるように、ＳＴロック装置１０は、車両（自動車）のステアリングシャフトＳＦの径方向外側に配置されて、車両の車体に固定されている。ＳＴロック装置１０は、車両（自動車）のエンジン停止時に作動して、ステアリングシャフトＳＦの回転を制限する装置として構成されている。
【0011】
ＳＴロック装置１０は、ＳＴロック装置１０の骨格を構成するフレーム２０と、フレーム２０の後部を覆うカバー３０と、フレーム２０内に収容されたロック機構４０（図３及び図４参照）及び補助ロック機構５０（図６及び図７参照）と、を含んで構成されている。以下、ＳＴロック装置１０の各構成について説明する。
【0012】
（フレーム２０について）
図１～図７に示されるように、フレーム２０は、本体フレーム２２と、ロックフレーム２４と、を含んで構成されており、ロックフレーム２４が本体フレーム２２に組付けられて、フレーム２０が形成されている。本体フレーム２２は、本体フレーム２２の前端部を構成するベース部２２Ａを有している。ベース部２２Ａは、前後方向を板厚方向とする略矩形プレート状に形成されており、ベース部２２Ａの右端部が前方側へ隆起している。
図１～図７に示されるように、フレーム２０は、本体フレーム２２と、ロックフレーム２４と、を含んで構成されており、ロックフレーム２４が本体フレーム２２に組付けられて、フレーム２０が形成されている。本体フレーム２２は、本体フレーム２２の前端部を構成するベース部２２Ａを有している。ベース部２２Ａは、前後方向を板厚方向とする略矩形プレート状に形成されており、ベース部２２Ａの右端部が前方側へ隆起している。
【0013】
本体フレーム２２は、後述するロック機構４０及び補助ロック機構５０を収容するためのインナフレーム部２２Ｂを有している。インナフレーム部２２Ｂは、後側から見て、上下方向を厚み方向とする略Ｔ字形ブロック状に形成されて、ベース部２２Ａから後側へ延出している（図４参照）。具体的には、インナフレーム部２２Ｂは、インナフレーム部２２Ｂの上部を構成する第１インナフレーム部２２Ｂ１と、インナフレーム部２２Ｂの下部を構成する第２インナフレーム部２２Ｂ２と、を含んで構成されており、第２インナフレーム部２２Ｂ２が、第１インナフレーム部２２Ｂ１の左右方向中間部から下側へ突出している。
【0014】
第１インナフレーム部２２Ｂ１の左部には、後述するウォームホイール４３を収容するギヤ収容部２２Ｃ（図３参照）が形成されている。ギヤ収容部２２Ｃは、上側へ開放された凹状に形成されると共に、上側から見た平面視で略円形状に形成されている。第１インナフレーム部２２Ｂ１の右部には、後述するモータ４１を収容するモータ収容部２２Ｄ（図３参照）が形成されている。モータ収容部２２Ｄは、上側へ開放された凹状に形成されると共に、平面視で略逆Ｔ字形状に形成されている。モータ収容部２２Ｄは、平面視で後側へ向かうに従い左側へ傾斜する方向に沿って延在されており、モータ収容部２２Ｄの後端部が、ギヤ収容部２２Ｃの後端側の外周部に連通している。インナフレーム部２２Ｂの上端部には、インナカバー２６（図４及び図６参照）が組付けられており、インナカバー２６によって、ギヤ収容部２２Ｃ及びモータ収容部２２Ｄが閉塞されている。
【0015】
ロックフレーム２４は、前後方向を軸方向とする略矩形柱状に形成されており、ロックフレーム２４の後端部が、ベース部２２Ａの下部における左右方向中間部に組付けられて、ロックフレーム２４がベース部２２Ａから前方側へ突出している。具体的には、ロックフレーム２４が、第２インナフレーム部２２Ｂ２の前側に配置されている。ロックフレーム２４の下部内には、後述するロックシャフト４６を収容するシャフト収容部２４Ａ（図２及び図５参照）が形成されている。シャフト収容部２４Ａは、前後方向に貫通した孔状に形成されており、前側から見て、左右方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。ロックフレーム２４の右端部における前後方向中間部には、後述する補助ロック部材５２を収容するための補助ロック収容部２４Ｂ（図６及び図７参照）が形成されている。補助ロック収容部２４Ｂは、下側へ開放された孔状に形成され、下側から見て左右方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、補助ロック収容部２４Ｂの左端部が、シャフト収容部２４Ａと連通している。
【0016】
第２インナフレーム部２２Ｂ２の左端部には、後述するスライダ４４を収容するスライダ収容部２２Ｅ（図４及び図５参照）が形成されている。スライダ収容部２２Ｅは、前後方向に貫通された筒状に形成されており、スライダ収容部２２Ｅの前端部が、シャフト収容部２４Ａに連通している。スライダ収容部２２Ｅは、ギヤ収容部２２Ｃの下側に位置しており、インナフレーム部２２Ｂの上壁には、ギヤ収容部２２Ｃとスライダ収容部２２Ｅとを連通する上側連通部２２Ｆが形成されている。上側連通部２２Ｆは、前後方向に延在された溝状に形成されており、上側連通部２２Ｆの後端部が後側へ開放されている。インナフレーム部２２Ｂには、後述するスライダ４４の磁石保持部４４Ｂを配置するための下側連通部２２Ｇが形成されている。下側連通部２２Ｇは、前後方向に延在された溝状に形成されており、下側連通部２２Ｇの後端部が後側へ開放されている。
【0017】
図４～図８に示されるように、フレーム２０には、後述するロックアップ部材６０を収容するためのロックアップ収容部２８が設けられている。ロックアップ収容部２８は、前後方向に延在されて、第２インナフレーム部２２Ｂ２及びロックフレーム２４の右端部に形成されている。ロックアップ収容部２８は、後側へ開放されたガイド部としてのガイド孔２８Ａを有しており、ガイド孔２８Ａは、インナフレーム部２２Ｂ及びロックフレーム２４に亘って形成されている。すなわち、ガイド孔２８Ａの前端部が、ロックフレーム２４に形成され、ガイド孔２８Ａの後端部が、第２インナフレーム部２２Ｂ２に形成されると共に、後側へ開口している。ガイド孔２８Ａは、ロックフレーム２４におけるシャフト収容部２４Ａの右側に配置されており、ガイド孔２８Ａの前端部が、補助ロック収容部２４Ｂの右部に連通している。ガイド孔２８Ａは、後側から見て、上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。
【0018】
ロックアップ収容部２８の後部（第２インナフレーム部２２Ｂ２に形成された部分）には、ガイド孔２８Ａの上部において、後側へ開放されたバネ収容凹部２８Ｂが形成されている。バネ収容凹部２８Ｂは、第２インナフレーム部２２Ｂ２に形成されたガイド孔２８Ａの上部と重なって配置されて、後側から見て、略円形状に形成されている。バネ収容凹部２８Ｂの底面を構成する第２インナフレーム部２２Ｂ２の前端部は、後述する補助ロック付勢バネ５４を受けるバネ受け部２８Ｃとして構成されており、バネ受け部２８Ｃが形成された部位では、ガイド孔２８Ａの上部が、バネ受け部２８Ｃによって前後に分断されている（図６参照）。
【0019】
ロックアップ収容部２８の後部には、ガイド孔２８Ａの下部の一部を右側へ開放させるための第１開口部２８Ｄが左右方向に貫通形成されている。第１開口部２８Ｄは、前後方向に延在された溝状に形成されており、第１開口部２８Ｄの前端面は、バネ収容凹部２８Ｂの前端面と面一に配置されている。第１開口部２８Ｄは、ガイド孔２８Ａの下面よりも上側に位置している。また、ロックアップ収容部２８の後部には、第１開口部２８Ｄの後側において、ガイド孔２８Ａの後端部の略全体を右側へ開放させるための第２開口部２８Ｅが左右方向に貫通形成されており、第２開口部２８Ｅが第１開口部２８Ｄに連通している。
【0020】
（カバー３０について）
図１、図２、図５、及び図６に示されるように、カバー３０は、前方側へ開放された略矩形箱形状に形成されている。カバー３０は、後側から本体フレーム２２に組付けられて、爪篏合によって本体フレーム２２に固定されている。カバー３０の本体フレーム２２への組付状態では、インナフレーム部２２Ｂがカバー３０内に収容されており、カバー３０の開口部が、本体フレーム２２のベース部２２Ａによって閉塞されている。
図１、図２、図５、及び図６に示されるように、カバー３０は、前方側へ開放された略矩形箱形状に形成されている。カバー３０は、後側から本体フレーム２２に組付けられて、爪篏合によって本体フレーム２２に固定されている。カバー３０の本体フレーム２２への組付状態では、インナフレーム部２２Ｂがカバー３０内に収容されており、カバー３０の開口部が、本体フレーム２２のベース部２２Ａによって閉塞されている。
【0021】
（ロック機構４０について）
図２～図７に示されるように、ロック機構４０は、モータ４１と、ウォームホイール４３と、スライダ４４と、ロック部材としてのロックシャフト４６と、を含んで構成されている。ロック機構４０は、作動することで、ステアリングシャフトＳＦの回転を許容するアンロック状態、又は、ステアリングシャフトＳＦと係合してステアリングシャフトＳＦの回転を制限するロック状態に遷移するようになっている。
図２～図７に示されるように、ロック機構４０は、モータ４１と、ウォームホイール４３と、スライダ４４と、ロック部材としてのロックシャフト４６と、を含んで構成されている。ロック機構４０は、作動することで、ステアリングシャフトＳＦの回転を許容するアンロック状態、又は、ステアリングシャフトＳＦと係合してステアリングシャフトＳＦの回転を制限するロック状態に遷移するようになっている。
【0022】
（モータ４１について）
モータ４１は、平面視で、フレーム２０のモータ収容部２２Ｄの延在方向に沿って配置され、モータ収容部２２Ｄに収容されている。モータ４１の出力軸４１Ａは、モータ本体４１Ｂから後方側へ延出されており、出力軸４１Ａにおける先端側の部分には、ウォーム４２が一体回転可能に設けられている。ウォーム４２は、ギヤ収容部２２Ｃ側へ露出しており、ウォーム４２の外周部には、ウォームギヤが形成されている。
モータ４１は、平面視で、フレーム２０のモータ収容部２２Ｄの延在方向に沿って配置され、モータ収容部２２Ｄに収容されている。モータ４１の出力軸４１Ａは、モータ本体４１Ｂから後方側へ延出されており、出力軸４１Ａにおける先端側の部分には、ウォーム４２が一体回転可能に設けられている。ウォーム４２は、ギヤ収容部２２Ｃ側へ露出しており、ウォーム４２の外周部には、ウォームギヤが形成されている。
【0023】
なお、インナフレーム部２２Ｂの下側には、基板３２が設けられており、基板３２は、上下方向を板厚方向として配置され、インナフレーム部２２Ｂに固定されると共に、カバー３０内に収容さている。基板３２には、モータ４１が電気的に接続されている。基板３２には、コネクタ３４が設けられており、コネクタ３４はカバー３０から外部へ露出している。コネクタ３４には、車両側のコネクタ（図示省略）が嵌合されて、車両側のハーネス（図示省略）を介して、モータ４１が車両の制御部に電気的に接続されている。
【0024】
（ウォームホイール４３について）
ウォームホイール４３は、上側へ開放された略有底円筒状に形成されており、インナフレーム部２２Ｂのギヤ収容部２２Ｃに収容されている。ウォームホイール４３の底部の中央部には、支持孔４３Ａが貫通形成されている。そして、インナカバー２６に形成された支持軸（図示省略）がウォームホイール４３の内部及び支持孔４３Ａの内部に挿入されて、支持軸によってウォームホイール４３が回転可能に支持されている。ウォームホイール４３の外周部には、複数の外歯によって構成されたギヤ部が設けられており、当該ギヤ部がウォーム４２のウォームギヤに噛合されている。また、モータ４１の下面には、後述するスライダを作動させるためのカム（図示省略）が形成されている。
ウォームホイール４３は、上側へ開放された略有底円筒状に形成されており、インナフレーム部２２Ｂのギヤ収容部２２Ｃに収容されている。ウォームホイール４３の底部の中央部には、支持孔４３Ａが貫通形成されている。そして、インナカバー２６に形成された支持軸（図示省略）がウォームホイール４３の内部及び支持孔４３Ａの内部に挿入されて、支持軸によってウォームホイール４３が回転可能に支持されている。ウォームホイール４３の外周部には、複数の外歯によって構成されたギヤ部が設けられており、当該ギヤ部がウォーム４２のウォームギヤに噛合されている。また、モータ４１の下面には、後述するスライダを作動させるためのカム（図示省略）が形成されている。
【0025】
（スライダ４４について）
スライダ４４は、前後方向に延在された略矩形柱状に形成されて、インナフレーム部２２Ｂのスライダ収容部２２Ｅに前後方向にスライド可能に収容されている。スライダ４４の後端部には、上側へ突出した連結突起４４Ａ（図４参照）が設けられており、連結突起４４Ａは、インナフレーム部２２Ｂの上側連通部２２Ｆ内に挿入され、後述するロック付勢バネ４７の付勢力によって、ウォームホイール４３のカムに後側から当接している。そして、モータ４１が正転又は逆転することで、ウォームホイール４３が回転方向一方側又は他方側へ回転すると、スライダ４４が前後方向に往復移動するように、ウォームホイール４３のカムの形状が設定されている。具体的には、ロック機構４０のアンロック状態では、スライダ４４がロック解除位置（図５の実線にて示される位置）に配置され、ロック機構４０のロック状態では、スライダ４４がロック解除位置から前進したロック位置（図５の２点鎖線にて示される位置）に配置される。
スライダ４４は、前後方向に延在された略矩形柱状に形成されて、インナフレーム部２２Ｂのスライダ収容部２２Ｅに前後方向にスライド可能に収容されている。スライダ４４の後端部には、上側へ突出した連結突起４４Ａ（図４参照）が設けられており、連結突起４４Ａは、インナフレーム部２２Ｂの上側連通部２２Ｆ内に挿入され、後述するロック付勢バネ４７の付勢力によって、ウォームホイール４３のカムに後側から当接している。そして、モータ４１が正転又は逆転することで、ウォームホイール４３が回転方向一方側又は他方側へ回転すると、スライダ４４が前後方向に往復移動するように、ウォームホイール４３のカムの形状が設定されている。具体的には、ロック機構４０のアンロック状態では、スライダ４４がロック解除位置（図５の実線にて示される位置）に配置され、ロック機構４０のロック状態では、スライダ４４がロック解除位置から前進したロック位置（図５の２点鎖線にて示される位置）に配置される。
【0026】
スライダ４４の後端部には、下側へ突出した磁石保持部４４Ｂ（図４参照）が一体に形成されている。磁石保持部４４Ｂには、磁石（図示省略）が保持されており、磁石は、基板３２の上面に設けられた検出部（図示省略）の上側に配置されている。検出部は、ホールＩＣ等によって構成されており、磁石の磁束密度に応じた検出信号を出力する。これにより、スライダ４４の位置を検出することで、ロック機構４０のロック状態又はアンロック状態を検出する。スライダ４４の前端側部分には、係合溝４４Ｃ（図５参照）が形成されており、係合溝４４Ｃは、右側へ開放され且つ前後方向に延在された溝状に形成されている。
【0027】
（ロックシャフト４６について）
図２、図５、及び図７に示されるように、ロックシャフト４６は、上下方向を板厚方向とし且つ前後方向を長手方向とする略矩形プレート状に形成されて、ロックフレーム２４のシャフト収容部２４Ａ内に前後方向に移動可能に収容されている。ロックシャフト４６の左部の後端側部分には、左側へ開放され且つ前後方向に延在された第１切欠部４６Ａが形成されている。これにより、ロックシャフト４６の後端部には、左側へ突出した係合突起４６Ｂが形成されており、係合突起４６Ｂがスライダ４４の係合溝４４Ｃ内に挿入されている。ロックシャフト４６の右部の後端部には、右側且つ後側へ開放された第２切欠部４６Ｃが形成されている。第２切欠部４６Ｃ内には、ロック付勢バネ４７が配置されている。ロック付勢バネ４７は、圧縮コイルスプリングとして構成されて、ロックシャフト４６を前側へ付勢している。これにより、ロックシャフト４６の係合突起４６Ｂが、スライダ４４の係合溝４４Ｃの前端部に当接して、ロックシャフト４６が、スライダ４４の前後方向の移動に連動して、前後方向に移動するようになっている。すなわち、ロックシャフト４６が、ロック解除位置（図５の実線にて示される位置）とロック位置（図５の２点鎖線にて示される位置）との間を移動するように構成されている。
図２、図５、及び図７に示されるように、ロックシャフト４６は、上下方向を板厚方向とし且つ前後方向を長手方向とする略矩形プレート状に形成されて、ロックフレーム２４のシャフト収容部２４Ａ内に前後方向に移動可能に収容されている。ロックシャフト４６の左部の後端側部分には、左側へ開放され且つ前後方向に延在された第１切欠部４６Ａが形成されている。これにより、ロックシャフト４６の後端部には、左側へ突出した係合突起４６Ｂが形成されており、係合突起４６Ｂがスライダ４４の係合溝４４Ｃ内に挿入されている。ロックシャフト４６の右部の後端部には、右側且つ後側へ開放された第２切欠部４６Ｃが形成されている。第２切欠部４６Ｃ内には、ロック付勢バネ４７が配置されている。ロック付勢バネ４７は、圧縮コイルスプリングとして構成されて、ロックシャフト４６を前側へ付勢している。これにより、ロックシャフト４６の係合突起４６Ｂが、スライダ４４の係合溝４４Ｃの前端部に当接して、ロックシャフト４６が、スライダ４４の前後方向の移動に連動して、前後方向に移動するようになっている。すなわち、ロックシャフト４６が、ロック解除位置（図５の実線にて示される位置）とロック位置（図５の２点鎖線にて示される位置）との間を移動するように構成されている。
【0028】
ロック機構４０（ＳＴロック装置１０）のアンロック状態では、ロックシャフト４６の前端部が、ロックフレーム２４内に配置されて、ロックフレーム２４から前側へ突出しない位置に配置されている。一方、ロック機構４０（ＳＴロック装置１０）のロック状態では、ロックシャフト４６の前端部が、ロックフレーム２４から前側へ突出して、ステアリングシャフトＳＦと係合するようになっている。
【0029】
ロックシャフト４６の右端部には、前後方向中間部において、第１ロック溝部４６Ｄが形成されている。第１ロック溝部４６Ｄは、上側且つ右側へ開放された溝状に形成されており、ロックシャフト４６のロック解除位置において、第１ロック溝部４６Ｄが補助ロック収容部２４Ｂの左側に配置される設定になっている（図５参照）。ロックシャフト４６の右端部には、第１ロック溝部４６Ｄの後側において、第２ロック溝部４６Ｅが形成されている。第２ロック溝部４６Ｅは、上下方向に貫通し且つ右側へ開放された溝状に形成されており、ロックシャフト４６のロック位置において、第２ロック溝部４６Ｅが補助ロック収容部２４Ｂの左側に配置される設定になっている。
【0030】
【0031】
（補助ロック部材５２について）
図６及び図７に示されるように、補助ロック部材５２は、前後方向を板厚方向とし且つ上下方向に延在された略プレート状に形成されて、ロックフレーム２４の補助ロック収容部２４Ｂ内に下側から挿入されている。補助ロック部材５２の非作動状態では、補助ロック部材５２がロックシャフト４６の右端部の上側に離間した退避位置（図７の実線にて示される位置）に配置されている。一方、補助ロック部材５２の作動時には、補助ロック部材５２が退避位置から下側へ移動した係合位置（図７の２点鎖線にて示される位置）に配置されて、補助ロック部材５２の下端部が、ロックシャフト４６の第１ロック溝部４６Ｄ又は第２ロック溝部４６Ｅ内に配置され、補助ロック部材５２とロックシャフト４６とが前後方向に係合する構成になっている。これにより、補助ロック機構５０の作動時には、ロックシャフト４６がロック位置又はロック解除位置に維持される構成になっている。なお、ＳＴロック装置１０の車両への取付状態では、車体側部材が補助ロック収容部２４Ｂ内に下側から挿入されており、車体側部材によって、係合位置における補助ロック部材５２の下側への移動が阻止される構成になっている。
図６及び図７に示されるように、補助ロック部材５２は、前後方向を板厚方向とし且つ上下方向に延在された略プレート状に形成されて、ロックフレーム２４の補助ロック収容部２４Ｂ内に下側から挿入されている。補助ロック部材５２の非作動状態では、補助ロック部材５２がロックシャフト４６の右端部の上側に離間した退避位置（図７の実線にて示される位置）に配置されている。一方、補助ロック部材５２の作動時には、補助ロック部材５２が退避位置から下側へ移動した係合位置（図７の２点鎖線にて示される位置）に配置されて、補助ロック部材５２の下端部が、ロックシャフト４６の第１ロック溝部４６Ｄ又は第２ロック溝部４６Ｅ内に配置され、補助ロック部材５２とロックシャフト４６とが前後方向に係合する構成になっている。これにより、補助ロック機構５０の作動時には、ロックシャフト４６がロック位置又はロック解除位置に維持される構成になっている。なお、ＳＴロック装置１０の車両への取付状態では、車体側部材が補助ロック収容部２４Ｂ内に下側から挿入されており、車体側部材によって、係合位置における補助ロック部材５２の下側への移動が阻止される構成になっている。
【0032】
補助ロック部材５２の下端部には、右側へ突出したロック係合部５２Ａが一体に形成されており、ロック係合部５２Ａの下端部は補助ロック部材５２の下端部よりも下側へ突出している。ロック係合部５２Ａが、後述するロックアップ部材６０と係合して、退避位置における補助ロック部材５２の下側への移動が制限されている。ロック係合部５２Ａの上側には、補助ロック付勢バネ５４が設けられている。補助ロック付勢バネ５４は、圧縮コイルスプリングとして構成されて、ロック係合部５２Ａを下側へ付勢している。
【0033】
（ロックアップ部材６０について）
図４～図７、及び図９に示されるように、ロックアップ部材６０は、左右方向を板厚方向とし且つ前後方向に延在された略長尺板状に形成されている。ロックアップ部材６０の前部の上部（幅方向一方側部分）には、切欠部６０Ａが形成されており、切欠部６０Ａは、上側且つ前側へ開放された凹状に形成されて、前後方向に延在されている。換言すると、切欠部６０Ａによって、ロックアップ部材６０の前部の幅寸法がロックアップ部材６０の後部の幅寸法よりも小さく設定されており、ロックアップ部材６０の長手方向中間部には、段差部６０Ｂが形成されている。
図４～図７、及び図９に示されるように、ロックアップ部材６０は、左右方向を板厚方向とし且つ前後方向に延在された略長尺板状に形成されている。ロックアップ部材６０の前部の上部（幅方向一方側部分）には、切欠部６０Ａが形成されており、切欠部６０Ａは、上側且つ前側へ開放された凹状に形成されて、前後方向に延在されている。換言すると、切欠部６０Ａによって、ロックアップ部材６０の前部の幅寸法がロックアップ部材６０の後部の幅寸法よりも小さく設定されており、ロックアップ部材６０の長手方向中間部には、段差部６０Ｂが形成されている。
【0034】
ロックアップ部材６０は、フレーム２０のロックアップ収容部２８のガイド孔２８Ａ内に前後方向にスライド可能に収容されており、ロックアップ部材６０におけるロックアップ収容部２８への収容位置を初期位置としている。ロックアップ部材６０の初期位置では、ロックアップ部材６０の前端部が、ロックフレーム２４の補助ロック収容部２４Ｂ内で且つ補助ロック部材５２の下側に隣接して配置されている。これにより、補助ロック部材５２が非作動状態に維持されている。また、ロックアップ部材６０の段差部６０Ｂが、バネ受け部２８Ｃの後側へ離間して配置されている。さらに、ロックアップ部材６０の後端部は、カバー３０の前側に隣接配置されて、カバー３０によってロックアップ部材６０の後側への移動が制限されている。
【0035】
ロックアップ収容部２８のバネ収容凹部２８Ｂの前部には、ロックアップ部材６０の段差部６０Ｂの前側において、ロックアップ付勢バネ７０が収容されている。ロックアップ付勢バネ７０は、圧縮コイルスプリングとして構成されて、段差部６０Ｂを後側へ付勢している。これにより、ロックアップ部材６０が初期位置に保持されている。
【0036】
また、補助ロック機構５０の作動時には、ロックアップ部材６０が、ロックアップ収容部２８のガイド孔２８Ａによってガイドされながら後側へ移動するようになっている。具体的には、ロックアップ部材６０は、ロックアップ収容部２８における第２開口部２８Ｅよりも前側部分によって、ガイドされる設定になっている。すなわち、右側から見て、ロックアップ部材６０における第２開口部２８Ｅよりも前側部分が、ロックアップ収容部２８によってガイドされる被ガイド部６１（図５及び図９参照）とされており、ロックアップ部材６０における被ガイド部６１以外の部分が、一般部６２（図５及び図９参照）とされている。
【0037】
一般部６２の前後方向中間部には、荷重吸収部６３が形成されている。荷重吸収部６３は、ロックアップ部材６０の幅方向から見て、ロックアップ部材６０に対して右側へ突出し且つ左側へ開放された凹状に形成されており、荷重吸収部６３の開口端部が、一般部６２に接続されている。より詳しくは、荷重吸収部６３は、略Ｖ字形状に屈曲されており、荷重吸収部６３の長手方向中間部には、屈曲部６３Ａ（広義には、変形起点部として把握される要素である）が形成されている。そして、所定値以上の前方側への外力がカバー３０を介してロックアップ部材６０の後端部に入力されたときには、荷重吸収部６３が屈曲部６３Ａを起点に曲げ変形するように、荷重吸収部６３の幅寸法やロックアップ部材６０の板厚寸法等が設定されている。すなわち、ロックアップ部材６０では、ロックアップ部材６０に入力された荷重を荷重吸収部６３によって吸収して、被ガイド部６１が変形することを抑制するようになっている。
【0038】
（作用及び効果）
次に、ＳＴロック装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
次に、ＳＴロック装置１０の動作を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【0039】
ＳＴロック装置１０のアンロック状態では、ロックシャフト４６及びスライダ４４が、ロック解除位置に配置されている。車両のエンジンを停止させると、制御部の制御によってモータ４１が駆動して、モータ４１の出力軸４１Ａが正転する。これにより、出力軸４１Ａに設けられたウォーム４２が回転すると共に、ウォーム４２に噛合されたウォームホイール４３が回転方向一方側へ回転する。ウォームホイール４３が回転すると、ウォームホイール４３のカムによって、スライダ４４及びロックシャフト４６が、ロック解除位置から前側へ移動してロック位置に配置され、ロックシャフト４６の前端部がステアリングシャフトＳＦと係合する。その結果、ロック機構４０が、ステアリングシャフトＳＦの回転を制限するロック状態になる。
【0040】
この状態でＳＴロック装置１０が不正アクセスされて、カバー３０がフレーム２０から取外しされると、ロックアップ部材６０がロックアップ付勢バネ７０の付勢力によって初期位置から後側へ移動する。これにより、ロックアップ部材６０と補助ロック部材５２との係合が解除され、補助ロック部材５２が、補助ロック付勢バネ５４の付勢力によって作動して下側へ移動する。その結果、補助ロック部材５２の下端部が、ロックシャフト４６の第２ロック溝部４６Ｅに係合して、ロックシャフト４６の前後方向の移動が制限される。すなわち、ロック機構４０のロック状態が維持される。
【0041】
また、ＳＴロック装置１０への不正アクセス時には、例えば、前方側への外力をカバー３０の後壁に付与して、カバー３０を破壊させることが考えられる。この場合には、カバー３０を介して前方側への荷重が、ロックアップ部材６０の後端部に作用する。ロックアップ部材６０は、前後方向に延在された略長尺板状に形成されているため、前方側への荷重がロックアップ部材６０の後端部に作用すると、ロックアップ部材６０が前後方向に座屈変形する可能性がある。仮に、ロックアップ部材６０が前後方向に座屈変形すると、カバー３０をフレーム２０から取外したときに、ロックアップ部材６０がフレーム２０のガイド孔２８Ａの内周面に引っ掛かり、ロックアップ部材６０が初期位置から後側へ移動しなくなる虞がある。すなわち、補助ロック部材５２の非作動状態が維持される可能性がある。
【0042】
ここで、ＳＴロック装置１０では、ロックアップ部材６０が、ロックアップ収容部２８によってガイドされる被ガイド部６１と、被ガイド部６１以外の部分である一般部６２と、を含んで構成されている。また、一般部６２には、荷重吸収部６３が形成されており、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が変形し、カバー３０に入力された荷重を吸収して、被ガイド部６１の変形が抑制される。これにより、ロックアップ部材６０の作動時に、被ガイド部６１が、ロックアップ収容部２８のガイド孔２８Ａの内周面に引っ掛かることを抑制できる。その結果、不正アクセス時に前方側への荷重がカバー３０の後壁に付与されても、カバー３０のフレーム２０からの取外時に、ロックアップ部材６０を良好に後側へ移動させて、補助ロック部材５２を作動させることができる。したがって、ＳＴロック装置１０の信頼性を向上することができる。
【0043】
また、荷重吸収部６３は、ロックアップ部材６０の一般部６２における前後方向中間部を構成すると共に、左側へ開放された凹状に形成されている。具体的には、荷重吸収部６３は、ロックアップ部材６０の幅方向から見て、左側へ開放されたＶ字形状に形成されており、長手方向中間部に屈曲部６３Ａが形成されている。そして、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が屈曲部６３Ａを起点に曲げ変形して、荷重吸収部６３が前後方向内側に変形する。したがって、簡易な構成で、カバー３０に入力された荷重を荷重吸収部６３によって吸収することができる。
【0044】
なお、本実施の形態では、荷重吸収部６３がロックアップ部材６０の幅方向から見て、左側へ開放されたＶ字形状に形成されているが、荷重吸収部６３を左側へ開放された略Ｕ字形状に形成してもよい。そして、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときに、荷重吸収部６３が、曲線状に屈曲された部分を起点として曲げ変形するように、荷重吸収部６３の長手方向の長さや幅寸法を適宜設定してもよい。
【0045】
また、図１０に示されるように、荷重吸収部６３をロックアップ部材６０の幅方向に分断するための孔部６３Ｂを荷重吸収部６３の幅方向中間部に貫通形成してもよい。この場合には、孔部６３Ｂを、ロックアップ部材６０の前後方向に沿った長孔状に形成して、荷重吸収部６３の長手方向の全体に亘るように形成してもよい。これにより、例えば、孔部６３Ｂの形状を適宜変更することで、前後方向における荷重吸収部６３の剛性を容易に設定することができる。
【0046】
（ロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション１）
次に、図１１を用いてロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション１について説明する。荷重吸収部６３のバリエーション１では、本実施の形態と同様に、荷重吸収部６３が、ロックアップ部材６０の一般部６２における前後方向中間部を構成している。荷重吸収部６３は、ロックアップ部材６０の板厚方向から見て、略クランク状に形成されている。具体的には、ロックアップ部材６０は、一般部６２の後端部の上端部から前側へ延出された第１アーム部６３Ｃと、一般部６２の前端部の下端部から後側へ延出された第２アーム部６３Ｄと、第１アーム部６３Ｃ及び第２アーム部６３Ｄの先端部同士を連結する連結部６３Ｅと、を含んで構成されている。第１アーム部６３Ｃ及び第２アーム部６３Ｄと、連結部６３Ｅと、の接続部が曲り部６３Ｆとして構成されている。連結部６３Ｅは、下側（ロックアップ部材６０の幅方向一方側）へ向かうに従い後側へ若干傾斜している。これにより、ロックアップ部材６０の板厚方向から見た曲り部６３Ｆの角度Ａ（第１アーム部６３Ｃ又は第２アーム部６３Ｄと連結部６３Ｅとの間の角度）が、鋭角に設定されている。
次に、図１１を用いてロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション１について説明する。荷重吸収部６３のバリエーション１では、本実施の形態と同様に、荷重吸収部６３が、ロックアップ部材６０の一般部６２における前後方向中間部を構成している。荷重吸収部６３は、ロックアップ部材６０の板厚方向から見て、略クランク状に形成されている。具体的には、ロックアップ部材６０は、一般部６２の後端部の上端部から前側へ延出された第１アーム部６３Ｃと、一般部６２の前端部の下端部から後側へ延出された第２アーム部６３Ｄと、第１アーム部６３Ｃ及び第２アーム部６３Ｄの先端部同士を連結する連結部６３Ｅと、を含んで構成されている。第１アーム部６３Ｃ及び第２アーム部６３Ｄと、連結部６３Ｅと、の接続部が曲り部６３Ｆとして構成されている。連結部６３Ｅは、下側（ロックアップ部材６０の幅方向一方側）へ向かうに従い後側へ若干傾斜している。これにより、ロックアップ部材６０の板厚方向から見た曲り部６３Ｆの角度Ａ（第１アーム部６３Ｃ又は第２アーム部６３Ｄと連結部６３Ｅとの間の角度）が、鋭角に設定されている。
【0047】
そして、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が、曲り部６３Ｆを起点として変形するように、荷重吸収部６３の幅寸法等が設定されている。これにより、本実施形態と同様に、不正アクセス時に前方側への荷重がカバー３０の後壁に付与されたときには、荷重吸収部６３が変形し、カバー３０に入力された荷重を荷重吸収部６３によって吸収して、被ガイド部６１の変形を抑制することができる。したがって、カバー３０のフレーム２０からの取外時に、ロックアップ部材６０を良好に後側へ移動させて、補助ロック部材５２を作動させることができる。
【0048】
また、荷重吸収部６３のバリエーション１では、荷重吸収部６３の曲り部６３Ｆの角度Ａが鋭角に設定されている。このため、曲り部６３Ｆの角度Ａを直角又は鈍角に設定する場合と比べて、前側への荷重が荷重吸収部６３に入力されたときに、曲り部６３Ｆを起点として、荷重吸収部６３を容易に変形させることができる。
【0049】
（ロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション２）
次に、図１２を用いてロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション２について説明する。荷重吸収部６３のバリエーション２では、荷重吸収部６３が一般部６２の後端部を構成している。荷重吸収部６３は、右側（ロックアップ部材６０の板厚方向一方側）へ屈曲されると共に、ロックアップ部材６０の幅方向から見て、後側へ向かうに従い右側へ直線状に傾斜している。すなわち、荷重吸収部６３の前端部には、屈曲部６３Ｇが形成されており、荷重吸収部６３が右側へ屈曲している。また、荷重吸収部６３のバリエーション２では、ロックアップ部材６０の幅方向中央部において、孔部６３Ｈが貫通形成されており、孔部６３Ｈは、一般部６２及び荷重吸収部６３に跨るように前後方向に延在されている。これにより、孔部６３Ｈによって、荷重吸収部６３の前端部が、幅方向に分断されて、一対の屈曲部６３Ｇによって、荷重吸収部６３と一般部６２とが連結されている。
次に、図１２を用いてロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション２について説明する。荷重吸収部６３のバリエーション２では、荷重吸収部６３が一般部６２の後端部を構成している。荷重吸収部６３は、右側（ロックアップ部材６０の板厚方向一方側）へ屈曲されると共に、ロックアップ部材６０の幅方向から見て、後側へ向かうに従い右側へ直線状に傾斜している。すなわち、荷重吸収部６３の前端部には、屈曲部６３Ｇが形成されており、荷重吸収部６３が右側へ屈曲している。また、荷重吸収部６３のバリエーション２では、ロックアップ部材６０の幅方向中央部において、孔部６３Ｈが貫通形成されており、孔部６３Ｈは、一般部６２及び荷重吸収部６３に跨るように前後方向に延在されている。これにより、孔部６３Ｈによって、荷重吸収部６３の前端部が、幅方向に分断されて、一対の屈曲部６３Ｇによって、荷重吸収部６３と一般部６２とが連結されている。
【0050】
そして、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が、屈曲部６３Ｇを起点として曲げ変形するように、屈曲部６３Ｇの幅寸法等が設定されている。これにより、本実施形態と同様に、不正アクセス時に前方側への荷重がカバー３０の後壁に付与されたときには、荷重吸収部６３が変形し、カバー３０に入力された荷重を荷重吸収部６３によって吸収して、被ガイド部６１の変形を抑制することができる。したがって、カバー３０のフレーム２０からの取外時に、ロックアップ部材６０を良好に後側へ移動させて、補助ロック部材５２を作動させることができる。
【0051】
（ロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション３）
次に、図１３を用いてロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション３について説明する。荷重吸収部６３のバリエーション３では、バリエーション２と同様に、荷重吸収部６３が一般部６２の後端部を構成している。荷重吸収部６３は、右側（ロックアップ部材６０の板厚方向一方側）へ屈曲されると共に、ロックアップ部材６０の幅方向から見て、前側へ開放された略Ｃ字形状に形成されている。
次に、図１３を用いてロックアップ部材６０の荷重吸収部６３のバリエーション３について説明する。荷重吸収部６３のバリエーション３では、バリエーション２と同様に、荷重吸収部６３が一般部６２の後端部を構成している。荷重吸収部６３は、右側（ロックアップ部材６０の板厚方向一方側）へ屈曲されると共に、ロックアップ部材６０の幅方向から見て、前側へ開放された略Ｃ字形状に形成されている。
【0052】
そして、所定値以上の前方側への荷重がカバー３０に付与されたときには、荷重吸収部６３が一般部６２との接続部を起点として曲げ変形するように設定されている。これにより、本実施形態と同様に、不正アクセス時に前方側への荷重がカバー３０の後壁に付与されたときには、荷重吸収部６３が変形して、カバー３０に入力された荷重を荷重吸収部６３によって吸収して、被ガイド部６１の変形を抑制することができる。したがって、カバー３０のフレーム２０からの取外時に、ロックアップ部材６０を良好に後側へ移動させて、補助ロック部材５２を作動させることができる。
【符号の説明】
【0053】
１０ ステアリングロック装置
２０ フレーム
２８Ａ ガイド孔（ガイド部）
４６ ロックシャフト（ロック部材）
５２ 補助ロック部材
６０ ロックアップ部材
６１ 被ガイド部
６２ 一般部
６３ 荷重吸収部
６３Ａ 屈曲部
６３Ｂ 孔部
６３Ｆ 曲り部
７０ ロックアップ付勢バネ
Ａ 曲り部の角度
ＳＦ ステアリングシャフト
２０ フレーム
２８Ａ ガイド孔（ガイド部）
４６ ロックシャフト（ロック部材）
５２ 補助ロック部材
６０ ロックアップ部材
６１ 被ガイド部
６２ 一般部
６３ 荷重吸収部
６３Ａ 屈曲部
６３Ｂ 孔部
６３Ｆ 曲り部
７０ ロックアップ付勢バネ
Ａ 曲り部の角度
ＳＦ ステアリングシャフト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】