特開 2024-178013 ハイブリッド車両の省電力方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178013

(43)【公開日】2024-12-24

(54)【発明の名称】ハイブリッド車両の省電力方法

(51)【国際特許分類】

   B60W 10/30 20060101AFI20241217BHJP

   B60K 6/38 20071001ALI20241217BHJP

   B60W 10/02 20060101ALI20241217BHJP

   B60K 6/442 20071001ALI20241217BHJP

   B60K 6/54 20071001ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

B60W10/30 900

B60K6/38 ZHV

B60W10/02 900

B60K6/442

B60K6/54

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096487

(22)【出願日】2023-06-12

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100100354

【弁理士】

【氏名又は名称】江藤 聡明

(72)【発明者】

【氏名】田中 悠一

【テーマコード（参考）】

3D202

【Ｆターム（参考）】

3D202AA02

3D202BB37

3D202BB46

3D202CC01

3D202DD06

3D202DD07

3D202FF04

3D202FF13

(57)【要約】

【課題】ハイブリッド車両がＥＶモードのときに車載バッテリの省電力による燃費の改善とエンジン再始動時の高い応答性の確保を両立させることのできるハイブリッド車両の省電力方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１２と走行用モータ１４を駆動源として備え、エンジン１２から駆動輪Ｗへの動力伝達経路において、エンジン１２と走行用モータ１４との間にトルクコンバータ１６とエンジン切り離しクラッチ１８を配置し、走行用モータ１４と駆動輪Ｗとの間にトランスミッション２０を配置し、トルクコンバータ１６に設けられたロックアップクラッチ１６ａを電動オイルポンプ２４または機械式オイルポンプ２６から供給される油圧によってＯＮ／ＯＦＦするハイブリッド車両の省電力方法において、ハイブリッド車両が走行モード停車時で且つブレーキがＯＦＦ状態にあるとき、運転者に発進の意思がないものと判断される場合には、電動オイルポンプ２４への給電を遮断してロックアップクラッチ１６ａをＯＦＦする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと走行用モータを駆動源として備え、
前記エンジンから駆動輪への動力伝達経路において、前記エンジンと前記走行用モータとの間に前記エンジン側からトルクコンバータ、更にエンジン切り離しクラッチが配置され、前記走行用モータと前記駆動輪との間にトランスミッションが配置され、
前記トルクコンバータに設けられたロックアップクラッチに油圧を供給するための、補機バッテリにより駆動される電動オイルポンプ及びエンジンの動力により駆動される機械式オイルポンプを有し、前記エンジンが停止される電気自動車モード選択時には前記電動オイルポンプから油圧の供給が行われるハイブリッド車両の省電力方法において、
前記エンジンが停止される電気自動車モード選択時であって、
パーキングレンジが選択され、且つフットブレーキがＯＦＦ状態にあるときに、運転者に短時間での発進の意思がないものと判断される場合には、前記電動オイルポンプへの補機バッテリからの給電を遮断して前記ロックアップクラッチをＯＦＦとすることを特徴とするハイブリッド車両の省電力方法。

【請求項2】

前記運転者に短時間での発進の意思の有無の判断は、
ハザードランプが点灯中、ウィンカーが点灯中、ドアが開放中、サイドブレーキがＯＮ、ナビゲーション操作中、オーディオ操作中の少なくとも１つの要件が満たされた場合には、運転者に発進の意思がないものと判断することを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の省電力方法。

【請求項3】

前記運転者に短時間での発進の意思の有無の判断は、
ハザードランプが点灯中、ウィンカーが点灯中、ドアが開放中、サイドブレーキがＯＮ、ナビゲーション操作中、オーディオ操作中の各要件の何れか複数を組み合わせてそれらの組合せ要件が全て満たされた場合に、運転者に発進の意思がないものと判断することを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の省電力方法。

【請求項4】

ハザードランプが点灯中、ウィンカーが点灯中、ドアが開放中、サイドブレーキがＯＮ、ナビゲーション操作中、オーディオ操作中の少なくとも１つの要件が満たされてから所定時間が経過した後に前記電動オイルポンプへの給電を遮断して前記ロックアップクラッチをＯＦＦすることを特徴とする請求項２に記載のハイブリッド車両の省電力方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ハイブリッド車両の省電力方法、特に、エンジン、トルクコンバータ及びエンジン切り離しクラッチとトランスミッションとの間に走行用モータが配置され、電気自動車モードで走行するときにはエンジンと走行用モータが切り離される構成を有するハイブリッド車両の省電力方法に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンと走行用モータを駆動源として走行するハイブリッド車両は、エンジンの駆動力を走行用モータによってアシストすることによって、排気ガスを減少させるとともに、燃費を改善することができるという利点を有している。このようなハイブリッド車両においては、アクセル開度や車速などの車両の走行状態を検出してエンジンと走行用モータとの使用分担を制御することが行われている。

【0003】

また、ハイブリッド車両には、エンジンから駆動輪までの間において、エンジン側から順に、トルクコンバータ、エンジン切り離しクラッチ、走行用モータ、トランスミッションを配置した駆動系を備えるものがある。ここで、トルクコンバータは、滑らかなクラッチ機能とトルク増幅機能という２つの有利な点を有する反面、オイルを媒体として動力を伝達するため、摩擦クラッチなどの機械式クラッチに比して動力伝達効率が低いという問題がある。

【0004】

そこで、トルクコンバータにおいてトルク増幅効果が薄れる領域、すなわち、ポンプインペラとタービンランナの回転速度が近づくためにトルク増幅機能を必要としない領域においては、入出力軸を直結して高い動力伝達効率を確保するためにトルクコンバータにはロックアップクラッチ（ＬＣ）を設けることが行われている。

【0005】

このロックアップクラッチは、電動オイルポンプ（ＥＯＰ）又は機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）から供給される油圧によってＯＮ（締結）／ＯＦＦ（切断）される。ここで、電動オイルポンプは、走行用モータとは別に搭載されている車載バッテリ（補機バッテリ）から供給される電力によって駆動され、機械式オイルポンプは、エンジンの動力の一部によって駆動される。

【0006】

また、ハイブリッド車両の走行モードが電気のみで走行するＥＶモードにある場合で、エンジンが停止している状態であっても、その後のエンジンンの再始動の応答性を考慮して、トルクコンバータのロックアップクラッチをＯＮ状態に維持しておくことが行われている。そして、この場合には、エンジンは停止しているため、機械式オイルポンプを用いることができないことからトルクコンバータのロックアップクラッチは、電動オイルポンプから供給される油圧によって動作することとなる。このようにトルクコンバータのロックアップクラッチをＯＮ状態に維持しておけば、エンジン再始動時は、エンジン切り離しクラッチを締結することでエンジン始動に遷移できる。

【0007】

しかしながら、この様にエンジンが停止している状態であっても、電動オイルポンプを駆動してトルクコンバータのロックアップクラッチをＯＮ状態に維持しておくと、車載バッテリの電力を過度に消費してしまうという問題がある。

【0008】

上記のような問題に関連して、例えば、特許文献１には、エンジンと、エンジンに連結された自動変速機と、自動変速機に油圧を供給するための電動オイルポンプを備えた車両が開示されている。また、この車両は、走行条件の所定条件成立時にはエンジンを自動停止可能なエンジン自動停止／再始動車両（エコラン車両）であり、自動変速機のオイルポンプ制御装置が設けられている。この制御装置では、車両停止およびエンジン停止の状態が長期間持続するか否かを予測する停止状態判断手段が設けられ、停止状態判断手段が、前記停止状態が長期間持続されると予測するときは、電動オイルポンプの作動を停止する制御を行う技術が提案されている。

【0009】

これによれば、車両停止およびエンジン停止の状態が長期間持続することが十分予測されるときには、再始動の際のタイムラグを損なうことなく、電動オイルポンプの作動を停止する制御を行うため、電動オイルポンプを駆動するモータの耐久寿命の向上と、エコラン中の消費電力の低減による燃費改善を図ることができる。

【0010】

また、特許文献２には、走行ポジションと非走行ポジションとを選択可能で、駆動力を伝達する係合装置又は変速比を設定する係合装置を有する駆動装置と、電動機によって駆動されて前記係合装置を係合するための油圧を供給するオイルポンプとを備え、車両の停止要求がある場合に、前記電動機によるオイルポンプの駆動を低下させることができる電動装置用電動オイルポンプを備えた車両の制御装置が提案されている。

【0011】

具体的には、この車両の制御装置は、車両の停止要求が発生したか否かを判断する停止要求判断手段と、車両の停止要求が発生した場合は、その車両の停止要求が継続的な車両の停止を意思したものであると判断することができる所定時間が経過した後に電動機によるオイルポンプの駆動を低下させる遅延手段を備えている。これによれば、運転者の意思や道路状況と電動オイルポンプの状態とを可及的に適合させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0012】

【特許文献1】特開２００２－３７２１３９号公報

【特許文献2】特許第４０５５２９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0013】

特許文献１及び２の技術は、自動変速機に油圧を供給するための電動オイルポンプや係合装置を係合するための油圧を供給する電動のオイルポンプを備え、車両の停止との関係で電動ポンプの制御を行っているが、何れもエンジンのみによって駆動される車両である。したがって、ハイブリッド車において、且つ、エンジンとトランスミッションとの間に走行用モータが配置されているという前提構成がなく、また、ＥＶモードで走行するときにはエンジンと走行用モータが切り離されるという前提がない。

【0014】

さらに、特許文献１及び２では、エンジンとトランスミッション（車軸に繋がっている）との間にロックアップクラッチを備えるトルクコンバータが配置されているという特有な構成状況もなく、したがって、この特有な構成のハイブリッド車におけるＥＶモード走行時（エンジン停止時）における車載バッテリの省電力という課題に対応することができない。

【0015】

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ハイブリッド車両がＥＶモードのときに車載バッテリの省電力による燃費の改善とエンジン再始動時の高い応答性の確保を両立させることのできるハイブリッド車両の省電力方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0016】

上記目的を達成するため本発明の一実施の形態のハイブリッド車両の省電力方法は、
エンジンと走行用モータを駆動源として備え、
前記エンジンから駆動輪への動力伝達経路において、前記エンジンと前記走行用モータとの間に前記エンジン側からトルクコンバータ、更にエンジン切り離しクラッチが配置され、前記走行用モータと前記駆動輪との間にトランスミッションが配置され、
前記トルクコンバータに設けられたロックアップクラッチに油圧を供給するための、補機バッテリにより駆動される電動オイルポンプ及びエンジンの動力により駆動される機械式オイルポンプを有し、前記エンジンが停止される電気自動車モード選択時には前記電動オイルポンプから油圧の供給が行われるハイブリッド車両の省電力方法において、
前記エンジンが停止される電気自動車モード選択時であって、
パーキングレンジが選択され、且つフットブレーキがＯＦＦ状態にあるときに、運転者に短時間での発進の意思がないものと判断される場合には、前記電動オイルポンプへの補機バッテリからの給電を遮断して前記ロックアップクラッチをＯＦＦとすることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、エンジンと車軸に繋がれているトランスミッションとの間にトルクコンバータ（ロックアップクラッチを備える）が配置されている構成のハイブリッド車両において、ＥＶモードが選択されているときの車載バッテリの省電力を達成することができる。すなわち、エンジンの再始動時の迅速な応答性を確保しつつ、意思トルクコンバータのロックアップクラッチを作動させるための車載バッテリ（補機バッテリ）の省電力が実現される。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明方法が実施されるハイブリッド車両の動力伝達系の構成を示すブロック図である。

【図2】本発明方法の処理手順を示すフローチャートである。

【図3】ハイブリッド車両のＥＶモードＰレンジ停車時における各種要素（エンジン、エンジン切り離しクラッチ、走行用モータ、電動オイルポンプ、機械式オイルポンプ）のＯＮ／ＯＦＦを示す図である。

【図4】ハイブリッド車両のＥＶモードＤレンジ停車時における各種要素（エンジン、エンジン切り離しクラッチ、走行用モータ、電動オイルポンプ、機械式オイルポンプ）のＯＮ／ＯＦＦを示す図である。

【図5】ハイブリッド車両のＥＶモードエンジン再始動時における各種要素（エンジン、エンジン切り離しクラッチ、走行用モータ、電動オイルポンプ、機械式オイルポンプ）のＯＮ／ＯＦＦを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0020】

［本発明が適用されるハイブリッド車両の動力伝達系の構成］
まず、本発明方法が実施されるハイブリッド車両の動力伝達系の構成を図１に基づいて以下に説明する。

【0021】

図１は本発明方法が実施されるハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成１０を示すブロック図であり、駆動源としてエンジン１２と走行用モータ１４が設けられている。そして、エンジン１２と走行用モータ１４との間の動力伝達経路には、エンジン１２側からトルクコンバータ１６とエンジン切り離しクラッチ１８が順次配置されている。また、走行用モータ１４と駆動輪Ｗとの間の動力伝達経路には、トランスミッション２０が配置され、トランスミッション２０は駆動輪Ｗ側に繋がっている。

【0022】

また、トルクコンバータ１６には、上述のようにトルク増幅機能を必要としない領域において、入出力軸を直結して高い動力伝達効率を確保するためのロックアップクラッチ（ＬＣ）１６ａが設けられている。

【0023】

ここで、トルクコンバータ１６には、補機バッテリ２２に接続された電動オイルポンプ２４及びエンジン１２の動力の一部によって駆動される機械式オイルポンプ２６が接続されており、ロックアップクラッチ１６ａは、ＥＰＯ２４又はＭＰＯ２６から供給される油圧によってＯＮ（締結）とＯＦＦ（切断）を切り替える。

【0024】

また、エンジン切り離しクラッチ１８は、ハイブリッド車両がＥＶモードで走行する場合、すなわち、エンジン１２が停止された状態で走行用モータ１４の動力のみで走行する場合にエンジン１２と走行用モータ１４とを切り離すものであって、電動オイルポンプ２４または機械式オイルポンプ２６から供給される油圧によって締結と切断が行われる。

【0025】

走行用モータ１４は、ハイブリッド車両の走行に必要な動力を発生するものであって、高圧バッテリ２８からインバータ３０を介して供給される電力によって駆動される。ここで、高圧バッテリ２８には、リチウムイオン電池などが使用され、この高圧バッテリ２８からの直流電流は、インバータ１０によって交流電流に変換されて走行用モータ１４に供給される。

【0026】

トランスミッション２０は、走行用モータ１４の出力軸から入力される回転をハイブリッド車両の走行状態に応じて所定の変速比で変速するものであって、このトランスミッション５には、変速比を無段階に変化させることができる無段変速機（ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission））が広く用いられている。この無段変速機は、駆動側のドライブプーリと従動側のドリブンプーリとの間に無端状の金属ベルトやチェーンを巻き掛けて構成されており、ドライブプーリとドリブンプーリに油圧によって作用する軸方向の推力を調整することによって、これらのドライブプーリとドリブンプーリへの金属ベルトなどの巻き掛け径を変化させて変速比を連続的に変化させるものである。ここで、ドライブプーリとドリブンプーリへの油圧の供給は、電動オイルポンプ２４または機械式オイルポンプ２６によってなされる。なお、トランスミッション２０には、複数の変速ギヤの噛み合いを変更して変速比を段階的に変化させる有段式のものを使用することができるが、この有段式のトランスミッション２０においても、変速ギヤの切り替えは、電動オイルポンプ２４または機械式オイルポンプ２６から供給される油圧によってなされる。

【0027】

本発明の実施の形態に係る省電力方法について以下に詳細に説明する。

【0028】

まず、ＥＶモード選択時において、車両が停車している状態で、更にパーキングレンジが選択され、且つブレーキがＯＦＦ状態（運転者がブレーキペダルを踏み込んでいない状態）にある状態が運転者が直ちに発進する意思がないものと判断する条件の基本条件とされる。そして、これが満たされない場合、すなわち、パーキングレンジが選択されていないかブレーキがＯＮ状態（ブレーキペダルが踏まれている状態）と判断された場合、本発明に係る制御は行われず通常とおり、ＥＯＰ２４には補機バッテリ２２から電力供給が行われる。すなわち、補機バッテリ２２の電力によってトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａがＯＮ状態とされる。

【0029】

次に、上記のパーキングレンジが選択され且つブレーキがＯＦＦ状態という基本条件が充足されているときは、運転者が直ちに発進する意思がないものと判断する要件として、本実施の形態では、以下の６つの判断が行われる。
ハザードランプが点灯中か否か？
ウィンカー点灯中か否か？
３）ドア開放中か否か？
４）サイドブレーキがＯＮか否か？
５）ナビ（ナビゲーション）操作中か否か？
６）オーディオ操作中か否か？

【0030】

そして、本発明方法においては、上記１）～６）の６つの要件はＯＲ条件で有り、何れか１つが満足される場合には、運転者が直ちに発進の意思はないものと判断して電動オイルポンプ２４への補機バッテリ２２からの給電を遮断してオイルの供給を停止し、トルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａをＯＦＦする。すなわち、運転者に発進の意思がない場合（エンジン１が直ぐに再始動される可能性がない場合）には、エンジン１の再始動時の応答性を考慮する必要がないため、電動オイルポンプ２４への給電を遮断し、トルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａをＯＦＦするものである。なお、ハイブリッド車両がＥＶモードで停車しており、パーキングレンジが選択されているときには、エンジン１は停止しているため、機械式オイルポンプ２６によるロックアップクラッチ１６ａの作動はできない状況にある。

【0031】

他方、前記１）～６）の６つの要件の全てが満足されない場合には、運転者に発進の意思があるものと判断し、補機バッテリ２２の電力によるロックアップクラッチ１６ａのＯＮ状態が保たれる。これにより、直ちにエンジン１２の再始動が行われることに対する応答性が高められている。

【0032】

次に、以上の制御手順を図２に示すフローチャートにしたがって説明する。なお、電動オイルポンプ２４と機械式オイルポンプ２６の駆動制御は、不図示のＥＣＵ（Electronic Control Unit）によってなされる。

【0033】

ハイブリッド車両がＥＶモードで停車している状態において、まず、シフトレンジがＰ（パーキング）レンジにあり、且つ、ブレーキがＯＦＦであるか否かが判断される（図２のステップＳ１）。なお、ハイブリッド車両がＥＶモードで停車している場合には、図３に示すように、エンジン１はＯＦＦ（停止）、エンジン切り離しクラッチ４はＯＦＦ（切断）、走行用モータ２はＯＦＦ（停止）、機械式オイルポンプ２６はＯＦＦ（停止）されている。

【0034】

本実施の形態では、シフトレンジがＰ（パーキング）レンジにあり、且つ、ブレーキがＯＦＦである場合（ステップＳ１：Ｙｅｓ）には、ハザードランプが点灯中であるか否かが判断され（ステップＳ２）、ハザードランプが点灯中でない場合（ステップＳ２：Ｎｏ）には、ウィンカーが点灯中であるか否かが判断される（ステップＳ３）。そして、ウィンカーが点灯中でない場合（ステップＳ３：Ｎｏ）には、ドアが開放中であるか否かが判定され（ステップＳ４）、ドアが開放中でない場合（ステップＳ４：Ｎｏ）には、サイドブレーキがＯＮであるか否かが判断される（ステップＳ５）。

【0035】

上記判断において、サイドブレーキがＯＮでない場合（ステップＳ５：Ｎｏ）には、ナビゲーション（ナビ）を運転者が操作中であるか否かが判断され（ステップＳ６）、ナビゲーションを運転者が操作していない場合（ステップＳ６：Ｎｏ）には、運転者がオーディオを操作中であるか否かが判断される（ステップＳ７）。

【0036】

ここで、操作中の意味は、ナビゲーションやオーディオがＯＮ状態にあるという意味ではなく、実際にスイッチなどを操作してナビゲーションやオーディオの調整をしている状態を意味する。

【0037】

以上のステップＳ２～Ｓ７における判断、つまり、ハイブリッド車両がＥＶモード停車時で且つブレーキがＯＦＦ状態にあるとき（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、前記１）～６）の６つの要件のうち少なくとも１つが満足され、ステップＳ２～Ｓ７の判断の少なくとも１つがＹｅｓである場合には、運転者に発進の意思がないものと判断され、電動オイルポンプ２４への給電が遮断され（ステップＳ８）、トルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａに電動オイルポンプ２４から油圧が供給されないためにトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａがＯＦＦ（切断）され（図３参照）、一連の制御が終了する（ステップＳ１０）。

【0038】

また、判断は、組み合わせて判断しても良い。例えば、ドア開放中？（ステップＳ４）、サイドブレーキＯＮ？（ステップＳ５）、ナビ操作中？（ステップＳ６）などの条件を組み合わせることができる。一例として、ウインカー点灯中？（ステップＳ３）とドア開放中？（ステップＳ４）をａｎｄ条件とすることで、
ウインカーが点灯中であり、且つドアが開放中である場合に、電動オイルポンプ２４への給電が遮断され、より判断の確実性を高めることができる。

【0039】

以上のように、本発明に係る省電力方法によれば、ハイブリッド車両がＥＶモード停車時で且つブレーキがＯＦＦ状態にあるとき、運転者に発進の意思がないと判断される場合、つまり、エンジン１２の再始動時の応答性を考慮する必要がない場合には、電動オイルポンプ２４への給電を遮断してトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａをＯＦＦ（切断）するようにしたため、省電力が実現して燃費の改善を図ることができる。

【0040】

他方、前記６つの要件の全てが満たされないためにステップＳ２～Ｓ７での判断が全てＮｏである場合、或いは、そもそもハイブリッド車両がＥＶ停車時で且つブレーキがＯＦＦ状態でない場合（ステップＳ１：Ｎｏ）には、運転者に発進の意思があるものと判断し、電動オイルポンプ２４に給電して該電動オイルポンプ２４を駆動し（ステップＳ９）、一連の制御が終了する（ステップＳ１０）。このように、電動オイルポンプ２４が駆動されると（図３参照）、該電動オイルポンプ２４から供給される油圧によってトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａがＯＮ（締結）され、エンジン１２とトルクコンバータ１６が直結され、エンジン１２の再始動時の応答性が高められる。

【0041】

なお、本実施形態においては、運転者に発進の意思がないと判断する要件として、ハザードランプ点灯中、ウィンカー点灯中、ドア開放中、サイドブレーキＯＮ、ナビゲーション操作中、オーディオ操作中の６つを挙げたが、これらの要件に他の要件を追加してもよい。また、本実施形態では、運転者に発進の意思がないものと判断する６つの要件の少なくとも１つが満たされる場合には、運転者に発進の意思がないものと判断して電動オイルポンプ２４への給電を遮断するようにしたが、６つの要件の少なくとも１つが満たされてから所定時間が経過した後に電動オイルポンプ２４への給電を遮断するようにしてもよい。

【0042】

以上の説明で明らかなように、本発明に係る省電力方法によれば、ハイブリッド車両がＥＶモードで停車し、且つ、シフトレンジがパーキングレンジ（Ｐレンジ）に設定されている場合において、省電力による燃費の改善とエンジン再始動時の高い応答性の確保を実現することができるという効果が得られる。

【0043】

［参考例１］
次に、参考例１として、ハイブリッド車両のＥＶモードＤレンジ停車時における各種要素（エンジン１２、エンジン切り離しクラッチ１８、走行用モータ１４、電動オイルポンプ２４、機械式オイルポンプ２６）のＯＮ／ＯＦＦの状態を図４に示す。

【0044】

ハイブリッド車両の走行モードがＥＶモードに設定され、且つ、シフトレンジがＤ（ドライブ）レンジに設定された状態で停車しているときには、図４に示すように、エンジン１２はＯＦＦ（停止）され、エンジン切り離しクラッチ１８はＯＦＦ（切断）され、走行用モータ１４はＯＦＦ（停止）されている。このとき、エンジン１２がＯＦＦ（停止）しているために機械式オイルポンプ２６もＯＦＦ（停止）しているが、電動オイルポンプ２４はＯＮ（駆動）状態にあり、この電動オイルポンプ２４から供給される油圧によってトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａがＯＮ（締結）されてエンジンの再始動時の応答性が高められている。

【0045】

［参考例２］
次に、参考例２として、ハイブリッド車両のＥＶモードにおけるエンジン再始動時における各要素（エンジン１２、エンジン切り離しクラッチ１８、走行用モータ１４、電動オイルポンプ２４、機械式オイルポンプ２６）ＯＮ／ＯＦＦの状態を図５に示す。

【0046】

ハイブリッド車両の走行モードがＥＶモードに設定された状態においてエンジン１２が再始動される場合には、図５に示すように、エンジン切り離しクラッチ１８がＯＮ（締結）されてエンジン１２と走行用モータ１４が連結されるとともに、走行用モータ１４がＯＮ（駆動）される。そして、電動オイルポンプ２４は、補機バッテリ２２からの給電によってＯＮ（駆動）される。このとき、エンジン１２はまだ始動されていないために機械式オイルポンプ２６はＯＦＦ（停止）しているが、電動オイルポンプ２４が前述のようにＯＮ（駆動）されてトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ がＯＮ（締結）されている。

【0047】

上記状態において、走行用モータ１４がＯＮ（駆動）されると、その動力の一部がエンジン切り離しクラッチ１８とトルクコンバータ１６のロックアップクラッチ１６ａを経てエンジン１２へと伝達され、該エンジン１２の再始動に供される。つまり、走行用モータ１４がエンジン１２を始動させるスタータモータとして機能する。

【0048】

そして、エンジン１２が再始動すると、該エンジン１２の動力と走行用モータ１４の動力がトランスミッション２０に伝達され、該トランスミッション２０に入力される回転の速度比がハイブリッド車両の走行条件に対応した適切な値に設定され、トランスミッション２０によって変速された回転が駆動輪Ｗへと伝達されて該駆動輪Ｗが所定の回転速度で回転駆動されるため、ハイブリッド車両が所定の速度で走行する。

【0049】

なお、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0050】

１０ ハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成
１２ エンジン
１４ 走行用モータ
１６ トルクコンバータ（トルコン）
１６ａ ロックアップクラッチ
１８ エンジン切り離しクラッチ
２０ トランスミッション
２２ 補機バッテリ
２４ 電動オイルポンプ（ＥＯＰ）
２６ 機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）
２８ 高電圧バッテリ
３０ インバータ
Ｗ 駆動輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】