特開 2024-178648 車両前部構造及びカナード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024178648

(43)【公開日】2024-12-25

(54)【発明の名称】車両前部構造及びカナード

(51)【国際特許分類】

   B62D 35/00 20060101AFI20241218BHJP

   B62D 37/02 20060101ALI20241218BHJP

【ＦＩ】

B62D35/00 B

B62D37/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023096948

(22)【出願日】2023-06-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(74)【代理人】

【識別番号】100170575

【弁理士】

【氏名又は名称】森 太士

(72)【発明者】

【氏名】山本 健太朗

(72)【発明者】

【氏名】久保田 直志

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼木 優汰

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 裕也

(72)【発明者】

【氏名】黒田 智

(72)【発明者】

【氏名】杉本 圭

(57)【要約】

【課題】バンパーフェイシアにカナードを高い固定強度で取り付けることのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両前部に設けられるバンパーフェイシア１の側面に取り付けられるカナード２を備えている。カナード２は、上記側面に締結されるインナーコア３と、インナーコア３に締結されるアウターシェル４とを有している。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部に設けられるバンパーフェイシアと、
前記バンパーフェイシアの側面に取り付けられるカナードと、を備えており、
前記カナードが、前記側面に締結されるインナーコアと、前記インナーコアに締結されるアウターシェルとを有している、車両前部構造。

【請求項2】

前記インナーコアは、前記バンパーフェイシアの前記側面と前記アウターシェルの裏面とによって囲まれる空間内に配置されている、請求項１に記載の車両前部構造。

【請求項3】

前記アウターシェルは、車両側面視において上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有しており、
前記インナーコアは、前記バンパーフェイシアと締結される少なくとも１つの前側フェイシア締結部と、前記前側フェイシア締結部より後方において前記バンパーフェイシアと締結される少なくとも２つの後側フェイシア締結部とを有している、請求項２に記載の車両前部構造。

【請求項4】

前記インナーコアは、車両前後方向における前記前側フェイシア締結部と前記後側フェイシア締結部との間に、前記アウターシェルと締結されるシェル締結部を有している、請求項３に記載の車両前部構造。

【請求項5】

前記アウターシェルは、前記バンパーフェイシアと係合する係合フランジを有し、当該係合フランジは、前記バンパーフェイシアの前記側面に沿って延設され、前記アウターシェルの内方かつ下方に向けて延出している、請求項２～４の何れか一項に記載の車両前部構造。

【請求項6】

前記係合フランジは、前側係合フランジと、後側係合フランジとを含み、
前記インナーコアが、車両前後方向における前記前側係合フランジと前記後側係合フランジとの間に、前記アウターシェルと締結されるシェル締結部を有している、請求項５に記載の車両前部構造。

【請求項7】

前記バンパーフェイシアにおける前記空間を画成する部分には、前記バンパーフェイシアの前記側面と対向して当該側面との間に前記係合フランジを保持する保持面を備えた係合リブが形成されており、
前記保持面には、前記側面に向けて突出した突起が形成されている、請求項５に記載の車両前部構造。

【請求項8】

前記突起は、前記係合リブの前端部近傍に形成されている、請求項７に記載の車両前部構造。

【請求項9】

前記係合リブは、前側係合リブと、後側係合リブとを含み、
前記突起は、前記前側係合リブの前端部近傍に形成されていると共に、前記後側係合リブの前端部近傍に形成されている、請求項８に記載の車両前部構造。

【請求項10】

前記インナーコアが、前記アウターシェルと粘着テープによって結合されている、請求項１～４の何れか一項に記載の車両前部構造。

【請求項11】

車両前部に設けられるバンパーフェイシアの側面に取り付けられるカナードであって、
前記側面に締結されるインナーコアと、前記インナーコアに締結されるアウターシェルとを有している、カナード。

【請求項12】

前記インナーコアは、前記アウターシェルの内部に配置されて前記アウターシェルと締結される、請求項１１に記載のカナード。

【請求項13】

前記カナードが前記バンパーフェイシアに取り付けられた取付状態での車両側面視において、
前記アウターシェルは、上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有しており、
前記インナーコアは、前記バンパーフェイシアと締結される少なくとも１つの前側フェイシア締結部と、前記前側フェイシア締結部より後方において前記バンパーフェイシアと締結される少なくとも２つの後側フェイシア締結部とを有している、請求項１２に記載のカナード。

【請求項14】

前記インナーコアは、前記取付状態での車両前後方向における前記前側フェイシア締結部と前記後側フェイシア締結部との間に、前記アウターシェルと締結されるシェル締結部を有している、請求項１３に記載のカナード。

【請求項15】

前記アウターシェルは、前記バンパーフェイシアと係合する係合フランジを有し、当該係合フランジは、前記カナードが前記バンパーフェイシアに取り付けられた取付状態において、前記バンパーフェイシアの前記側面に沿って延設され、前記アウターシェルの内方かつ下方に向けて延出している、請求項１２～１４の何れか一項に記載のカナード。

【請求項16】

前記係合フランジは、前側係合フランジと、後側係合フランジとを含み、
前記インナーコアが、前記取付状態での車両前後方向における前記前側係合フランジと前記後側係合フランジとの間に、前記アウターシェルと締結されるシェル締結部を有している、請求項１５に記載のカナード。

【請求項17】

前記インナーコアが、前記アウターシェルと粘着テープによって結合される、請求項１１～１４の何れか一項に記載のカナード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造及びカナードに関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、車両前部に設けられるバンパーフェイシアの側面に、空力的付加物として、カナードが取り付けられることがある。カナードを取り付けることにより、例えば、後方に渦流を発生させてフロントホイールハウス内の空気を引き出すことで揚力を低減させたり、ダウンフォースを発生させたりすることが可能になる。特許文献１は、カナードに関連する技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－７７３３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、カナードのバンパーフェイシアへの固定強度が低いと、外力が加わった際にカナードの姿勢が崩れて、要求された空力性能を十分に発揮できなくなる恐れがある。

【0005】

本発明の目的は、カナードをバンパーフェイシアに高い固定強度で取り付けることのできる車両前部構造と、バンパーフェイシアに高い固定強度で取り付けることのできるカナードとを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様にかかる車両前部構造は、車両前部に設けられるバンパーフェイシアの側面に取り付けられるカナードを備えている。カナードは、上記側面に締結されるインナーコアと、インナーコアに締結されるアウターシェルとを有している。

【0007】

本発明の他の態様にかかるカナードは、車両前部に設けられるバンパーフェイシアの側面に取り付けられ、上記側面に締結されるインナーコアと、インナーコアに締結されるアウターシェルとを有している。

【発明の効果】

【0008】

上記車両前部構造によれば、バンパーフェイシアにカナードを高い固定強度で取り付けることができる。上記カナードによれば、バンパーフェイシアに高い固定強度で取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態にかかる車両前部構造の正面図である。

【図2】上記車両前部構造の要部斜視図である。

【図3】上記車両前部構造の要部正面図である。

【図4】図３中のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

【図5】上記車両前部構造の分解斜視図（外側より見た図）である。

【図6】上記車両前部構造の分解斜視図（内側より見た図）である。

【図7】上記車両前部構造のカナードの内部側面図である。

【図8】上記車両前部構造のバンパーフェイシアの内部側面図である。

【図9】上記車両前部構造の要部側面図である。

【図10】図９中のＸ－Ｘ線断面図である。

【図11】図９中のＸＩ－ＸＩ線断面図である。

【図12】上記バンパーフェイシアの要部正面図である。

【図13】図１２中のＸＩＩＩ部の拡大図である。

【図14】図１２中のＸＩＶ部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照しつつ実施形態について説明する。実施形態にかかる車両前部構造は、図１及び図２に示すように、車両前部に設けられるバンパーフェイシア１と、カナード２とを備えている。バンパーフェイシア１は、例えば、バンパレインフォースメントの前方に配置され、ラジエータコアのアッパーサポート、ロアサポート等のクロスメンバや、フロントフェンダーパネルに固定される。

【0011】

カナード２は、バンパーフェイシア１の左右端部における側面に取り付けられている。左右のカナード２は左右対称の構造を有しているため、以下、左側のカナード２について説明し、右側のカナード２の説明を省略する。

【0012】

カナード２は、バンパーフェイシア１の下縁に一体的に又は別部品として設けられたチンスポイラーの側端部上方に位置している。カナード２の縁部は、バンパーフェイシア１の下縁から斜め後上方に滑らかに連続して延在し、車両前面視において略垂直に立ち上がる形状を有している。カナード２は、車両側面視において三角形状を有しており、その上下方向寸法は後方に向かうほど大きくなっている。カナード２の後端縁は、フロントホイールハウスの前端縁に一致している。図３及び図４に示すように、バンパーフェイシア１の車幅方向外側の側面とカナード２の車幅方向内側の側面との間には、車両前後方向に延びる谷部が形成されている。谷部の底面は、後方へ向かうに従って高くなるように傾斜している。

【0013】

カナード２は、図５～図８に示すように、インナーコア３と、アウターシェル４とを有している。インナーコア３は、車両側面視において、上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有している。カナード２がバンパーフェイシア１の側面に取り付けられた取付状態では、インナーコア３は、バンパーフェイシア１の側面とアウターシェル４の裏面とによって囲まれる空間内に配置され、インナーコア３を外部から視認することはできない。即ち、カナード２の外観は、アウターシェル４のみから構成される。

【0014】

アウターシェル４は、車両側面視において、上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有している。アウターシェル４の三角形状は、アウターシェル４の内部に配置されるインナーコア３の三角形状より大きい。アウターシェル４の内部とは、カナード２をバンパーフェイシア１の側面に取り付けた際に、バンパーフェイシア１の側面とアウターシェル４の裏面とによって囲まれる空間である。

【0015】

アウターシェル４は、インナーコア３に締結され、インナーコア３は、バンパーフェイシア１の側面に締結されている。本実施形態では、インナーコア３とアウターシェル４とは、粘着テープ５によっても結合されている。バンパーフェイシア１、インナーコア３及びアウターシェル４は、いずれも射出成形によって形成された樹脂部品である。

【0016】

バンパーフェイシア１とインナーコア３との第１締結構造について説明する。図６に示すように、インナーコア３は、バンパーフェイシア１と締結される前側フェイシア締結部６と、前側フェイシア締結部６より後方においてバンパーフェイシア１と締結される２つの後側フェイシア締結部７とを有している。フェイシア締結部６，７は、インナーコア３の三角形状の３つの頂点近傍にそれぞれ配設されている。

【0017】

フェイシア締結部６，７は、タッピングネジがねじ込まれる円柱状のボス（図１０参照）として形成されている。各ボスは、インナーコア３の内面に突設されている。各ボスには十字状に三角リブが形成されており、強度が確保されている。各ボスの端面は、バンパーフェイシア１の側面、即ち、コア取付面８と当接している。

【0018】

インナーコア３の内面には、ガイド突起９も突設されている。ガイド突起９は、カナード２のバンパーフェイシア１への取り付けの際に用いられる。ガイド突起９は、２つの後側フェイシア締結部７の間で、２つの後側フェイシア締結部７より前方に位置している。ガイド突起９は、十字リブから構成されており、その長さは、フェイシア締結部６，７の３つのボスの端面によって張られる平面を貫通する長さに設定されている。インナーコア３の周縁部には、インナーコア３自体の剛性を向上させるための補強フランジが、当該周縁部から内方に向けて立設されている。

【0019】

バンパーフェイシア１の側面には、インナーコア３が取り付けられるコア取付面８が形成されている。コア取付面８は、車両側面視において上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有している。コア取付面８の後方には、コア取付面８よりも車両外方に張り出した張り出し部が形成されている。張り出し部は、ホイールハウスに接続されている。コア取付面８には、フェイシア締結部６，７の各ボスの位置に合わせて、３つのネジ孔１１が形成されている。また、コア取付面８には、ガイド突起９の位置に合わせて前後に長いガイド孔１２が形成されている。

【0020】

インナーコア３とアウターシェル４との第２締結構造について説明する。図５及び図６に示すように、インナーコア３は、車両前後方向における前側フェイシア締結部６と後側フェイシア締結部７との間に、アウターシェル４と締結されるシェル締結部１３を有している。本実施形態では、シェル締結部１３は、三角形状のインナーコア３の上辺に配置され、タッピングネジがねじ込まれるボス（図１１参照）として形成されている。シェル締結部１３の外面側には、当該ボスを補強する複数の補強リブが形成されている（図５参照）。

【0021】

図６及び図７に示すように、アウターシェル４は、インナーコア３のシェル締結部１３にタップネジにより締結される締結片１４を有している。締結片１４は、シェル締結部１３の位置に合わせて、三角形状のアウターシェル４の上辺のほぼ中央から樹脂ヒンジを介して延出されている。締結片１４には、シェル締結部１３のボスの位置に合わせてネジ挿通孔が形成されている。

【0022】

アウターシェル４とバンパーフェイシア１との係合構造について説明する。図６及び図７に示すように、アウターシェル４は、係合構造のアウターシェル４側の構成要素として、バンパーフェイシア１と係合する係合フランジ１５を有している。係合フランジ１５は、三角形状のアウターシェル４の上辺に沿って形成されており、上辺から下方に向けて延出されている。即ち、係合フランジ１５は、バンパーフェイシア１の側面に沿って延設され、アウターシェル４の内方かつ下方に向けて延出している。

【0023】

図５及び図１２に示すように、バンパーフェイシア１における上記空間を画成する部分には、係合構造のバンパーフェイシア１側の構成要素である係合リブ１６が形成されている。具体的には、バンパーフェイシア１の側面における、コア取付面８の上辺に隣接する領域に、係合フランジ１５と当接する当接面１７が形成されている。当接面１７は、コア取付面８よりも車幅方向内側に位置し、コア取付面８とほぼ平行に延在している。当接面１７の下縁とコア取付面８の上辺とは、前下がりの傾斜面によって接続されている。係合リブ１６は、当該傾斜面に立設され、当接面１７に略平行に延設されている。係合フランジ１５は、係合リブ１６と当接面１７とによって挟まれて、係合リブ１６と係合する。

【0024】

本実施形態では、係合フランジ１５は、前側係合フランジ１５Ｆと、後側係合フランジ１５Ｒとを有する。各係合フランジ１５Ｆ，１５Ｒは、バンパーフェイシア１の側面に沿って延設され、アウターシェル４の内方かつ下方に向けて延出している。一方、係合リブ１６も、前側係合リブ１６Ｆと、後側係合リブ１６Ｒとを有する。即ち、前側係合フランジ１５Ｆに対応して前側係合リブ１６Ｆが形成され、後側係合フランジ１５Ｒに対応して後側係合リブ１６Ｒが形成されている。インナーコア３のシェル締結部１３は、車両前後方向における、係合フランジ１５Ｆ，１５Ｒの間に配置されている。

【0025】

各係合リブ１６Ｆ，１６Ｒは、図１２に示すように、バンパーフェイシア１の側面と対向して当該側面との間に係合フランジ１５を保持する保持面１８を備えている。保持面１８は、カナード２がバンパーフェイシア１に取り付けられていない状態で、当接面１７と車幅方向に対向する。保持面１８と当接面１７との間には、上記傾斜面に沿って前後に延びる係合溝が形成されている。保持面１８には、バンパーフェイシア１の側面、即ち当接面１７に向けて突出した突起１９が形成されている。突起１９は、図１３に示すように前側係合リブ１６Ｆの前端部近傍に形成されていると共に、図１４に示すように後側係合リブ１６Ｒの前端部近傍に形成されている。

【0026】

車両走行時は、走行風によって、バンパーフェイシア１からカナード２を離そうとする力がカナード２に作用する。具体的には、バンパーフェイシア１とカナード２との間に形成された上記谷部の圧力（気圧）が高まり、この圧力が、主にカナード２の車幅方向内側の側面に作用することで、カナード２をバンパーフェイシア１から車幅方向外方へ引き剥がす力が発生する。この力は、アウターシェル４をインナーコア３から離そうとし、また、アウターシェル４を介してインナーコア３をバンパーフェイシア１から離そうとする。カナード２は、第１締結構造及び第２締結構造に加え、アウターシェル４とバンパーフェイシア１との係合構造を備えることによって、上記力に対して高い強度を発揮することができる。

【0027】

カナード２のバンパーフェイシア１への取付方法について説明する。

【0028】

まず、インナーコア３とアウターシェル４とを締結する。具体的には、アウターシェル４の締結片１４をインナーコア３のシェル締結部１３のボスにタッピングビスで締結する。また、粘着テープ５によってインナーコア３をアウターシェル４に結合する。これにより、インナーコア３とアウターシェル４とが一体となったカナード２が完成する。

【0029】

次に、カナード２をバンパーフェイシア１に取り付ける。具体的には、ガイド突起９の先端をガイド孔１２の前部に挿入しつつ、フェイシア締結部６，７の各ボスの端面をコア取付面８に当接させる。これにより、係合フランジ１５が係合リブ１６の前方に、係合リブ１６と略平行になるように配置される。

【0030】

次に、カナード２をバンパーフェイシア１に対して後方にスライドさせ、係合フランジ１５と係合リブ１６とを係合させる。具体的には、前側係合フランジ１５Ｆを、当接面１７と前側係合リブ１６Ｆの保持面１８との間の係合溝に押し込みつつ、後側係合フランジ１５Ｒを、当接面１７と後側係合リブ１６Ｒの保持面１８との間の係合溝に押し込む。このとき、ガイド突起９の先端は、ガイド孔１２内をガイド孔１２の後部に向かって移動する。

【0031】

上記スライドにより、カナード２が所定の取付位置に到達すると、インナーコア３のフェイシア締結部６，７の位置が、バンパーフェイシア１のコア取付面８に形成されたネジ孔１１の位置と一致する。ここで、コア取付面８の裏側からネジ孔１１にタッピングネジを挿入し、フェイシア締結部６，７のボスに、タッピングネジを締結する（図８参照）。これにより、バンパーフェイシア１にインナーコア３、即ちカナード２が締結されると共に、係合フランジ１５と係合リブ１６とが係合する。また、コア取付面８の後方に形成された張り出し部とアウターシェル４の後部裏面との間に粘着テープ１０（図７参照）を配設して、両者を結合する。

【0032】

上記実施形態にかかる車両前部構造の作用効果について説明する。

【0033】

（１）実施形態にかかる車両前部構造は、車両前部に設けられるバンパーフェイシア１と、バンパーフェイシア１の側面に取り付けられるカナード２と、を備えている。カナード２は、バンパーフェイシア１の側面に締結されるインナーコア３と、インナーコア３に締結されるアウターシェル４とを有している。即ち、実施形態にかかる車両前部構造によれば、バンパーフェイシア１に締結されたインナーコア３に、アウターシェル４が締結されている。このため、例えばアウターシェル４をインナーコア３に粘着テープ５のみによって結合した場合と比較して、アウターシェル４を、ひいてはカナード２を高い固定強度でバンパーフェイシア１に取り付けることができる。

【0034】

（２）例えば、カナードの外表面を構成する樹脂部品に対して、ボス等、カナードをバンパーフェイシアに締結するための厚肉構造を形成した場合には、外部から視認できる範囲にヒケが生じて、カナードの外観品質が低下する恐れがある。実施形態にかかる車両前部構造では、バンパーフェイシア１に締結されるインナーコア３が、バンパーフェイシア１の側面とアウターシェル４の裏面とによって囲まれる空間内に配置されている。即ち、カナード２がバンパーフェイシア１の側面に取り付けられた取付状態において、インナーコア３は、アウターシェル４に覆われて、外部から視認されることがない。このため、仮にヒケ等がインナーコア３に生じていても、カナード２の外観品質に影響することがない。実施形態にかかる車両前部構造によれば、カナード２の外観品質を低下させることなく、インナーコア３を肉厚構造にして、カナード２の固定強度を向上させることができる。

【0035】

（３）実施形態にかかる車両前部構造では、アウターシェル４は、車両側面視において、上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有している。インナーコア３は、バンパーフェイシア１と締結される１つの前側フェイシア締結部６と、前側フェイシア締結部６より後方においてバンパーフェイシア１と締結される２つの後側フェイシア締結部７とを有している。実施形態にかかる車両前部構造によれば、フェイシア締結部６，７がアウターシェル４の三角形状の各頂点により近い位置に配置されるため、少ない個数のフェイシア締結部６，７で、カナード２のバンパーフェイシア１への取付剛性を高めることができる。なお、フェイシア締結部６，７は、上記３つの頂点に近づけて配置できればよく、各々の個数は図示したものに限定されない。例えば、前側フェイシア締結部６の個数は、２つ以上であってもよく、後側フェイシア締結部７の個数は、３つ以上であってもよい。個数を減らしつつ上記３つの頂点に近づけて配置するために、後側フェイシア締結部７の個数は、前側フェイシア締結部６の個数より多いことが好ましい。

【0036】

（４）走行風により、カナード２には、カナード２をバンパーフェイシア１から離そうとする力が作用し、アウターシェル４には、アウターシェル４をインナーコア３から離そうとする力が作用する。特に後者の力は、車両前後方向における前側フェイシア締結部６と後側フェイシア締結部７との間の領域で強く作用する。実施形態にかかる車両前部構造によれば、インナーコア３が、当該領域に、即ち、車両前後方向における前側フェイシア締結部６と後側フェイシア締結部７との間に、アウターシェル４と締結されるシェル締結部１３を有している。このため、アウターシェル４のインナーコア３への固定強度及び取付剛性を高めることができる。

【0037】

（５）実施形態にかかる車両前部構造では、アウターシェル４は、バンパーフェイシア１と係合する係合フランジ１５を有している。係合フランジ１５は、バンパーフェイシア１の側面に沿って延設され、アウターシェル４の内方かつ下方に向けて延出している。このため、アウターシェル４のうち上記谷部を形成している部分、即ち、車両走行時にアウターシェル４をインナーコア３から離そうとする力が作用する部分に、係合フランジ１５を設けることができる。実施形態にかかる車両前部構造によれば、係合フランジ１５によって当該部分のアウターシェル４をバンパーフェイシア１に係合させることができるので、アウターシェル４のバンパーフェイシア１への固定強度及び取付剛性を向上させることができる。また、係合フランジ１５は、バンパーフェイシア１の側面に沿って延設されているため、バンパーフェイシア１とアウターシェル４との境界の隙間の拡大を抑制して、カナード２の外観品質を向上させることができる。さらに、アウターシェル４とバンパーフェイシア１とをボルト等を用いて固定した場合と比較して、部品数や組付け時の工数を削減することができる。

【0038】

（６）係合フランジ１５は、前側係合フランジ１５Ｆと、後側係合フランジ１５Ｒとを含む。係合フランジ１５を前側係合フランジ１５Ｆと後側係合フランジ１５Ｒとに前後に分けて配置することで、係合フランジ１５の全長を短くしつつ、アウターシェル４のバンパーフェイシア１への取付剛性を効率的に向上させることができる。また、インナーコア３は、車両前後方向における係合フランジ１５Ｆ，１５Ｒの間に、アウターシェル４と締結されるシェル締結部１３を有している。このため、車両走行時、アウターシェル４に作用する、アウターシェル４をインナーコア３から離そうとする力に対して、十分な強度を得ることができる。また、シェル締結部１３による締結により、インナーコア３に対するアウターシェル４の移動、即ち、バンパーフェイシア１に対するアウターシェル４の移動が拘束される。これにより、係合フランジ１５Ｆ，１５Ｒのバンパーフェイシア１との係合がより確実に保持される。

【0039】

（７）バンパーフェイシア１における上記空間を画成する部分には、係合リブ１６が形成されている。係合リブ１６は、バンパーフェイシア１の側面と対向して当該側面との間に係合フランジ１５を保持する保持面１８を備えている。このため、係合フランジ１５は、バンパーフェイシア１の側面（当接面１７）と、係合リブ１６の保持面１８とに挟まれて、バンパーフェイシア１と係合する。また、保持面１８には、バンパーフェイシア１の側面、即ち当接面１７に向けて突出した突起１９が形成されている。このため、突起１９によって、係合フランジ１５をバンパーフェイシア１の側面（当接面１７）に押し付けることができる。これにより、バンパーフェイシア１とアウターシェル４との境界の隙間を小さくして、カナード２の外観品質を向上させることができる。

【0040】

（８）突起１９は、係合リブ１６の前端部近傍に形成されている。突起１９を保持面１８の全体に形成した場合と比較して、カナード２のバンパーフェイシア１の側面への取り付けが容易になり、カナード２の取付作業性が向上する。また、突起１９を係合リブ１６の前端部近傍に設けることで、バンパーフェイシア１とアウターシェル４との境界の隙間への走行風の流入を効果的に抑制することができる。これにより、走行風が隙間に入り込むことによって生じる、アウターシェル４をバンパーフェイシア１の側面から離そうとする力を抑制することができる。

【0041】

（９）係合リブ１６は、前側係合リブ１６Ｆと、後側係合リブ１６Ｒとを含む。係合リブ１６を前側係合リブ１６Ｆと後側係合リブ１６Ｒとに前後に分けて配置することで、係合リブ１６の全長を短くしつつ、アウターシェル４のバンパーフェイシア１への取付剛性を効率的に向上させることができる。また、突起１９は、前側係合リブ１６Ｆの前端部近傍に形成されていると共に、後側係合リブ１６Ｒの前端部近傍に形成されている。これにより、バンパーフェイシア１とアウターシェル４との境界の隙間への走行風の流入をより効果的に抑制することができる。さらに、各係合リブ１６Ｆ，１６Ｒの前端部は、後端部よりフェイシア締結部６，７から離れた位置にあるため、フェイシア締結部６，７の締結によって生じる、アウターシェル４をバンパーフェイシア１の側面に押し付ける力が相対的に低くなる傾向にある。突起１９を各係合リブ１６Ｆ，１６Ｒの前端部近傍に設けることで、当該押し付け力の低下を補償することができる。

【0042】

（１０）実施形態にかかる車両前部構造では、インナーコア３が、アウターシェル４と粘着テープ５によって結合されている。粘着テープ５により結合することで、重量増加を抑制しつつ、簡易な方法で、カナード２の固定強度を一層向上させることができる。また、アウターシェル４の裏面にボス等を形成する必要がないため、アウターシェル４の外観品質、即ち、カナード２の外観品質を高く維持することができる。

【0043】

上記実施形態にかかるカナード２の作用効果について説明する。

【0044】

（１１）カナード２は、車両前部に設けられるバンパーフェイシア１の側面に取り付けられるものであり、上記側面に締結されるインナーコア３と、インナーコア３に締結されるアウターシェル４とを有している。カナード２によれば、バンパーフェイシア１に締結されるインナーコア３に、アウターシェル４が締結されることになるため、上記（１）と同様の効果を得ることができる。

【0045】

（１２）カナード２では、インナーコア３が、アウターシェル４の内部に配置されてアウターシェル４と締結される。即ち、カナード２がバンパーフェイシア１の側面に取り付けられた取付状態において、インナーコア３は、アウターシェル４に覆われて、外部から視認されることがない。このため、カナード２によれば、上記（２）と同様の効果を得ることができる。

【0046】

（１３）カナード２がバンパーフェイシア１に取り付けられた取付状態での車両側面視において、アウターシェル４は、上下方向寸法が後方に向かうほど大きい三角形状を有している。また、上記取付状態での車両側面視において、インナーコア３は、バンパーフェイシア１と締結される１つの前側フェイシア締結部６と、前側フェイシア締結部６より後方においてバンパーフェイシア１と締結される２つの後側フェイシア締結部７とを有している。このため、カナード２によれば、上記（３）と同様の効果を得ることができる。

【0047】

（１４）カナード２では、インナーコア３が、上記取付状態での車両前後方向における前側フェイシア締結部６と後側フェイシア締結部７との間に、アウターシェル４と締結されるシェル締結部１３を有している。このため、カナード２によれば、上記（４）と同様の効果を得ることができる。

【0048】

（１５）カナード２では、アウターシェル４が、バンパーフェイシア１と係合する係合フランジ１５を有している。係合フランジ１５は、上記取付状態において、バンパーフェイシア１の側面に沿って延設され、アウターシェル４の内方かつ下方に向けて延出している。このため、カナード２によれば、上記（５）と同様の効果を得ることができる。

【0049】

（１６）カナード２では、係合フランジ１５が、前側係合フランジ１５Ｆと、後側係合フランジ１５Ｒとを含む。インナーコア３は、上記取付状態での車両前後方向における係合フランジ１５Ｆ，１５Ｒの間に、アウターシェル４と締結されるシェル締結部１３を有している。このため、カナード２によれば、上記（６）と同様の効果を得ることができる。

【0050】

（１７）カナード２では、インナーコア３が、アウターシェル４と粘着テープ５によって結合される。このため、カナード２によれば、上記（１０）と同様の効果を得ることができる。

【0051】

上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

【符号の説明】

【0052】

１ バンパーフェイシア
２ カナード
３ インナーコア
４ アウターシェル
５ 粘着テープ
６ 前側フェイシア締結部
７ 後側フェイシア締結部
１３ シェル締結部
１５ 係合フランジ
１５Ｆ 前側係合フランジ
１５Ｒ 後側係合フランジ
１６ 係合リブ
１６Ｆ 前側係合リブ
１６Ｒ 後側係合リブ
１８ 保持面
１９ 突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】