特開 2024-178599 車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178599

(43)【公開日】2024-12-25

(54)【発明の名称】車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20241218BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20241218BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 H

B62D21/15 C

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096859

(22)【出願日】2023-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】吉田 真康

(72)【発明者】

【氏名】川辺 悟

(72)【発明者】

【氏名】宮永 啓世

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 尚

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB07

3D203BB24

3D203BB25

3D203CA26

3D203CA37

3D203CA67

(57)【要約】

【課題】パネルによる荷重吸収効率を向上させることができ、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与する車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造は、上部パネル２１及び下部パネル２２と、車両前後方向に延在する複数の補強部材２３，２４，２５と、を備える。複数の補強部材２３，２４，２５は剛性変化領域４３，５３，６３を有する。複数の補強部材２３，２４，２５のうちのいずれかを構成する第１補強部材２３の剛性変化領域４３は、複数の補強部材２３，２４，２５のうちのいずれかを構成する第２補強部材２４，２５の剛性変化領域５３，６３に対して長手方向において異なる位置に設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両下部に設けられるパネルと、
前記パネルに設けられ、車両前後方向に延在する複数の補強部材と、
を備え、
前記複数の補強部材は剛性変化領域を有し、
前記複数の補強部材のうちのいずれかを構成する第１補強部材の剛性変化領域は、前記複数の補強部材のうちのいずれかを構成する第２補強部材の剛性変化領域に対して長手方向において異なる位置に設けられている、
ことを特徴とする車体構造。

【請求項2】

前記パネルは、車幅方向の全体に渡って形成された脆弱部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。

【請求項3】

前記脆弱部は、車両前後方向において複数設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。

【請求項4】

前記複数の補強部材は、車幅方向中央を基準にして左右対称に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。

【請求項5】

前記複数の補強部材は奇数個である、
ことを特徴とする請求項４に記載の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて車体剛性に関する開発を通して交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。例えば、車体構造として、アッパフレームの先端部側に初期座屈を誘起するビード（以下、脆弱部ということがある）と、脆弱部からアッパフレームの後端部側に間隔をあけて複数のバルクヘッドが設けられたものが知られている。バルクヘッドは、アッパフレームに挟まれるように設けられている。この車体構造によれば、車両前方から衝撃荷重が入力した際に、アッパフレームを車両後方に圧潰させることにより衝撃荷重を吸収することが可能である（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７－２２８２６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車体剛性において、従来の車体構造によれば、衝撃荷重が入力した際に、アッパフレームを車両後方に圧潰させるのみで衝撃荷重を吸収する。このため、この構成をフロアパネル（以下、パネルということがある）のような面積の広い部材に適用する場合、荷重吸収効率の向上について改善の余地がある。

【0005】

本発明は、パネルによる荷重吸収効率を向上させることができ、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与する車体構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体構造は、車両下部（例えば、実施形態の後部荷室の後方下部１３）に設けられるパネル（例えば、実施形態の上部パネル２１、下部パネル２２）と、前記パネルに設けられ、車両前後方向に延在する複数の補強部材（例えば、実施形態の複数の補強部材２３，２３Ａ，２３Ｂ，２４，２５）と、を備え、前記複数の補強部材は剛性変化領域（例えば、実施形態の複数の剛性変化領域４３，４３Ａ，４３Ｂ，５３，６３）を有し、前記複数の補強部材のうちのいずれかを構成する第１補強部材（例えば、実施形態の第１補強部材２３，２３Ａ，２３Ｂ）の剛性変化領域（例えば、実施形態の第１剛性変化領域４３，４３Ａ，４３Ｂ）は、前記複数の補強部材のうちのいずれかを構成する第２補強部材（例えば、実施形態の第２補強部材２４、第３補強部材２５）の剛性変化領域（例えば、実施形態の第２剛性変化領域５３、第３剛性変化領域６３）に対して長手方向において異なる位置に設けられている。

【0007】

パネルは、車両後方側に設けられる場合と、車両前方側に設けられる場合が考えられる。例えば、パネルが車両後方側に設けられる場合において、剛性変化領域を車両後方に有する第１補強部材が車幅方向中央に配置され、剛性変化領域を車両前方に有する第２補強部材が車幅方向左右側に配置される配例が考えられる。

【0008】

この配列において、車両後方から衝撃荷重が入力した場合、第１補強部材の剛性変化領域、及び第２補強部材の剛性変化領域が変形する。ここで、車幅方向中央に配置された第１補強部材の剛性変化領域が第２補強部材の剛性変化領域に対して車両後方において異なる位置に設けられている。このため、パネルを車幅方向左右外側へ変形させる荷重がパネルに伝達される。
また、入力した衝撃荷重により、パネルを車両前後方向に変形させる荷重がパネルに伝達される。
したがって、車両後方から衝撃荷重が入力した場合に、パネルを車両前後方向と車幅方向左右外側とに変形させる荷重をパネルに伝達させることができる。すなわち、面積の広いパネルの全域に荷重を分配（伝達）できる。

【0009】

また、例えば、パネルが車両後方側に設けられる場合において、剛性変化領域を車両後方に有する第１補強部材が車幅方向左右側に配置され、剛性変化領域を車両前方に有する第２補強部材が車幅方向中央に配置される配例が考えられる。

【0010】

この配列において、車両後方から衝撃荷重が入力した場合、第１補強部材の剛性変化領域、及び第２補強部材の剛性変化領域が変形する。ここで、車幅方向左右側に配置された第１補強部材の剛性変化領域が第２補強部材の剛性変化領域に対して車両後方において異なる位置に設けられている。このため、パネルを車幅方向左右内側に変形させる荷重がパネルに伝達される。
また、入力した衝撃荷重により、パネルを車両前後方向に変形させる荷重がパネルに伝達される。
したがって、車両後方から衝撃荷重が入力した場合に、パネルを車両前後方向と車幅方向左右内側とに変形させる荷重をパネルに伝達させることができる。すなわち、面積の広いパネルの全域に荷重を分配できる。

【0011】

このように、パネルの全域に荷重を分配させることにより、分配された荷重によりパネルの変形を誘起することができる。このため、面積の広いパネルの全域を好適に変形させることができ、パネルによる荷重吸収効率を向上させることができる。延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。

【0012】

さらに、例えば、パネルが車両前方側に設けられる場合、衝撃荷重が車両前方から入力される。この場合においても、車両前方から衝撃荷重が入力した場合に、パネルが車両後方側に設けられる場合と同様に、パネルによる荷重吸収効率を向上させることができる。

【0013】

（２）上記態様において、前記パネルは、車幅方向の全体に渡って形成された脆弱部（例えば、実施形態の第１脆弱部２７、第２脆弱部３１）が設けられていてもよい。

【0014】

このように構成することで、衝撃荷重が車両前後方向から入力した場合に、脆弱部によりパネルにおける車両前後方向への変形を促進できる。よって、パネルに伝達された荷重をパネルの全域に分配できる。これにより、分配された荷重によりパネルの全域を好適に変形させることができる。

【0015】

（３）上記態様において、前記脆弱部は、車両前後方向において複数設けられていてもよい。

【0016】

このように構成することで、衝撃荷重が車両前後方向から入力した場合に、複数の脆弱部によりパネルにおける車両前後方向への変形を一層促進できる。このため、パネルの変形に従って各々の剛性変化領域に荷重を好適に伝達させることができる。よって、伝達された荷重によりパネルの全域を一層好適に変形させることができる。

【0017】

（４）上記態様において、前記複数の補強部材は、車幅方向中央を基準にして左右対称に設けられていてもよい。

【0018】

このように構成することで、各々の剛性変化領域に荷重が伝達された際に、剛性変化領域の変形により、パネルを車両前後方向及び車幅方向に変形させることができる。このため、パネルの全域を好適に変形させて、パネル全体に対してパネルの荷重吸収効率を均等に向上させることができる。これにより、車両前方や車両後方から入力した衝撃荷重をパネルで十分に吸収して車室内部への影響を抑制できる。

【0019】

（５）上記態様において、前記複数の補強部材は奇数個であってもよい。

【0020】

このように構成することで、複数の補強部材のうち１つの補強部材を車幅方向中央に設けることができる。このため、車幅方向中央に設けられた補強部材に荷重が伝達された際に、車幅方向中央における剛性変化領域の変形により、車幅方向左右外側へ変形させる荷重をパネルに一層好適に分配できる。よって、分配された荷重により面積の広いパネルの全域を一層好適に変形させることができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、パネルによる荷重吸収効率を向上させることができ、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態における車体構造を車両後方左側方からみた斜視図である。

【図2】本発明の実施形態における車体構造の後フロア部を示す平面図である。

【図3】本発明の実施形態における車体構造のリアフロア構造から上部パネルを分解した平面図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した断面図である。

【図5】図２のＶ－Ｖ線に沿って破断した断面図である。

【図6】図２のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した断面図である。

【図7】本発明の実施形態におけるパネル構造に車両後方から入力した衝撃荷重の伝達を説明する概念図である。

【図8】本発明の実施形態における変形例のパネル構造に車両後方から入力した衝撃荷重の伝達を説明する概念図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

【0024】

図１は、車体構造を車両後方左側方からみた斜視図である。図２は、車体構造の後フロア部を示す平面図である。
＜車体構造＞
図１、図２に示すように、車体構造Ｖｅは、車両後部において後部荷室１２の下部にリアフロア構造１０を備えている。リアフロア構造１０は、例えば、車幅方向に延在されるリアクロスメンバ１４と、車幅方向の両側に配置された第１サイドフレーム１６及び第２サイドフレーム１７と、車幅方向の中央に配置されたセンターフレーム１８と、リアクロスメンバ１４に設けられたパネル構造２０と、を備えている。

【0025】

リアクロスメンバ１４は、車両後部において車両の左側部から右側部に至る間に延びている。
第１サイドフレーム１６は、リアクロスメンバ１４の左端部１４ａから車両前方に向けて水平に延在されている。
第２サイドフレーム１７は、リアクロスメンバ１４の右端部１４ｂから車両前方に向けて水平に延在されている。
センターフレーム１８は、リアクロスメンバ１４の車幅方向中央１４ｃから車両前方に向けて水平に延在されている。リアクロスメンバ１４、第１サイドフレーム１６、第２サイドフレーム１７、及びセンターフレーム１８は、車体構造Ｖｅ（具体的には、リアフロア構造１０）の骨格を構成する剛性の高い部材である。

【0026】

＜パネル構造＞
図３は、車体構造のリアフロア構造から上部パネルを分解した平面図である。
図２、図３に示すように、パネル構造２０は、リアクロスメンバ１４から車両後方に水平に張り出されることにより後部荷室１２の後方下部（車両下部）１３（図１参照）に設けられている。パネル構造２０は、後部荷室１２において車両後部の床部を形成する。パネル構造２０は、上部パネル（パネル）２１と、上部パネル２１の下方に配置された下部パネル（パネル）２２と、上部パネル２１と下部パネル２２との間に配置された複数の補強部材２３，２４，２５と、を備える。

【0027】

＜パネル＞
図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿って破断した断面図である。
図３、図４に示すように、上部パネル２１は、リアクロスメンバ１４の上面１４ｄから車両後方に水平に張り出されている。上部パネル２１は、平面視において前辺２１ａ、後辺２１ｂ、左側片２１ｃ、及び右側辺２１ｄにより面積の広い矩形状に形成されている。上部パネル２１は、車両前後方向において交互に連続して設けられた複数の第１凹部２７及び複数の第１凸部２８を有する。複数の第１凹部２７は、車両上方からみて車両下方に向けて凹状に形成されている。複数の第１凸部２８は、車両上方からみて車両上方に向けて凸状に形成されている。

【0028】

複数の第１凹部２７及び複数の第１凸部２８は、波状（すなわち、凹凸状）に形成されている。複数の第１凹部２７及び複数の第１凸部２８は、上部パネル２１において車幅方向の全体に渡って連続して形成されている。このため、上部パネル２１は、複数の第１凹部２７及び複数の第１凸部２８により車両上下方向から入力する荷重や、車幅方向から入力する荷重に対して剛性が高く形成されている。

【0029】

第１凹部２７は、上部パネル２１において脆弱部を形成している。以下、第１凹部２７を「第１脆弱部２７」ということがある。すなわち、第１脆弱部２７は、上部パネル２１において車幅方向の全体に渡って連続して形成されている。第１脆弱部２７は、車両前後方向において複数設けられている。複数の第１脆弱部２７は、例えば、車両後方から入力する衝撃荷重Ｆ１により適正に変形（塑性変形）可能に形成されている。
なお、実施形態では第１脆弱部２７を上部パネル２１の全体に渡って連続して形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、第１脆弱部２７をミシンの縫い目状のように一部が欠けた不連続に形成してもよい。

【0030】

下部パネル２２は、上部パネル２１と同様に形成されている。すなわち、下部パネル２２は、リアクロスメンバ１４の下面１４ｅから車両後方に水平に張り出されている。下部パネル２２は、平面視において前辺２２ａ、後辺２２ｂ、左側片２２ｃ、及び右側辺２２ｄにより面積の広い矩形状に形成されている。下部パネル２２は、車両前後方向において交互に連続して設けられた複数の第２凹部３１及び複数の第２凸部３２を有する。複数の第２凹部３１は、車両下方からみて車両上方に向けて凹状に形成されている。複数の第２凸部３２は、車両下方からみて車両下方に向けて凸状に形成されている。

【0031】

複数の第２凹部３１及び複数の第２凸部３２は、波状（すなわち、凹凸状）に形成されている。複数の第２凹部３１及び複数の第２凸部３２は、下部パネル２２において車幅方向の全体に渡って連続して形成されている。よって、下部パネル２２は、複数の第２凹部３１及び複数の第２凸部３２により車両上下方向から入力する荷重や、車幅方向から入力する荷重に対して剛性が高く形成されている。

【0032】

第２凹部３１は、下部パネル２２において脆弱部を形成している。以下、第２凹部３１を「第２脆弱部３１」ということがある。すなわち、第２脆弱部３１は、下部パネル２２において車幅方向の全体に渡って連続して形成されている。第２脆弱部３１は、車両前後方向において複数設けられている。複数の第２脆弱部３１は、例えば、車両後方から入力する衝撃荷重Ｆ１により適正に変形（塑性変形）可能に形成されている。複数の第２脆弱部３１は、上下方向において複数の第１脆弱部２７に対向する位置に配置されている。
なお、実施形態では第２脆弱部３１を下部パネル２２の全体に渡って連続して形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、第２脆弱部３１をミシンの縫い目状のように一部が欠けた不連続に形成してもよい。

【0033】

また、本実施形態では、第１脆弱部２７及び第２脆弱部３１を車幅方向に沿って形成する例について説明する。しかしながらこれに限られるものではなく、第１脆弱部２７及び第２脆弱部３１を車幅方向に対して車両前後方向に傾斜させてもよい。

【0034】

＜補強部材＞
複数の補強部材２３，２４，２５は、車両前後方向に延在されている。具体的には、複数の補強部材２３，２４，２５は、上部パネル２１及び下部パネル２２の前端（すなわち、リアクロスメンバ１４）から上部パネル２１及び下部パネル２２の後端まで車両後方に向けて延在されている。複数の補強部材２３，２４，２５は、例えば、板材で形成されて車両上下方向に向けて配置されている。

【0035】

複数の補強部材２３，２４，２５は、上部パネル２１と下部パネル２２との間の空間を仕切るバルクヘッド（隔壁）である。上部パネル２１と下部パネル２２との間に複数の補強部材２３，２４，２５が介在されることにより、上部パネル２１及び下部パネル２２が複数の補強部材２３，２４，２５により補強されている。これにより、パネル構造２０の剛性が確保されている。複数の補強部材２３，２４，２５は、それぞれ複数の剛性変化領域４３，５３，６３（後述する）を有する。

【0036】

複数の補強部材２３，２４，２５として、例えば奇数個が設けられている。具体的には、複数の補強部材２３，２４，２５のうちのいずれかを第１補強部材とし、第1補強部材以外を第２補強部材と区別して構成する。第１補強部材と第２補強部材との違いについての詳細は後述する。本実施形態では、複数の補強部材２３，２４，２５を第１補強部材２３、第２補強部材２４，２５として説明する。
すなわち、複数の補強部材２３，２４，２５は、１つの第１補強部材２３と、２つの第２補強部材２４，２５とを備えている。本実施形態では、複数の補強部材２３，２４，２５を奇数個とする場合を例に説明するが、複数の補強部材を偶数個としてもよい。複数の補強部材の個数は３個に限らず、任意に選択することが可能である。

【0037】

１つの第１補強部材２３は、車幅方向中央に設けられている。また、２つの第２補強部材２４，２５は、車幅方向左右側にそれぞれ設けられている。具体的には、第２補強部材２４は、車幅方向左方向に設けられている。第２補強部材２５は、車幅方向右方向に設けられている。すなわち、複数の補強部材２３，２４，２５は、車幅方向中央を基準にして左右対称に設けられている。換言すれば、２つの第２補強部材２４，２５は、１つの第１補強部材２３を中心にして左右対称の位置に設けられている。
以下、構成の理解を容易にするために、２つの第２補強部材２４，２５のうち、車幅方向右方向に設けられた第２補強部材２５を、便宜上、第３補強部材２５と言い換えて説明する。

【0038】

第１補強部材２３は、車幅方向中央においてセンターフレーム１８の車両後方に設けられている。第１補強部材２３は、例えば、上辺２３ａが車幅方向に折り曲げられ、上部パネル２１の下面（車両下方面）に沿って凹凸状（波状）に形成されている。第１補強部材２３の上辺２３ａは、例えば上部パネル２１の下面に接続されることにより設けられている。
第１補強部材２３は、例えば、下辺２３ｂが車幅方向に折り曲げられ、下部パネル２２の上面（車両上方面）に沿って凹凸状（波状）に形成されている。第１補強部材２３の下辺２３ｂは、例えば下部パネル２２の上面に接続されることにより設けられている。

【0039】

第１補強部材２３は、第１補強本体４１と、第１補強本体４１の車両後部に連結された第１薄肉部４２と、第１補強本体４１と第１薄肉部４２との境界に形成された第１剛性変化領域（剛性変化領域）４３と、を有する。第１薄肉部４２は、第１補強本体４１に比べて板厚寸法が小さく形成されている。この結果、第１補強本体４１と第１薄肉部４２との境界に第１剛性変化領域４３が形成される。第１剛性変化領域４３は、第１補強部材２３に長手方向（すなわち、車両前後方向）から荷重が入力した際に応力を集中させて好適に変形可能な部位である。

【0040】

図５は、図２のＶ－Ｖ線に沿って破断した断面図である。
図３、図５に示すように、第２補強部材２４は、第１補強部材２３に対して車幅方向左方向において第１サイドフレーム１６の概ね車両後方に設けられている。第２補強部材２４は、例えば、上辺２４ａが車幅方向に折り曲げられ、上部パネル２１の下面に沿って凹凸状（波状）に形成されている。第２補強部材２４の上辺２４ａは、例えば上部パネル２１の下面に接続されることにより設けられている。
第２補強部材２４は、例えば、下辺２４ｂが車幅方向に折り曲げられ、下部パネル２２の上面に沿って凹凸状（波状）に形成されている。第２補強部材２４の下辺２４ｂは、例えば下部パネル２２の上面に接続されることにより設けられている。

【0041】

第２補強部材２４は、第２補強本体５１と、第２補強本体５１の車両前部に連結された第２薄肉部５２と、第２補強本体５１と第２薄肉部５２との境界に形成された第２剛性変化領域（剛性変化領域）５３と、を有する。第２薄肉部５２は、第２補強本体５１に比べて板厚寸法が小さく形成されている。このため、第２補強本体５１と第２薄肉部５２との境界に第２剛性変化領域５３が形成される。第２剛性変化領域５３は、第２補強部材２４に長手方向（すなわち、車両前後方向）から荷重が入力した際に応力を集中させて好適に変形可能な部位である。

【0042】

図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した断面図である。
図３、図６に示すように、第３補強部材２５は、第１補強部材２３に対して車幅方向右方向において第２サイドフレーム１７の概ね車両後方に設けられている。第３補強部材２５は、例えば、上辺２５ａが車幅方向に折り曲げられ、上部パネル２１の下面に沿って凹凸状（波状）に形成されている。第３補強部材２５の上辺２５ａは、例えば上部パネル２１の下面に接続されることにより設けられている。
第３補強部材２５は、例えば、下辺２５ｂが車幅方向に折り曲げられ、下部パネル２２の上面に沿って凹凸状（波状）に形成されている。第３補強部材２５の下辺２５ｂは、例えば下部パネル２２の上面に接続されることにより設けられている。

【0043】

第３補強部材２５は、第２補強部材２４と概ね同様に形成されている。第３補強部材２５は、第３補強本体６１と、第３補強本体６１の車両前部に連結された第３薄肉部６２と、第３補強本体６１と第３薄肉部６２との境界に形成された第３剛性変化領域（剛性変化領域）６３と、を有する。第３薄肉部６２は、第３補強本体６１に比べて板厚寸法が小さく形成されている。このため、第３補強本体６１と第３薄肉部６２との境界に第３剛性変化領域６３が形成される。

【0044】

第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３は、車両前後方向において同じ位置に設けられている。さらに、第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３は、第１剛性変化領域４３に対して車両前方向に設けられている。
このように、第１剛性変化領域４３は、第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３に対して長手方向において異なる位置に設けられている。長手方向とは、第１補強部材２３、第２補強部材２４、及び第３補強部材２５の長手方向をいう。すなわち、第１剛性変化領域４３は、第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３に対して車両前後方向（実施形態では、車両後方）において異なる位置に設けられている。

【0045】

本実施形態では、第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３を車両前後方向において同じ位置に設ける例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３を車両前後方向において異なる位置に設けてもよい。すなわち、第１剛性変化領域４３、第２剛性変化領域５３、及び第３剛性変化領域６３の全ての剛性変化領域を車両前後方向において異なる位置に設けてもよい。

【0046】

本実施形態では、補強本体と薄肉部との板厚寸法を異ならせて剛性変化領域を形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、補強本体と薄肉部との境界に凹部や開口部等を形成して剛性変化領域としてもよく、補強本体と薄肉部の材質を異ならせて境界に剛性変化領域を形成してもよい。

【0047】

本実施形態では、複数の補強部材２３～２５の上辺２３ａ～２５ａを上部パネル２１の下面に設け、かつ、複数の補強部材２３～２５の下辺２３ｂ～２５ｂを下部パネル２２の上面に設ける例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、複数の補強部材２３～２５の上辺２３ａ～２５ａのみを上部パネル２１の下面に設けてもよく、あるいは、複数の補強部材２３～２５の下辺２３ｂ～２５ｂのみを下部パネル２２の上面に設けてもよい。

【0048】

本実施形態では、複数の補強部材２３～２５の上辺２３ａ～２５ａを凹凸状に形成し、複数の補強部材２３～２５の下辺２３ｂ～２５ｂを凹凸状に形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、複数の補強部材２３～２５の上辺２３ａ～２５ａ及び下辺２３ｂ～２５ｂを車両前後方向に向けて直線状に延ばしてもよい。この場合、例えば、複数の上辺２３ａ～２５ａを複数の第１脆弱部２７に設け、複数の下辺２３ｂ～２５ｂを複数の第２脆弱部３１に設ける。

【0049】

本実施形態では、複数の補強部材２３～２５を板材で形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、複数の補強部材２３～２５を中空の矩形断面に形成してもよい。

【0050】

次に、車体構造Ｖｅのパネル構造２０に衝撃荷重Ｆ１が車両後方から入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ１をパネル構造２０で吸収する例を図２、図３、図７に基づいて説明する。
図７は、パネル構造に車両後方から入力した衝撃荷重の伝達を説明する概念図である。

【0051】

図２、図３、図７に示し、上述したように、パネル構造２０は車両後方側に設けられている。パネル構造２０は、第１剛性変化領域４３を車両後方に有する第１補強部材２３が車幅方向中央に配置されている。第２剛性変化領域５３を車両前方に有する第２補強部材２４が車幅方向左方向に配置されている。加えて、第３剛性変化領域６３を車両前方に有する第３補強部材２５が車幅方向右方向に配置されている。

【0052】

このパネル構造２０に車両後方から衝撃荷重Ｆ１が入力する。この場合、入力した衝撃荷重Ｆ１により、第１補強部材２３の第１剛性変化領域４３、第２補強部材２４の第２剛性変化領域５３、及び第３補強部材２５の第３剛性変化領域６３が変形する。
ここで、車幅方向中央の第１剛性変化領域４３が、車幅方向左方向の第２剛性変化領域５３及び車幅方向右方向の第３剛性変化領域６３に対して車両後方において異なる位置に設けられている。このため、上部パネル２１及び下部パネル２２を車幅方向左右外側へ変形させる荷重Ｆ２が上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達する。
また、入力された衝撃荷重Ｆ１により、上部パネル２１及び下部パネル２２を車両前後方向（具体的には、車両前方）へ変形させる荷重Ｆ３が上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達される。

【0053】

このため、パネル構造２０に衝撃荷重Ｆ１が入力した場合に、上部パネル２１及び下部パネル２２を車幅方向左右外側へ変形させる荷重Ｆ２と、車両前後方向へ変形させる荷重Ｆ３とを上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達させることができる。すなわち、面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域に荷重を分配（伝達）できる。これにより、分配された荷重により上部パネル２１及び下部パネル２２の変形を誘起させて、面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を好適に変形させることができる。

【0054】

以上説明したように車体構造Ｖｅのパネル構造２０によれば、面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を好適に変形させることができる。これにより、パネル構造２０に車両後方から入力した衝撃荷重Ｆ１を上部パネル２１及び下部パネル２２により十分に吸収でき、荷重吸収効率を向上させることができる。延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。

【0055】

上部パネル２１に第１脆弱部２７を設け、下部パネル２２に第２脆弱部３１を設けた。このため、例えば、衝撃荷重Ｆ１が車両後方から入力した場合に、第１脆弱部２７により上部パネル２１における車両前後方向への変形を促進できる。同様に、第２脆弱部３１により下部パネル２２における車両前後方向への変形を促進できる。
これにより、上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達された荷重を上部パネル２１及び下部パネル２２の全域に分配できる。したがって、分配された荷重により上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を一層好適に変形させることができる。

【0056】

加えて、第１脆弱部２７を車両前後方向において複数設け、第２脆弱部３１を車両前後方向において複数設けた。このため、衝撃荷重Ｆ１が車両後方から入力した場合に、複数の第１脆弱部２７により上部パネル２１における車両前後方向への変形を一層促進できる。同様に、複数の第２脆弱部３１により下部パネル２２における車両前後方向への変形を一層促進できる。
これにより、上部パネル２１及び下部パネル２２における車両前後方向の変形に従って第１剛性変化領域４３、第２剛性変化領域５３、及び第３剛性変化領域６３に荷重を好適に伝達させることができる。したがって、伝達された荷重により上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を一層好適に変形させることができる。

【0057】

複数の補強部材（具体的には、第１補強部材２３、第２補強部材２４、及び第３補強部材２５）を、車幅方向中央を基準にして左右対称に設けた。第１剛性変化領域４３を第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３に対して車両後方において異なる位置に設けた。このため、第１剛性変化領域４３、第２剛性変化領域５３、及び第３剛性変化領域６３を荷重で変形させることにより、上部パネル２１及び下部パネル２２を車両前後方向及び車幅方向に変形させることができる。
したがって、上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を好適に変形させて、上部パネル２１及び下部パネル２２の全体に対して各パネル２１，２２の荷重吸収効率を均等に向上させることができる。よって、パネル構造２０に車両後方から入力した衝撃荷重Ｆ１を十分に吸収でき、衝撃荷重Ｆ１による車室内部への影響を抑制できる。

【0058】

さらに、複数の補強部材（具体的には、第１補強部材２３、第２補強部材２４、及び第３補強部材２５）を奇数個とした。このため、第１剛性変化領域４３を幅方向中央に配置し、第１剛性変化領域４３を第２剛性変化領域５３及び第３剛性変化領域６３に対して車両後方において異なる位置に設けることができる。これにより、幅方向中央の第１剛性変化領域４３を荷重で変形させることにより、上部パネル２１及び下部パネル２２に車幅方向左右外側へ変形させる荷重を一層好適に分配できる。したがって、分配された荷重により面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を一層好適に変形させることができる。

【0059】

［変形例］
次に、図８に基づいて、本実施形態の変形例に係るパネル構造１００に衝撃荷重が車両後方から入力した場合の例を説明する。変形例のパネル構造１００において上述の実施形態と同一、類似部材については同じ符号を付して詳しい説を省略する。
図８は、変形例のパネル構造に車両後方から入力した衝撃荷重の伝達を説明する概念図である。

【0060】

図８に示すように、変形例のパネル構造１００は、上部パネル２１及び下部パネル２２が車両後方側に設けられている。第１補強部材２３は、車幅方向左方向及び右方向に配置されている。第１補強部材２３は、車両後方に配置された第１剛性変化領域４３を有する。第２補強部材２４は、車幅方向中央に配置されている。第２補強部材２４は、車両前方に配置された第２剛性変化領域５３を有する。

【0061】

以下、車幅方向左方向に配置された第１補強部材２３及び第１剛性変化領域４３を第１補強部材２３Ａ及び第１剛性変化領域４３Ａとして説明する。また、車幅方向右方向に配置された第１補強部材２３及び第１剛性変化領域４３を第１補強部材２３Ｂ及び第１剛性変化領域４３Ｂとして説明する。

【0062】

パネル構造１００に車両後方から衝撃荷重Ｆ４が入力される。この場合、車幅方向左方向に設けられた第１補強部材２３Ａの第１剛性変化領域４３Ａ、車幅方向右方向に設けられた第１補強部材２３Ｂの第１剛性変化領域４３Ｂ、及び第２補強部材２４の第２剛性変化領域５３が変形する。
ここで、車幅方向左方向の第１剛性変化領域４３Ａ及び車幅方向右方向の第１剛性変化領域４３Ｂは、車幅方向中央の第２剛性変化領域５３に対して車両後方において異なる位置に設けられている。このため、上部パネル２１及び下部パネル２２を車幅方向左右内側へ変形させる荷重Ｆ５が上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達される。
また、入力された衝撃荷重Ｆ４により、上部パネル２１及び下部パネル２２を車両前後方向（具体的には、車両前方）に変形させる荷重Ｆ６が上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達される。

【0063】

このため、パネル構造１００に衝撃荷重Ｆ４が入力した場合に、上部パネル２１及び下部パネル２２を車幅方向左右内側に変形させる荷重Ｆ５と、車両前後方向に変形させる荷重Ｆ６とを上部パネル２１及び下部パネル２２に伝達させることができる。すなわち、面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域に荷重を分配（伝達）できる。これにより、分配された荷重により上部パネル２１及び下部パネル２２の変形を誘起させて、面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を好適に変形させることができる。

【0064】

以上説明したように実施形態の変形例に係るパネル構造１００によれば、面積の広い上部パネル２１及び下部パネル２２の全域を好適に変形させることができる。これにより、パネル構造１００に車両後方から入力した衝撃荷重Ｆ４を上部パネル２１及び下部パネル２２により十分に吸収でき、荷重吸収効率を向上させることができる。延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。
さらに、変形例のパネル構造１００によれば実施形態のパネル構造２０と同様の作用、効果を得ることができる。

【0065】

本実施形態のパネル構造２０及び変形例のパネル構造１００を車両後部に設けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、パネル構造２０及びパネル構造１００を車両前部に設けてもよい。
パネル構造２０及びパネル構造１００を車両前部に設けた場合、例えばパネル構造２０及びパネル構造１００には車両前方から衝撃荷重が入力される。この場合においても、実施形態のパネル構造２０及び変形例のパネル構造１００と同様に、上部パネル２１及び下部パネル２２による荷重吸収効率を向上させることができる。延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与することができる。
さらに、パネル構造２０及びパネル構造１００を車両前部に設けた場合においても、実施形態及び変形例と同様の作用、効果を得ることができる。

【0066】

本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0067】

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0068】

Ｖｅ…車体構造
１０…リアフロア構造
１２…後部荷室
１３…後部荷室の後方下部（車両下部）
２０…パネル構造
２１…上部パネル（パネル）
２２…下部パネル（パネル）
２３，２３Ａ，２３Ｂ，２４，２５…複数の補強部材
２３，２３Ａ，２３Ｂ…第１補強部材（補強部材）
２４…第２補強部材（補強部材）
２５…第３補強部材（補強部材、第２補強部材）
２７…第１脆弱部（脆弱部）
３１…第２脆弱部（脆弱部）
４３，４３Ａ，４３Ｂ，５３，６３…複数の剛性変化領域
４３，４３Ａ，４３Ｂ…第１剛性変化領域（剛性変化領域）
５３…第２剛性変化領域（剛性変化領域）
６３…第３剛性変化領域（剛性変化領域）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】