特開 2024-178017 キャップ、懸架装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178017

(43)【公開日】2024-12-24

(54)【発明の名称】キャップ、懸架装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/58 20060101AFI20241217BHJP

   F16F 9/38 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

F16F9/58 B

F16F9/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096494

(22)【出願日】2023-06-12

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125346

【弁理士】

【氏名又は名称】尾形 文雄

(72)【発明者】

【氏名】山崎 千尋

(72)【発明者】

【氏名】黒田 豊

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA50

3J069CC01

3J069CC07

3J069CC29

3J069DD43

3J069DD47

(57)【要約】

【課題】シリンダ部に圧入しても被装着部の寸法が変化し難いキャップを提供する。
【解決手段】キャップ１００は、シリンダ部における中心線方向の第２側の端部に圧入されるとともに、シリンダ部から突出したロッドの周囲を覆うダストカバーが装着されるキャップ１００であって、シリンダ部に圧入される凸部１１２と、ダストカバーが装着されるとともに、始点部１２９が凸部１１２よりも第２側に設けられた突出部１２６と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダ部における中心線方向の一方側の端部に圧入されるとともに、前記シリンダ部から突出したロッドの周囲を覆うダストカバーが装着されるキャップであって、
前記シリンダ部に圧入される圧入部と、
前記ダストカバーが装着されるとともに、始点部が前記圧入部よりも前記一方側に設けられた被装着部と、
を備えるキャップ。

【請求項2】

前記シリンダ部の外周面の周囲を覆う筒状部と、
前記筒状部における前記一方側の端部に設けられて前記筒状部の開口部を覆うとともに、前記ロッドを通す孔が形成された平板状部と、
を備え、
前記圧入部は、前記筒状部に設けられ、
前記被装着部は、前記平板状部に設けられている、
請求項１に記載のキャップ。

【請求項3】

前記被装着部は、前記平板状部における前記開口部を覆う部位から外側に突出した部位であるとともに、前記シリンダ部の周方向に複数設けられている、
請求項２に記載のキャップ。

【請求項4】

前記圧入部は、前記シリンダ部の周方向の全域に亘って設けられた部位、又は、前記周方向に複数設けられている、
請求項２に記載のキャップ。

【請求項5】

前記筒状部と前記平板状部の一部である頂部とを有する第１部材と、前記平板状部の一部を有する第２部材と、
を備え、
前記第２部材は、前記第１部材の前記頂部に溶接されている、
請求項２に記載のキャップ。

【請求項6】

前記第１部材と前記第２部材との溶接箇所は、隣接する前記被装着部間である、
請求項５に記載のキャップ。

【請求項7】

前記筒状部と前記平板状部とは一体的に成形されている、
請求項２に記載のキャップ。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１項に記載のキャップと、
前記キャップが圧入されるシリンダ部と、
前記キャップに装着されるダストカバーと、
を備える懸架装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャップ及び懸架装置に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の油圧緩衝器は、最圧縮時に、バンプラバーをダンパチューブの上端面のバンプストッパキャップに衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、特許文献１に記載の油圧緩衝器は、コイルスプリングの内側、かつバンプラバーの外側の環状スペースにダストカバーを設けている。ダストカバーは上スプリングシートに設けられるシートラバーの下端部に一体成形され、ダストカバーの下端部をダンパチューブに設けたカバー受に係止し、ダストカバーによりダンパチューブ及びピストンロッドを被覆している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－１５４３５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

最圧縮時にバンプラバーの衝撃を受ける部位とダストカバーが取り付けられる部位（以下、「被装着部」と称する場合がある。特許文献１においてはカバー受が被装着部。）とを有するバンプストッパキャップをシリンダ部に固定するために、バンプストッパキャップをシリンダ部（特許文献１においてはダンパチューブ）に圧入することが考えられる。バンプストッパキャップをシリンダ部に圧入することに起因して被装着部の寸法が変化すると、ダストカバーを被装着部に取り付け難くなったり、取り付けた後にダストカバーが被装着部から外れ易くなったりするおそれがある。
本発明は、シリンダ部に圧入しても被装着部の寸法が変化し難いキャップ等を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

かかる目的のもと完成させた本発明は、シリンダ部における中心線方向の一方側の端部に圧入されるとともに、前記シリンダ部から突出したロッドの周囲を覆うダストカバーが装着されるキャップであって、前記シリンダ部に圧入される圧入部と、前記ダストカバーが装着されるとともに、始点部が前記圧入部よりも前記一方側に設けられた被装着部と、を備えるキャップである。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、シリンダ部に圧入しても被装着部の寸法を変化し難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】第１実施形態に係る懸架装置の概略構成の一例を示す図である。

【図2】第１実施形態に係るキャップの外観の一例を示す図である。

【図3】図２のIII－III部の断面形状の一例を示す図である。

【図4】第２実施形態に係るキャップの外観の一例を示す図である。

【図5】図４のＶ－Ｖ部の断面形状の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る懸架装置１の概略構成の一例を示す図である。
懸架装置１は、乗用自動車等の四輪車に用いられるサスペンションであり、図１に示すように、油圧式の緩衝装置２と、緩衝装置２の外側に配置されたコイルスプリング３とを備える。また、懸架装置１は、コイルスプリング３における、後述するロッド２０の軸方向の第１側（図１では下側）の端部を支持する下スプリングシート４と、コイルスプリング３における、ロッド２０の軸方向の第２側（図１では上側）の端部を支持する上スプリングシート５とを備える。

【0009】

また、懸架装置１は、懸架装置１を車両に取り付けるための車体側ブラケット６と、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側ブラケット７と、シリンダ部１０及びロッド２０の少なくとも一部を覆うダストカバー８と、バンプラバー９とを備える。
以下では、ロッド２０の軸方向を、単に「軸方向」と称する場合がある。また、軸方向の第１側（図１では下側）、軸方向の第２側（図１では上側）を、それぞれ、単に「第１側」、「第２側」と称する場合がある。また、軸方向に交差する方向（例えば、直交方向）を、「半径方向」と称する。半径方向において、シリンダ１１の中心線側を単に「内側」と称し、中心線から離れる側を単に「外側」と称する場合がある。

【0010】

以下、緩衝装置２について詳述する。
緩衝装置２は、オイルを収容するシリンダ部１０と、第２側の端部がシリンダ部１０から突出して設けられるとともに第１側の端部がシリンダ部１０内に挿入されるロッド２０とを備える。また、緩衝装置２は、ロッド２０の第１側の端部に設けられるピストン部３０と、シリンダ部１０の第１側の端部に設けられるボトム部４０とを備える。また、緩衝装置２は、シリンダ部１０における第２側の端部に圧入されるとともに、圧縮時に生じるバンプラバー９の荷重を受けて最圧縮ストロークを規制するバンプストッパキャップ（以下、「キャップ」と称する場合がある。）１００を備える。

【0011】

シリンダ部１０は、オイルを収容するシリンダ１１と、シリンダ１１の外側に設けられる外筒体１２とを有する。また、シリンダ部１０は、ロッド２０を移動可能に支持するロッドガイド部１５と、シリンダ部１０内のオイルの漏れやシリンダ部１０内への異物の混入を防ぐオイルシール１６とを備える。
ロッド２０は、軸方向に長く延びる棒状の部材である。ロッド２０は、第１側にピストン部３０を保持する。また、ロッド２０は、第２側にて車体側ブラケット６を介して例えば車体に連結される。

【0012】

以上のように構成されたシリンダ部１０及びロッド２０は、以下のようにして組み立てられる。
すなわち、シリンダ部１０の外筒体１２に、内側にボトム部４０を圧入したシリンダ１１を挿入する。その後、シリンダ１１内に、第１側の端部にピストン部３０を保持するロッド２０を、ピストン部３０側から挿入する。そして、外筒体１２内に、ロッドガイド部１５、オイルシール１６を挿入し、外筒体１２における第２側の端部を内側に折り曲げる、所謂ロール加締めを施すことで、ロッドガイド部１５、オイルシール１６を、シリンダ１１と外筒体１２における加締め部１３とで固定する。

【0013】

（キャップ１００）
次に、第１実施形態に係るキャップ１００について説明する。
図２は、第１実施形態に係るキャップ１００の外観の一例を示す図である。
図３は、図２のIII－III部の断面形状の一例を示す図である。
キャップ１００は、シリンダ部１０に圧入される第１部材１１０と、第１部材１１０に溶接されている第２部材１２０とを備える。

【0014】

第１部材１１０は、円筒状の筒状部１１１と、筒状部１１１における第２側の端部から内側に突出した頂部１１６とを有する。
筒状部１１１は、第２側の端部に、内側に突出した凸部１１２を有する。凸部１１２は、シリンダ部１０の周方向（以下、単に「周方向」と称する場合がある。）に等間隔に複数（第１実施形態においては４個）設けられている。中心線方向に見た場合、凸部１１２における内側の部位は円弧状に形成されている。複数の凸部１１２における最も内側の部位によって形成される仮想的な円の直径は、シリンダ部１０の外筒体１２における第２側の端部の直径よりも小さい。あるいは、複数の凸部１１２の内、筒状部１１１の中心線を挟んで対向する２つの凸部１１２間の距離は、シリンダ部１０の外筒体１２における第２側の端部の直径よりも小さい。
頂部１１６には、ロッド２０を通す貫通孔１１７が中央部に形成されている。
第１部材１１０は、例えば鋼板に対してプレス加工が施されることにより成形されることを例示することができる。

【0015】

第２部材１２０は、円環状の環状部１２１と、環状部１２１における外側の端部から外側に突出した突出部１２６とを有する。
環状部１２１には、ロッド２０を通す貫通孔１２２が中央部に形成されている。貫通孔１２２の大きさは、第１部材１１０の貫通孔１１７の大きさと同じであることを例示することができる。
突出部１２６は、周方向に等間隔に複数（第１実施形態においては３個）設けられている。突出部１２６は、第１部材１１０の筒状部１１１の外側に設けられているとともに中心線方向に平行な平行部１２７を有する。また、突出部１２６は、平行部１２７における第１側の端部から外側に突出した先端部１２８を有する。
第２部材１２０は、例えば鋼板に対してプレス加工が施されることにより成形されることを例示することができる。

【0016】

第１部材１１０と第２部材１２０は、第１部材１１０の頂部１１６の上に第２部材１２０の環状部１２１が載せられた状態で頂部１１６と環状部１２１とが溶接されることで接合される。頂部１１６と環状部１２１との溶接部１３０の半径方向の位置は、環状部１２１の中央部であり、溶接部１３０の周方向の位置は、突出部１２６が設けられている位置であることを例示することができる。ただし、頂部１１６と環状部１２１との重ね合わせ部に対して溶接が施されるのであれば溶接部１３０の位置は特に限定されない。

【0017】

キャップ１００は、第１部材１１０の筒状部１１１における第１側の開口部からシリンダ部１０の第２側の端部に嵌め込まれ、第１部材１１０の頂部１１６における第１側の面がシリンダ部１０の加締め部１３に接触するまでシリンダ部１０に圧入される。上述したように、複数の凸部１１２によって形成される仮想的な円の直径がシリンダ部１０の外筒体１２の直径よりも小さいので、複数の凸部１１２が外筒体１２の外周面に接触するように圧入される。それゆえ、凸部１１２がシリンダ部１０に圧入される圧入部として機能する。

【0018】

そして、図１に示すように、第１部材１１０よりも第２側に配置された第２部材１２０の突出部１２６の先端部１２８に、ダストカバー８における第１側の端部が引っ掛けられることで、ダストカバー８がキャップ１００に装着される。それゆえ、第２部材１２０の突出部１２６が、ダストカバー８が装着される被装着部として機能する。また、圧縮時には、バンプラバー９が第２部材１２０の環状部１２１に接触する。

【0019】

以上、説明したように、キャップ１００は、シリンダ部１０における中心線方向の一方側の一例としての第２側の端部に圧入されるとともに、シリンダ部１０から突出したロッド２０の周囲を覆うダストカバー８が装着される。そして、キャップ１００は、シリンダ部１０に圧入される圧入部の一例としての凸部１１２と、ダストカバー８が装着されるとともに、始点部１２９（図２参照）が凸部１１２よりも第２側に設けられた被装着部の一例としての突出部１２６と、を備える。

【0020】

以上のように構成されたキャップ１００においては、凸部１１２がシリンダ部１０に圧入されるので、例えば対向する２つの凸部１１２間の距離が圧入される前よりも大きくなる。そして、凸部１１２が設けられた筒状部１１１における、凸部１１２よりも第１側の部位の半径方向の大きさが変化する。これに対して、第２部材１２０は第１部材１１０の第２側に設けられており、突出部１２６における、環状部１２１から外側に突出し始める始点部１２９は凸部１１２よりも第２側に設けられている。それゆえ、突出部１２６は、第１部材１１０の筒状部１１１がシリンダ部１０に圧入されたとしても寸法が変化し難い。つまり、突出部１２６は、シリンダ部１０への圧入前後で寸法が変化し難い。その結果、ダストカバー８をキャップ１００に装着する作業者は、ダストカバー８を容易に突出部１２６の先端部１２８に取り付けることができる。また、取り付けられたダストカバー８は、突出部１２６の先端部１２８から外れ難い。

【0021】

ここで、キャップ１００は、シリンダ部１０の外周面の周囲を覆う筒状部１１１と、筒状部１１１における第２側の端部に設けられて筒状部１１１の開口部を覆うとともに、ロッド２０を通す貫通孔１１７及び貫通孔１２２（孔の一例）が形成された頂部１１６及び第２部材１２０（平板状部の一例）とを備える。そして、圧入部の一例としての凸部１１２は、筒状部１１１に設けられ、被装着部の一例としての突出部１２６は、第２部材１２０に設けられている。言い換えれば、キャップ１００は、筒状部１１１と平板状部の一部である頂部１１６とを有する第１部材１１０と、平板状部の一部を有する第２部材１２０とを備える。第２部材１２０は、第１部材１１０の頂部１１６に溶接されている。

【0022】

突出部１２６は、第２部材１２０における筒状部１１１の開口部を覆う部位の一例としての環状部１２１から外側に突出した部位であるとともに、シリンダ部１０の周方向に複数設けられている。そして、第１部材１１０と第２部材１２０との溶接箇所である溶接部１３０は、隣接する突出部１２６間である。
また、図２に示した例では、圧入部の一例としての凸部１１２は、周方向に複数設けられている。ただし、凸部１１２は周方向の全域に亘って設けられていても良い。

【0023】

なお、第１実施形態に係る第２部材１２０の突出部１２６は中心線方向に平行な平行部１２７を有する形状であるが、特にかかる態様に限定されない。例えば、突出部１２６は、後に図４及び図５を用いて説明する第２実施形態に係る突出部２２６のように、始点部１２９から先端部１２８まで全域に亘って中心線方向に傾斜していても良い。

【0024】

＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態に係るキャップ２００の外観の一例を示す図である。
図５は、図４のＶ－Ｖ部の断面形状の一例を示す図である。
第２実施形態に係るキャップ２００は、第１実施形態に係るキャップ１００に対して、一つの部材にて成形されている点が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第２実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

【0025】

キャップ２００は、円筒状の筒状部２１０と、筒状部２１０における第２側の端部に設けられた平板状の平板状部２２０とを備える。キャップ２００は、例えば鋼板に対してプレス加工が施されることにより成形されることを例示することができる。

【0026】

筒状部２１０は、第１側の端部に、内側に突出した凸部２１２を有する。凸部２１２は、周方向に等間隔に複数（第２実施形態においては４個）設けられている。中心線方向に見た場合、凸部２１２における内側の部位は円弧状に形成されている。複数の凸部２１２における最も内側の部位によって形成される仮想的な円の直径は、シリンダ部１０の外筒体１２における第２側の端部の直径よりも小さい。あるいは、複数の凸部２１２の内、筒状部２１０の中心線を挟んで対向する２つの凸部２１２間の距離は、シリンダ部１０の外筒体１２における第２側の端部の直径よりも小さい。

【0027】

筒状部２１０には、第２側の端部に、複数（第２実施形態においては３個）の切り欠き２１３が形成されている。切り欠き２１３は、外側から半径方向に見た場合の形状が矩形である。複数の切り欠き２１３は、周方向に等間隔に形成されている。切り欠き２１３が形成されている周方向の位置は、凸部２１２が設けられている位置と異なる。また、切り欠き２１３が形成されている中心線方向の位置は、凸部２１２が設けられている中心線方向の位置と異なる。

【0028】

平板状部２２０は、円環状の環状部２２１と、環状部２２１における外側の端部から外側に突出した突出部２２６とを有する。
環状部２２１には、ロッド２０を通す貫通孔２２２が中央部に形成されている。
突出部２２６は、周方向に等間隔に複数（第２実施形態においては３個）設けられている。突出部２２６は、先端部２２８が筒状部２１０の外側であって環状部２２１よりも第１側に位置するように、環状部２２１から外側に突出し始める始点部２２９から中心線方向に傾斜している。突出部２２６の先端部における周方向の大きさは、始点部２２９における周方向の大きさよりも小さく、始点部２２９から先端部２２８に行くに従って周方向の大きさが徐々に小さくなるように成形されている。突出部２２６の大きさは、筒状部２１０の切り欠き２１３の大きさよりも小さい。言い換えれば、突出部２２６を成形するために筒状部２１０に切り欠き２１３が形成されている。

【0029】

キャップ２００は、筒状部２１０における第１側の開口部からシリンダ部１０の第２側の端部に嵌め込まれ、平板状部２２０の環状部２２１における第１側の面がシリンダ部１０の加締め部１３（図１参照）に接触するまでシリンダ部１０に圧入される。上述したように、複数の凸部２１２によって形成される仮想的な円の直径がシリンダ部１０の外筒体１２の直径よりも小さいので、複数の凸部２１２が外筒体１２の外周面に接触するように圧入される。それゆえ、凸部２１２がシリンダ部１０に圧入される圧入部として機能する。

【0030】

そして、平板状部２２０の突出部２２６の先端部２２８に、ダストカバー８における第１側の端部が引っ掛けられることで、ダストカバー８がキャップ２００に装着される。それゆえ、平板状部２２０の突出部２２６が、ダストカバー８が装着される被装着部として機能する。また、圧縮時には、バンプラバー９が平板状部２２０の環状部２２１に接触する。

【0031】

以上、説明したように、キャップ２００は、シリンダ部１０における中心線方向の一方側の一例としての第２側の端部に圧入されるとともに、シリンダ部１０から突出したロッド２０の周囲を覆うダストカバー８が装着される。そして、キャップ２００は、シリンダ部１０に圧入される圧入部の一例としての凸部２１２と、ダストカバー８が装着されるとともに、始点部２２９が凸部２１２よりも第２側に設けられた被装着部の一例としての突出部２２６と、を備える。

【0032】

以上のように構成されたキャップ２００においては、筒状部２１０の凸部２１２がシリンダ部１０に圧入されるので、例えば対向する２つの凸部２１２間の距離が圧入される前よりも大きくなる。これに対して、平板状部２２０は凸部２１２の第２側に設けられており、突出部２２６における、環状部２２１から外側に突出し始める始点部２２９は凸部２１２よりも第２側に設けられている。また、突出部２２６が設けられている周方向の位置は、凸部２１２が設けられている周方向の位置とは異なる位置であって、切り欠き２１３が形成された位置である。それゆえ、突出部２２６は、筒状部２１０がシリンダ部１０に圧入されたとしても寸法が変化し難い。つまり、突出部２２６は、シリンダ部１０への圧入前後で寸法が変化し難い。その結果、ダストカバー８をキャップ２００に装着する作業者は、ダストカバー８を容易に突出部２２６の先端部２２８に取り付けることができる。また、取り付けられたダストカバー８は、突出部２２６の先端部２２８から外れ難い。

【0033】

また、キャップ２００は、筒状部２１０と平板状部２２０が一体的に成形されている。それゆえ、キャップ２００によれば、キャップ１００のように２部品から構成されている場合と比較して部品点数を削減することが可能となる。なお、キャップ２００よりも第２側に、ロッド２０を通す貫通孔が中央部に形成された環状の環状部材（不図示）を設け、圧縮時に、バンプラバー９が環状部材に接触するようにしてもよい。この環状部材は、キャップ２００の平板状部２２０に溶接されていても良い。

【0034】

なお、第２実施形態に係る突出部２２６は始点部２２９から先端部２２８まで全域に亘って中心線方向に傾斜しているが、特にかかる態様に限定されない。例えば、突出部２２６は、図２及び図３を用いて説明した第１実施形態に係る突出部１２６のように、中心線方向に平行な平行部（不図示）を有するとともに、平行部における第１側の端部から外側に突出した部位にて先端部２２８が構成されていても良い。

【符号の説明】

【0035】

１…懸架装置、２…緩衝装置、８…ダストカバー、１０…シリンダ部、１２…外筒体、２０…ロッド、３０…ピストン部、１００，２００…キャップ、１１０…第１部材、１１２，２１２…凸部（圧入部の一例）、１１６…頂部、１１７，１２２，２２２…貫通孔、１２０…第２部材、１２６，２２６…突出部（被装着部の一例）、１２９、２２９…始点部、２２０…平板状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】