特開 2024-178606 部材の取付構造及び車両用部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178606

(43)【公開日】2024-12-25

(54)【発明の名称】部材の取付構造及び車両用部品

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20241218BHJP

   F16B 21/06 20060101ALI20241218BHJP

   F16B 5/10 20060101ALI20241218BHJP

   F21V 21/00 20060101ALI20241218BHJP

   F21S 41/19 20180101ALI20241218BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 Z

F16B21/06 Z

F16B5/10 A

F21V21/00 130

F21S41/19

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096874

(22)【出願日】2023-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100179833

【弁理士】

【氏名又は名称】松本 将尚

(74)【代理人】

【識別番号】100175824

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 淳一

(72)【発明者】

【氏名】小池 陽介

【テーマコード（参考）】

3D023

3J001

3J037

【Ｆターム（参考）】

3D023AB05

3D023AC11

3D023AD25

3D023AD35

3J001JE02

3J037AA02

3J037DA02

3J037DA12

3J037DB03

3J037DC01

(57)【要約】

【課題】工具を不要とし、着脱が容易な部材の取付構造を提供する。
【解決手段】一方の部材２に他方の部材３を着脱自在に取り付けるための部材の取付構造であって、一方の部材２の一面から突出した一対の突起部６ａ，６ｂと、他方の部材３の端部に沿って厚み方向に開口した長孔７と、他方の部材３の端部を長孔７の間で切り欠くスリット８と、他方の部材３のスリット８を挟んだ長孔７の両側に形成された一対のフック部９ａ，９ｂとを有し、一対のフック部９ａ，９ｂの一方側を一対の突起部６ａ，６ｂの一方側に掛止した状態で、一方の部材２に対して他方の部材３を回動させながら、一対のフック部９ａ，９ｂの他方側を一対の突起部６ａ，６ｂの他方側に掛止する構造を有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一方の部材に他方の部材を着脱自在に取り付けるための部材の取付構造であって、
前記一方の部材の一面から突出した一対の突起部と、
前記他方の部材の端部に沿って厚み方向に開口した長孔と、
前記他方の部材の端部を前記長孔の間で切り欠くスリットと、
前記他方の部材の前記スリットを挟んだ前記長孔の両側に形成された一対のフック部とを有し、
前記一対のフック部の一方側を前記一対の突起部の一方側に掛止した状態で、前記一方の部材に対して前記他方の部材を回動させながら、前記一対のフック部の他方側を前記一対の突起部の他方側に掛止する構造を有する部材の取付構造。

【請求項2】

前記一方の部材の前記一対の突起部の間を連結する連結部を有し、
前記一対の突起部に前記一対のフック部が掛止された状態において、前記長孔に前記連結部が係合された状態となる請求項１に記載の部材の取付構造。

【請求項3】

前記突起部は、前記一方の部材の一面から突出した軸部と、前記軸部の先端に前記軸部よりも拡径された頭部とを有する請求項１に記載の部材の取付構造。

【請求項4】

前記頭部は、前記軸部との境界に向かって漸次縮径された形状を有する請求項３に記載の部材の取付構造。

【請求項5】

前記他方の部材は、前記一方の部材の周面と対向する一対の取付片を有し、
前記一対の突起部は、前記一対の取付片と対向する位置から各々突出して設けられ、
前記一対のフック部は、前記一対の取付片に各々設けられ、
前記一対の取付片を支点に前記一方の部材に対して前記他方の部材を回動させながら、前記取付片毎に前記一対の突起部に対して前記一対のフック部が掛止される構造を有する請求項１に記載の部材の取付構造。

【請求項6】

請求項１～５の何れか一項に記載の部材の取付構造を有する車両用部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、部材の取付構造及び車両用部品に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両に搭載される車両用部品の中には、一方の部材に他方の部材を着脱自在に取り付けるための取付構造として、ネジなどの締結具を用いたものがある。

【0003】

しかしながら、ネジなどの締結具を用いた場合、一方の部材に他方の部材を強固に固定できるものの、工具が必要となるため、取付構造としては着脱が煩雑となる。

【0004】

一方、着脱自在な取付構造として、クリップなどの締結具を用いたものがある。（例えば、下記特許文献１を参照。）。

【0005】

具体的に、下記特許文献１に記載の発明では、灯具本体１１に対して、灯具カバー１２の一方の側縁をラッチ機構１５を介して着脱自在に支持するとともに、他方の側縁は、灯具カバー１２側に板バネを成形してなるバネ１４２を、灯具本体１１側に軸１４１をそれぞれ設けて、これらにより灯具カバー１２を灯具本体１１に支持する。

【0006】

バネ１４２の断面形状を、軸１４１を抱き込むＣ字形部１４２ａと、その開口部両端から突出する対向部１４２ｂを備えた形状とし、対向部１４２ｂはＣ字形部１４２ａの開口部から一旦接近した後に離隔した形状とすることにより、灯具カバー１２を灯具本体１１に対して回動自在で、かつ、着脱自在に支持することを可能とする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００６－０７９９１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、上述した特許文献１に記載の発明では、車両走行時の振動等によりクリップが軸回りに回転してしまい、摩耗による粉吹きや破損、異音の発生等を招くおそれがある。

【0009】

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、工具を不要とし、着脱が容易な部材の取付構造、並びに、そのような部材の取付構造を備えることによって、車両走行時の振動等に対する耐久性に優れた車両用部品を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 一方の部材に他方の部材を着脱自在に取り付けるための部材の取付構造であって、
前記一方の部材の一面から突出した一対の突起部と、
前記他方の部材の端部に沿って厚み方向に開口した長孔と、
前記他方の部材の端部を前記長孔の間で切り欠くスリットと、
前記他方の部材の前記スリットを挟んだ前記長孔の両側に形成された一対のフック部とを有し、
前記一対のフック部の一方側を前記一対の突起部の一方側に掛止した状態で、前記一方の部材に対して前記他方の部材を回動させながら、前記一対のフック部の他方側を前記一対の突起部の他方側に掛止する構造を有する部材の取付構造。
〔２〕 前記一方の部材の前記一対の突起部の間を連結する連結部を有し、
前記一対の突起部に前記一対のフック部が掛止された状態において、前記長孔に前記連結部が係合された状態となる前記〔１〕に記載の部材の取付構造。
〔３〕 前記突起部は、前記一方の部材の一面から突出した軸部と、前記軸部の先端に前記軸部よりも拡径された頭部とを有する前記〔１〕に記載の部材の取付構造。
〔４〕 前記頭部は、前記軸部との境界に向かって漸次縮径された形状を有する前記〔３〕に記載の部材の取付構造。
〔５〕 前記他方の部材は、前記一方の部材の周面と対向する一対の取付片を有し、
前記一対の突起部は、前記一対の取付片と対向する位置から各々突出して設けられ、
前記一対のフック部は、前記一対の取付片に各々設けられ、
前記一対の取付片を支点に前記一方の部材に対して前記他方の部材を回動させながら、前記取付片毎に前記一対の突起部に対して前記一対のフック部が掛止される構造を有する前記〔１〕に記載の部材の取付構造。
〔６〕 前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の部材の取付構造を有する車両用部品。

【発明の効果】

【0011】

以上のように、本発明によれば、工具を不要とし、着脱が容易な部材の取付構造、並びに、そのような部材の取付構造を備えることによって、車両走行時の振動等に対する耐久性に優れた車両用部品を提供することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係る部材の取付構造を備えた車両用部品を示す斜視図である。

【図2】図１に示す部材の取付構造を示す正面図である。

【図3】図２中に示す線分Ａ－Ａによる部材の取付構造の断面図である。

【図4】図１に示す部材の取付構造の着脱動作を説明するための正面図である。

【図5】図１に示す部材の取付構造の変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

【0014】

本発明の一実施形態として、例えば図１～図５に示す部材の取付構造を備えた車両用部品１について説明する。

【0015】

なお、図１は、部材の取付構造を備えた車両用部品１を示す斜視図である。図２は、部材の取付構造を示す正面図である。図３は、図２中に示す線分Ａ－Ａによる部材の取付構造の断面図である。図４は、部材の取付構造の着脱動作を説明するための正面図である。図５は、部材の取付構造の変形例を示す断面図である。

【0016】

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用部品１の前後方向（奥行方向）、Ｙ軸方向を車両用部品１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用部品１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

【0017】

本実施形態の車両用部品１は、例えば、自動二輪車や自動三輪車などの鞍乗型車両（図示せず。）の前側中央部に搭載される車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用したものである。

【0018】

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用部品１を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。

【0019】

本実施形態の車両用部品１は、図１に示すように、一方の部材となるランプユニット２に他方の部材となるグリルパーツ３を着脱自在に取り付けるための部材の取付構造を備えている。

【0020】

ランプユニット２は、光源やアウターレンズ、ヒートシンクなどを含み、光源から出射された光をレンズにより車両の前方に向けて投影する。

【0021】

一方、グリルパーツ３は、ランプユニット２の正面側のアウターレンズを覆う意匠部材である。

【0022】

グリルパーツ３は、ランプユニット２の周面と対向する一対の取付片４ａ，４ｂを有している。一対の取付片４ａ，４ｂは、ランプユニット２の周方向において上方を０°としたときに、下方の１２０°、２４０°の位置に、それぞれ対称に配置されている。

【0023】

本実施形態の部材の取付構造では、一対の取付片４ａ，４ｂを支点にランプユニット２に対してグリルパーツ３を回動させながら、一対の取付片４ａ，４ｂがランプユニット２の外周部に設けられたホルダー５に対して掛け止めにより着脱自在に取り付けられている。

【0024】

また、グリルパーツ３は、ランプユニット２の０°の位置（上部）において、ランプユニット２に対してネジ止め（図示せず。）により固定される。

【0025】

具体的に、本実施形態の部材の取付構造は、図１～図３に示すように、ホルダー５の一対の取付片４ａ，４ｂと対向する位置から各々突出して設けられた一対の突起部６ａ，６ｂと、各取付片４ａ，４ｂの先端部に沿って厚み方向に開口した長孔７と、各取付片４ａ，４ｂの先端部を長孔７の間で切り欠くスリット８と、各取付片４ａ，４ｂのスリット８を挟んだ長孔７の両側に形成された一対のフック部９ａ，９ｂとを有している。

【0026】

突起部６ａ，６ｂは、ホルダー５の周面（一面）から突出した軸部６１と、軸部６１の先端に軸部６１よりも拡径された頭部６２とを有している。

【0027】

本実施形態では、軸部６１がホルダー５の周面から円柱状に突出され、この軸部６１の先端から頭部６２が球状に突出して設けられている。これにより、頭部６２は、軸部６１にフック部９ａ，９ｂが掛け止めされた際の抜け止めとして機能する。

【0028】

また、頭部６２は、軸部６１との境界に向かって漸次縮径された形状を有している。これにより、軸部６１にフック部９ａ，９ｂが掛け止めされた際の頭部６２と取付片４ａ，４ｂとの接触面積を極小としている。

【0029】

一対の突起部６ａ，６ｂの間には、これら一対の突起部６ａ，６ｂの間を連結する連結部６３が設けられている。連結部６３は、一対の突起部６ａ，６ｂを補強する機能を有している。

【0030】

本実施形態では、連結部６３が長孔７に対応した形状と、各取付片４ａ，４ｂの厚みに対応した高さを有して、一対の突起部６ａ，６ｂの軸部６１の間を連結するように、ホルダー５の周面から突出して設けられている。

【0031】

一対の突起部６ａ，６ｂは、ホルダー５の周面において、互いにランプユニット２の前後方向にずれた配置となっている。

【0032】

本実施形態では、一対の突起部６ａ，６ｂのうち、一方（本実施形態では下方）の突起部６ａよりも他方（本実施形態では上方）の突起部６ｂが後方にずれた配置となっている。

【0033】

一対のフック部９ａ，９ｂは、各取付片４ａ，４ｂの先端部に位置して、互いに逆向きに向かい合った状態で配置されている。

【0034】

本実施形態では、一対のフック部９ａ，９ｂのうち、一方（本実施形態では下方）のフック部９ａよりも他方（本実施形態では上方）のフック部９ｂが後方にずれた配置となっている。また、他方のフック部９ｂは、その先端が尖形となっている。

【0035】

以上のような構成を有する本実施形態の部材の取付構造では、図４に示すように、一方のフック部９ａを一方の突起部６ａに掛止した状態で、一対の取付片４ａ，４ｂを支点にランプユニット２に対してグリルパーツ３を回動させながら、他方のフック部９ｂを他方の突起部６ｂに掛止する。

【0036】

また、一対の突起部６ａ，６ｂに一対のフック部９ａ，９ｂが掛止された状態において、長孔７に連結部６３が係合された状態となる。

【0037】

これにより、本実施形態の車両用部品１では、ランプユニット２の正面側をグリルパーツ３が覆った状態となる。また、この状態から、グリルパーツ３の上部をランプユニット２に対してネジ止めにより固定する。

【0038】

これにより、ランプユニット２に対してグリルパーツ３を取り付けることが可能である。一方、上述したランプユニット２に対するグリルパーツ３の取付動作とは逆の動作（取外動作）によって、ランプユニット２からグリルパーツ３を取り外すことが可能である。

【0039】

本実施形態の部材の取付構造では、上述した一対の突起部６ａ，６ｂに一対のフック部９ａ，９ｂが掛止される構成のため、工具を不要とし、一対の取付片４ａ，４ｂを支点にランプユニット２に対してグリルパーツ３を回動させることで、ランプユニット２に対してグリルパーツ３を容易に着脱することが可能である。

【0040】

また、本実施形態の部材の取付構造では、上述した一対の突起部６ａ，６ｂに一対のフック部９ａ，９ｂが掛止されることで、車両走行時の振動等に対して強く、摩耗による粉吹きや破損、異音の発生等を防ぐことが可能である。

【0041】

具体的に、図２中の矢印で示すように、車両走行時の振動により車両用部品１の上下方向及び前後方向に外力が加わる場合でも、一対の突起部６ａ，６ｂに一対のフック部９ａ，９ｂが掛止された状態を保持することが可能である。

【0042】

以上のようにして、本実施形態では、工具を不要とし、着脱が容易な部材の取付構造、並びに、そのような部材の取付構造を備えることによって、車両走行時の振動等に対する耐久性に優れた車両用部品１を提供することが可能である。

【0043】

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0044】

例えば、本実施形態の部材の取付構造では、上述した連結部６３の構成に限らず、例えば図５（Ａ）に示す連結部６３のように、一対の突起部６ａ，６ｂを構成する軸部６１及び頭部６２の間を連結するような構成としてもよい。

【0045】

また、本実施形態の部材の取付構造では、上述した一対の突起部６ａ，６ｂの構成に限らず、例えば図５（Ｂ）に示す突起部６ａ，６ｂのように、頭部６２が軸部６１との境界に向かって漸次縮径された逆テーパー形状を有する構成であってもよい。

【0046】

また、本実施形態の部材の取付構造では、上述した一方の部材となるランプユニット２に他方の部材となるグリルパーツ３を着脱自在に取り付ける構造を例示しているが、車両用部品１を構成する一方の部材と他方の部材については、特に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。また、一方の部材と他方の部材との間に別の部材を挟み込む構造とすることも可能である。

【0047】

また、本実施形態の部材の取付構造は、上述した車両の搭載される車両用部品１に好適に用いられるものの、それ以外にも、一方の部材に他方の部材を着脱自在に取り付ける構造に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

【符号の説明】

【0048】

１…車両用部品 ２…ランプユニット（一方の部材） ３…グリルパーツ（他方の部材） ４ａ，４ｂ…取付片 ５…ホルダー ６ａ，６ｂ…突起部 ７…長孔 ８…スリット ９ａ，９ｂ…フック部 ６１…軸部 ６２…頭部 ６３…連結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】