特開 2024-178575 乗客コンベア、及び、乗客コンベアの油受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178575

(43)【公開日】2024-12-25

(54)【発明の名称】乗客コンベア、及び、乗客コンベアの油受

(51)【国際特許分類】

   B66B 23/00 20060101AFI20241218BHJP

【ＦＩ】

B66B23/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096805

(22)【出願日】2023-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000925

【氏名又は名称】弁理士法人信友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三浦 壮太

(72)【発明者】

【氏名】高橋 哲也

【テーマコード（参考）】

3F321

【Ｆターム（参考）】

3F321AA02

3F321CD11

3F321CD12

(57)【要約】

【課題】トラスフレーム内において、油の滞留を抑制し、油漏れを低減した乗客コンベア、及び、乗客コンベアの油受を提供する。
【解決手段】踏段を支持するトラスフレームであって、上下方向における踏段の下方において踏段の移動方向に並べて配置された複数の分割フレーム、及び、分割フレームの上下方向における上面側に立設して固定され、隣り合って配置される分割フレームを連結する縦部材を有するトラスフレームと、を備える乗客コンベアにおいて、トラスフレーム内において、踏段の下方に設けられ、流れてきた油を受けるオイルパンと、縦部材の、オイルパンが配置される側の裾部を被覆すると共に、オイルパンと分割フレームとの間の隙間を覆うカバー部とを備え、カバー部を構成する各部は、流れてきた油をオイルパン側に流すための勾配を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

無端状に連結され、循環移動する複数の踏段と、
上下方向における前記踏段の下方において前記踏段の移動方向に沿って並べて配置された複数の分割フレームで構成され、内部に前記踏段を支持するトラスフレームと、
前記分割フレームの上下方向における上面側に立設して固定され、隣り合って配置される前記分割フレームを連結する縦部材と、
前記踏段の下方に設けられ、前記トラスフレーム内において流れてきた油を受けるオイルパンと、
前記縦部材の裾部を被覆すると共に、前記オイルパンと前記分割フレームとの隙間を覆うカバー部と、を備え、
前記カバー部の少なくとも油が流れてくる方面に設けられた面は、流れてきた油を前記オイルパン側に流すための勾配を有する
乗客コンベア。

【請求項2】

前記踏段に軸部を介して取り付けられたローラと、
前記トラスフレーム内に固定され、前記ローラを支持するレールと、を備え、
前記カバー部は、上下方向において、前記レールよりも上方まで延設されている
請求項１に記載の乗客コンベア。

【請求項3】

前記複数の分割フレームは、上階床から下階床に架けて延設され、
前記カバー部は、前記オイルパンと前記分割フレームとの間を覆う下側カバー部と、前記縦部材の裾部を覆う上側カバー部とを有し、
前記下側カバー部の前記上階床側の端部は、前記分割フレームの延在方向との為す角度が９０度よりも大きくなるように形成されている
請求項１に記載の乗客コンベア。

【請求項4】

前記縦部材は、上下方向に延在する部材で構成され、
前記上側カバー部は、前記縦部材の前記踏段が配置される側の面を覆う前面部と、前記前面部を挟んで前記縦部材の延在方向に直交する方向の両側面を覆う一対の側面部と、前記前面部及び側面部の上下方向における上端に配置される上面部とで構成され、
前記一対の側面部のうちの前記上階床側の側面部は、前記分割フレームの延在方向との為す角度が９０度よりも大きくなるように構成されており、
前記上面部は、前記縦部材の延在方向との為す角度が９０度よりも大きくなるように構成されている
請求項３に記載の乗客コンベア。

【請求項5】

無端状に連結され、循環移動する複数の踏段と、
上下方向における前記踏段の下方において前記踏段の移動方向に沿って並べて配置された複数の分割フレームで構成され、内部に前記踏段を支持するトラスフレームと、
上下方向における前記分割フレームの上面側に立設して固定され、隣り合って配置される前記分割フレームを連結する縦部材と、備える乗客コンベアに設けられる油受において、
前記踏段の下方に設けられ、前記トラスフレーム内において流れてきた油を受けるオイルパンと、
前記縦部材の、前記オイルパンが配置される側の裾部を被覆すると共に、前記オイルパンと前記分割フレームとの間の隙間を覆うカバー部とを備え、
前記カバー部の少なくとも油が流れてくる方面に設けられた面は、流れてきた油を前記オイルパン側に流すための勾配を有する
乗客コンベアの油受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗客コンベア、及び、乗客コンベアの油受に関する。

【背景技術】

【0002】

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるトラスフレームと、トラスフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。複数の踏段には、無端状のチェーンが連結されており、このチェーンが回転駆動することで、複数の踏段が循環移動する。

【0003】

乗客コンベアでは、このチェーンから落下する潤滑油を受けるオイルパンが設けられている（特許文献１、特許文献２）。特許文献１では、乗客コンベアに設けられるオイルパンにおいて、作業者が立ち入る部分にオイルが溜まってしまうのを防ぐため、オイルパンの幅方向中央部に峰を形成し、幅方向端部にオイルを流す構成が開示されている。

【0004】

一方、乗客コンベアを構成するフレームは、乗客コンベアの長手方向において複数に分割されており、現地にて繋ぎ合わせ作業が行なわれる。したがって、継ぎ目が発生する箇所には、現地にて油がフレーム外に漏れ出ないような施工が行なわれる。しかしながら、現地での施工は、限られたスペースや限られた時間内での作業となり、施工者の技術によりばらつきが生じ、油がフレーム外に漏れる（漏油）リスクが大きい。

【0005】

これに対し、特許文献２に記載の発明には、フレームの継ぎ目における漏油を防ぐため、フレームの縦部材同士の継ぎ目部分にカバー部材を設け、カバー部材により、レール部分からの漏油をオイルパンに導く構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平６－３４０３９３号公報

【特許文献2】特開２０１４－１５２０３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、乗客コンベアのトラスフレーム内の油はトラスフレームの底部を覆っているオイルパンにおいて重力により上部側から下部機械室側へ流れる。そのほか、注油しているチェーンから滴下する油や、レール部分から滴下する油なども有る。従来のオイルパンの構造は、乗客コンベアの上部機械室から下部機械室へ流れる油を堰き止める垂直な部分があり、流れる油の速度がゼロとなるよどみ点が存在する。よどみ点があることにより、油が滞留して、徐々にトラスフレーム外へ染み出すリスクが高まる恐れがある。

【0008】

そこで、本発明は、トラスフレーム内において、油の滞留を抑制し、油漏れを低減した乗客コンベア、及び、乗客コンベアの油受を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、無端状に連結され、循環移動する複数の踏段と、上下方向における前記踏段の下方において踏段の移動方向に沿って並べて配置された複数の分割フレームで構成され、内部に前記踏段を支持するトラスフレームと、分割フレームの上下方向における上面側に立設して固定され、隣り合って配置される分割フレームを連結する縦部材と、踏段の下方に設けられ、トラスフレーム内において流れてきた油を受けるオイルパンと、縦部材の裾部を被覆すると共に、オイルパンと分割フレームとの隙間を覆うカバー部と、を備え、カバー部は、流れてきた油を前記オイルパン側に流すための勾配を有する。

【0010】

また、本発明の乗客コンベアの油受は、無端状に連結され、循環移動する複数の踏段と、上下方向における踏段の下方において踏段の移動方向に沿って並べて配置された複数の分割フレームで構成され、内部に踏段を支持するトラスフレームと、上下方向における分割フレームの上面側に立設して固定され、隣り合って配置される分割フレームを連結する縦部材と、備える乗客コンベアに設けられる油受である。油受は、踏段の下方に設けられ、トラスフレーム内において流れてきた油を受けるオイルパンと、縦部材の、オイルパンが配置される側の裾部を被覆すると共に、オイルパンと分割フレームとの間の隙間を覆うカバー部とを備え、カバー部は、流れてきた油を前記オイルパン側に流すための勾配を有する。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、トラスフレーム内において、油の滞留を抑制し、油漏れを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る乗客コンベア１の概略構成図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る乗客コンベア１の油受１０を含む要部の概略斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態に係る乗客コンベア１の油受１０を含む要部の概略断面構成図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る乗客コンベア１の油受１０を含む要部を上面から見たときの概略構成図である。

【図5】油受１０のうち、オイルパン５０のみが設置された状態を上面から見た図である。

【図6】図６Ａは、第１カバー部４０の概略斜視図である。また、図６Ｂは、第２カバー部２０の概略斜視図である。また、図６Ｃは、第３カバー部３０の概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態に係る乗客コンベアの一例を、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではない。以下で説明する各図において、共通の部材には同一の符号を付している。

【0014】

１．乗客コンベアの構成
図１は、本発明の一実施形態に係る乗客コンベア１の概略構成図である。図１に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物の上階床と下階床に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。図１に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物に設置されたトラスフレーム４と、デッキ部１３と、複数の踏段６と、欄干部９と、油受１０とを備えている。また、乗客コンベア１は、不図示の駆動機構と、下部スプロケット７Ｂと、上部スプロケット７Ａと、備えている。

【0015】

トラスフレーム４は、上階床２と下階床３との間にまたがって設置された骨組みであり、踏段６を挟む位置に設けられる。トラスフレーム４は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、トラスフレーム４における下階床３から上階床２に向かって延在する方向をトラスフレーム４の長手方向とする。トラスフレーム４の長手方向と直交し、かつ鉛直方向とも直交する方向をトラスフレーム４の幅方向とする。さらに、トラスフレーム４の長手方向、及び幅方向に直交する方向を上下方向とする。

【0016】

トラスフレーム４の長手方向の上階床２側に形成された上水平区間は、上階床２と平行に形成されている。そして、トラスフレーム４の上水平区間には、上部乗降床４Ａが設置されている。上部乗降床４Ａは、上階床２と平行をなし、上階床２に設置されている。

【0017】

トラスフレーム４の長手方向の下階床３側に形成された下水平区間は、下階床３と平行に形成されている。そして、トラスフレーム４の下水平区間には、下部乗降床４Ｂが設置されている。下部乗降床４Ｂは、下階床３と平行をなし、下階床３の床面と同じ高さに設置されている。

【0018】

また、トラスフレーム４における上部乗降床４Ａの下方には、不図示の駆動機構と、上部スプロケット７Ａが配置され、トラスフレーム４における下部乗降床４Ｂの下方には、下部スプロケット７Ｂが配置される。上部スプロケット７Ａと駆動機構の駆動軸には、伝達チェーン（図示を省略する）が巻き掛けられている。駆動機構が駆動すると、上部スプロケット７Ａは、伝達チェーンを介して回転駆動する。

【0019】

上部スプロケット７Ａと下部スプロケット７Ｂには、踏段チェーン１１が巻き掛けられている。踏段チェーン１１は、その長手方向の両端部が連結された無端状に形成されている。上部スプロケット７Ａが回転することで、下部スプロケット７Ｂ及び踏段チェーン１１が回転する。そして、踏段チェーン１１は、上部スプロケット７Ａと下部スプロケット７Ｂの間を循環移動する。

【0020】

一対の踏段チェーン１１の間には、複数の踏段６が軸部１１３（図３参照）を介して連結されており、軸部１１３の軸端には、ローラ１１１（図３参照）が設けられている。ローラ１１１は、トラスフレーム４に固定された、トラスフレーム４の長手方向に延在するレール１１２（図３参照）に移動可能に支持されている。これにより、踏段チェーン１１の循環移動に伴って、複数の踏段６は、レール１１２に沿って上部スプロケット７Ａと下部スプロケット７Ｂの間を循環移動する。

【0021】

複数の踏段６の幅方向の両端部には、デッキ部１３が設置されている。図１に示すように、デッキ部１３は、トラスフレーム４の長手方向に沿って配置される。デッキ部１３は、トラスフレーム４の幅方向の両端部の上方おける傾斜区間の全てと、上水平区間及び下水平区間の一部を覆う。

【0022】

欄干部９は、デッキ部１３に支持される欄干パネル８と、移動手摺（図示を省略する）とを有している。移動手摺は、欄干パネル８の周縁部に移動可能に支持されている。また、移動手摺は、複数の踏段６の循環動作に同期して、循環移動する。

【0023】

油受１０は、トラスフレーム４の底部側に設けられており、踏段チェーン１１やレール１１２等から滴下する潤滑油（以下、単に油という）を受け、一方向に流す構造を有する。本実施形態では、油受１０の構造に特徴を有する。以下に、本実施形態の乗客コンベア１に構成される油受１０の詳しい構造について説明する。

【0024】

２．トラスフレームに取り付けられる油受の構造
図２は、本実施形態の乗客コンベア１の油受１０を含む要部の概略斜視図である。図３は、乗客コンベア１の油受１０を含む要部の概略断面構成図である。図４は、乗客コンベア１の油受１０を含む要部を上面から見たときの概略構成図である。なお、本実施形態の油受１０は、主に、傾斜区間におけるトラスフレーム４に取り付けられることで特に効果が発揮されるが、これに限られるものではなく、水平区間を含むトラスフレーム４全体に取り付けられるものである。

【0025】

２－１．フレーム
まず、トラスフレーム４の要部の構成について説明する。トラスフレーム４は、長手方向に分割された複数の分割フレームが現場において連結されることで構成される。本実施形態では、図３に示すように、上下方向において、踏段６の下方側に配設される分割フレーム５ａ、５ｂと、その近傍に設けられる油受１０の構成について説明する。なお、分割フレーム５ａ、５ｂは、踏段６を挟む幅方向の両脇に対称に設けられるが、ここでは、踏段６の幅方向における一方側に設けられる分割フレーム５ａ、５ｂについて説明する。

【0026】

トラスフレーム４を構成するそれぞれの分割フレーム５ａ、５ｂは、踏段６の移動方向（トラスフレーム４の長手方向）に延在する部材で構成されている。分割フレーム５ａ、５ｂは、例えば、床面に平行な板状部材で構成された底面部１５と、その底面部１５に対して垂直方向に立設する板状部材で構成された側面部１４を有する断面Ｌ字状の部材で構成されている。

【0027】

分割フレーム５ａ、５ｂは、幅方向において、側面部１４が、底面部１５に対して踏段６が配置される側とは反対側に位置するように、建物構造体内部に配設される。

【0028】

トラスフレーム４を構成する分割フレーム５ａの長手方向における一方の端部の、上下方向における上面側には、分割フレーム５ａを隣り合う分割フレーム５ｂに連結するための縦部材１８ａが立設して固定されている。同様に、分割フレーム５ｂの長手方向における他方の端部の、上下方向における上面側には、分割フレーム５ｂを隣り合う分割フレーム５ａに接続するための縦部材１８ｂが立設して固定されている。縦部材１８ａ、１８ｂは、それぞれ、トラスフレーム４の長手方向及び幅方向に直交する上下方向に延在する部材で構成されている。

【0029】

縦部材１８ａは、分割フレーム５ａの側面部１４に固定される部分となる板状部材で構成された固定部１７と、固定部１７に対して垂直方向に立設する板状部材で構成された連結部１６とを有する断面Ｌ字形状の部材で構成されている。同様に、縦部材１８ｂは、分割フレーム５ｂの側面部１４に固定される部分となる板状部材で構成された固定部１７と、固定部１７に対して垂直方向に立設する板状部材で構成された連結部１６とを有する断面Ｌ字形状の部材で構成されている。

【0030】

縦部材１８ａは、分割フレーム５ａの長手方向における一方の端部において、その固定部１７が、分割フレーム５ａの側面部１４に固定されている。同様に、縦部材１８ｂは、その固定部１７が、分割フレーム５ａの側面部１４に固定されている。このとき、隣り合って配置される縦部材１８ａ、１８ｂは、互いに、連結部１６、１６同士が当接可能なように、それぞれの分割フレーム５ａ、５ｂに固定されている。

【0031】

本実施形態では、隣り合う分割フレーム５ａ、５ｂは、それぞれの縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６、１６が長手方向に隣り合うように配置され、連結部１６、１６同士をボルト１７で固定することによって互いに連結される。本実施形態では、隣り合う縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６、１６同士のボルト１７による締結は、分割フレーム５ａ、５ｂの底面部１５側で行われる。

【0032】

ところで、乗客コンベア１の省スペース化に応じて、踏段６を挟んで構成されるトラスフレーム４の幅は小さくなる傾向にあり、これに応じて、縦部材１８ａ、１８ｂのそれぞれの連結部１６の幅方向の長さも小さく形成される。したがって、幅方向の長さが縮小された縦部材１８ａ、１８ｂにおいて、連結部１６におけるボルト締結部を確保する必要がある。本実施形態では、図３に示すように、レール１１２が固定される位置よりも上下方向における下側において、連結部１６の裾部１６Ａの幅を、レール１１２が固定される位置よりも上方における連結部１６の幅よりも大きく形成している。そして、幅広に形成した裾部１６Ａに複数のボルト締結部１７を設ける構成としている。本実施形態では、例えば、裾部１６Ａは、レール１１２の直下に達する位置まで延在するように構成されている。

【0033】

以上の構成を有するトラスフレーム４では、分割フレーム５ａ、５ｂに固定された縦部材１８ａ、１８ｂ同士をボルト１７で締結することで、隣り合う分割フレーム５ａ、５ｂが互いに固定されている。なお、この時、締結される縦部材１８ａと縦部材１８ｂとの間には、間隙材７０が挟持される。

【0034】

２－２．油受の構成
次に、トラスフレーム４の底面及び、縦部材１８ａ、１８ｂにおける連結部１６の裾部１６Ａを覆うように設けられる油受について説明する。図２及び図４に示すように、本実施形態の油受１０は、オイルパン５０と、カバー部６０とで構成されている。また、上述したフレームにおける長手方向を、単に「長手方向」、フレームにおける幅方向を単に「幅方向」、フレームにおける上下方向を単に「上下方向」として、油受１０を構成する各部について説明する。

【0035】

［オイルパンの構成］
図５は、油受１０のうち、オイルパン５０のみが設置された状態を上面から見た図である。すなわち、図５では、施工時において、カバー部６０を取り付ける前の状態を示している。図５において、分割フレーム５ａが配置された側（紙面右方向）が、長手方向における上階床２側であり、分割フレーム５ｂが配置された側（紙面左方向）が、長手方向における下階床３側である。すなわち、傾斜区間においては、分割フレーム５ａ側が分割フレーム５ｂよりも高い位置に位置する。

【0036】

図５に示すように、オイルパン５０は、トラスフレーム４と同様、長手方向に複数に分割された分割オイルパン５０ａ、５０ｂ、及び、継ぎ目オイルパン５０ｃで構成されている。分割オイルパン５０ａ、５０ｂ、及び継ぎ目オイルパン５０ｃは、それぞれ板状の部材で構成されている。

【0037】

分割オイルパン５０ａは、分割フレーム５ａ側に固定されている。一方、分割オイルパン５０ｂは、分割フレーム５ｂ側に固定されている。これらの分割オイルパン５０ａ、５０ｂは、それぞれ、対応する分割フレーム５ａ、５ｂに予め工場などで固定された後に搬入されるものであってもよく、また現場で固定されるものであってもよい。

【0038】

なお、図示を省略するが、分割オイルパン５０ａにおいて、後述するカバー部６０の第１カバー部４０が被さる領域の端部は、上下方向における上側に折り曲げ加工された折り曲げ部を有する。分割オイルパン５０ａにおいて所定の位置において折り曲げ部が設けられることにより、流れてきた油がオイルパン５０から縦部材１８ａ、１８ｂ側に漏れるのを防ぐことができる。

【0039】

継ぎ目オイルパン５０ｃは、隣り合う分割オイルパン５０ａと分割オイルパン５０ｂとの間に設置されている。継ぎ目オイルパン５０ｃは、ほぼ矩形状の板状部材で構成され、隣合う分割フレーム５ａ、５ｂ毎に設けられた分割オイルパン５０ａ、５０ｂの間の隙間を覆う。継ぎ目オイルパン５０ｃは、分割フレーム５ａ、５ｂの底面部１５に対して水平に挿入され固定される。継ぎ目オイルパン５０ｃの、トラスフレーム４における長手方向の一方（上階床２側）の端部は、分割オイルパン５０ａの端部に重ねられて装架され、他方（下階床３側）の端部は、分割オイルパン５０ｂの端部に重ねられて装架される。このとき、継ぎ目オイルパン５０ｃの分割オイルパン５０ａ側の端部は、分割オイルパン５０ａよりも下側に配置されるように重ねられる。一方、継ぎ目オイルパン５０ｃの分割オイルパン５０ｂ側の端部は、分割オイルパン５０ｂよりも上側に配置されるように重ねられる。

【0040】

また、継ぎ目オイルパン５０ｃの幅方向におけるトラスフレーム４側の端部には、上下方向における上方に折り曲げられた折り曲げ部５６を有する。

【0041】

ところで、分割フレーム５ａ、５ｂを固定するための縦部材１８ａ、１８ｂは、その連結部１６の裾部１６Ａが、ボルト締結部１７の領域を確保するため、分割フレーム５ａ、５ｂの底面部１５側で幅広に構成されている。このため、縦部材１８ａ、１８ｂにおける連結部１６の裾部１６Ａは、幅方向において、分割フレーム５ａ、５ｂの底面部１５よりも踏段６が配置される側に突出する。したがって、縦部材１８ａ、１８ｂが設けられる部分では、矩形状の継ぎ目オイルパン５０ｃは、分割フレーム５ａ、５ｂのそれぞれの底面部１５まで延在させることができず、継ぎ目オイルパン５０ｃと分割フレーム５ａ、５ｂのそれぞれの底面部１５との間には間隙ができる。この間隙は、油除けのカバー部６０によって被覆される。

【0042】

［カバー部の構成］
カバー部６０は、図３に示すように、第１カバー部４０、第２カバー部２０、及び第３カバー部３０で構成されている。第１カバー部４０（本発明の下側カバー部に相当）は、オイルパン５０と分割フレーム５ａ、５ｂとの間にできた間隙をカバーすると共に、上階床２側から下階床３方向に流れてきた油をオイルパン５０側に流すように構成された部材である。第２カバー部２０（本発明の上側カバー部に相当）は、上下方向において、第１カバー部４０の上部に設けられ、主に、縦部材１８ａ、１８ｂにおける連結部１６の裾部１６Ａをカバーする部材である。第３カバー部３０（本発明の上側カバー部に相当）は、上下方向において、第２カバー部２０の上部に設けられ、レール１１２が配置される高さよりも高い位置に延設して配置される。第３カバー部３０は、レール１１２が配置される高さよりも高い位置から、第２カバー部２０が設けられる位置までの連結部１６をカバーする。

【0043】

図６Ａは、第１カバー部４０の概略斜視図である。また、図６Ｂは、第２カバー部２０の概略斜視図である。また、図６Ｃは、第３カバー部３０の概略斜視図である。

【0044】

［第１カバー部］
第１カバー部４０は、オイルパン５０とトラスフレーム４との隙間を覆うように形成された長手方向に延在する板状の平面部４２と、幅方向において、平面部４２の一方の端部に設けられた平板状の立ち上がり部４１とを有する。

【0045】

平面部４２は、その長手方向の長さは、分割フレーム５ａと分割フレーム５ｂとの間の幅よりも長く、幅方向における幅は、分割フレーム５ａ及び分割フレーム５ｂと、オイルパン５０との間の隙間を被覆可能な幅に構成されている。こここで、平面部４２は、分割フレーム５ａと分割フレーム５ｂとをつなぐ縦部材１８ａ、１８ｂを跨いで配置される。このため、平面部４２の長手方向の中間部には、縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６を囲う形状に形成された凹部４４を有する。

【0046】

また、長手方向における平面部４２の上階床２側の端部は、その幅方向における幅が、踏段６が配置される側から分割フレーム５ａ側に向けて連続的に小さくなるようなテーパ状に形成されている。このとき、長手方向における平面部４２の上階床２側の端部(テーパー端部)と、分割フレーム５ａの側面部１４との為す角度θ１は、９０度よりも大きく、より好ましくは、１３５度以上であればよい。

【0047】

さらに、幅方向における平面部４２の踏段６が配置される側の端部及び、長手方向における上階床２側の端部は、上下方向における下側に折り曲げられた折り曲げ部４２ａを有する。本実施形態では、平面部４２が、分割オイルパン５０ａの折り曲げ部（図示を省略する）及び継ぎ目オイルパン５０ｃの折り曲げ部５６（図２参照）に被さるように配置され、かつ、平面部４２の折り曲げ部４２ａが、分割オイルパン５０ａの折り曲げ部及び、継ぎ目オイルパン５０ｃの折り曲げ部５６と対向するように配置される。

【0048】

一方、立ち上がり部４１は、幅方向における平面部４２の分割フレーム５ａ、５ｂの端部に設けられ、上下方向における上方に立設するように設けられた板状部材で構成されている。平面部４２における凹部４４以外の領域に設けられた立ち上がり部４１は、分割フレーム５ａ、５ｂのそれぞれの側面部１４に当接する部分であり、第１カバー部４０を分割フレーム５ａ、５ｂ側に固定する際の取り付け面となる。したがって、側面部１４の取り付け面となる部分には、複数のボルト穴４１ａ（ねじ穴）が設けられている。

【0049】

凹部４４に設けられた立ち上がり部４１は、第１カバー部４０の内部に流れてきた油がオイルパン５０の下方に侵入するのを防ぐための堰き止め面として機能する。

【0050】

平面部４２及び立ち上がり部４１からなる第１カバー部４０は、一枚の板状部材を折り曲げ加工して形成されるものであってもよく、別途形成された平面部４２及び立ち上がり部４１を溶接などにより一体に形成されるものであってもよい。

【0051】

［第２カバー部］
第２カバー部２０は、幅方向において、縦部材１８ａ、１８ｂの踏段６が配置される側に配置される前面部２１と、長手方向において前面部２１を挟む両側に設けられた側面部２２、２３と、上下方向における前面部２１の下側の端部に設けられた裾部２４とを有する。

【0052】

前面部２１は、第１カバー部４０と、第３カバー部３０との間で、縦部材１８ａ、１８ｂにおける連結部１６の、幅方向における踏段６が配置される側の面を覆うように構成されており、矩形状の板状部材で構成されている。また、前面部２１は、その幅方向における踏段６が配置される側の面と、縦部材１８ａ、１８ｂの延在方向との為す角度が９０度よりも大きい角度となるように、縦部材１８ａ、１８ｂの延在方向に対して斜めに構成される。

【0053】

また、図６Ｂでは、図示がなされていないが、図３に示すように、前面部２１の上下方向における上端部には、上下方向に延在する立ち上がり部２１ａが設けられる。この立ち上がり部２１ａは、第３カバー部３０の内側に配置される部分であり、第３カバー部３０の前面部３３と、幅方向に重なる部分である。

【0054】

裾部２４は、幅方向において前面部２１の踏段６が配置される側の端部に設けられた矩形状の板状部材で構成されており、上下方向に平行な面を有する。裾部２４の長手方向の幅は、第１カバー部４０の凹部４４に設けられた長手方向に延びる立ち上がり部４１の長さとほぼ同じかそれよりも少し大きく構成されている。裾部２４は、第１カバー部４０への固定面となり、第１カバー部４０に固定するためのボルト穴２４ａ（ねじ穴）を有する。すなわち、本実施形態では、第１カバー部４０の凹部４４に設けられた長手方向に延びる立ち上がり部４１と、裾部２４とが例えばボルト又はネジ等によって固定される。

【0055】

側面部２２、２３は、前面部２１及び裾部２４を挟んで長手方向に対向するように設けられている。側面部２２、２３は、縦部材１８ａ、１８ｂの固定部１７と、前面部２１及び裾部２４との間で、縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６における長手方向の面を覆うような板状部材で構成されている。長手方向における上階床２側の側面部２２は、その上階床２側の面と、トラスフレーム４の長手方向との為す角度θ２が９０度よりも大きくなるように、トラスフレーム４の長手方向に対して斜めに構成されている。

【0056】

また、側面部２２、２４は、第３カバー部３０への固定面となる。すなわち、本実施形態では、第２カバー部２０の側面部２２、２４の上下方向における上端部と、第３カバー部３０の側面部３４、３６の上下方向における下端部とがそれぞれ例えばボルト等によって固定される。

【0057】

第２カバー部２０を構成する前面部２１、裾部２４、及び、側面部２２、２３は、１枚の板状部材を所定の形に切断し折り曲げ加工した部材で構成されてもよく、また、それぞれのパーツを溶接によって接着した部材で構成されてもよい。

【0058】

［第３カバー部］
第３カバー部３０は、上下方向における上方に設けられた上面部３１と、上面部３１に対して、長手方向の両側に設けられた側面部３４、３６と、幅方向において、上面部３１の踏段６が配置される側に設けられた前面部３３とを有する。さらに、第３カバー部３０は、前面部３３の上下方向における下端部に設けられた庇部３５を有する。

【0059】

上面部３１は、幅方向の中央部に縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６を挿通可能な凹部３２を有する板状部材で構成されている。また、上面部３１は、その上下方向における上面は、垂直方向との為す角度θ３が９０度よりも大きくなるように斜めに構成される。

【0060】

側面部３４、３６は、長手方向において、縦部材１８ａ、１８ｂのる両側面を覆う矩形状の板状部材で構成されており、後述する第２カバー部２０に固定するためのボルト穴３６ａ（ねじ穴）を有する。

【0061】

前面部３３は、幅方向において、縦部材１８ａ、１８ｂの踏段６が配置される側の面を被覆する板状部材であり、上面部３１、及び側面部３４、３６の踏段が配置される側の端部に配置されている。前面部３３は、幅方向における踏段６が配置される側の面が、上下方向に平行となるように構成されている。

【0062】

庇部３５は、前面部３３の、上下方向における下側の端部に設けられ、前面部３３から踏段６が配置される側に延在する板状部材で構成されている。庇部３５は、前面部３３の踏段６が配置される側の面に連続する面と、前面部３３の幅方向における踏段６が配置される側の面との為す角度θ４が９０度よりも大きくなるように、前面部３３に対して斜め形成されている。また、庇部３５は、後述する第２カバー部２０の前面部２１の上端に被さるように配置される部分であり、第２カバー部２０の前面部２１と平行となるように形成されている。

【0063】

上面部３１、側面部３４、３６、前面部３３、及び、庇部３５から構成される第３カバー部３０は、１枚の板状部材を所定の形に切断し折り曲げ加工した部材で形成されてもよく、また、それぞれのパーツを溶接によって接着した部材で形成されてもよい。

【0064】

２－３．カバー部の取り付け方法
次に、本実施形態のカバー部６０の取り付け方法について説明する。まず、図４に示すように、トラスフレーム４を組み立てる。この場合には、前述したように、隣り合って配置される分割フレーム５ａ、５ｂの縦部材１８ａ、１８ｂ同士をボルト１７で固定することで連結する。その後、図５に示すように、隣り合う分割オイルパン５０ａと分割オイルパン５０ｂとの間の隙間に、継ぎ目オイルパン５０ｃを幅方向から平行に挿入する。このとき、継ぎ目オイルパン５０ｃの長手方向における上階床２側では、分割オイルパン５０ａよりも継ぎ目オイルパン５０ｃが上下方向の下方に重なるように配置する。一方、継ぎ目オイルパン５０ｃの長手方向における下階床３側では、分割オイルパン５０ｂよりも継ぎ目オイルパン５０ｃが上下方向の上方に重なるように配置する。

【0065】

次に、第１カバー部４０を取り付ける。第１カバー部４０の凹部４４内に縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６が配置され、かつ、長手方向における凹部４４の両側に設けられた立ち上がり部４１がトラスフレーム４の側面部１４に当接するように第１カバー部を配置する。そして、第１カバー部４０の立ち上がり部４１と、トラスフレーム４の側面部１４とをボルト等によって固定する。

【0066】

次に、上下方向における第１カバー部４０の上面に、第２カバー部２０を取り付ける。第２カバー部２０は、第１カバー部４０の凹部４４を被覆するように配置する。ここでは、第２カバー部２０の裾部２４と、第１カバー部４０の凹部４４に設けられた立ち上がり部４１とをボルト又はネジで固定することで、第２カバー部２０が、第１カバー部４０に対して固定される。

【0067】

次に、第３カバー部３０を取り付ける。ここでは、第２カバー部２０の上下方向における上端部において、縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６が第３カバー部３０の凹部３２内に配置されるように第３カバー部３０を配置する。そして、第３カバー部３０の側面部３４、３６と、第２カバー部２０の側面部２２、２３とをボルト又はネジによって固定することで、第３カバー部３０を第２カバー部２０に対して固定する。

【0068】

そして、第１カバー部４０、第２カバー部２０、及び、第３カバー部３０を順に固定した後、それぞれの部材の隙間には、コーキング材（図示を省略する）を塗布する。これにより、カバー部６０の取り付け作業は完了する。

【0069】

本実施形態では、第１カバー部４０において平面部４２の長手方向における上階床２側の端部は、その幅が、幅方向の一側から他側にかけて小さくなるテーパ状に形成されている。これにより、図２の矢印Ａ３で示すように、長手方向における上階床２側から下階床３側に流れてくる油を、矢印Ａ４に示すように流すことができ、第１カバー部４０の長手方向における上階床２側の端部に油が滞留するのを防ぐことができる。さらに、本実施形態では、第１カバー部４０において、平面部４２が、分割オイルパン５０ａ及び継ぎ目オイルパン５０ｃの幅方向におけるトラスフレーム４側の端部を覆うように配置されると共に、それぞれの折り曲げ部５６、４２ａが互いに対向するように配置されている。これにより、長手方向における上階床２側から流れてきた油が、第１カバー部４０から連結部１６側に侵入するのを防ぐことができる。

【0070】

また、第１カバー部４０の凹部４４に設けられた立ち上がり部４１は、第２カバー部２０の内側（連結部１６に面する側）に配置される。これにより、第２カバー部２０の表面を伝って流れる油が、第１カバー部４０内に流れ込むことがない。

【0071】

第２カバー部２０は、前面部２１の幅方向における踏段６が配置される側の面が、縦部材１８ａ、１８ｂの延在方向に対して９０度よりも大きい角度を為すように斜めに構成されている。こすなわち、前面部２１は、流れてくる油をオイルパン５０側に流すための勾配を有する。これにより、上下方向における上方から流れてくる油は、前面部２１に沿ってオイルパン５０側に流れる。さらに、第２カバー部２０の、長手方向における上階床２側の側面部２２は、その長手方向における上階床２側の面とトラスフレーム４の延在方向との為す角度が９０度よりも大きく構成されている。これにより、図２の矢印Ａ５に示すように、長手方向において、上階床２側から流れてきた油をオイルパン５０側に流すことができる。さらに、上下方向における第２カバー部２０の上端部は、第３カバー部３０の内側（連結部１６に面する側）に配置される。これにより、第３カバー部３０の表面を伝って流れる油が、第２カバー部２０内に流れ込むことがない。

【0072】

また、第２カバー部２０は、レール１１２が固定される位置よりも上下方向における上方に延設して設けられている。これにより、レール１１２から落下する油が第３カバー部３０内に入るのを防ぐことができる。また、第３カバー部３０では、その上面部３１が、流れてくる油をオイルパン５０側に流すような勾配を有するように形成されている。これにより、図３で示すように、矢印Ａ１に示す方向に流れてきた油を矢印Ａ２に示す方向に流すことができ、第３カバー部３０の上面部３１で溜まってしまうのを防ぐことができる。さらに、本実施形態では、前面部３３に庇部３５が設けられている。これにより、第３カバー部３０の前面部３３を伝って流れる油が、第２カバー部２０内に入り混むのを防ぐことができる。

【0073】

以上のように、本実施形態では、縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６の裾部１６Ａをカバーするカバー部６０が設けられることにより、縦部材１８ａ、１８ｂの連結部１６を伝って、オイルパン５０の下側に油が漏れ出てしまうのを防ぐことができる。さらに、本実施形態は、カバー部６０を構成する各部は、油の流れる方向(重力方向)に対して垂直となる面がなく、かつ、流れてくる油をオイルパン５０側に流すことができる勾配を有する。これにより、カバー部６０において、上方から下方に流れ落ちる油の流れが止まり、滞留してしまう部分が無くなる。この結果、例えば、レールや踏段チェーンから落下する油、及び、トラスフレーム４を構成する各フレームを伝って流れるてくる油は、カバー部６０を構成する各部の面に沿ってオイルパン５０側にすみやかに流れる。これにより、滞留した油がカバー部６０の内部に漏れ出てしまうのを防ぐことができる。

【0074】

また、従来、油が溜まりやすい部分では、部材と部材との繋ぎ目にコーキング材を多めに塗布し、油漏れを防止する対策が取られている。これに対し、本実施形態では、油が溜まる箇所がないため、部材と部材との間に塗布するコーキング材の量を減らすことができる。これにより、現場での作業量を削減することができる。

【0075】

なお、本実施形態では、第１カバー部４０、第２カバー部２０、第３カバー部３０を順に固定していく例としたが、予め、溶接などで固定した後に、トラスフレーム４内に固定してもよい。また、カバー部６０は、第１カバー部４０、第２カバー部２０、第３カバー部３０を別途形成し、組み立てる構成としたが、一体に構成された部材であってもよい。

【0076】

また、本実施形態では、乗客コンベアの一例として、エスカレーターを例に説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、動く歩道等、他の形式の乗客コンベアにも適用可能である。

【0077】

上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。例えば、実施形態の構成の一部を他の構成に置き換えることが可能であり、また、実施形態の構成について他の構成を加えることも可能である。また、実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0078】

１…乗客コンベア、２…上階床、３…下階床、４…トラスフレーム、５ａ…分割フレーム、５ｂ…分割フレーム、６…踏段、７Ａ…上部スプロケット、７Ｂ…下部スプロケット、８…欄干パネル、９…欄干部、１０…油受、１１…踏段チェーン、１３…デッキ部、１４…側面部、１５…底面部、１６…連結部、１６Ａ…裾部、１７…ボルト締結部、１８ａ、１８ｂ…縦部材、２０…第２カバー部、２１…前面部、２２…側面部、２４…裾部、３０…第３カバー部、３１…上面部、３２…凹部、３３…前面部、３４…側面部、３５…庇部、４０…第１カバー部、４２…平面部、４４…凹部、５０…オイルパン、５０ａ…分割オイルパン、５０ｂ…分割オイルパン、５０ｃ…継ぎ目オイルパン、６０…カバー部、１１１…ローラ、１１２…レール、１１３…軸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】