特開 2024-177770 車両用導風構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024177770

(43)【公開日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両用導風構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20241217BHJP

   B60R 19/52 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 K

B60R19/52 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096101

(22)【出願日】2023-06-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小谷野 将

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC11

(57)【要約】

【課題】空気を案内する導風ガイドのシール性を維持して空力性能の低下を抑制できる車両用導風構造が必要とされている。
【解決手段】車両用の導風構造１０は、ロアバンパ１１を有する。導風構造１０は、ロアバンパ１１の後方に配設されかつ開口１２ａを備えるロアグリル１２を有する。導風構造１０は、ロアグリル１２の開口１２ａの後方に配置される導風ガイド１３を有する。導風ガイド１３の第１端部１４が車体２に固定される。導風ガイド１３の第２端部１５が自由端でかつロアグリル１２に接触する。ロアグリル１２には、第２端部１５の風下側となる開口１２ａから離れた側に起立して第２端部１５の風下側への移動を規制する規制部１６が設けられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用導風構造であって、
バンパと、
前記バンパの後方に配設されかつ開口を備えるグリルと、
前記グリルの前記開口の後方に配置される導風ガイドを有し、
前記導風ガイドの第１端部が車体に固定され、
前記導風ガイドの第２端部が自由端でかつ前記グリルまたは前記バンパに接触し、
前記グリルまたは前記バンパには、前記第２端部の風下側となる前記開口から離れた側に起立して前記第２端部の前記風下側への移動を規制する規制部が設けられる車両用導風構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用導風構造であって、
前記規制部は、前記グリルまたは前記バンパと一部材である車両用導風構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用導風構造であって、
前記導風ガイドの前記第２端部は、前記グリルまたは前記バンパの後面に沿いかつ前記第２端部の先端が前記規制部に向いている前記車両用導風構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば熱交換器に冷却風を導く車両用導風構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車体前面の外周部に沿って設けられた開口から流入する空気を、例えばラジエータ、インタークーラ等の車体内部に設けられた熱交換器へ導く導風構造を備えた車両が提供されている。例えば特許文献１には、サイドグリルに設けられた開口から車幅方向中央側の熱効果器に向けて空気の流れを導く導風構造が記載されている。例えば特許文献２には、フロントグリルに設けられた開口から後方の熱効果器に向けて空気の流れを導く導風構造が記載されている。

【0003】

従来の導風構造の例を図１０に示す。導風構造５０は、例えば車体の下部前面を形成するロアバンパ５１と、ロアバンパ５１の後方に配設されかつ開口５２ａを備えるロアグリル５２を有する。導風構造５０は、ロアグリル５２の開口５２ａの後方に配置される導風ガイド５３を有する。導風ガイドは、例えば比較的軟質な板状に形成される。

【0004】

導風ガイド５３の後端である第１端部５４は、例えばラジエータを支持するブラケット等に連結され、車体に固定される。導風ガイド５３の前端である第２端部５５は、ロアバンパ５１の後面５１ａまたはロアグリル５２の後面５２ｂに対して後方から面接触している。これにより導風ガイド５３の第２端部５５と、ロアバンパ５１の後面５１ａまたはロアグリル５２の後面５２ｂとの間の隙間を埋めてシールされた状態を維持できる。また、導風ガイド５３の第２端部５５を固定しないことで、万一、ロアバンパ５１またはロアグリル５２が変形した場合でも導風ガイドの破損を抑制できる。そのためロアグリル５２の開口５２ａから熱交換器へ導風する構造を維持できる。

【0005】

しかしながら、例えば車両走行時に風速の速い風がロアグリル５２の開口５２ａから導風構造５０へ進入する。この時、導風ガイド５３は、風圧によって第１端部５４を支点として風下側へ押される。そのため図で仮想線で示すように、導風ガイド５３の第２端部５５と、ロアバンパ５１の後面５１ａまたはロアグリル５２の後面５２ｂとの間に隙間が生じてしまう。これにより空力性能が悪化してしまう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１５－１１０３９９号公報

【特許文献2】特開２０１２－１４４１２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

したがって、空気を案内する導風ガイドのシール性を維持して空力性能の低下を抑制できる車両用導風構造が必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の１つの特徴によると車両用導風構造は、バンパを有する。車両用導風構造は、バンパの後方に配設されかつ開口を備えるグリルを有する。車両用導風構造は、グリルの開口の後方に配置される導風ガイドを有する。導風ガイドの第１端部が車体に固定される。導風ガイドの第２端部が自由端でかつグリルまたはバンパに接触する。グリルまたはバンパには、第２端部の風下側となる開口から離れた側に起立して第２端部の風下側への移動を規制する規制部が設けられる。

【0009】

したがって導風ガイドがグリルの開口から進入した空気から風圧を受ける際、導風ガイドの第２端部は、グリルまたはバンパの後面に沿った風下側（左右方向）へと移動しようとする。あるいは導風ガイドの第２端部は、グリルまたはバンパから後方へ離間する風下側へ移動しようとする。しかしながら導風ガイドの第２端部は、規制部によって左右方向および後方の風下側への移動が規制される。そのため導風ガイドの第２端部と、グリルまたはバンパの後面との間に隙間が生じることを抑制でき、シール性を維持できる。これによりグリルの開口から導風ガイドを介して熱交換器等へと風をスムーズに案内でき、空力性能の低下を抑制できる

【0010】

本開示の他の特徴によると規制部は、グリルまたはバンパと一部材である。したがって部品点数を増やすことなく規制部を設けることができる。これにより材料費の増加を抑制して、車両用導風構造の製造コストを抑制できる。また、導風構造を組付ける工数の増加を抑制できる。これにより車両用導風構造の組付性を向上させることができる。

【0011】

本開示の他の特徴によると導風ガイドの第２端部は、グリルまたはバンパの後面に沿いかつ第２端部の先端が規制部に向いている。したがって導風ガイドが風圧を受けると、第２端部の先端は、規制部に向けて押圧され、かつグリルまたはバンパの後面に倣う。そのため第２端部の先端は、規制部と、グリルまたはバンパの後面に対してシールされた状態を維持できる。これにより空力性能の低下をさらに抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本開示の実施形態に係る車両の前面図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用導風構造の上面図である。

【図3】図１中のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。

【図4】車両用導風構造を後方から見た斜視図である。

【図5】ロアグリルを後方から見た斜視図である。

【図6】車両用導風構造を右前方から見た分解斜視図である。

【図7】車両用導風構造を上方から見た分解斜視図である。

【図8】第２実施形態に係る車両用導風構造において図１中のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する横断面図である。

【図9】第３実施形態に係る車両用導風構造において図１中のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する横断面図である。

【図10】従来の車両用導風構造において図１中のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面に相当する横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本開示の第１実施形態を図１～５を参照して下記に詳しく説明する。説明中の同じ参照番号は、重複する説明をしないが、同じ機能を有する同じ要素を意味する。図１は、本実施形態に係る車両用導風構造を備えた車両１の前面図である。以下、図中および以下の説明に記載されている前後上下左右方向は、車両１の前後上下左右方向で規定する。

【0014】

図１に示すように車両１の車体２の前面には、フロントバンパを構成するロアバンパ１１が設けられる。ロアバンパ１１は、不図示のねじ等によって車体２の前端下部に固定される。車体２の前面には、ロアバンパ１１の上方に設けられかつフロントバンパを構成するアッパーバンパ２１が設けられる。アッパーバンパ２１は、不図示のねじ等によって車体２の前端略中央に固定される。

【0015】

図１、３に示すように左右方向においてロアバンパ１１の中央には、前後方向に貫通する複数の開口１２ａを有するロアグリル１２が取り付けられる。ロアグリル１２は、車両１の左右方向に長尺状に設けられる。複数の開口１２ａは、上下方向または左右方向に直線状に延出する複数のリブ１２ｂによって区分けされる。ロアグリル１２の後方には、例えば内燃機関用または電気機器用のラジエータ（熱交換器）が設けられる。ラジエータは、車体２に固定されたブラケット３に保持される。車両１は、ロアグリル１２の開口１２ａから進入した空気をブラケット３に保持されたラジエータに向けて案内する導風構造１０を有する。導風構造１０は、ロアバンパ１１とロアグリル１２を含む。

【0016】

図１に示すように左右方向においてアッパーバンパ２１の中央には、前後方向に貫通する複数の開口２２ａを有するアッパーグリル２２が取り付けられる。アッパーグリル２２は、車両１の左右方向に長尺状に設けられる。複数の開口２２ａは、上下方向または左右方向に直線状に延出する複数のリブ２２ｂによって区分けされる。ブラケット３（図３参照）に保持されるラジエータは、アッパーグリル２２の後方に配置される。車両１は、アッパーグリル２２の開口２２ａから進入した空気をラジエータに向けて案内する導風構造２０を有する。導風構造２０は、アッパーバンパ２１とアッパーグリル２２を含む。以下、ロアグリル１２側の導風構造１０を詳細に説明するが、導風構造１０と同様の機構をアッパーグリル２２側の導風構造２０に適用しても良い。

【0017】

図３、５に示すようにロアグリル１２は、開口１２ａが設けられる中央部から左方または右方の風下側へ延出する左右側方部１２ｄを有する。ロアグリル１２の後面１２ｃは、左右側方部１２ｄにおいて略平面状に形成される。後面１２ｃは、概ね左右方向に延出し、かつ開口１２ａの風下側に向けてわずかに後方へ傾斜する。一対の左右側方部１２ｄそれぞれには、ロアバンパ１１の被係合部１１ｂと係合するバンパ係合部１２ｅが設けられる。バンパ係合部１２ｅは、左右方向において開口１２ａと略平面状の後面１２ｃとの間の領域に設けられる。被係合部１１ｂは、ロアバンパ１１の先端で後方に向けてＬ字状に屈曲する。バンパ係合部１２ｅは、ロアバンパ１１の被係合部１１ｂが進入可能に前方に向けて開口した略Ｕ字状に形成される。ロアバンパ１１の後面１１ａは、ロアグリル１２の後面１２ｃの前方で後面１２ｃに倣って略平面状に延出する。後面１１ａは、概ね左右方向に延出し、かつ開口１２ａの風下側に向けてわずかに後方へ傾斜する。

【0018】

図２～４、６～７に示すように導風構造１０は、ロアグリル１２の後方に配置される導風ガイド１３を有する。導風ガイド１３は、ロアグリル１２の右部の後方に設けられる右側導風ガイド１３ａと、ロアグリル１２の左部の後方に設けられる左側導風ガイド１３ｂを含む。右側導風ガイド１３ａと左側導風ガイド１３ｂは、相互に左右対称に設けられる。右側導風ガイド１３ａと左側導風ガイド１３ｂは、それぞれブラケット３に連結されて固定される。導風ガイド１３は、車両１の中央側にブラケット３に固定される第１端部１４を有する。第１端部１４は、例えば不図示のねじ等によってブラケット３に締結されて固定される。

【0019】

図２～４，６～７に示すように導風ガイド１３は、第１端部１４と反対側でロアグリル１２の後面１２ｃに接触する第２端部１５を有する。導風ガイド１３は、第１端部１４から第２端部１５まで概ね車両１の左右外方に向けて延出し、かつ前方に向けて延出する。ロアグリル１２の開口１２ａから進入した風は、導風ガイド１３によって前方の第２端部１５側から後方の第１端部１４側に向けて案内される。導風ガイド１３は、第１端部１４と第２端部１５の間で風の案内経路を上方および側方から覆う連結部１３ｃを有する。導風ガイド１３は、比較的軟質な１枚の板状部材で構成される。第１端部１４と連結部１３ｃと第２端部１５は、相互に略Ｕ字状に連結される。

【0020】

図３に示すように第２端部１５は、ロアグリル１２に固定されず、自由端状態である。そのため導風ガイド１３は、第１端部１４で片持ち梁状態である。第２端部１５は、ロアグリル１２の後面１２ｃに対して左右方向および後方へと移動可能である。本開示においては、後述する規制部１６を設けることで第２端部１５の移動を規制できる。導風ガイド１３の第２端部１５をロアグリル１２またはロアバンパ１１に固定しないことで、ロアグリル１２またはロアバンパ１１が万一、衝撃を受けた場合等に導風ガイド１３の破損を抑制できる。

【0021】

図３～４、６～７に示すように第２端部１５の先端１５ａは、第２端部１５の他の領域に対して交差する方向に延出する。具体的には先端１５ａは、ロアグリル１２の後面１２ｃに接触する時に後面１２ｃと略平行になるように概ね左右方向に延出する。先端１５ａは、ロアグリル１２の開口１２ａから見て風下側に向けて延出する。先端１５ａは、ロアグリル１２の後面１２ｃに面当たりするひれ状である。先端１５ａを設けることで、導風ガイド１３が風圧によって後方へ移動する際の変形を抑制できる強度を持たせることができる。

【0022】

図２、４に示すように導風構造１０は、アッパーグリル２２（図１参照）の後方に配置される導風ガイド２３を有する。導風ガイド２３は、左右方向において内側の第１端部でブラケット３に固定され、外側の第２端部でアッパーグリル２２に固定されず自由端状態である。導風ガイド２３には、導風ガイド１３と同様の構造、例えば第２端部１５の先端１５ａの構造を設けても良い。

【0023】

図３～７に示すようにロアグリル１２の左右側方部１２ｄの風下側の先端部には、後面１２ｃに対して後方に向けて起立する規制部１６が設けられる。規制部１６は、左右側方部１２ｄに連結される基部１６ａを有する。規制部１６は、基部１６ａにおいて左右方向に延出する左右側方部１２ｄに対して後方に向けて略直角にＬ字状に屈曲する。規制部１６の先端１６ｂは、規制部１６の基部１６ａの後方かつ左右方向においてわずかに車両１の内側に位置する。

【0024】

図３に示すように導風ガイド１３の第２端部１５の先端１５ａは、規制部１６と左右方向に接触する。ロアグリル１２の開口１２ａから見て、第２端部１５の先端１５ａが風上側に位置し、規制部１６が風下側に位置する。第２端部１５の先端１５ａは、規制部１６に接触することで左右方向において規制部１６よりも風下側へ移動することが抑制される。また、第２端部１５の先端１５ａは、ブラケットに固定された第１端部１４を支点として風下側に向けて後方へ移動可能である。しかしながら先端１５ａの移動可能な領域に規制部１６が配置される。そのため第２端部１５の先端１５ａは、左右方向だけでなく後方への移動も抑制される。

【0025】

図３に示すように、例えばロアグリル１２の開口１２ａから空気が進入した際、第２端部１５は、左右方向の風下側および後方へ移動しようとする。しかしながら第２端部１５の移動は規制部１６によって抑制される。しかも第２端部１５の先端１５ａは、ロアグリル１２の後面１２ｃに倣ったひれ状に設けられる。そのため第２端部１５の先端１５ａは、規制部１６およびロアグリル１２の後面１２ｃとの間に隙間が生じないようにしながら移動を抑制される。これにより第２端部１５とロアグリル１２の後面１２ｃとの間でシール性を維持できる。そのため空力性能の低下を抑制しながら、導風ガイド１３から後方のラジエータへと空気を案内できる。

【0026】

上述するように車両用の導風構造１０は、図３に示すようにロアバンパ１１を有する。導風構造１０は、ロアバンパ１１の後方に配設されかつ開口１２ａを備えるロアグリル１２を有する。導風構造１０は、ロアグリル１２の開口１２ａの後方に配置される導風ガイド１３を有する。導風ガイド１３の第１端部１４が車体２に固定される。導風ガイド１３の第２端部１５が自由端でかつロアグリル１２に接触する。ロアグリル１２には、第２端部１５の風下側となる開口１２ａから離れた側に起立して第２端部１５の風下側への移動を規制する規制部１６が設けられる。

【0027】

したがって導風ガイド１３がロアグリル１２の開口１２ａから進入した空気から風圧を受ける際、導風ガイド１３の第２端部１５は、ロアグリル１２の後面１２ｃに沿った風下側（左右方向）へと移動しようとする。あるいは導風ガイド１３の第２端部１５は、ロアグリル１２から後方へ離間する風下側へ移動しようとする。しかしながら導風ガイド１３の第２端部１５は、規制部１６によって左右方向および後方の風下側への移動が規制される。そのため導風ガイド１３の第２端部１５と、ロアグリル１２の後面１２ｃとの間に隙間が生じることを抑制でき、シール性を維持できる。これによりロアグリル１２の開口１２ａから導風ガイド１３を介して熱交換器等へと風をスムーズに案内でき、空力性能の低下を抑制できる

【0028】

図３、５に示すように規制部１６は、ロアグリル１２と一部材である。したがって部品点数を増やすことなく規制部１６を設けることができる。これにより材料費の増加を抑制して、導風構造１０の製造コストを抑制できる。また、導風構造１０を組付ける工数の増加を抑制できる。これにより導風構造１０の組付性を向上させることができる。

【0029】

図３に示すように導風ガイド１３の第２端部１５は、ロアグリル１２の後面１２ｃに沿いかつ第２端部１５の先端１５ａが規制部１６に向いている。したがって導風ガイド１３が風圧を受けると、第２端部１５の先端１５ａは、風下側の規制部１６に向けて押圧され、かつロアグリル１２の後面１２ｃに倣う。そのため第２端部１５の先端１５ａは、規制部１６とロアグリル１２の後面１２ｃに対してシールされた状態を維持できる。これにより空力性能の低下をさらに抑制できる。

【0030】

次に本開示の第２実施形態を図８に基づいて説明する。第２実施形態の導風構造３０は、図３に示す導風構造１０のロアバンパ１１とロアグリル１２と規制部１６に代えて、ロアバンパ３１とロアグリル３２と規制部３３を有する。以下の説明においては第１実施形態と異なる箇所のみ詳細に説明する。

【0031】

図８に示すようにロアバンパ３１の中央には、前後方向に貫通する複数の開口３２ａを有するロアグリル３２が取り付けられる。ロアグリル３２は、車両１の左右方向に長尺状に設けられる。ロアグリル３２は、開口３２ａが設けられる中央部から左方または右方の風下側へ延出する左右側方部３２ｃを有する。ロアグリル３２の後面３２ｂは、左右側方部３２ｃにおいて略平面状に形成される。後面３２ｂは、概ね左右方向に延出し、かつ開口３２ａの風下側に向けてわずかに後方へ傾斜する。ロアグリル３２は、左右方向において左右側方部３２ｃと開口３２ａの間においてロアバンパ３１の先端と係合する。これによりロアグリル３２は、ロアバンパ３１に保持される。ロアバンパ３１の後面３１ａは、ロアグリル３２の後面３２ｂの前方で後面３２ｂに倣って略平面状に延出する。後面３１ａは、概ね左右方向に延出し、かつ開口３２ａの風下側に向けてわずかに後方へ傾斜する。

【0032】

図８に示すようにロアバンパ３１は、後面３１ａに対して後方に向けて起立する規制部３３を有する。規制部３３は、導風ガイド１３の第２端部１５の先端１５ａよりも風下側（図において左側）に配置される。規制部３３は、ロアバンパ３１の後面３１ａにおいては後方に向けて凸形状の凸部３３ａである。凸部３３ａは、導風ガイド１３の第２端部１５の先端１５ａよりも後方まで突出する。規制部３３は、ロアバンパ３１の前面においては後方に向けて凹形状の凹部３３ｂである。規制部３３は、水平方向に延出する断面上において略矩形状である。規制部３３は、後方および左右方向においてわずかに車両１の内側に向けて突出する。

【0033】

図８に示すようにロアグリル３２の開口３２ａから見て、第２端部１５の先端１５ａが風上側に位置し、規制部３３が風下側に位置する。第２端部１５の先端１５ａは、規制部３３に接触することで左右方向において規制部３３よりも風下側へ移動することが抑制される。また、第２端部１５の先端１５ａは、ブラケットに固定された第１端部１４を支点として風下側に向けて後方へ移動可能である。しかしながら先端１５ａの移動可能な領域に規制部３３が配置される。そのため第２端部１５の先端１５ａは、左右方向だけでなく後方への移動も抑制される。しかもひれ状の先端１５ａは、ロアバンパ３１の後面３１ａに倣うことで、規制部３３およびロアバンパ３１の後面３１ａとの間に隙間が生じないようにしながら移動を抑制される。

【0034】

上述するように車両用の導風構造３０は、図８に示すようにロアバンパ３１を有する。導風構造３０は、ロアバンパ３１の後方に配設されかつ開口３２ａを備えるロアグリル３２を有する。導風構造３０は、ロアグリル３２の開口３２ａの後方に配置される導風ガイド１３を有する。導風ガイド１３の第１端部１４が車体２に固定される。導風ガイド１３の第２端部１５が自由端でかつロアバンパ３１に接触する。ロアバンパ３１には、第２端部１５の風下側となる開口３２ａから離れた側に起立して第２端部１５の風下側への移動を規制する規制部３３が設けられる。

【0035】

したがって導風ガイド１３がロアグリル３２の開口３２ａから進入した空気から風圧を受ける際、導風ガイド１３の第２端部１５は、ロアバンパ３１の後面３１ａに沿った風下側（左右方向）へと移動しようとする。あるいは導風ガイド１３の第２端部１５は、ロアバンパ３１から後方へ離間する風下側へ移動しようとする。しかしながら導風ガイド１３の第２端部１５は、規制部３３によって左右方向および後方の風下側への移動が規制される。そのため導風ガイド１３の第２端部１５と、ロアバンパ３１の後面３１ａとの間に隙間が生じることを抑制でき、シール性を維持できる。これによりロアグリル３２の開口３２ａから導風ガイド１３を介して熱交換器等へと風をスムーズに案内でき、空力性能の低下を抑制できる

【0036】

図８に示すように規制部３３は、ロアバンパ３１と一部材である。したがって部品点数を増やすことなく規制部３３を設けることができる。これにより材料費の増加を抑制して、導風構造３０の製造コストを抑制できる。また、導風構造３０を組付ける工数の増加を抑制できる。これにより導風構造３０の組付性を向上させることができる。

【0037】

図８に示すように導風ガイド１３の第２端部１５は、ロアバンパ３１の後面３１ａに沿いかつ第２端部１５の先端１５ａが規制部３３に向いている。したがって導風ガイド１３が風圧を受けると、第２端部１５の先端１５ａは、規制部３３に向けて押圧され、かつロアバンパ３１の後面３１ａに倣う。そのため第２端部１５の先端１５ａは、規制部３３と、ロアバンパ３１の後面３１ａに対してシールされた状態を維持できる。これにより空力性能の低下をさらに抑制できる。

【0038】

次に本開示の第３実施形態を図９に基づいて説明する。第３実施形態の導風構造４０は、図３に示す導風構造１０のロアグリル１２と規制部１６に代えて、ロアグリル４１と規制部４２を有する。以下の説明においては第１実施形態と異なる箇所のみ詳細に説明する。

【0039】

図９に示すようにロアバンパ１１の中央には、前後方向に貫通する複数の開口４１ａを有するロアグリル４１が取り付けられる。ロアグリル４１は、車両１の左右方向に長尺状に設けられる。ロアグリル４１は、開口４１ａが設けられる中央部から左方または右方の風下側へ延出する左右側方部４１ｃを有する。ロアグリル４１の後面４１ｂは、左右側方部４１ｃにおいて略平面状に形成される。後面４１ｂは、概ね左右方向に延出し、かつ開口４１ａの風下側に向けてわずかに後方へ傾斜する。ロアグリル４１は、左右方向において左右側方部４１ｃと開口４１ａの間においてロアバンパ１１と係合する。これによりロアグリル４１は、ロアバンパ１１に保持される。ロアバンパ１１の後面１１ａは、ロアグリル４１の後面４１ｂの前方で後面４１ｂに倣って略平面状に延出する。

【0040】

図９に示すようにロアグリル４１の左右側方部４１ｃの風下側の先端部には、後面４１ｂに対して後方に向けて起立する規制部４２が設けられる。規制部４２は、左右側方部４１ｃに連結される基部４２ａを有する。規制部４２は、基部４２ａにおいて左右方向に延出する左右側方部４１ｃに対して後方に向けて略直角にＬ字状に屈曲する。規制部４２は、基部４２ａから後方および左右方向においてわずかに車両１の内側に向けて延出する中間部４２ｂを有する。規制部４２は、中間部４２ｂから車両１の内側に向けて左右側方部４１ｃと略平行に突出する先端４２ｃを有する。

【0041】

図９に示すようにロアグリル４１の開口４１ａから見て、第２端部１５の先端１５ａが風上側に位置し、規制部４２の中間部４２ｂが風下側に位置する。第２端部１５の先端１５ａは、ロアグリル４１の後面４１ｂと規制部４２の中間部４２ｂと先端４２ｃが協働して形成する略矩形の領域に進入する。第２端部１５の先端１５ａは、規制部４２の中間部４２ｂに接触することで左右方向において規制部４２よりも風下側へ移動することが抑制される。また、第２端部１５の先端１５ａは、規制部４２の先端４２ｃによって後方の風下側へに移動することが抑制される。しかもひれ状の先端１５ａは、ロアグリル４１の後面４１ｂに倣うことで、規制部４２およびロアグリル４１の後面４１ｂとの間に隙間が生じないようにしながら移動を抑制される。

【0042】

以上説明した各実施形態の導風構造１０、３０、４０には適宜変更を加えることができる。例えば導風構造１０、３０、４０の導風先は、ラジエータに限らず、例えばインタークーラ等の熱交換機であっても良い。ロアグリル１２、３２、４１側の導風構造１０、３０、４０を例示したが、これをアッパーグリル側の導風構造に適用しても良い。

【0043】

ロアグリル１２、３２、４１の開口１２ａ、３２ａ、４１ａの開口形状を例示したものに限らず適宜変更して良く、それに合わせて導風ガイド１３の形状を適宜変更しても良い。導風ガイド１３の移動を規制する規制部１６、３３、４２は、ロアバンパ１１、３１とロアグリル１２、３２、４１のいずれに設けても良く、両方に設けても良い。ロアバンパ１１、３１とロアグリル１２、３２、４１は一部材で設けられる構成であっても良い。

【0044】

左右２つに分かれた導風ガイド１３を例示したが、左右方向に長い一部材であっても良い。導風ガイド１３を固定する対象はブラケット３に限らず、車体２の内部構造のいずれであっても良い。規制部１６、３３、４２の形状、サイズ等は、導風ガイド１３の移動を規制できるならば例示したものに限らず適宜変更して良い。例えば規制部１６をロアグリル１２の後面１２ｃに対して鋭角を形成するように屈曲させても良い。例えば規制部３３の水平方向における断面形状を略三角形の山形形状等としても良い。

【符号の説明】

【0045】

１…車両
２…車体
３…ブラケット
１０…導風構造（車両用導風構造）
１１…ロアバンパ（バンパ）、１１ａ…後面、１１ｂ…被係合部
１２…ロアグリル（グリル）、１２ａ…開口、１２ｂ…リブ、１２ｃ…後面
１２ｄ…左右側方部、１２ｅ…バンパ係合部
１３…導風ガイド、１３ａ…右側導風ガイド、１３ｂ…左側導風ガイド、１３ｃ…連結部
１４…第１端部
１５…第２端部、１５ａ…先端
１６…規制部、１６ａ…基部、１６ｂ…先端
２０…導風構造（車両用導風構造）
２１…アッパーバンパ（バンパ）
２２…アッパーグリル（グリル）、２２ａ…開口、２２ｂ…リブ
２３…導風ガイド
３０…導風構造（車両用導風構造）
３１…ロアバンパ（バンパ）、３１ａ…後面
３２…ロアグリル（グリル）、３２ａ…開口、３２ｂ…後面、３２ｃ…左右側方部
３３…規制部、３３ａ…凸部、３３ｂ…凹部
４０…導風構造（車両用導風構造）
４１…ロアグリル（グリル）、４１ａ…開口、４１ｂ…後面、４１ｃ…左右側方部
４２…規制部、４２ａ…基部、４２ｂ…中間部、４２ｃ…先端
５０…導風構造
５１…ロアバンパ（バンパ）、５１ａ…後面
５２…ロアグリル（グリル）、５２ａ…開口、５２ｂ…後面
５３…導風ガイド
５４…第１端部
５５…第２端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】