特開 2024-177783 車両の熱管理装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024177783

(43)【公開日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両の熱管理装置

(51)【国際特許分類】

   F25B 1/00 20060101AFI20241217BHJP

   B60H 1/22 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

F25B1/00 321B

B60H1/22 651A

B60H1/22 651C

F25B1/00 101F

F25B1/00 399Y

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096116

(22)【出願日】2023-06-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】道川内 亮

(72)【発明者】

【氏名】坂田 和也

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA02

3L211CA17

3L211CA18

3L211DA27

3L211DA28

3L211DA29

3L211DA50

3L211EA50

3L211GA49

(57)【要約】

【課題】チラーに流入する低温側熱媒体の温度が低下したとき、暖房能力の低下を抑制しつつ、冷凍サイクルのコンプレッサへ流入する冷媒が、液相あるいは気液混相状態になることを抑制する。
【解決手段】空調装置２の暖房時、五方弁３１０が、第１接続パターン（Ｐ１とＰ２が接続、Ｐ３とＰ４が接続）から第３接続パターン（Ｐ１とＰ５が接続、Ｐ３とＰ４が接続）へ切り替えられた際、温度センサ１２で検出した切替前の低温側熱媒体の温度Ｔｂと切替後の低温側熱媒体の温度Ｔｒとの温度差ΔＴ（＝Ｔｂ－Ｔｒ）が、所定値α以上のとき、チラー１６０から流出しコンプレッサ１５１に流入する冷媒を、電気ヒータ３００で加熱する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

チラーから流出した冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された前記冷媒の熱を放熱するコンデンサと、前記コンデンサから流出した前記冷媒を減圧する減圧部とを有し、前記チラーは、前記減圧部で減圧された前記冷媒と低温側熱媒体とを熱交換する、冷凍サイクルと、
前記低温側熱媒体に、電池の熱、車両駆動装置の熱、および、外気の熱を吸熱させる熱交換器を有する低温側回路と、
前記コンデンサの放熱を利用して暖房を行う空調装置と、を備えた車両の熱管理装置であって、
前記チラーから流出し前記コンプレッサに流入する前記冷媒を加熱する電気ヒータ、
あるいは、
前記コンプレッサから吐出された前記冷媒を、前記コンプレッサに流入させるバイパス通路、をさらに備え、
前記空調装置の暖房時、前記低温側回路において、前記低温側熱媒体に吸熱させる前記熱交換器が切り替えられた際、前記熱交換器の切替後に前記チラーに流入する前記低温側熱媒体の温度が、切替前に前記チラーに流入する前記低温側熱媒体の温度より、所定値以上低い場合、前記電気ヒータを通電する、あるいは、前記バイパス通路により前記冷媒を還流する、車両の熱管理装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両の熱管理装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０２０－１６５６０４号公報（特許文献１）には、電気自動車の空調装置に適用された冷凍サイクル装置が開示されている。この冷凍サイクル装置では、冷凍サイクル（ヒートポンプサイクル）に配置されたチラーによって吸熱した、電池（バッテリ）や外気の熱を、車室内の暖房に利用している。電池や外気の熱は、低温側熱媒体回路によって、チラーにおいて吸熱される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１６５６０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の冷凍サイクル装置では、低温側熱媒体回路（低温側回路）による電池の冷却を停止する際、電池からの吸熱量が減少して、チラーに流入する低温側熱媒体の温度が急低下し、冷凍サイクルのコンプレッサに流入する冷媒が、液相あるいは気液混相状態となり、コンプレッサに不具合が発生する。特許文献１では、低温側回路による電池の冷却を停止したとき、コンプレッサの回転速度を低下することにより、コンプレッサへ液相冷媒が流入する液バックの発生を抑制している。

【0005】

コンプレッサの回転速度を低下すると、チラーに流入する冷媒量が減少するため、チラーにおける吸熱量が低下し、暖房能力が低下する懸念がある。

【0006】

本開示の目的は、チラーに流入する低温側熱媒体の温度が低下したとき、暖房能力の低下を抑制しつつ、冷凍サイクルのコンプレッサへ流入する冷媒が、液相あるいは気液混相状態になることを抑制することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る車両の熱管理装置は、冷凍サイクルと、低温側回路と、空調装置とを備えた車両の熱管理装置である。冷凍サイクルは、チラーから流出した冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサと、コンプレッサから吐出された冷媒の熱を放熱するコンデンサと、コンデンサから流出した冷媒を減圧する減圧部とを有する。チラーは、減圧部で減圧された冷媒と低温側熱媒体とを熱交換する。低温側回路は、低温側熱媒体に、電池の熱、車両駆動装置の熱、および、外気の熱を吸熱させる熱交換器を有する。空調装置は、コンデンサの放熱を利用して暖房を行う。熱管理装置は、チラーから流出しコンプレッサに流入する冷媒を加熱する電気ヒータ、あるいは、コンプレッサから吐出された冷媒をコンプレッサに流入させるバイパス通路、をさらに備える。空調装置の暖房時、低温側回路において、低温側熱媒体に吸熱させる熱交換器が切り替えられた際、熱交換器の切替後にチラーに流入する低温側熱媒体の温度が、切替前にチラーに流入する低温冷媒の温度より所定値以上低い場合、電気ヒータを通電する、あるいは、バイパス通路により冷媒を還流する。

【0008】

この構成によれば、冷凍サイクルの冷媒は、チラーにおいて、電池の熱、車両駆動装置の熱、および、外気の熱を吸熱した低温側熱媒体から吸熱し、コンデンサにおいて放熱し、暖房に利用する。これにより、電池の熱、車両駆動装置の熱、および、外気の熱は、暖房に利用される。

【0009】

暖房時、低温側回路において、低温側熱媒体に吸熱させる熱交換器が切り替えられた際、熱交換器の切替後にチラーに流入する低温側熱媒体の温度が、切替前にチラーに流入する低温冷媒の温度より低くなると、冷媒の吸熱量が低下するため、コンプレッサに流入する冷媒が液相あるは気液混相になる懸念がある。

【0010】

上記構成によれば、暖房時、低温側回路において、低温側熱媒体に吸熱させる熱交換器が切り替えられた際、熱交換器の切替後にチラーに流入する低温側熱媒体の温度が、切替前にチラーに流入する低温側熱媒体の温度より所定値以上低い場合、チラーから流出しコンプレッサに流入する冷媒を加熱する電気ヒータを通電する、あるいは、コンプレッサから吐出された冷媒をコンプレッサに流入させるバイパス通路を用いて、コンプレッサに冷媒を還流する。これにより、冷媒の吸熱量の低下を補うことができ、コンプレッサに流入する冷媒が液相あるいは気液混相になることを抑制できる。また、暖房に必要な冷媒量を維持することが可能になり、暖房能力の低下を抑制できる。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、チラーに流入する低温側熱媒体の温度が低下したとき、暖房能力の低下を抑制しつつ、冷凍サイクルのコンプレッサへ流入する冷媒が、液相あるいは気液混相状態になることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本開示の実施の形態に係る車両の熱管理装置の概略構成を示す図である。

【図2】ＥＣＵで実行される、電気ヒータ制御の処理の一例を示すフローチャートである。

【図3】実施の形態２に係る車両の熱管理装置の概略構成を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

【0014】

＜実施の形態１＞
図１は、この実施の形態に係る車両の熱管理装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、車両１は、この実施の形態に係る熱管理装置１０が搭載された電動車（ｘＥＶ）である。車両１は、ＢＥＶ（電気自動車）である。ただし、車両１は、たとえば、産業用車両であってよく、プラグインハイブリッド車のような他の電動車であってもよい。

【0015】

熱管理装置１０は、熱管理回路１００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５００とを備える。ＥＣＵ５００は、プロセッサ５０１とメモリ５０２とを含む。メモリ５０２に記憶されているプログラムをプロセッサ５０１が実行することで、ＥＣＵ５００における各種の熱管理制御が実行される。

【0016】

熱管理装置１０は、熱管理回路１００の熱媒体を用いて車両１の熱管理を行うように構成される。熱管理回路１００は、第１回路１１０と第２回路１２０と第３回路１３０とを含む。また、熱管理回路１００は、コンデンサ１４０と、冷凍サイクル１５０と、チラー１６０と、五方弁３１０と、リザーバタンク（Ｒ／Ｔ）３２０とを備える。五方弁３１０およびリザーバタンク３２０は、第２回路１２０と第３回路１３０とで共用される。また、コンデンサ１４０、冷凍サイクル１５０、およびチラー１６０は、第１回路１１０と第２回路１２０との間に配置される。第２回路１２０、第３回路１３０、および、後述する流路１７０ａは、本開示に係る「低温側回路」の一例に相当し、以下、低温側回路とも称する。

【0017】

第１回路１１０は、高温側熱媒体が流れる第１流路を含む。第１回路１１０は、ポンプ１１１と、電気式の暖房用ヒータ１１２と、三方弁１１３と、ヒータコア１１４と、リザーバタンク（Ｒ／Ｔ）１１５と、高温ラジエータ１１８とを含む。三方弁１１３は、高温側熱媒体の経路を切り替える。ポンプ１１１は、第１回路１１０に高温側熱媒体を循環させる。高温側熱媒体は、通過の際に各機器と熱交換を行う。ヒータコア１１４は、空調装置２の暖房源（熱源）として用いられる。

【0018】

五方弁３１０は、低温側熱媒体の経路を切り替える。五方弁３１０は、５つのポートＰ１～Ｐ５を備える。ＥＣＵ５００は、第１～第５接続パターンのいずれかになるように五方弁３１０を制御する。以下では、ポートＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５をそれぞれ、単に「Ｐ１」、「Ｐ２」、「Ｐ３」、「Ｐ４」、「Ｐ５」と表記する場合がある。

【0019】

第１接続パターンでは、Ｐ１とＰ２が接続され、かつ、Ｐ３とＰ４が接続され、かつ、Ｐ５が非接続状態になる。第２接続パターンでは、Ｐ１とＰ２が接続され、かつ、Ｐ４とＰ５が接続され、かつ、Ｐ３が非接続状態になる。第３接続パターンでは、Ｐ１とＰ５が接続され、かつ、Ｐ３とＰ４が接続され、かつ、Ｐ２が非接続状態になる。第４接続パターンでは、Ｐ２とＰ４が接続され、かつ、Ｐ１とＰ３が接続され、かつ、Ｐ５が非接続状態になる。第５接続パターンでは、Ｐ２とＰ４が接続され、かつ、Ｐ１とＰ５が接続され、かつ、Ｐ３が非接続状態になる。

【0020】

五方弁３１０のポートＰ１、Ｐ２には、それぞれ流路１２０ａ、１２０ｂが接続されている。流路１２０ａは、ポートＰ１とリザーバタンク３２０とをつなぐ流路である。流路１２０ｂは、ポートＰ２とリザーバタンク３２０とをつなぐ流路である。五方弁３１０のＰ１とＰ２が接続されることで（例えば、第１，第２接続パターン）、流路１２０ａおよび１２０ｂを含む第２回路１２０が形成される。

【0021】

流路１２０ａには、ポンプ１２１と、チラー１６０とが配置されている。流路１２０ｂには、バッテリ２００と、電気式の電池ヒータ２２０とが配置されている。ポンプ１２１は、第２回路１２０に低温側熱媒体を循環させる。低温側熱媒体は、通過の際に各機器と熱交換を行う。このため、各機器は、熱交換器を備える（あるいは、熱交換器の機能を有する）。バッテリ２００は、本開示の「電池」の一例に相当する。

【0022】

五方弁３１０のポートＰ３、Ｐ４には、それぞれ流路１３０ｂ、１３０ａが接続されている。流路１３０ｂ、１３０ａは、それぞれポートＰ３、Ｐ４とリザーバタンク３２０とをつなぐ流路である。五方弁３１０のＰ３とＰ４が接続されることで（例えば、第１，第３接続パターン）、流路１３０ａおよび１３０ｂを含む第３回路１３０が形成される。

【0023】

高温側熱媒体は、暖房用の公知の熱媒体であってよく、低温側熱媒体は、絶縁油または不凍液であってもよい。また、後述する冷凍サイクル１５０では、ハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）、アンモニア、二酸化炭素等の冷媒であってよい。

【0024】

流路１３０ａには、ポンプ１３１と、ＳＰＵ（Smart Power Unit）１３２と、モータ用ＰＣＵ（Power Control Unit）１３３と、オイルクーラ（Ｏ／Ｃ）１３５とが配置されている。オイルクーラ１３５は、車両１のトランクアクスルを冷却するものである。ポンプ１３１は、第３回路１３０に低温側熱媒体を循環させる。低温側熱媒体は、通過の際に各機器と熱交換を行う。このため、各機器は、熱交換器を備える（あるいは、熱交換器の機能を有する）。モータ用ＰＣＵ１３３、およびオイルクーラ１３５は、本開示の「車両駆動装置」の一例に相当する。

【0025】

五方弁３１０のポートＰ５には、流路１７０ａが接続されている。流路１７０ａは、ポートＰ５とリザーバタンク３２０とをつなぐ流路である。流路１７０ａには、低温ラジエータ１７０が設けられている。低温ラジエータ１７０は、熱交換器として機能する。低温ラジエータ１７０により、流路１７０ａを流れる低温側冷媒と外気とが熱交換する。

【0026】

冷凍サイクル１５０には冷媒が循環する。冷凍サイクル１５０は、コンプレッサ１５１と、電気式膨張弁１５２と、エバポレータ１５３と、蒸発圧力調整弁（ＥＰＲ：Evaporative Pressure Regulator）１５４と、電気式膨張弁１５５とを含む。コンプレッサ１５１は、チラー１８０から流出した冷媒を圧縮して吐出する。エバポレータ１５３は、空調装置２の冷却源として用いられる。コンデンサ１４０は、第１回路１１０と冷凍サイクル１５０との両方に接続され、熱交換器として機能する。コンデンサ１４０により、第１回路１１０を流れる高温側熱媒体と冷凍サイクル１５０を循環する冷媒とが熱交換する。チラー１６０は、冷凍サイクル１５０と流路１２０ａとの両方に接続され、熱交換器として機能する。チラー１６０により、冷凍サイクル１５０を循環する冷媒と第２回路１２０を流れる低温側熱媒体とが熱交換する。このように、コンデンサ１４０、冷凍サイクル１５０、およびチラー１６０は、第１回路１１０を流れる高温側熱媒体と第２回路１２０を流れる低温側熱媒体との間における熱伝達を行うように構成される。

【0027】

空調装置２は、コンデンサ１４０の放熱を利用して暖房を行う。空調装置２の暖房時、三方弁１１３は、ポートＰａとＰｂが接続され、コンデンサ１４０において吸熱した高温側熱媒体が、ヒータコア１１４で放熱することにより、暖房が行われる。暖房時に、五方弁３１０が、たとえば第２接続パターンに設定され、低温側回路において、バッテリ２００を冷却している場合、低温側冷媒に吸熱されたバッテリ２００の熱（廃熱）が、チラー１６０において冷凍サイクル１５０の冷媒に吸熱され、バッテリ２００の熱が、コンデンサ１４０において高温側熱媒体に吸熱されるので、バッテリ２００の熱（廃熱）が暖房に利用される。

【0028】

バッテリ２００の冷却を停止するため、低温側回路が切り替えられ、たとえば五方弁３１０が第３接続パターンに設定されると、低温側冷媒は、バッテリ２００と熱交換を行えないので、バッテリ２００の熱（廃熱）が暖房に利用できない。この場合、低温側冷媒の温度が外気より低いときには、低温側冷媒は、低温ラジエータ１７０において外気の熱を吸熱する。また、低温側冷媒は、モータ用ＰＣＵ１３３、およびオイルクーラ１３５の熱を吸熱し、これらの熱が、チラー１６０において冷凍サイクル１５０の冷媒に吸熱されるので、外気、モータ用ＰＣＵ１３３、およびオイルクーラ１３５の熱が、暖房に利用される。しかし、チラー１６０に流入する低温側冷媒に、バッテリ２００の熱が吸熱されないので、チラー１６０から流出する冷媒の温度が低下し、コンプレッサ１５１に流入する冷媒が液相あるいは気液混相になる場合がある。上述の特許文献１では、低温側回路によるバッテリ２００の冷却を停止したとき、コンプレッサ１５１の回転速度を低下することにより、コンプレッサ１５１へ液相冷媒が流入する液バックの発生を抑制しているが、チラー１６０に流入する冷媒量が減少するため、暖房能力が低下する。

【0029】

本実施の形態では、チラー１６０から流出しコンプレッサ１５１に流入する冷媒を加熱する電気ヒータ３００を、冷凍サイクル１５０に設け、コンプレッサ１５１に流入する冷媒が、液相あるいは気液混相になることを抑制する。

【0030】

図２は、ＥＣＵ５００で実行される、電気ヒータ制御の処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、たとえば、空調装置２の暖房時に、五方弁３１０が第１接続パターンから第３接続パターンに切り替わったときに実行される。まず、ステップ（以下、ステップを「Ｓ」と略す）１０では、低温側回路が切り替わる前後における、チラー１６０に流入する低温側熱媒体の温度差ΔＴを算出する。チラー１６０に流入する低温側熱媒体の温度は、第２回路１２０に設けた温度センサ１２で検出してよい。第１接続パターンから第３接続パターンに切り替わる直前に温度センサ１２で検出した温度をＴｂとして、メモリ５０２に記憶する。現在の温度（第３接続パターンに切り替わった後の温度）Ｔｒを温度センサ１２で検出する。そして、温度差ΔＴ＝Ｔｂ－Ｔｒを算出する。

【0031】

続くＳ１１では、温度差ΔＴが所定値α以上であるか否かを判定する。所定値αは、予め実験等によって設定され、チラー１６０を流れる低温側熱媒体の熱量不足（温度不足）によって、コンプレッサ１５１に流入する冷媒が、液相あるいは気液混相になると推定される値である。温度差ΔＴが所定値αのときは、肯定判定されＳ１２へ進む。温度差ΔＴが所定値α未満のときは、否定判定されＳ１３へ進む。

【0032】

Ｓ１２では、冷凍サイクル１５０に設けた電気ヒータ３００へ通電を行い、チラー１６０から流出しコンプレッサ１５１に流入する冷媒を加熱する。電気ヒータ３００への通電量（通電電力）は、所定値であってよく、また、温度差ΔＴに基づいてチラー１６０における不足熱量を算出し、当該不足熱量に応じた値を設定してもよい。

【0033】

続くＳ１４では、回復条件が成立したか否かを判定する。回復条件は、電気ヒータ３００の通電開始から設定時間経過後であってよく、温度差ΔＴが所定値β（β＜α）以下になったときであってよく、現在の温度Ｔｒが設定温度を超えたときであってよい。回復条件が成立していない場合は、Ｓ１２へ戻り、電気ヒータ３００の通電を継続する。回復条件が成立している場合は、Ｓ１５へ進んで、電気ヒータ３００の通電を停止したあと、今回の処理を終了する。

【0034】

Ｓ１３では、低温側回路が切り替わってから（第１接続パターンから第３接続パターンへ切り替わってから）、所定時間Ａが経過したか否かを判定する。所定時間Ａは、低温側回路の切替後に低温側熱媒体の温度が変化するまでの遅れを補償するためのものである。所定時間Ａが経過していないときには、否定判定されＳ１０へ戻る。所定時間Ａが経過しているときは、肯定判定され、今回の処理を終了する。

【0035】

この実施の形態によれば、空調装置２の暖房時、低温側回路が切り替えられ、低温側熱媒体に吸熱させる熱交換器が、バッテリ２００から、モータ用ＰＣＵ１３３、オイルクーラ１３５、および低温ラジエータ１７０に切り替えられた際、切替後にチラー１６０に流入する低温側熱媒体の温度Ｔｒが、切替前にチラー１６０に流入する低温冷媒の温度Ｔｂより所定値α以上低い場合、チラー１６０から流出しコンプレッサ１５１に流入する冷媒を加熱する電気ヒータ３００を通電する。これにより、冷媒の吸熱量の低下を補うことができ、コンプレッサ１５１に流入する冷媒が液相あるは気液混相になることを抑制できる。また、必要に応じて、コンプレッサ１５１の回転速度を増加して、暖房に必要な冷媒量を維持することが可能になり、暖房能力の低下を抑制できる。

【0036】

＜実施の形態２＞
図３は、実施の形態２に係る車両の熱管理装置の概略構成を示す図である。実施の形態２において、熱管理装置１０は、実施の形態１の電気ヒータ３００を、バイパス通路１５０ｐに置き換えたものである。実施の形態２の熱管理回路１００ａは、冷凍サイクル１５０において、コンプレッサ１５１の吐出側と流入側を迂回するバイパス通路１５０ｐを備える。バイパス通路１５０ｐには、流量制御弁４００が設けられている。熱管理回路１００ａのその他の構成は、熱管理回路１００と同様の構成である。

【0037】

実施の形態２では、流量制御弁４００の開閉制御が、図２のフローチャートにおいて、Ｓ１２を「流量制御弁４００を開」、Ｓ１５を「流量制御弁を閉」に置き換えて、実行される。なお、Ｓ１２において、流量制御弁４００の開度は、所定値であってよく、また、温度差ΔＴに基づいて、チラー１６０における不足熱量を算出し、当該不足熱量に応じた値に設定してもよい。

【0038】

この実施の形態によれば、空調装置２の暖房時、低温側回路が切り替えられ、低温側熱媒体に吸熱させる熱交換器が、バッテリ２００から、モータ用ＰＣＵ１３３、オイルクーラ１３５、および低温ラジエータ１７０に切り替えられた際、切替後にチラー１６０に流入する低温側熱媒体の温度が、切替前にチラー１６０に流入する低温冷媒の温度より所定値α以上低い場合、流量制御弁４００が開き、コンプレッサ１５１から吐出された冷媒をコンプレッサ１５１に流入させるバイパス通路１５０ｐを用いて、コンプレッサ１５１に冷媒が還流される。還流された冷媒は、過熱蒸気の状態であるので、コンプレッサ１５１に流入する冷媒の吸熱量の低下を補うことができ、コンプレッサ１５１に流入する冷媒が液相あるは気液混相になることを抑制できる。また、必要に応じて、コンプレッサ１５１の回転速度を増加して、暖房に必要な冷媒量を維持することが可能になり、暖房能力の低下を抑制できる。

【0039】

上記の実施の形態では、低温側回路の温度差ΔＴに基づいて、電気ヒータ３００あるいはバイパス通路１５０ｐ（流量制御弁４００）を制御していた。しかし、低温側回路切り替え時における低温側熱媒体の温度差を、チラー１６０における低温側熱媒体の温度と、低温ラジエータ１７０における低温側熱媒体の温度から求めるようにしてもよい。

【0040】

上記の実施の形態では、低温側回路が、第１接続パターンから第３接続パターンに切り替わった時に、図２のフローチャートを実行していた。しかし、第１接続パターンから第３接続パターンへの切り替え以外であっても、低温側回路の切り替えに伴い、チラー１６０に流入する低温側熱媒体の温度が、切替前にチラー１６０に流入する低温側熱媒体の温度より所定値以上低くなるような場合、図２のフローチャートを実行するようにしてもよい。

【0041】

上記の実施の形態では、第１回路１１０に、暖房用ヒータ１１２を設けていたが、暖房用ヒータ１１２は、無くともよい。また、コンデンサ１４０を空調装置２の暖房源としてもよい。この場合、第１回路１１０の暖房用ヒータ１１２、三方弁１１３、ヒータコア１１４は、無くともよい。

【0042】

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0043】

１ 車両、２ 空調装置、１００ 熱管理回路、１１０ 第１回路、１２０ 第２回路（低温側回路）、１３０ 第３回路（低温側回路）、１４０ コンデンサ、１５０ 冷凍サイクル、１５０ｐ バイパス通路、１６０ チラー、１７０ 低温ラジエータ、２００ バッテリ、３００ 電気ヒータ、４００ 流量制御弁、５００ ＥＣＵ。

【図1】

【図2】

【図3】